KR20170055990A - 엔진 제동용 로커 암 조립체 - Google Patents

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마조 세쿠르
마르코 알레산드리아
니콜라 안드리사니
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이턴 에스알엘
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Abstract

연소 엔진 모드와 엔진 제동 모드에서 작동 가능한 배기 밸브 로커 암 조립체는, 로커 샤프트와 로커 암을 구비할 수 있다. 로커 샤프트는, 가압 오일 공급 도관을 형성할 수 있다. 로커 암은, 로커 샤프트를 수납하고, 로커 샤프트 둘레를 회전하도록 구성된다. 로커 암 내부에는 오일 공급 통로가 형성될 수 있다. 밸브 브릿지는, 제1 배기 밸브와 제2 배기 밸브를 결합할 수 있다. 유압식 밸브간극 조정기 조립체는, 제1 플런저 바디와 제2 플런저 바디를 구비할 수 있고, 제1 플런저 바디는, 밸브 브릿지와 결합할 수 있다. 압력 방출 밸브 조립체는, 유압식 밸브간극 조정기 조립체로부터 오일을 선택적으로 배출하도록 구성될 수 있다.

Description

엔진 제동용 로커 암 조립체{ROCKER ARM ASSEMBLY FOR ENGINE BRAKING}
본 발명은, 일반적으로, 밸브 트레인 조립체에 사용하기 위한 로커 암 조립체에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 압축 브레이크 기능을 제공하는 로커 암 조립체에 관한 것이다.
압축 엔진 브레이크들은, 대형 또는 중형 디젤 엔진에 의해 구동하는 상대적으로 큰 차량, 예를 들면, 트럭들의 휠 브레이크들과 아울러, 보조 브레이크들로서 사용될 수 있다. 압축 엔진 제동 시스템은, 작동될 때, 엔진 실린더의 배기 밸브를 통해 압축 공기를 배출할 수 있도록, 엔진 실린더내의 피스톤이 압축 행정의 상사점 근처에 있을 때 배기 밸브의 추가의 개구를 제공하도록 배치된다. 이에 따라, 엔진은 차량을 느리게 하는 전력 소비 공기 압축기로서 기능한다.
압축 엔진 브레이크에서 사용된 전형적인 밸브 트레인 조립체에 있어서는, 배기 밸브는, 밸브 브릿지에 의해 배기 밸브와 결합하는 로커 암에 의해 작동된다. 로커 암은, 회전 캠 샤프트상의 캠에 따라 요동하고, 밸브 브릿지를 누르는데, 밸브 브릿지 자체는 배기 밸브를 눌러 이를 개방한다. 또한, 유압식 밸브간극(lash) 조정기는, 밸브 트레인 조립체에서의 부품들간에 생기는 어떠한 밸브간극이나 틈도 제거하기 위해 밸브 트레인 조립체에 설치되어도 된다.
여기서 제공된 배경 설명은, 일반적으로 발명의 전후 사정을 제시하기 위한 것이다. 본 배경 섹션에서 설명된 범위까지 발명자들의 저작물뿐만 아니라, 출원시에 종래기술로서 자격을 취득하지 못할 수도 있는 설명의 측면들도, 본 발명에 대한 종래기술로서 명확하게도 묵시적으로도 인정되지 않는다.
연소 엔진 모드와 엔진 제동 모드에서 작동 가능한 배기 밸브 로커 암 조립체는, 로커 샤프트와 로커 암을 구비할 수 있다. 로커 샤프트는, 가압 오일 공급 도관을 형성할 수 있다. 로커 암은, 로커 샤프트를 수납하고, 로커 샤프트 둘레를 회전하도록 구성된다. 로커 암 내부에는 오일 공급 통로가 형성될 수 있다. 밸브 브릿지는, 제1 배기 밸브와 제2 배기 밸브를 결합할 수 있다. 유압식 밸브간극 조정기 조립체는, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 제1 플런저 바디를 이동시킬 수 있는 로커 암상에 배치될 수 있다. 그 제1 위치에서, 제1 플런저 바디는, 밸브 브릿지와 연동 결합을 위해 견고하게 연장되어 있다. 압력 방출 밸브 조립체는, 로커 암상에 배치되고, 유압식 밸브간극 조정기 조립체로부터 오일을 선택적으로 배출하도록 구성될 수 있다. 엔진 제동 모드에서, 제1 플런저 바디가, 제1 위치에 자리 잡고, 제2 배기 밸브가 닫혀 있는 상태에서 제1 배기 밸브를 소정 거리 여는 제1 각도까지 로커 암의 회전 동안 밸브 브릿지에 작용하도록, 가압 오일은, 가압 오일 공급 도관을 통과하고, 로커 암 오일공급 통로를 통과하고 액추에이터에 대해 전달된다.
추가의 특징들에 의하면, 압력 방출 밸브 조립체는, 압력 방출 밸브 바이어싱 부재, 플런저 및 서포트 링을 구비할 수 있다. 체크 밸브는, 로커 암 상에 배치될 수 있고, 유압식 밸브간극 조정기 조립체에서 선택적으로 압력을 배출하는 액추에이터를 가질 수 있다. 액추에이터는, 종방향 핀(pin)부와 디스크부를 갖는, 니들을 더 구비할 수 있다.
다른 특징에 의하면, 배기 밸브 로커 암 조립체는, 오일 배출 회로를 더 구비할 수 있다. 오일 배출 회로는, 니들의 디스크부 아래에서 오일을 선택적으로 감압하도록 구성될 수 있다. 스피곳(spigot)은 로커 암 상에 배치될 수 있다. 엔진 제동 모드에서, 제1 밸브가 소정의 거리 열린 후에, 로커 암의 추가의 회전은, 스피곳에 의해, 밸브 브릿지를 이동시키고 제1 밸브가 한층 더 열리는 동안에 제2 밸브를 열게 한다.
