KR20170038900A - 연료 탱크용 체크 밸브 - Google Patents

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Abstract

(과제) 비틀림 코일 스프링의 코일부의 일부가 회전축의 단차에 끼여서 플랩이 작동 불량을 일으키는 것을 방지할 수 있는 연료 탱크용 체크 밸브를 제공한다.
(해결수단) 연료 탱크용 체크 밸브(2)는 연료 유체의 유로를 획정하는 통형상체(6)와, 회전축(40)을 통해서 통형상체(6)에 축지지된 플랩(8)과, 플랩(8)을 폐쇄방향으로 탄지하는 비틀림 코일 스프링(10)을 구비한다. 회전축(40)은 비틀림 코일 스프링(10)의 코일부(50)가 감겨지는 대경부(48)와, 통형상체(6) 및 플랩(8) 중 어느 일방에 형성된 축구멍(60)에 삽입되는 서로 동축인 제 1 소경부(44) 및 제 2 소경부(46)를 포함한다. 제 1 소경부(44)가 대경부(48)에 인접함과 아울러 대경부(48)에 대해서 비틀림 코일 스프링(10)이 회전축(40)에 압접하는 측에 편심되어 있다.

Description

연료 탱크용 체크 밸브{FUEL TANK CHECK VALVE}
본 발명은 연료 탱크와 급유관의 접속부에 사용되는 체크 밸브에 관한 것이다.
자동차용 연료 탱크에 있어서, 급유구와 연료 탱크를 연결하는 급유관의 선단을 연료 탱크 내에 돌출되게 삽입하되, 그 돌출단부에 체크 밸브(ICV: Inlet Check Valve)를 설치하여 연료 탱크 내의 연료 액체 및 연료 증기의 급유구 측으로의 역류를 억제하는 기술이 공지되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1).
특허문헌 1에 기재된 연료 탱크용 체크 밸브는 통형상체(파이프)와, 통형상체에 축지지된 플랩(밸브체)과, 플랩을 폐쇄방향으로 탄지하는 비틀림 코일 스프링(스프링)을 구비한다. 플랩을 개폐시키기 위해서 지지하는 회전축(지지축)은 통형상체에 형성된 받이구멍에 삽입되는 선단부와, 비틀림 코일 스프링의 코일부가 장착되는 확경부(擴徑部)를 가진다. 확경부를 형성함에 의해서 코일부의 내주와 회전축 간의 간극이 작아지게 됨으로써, 회전축은 비틀림 코일 스프링을 요동됨 없이 유지할 수 있다.
특허문헌 1 : 일본국 특개2007-22216호 공보
그러나, 특허문헌 1에 기재된 체크 밸브는 회전축의 선단부와 확경부의 사이에 단차가 있기 때문에, 비틀림 코일 스프링이 회전축의 축선방향으로 이동한 경우에, 비틀림 코일 스프링의 코일부의 일부가 이 단차에 끼여서 체크 밸브가 작동 불량을 일으킬 우려가 있었다. 한편, 회전축의 단차를 없애기 위해서 선단부의 직경을 확경부와 같은 직경으로 확대하면, 회전축을 받아들이는 축구멍도 크게 할 필요가 있다. 그러면, 축구멍을 크게 하기 위한 스페이스를 확보하기 위해서 유로의 단면적을 줄여야 한다는 문제가 생긴다.
