KR20170082914A - 전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법 - Google Patents

전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법에 관한 것으로서, 특히, 모터 하우징의 후방부에 결합되되, 상기 모터 하우징의 내외로 연통되게 제1커넥션 홀이 형성된 리어 브라켓과, 상기 리어 브라켓의 외측면에 배치되고, 상기 제1커넥션 홀과 대응되는 제2커넥션 홀이 형성되며, 상기 모터 하우징 내부의 열을 외부로 방열시키는 인버터 히트 싱크와, 상기 인버터 히트 싱크의 외측에 결합되고, 상기 제2커넥션 홀과 대응되는 제3커넥션 홀이 형성된 리어 커버와, 상기 제1커넥션 홀과 상기 제2커넥션 홀 및 상기 제3커넥션 홀을 동시에 관통하도록 배치됨과 아울러, 상기 제3커넥션 홀의 외부로 일부가 노출되도록 배치되고, 중공부가 형성된 인슐레이션 소켓과, 상기 모터 하우징 내에서 3상 리드 와이어와 브레이징 접합 결합되는 커넥션 링을 포함함으로써, 동기전동기를 이용한 인버터 일체형의 벨트구동 시동모터의 냉각 성능을 유지하면서도 인버터로의 수분 유입을 방지할 수 있는 이점을 제공한다.

Description

전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법{Operation apparatus for electric vehicle and Method for assembling same it}
본 발명은 전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 동기전동기(WRSM : Wound Rotor Synchronous Motor)를 이용한 인버터 일체형의 벨트구동 시동모터(B-ISG : Belt-Integrated Starter and Generator)의 냉각 성능을 유지하면서도 인버터로의 수분 유입을 방지할 수 있는 전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법에 관한 것이다.
최근 세계적인 환경규제 강화 및 에너지 비용 절감 추세에 따라 환경 친화적인 전기자동차(EV : Electric Vehicle)에 대한 요구가 증가되고 있다. 미국과 유럽의 경우 대기보존법 제정에 의하여 전기자동차의 보급이 의무화되고 있는 상황이며, 국내에서도 저탄소 녹색성장의 일환으로 그린카(Green Car, 친환경 자동차)에 대한 관심과 연구가 활발히 진행되고 있다.
한편, 전기자동차에는 자동차의 구동을 위한 구동모터 및 각종 전장 장치를 작동시키기 위하여 배터리가 장착되고, 여름철 냉방 또는 겨울철 난방을 위한 공기조화장치가 장착된다.
또한, 전기자동차에는 통상 엔진의 시동 및 구동모터를 회전시키기 위한 ISG(Integrated Starter and Generator)가 마련된다. 상기 ISG는 모터를 회전시키기 위한 모터링 모드와 소정의 출력전압을 발전시키기 위한 발전 모드로 동작한다.
특히, ISG 중 최근 활발히 연구가 진행되고 있는 종류는, B-ISG(Belt-Integrated Starter and Generator)로서, 소위 벨트구동 시동모터가 있고, 최근에는 인버터 일체형이 개발되고 있는 추세이다.
인버터(Inverter)는 배터리에 연결되어 직류 전원을 공급받고, 이를 구동모터의 구동에 적합한 구동전원으로 변환하여 구동모터에 구동전원을 제공하게 구성될 수 있다.
그러나, 동기전동기를 이용한 인버터 일체형 벨트구동 시동모터(B-ISG)의 경우, 냉각 효율이 좋은 공냉 방식을 채택하기 때문에 수분 및 먼지가 모터 하우징 내부로 침투될 수 있는 구조로 설계되는 한편, 인버터는 반드시 방수 설계가 이루어져야 하는 문제점이 있다.