추가의 특징에 의하면, 오일 배출 회로는, 전체적으로, 로커 암에 형성된 제1 연결 통로 및 출구 통로와, 스피곳에 형성된 관통 채널에 의해 형성될 수 있다. 제1 연결 통로는, 디스크부를 수납하는 로커 암에 형성된 구멍을, 스피곳을 수납하는 스피곳 수납 통로와 연결할 수 있다. 스피곳은, 스피곳 수납 통로를 따라 로커 암에 대해 병진 운동하도록 구성될 수 있다. 로커 암의 소정의 회전은, 제1 연결 통로, 관통 채널 및 출구 통로를 정렬하고, 니들의 디스크부 아래로부터 오일을 감압시킨다.
또 다른 특징에 의하면, 유압식 밸브간극 조정기 조립체는, 제1 플런저 바디에 의해 적어도 부분적으로 수납되는 제2 플런저 바디를 더 구비할 수 있다. 제2 플런저 바디는, 밸브 시트(seat)를 형성할 수 있다. 체크 밸브는 제1 플런저 바디와 제2 플런저 바디 사이에 배치될 수 있다. 체크 밸브는 제2 플런저 바디 상에 밸브 시트에 대하여 선택적으로 설치되는 체크 볼을 더 구비할 수 있다.
본 발명의 다른 예에 따른 연소 엔진 모드와 엔진 제동 모드에서 작동 가능한 배기 밸브 로커 암 조립체는, 가압 오일 공급 도관을 형성하는 로커 샤프트를 구비한다. 로커 암은, 로커 샤프트를 수납할 수 있고, 로커 샤프트 둘레를 회전하도록 구성될 수 있다. 로커 암 내부에는, 오일 공급 통로가 형성될 수 있다. 밸브 브릿지는, 제1 배기 밸브와 제2 배기 밸브를 결합할 수 있다. 제1 플런저 바디는, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동 가능할 수 있다. 제1 위치에서, 제1 플런저 바디는, 밸브 브릿지와 연동 결합을 위해 견고하게 연장되어 있다. 체크 밸브는, 로커 암 상에 배치되고, 제1 플런저 바디에 작용하는 압력을 선택적으로 배출하는 액추에이터를 가질 수 있다. 오일 배출 회로는, 액추에이터의 디스크부 아래에서 오일을 선택적으로 감압시키도록 구성될 수 있다. 엔진 제동 모드에서, 로커 암은, 가압 오일이 가압 오일 공급 도관을 통과하고, 로커 암 오일 공급 통로를 통과하여 액추에이터에 대해 전달되는 경우, 제1 소정의 각도를 회전시키도록(i) 구성된다. 제1 플런저는 제1 위치에 자리 잡고, 제2 밸브가 닫혀 있는 상태에서 제1 밸브를 소정 거리 여는 밸브 브릿지에 작용한다. 로커 암은, 계속해서, 오일 배출 회로가 열리며 액추에이터의 디스크부 아래로부터 오일 압력을 배출하는 경우, 제2 소정의 각도를 회전시키고(ii), 로커 암 오일 공급 통로가 가압 오일회로와 분리되는 경우 제3 소정의 각도를 회전시킨다(iii).
추가의 특징에 의하면, 배기 밸브 로커 암 조립체는, 로커 암 상에 배치되어 유압식 밸브간극 조정기 조립체로부터 오일을 선택적으로 배출시키도록 구성된 압력 방출 밸브 조립체를 더 구비할 수 있다. 압력 방출 밸브 조립체는, 압력 방출 밸브 바이어싱 부재, 플런저 및 서포트 링을 구비할 수 있다. 스피곳은, 로커 암에 배치될 수 있다. 엔진 제동 모드에서, 제1 밸브가 소정의 거리 열린 후, 로커 암의 추가의 회전은, 스피곳에 의해, 밸브 브릿지를 이동시키고 제1 밸브가 한층 더 열리는 동안에 제2 밸브를 열게 한다.
아울러 또 다른 특징에 의하면, 오일 배출 회로는, 전체적으로, 로커 암에 형성된 제1 연결 통로 및 출구 통로와, 스피곳에 형성된 관통 채널에 의해 형성될 수 있다. 제1 연결 통로는, 디스크부를 수납하는 로커 암에 형성된 구멍을, 스피곳을 수납하는 스피곳 수납 통로와 연결할 수 있다. 스피곳은, 스피곳 수납 통로를 따라 로커 암에 대해 병진 운동하도록 구성될 수 있다. 로커 암의 소정의 회전은, 제1 연결 통로, 관통 채널 및 출구 통로를 정렬하고, 니들의 디스크부 아래로부터 오일을 감압시킨다. 유압식 밸브간극 조정기 조립체는, 제1 플런저 바디에 의해 적어도 부분적으로 수납되는 제2 플런저 바디를 더 구비할 수 있다. 제2 플런저 바디는, 밸브 시트를 형성할 수 있다. 체크 밸브는 제1 플런저 바디와 제2 플런저 바디 사이에 배치될 수 있다. 체크 밸브는 제2 플런저 바디 상에 밸브 시트에 대하여 선택적으로 설치되는 체크 볼을 더 구비할 수 있다. 스피곳은, 브릿지부를 이동시키기 전에 스피곳 수납통로를 따라 미끄러질 수 있게 병진 운동하도록 구성될 수 있다.