이상의 배경을 감안하여, 본 발명은 비틀림 코일 스프링의 코일부의 일부가 회전축의 단차에 끼이는 것을 방지하여, 플랩이 정상적으로 개폐될 수 있는 연료 탱크용 체크 밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 "연료 탱크용 체크 밸브(2)로서, 유체의 유로를 획정하는 통형상체(6)와; 상기 통형상체의 연료 탱크(16) 측의 개구를 개폐하기 위해서, 회전축(40)을 통해서 상기 통형상체에 축지지된 플랩(8)과; 상기 플랩을 폐쇄방향으로 탄지하기 위해서, 상기 회전축에 장착된 코일부(50)를 포함하는 비틀림 코일 스프링(10);을 구비하고, 상기 회전축은 상기 코일부가 감겨지는 대경부(大徑部)(48)와, 상기 통형상체 및 상기 플랩 중 어느 일방에 형성된 축구멍(60)에 삽입되는 제 1 소경부(小徑部)(44)를 포함하고, 상기 제 1 소경부는 상기 대경부에 인접함과 아울러 상기 대경부에 대해서 상기 비틀림 코일 스프링이 상기 플랩에 대한 탄지력의 반력에 의해서 상기 회전축에 압접하는 측에 편심되게 배치되는 것"을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 회전축은 비틀림 코일 스프링이 압접하는 측에서 제 1 소경부와 대경부의 단차가 작기 때문에, 비틀림 코일 스프링의 코일부의 일부가 회전축의 단차에 끼여서 물리는 것을 억제할 수 있으며, 플랩의 작동 불량을 방지할 수 있다. 또, 제 1 및 제 2 소경부가 대경부에 비해서 작은 직경으로 되어 있기 때문에, 축구멍을 형성하기 위한 스페이스를 작게 할 수 있으며, 통형상체의 외경을 넓히지 않더라도 유로 단면적을 확보할 수 있다.
상기한 발명에 있어서, 상기 대경부 및 상기 제 1 소경부의 외주면이 상기 압접하는 측에서 대략 동일면 상에 위치하는 것이 바람직하다.
이 구성에 의하면, 회전축은 비틀림 코일 스프링이 압접하는 측에서 제 1 소경부와 대경부의 단차가 없기 때문에, 비틀림 코일 스프링의 코일부의 일부가 회전축의 단차에 끼여서 물리는 것을 방지할 수 있으며, 플랩이 작동 불량을 일으키는 일 없이 부드럽게 개폐된다.
상기한 발명에 있어서, 상기 회전축이 상기 통형상체 측에 일체로 형성되고, 상기 축구멍은 상기 플랩 측에 형성되는 것이 바람직하다.
대경부가 존재하기 때문에, 회전축의 소재를 금속 등의 소재로 하지 않아도 충분한 강도를 확보할 수 있다. 따라서, 회전축과 통형상체의 쌍방을 수지 등의 소재로 하여 본 구성과 같이 일체로 성형할 수 있다. 이 구성에 의하면, 회전축을 별체로 하는 경우에 비해서 부재를 성형하기 위한 금형을 간략화할 수 있다.
상기한 발명에 있어서, 상기 통형상체는 상기 개구를 형성하는 일단 측에서 상기 통형상체의 축선방향으로 돌출되는 지지 기둥부(32)를 구비하고, 상기 회전축은 상기 통형상체에 대해서 접선방향을 향하도록 상기 지지 기둥부와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
이 구성에 의하면, 전개(全開)위치로 이동한 플랩을 통형상체의 중심축에 대해서 둘레벽 측에 근접한 위치에 배치할 수 있기 때문에, 연료 유체의 유로 단면적을 크게 할 수 있다.
상기한 발명에 있어서, 상기 회전축은 상기 지지 기둥부에서 좌우 측방으로 향해서 연장되도록 형성되되, 일단에 상기 제 1 소경부(44)가 형성되고, 타단에 상기 제 1 소경부와 동축(同軸)인 제 2 소경부(46)가 형성되고, 상기 플랩은 상기 축구멍이 형성된 1쌍의 암을 구비하는 것이 바람직하다.
이 구성에 의하면, 부재의 구성이 간소하게 되며, 플랩의 통형상체에 대한 조립도 용이하게 된다.
상기한 발명에 있어서, 상기 지지 기둥부에 상기 플랩의 전개(全開)위치를 규정하는 스토퍼편(52)이 형성되어 있는 것이 바람직하다.
이 구성에 의하면, 플랩의 전개위치가 규정되기 때문에, 플랩의 과도한 개방에 의한 작동 불량이나 각 부재의 손상을 방지할 수 있다.
