KR20170021964A - Cushion of middle side airbag apparatus - Google Patents

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KR20170021964A
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황보상원
송지운
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현대모비스 주식회사
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Abstract

Disclosed is a center-side cushion of an airbag. According to the present invention, the center-side cushion of an airbag comprises: a cushion main body unfolded between a first passenger and a second passenger, and having a first lateral portion in contact with the first passenger and a second lateral portion in contact with the second passenger such that the head of the first passenger alternates with the head of the second passenger, wherein the first and the second lateral portion are asymmetrically unfolded; and an unfolding constraining portion installed inside the cushion main body, and binding the first lateral portion and the second lateral portion to each other so as to adjust the angle and depth of the cushion main body asymmetrically unfolded. Thus, the present invention is able to more stably reduce injuries caused by a collision between passengers.

Description

중앙 사이드 에어백장치의 쿠션{CUSHION OF MIDDLE SIDE AIRBAG APPARATUS}[0001] CUSHION OF MIDDLE SIDE AIRBAG APPARATUS [0002]

본 발명은 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탑승자간의 충돌을 방지하기 위한 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to a cushion of a central side airbag device, and more particularly to a cushion of a center side airbag device for preventing collision between passengers.

차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.The vehicle airbag is a safety device that deploys an airbag cushion in the event of a collision to mitigate the impact on the occupant. The airbag is a safety device that includes driver air bag (DAB), passenger air bag (PAB) SAB, Side Air-Bag, and Curtain Air-Bag.

근래에는 운전자와 동승석 탑승자간의 충돌, 뒷좌석 탑승자간의 충돌을 방지하거나, 동승석에 탑승자가 없는 경우에도 차량의 측면 충돌 시 운전자가 측면으로 튕겨져 나가지 않도록 구속하기 위한 중앙 사이드 에어백의 적용이 이루어지고 있다.In recent years, a central side airbag has been applied to prevent a collision between a driver and a passenger on a passenger seat, a collision between passengers in a rear seat, or restrain the driver from bouncing off the side when a side collision occurs in the vehicle even when the passenger is not present .

그러나 중앙 사이드 에어백의 쿠션력만으로 탑승자간의 충돌에 의한 충격력을 완충시키는 데 한계가 있어, 중앙 사이드 에어백을 이용하는 경우에도 탑승자간의 충돌로 인한 상해가 발생하고 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, the cushioning force of the central side airbag has a limitation in buffering the impact caused by collision between passengers, and even when the central side airbag is used, there is an injury caused by a collision between passengers. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제1233336호(2013.02.07. 등록, 발명의 명칭: 팔걸이와 좌석 사이에 구속되는 중앙 사이드 에어백)에 개시되어 있다. BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 1233336 (registered on February 03, 2017, entitled "Central side airbag restrained between armrests and seats").

본 발명의 목적은 탑승자간의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a cushion of a central side airbag device capable of more stably reducing injury caused by collision between passengers.

본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션은: 제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 상기 제1탑승자와 상기 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 상기 제1탑승자와 접하는 제1측부와 상기 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부; 및 상기 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 상기 제1측부와 상기 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cushion of the central side airbag apparatus according to the present invention is characterized in that the cushion of the center side airbag apparatus is provided with a first side portion which is deployed between the first occupant and the second occupant, and which is in contact with the first occupant so that the heads of the first occupant and the second occupant are staggered, A cushion main body portion having a second side portion in contact with the second occupant with an asymmetrical deployment shape; And a development restraining part which is installed inside the cushion main part and binds the first side part and the second side part to each other so as to adjust the angle and depth of the asymmetrical developed shape.

또한, 상기 제1측부는, 상기 제1탑승자와 마주하고, 상기 제2측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제1본체부; 및 상기 제1본체부 중 상기 제1탑승자의 머리와 접하는 부분에 전방 또는 후방으로 경사지게 형성되는 제1경사부;를 포함하는 것이 바람직하다.The first side portion may include: a first body portion facing the first occupant and forming a chamber between the first side portion and the second side portion; And a first inclined portion that is inclined forward or backward at a portion of the first body portion that is in contact with the head of the first occupant.

또한, 상기 제2측부는, 상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및 상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성되는 평탄부;를 포함하는 것이 바람직하다.The second side portion may include a second body portion facing the second occupant and forming a chamber between the first side portion and the second side portion; And a flat portion formed at a portion of the second body portion that is in contact with the head of the second occupant, the flat portion being flat in the front-rear direction.

또한, 상기 제2측부는, 상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및 상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 상기 제1경사부와 다른 방향으로 경사지게 형성되는 제2경사부;를 포함하는 것이 바람직하다.The second side portion may include a second body portion facing the second occupant and forming a chamber between the first side portion and the second side portion; And a second inclined portion formed at a portion of the second body portion that is in contact with the head of the second occupant, the inclined portion being inclined in a direction different from the first inclined portion.