본 발명은, 상세한 설명과 첨부 도면으로부터 보다 완전히 이해될 것이다:
도 1은 압축 엔진 제동에 사용하기 위한 배기 밸브 로커 암 조립체를 구비하는 로커 암 조립체를 내장하는 부분 밸브 트레인 조립체의 사시도이고, 본 발명의 일례에 따라 구성되고,
도 2는 도 1의 밸브 트레인 조립체의 배기 밸브 로커 암 조립체의 분해도이고,
도 3은 도 1의 밸브 트레인 조립체의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 디폴트 연소 모드로 도시되고,
도 4는 도 3의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 엔진 제동 모드로 도시되고,
도 4a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체를 위한 캠도(cam degree) 대 밸브 리프트(valve lift)의 도면이고, 기초원 상의 도 4의 위치를 알아보게 하는 도면이고,
도 5는 도 4의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 반시계 방향으로 로커 암이 초기 회전하고 제1 배기 밸브가 열리기 시작하는 엔진 제동 모드로 도시되어 있고,
도 5a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 로스트 모션(lost motion) 샤프트가 로스트 모션의 2mm에 있는 도 5의 위치를 알아보게 하는 도면이고,
도 6은 도 5의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 반시계 방향으로 로커 암이 한층 더 회전하고 제1 배기 밸브가 한층 더 열리는 엔진 제동 모드로 도시되어 있고,
도 6a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 로스트 모션 샤프트가 바닥에 닿을 때 도 6의 위치를 알아보게 하는 도면이고,
도 7은 도 6의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 반시계 방향으로 로커 암이 한층 더 회전하는 엔진 제동 모드로 도시되어 있고, 제1 및 제2 배기 밸브 양쪽이 열린 상태로 도시되어 있으며,
도 7a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 브릿지가 수평 위치에 있는 도 7의 위치를 알아보게 하는 도면이고,
도 8은 도 7의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 로커 암이 반시계 방향으로 한층 더 회전하고 양쪽의 배기 밸브가 완전히 열린 엔진 제동 모드로 도시된 도면이고,
도 8a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 밸브들이 완전히 올려진 도 8의 위치를 알아보게 하는 도면이고,
도 9는 도 8의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 초기에 밸브가 닫힐 때 도시된 도면이고,
도 9a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 초기에 밸브가 닫힐 때 도 9의 위치를 알아보게 하는 도면이고,
도 10은 도 9의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고, 한층 더 밸브가 닫힐 때 도시된 도면이고,
도 10a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 한층 더 밸브가 닫힐 때 도 10의 위치를 알아보게 하는 도면이고,
도 11은 도 1의 로커 암 조립체의 로커 샤프트의 사시도이고,
도 12는 배기 밸브 로커 암 조립체의 오일 배출 회로의 가상 사시도이고,
도 13은 도 12의 선 13-13을 따라 자른 배기 밸브 로커 암 조립체의 단면도이고,
도 14는 추가적인 특징들에 따라 구성된 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도이고,
도 15는 본 발명의 다른 예에 따라 구성된 배출 채널을 나타내는 도 14의 배기 밸브 로커 암 조립체의 개략도다.
먼저, 도 1을 참조하여, 본 발명의 일례에 따라 구성된 부분 밸브 트레인 조립체가, 도시되고, 참조부호 10으로 개략적으로 식별된다. 부분 밸브 트레인 조립체(10)는, 엔진 제동을 이용하고, 6실린더 엔진의 3실린더 뱅크부에 사용하도록 구성되게 도시되어 있다. 그러나, 본 발명이 이렇게 한정되지 않는다는 것을 알 것이다. 이에 관해서, 본 발명은, 엔진 제동을 이용하는 어떠한 밸브 트레인 조립체에서도 사용되어도 된다.
상기 부분 밸브 트레인 조립체(10)는, 일련의 흡기 밸브 로커 암 조립체(28)와 일련의 배기 밸브 로커 암 조립체(30)를 갖는 로커 암 조립체(20)를 지지하는 로커 조립체 하우징(12)을 구비할 수 있다. 로커 샤프트(34)는 로커 하우징(30) 내에 의해 수납된다. 여기서 상세히 설명하는 것처럼, 로커 샤프트(34)는, 로커 암 조립체(20), 보다 구체적으로는 배기 밸브 로커 암 조립체들(30)과 연동하여, 오일을 엔진 제동시에 배기 밸브 로커 암 조립체들(30)에 전달한다.
이하, 도 2 및 도 3을 한층 더 참조하여, 배기 밸브 로커 암 조립체(30)를 한층 더 설명하겠다. 배기 밸브 로커 암 조립체(30)는, 개략적으로 로커 암(40), 밸브 브릿지(42), 압력 방출 밸브 조립체(43), 스피곳 조립체(44) 및 캡슐 또는 유압식 밸브간극 조정기(HLA) 조립체(46)를 구비할 수 있다. 밸브 브릿지(42)는 (미도시된) 엔진의 실린더와 연관된 제1 배기 밸브(50) 및 제2 배기 밸브(52)(도 3)를 결합시킨다. 제1 배기 밸브(50) 및 제2 배기 밸브(52)는 대응한 코끼리 발 또는 E-푸트(foot)(50a, 52a)를 갖는다. E-피트(feet)(50a, 52a)에 의해, 밸브 브릿지(42)는 대응한 밸브 스템(50, 52)에 어떠한 측면 하중도 생성하지 않고 이동시킬 수 있다. E-푸트(50a)는 구형이다. E-푸트(52a)는 원통형이다. 푸시로드(54)(도 3)는 (미도시된) 캠 샤프트의 리프트 프로파일에 근거하여 상향 및 하향 이동한다. 푸시로드(54)의 상향 이동은, 로커 암(40)에 고정된 암(56)을 밀고, 차례로 로커 암(40)이 로커 샤프트(34) 둘레를 반시계 방향으로 회전하게 한다.
상기 HLA 조립체(46)는, 제1 플런저 바디(62)와 제2 플런저 바디(64)로 이루어진 플런저 조립체(60)를 구비할 수 있다. 제2 플런저 바디(64)는, 제1 플런저 바디(62)에 의해 부분적으로 수납될 수 있다. 플런저 조립체(60)는, 로커 암(40)에 형성된 제1 구멍(66)에 의해 수납된다. 제1 플런저 바디(64)는, 밸브 브릿지(42)에 반작용하는 제1 소켓(72)에 수납되는 제1 스피곳(70)을 형성하는 제1 폐쇄 단부(68)를 가질 수 있다. 제2 플런저 바디(64)는 밸브 시트(76)(도 4)를 형성하는 개구를 갖는다. 체크 볼 조립체(80)는, 제1 플런저 바디(62)와 제2 플런저 바디(64) 사이에 위치 결정될 수 있다. 체크 볼 조립체(80)는, 제1 바이어싱 부재(82), 케이지(84), 제2 바이어싱 부재(86) 및 체크 볼(90)을 구비할 수 있다. 스냅 링(92)은, 로커 암(40)의 제1 구멍(66)에 설치된 방사상 홈에 포개 넣어진다. 스냅 링(92)은 제1 플런저 바디(62)를 제1 구멍(66)에 보유한다.