상기한 발명에 있어서, 상기 축구멍은 상기 플랩(8)이 폐쇄위치에 있을 때에 상기 개구의 면에 직교하는 방향으로 연장되는 장공(長孔)을 이루는 것이 바람직하다.
이 구성에 의하면, 플랩의 폐쇄위치에 있어서, 플랩이 개구면에 직교하는 방향으로 이동할 수 있기 때문에, 폐쇄위치로 이동한 플랩이 밸브 시트에 대해서 균등하게 탄지됨으로써 밀봉성이 향상된다.
상기한 발명에 있어서, 상기 비틀림 코일 스프링의 일방의 연장단부(64)는 상기 통형상체의 외주에 맞닿고, 상기 비틀림 코일 스프링의 타방의 연장단부(66)는 상기 플랩의 외면에 맞닿는 것이 바람직하다.
이 구성에 의하면, 간이한 구성으로 플랩을 폐쇄방향으로 탄지할 수 있다.
본 발명에 의하면, 비틀림 코일 스프링의 코일부의 일부가 회전축의 단차에 끼여서 물리는 것이 억제됨으로써, 플랩의 작동 불량을 방지할 수 있다.
도 1은 실시형태에 관한 체크 밸브의 정면도
도 2는 실시형태에 관한 체크 밸브의 사시도
도 3은 도 2에 있어서의 축지지 구조의 확대 사시도
도 4는 도 2에 있어서의 축지지 구조의 플랩을 생략한 확대 사시도
도 5는 실시형태에 관한 통형상체의 저면도
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 관한 연료 탱크용 체크 밸브의 실시형태를 설명한다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 체크 밸브(2)는 급유관(4)의 일단 측에 장착된 통형상체(6)와, 통형상체(6)에 장착된 플랩(8)과, 플랩(8)을 폐쇄방향으로 탄지하는 비틀림 코일 스프링(10)을 구비한다.
급유관(4)은 양단이 개구된 원통형을 이루는 관 본체(12)와, 관 본체(12)의 외주면에 돌출 형성된 원환 형상의 플랜지(14)를 구비한다. 관 본체(12) 및 플랜지(14)는 수지 재료로 일체로 성형되어 있다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 급유관(4)은 관 본체(12)의 일단 측이 연료 탱크(16)의 벽(18)에 형성된 관통구멍(20)에 삽입되고, 플랜지(14)가 관통구멍(20)을 통과하지 않고 벽(18)의 외면에서 관통구멍(20)의 둘레 가장자리에 맞닿도록 용착된다.
관 본체(12)의 중간부에 대해서, 연료 탱크(16) 내에 배치되는 단부가 있는 측을 '내단측'이라 하고, 연료 탱크(16) 밖에 배치되는 단부가 있는 측을 '외단측'이라 한다.
관 본체(12)의 내단에는 이 관 본체(12)의 내단측 개구를 개폐하는 체크 밸브(2)가 장착되어 있다. 관 본체(12)의 외단에는 급유 노즐을 수용하는 급유구(도시생략)에 연통하는 가요성의 호스 또는 파이프(24)가 접속된다.