또한, 상기 쿠션본체부는, 전개 시 상기 제1측부를 형성하는 제1측면패널; 및 상기 제1측면패널과 나란하게 배치되고, 전개 시 상기 제2측부를 형성하는 제2측면패널;을 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the cushion main body portion may include: a first side panel that forms the first side portion when deployed; And a second side panel disposed in parallel with the first side panel and forming the second side upon deployment.

또한, 상기 제1측면패널은, 상기 제1탑승자와 마주하는 패널부; 상기 패널부 상에 접철되게 형성되는 접철부; 및 상기 접철부를 상기 패널부에 접합하고, 전개 시 상기 접철부의 팽창력에 의해 접합 상태가 해제되는 가접부;를 포함하는 것이 바람직하다.The first side panel may include a panel portion facing the first occupant; A folded portion formed to be folded on the panel portion; And an abutment portion to which the folded portion is bonded to the panel portion and the bonded state is released by an expansion force of the folded portion when the folded portion is deployed.

또한, 상기 접철부는, 전후방향으로 접철되어 형성되고, 상하방향으로 연장되게 형성되는 겹침부; 및 상기 겹침부의 상단부와 하단부를 상기 패널부에 고정시키는 고정부;를 포함하는 것이 바람직하다.Further, the folded-back portion may include an overlapping portion formed to be folded back and forth and extending in the vertical direction; And a fixing part fixing the upper and lower ends of the overlapping part to the panel part.

또한, 상기 쿠션본체부는, 인플레이터로부터 가스가 유입되는 제1챔버; 및 상기 전개구속부에 의해 상기 제1챔버와 구획되고, 상기 제1챔버를 통과한 가스가 유입되는 제2챔버;를 포함하는 것이 바람직하다.Further, the cushion main body portion may include: a first chamber into which gas flows from the inflator; And a second chamber partitioned by the deployment restricting part from the first chamber and through which the gas passing through the first chamber flows.

또한, 상기 전개구속부는, 패널 형상을 가지며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 중간패널부; 상기 중간패널부의 일단부에 형성되고, 상기 제1측부와 연결되는 제1결속부; 및 상기 중간패널부의 타단부에 형성되고, 상기 제2측부와 연결되는 제2결속부;를 포함하는 것이 바람직하다.The deployment restraining portion may include: an intermediate panel portion having a panel shape and having a vent hole through which gas can pass; A first binding part formed at one end of the intermediate panel part and connected to the first side part; And a second binding part formed at the other end of the intermediate panel part and connected to the second side part.

본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 의하면, 차량 충돌 시 쿠션본체부 중 제1탑승자와 접하는 제1측부와, 제2탑승자와 접하는 제2측부가 서로 다른 형상으로 전개되면서 제1탑승자와 제2탑승자의 충돌 동선이 서로 엇갈리도록 유도하게 된다.According to the cushion of the central side airbag apparatus according to the present invention, the first side portion of the cushion main body portion in contact with the first occupant at the time of a vehicle collision and the second side portion in contact with the second occupant are developed in different shapes, 2 The passengers' colliding lines are caused to be staggered.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 제1탑승자와 제2탑승자간의 충돌에 의한 충격력을 쿠션본체부의 쿠션력에 의해 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제1탑승자와 제2탑승자의 머리가 서로 빗겨나면서 직접적인 충돌을 피하게 되므로 탑승자간 머리의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.Thus, according to the present invention, it is possible not only to buffer the impact force caused by the collision between the first occupant and the second occupant by the cushion force of the cushion main body portion, but also to cause the heads of the first occupant and the second occupant, It is possible to more stably reduce the injury caused by the head collision between the occupants.