액추에이터 또는 니들(100)은, 로커 암(40)의 제2 구멍(104)에 수납된다. 니들(100)은 HLA 조립체(46)에서 선택적으로 압력을 방출하는 액추에이터로서 작용한다. 니들(100)은, 종방향 핀(pin)부(110)와 상부 디스크부(112)를 구비한다. 제1 캡(116)은, 제2 구멍(104)에서 플레이트(117)와 복수의 패스너(fastener)(118)로 로커 암(40)에 고정되어, 내부에 바이어싱 부재(120)를 붙잡는다. 바이어싱 부재(120)는, 제1 캡(116)과, 니들(100)의 상부 디스크부(112)와의 사이에서 작동한다. 도시된 예에서, 바이어싱 부재(120)는 니들(100)을 도 3에 도시된 것처럼 하향으로 치우치게 한다(바이어싱한다).
이제, 압력 방출 밸브 조립체(43)를 보다 상세히 설명한다. 일반적으로, 압력 방출 밸브 조립체(43)는, HLA 조립체(46)로부터 오일을 배출하여, 엔진 펌프에 대해 밀어내는 오일의 양을 최소화하거나 제거할 수 있다. 압력 방출 밸브 조립체(43)는, 일반적으로, 바이어싱 부재(122), 플런저(124) 및 서포트 링(126)을 구비할 수 있다. 여기서 알려질 것처럼, 압력 방출 밸브 조립체(43)는, HLA 조립체(46)의 제1 플런저 바디(62) 내부의 압력이 소정의 역치에 도달할 때 열리도록 구성될 수 있다. 비제한적 일례에서, 압력 방출 밸브 조립체(43)는, 압력이 특정 압력 역치에 도달할 때 열릴 수 있다. 압력 방출 밸브 조립체(43)의 하나의 이점에 있어서, HLA 조립체(46)에 들어가는 오일에 의해, HLA 조립체(46)가 같은 방향으로 빠져나갈 수 있다. 이에 관하여, 오일의 관성은, 일반적으로 HLA 조립체(46)에 들어가서 압력 방출 밸브 조립체(43)를 향하여 HLA 조립체(46)를 빠져나갈 때까지 유지될 수 있다. 이러한 구성에 의해, HLA 조립체(46)는, 배출 단계 동안에도 측면의 HLA 조립체(46)에서의 압력을 매우 낮게 유지하며 상대적으로 신속하게 배출할 수 있다. 게다가, 구성은, HLA 조립체(46)를 배출시키기 위해 상대적으로 낮은 힘을 필요로 하여 밸브 모션 제어에 유익하다. 한층 더 설명하면, HLA 조립체(46)를 배출시킬 힘은, 2개의 밸브(50, 52) 중 한쪽에서 나온다. 큰 힘이 필요하면, 그 2개의 밸브(50, 52) 중 한쪽은 폐쇄 동안에 아래로 낮추어지고, 그 밸브(50, 52)의 동시 폐쇄는 조정된다. 필요한 힘이 HLA 조립체(46)를 배출시키기 위해 (본 구성과 같이) 감소되면, 2개의 밸브(50, 52)는, 거의 동시에 닫혀 제어를 유익하게 하고 폐쇄 속도를 향상시킬 수 있다. 추가로, 바이어싱 부재(120)의 강도는, 액추에이터(100)를 아래의 위치로 유지하는데 필요한 힘이 감소되는 것처럼 상당할 필요는 없다.
스피곳 조립체(44)를 보다 상세히 설명한다. 스피곳 조립체(44)는, 일반적으로 제2 소켓(132)에 의해 수납되는 말단부와, 로커 암(40)에 형성된 제3 구멍(136)으로 연장되어 있는 선단 단부를 갖는, 로스트 모션 샤프트 또는 제2 스피곳(130)을 구비할 수 있다. 칼라(collar)(138)는, 제2 스피곳(130)의 중간부로부터 연장될 수 있다. 제2 스피곳(130)은, 로커 암(40)을 통해 형성된 통로(139)를 통과하여 연장될 수 있다. 제2 캡(140)은, 제3 구멍(136)에서 로커 암(40)에 고정되어, 내부에 바이어싱 부재(144)를 붙잡는다. 바이어싱 부재(144)는, 제2 캡(140)과, 제2 스피곳(130)의 선단 단부에 고정된 스냅 링(148)과의 사이에서 작용한다. 설명하는 것처럼, 제2 스피곳(130)은, 로커 암(40)과 접한 상태로 있고, 통로(139)내의 제2 스피곳의 축을 따라 병진 운동 가능하게 된다.
이제, 도 4 및 도 11-13을 참조하여, 이하 로커 암 조립체(20)의 오일 회로(150)를 설명한다. 로커 샤프트(34)는, 중앙 가압 오일 공급 도관(152), 벤트 오일통로 또는 도관(154), 윤활 도관(156) 및 밸브간극 조정기 오일 도관(180)을 형성할 수 있다. 벤트 오일 도관(154)의 벤트 로브(lobe)(157)는 대략적으로 로커 샤프트(34)의 축과 평행하고 벤트 오일 도관(154)에 횡단하게 연장되어 있다. 연결 통로(158)(도 11)에 의해, 로커 암(40)에 형성된 오일 공급 통로(160)가 중앙 가압 오일 공급 도관(152)에 연결될 수 있다. 밸브간극 조정기 오일 도관(180)은, 오일을 HLA 조립체(46)에 공급하는데 사용될 수 있다.