관 본체(12)의 외단측은 호스 또는 파이프(24)의 일단에 삽입된다. 예를 들면, 도시하지 않는 관상(冠狀)의 밴드와 관 본체(12)가 호스 또는 파이프(24)를 협지함으로써, 관 본체(12)와 호스 또는 파이프(24)가 체결된다. 관 본체(12)의 내단측의 외주면에는 복수의 통형상체 걸림돌조(28)가 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 통형상체 걸림돌조(28)는 둘레방향에 있어서 동일한 간격(90˚ 간격)으로 4개 형성되어 있다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 통형상체(6)는 양단이 개구된 원통형을 이루는 통형상 본체(30)와, 통형상 본체(30)의 내단측에서 통형상체(6)의 축선방향으로 돌출된 지지 기둥부(32)를 구비한다. 통형상체(6)는 수지 재료로 성형되어 있다. 통형상 본체(30)에는 급유관(4)의 통형상체 걸림돌조(28)가 걸려 고정되는 걸림구멍(34)이 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 걸림구멍(34)은 둘레방향에 있어서 동일한 간격(90˚ 간격)으로 4개 형성되어 있다. 통형상체(6)의 외단측에 급유관(4)의 내단측을 끼워넣음과 동시에 걸림구멍(34)에 통형상체 걸림돌조(28)를 걸어 고정함으로써, 통형상체(6)는 급유관(4)에 장착된다. 또, 도 5에 나타낸 바와 같이, 통형상 본체(30)의 외주면에는 후술하는 비틀림 코일 스프링(10)의 제 1 연장단부(64)를 수용하는 수용홈(36)이 통형상체(6)의 축선방향을 따라서 형성되어 있다. 통형상 본체(30)의 내단의 내주측에는 어깨부(38)가 형성되어 있으며, 어깨부(38)에는 밸브 시트를 구성하도록 O링 등의 밀봉 부재(도시생략)가 장착되어 있다.
지지 기둥부(32)는 통형상 본체(30)의 내단의 외주측에 있어서의 상기 수용홈(36)에 인접한 위치에서 통형상체(6)의 축선방향으로 돌출되도록 형성되어 있다. 도 3 내지 도 5에 나타낸 바와 같이, 지지 기둥부(32)의 돌출단 측에는 플랩(8)을 개폐 가능하게 지지하기 위한 회전축(40)과, 회전축(40)의 내단측의 일부를 덮는 블록부(42)가 형성되어 있다. 회전축(40)은 일단 측에 형성된 제 1 소경부(小徑部)(44)와, 타단 측에 형성된 제 2 소경부(46)와, 제 1 소경부(44)와 제 2 소경부(46)의 사이에 형성되되 제 1 소경부(44)에 인접하는 대경부(大徑部)(48)를 포함한다. 회전축(40)은 지지 기둥부(32)가 형성된 위치에 있어서의 통형상 본체(30)의 둘레벽에 대해서 접선방향을 향하도록 배치된다. 블록부(42)는 제 2 소경부(46)와 대경부(48)의 사이의 위치, 즉 통형상 본체(30)의 축선방향으로 지지 기둥부(32)의 기단측과 정합하는 위치에 배치된다.
대경부(48)는 통형상 본체(30)의 축선방향으로 수용홈(36)과 정합하는 위치에 배치되어 있으며, 비틀림 코일 스프링(10)의 코일부(50)의 내주면을 지지하도록 코일부(50)에 삽입된다. 블록부(42)의 대경부(48) 측의 측면은 비틀림 코일 스프링(10)과 맞닿아서 이 비틀림 코일 스프링(10)이 제 2 소경부(46) 측으로 이동하는 것을 규제한다. 블록부(42)에는 통형상체(6)의 중심축으로 향해서 돌출 형성된 스토퍼편(52)이 형성되어 있다. 스토퍼편(52)은 플랩(8)의 전개(全開)위치에서 플랩(8)의 외면에 맞닿음으로써 플랩(8)의 전개위치를 규정한다. 플랩(8)의 전개위치는 폐쇄위치에서 회전축(40)을 중심으로 약 90˚ 회전한 위치이다. 제 1 소경부(44)와 제 2 소경부(46)는 서로 같은 직경의 동축(同軸)이지만 대경부(48)에 비해서 작은 직경으로 되어 있으며, 비틀림 코일 스프링(10)이 회전축(40)에 압접하는 측(본 실시형태에서는 도 4에서의 지면 전방 우하측)에 편심되어 있다. 여기서, 비틀림 코일 스프링(10)이 회전축(40)에 압접하고 있는 것은 플랩(8)에 대한 탄지력의 반력 때문이다. 또, 제 1 소경부(44)의 외주면 및 대경부(48)의 외주면은 비틀림 코일 스프링(10)이 압접하는 측에서 대략 동일면 상에 위치한다.