특히, 인버터는 모터 하우징 내부에 구비되므로, 반드시 외부 전원과 연결되기 위한 구조를 채택하여야 하므로 해당 구조를 통하여 수분이 유입될 우려는 여전히 남게 된다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 모터 하우징의 외부에서 인버터로의 전류 공급이 가능함은 물론 인버터로의 수분 침투를 방지할 수 있는 전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치의 바람직한 일실시예는, 모터 하우징의 후방부에 결합되되, 상기 모터 하우징의 내외로 연통되게 제1커넥션 홀이 형성된 리어 브라켓과, 상기 리어 브라켓의 외측면에 배치되고, 상기 제1커넥션 홀과 대응되는 제2커넥션 홀이 형성되며, 상기 모터 하우징 내부의 열을 외부로 방열시키는 인버터 히트 싱크와, 상기 인버터 히트 싱크의 외측에 결합되고, 상기 제2커넥션 홀과 대응되는 제3커넥션 홀이 형성된 리어 커버와, 상기 제1커넥션 홀과 상기 제2커넥션 홀 및 상기 제3커넥션 홀을 동시에 관통하도록 배치됨과 아울러, 상기 제3커넥션 홀의 외부로 일부가 노출되도록 배치되고, 중공부가 형성된 인슐레이션 소켓과, 상기 모터 하우징 내에서 3상 리드 와이어와 브레이징 접합 결합되는 커넥션 링을 포함한다.
여기서, 상기 커넥션 링의 일단부에는 상기 3상 리드 와이어가 수용되어 접지되는 리드 와이어 접지홈부가 구비되고, 상기 리드 와이어 접지홈부와 상기 3상 리드 와이어가 브레이징 접합 결합될 수 있다.
또한, 상기 인버터 히트 싱크와 상기 인슐레이션 소켓 사이 및 상기 인슐레이션 소켓과 상기 커넥션 링 사이를 실링시키는 실링부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 실링부는, 상기 인버터 히트 싱크와 상기 인슐레이션 소켓 사이에는 개재되는 오링을 포함할 수 있다.
또한, 상기 리어 브라켓과 상기 리어 커버 사이 공간에 해당하는 상기 인슐레이션 소켓의 외주면에는 상기 오링이 수용 결합되는 오링 수용홈부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 인버터 히트 싱크에는 상기 인슐레이션 소켓에 형성된 상기 오링 수용홈부를 둘러싸는 실링 보스가 형성될 수 있다.
또한, 상기 실링부는, 상기 커넥션 링과 상기 인슐레이션 소켓 사이에 도포되는 액상 개스킷을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 커넥션 링의 타단부에는 상기 인버터 버스바가 수용되어 접지되는 버스바 접지홈부가 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치 조립 방법의 바람직한 일실시예는, 모터 하우징 내에서 리어 브라켓의 제1커넥션 홀을 관통하여 돌출된 3상 리드 와이어와 커넥션 링의 일단부를 브레이징 결합시키는 커넥션링 결합 공정과, 상기 커넥션링 결합 공정 후, 상기 커넥션 링을 감싸도록 중공부에 상기 커넥션 링을 삽입시키는 동작으로 인슐레이션 소켓을 상기 리어 브라켓에 결합시키는 인슐레이션 소켓 결합 공정과, 상기 인슐레이션 소켓 결합 공정 후, 상기 제1커넥션 홀에 대응되게 형성된 제2커넥션 홀을 통하여 상기 커넥션 링 및 상기 인슐레이션 소켓의 일부가 외부로 노출되게 인버터 히트 싱크를 상기 모터 하우징의 후방부에 결합시키는 인버터 히트 싱크 결합 공정과, 상기 인버터 히트 싱크 결합 공정 후, 상기 제2커넥션 홀에 대응되게 형성된 제3커넥션 홀을 통하여 상기 커넥션 링 및 상기 인슐레이션 소켓의 일부가 외부로 노출되게 상기 모터 하우징의 후방부에 리어 커버를 결합시키는 리어 커버 결합 공정과, 상기 리어 커버의 외부로 노출된 상기 커넥션 링의 타단부에 인버터 버스바를 결합시키는 인버터 버스바 결합 공정을 포함한다.
여기서, 상기 인슐레이션 소켓 결합 공정 전, 상기 인슐레이션 소켓의 외주에 상기 인버터 히트 싱크와의 사이를 실링시키는 적어도 하나의 오링을 설치하는 오링 설치 공정을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 인슐레이션 소켓 결합 공정 전, 상기 중공부 및 상기 커넥션 링의 외주 중 어느 하나에 액상 개스킷을 도포하는 액상 개스킷 도포 공정을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치의 바람직한 일실시예에 따르면 다음과 같은 효과를 달성할 수 있다.