이하, 도 4-도 9로 되돌아가서, 배기 밸브 로커 암 조립체(30)에 설치된 오일 배출 회로(210)에 대해서 설명한다. 오일 배출 회로(210)는, 전체적으로, 제1 연결 통로(220), 제2 연결 통로(222), 출구 통로(224) 및 관통 채널(230)로 형성된다. 제1 연결 통로(220), 제2 연결 통로(222) 및 출구 통로(224)는 로커 암(40)에 형성된다. 관통 채널(230)은 제2 스피곳(130)을 통과하게 형성된다. 일반적으로, 제1 연결 통로(220)와 제2 연결 통로(222)에 의해, 니들(100)의 상부 디스크부(112)를 수납하는 로커 암(40)의 제2 구멍(104)이, 제2 스피곳(130)을 수납하는 로커 암(40)의 제3 구멍(136)에 연결된다. 제2 스피곳(130)이 제3 구멍(136)에서 상향 이동할 때, 관통 채널(230)에 의해, 제2 연결 통로(222)와 출구 통로(224)가 맞추어져(도 6 참조) 오일을 상부 디스크부(112) 아래로부터 감압하여 결국 출구 통로(224)로부터 유출시킬 수 있다.
여기서 설명된 것처럼, 가압 오일 공급 도관(152), 연결 통로(158) 및 오일 공급 통로(160)가 연동하여, 가압 오일을 제2 구멍(104)에 공급하고 니들(100)의 상부 디스크부(112)를 위쪽으로 가압한다. 로커 암(40)이 로커 샤프트(34) 둘레를 회전함으로써, 벤트 로브(157)가 오일 공급 통로(160)와 맞추어져 오일이 벤트 오일 도관(154)을 통해 제2 구멍(104)으로부터 떨어져 배출되게 한다. 여기서 설명된 것처럼, 오일도 오일 배출 회로(210)를 통해 빼내진다. 제2 구멍(104)에서 압력이 저하하면, 제2 스프링(120)은, 종방향 핀(110)이 볼(90)에 반작용하여 그 볼을 밸브 시트(76)로부터 떨어지게 이동하도록, 니들(100)을 하향 가압한다. 그 후, 오일은, 밸브 시트(76)를 통과하고 압력 방출 밸브 조립체(43)를 통해 HLA 조립체(46)로부터 유출될 수 있다.
여기서 알려진 것처럼, 배기 밸브 로커 암 조립체(30)는, 엔진이 제동이 풀린 상태의 디폴트 연소 엔진 모드(도 3)와 엔진 제동 모드(도 4-도 6)에서 작동할 수 있다. 배기 밸브 로커 암 조립체(30)가 디폴트 연소 엔진 모드(도 3)에서 작동중일 때, 오일 제어 밸브(152)는 닫혀 있다(작동되지 않는다). 이 때문에, 로커 암(40)에 형성된 오일 공급 통로(160)의 압력 레벨은 낮다. 그 밖의 압력들이 사용되어도 된다. 압력이 낮음에 따라, 바이어싱 부재(120)는, 하향 방향으로 니들(100)을 가압하여 종방향 핀부(110)에 볼(90)을 밸브 시트(76)로부터 떨어져 가압시킨다. 따라서, 체크 볼 조립체(80)가 열려서 HLA 조립체(46)가 "유연"해지고 밸브 브릿지(42)상의 하향력에 영향을 미치지 않는다. 디폴트 연소 엔진 모드(도 3)에서, 반시계 방향의 로커 암(40)의 회전이 계속되어, 제2 스피곳(130)상의 칼라(138)는 로커 암(40)에 결합하게 된다. 계속된 로커 암(40)의 회전에 의해, 제1 밸브(50)와 제2 밸브(52) 양쪽은 함께 열린다.
이제, 도 4를 구체적으로 참조하여, 엔진 제동 모드에서 배기 밸브 로커 암 조립체(30)의 회전에 대해서 설명한다. 제동 모드에서, 오일 압력이 오일 공급 통로(160)에서 증가되어 니들(100)을 바이어싱 부재(120)의 치우침에 대해 상향 이동시킨다. 그 결과, 종방향 핀부(110)는, 체크 볼(90)로부터 떨어져 이동된다. HLA 조립체(46)는, 제1 플런저 바디(62)가 밸브 브릿지(42)를 향해 견고하게 연장되면서 비복귀 밸브로서 작용한다. 특히, 도 4에서, 오일 배출 회로(210)는, 제2 스피곳(130)의 관통 채널(230)이 제2 연결 통로(222) 및 출구 통로(224)와 맞추어져 있지 않기 때문에 차단된다. 도 4a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 기초원상에서 도 4의 위치를 알아보게 하는 도면이다.
이제, 도 5로 되돌아가서, 로커 암(40)은, 로커 샤프트(34) 둘레를 한층 더 반시계 방향으로 회전하였다. 도시된 예에서는, 로커 암(40)이 2.72도 회전하였다. HLA 조립체(46)가 단단하기 때문에, 제1 스피곳(70)은, 제1 소켓(72)을 밸브 브릿지(42)에 대해 가압하여 제1 밸브(50)가 제1 밸브 시트(170)를 떠나게 한다. 본 예에서, 제1 밸브(50)는, 2.85mm 거리 제1 밸브 시트(170)를 떠난다. 그 밖의 거리(그리고, 로커 암(40)의 회전 정도)가 고려된다는 것을 알 것이다. 특히, 제2 밸브(52)는 제2 밸브 시트(172)에 대해 닫혀 있다. 로커 암(40)을 향해 이동하는 동안, 제2 스피곳(130)상의 칼라(138)는, 로커 암(40)에 아직 도달되어 있지 않았다.