제 1 소경부(44)의 축선방향의 길이는 제 2 소경부(46)의 축선방향의 길이보다도 약간 길다. 제 2 소경부(46)의 자유단은 통형상 본체(30)의 직경방향 내측으로 향함에 따라서 돌출길이가 짧아지도록 경사져 있다. 이것은 후술하는 바와 같이 플랩(8)의 통형상체(6)에 대한 장착을 용이하게 하기 위해서이다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 플랩(8)은 원판형상의 플랩 본체(54)와, 플랩 본체(54)의 외면에 돌출 형성된 1쌍의 암(56)과, 1쌍의 암(56) 사이에 배치되며 플랩 본체(54)의 외면에 돌출 형성된 스프링 지지편(58)을 구비한다. 플랩(8)은 수지를 소재로 하는 성형품이며, 통형상체(6)의 내단측 개구를 개폐 가능하도록 통형상체(6)에 축지지된다.
플랩(8)이 폐쇄위치에 있을 때에 통형상체(6)의 내단측 개구를 연료 탱크(16)로부터 밀봉하도록, 플랩 본체(54)의 직경은 통형상 본체(30)의 내경 및 도시하지 않은 밀봉부재의 내경보다도 크고 통형상 본체(30)의 외경보다도 작다.
1쌍의 암(56) 각각은 정면측에서 보았을 때에 대략 직각 삼각형 형상을 이루는 탄성을 가진 평판으로 이루어지며, 서로 평행하게 배치된다. 플랩(8)의 폐쇄위치에서는, 1쌍의 암(56)의 직각 삼각형 형상의 한 변(邊)이 플랩 본체(54)의 중심 부근에서 통형상 본체(30)의 외주면까지 플랩 본체(54)의 외면을 따라서 연장되고, 이것과 직교하는 한 변이 대략 통형상 본체(30)의 외주면의 연장면을 따라서, 즉 통형상체(6)의 축선방향을 따라서 연장되어 있다. 1쌍의 암(56)에는 각각 외주단부 측에 평판을 직교하도록 관통하는 1개의 축구멍(60)이 형성되어 있다. 일방의 암(56)의 제 1 축구멍(60a)에는 회전축(40)의 제 1 소경부(44)의 자유단이 삽입되고, 타방의 암(56)의 제 2 축구멍(60b)에는 회전축(40)의 제 2 소경부(46)의 자유단이 삽입된다. 이와 같이 회전축(40)의 양단이 1쌍의 축구멍(60)에 삽입되어 지지됨으로써, 플랩(8)은 통형상체(6)의 내단측 개구를 개폐 가능하도록 통형상체(6)에 축지지된다. 제 1 축구멍(60a)을 가지는 암(56)은 비틀림 코일 스프링(10)의 제 1 소경부(44) 측으로의 이동을 규제한다. 또한, 1쌍의 축구멍(60)은 장공(長孔)을 이루며, 그 연장방향은 플랩 본체(54)에 직교하는 방향, 즉 플랩(8)의 폐쇄위치에 있어서의 통형상체(6)의 내단측의 개구면에 직교하는 방향이다. 따라서, 플랩(8)은 폐쇄위치의 근방에서 밸브 시트에 대해서 대략 직교하도록 이동할 수 있어, 밸브 시트에 대해서 균등하게 탄지되어 양호하게 밀봉할 수 있다.
스프링 지지편(58)은 플랩 본체(54)의 외면의 중심 부근에서 돌출 형성되며, 그 양 측면은 1쌍의 암(56)에 연결되어 있다. 스프링 지지편(58)의 돌출높이는 그 위치에 있어서의 1쌍의 암(56)의 높이와 거의 같다. 스프링 지지편(58)의 돌출단부에는 홈형상의 오목부(62)가 1쌍의 암(56)의 연장방향과 평행하게 형성되어 있다.