첫째, 커넥션 링에 의하여 외부 전원과의 도통이 용이하게 이루어지되, 절연 파괴가 일어나지 않도록 함으로써 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
둘째, 커넥션 링을 통한 도통이 이루어지도록 함과 아울러, 모터 하우징 내로의 수분 유입을 차단함으로써 실링 기능을 향상시킬 수 있다.
셋째, 외부 전원과의 도통이 가능한 구조 및 실링이 가능한 구조를 동시에 가지면서도 조립이 용이한 바 조립성을 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1의 구성 중 버스바 조립체가 인버터 히트 싱크의 외부에 설치된 모습을 나타낸 사시도이며,
도 3은 도 2의 구성 중 인버터 히트 싱크가 제거된 상태를 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 2의 분해 사시도이며,
도 5는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면도이고,
도 6은 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치 조립 방법의 바람직한 일실시예를 나타낸 결합 순서도이다.
이하, 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 구성 중 버스바 조립체가 인버터 히트 싱크의 외부에 설치된 모습을 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 2의 구성 중 인버터 히트 싱크가 제거된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 2의 분해 사시도이며, 도 5는 도 3의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1)의 바람직한 일실시예로 구현되는 동기전동기(1)의 구체적인 구성은 다음과 같다. 이하에서 사용되는 '동기전동기(1)'라는 용어와 '구동장치(1)'는 동일한 구성으로서, 혼용하여 사용할 수 있음을 미리 밝혀둔다.
동기전동기(1)는 도면에 도시되지 않았으나, 스테이터(고정자)와 로터(회전자)가 모터 하우징(10) 내에 구비되고, 스테이터의 전자기 작용을 통해 로터가 스테이터의 중심부에서 회전하게 된다. 물론, 스테이터가 모터 하우징(10)의 중심부에 위치되고, 로터가 스테이터의 외측에 위치되어 회전되는 방식도 가능하다.
로터는 로터 코어 및 로터 코어에 권선된 로터 코일을 포함할 수 있다.
로터 코일은 계자 코일이라 할 수 있고, 스테이터 코일을 전기자 코일이라 할 수 있다. 따라서, 계자 코일과 전기자 코일에 각각 인가되는 계자전류값과 전기자전류값을 통하여 로터의 출력을 제어할 수 있게 된다.
모터 하우징(10)의 일측단에는 도 1에 참조된 바와 같이, 로터 축이 연장되어 외부로 노출되고, 로터 축에는 벨트가 감김될 수 있는 풀리가 결합될 수 있다.
아울러, 모터 하우징(10)의 일측단과 타측단에는 프론트 브라켓(20)과 리어 브라켓(30)이 구비될 수 있다.
한편, 모터 하우징(10)의 리어 브라켓(30)에 인접하게는, 동기전동기(1)의 과열을 방지하기 위한 인버터 히트 싱크(40)가 외측에 구비되고, 인버터 히트 싱크(40)의 외측에는 리어 커버(50)가 결합될 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1)의 바람직한 일실시예는, 모터 하우징(10)의 후방부 측에 모터 하우징(10)의 내측에 일체로 구비된 인버터와 외부 전원(90)과의 전기적 연결을 위한 구조를 마련하되, 모터 하우징(10)의 외부로부터 수분 또는 먼지 등이 유입되는 것을 차단할 수 있는 구조를 제안하고자 한다.
보다 상세하게는, 리어 브라켓(30)에는, 도 4 및 도 5에 참조된 바와 같이, 모터 하우징(10)의 내부에서 인버터와의 전원 연결을 위한 3상 리드 와이어(61)가 리어 브라켓(30)을 관통하여 돌출되도록 제1커넥션 홀(31)이 형성된다.