도 5에서, 제2 스피곳(130)은, 로스트 모션의 약 2mm 움직였고, 로커 암(40)과 (제2 소켓(132)을 통해) 접촉하고 있다. 특히, 제2 스피곳(130)의 관통 채널(230)은, 제1 연결 통로(220) 및 제2 연결 통로(222)와 출구 통로(224)를 연통하기 시작한다. 이 위치로부터 위로, 니들(100)의 상부 디스크부(112) 아래로부터의 오일이, 오일 배출 회로(210)로부터 유출되고 있다. 그렇지만, 도 5에서, 종방향 핀부(110)는, 바이어싱 부재(120)의 힘이 HLA 조립체(46) 내부에서 발생된 힘보다 낮기 때문에 아래로 눌릴 수 없어 체크 볼 조립체(80)가 닫히는 것이 유지될 수 있다. 오일 공급 통로(160)는, 연결 통로(158))와 연통한 채로 있다. 도 5a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 로스트 모션 샤프트가 로스트 모션의 2mm에 있는 도 5의 위치를 알아보게 하는 도면이다.
이제, 도 6을 참조하면, 로커 암(40)이, 로커 샤프트(34) 둘레를 한층 더 반시계 방향으로 회전하였다. 도시된 예에서, 로커 암(40)은 4.41도 회전하였다. 또, HLA 조립체(46)는 고정된 상태로 있고, 제1 스피곳(70)은 밸브 브릿지(42)에 대해 제1 소켓(72)을 계속 가압하여 제1 밸브(50)가 제1 밸브 시트(170)를 한층 더 떠나게 한다. 본 예에서, 제1 밸브(50)는 제1 밸브 시트(170)를 4.09mm 거리 떠난다. 그 밖의 거리( 및 로커 암(40)의 회전도)가 고려된다는 것을 알 것이다. 이 시점에서, 칼라(138)는, 로커 암(40)과 접촉하고 있고(로스트 모션이 바닥에 닿고 있고), 제1 밸브(50)와 제2 밸브(52) 양쪽은 동시에 열릴 것이다. 관통 채널(230)은 제1 및 제2 연결 통로(220, 222) 및 출구 통로(230)와 완전히 맞추어져서 니들(100)의 상부 디스크부(112) 아래로부터 오일이 오일 배출 회로(210)를 통해 감압할 수 있다. 그렇지만, 도 6에서, 종방향 핀부(110)는, 바이어싱 부재(120)의 힘이 HLA 조립체(46) 내부에서 발생된 힘보다 낮기 때문에 아래로 눌려질 수 없어, 체크 볼 조립체(80)가 닫혀 있는 것이 유지된다. 오일 공급 통로(160)는 연결 통로(158)와 연통한 상태에 있다. 도 6a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 로스트 모션 샤프트가 바닥에 닿았을 때 도 6의 위치를 알아보게 하는 도면이다.
이제, 도 7로 바꿔서, 로커 암(40)은, 로커 샤프트(34) 둘레를 한층 더 반시계 방향으로 회전하였다. 도시된 예에서, 로커 암(40)은, 8.82도 회전하였고, 브릿지(42)는 수평 위치에 있다. 다시, HLA 조립체(46)는 고정된 상태로 있다. 개의치 않고, 제2 스피곳(130)은, 브릿지(42)를 하향 가압하여 제1 밸브(50)와 제2 밸브(52)가 그들 각각의 밸브 시트(170, 172)를 벗어나 열린다. 본 예에서, 제1 밸브(50)와 제2 밸브(52)는, 동일한 리프트를 갖고, 그들의 밸브 시트(170, 172)를 9.1mm 거리 떠나 있다. 그 밖의 거리( 및 로커 암(40)의 회전도)가 고려된다는 것을 알 것이다. 밸브(50, 52)로부터의 힘이 제2 소켓(132)에 완전히 가해지고, HLA 조립체(46)는, 체크 볼 조립체(80)가 열린 위치로 이동되기(체크 볼(90)이 밸브 시트를 떠났기) 때문에 더 이상 하중을 받지 않고 있다. 오일 공급 통로(160)는 연결 통로(158)와 더 이상 연통하지 않고 있으므로, 니들(100)의 상부 디스크부(112) 아래로부터의 오일은 유출되어서 니들(100)이 하향 이동할 수 있다. 이 시점에서, 바이어싱 부재(120)의 힘은, 체크 볼(90)을 열기에 충분하다. 도 7a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고 브릿지가 수평 위치에 있는 도 7의 위치를 알아보게 하는 도면이다.
이제, 도 8을 참조하면, 로커 암(40)은, 로커 샤프트(34) 둘레를 한층 더 반시계 방향으로 회전하였다. 도시된 예에서, 로커 암(40)은, 12.9도 회전하였다. 이 시점에서, 로커 암(40)은 12.9도 회전하였고, 제1 밸브(50)와 제2 밸브(52)는, 그들의 밸브 시트(170, 172)로부터 벗어나 최대 리프트에 있다. 도시된 예에서, 제1 밸브(50)와 제2 밸브(52)는, 그들의 각각의 밸브 시트(170, 172)로부터 15.2mm 벗어나 변위되어 있다. 도시된 것처럼, 로커 암(40)에서의 오일 공급 통로(160)는, 중앙 가압 오일 공급 도관(152)의 연결 통로(158)와 완전히 단절되어 있고, 지금은 벤트 로브(157)에 의해 벤트 오일 도관(154)에 연결되어 있다. 이 위치에서, 가압 오일의 공급은 중단되고, 오일 압력은 오일 공급 통로(160)에서 저하할 것이다. 이 때문에, 바이어싱 부재(120)는 니들(100)을 하향 가압하여 종방향 핀부(110)가 체크 볼(90)을 밸브 시트(76)로부터 벗어나게 눌러, HLA 조립체(46)를 열리게 한다. 체크 볼(90)이 열리면, HLA 조립체(46)는 다시 "유연"해지고, 밸브가 닫혀 있는 동안 다른 방법으로 닫히는 것을 막을 수 있는 제1 밸브(50)에 어떠한 힘도 가해지지 않을 것이다. 푸시로드(54)가 (미도시된) 캠 상의 기초원과 일치하는 위치를 차지하면, 처리는 연소 모드가 선택될 때까지 계속 반복될 것이다. 도 8a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 밸브들이 완전한 리프트에 있는 도 8의 위치를 알아보게 하는 도면이다.