비틀림 코일 스프링(10)은 금속 선재를 감아서 형성된 코일부(50)와, 코일부(50)에서 연장되는 제 1 연장단부(64) 및 제 2 연장단부(66)를 구비한다. 코일부(50)는 회전축(40)의 대경부(48)를 포위하도록 배치되고, 제 1 연장단부(64)는 통형상체(6)의 수용홈(36)에 수용되어 통형상체(6)의 외주면에 맞닿고, 제 2 연장단부(66)는 정면측에서 보았을 때에 대략 1쌍의 암(56)의 직각 삼각형 형상의 사변(斜邊)을 따라서 연장되고, 그 자유단 근방은 플랩(8)의 스프링 지지편(58)의 오목부(62)에 수용되어 플랩(8)의 외면에 맞닿는다. 비틀림 코일 스프링(10)은 이와 같이 배치되었을 때에 제 1 연장단부(64) 및 제 2 연장단부(66)가 서로 가까워지는 탄지력을 발휘하도록 구성되어 있으며, 플랩(8)을 폐쇄방향으로 탄지한다. 또, 이때 비틀림 코일 스프링(10)은 제 1 연장단부(64) 및 제 2 연장단부(66)에 대해서 통형상체(6) 및 플랩(8)으로부터 탄지력의 반력을 받기 때문에, 코일부(50)는 회전축(40)의 외주면의 통형상 본체(30)로 향한 측에서 통형상체(6)의 직경방향 내측으로 향한 측에 걸친 면에 압접된다.
다음은 통형상체(6)에 플랩(8)과 비틀림 코일 스프링(10)을 조립하는 순서에 대해서 설명한다.
우선, 비틀림 코일 스프링(10)의 코일부(50)를 통형상체(6)의 회전축(40)의 대경부(48)에 장착하고, 비틀림 코일 스프링(10)의 제 1 연장단부(64)를 통형상체(6)의 수용홈(36)에 수용한다. 그리고, 비틀림 코일 스프링(10)의 제 2 연장단부(66)의 자유단 측을 플랩(8)의 오목부(62)에 수용한다. 그리고, 회전축(40)의 제 1 소경부(44)의 자유단을 제 1 축구멍(60a)에 삽입하고, 또한 제 2 축구멍(60b)이 형성된 암(56)을 제 2 소경부(46)의 경사진 자유단면을 따라서 탄성 변형시키면서 슬라이드 이동시켜서 제 2 소경부(46)의 자유단을 제 2 축구멍(60b)에 삽입한다.
본 실시형태에 관한 체크 밸브(2)는, 비틀림 코일 스프링(10)의 코일부(50)가 회전축(40)의 대경부(48)에 압접하는 측에서, 서로 인접하는 제 1 소경부(44)와 대경부(48)가 대략 동일면 상에 위치하므로 양자 간에 단차가 없다. 따라서, 코일부(50)가 회전축(40)의 축방향에 있어서 제 1 소경부(44) 측으로 어긋나더라도 단차에 의해서 변형되는 것이 방지되므로, 단차에 의한 변형에 의해서 발생할 우려가 있었던 플랩(8)의 개폐 작동의 불량을 방지할 수 있다.
또, 회전축(40)의 제 1 소경부(44) 및 제 2 소경부(46)를 수용하는 축구멍(60)이 플랩(8)의 폐쇄위치에서 통형상체(6)의 개구면에 직교하는 장공(長孔)으로 이루어져 있기 때문에, 비틀림 코일 스프링(10)의 스프링력(탄지력)이 플랩 본체(54)의 중심 부근에 작용하고 있다. 따라서, 플랩(8)은 폐쇄위치에서 개구면에 대략 직교하는 방향으로 탄지되어 밀봉부재 전체에 균등한 힘으로 압접됨으로써 양호한 밀봉성을 확보할 수 있다.