또한, 인버터 히트 싱크(40) 및 리어 커버(50)에도, 도 5에 참조된 바와 같이, 제1커넥션 홀(31)과 대응되는 위치에 형성되되, 외부 전원(90)과의 도통을 위하여 각각 내외로 관통되게 제2커넥션 홀(41) 및 제3커넥션 홀(51)이 형성된다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1)의 바람직한 일실시예는, 도 5에 참조된 바와 같이, 모터 하우징(10)의 후방부에 결합되는 리어 브라켓(30)과, 리어 브라켓(30)의 외측면에 배치되고 모터 하우징(10) 내부의 열을 외부로 방열시키는 인버터 히트 싱크(40)와, 인버터 히트 싱크(40)의 외측에 결합되는 리어 커버(50)와, 리어 브라켓(30)의 제1커넥션 홀(31)과 인버터 히트 싱크(40)에 형성된 제2커넥션 홀(41) 및 리어 커버(50)에 형성된 제3커넥션 홀(51)을 동시에 관통하도록 배치됨과 아울러, 제3커넥션 홀(51)의 외부로 일부가 노출되도록 배치되고, 중공부(도면부호 미표기)가 형성된 인슐레이션 소켓(80)과, 중공부를 관통하여 배치되되, 모터 하우징(10) 내에서 3상 리드 와이어(61)와 브레이징 접합 결합되는 커넥션 링(70)을 포함한다.
여기서, 커넥션 링(70)의 일단부는 상술한 바와 같이 모터 하우징(10)의 후방부에 결합된 리어 브라켓(30)의 제1커넥션 홀(31)을 관통하여 외부로 돌출된 3상 리드 와이어(61)와 브레이징 접합 결합된다. 브레이징 접합 결합이란, 이미 잘 알려진 바와 같이, 열을 가하여 소정의 모재를 녹여 2개의 물체를 일체로 접합시키는 용접 방법을 말한다.
커넥션 링(70)의 일단부에는 3상 리드 와이어(61)의 선단이 삽입되어 수용되도록 리드 와이어 접지홈부(71)가 구비되고, 3상 리드 와이어(61)의 선단은 리드 와이어 접지홈부(71)에 수용된 후 상술한 브레이징 접합 결합 방식으로 결합이 완료된다.
한편, 커넥션 링(70)은, 후술하는 인버터 버스바(91)와의 전기적인 도통을 위하여 통전 재질로 이루어짐이 바람직하다. 또한, 커넥션 링(70)의 타단부에는 인버터 버스바(91)의 선단이 삽입되어 수용되도록 버스바 접지홈부(73)가 형성되고, 버스바 접지홈부(73)에 삽입 수용된 인버터 버스바(91) 또한 브레이징 접합 결합 방식으로 결합될 수 있다.
커넥션 링(70)의 외주에는, 금속 재질의 인버터 히트 싱크(40) 및 리어 커버(50)와의 절연을 위한 인슐레이션 소켓(80)이 감싸도록 구비된다.
이를 위하여 인슐레이션 소켓(80)에는 커넥션 링(70)이 삽입 관통되는 중공부가 형성되고, 중공부를 커넥션 링(70)이 관통하도록 설치된다.
커넥션 링(70)의 타단부에 외부 전원(90)의 연결단인 인버터 버스바(91)가 연결되면, 인버터 버스바(91)로부터 전류가 커넥션 링(70)으로 인가되고, 커넥션 링(70)의 일단부에 브레이징 접합 결합된 3상 리드 와이어(61)로 전류를 도통시킬 수 있다.
그러나, 여전히 인버터 히트 싱크(40)의 제2커넥션 홀(41)과 인슐레이션 소켓(80)의 외주면 사이 및 인슐레이션 소켓(80)의 중공부 내주면과 커넥션 링(70)의 외주면 사이로 수분이 침투할 우려가 있다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1)의 바람직한 일실시예는, 인버터 히트 싱크(40)와 인슐레이션 소켓(80) 사이 및 인슐레이션 소켓(80)과 커넥션 링(70) 사이를 실링시키는 실링부(도면부호 미표기)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 실링부는, 인버터 히트 싱크(40)와 인슐레이션 소켓(80) 사이에 개재되는 오링(85)과, 커넥션 링(70)과 인슐레이션 소켓(80) 사이에 도포되는 액상 개스킷(87)을 포함할 수 있다.
인슐레이션 소켓(80)의 외주면에는 오링(85)이 수용 결합되는 오링 수용홈부(81)가 형성될 수 있다. 보다 상세하게는, 리어 브라켓(30)과 리어 커버(50) 사이 공간에 해당하는 인슐레이션 소켓(80)의 외주면에 상술한 오링 수용홈부(81)가 형성될 수 있다.