도 9를 참조하여, 로커 암(40)은, 밸브 폐쇄를 향해 시계방향으로 회전하기 시작한다. 밸브(50, 52)가 닫히는 중일 때, 오일 공급 통로(160)는 더 이상 벤트 오일 도관(154)과 연통하지 않지만, 오일 배출 회로(210)는 열려 있는 상태로 있어 니들(100)의 상부 디스크부(112) 아래로부터 오일을 필요한 경우 계속 배출시킨다. HLA 조립체(46)는 브릿지(42)에 의해 위쪽으로 눌리기 시작하고 있어 그 오일을 압력 방출 밸브(43)(도 2, 도 12, 도 13)를 통해 배출하고 있다. 도 9a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 초기에 밸브가 닫힐 때 도 9의 위치를 알아보게 하는 도면이다.
도 10을 참조하면, 또 다른 밸브 폐쇄가 도시되어 있다. 밸브(50, 52)가 그들 각각의 밸브 시트(170, 172)에 보다 가까워지고 있을 때, 오일 공급 통로(160)는 다시 연결 통로(158)와 연통하여 유체를 안쪽으로 이동시킬 것이다. 그러나, 이 시점에서, 연결 통로(158)로부터 나오는 가압 오일은, 오일 배출 회로(210)가 그래도 열려 있거나 주위와 통하여 있기 때문에 니들(100)을 밀어올릴 수 없을 것이다. 이것은, 체크 볼 조립체(80)가, HLA 조립체(46)가 완전히 배출하는 것을 돕는 연장된 시간 동안 열려 있도록 보장할 것이다. 도 10a는 본 발명의 배기 밸브 로커 암 조립체의 캠도 대 밸브 리프트의 도면이고, 한층 더 밸브가 닫힐 때 도 10의 위치를 알아보게 하는 도면이다.
이제, 도 14 및 도 15로 바꿔서, 추가적인 특징들에 따라 구성된 로커 암(340)을 설명하겠다. 로커 암(340)은, 상술한 것처럼 300씩 증가시킨 동일한 부품으로 이루어질 수 있다. 일반적으로, 로커 암(340)은, 로커 샤프트(334)로부터 니들(400)을 수납하는 구멍(304)으로 운송된 오일 공급을 연결하는 작동 가압 오일 공급 통로(460)를 구비할 수 있다. 압력 방출 밸브 조립체(343)는, 로커 암(340)상에 구멍(404)으로부터 압력을 방출하도록 구성될 수 있다. 일례에서, 압력 방출 밸브 조립체 343은, 상술한 압력 방출 밸브 조립체 43과 마찬가지로 구성될 수 있다. 또한, 로커 암(340)은, 가압 오일 공급 통로(480)와 배출 통로(482)를 구비할 수 있다. 가압 오일 공급 통로(480)는, 오일을 로커 샤프트(334)로부터 HLA 조립체(346)의 플런저 조립체(360)까지 전달한다. 배출 통로(483)는, 플런저 조립체(360)로부터 또한, 스피곳 조립체(344)를 수납하는 구멍(336) 밖으로 오일을 배출시킨다. 일례에서, 오일은, 스피곳(430)에 형성된 관통 채널(530)을 통하여 궁극적으로는 구멍(336)을 통하여 전달될 수 있다. 상술한 압력 방출 밸브 조립체(43)에서와 같이, 도 14 및 도 15에 도시된 구성에 의해, HLA 조립체의 플런저 조립체가 엔진 펌프에 대해 어떠한 복귀 오일 압력도 일으키지 않고 접어질 수 있다.
상기 실시예들에 대한 설명은, 도면 및 설명을 위해 제공되었다. 그것은, 본 발명을 완전하게 하거나 제한하려는데 있지 않다. 특별한 실시예의 개개의 구성요소들 또는 특징들은, 구체적으로 도시되거나 설명되지 않은 경우라도, 일반적으로 그 특별한 실시예에 한정되지 않고, 적용 가능한 경우, 상호 교환 가능하며, 선택된 실시예에서 사용될 수 있다. 여러 가지 방식으로 변형되어도 마찬가지일 것이다. 이러한 변형은 본 발명으로부터의 일탈로서 간주되지 않고, 이러한 모든 변형 예는 본 발명의 범위 내에 포함되는 것이다.