이상으로 구체적인 실시형태의 설명을 마치지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 일 없이 폭넓게 변형 실시할 수 있다. 예를 들면, 회전축 전체 또는 회전축의 제 1 및 제 2 소경부를 금속을 소재로 하는 부품으로 하여도 좋다. 또, 탄지의 방향이 1쌍의 연장단부가 서로 멀어질 방향인 비틀림 코일 스프링을 이용하여 제 1 연장단부를 통형상 본체에서 내단측으로 돌출된 지지편의 내주면에 지지시켜서 플랩을 폐쇄방향으로 탄지하여도 좋다. 이때 비틀림 코일 스프링의 코일부는 회전축의 외주면의 통형상 본체를 향한 측에서 통형상체의 직경방향 외측을 향한 측에 걸친 면에 압접하기 때문에, 제 1 및 제 2 소경부의 대경부에 대한 편심방향도 그 방향으로 한다. 또, 회전축을 플랩에 형성하고, 회전축의 축구멍을 통형상체에 형성하여도 좋다. 또, 회전축을 통형상체 및 플랩과 별체로 하여 구성하고, 통형상체 및 플랩의 쌍방에 회전축의 축구멍을 형성하여도 좋다. 이 경우, 통형상체 및 플랩 중 일방의 축구멍을 가지는 암은 1개로 하고, 타방의 축구멍을 가지는 1쌍의 암 사이에 배치하여도 좋다. 또, 통형상체는 급유관과 일체로 성형되어도 좋다.
2 - 체크 밸브 6 - 통형상체
8 - 플랩 10 - 비틀림 코일 스프링
32 - 지지 기둥부 36 - 수용홈
40 - 회전축 44 - 제 1 소경부
46 - 제 2 소경부 48 - 대경부
50 - 코일부 52 - 스토퍼편
56 - 암 58 - 스프링 지지편
60 - 축구멍 62 - 오목부
64 - 제 1 연장단부 66 - 제 2 연장단부

Claims (8)

  1. 연료 탱크용 체크 밸브로서,
    유체의 유로를 획정하는 통형상체와,
    상기 통형상체의 연료 탱크 측의 개구를 개폐하기 위해서, 회전축을 통해서 상기 통형상체에 축지지된 플랩과,
    상기 플랩을 폐쇄방향으로 탄지하기 위해서, 상기 회전축에 장착된 코일부를 포함하는 비틀림 코일 스프링을 구비하고,
    상기 회전축은 상기 코일부가 감겨지는 대경부와, 상기 통형상체 및 상기 플랩 중 어느 일방에 형성된 축구멍에 삽입되는 제 1 소경부를 포함하고,
    상기 제 1 소경부는 상기 대경부에 인접함과 아울러, 상기 대경부에 대해서 상기 비틀림 코일 스프링이 상기 플랩에 대한 탄지력의 반력에 의해서 상기 회전축에 압접하는 측에 편심되게 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 대경부 및 상기 제 1 소경부의 외주면이 상기 압접하는 측에서 동일면 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 회전축이 상기 통형상체 측에 일체로 형성되고, 상기 축구멍은 상기 플랩 측에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 통형상체는 상기 개구를 형성하는 일단 측에서 상기 통형상체의 축선방향으로 돌출되는 지지 기둥부를 구비하고,
    상기 회전축은 상기 통형상체에 대해서 접선방향을 향하도록 상기 지지 기둥부와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 회전축은 상기 지지 기둥부에서 좌우 측방으로 향해서 연장되도록 형성되되, 일단에 상기 제 1 소경부가 형성되고, 타단에 상기 제 1 소경부와 동축인 제 2 소경부가 형성되고,
    상기 플랩은 상기 축구멍이 형성된 1쌍의 암을 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
  6. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 지지 기둥부에 상기 플랩의 전개(全開)위치를 규정하는 스토퍼편이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
  7. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 축구멍은, 상기 플랩이 폐쇄위치에 있을 때에 상기 개구의 면에 직교하는 방향으로 연장되는 장공(長孔)을 이루는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
  8. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비틀림 코일 스프링의 일방의 연장단부는 상기 통형상체의 외주에 맞닿고, 상기 비틀림 코일 스프링의 타방의 연장단부는 상기 플랩의 외면에 맞닿는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 체크 밸브.
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