오링(85)은, 인슐레이션 소켓(80)을 리어 브라켓(30)에 설치하기 전에 오링 수용홈부(81)에 개재 설치할 수 있음은 물론, 인슐레이션 소켓(80)을 리어 브라켓(30)에 설치한 후 인버터 히트 싱크(40)를 설치하기 전에 오링 수용홈부(81)에 개재 설치할 수 있다.
한편, 인버터 히트 싱크(40)에는 인슐레이션 소켓(80)에 형성된 오링 수용홈부(81)를 둘러싸는 실링 보스(43)가 형성될 수 있다.
실링 보스(43)는, 제2커넥션 홀(41)의 내측 테두리 부분에서 모터 하우징(10)의 내측으로 연장된 파이프 형상을 가진다.
여기서, 오링 수용홈부(81)의 깊이는 오링(85)의 직경보다 작게 형성됨이 바람직하다. 이는, 인버터 히트 싱크(40)의 제2커넥션 홀(41)을 통하여 인슐레이션 소켓(80)이 관통하면서 오링(85)이 개지된 오링 수용홈부(81)가 실링 보스(43) 내측에 수용되면, 실링 보스(43)의 내측면에 의하여 오링(85)이 압착되도록 하기 위함이다.
오링(85)은, 실링 보스(43)의 내측면에 의하여 압착되면서 실링 기능을 수행하도록 고무 재질로 형성됨이 바람직하다.
한편, 커넥션 링(70)과 인슐레이션 소켓(80) 사이에 도포되는 액상 개스킷(87)은, 부품의 접합 부분을 밀봉하는 액체 모두를 포함하는 개념이며, 수성 에멀션이나 실리콘, 혐기성 실(seal) 등이 널리 사용될 수 있다.
액상 개스킷(87)은, 일단부가 이미 3상 리드 와이어(61)와 브레이징 접합 결합되어 고정된 커넥션 링(70)의 외주면에 도포됨과 동시에, 이후 설치되는 인슐레이션 소켓(80)의 내주면에 도포된 후, 커넥션 링(70)과 인슐레이션 소켓(80)의 결합이 완료된 후 실링 기능을 수행하는 구성요소이다.
이로써, 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1)의 바람직한 일실시예는, 커넥션 링(70)에 의하여 모터 하우징(10)의 내의 3상 리드 와이어(61)와 모터 하우징(10) 외부의 인버터 버스바(91)를 도통시킴과 아울러, 인슐레이션 소켓(80)을 이용하여 금속 재질인 인버터 히트 싱크(40) 및 리어 커버(50), 나아가서는 리어 브라켓(30)과의 절연을 유지하면서도, 인슐레이션 소켓(80)과 인버터 히트 싱크(40)의 제2커넥션 홀(41) 사이의 밀봉은 오링(85)을 이용하여 수행하고, 커넥션 링(70)과 인슐레이션 소켓(80) 사이의 밀봉은 액상 개스킷(87)을 이용하여 수행함으로써, 인버터 내로의 수분 유입을 원천 차단하고, 모터 하우징(10) 내의 방열 기능이 유지될 수 있는 이점을 가지게 된다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1)의 조립 방법의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1) 조립 방법의 바람직한 일실시예를 나타낸 결합 순서도이다.
본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치(1) 조립 방법의 바람직한 일실시예는, 도 6에 참조된 바와 같이, 모터 하우징(10) 내에서 리어 브라켓(30)의 제1커넥션 홀(31)을 관통하여 돌출된 3상 리드 와이어(61)와 커넥션 링(70)의 일단부를 브레이징 결합시키는 커넥션링 결합 공정(S10)과, 상기 커넥션링 결합 공정(S10) 후, 상기 커넥션 링(70)을 감싸도록 중공부에 상기 커넥션 링(70)을 삽입시키는 동작으로 인슐레이션 소켓(80)을 상기 리어 브라켓(30)에 결합시키는 인슐레이션 소켓 결합 공정(S20)과, 상기 인슐레이션 소켓 결합 공정(S20) 후, 상기 제1커넥션 홀(31)에 대응되게 형성된 제2커넥션 홀(41)을 통하여 상기 커넥션 링(70) 및 상기 인슐레이션 소켓(80)의 일부가 외부로 노출되게 인버터 히트 싱크(40)를 상기 모터 하우징(10)의 후방부에 결합시키는 인버터 히트 싱크 결합 공정(S30)과, 상기 인버터 히트 싱크 결합 공정(S30) 후, 상기 제2커넥션 홀(41)에 대응되게 형성된 제3커넥션 홀(51)을 통하여 상기 커넥션 링(70) 및 상기 인슐레이션 소켓(80)의 일부가 외부로 노출되게 상기 모터 하우징(10)의 후방부에 리어 커버(50)를 결합시키는 리어 커버 결합 공정(S40)과, 상기 리어 커버(50)의 외부로 노출된 상기 커넥션 링(70)의 타단부에 인버터 버스바(91)를 결합시키는 인버터 버스바 결합 공정(도면부호 미표기)을 포함한다.