Claims (20)

  1. 연소 엔진 모드와 엔진 제동 모드에서 작동 가능한 배기 밸브 로커 암 조립체로서,
    가압 오일 공급 도관이 형성되는 로커 샤프트;
    상기 로커 샤프트를 수납하고, 로커 샤프트 둘레를 회전하도록 구성되며, 내부에 오일 공급 통로가 형성된 로커 암;
    구형 코끼리 발의 제1 배기 밸브와 원통형 코끼리 발의 제2 배기 밸브를 결합하는 밸브 브릿지;
    제1 위치와 제2 위치 사이에서 제1 플런저 바디를 이동시킬 수 있는 로커 암상에 배치되고, 제1 위치에서, 제1 플런저 바디가, 밸브 브릿지와 연동 결합을 위해 견고하게 연장되어 있는, 유압식 밸브간극 조정기 조립체; 및
    상기 로커 암상에 배치되고, 유압식 밸브간극 조정기 조립체로부터 오일을 선택적으로 배출하도록 구성된 압력 방출 밸브 조립체를 구비하고,
    상기 엔진 제동 모드에서, 제1 플런저 바디가, 제1 위치에 자리 잡고, 제2 배기 밸브가 닫혀 있는 상태에서 제1 배기 밸브를 소정 거리 여는 제1 각도까지 로커 암의 회전 동안 밸브 브릿지에 작용하도록, 가압 오일은, 가압 오일 공급 도관을 통과하고, 로커 암 오일 공급 통로를 통과하며 액추에이터에 대해 연통되어 있는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 압력 방출 밸브 조립체는, 압력 방출 밸브 바이어싱 부재, 플런저 및 서포트 링을 구비하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 암 상에 배치되고, 유압식 밸브간극 조정기 조립체에서 선택적으로 압력을 배출하는 액추에이터를 갖는, 체크 밸브를 더 구비하고, 액추에이터가 종방향 핀부와 디스크부를 갖는 니들을 더 구비하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 니들의 디스크부 아래에서 오일을 선택적으로 감압하도록 구성된 오일 배출 회로를 더 구비하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 로커 암 상에 배치된 스피곳을 더 구비하고, 엔진 제동 모드에서, 제1 배기 밸브가 소정의 거리 열린 후에, 로커 암의 추가의 회전은, 스피곳에 의해, 밸브 브릿지를 이동시키고 제1 배기 밸브가 한층 더 열리는 동안에 제2 배기 밸브를 열게 하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 오일 배출 회로는, 전체적으로, 로커 암에 형성된 제1 연결 통로 및 출구 통로와, 스피곳에 형성된 관통 채널에 의해 형성되는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1 연결 통로는, 디스크부를 수납하는 로커 암에 형성된 구멍을, 스피곳을 수납하는 스피곳 수납 통로와 연결하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 스피곳은 스피곳 수납 통로를 따라 로커 암에 대해 병진 운동하도록 구성되고, 로커 암의 소정의 회전은, 제1 연결 통로, 관통 채널 및 출구 통로를 정렬하고, 니들의 디스크부 아래로부터 오일을 감압시키는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 유압식 밸브간극 조정기 조립체는, 제1 플런저 바디에 의해 적어도 부분적으로 수납되는 제2 플런저 바디를 더 구비하고, 제2 플런저 바디는 밸브 시트를 형성하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 체크 밸브는 제1 플런저 바디와 제2 플런저 바디 사이에 배치되고, 체크 밸브는 제2 플런저 바디 상의 밸브 시트에 대하여 선택적으로 설치되는 체크 볼을 더 구비하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  11. 연소 엔진 모드와 엔진 제동 모드에서 작동 가능한 배기 밸브 로커 암 조립체로서,
    가압 오일 공급 도관이 형성되는 로커 샤프트;
    상기 로커 샤프트를 수납하고, 로커 샤프트 둘레를 회전하도록 구성되며, 내부에 오일 공급 통로가 형성된 로커 암;
    제1 배기 밸브와 제2 배기 밸브를 결합하는 밸브 브릿지;
    제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동 가능하고, 제1 위치에서, 밸브 브릿지와 연동 결합을 위해 견고하게 연장되어 있는, 제1 플런저 바디;
    상기 로커 암 상에 배치되고, 제1 플런저 바디에 작용하는 압력을 선택적으로 배출하되 종방향 디스크부와 디스크부를 갖는 니들을 포함하는 액추에이터를 갖는, 체크 밸브;
    상기 액추에이터의 디스크부 아래에서 오일을 선택적으로 감압시키도록 구성된 오일 배출 회로; 및
    상기 엔진 제동 모드에서, 로커 암은, 제1 플런저 바디가, 제1 위치에 자리 잡고, 제2 배기 밸브가 닫혀 있는 상태에서 제1 배기 밸브를 소정 거리 여는 밸브 브릿지에 작용하도록, 가압 오일이 가압 오일 공급 도관을 통과하고, 로커 암 오일 공급 통로를 통과하여 액추에이터에 대해 연통되는 경우, 제1 소정의 각도를 회전시키고(i), 로커 암은, 오일 배출 회로가 열려 액추에이터의 디스크부 아래로부터 오일 압력을 배출하는 경우, 제2 소정의 각도를 회전시키고(ii), 로커 암은, 로커 암 오일 공급 통로가 가압 오일 공급 도관과 분리되는 경우, 제3 소정의 각도를 회전시키도록(iii) 구성된, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 로커 암 상에 배치되고, 유압식 밸브간극 조정기 조립체로부터 오일을 선택적으로 배출시키도록 구성된, 압력 방출 밸브 조립체를 더 구비하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 압력 방출 밸브 조립체는, 압력 방출 밸브 바이어싱 부재, 플런저 및 서포트 링을 구비하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 로커 암 상에 배치된 스피곳을 더 구비하고, 엔진 제동 모드에서, 제1 배기 밸브가 소정의 거리 열린 후에, 로커 암의 추가의 회전은, 스피곳에 의해, 밸브 브릿지를 이동시키고 제1 배기 밸브가 한층 더 열리는 동안에 제2 배기 밸브를 열게 하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 오일 배출 회로는, 전체적으로, 로커 암에 형성된 제1 연결통로 및 출구 통로와, 스피곳에 형성된 관통 채널에 의해 형성되는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제1 연결 통로는, 디스크부를 수납하는 로커 암에 형성된 구멍을, 스피곳을 수납하는 스피곳 수납 통로와 연결하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 스피곳은 스피곳 수납 통로를 따라 로커 암에 대해 병진 운동하도록 구성되고, 로커 암의 소정의 회전은, 제1 연결 통로, 관통 채널 및 출구 통로를 정렬하고, 니들의 디스크부 아래로부터 오일을 감압시키는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  18. 제 11 항에 있어서,
    상기 유압식 밸브간극 조정기 조립체는, 제1 플런저 바디에 의해 적어도 부분적으로 수납되는 제2 플런저 바디를 더 구비하고, 제2 플런저 바디는 밸브 시트를 형성하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 체크 밸브는 제1 플런저 바디와 제2 플런저 바디 사이에 배치되고, 체크 밸브는 제2 플런저 바디 상의 밸브 시트에 대하여 선택적으로 설치되는 체크 볼을 더 구비하는, 배기 밸브 로커 암 조립체.
  20. 제 17 항에 있어서,
    상기 스피곳은, 브릿지부를 이동시키기 전에 스피곳 수납 통로를 따라 미끄러질 수 있게 병진 운동하도록 구성된, 배기 밸브 로커 암 조립체.
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