커넥션링 결합 공정(S10)은, 모터 하우징(10) 내에서 제2커넥션 홀(41)을 관통하여 일부가 돌출되게 구비된 3상 리드 와이어(61)와 커넥션 링(70)의 일단부가 브레이징 결합됨으로써 보다 견고한 결합력을 가지도록 하는 공정이다.
또한, 인슐레이션 소켓 결합 공정(S20)은, 통상 제품의 강성 보강을 위하여 금속 재질로 이루어진 리어 브라켓(30)과 리어 커버(50) 및 열전도율이 좋은 금속 재질로 이루어진 인버터 히트 싱크(40)와 커넥션 링(70)을 통하여 도통되는 전류의 흐름을 방지하기 위하여 인슐레이션 소켓(80)이 절연시키도록 하는 공정이다.
여기서, 인슐레이션 소켓 결합 공정(S20) 전, 인슐레이션 소켓(80)의 외주에 인버터 히트 싱크(40)와의 사이를 실링시키는 적어도 하나의 오링(85)을 설치하는 오링 설치 공정(22)을 더 포함할 수 있다.
오링(85)은 실링 능력을 고려하여 하나 이상으로 구비되어도 무방하고, 인슐레이션 소켓(80)의 외주면에 구비된 오링 수용홈부(81)에 개재되는 동작으로 설치될 수 있다.
한편, 오링 설치 공정(22)은, 앞서 설명한 바와 같이, 인슐레이션 소켓(80)을 리어 브라켓(30)에 설치하기 전에 오링 수용홈부(81)에 개재 설치할 수 있음은 물론, 인슐레이션 소켓(80)을 리어 브라켓(30)에 설치한 후 인버터 히트 싱크(40)를 설치하기 전에 오링 수용홈부(81)에 개재 설치할 수 있다.
또한, 인슐레이션 소켓 결합 공정(S20) 전, 중공부 및 커넥션 링(70)의 외주 중 어느 하나에 액상 개스킷(87)을 도포하는 액상 개스킷 도포 공정(S21)을 더 포함할 수 있다.
액상 개스킷 도포 공정(S21)은, 인슐레이션 소켓(80)의 중공부에만 도포되어도 무방하고, 커넥션 링(70)의 외주에만 도포되어도 무방하나, 바람직하게는, 양측에 모두 도포되는 것도 가능하다.
이상, 본 발명에 따른 전기자동차의 구동장치 및 그 조립 방법의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
1: 구동장치 10: 모터 하우징
20: 프론트 브라켓 30: 리어 브라켓
31: 제1커넥션 홀 40: 인버터 히트 싱크
41: 제2커넥션 홀 43: 실링 보스
50: 리어 커버 51: 제3커넥션 홀
61: 3상 리드 와이어 70: 커넥션 링
71: 리드 와이어 접지홈부 73: 버스바 접지홈부
80: 인슐레이션 소켓 81: 오링 수용홈부
85: 오링 87: 액상 개스킷
90: 외부 전원 91: 인버터 버스바

Claims (11)

  1. 모터 하우징의 후방부에 결합되되, 상기 모터 하우징의 내외로 연통되게 제1커넥션 홀이 형성된 리어 브라켓과;
    상기 리어 브라켓의 외측면에 배치되고, 상기 제1커넥션 홀과 대응되는 제2커넥션 홀이 형성되며, 상기 모터 하우징 내부의 열을 외부로 방열시키는 인버터 히트 싱크와;
    상기 인버터 히트 싱크의 외측에 결합되고, 상기 제2커넥션 홀과 대응되는 제3커넥션 홀이 형성된 리어 커버와;
    상기 제1커넥션 홀과 상기 제2커넥션 홀 및 상기 제3커넥션 홀을 동시에 관통하도록 배치됨과 아울러, 상기 제3커넥션 홀의 외부로 일부가 노출되도록 배치되고, 중공부가 형성된 인슐레이션 소켓과;
    상기 모터 하우징 내에서 3상 리드 와이어와 브레이징 접합 결합되는 커넥션 링을 포함하는 전기자동차의 구동장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥션 링의 일단부에는 상기 3상 리드 와이어가 수용되어 접지되는 리드 와이어 접지홈부가 구비되고,
    상기 리드 와이어 접지홈부와 상기 3상 리드 와이어가 브레이징 접합 결합되는 전기자동차의 구동장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 인버터 히트 싱크와 상기 인슐레이션 소켓 사이 및 상기 인슐레이션 소켓과 상기 커넥션 링 사이를 실링시키는 실링부를 더 포함하는 전기자동차의 구동장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 실링부는, 상기 인버터 히트 싱크와 상기 인슐레이션 소켓 사이에는 개재되는 오링을 포함하는 전기자동차의 구동장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 리어 브라켓과 상기 리어 커버 사이 공간에 해당하는 상기 인슐레이션 소켓의 외주면에는 상기 오링이 수용 결합되는 오링 수용홈부가 형성된 전기자동차의 구동장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 인버터 히트 싱크에는 상기 인슐레이션 소켓에 형성된 상기 오링 수용홈부를 둘러싸는 실링 보스가 형성된 전기자동차의 구동장치.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 실링부는, 상기 커넥션 링과 상기 인슐레이션 소켓 사이에 도포되는 액상 개스킷을 더 포함하는 전기자동차의 구동장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥션 링의 타단부에는 상기 인버터 버스바가 수용되어 접지되는 버스바 접지홈부가 형성된 전기자동차의 구동장치.
  9. 모터 하우징 내에서 리어 브라켓의 제1커넥션 홀을 관통하여 돌출된 3상 리드 와이어와 커넥션 링의 일단부를 브레이징 결합시키는 커넥션링 결합 공정과;
    상기 커넥션링 결합 공정 후, 상기 커넥션 링을 감싸도록 중공부에 상기 커넥션 링을 삽입시키는 동작으로 인슐레이션 소켓을 상기 리어 브라켓에 결합시키는 인슐레이션 소켓 결합 공정과;
    상기 인슐레이션 소켓 결합 공정 후, 상기 제1커넥션 홀에 대응되게 형성된 제2커넥션 홀을 통하여 상기 커넥션 링 및 상기 인슐레이션 소켓의 일부가 외부로 노출되게 인버터 히트 싱크를 상기 모터 하우징의 후방부에 결합시키는 인버터 히트 싱크 결합 공정과;
    상기 인버터 히트 싱크 결합 공정 후, 상기 제2커넥션 홀에 대응되게 형성된 제3커넥션 홀을 통하여 상기 커넥션 링 및 상기 인슐레이션 소켓의 일부가 외부로 노출되게 상기 모터 하우징의 후방부에 리어 커버를 결합시키는 리어 커버 결합 공정과;
    상기 리어 커버의 외부로 노출된 상기 커넥션 링의 타단부에 인버터 버스바를 결합시키는 인버터 버스바 결합 공정을 포함하는 전기자동차의 구동장치 조립 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 인슐레이션 소켓 결합 공정 전,
    상기 인슐레이션 소켓의 외주에 상기 인버터 히트 싱크와의 사이를 실링시키는 적어도 하나의 오링을 설치하는 오링 설치 공정을 더 포함하는 전기자동차의 구동장치 조립 방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 인슐레이션 소켓 결합 공정 전,
    상기 중공부 및 상기 커넥션 링의 외주 중 어느 하나에 액상 개스킷을 도포하는 액상 개스킷 도포 공정을 더 포함하는 전기자동차의 구동장치 조립 방법.
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