또한, 본 발명에 의하면, 제1측부에 제1경사부를 형성함에 있어서, 접철부의 접힘 양, 전개구속부의 위치 등을 조절하는 것에 의해 제1경사부의 돌출 정도, 경사 각도 등을 다양하게 조절할 수 있고, 이에 따라 탑승자의 예상 체형, 차종에 맞추어 용이하게 변경 적용할 수 있다.Further, according to the present invention, when the first inclined portion is formed on the first side portion, the degree of projection and inclination angle of the first inclined portion can be variously adjusted by adjusting the amount of folding of the folded portion, , So that it can be easily changed in accordance with the expected body shape and vehicle type of the passenger.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 설치 위치와 전개 상태를 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되기 이전의 형상을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A'선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제1측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제2측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되는 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부의 결합 위치에 따른 쿠션본체부의 다양한 전개 형상을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 제1탑승자와 제2탑승자가 로딩된 상태를 설명하고자 도시한 사용상태도이다.FIG. 1 is a conceptual view illustrating an installation position and a deployed state of a central side airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically showing a deployed shape of a cushion of a central side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view schematically showing the shape of the center side airbag device before the cushion is deployed according to an embodiment of the present invention.
4 is a sectional view taken along the line A-A 'in Fig.
5 is a side view schematically showing a first side panel of a cushion of a central side airbag device according to an embodiment of the present invention.
6 is a side view schematically illustrating a second side panel of a cushion of a center side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
7 is a side view schematically showing the deployment restraining portion of the cushion of the central side airbag device according to the embodiment of the present invention.
8 is a conceptual view illustrating a process of deploying a cushion of a central side airbag device according to an embodiment of the present invention.
9 is a conceptual view for explaining various developing shapes of the cushion main body according to the engagement position of the deployment restricting portion of the cushion of the central side airbag device according to the embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view schematically showing a developed shape of a cushion of a center side airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.
11 is a state diagram illustrating a state in which a first occupant and a second occupant are loaded on a cushion of a center side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a cushion of a center side airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 설치 위치와 전개 상태를 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되기 이전의 형상을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 4는 도 3의 A-A'선 단면도이다.FIG. 1 is a conceptual view for explaining an installation position and a deployment state of a central side airbag device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view showing a deployed shape of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention. 3 is a side view schematically showing a shape of the center side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention before the cushion is deployed, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A ' to be.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제1측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제2측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부를 개략적으로 도시한 측면도이다.FIG. 5 is a side view schematically showing a first side panel of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a side view of a second side panel of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side view schematically showing an unfolded restraining portion of a cushion of a central side airbag device according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되는 과정을 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부의 결합 위치에 따른 쿠션본체부의 다양한 전개 형상을 설명하고자 도시한 개념도이다.FIG. 8 is a conceptual view for explaining a process of deploying a cushion of a central side airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a cross- FIG. 3 is a conceptual view for explaining various developing shapes of the cushion main body according to the engagement position.

도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이고, 도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 제1탑승자와 제2탑승자가 로딩된 상태를 설명하고자 도시한 사용상태도이다.FIG. 10 is a cross-sectional view schematically showing a deployed shape of a cushion of a center side airbag device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a cross-sectional view schematically showing a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention, And a state in which the second occupant is loaded.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)이 적용되는 중앙 사이드 에어백장치(1)는 탑승자가 착석하는 시트의 등받이에 설치될 수 있다. 보다 구체적으로, 운전석의 등받이 중 동승석과 마주하는 부분, 또는 동승석의 등받이 중 운전석과 마주하는 부분에 설치될 수 있다.Referring to FIG. 1, a central side airbag apparatus 1 to which a cushion 3 of a central side airbag apparatus 1 according to an embodiment of the present invention is applied, may be installed in a backrest of a seat occupied by a passenger. More specifically, it may be provided at a portion of the back of the driver's seat that faces the passenger seat, or a portion of the backrest of the passenger seat that faces the driver's seat.

차량의 측면 충돌 시 시트의 등받이에 설치된 인플레이터(2)가 작동되고, 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)은 서로 이웃한 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 사이로 전방 전개되면서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 직접적인 충돌을 방지함과 동시에 측방향으로 쏠리는 제1탑승자(4) 또는 제2탑승자(5)의 상체를 받치게 된다.The inflator 2 installed on the backrest of the seat is operated at the side collision of the vehicle and the cushion 3 of the central side airbag apparatus 1 according to the present invention is operated by the first occupant 4 and the second occupant 5 So as to prevent direct collision between the first occupant 4 and the second occupant 5 and to support the upper body of the first occupant 4 or the second occupant 5 which sideways sideways .

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)은 쿠션본체부(10)와 전개구속부(20)를 포함한다.2, the cushion 3 of the central side airbag apparatus 1 according to the embodiment of the present invention includes a cushion main body portion 10 and a deployment restricting portion 20. As shown in Fig.

쿠션본체부(10)는 차량 충돌 시 인플레이터(2)로부터 가스를 공급받아 부풀어지며 충격을 완충시키는 에어쿠션을 이루는 부분이다. 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 제1탑승자(4)와 접하는 제1측부(11)와, 제2탑승자(5)와 접하는 제2측부(14)를 포함하여 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 사이로 전개된다.The cushion main body portion 10 is a portion constituting an air cushion which inflates upon supply of gas from the inflator 2 in the event of a vehicle collision to cushion the impact. The cushion main body portion 10 according to the embodiment of the present invention includes the first side portion 11 in contact with the first occupant 4 and the second side portion 14 in contact with the second occupant 5, And is deployed between the passenger 4 and the second occupant 5.

차량 내에서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리는 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이 좌우로 서로 나란하게 위치된다. 제1측부(11)와 제2측부(14)는 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 마주하는 측방향으로 운동되는 것이 아니라, 서로 엇갈리면서 그 충돌이 이루어지도록 유도할 수 있도록 서로 비대칭의 형상을 가진다.In the vehicle, the headers of the first occupant 4 and the second occupant 5 are positioned side by side to each other as shown in Figs. 1 and 2. The first side portion 11 and the second side portion 14 are not moved in the lateral direction in which the heads of the first occupant 4 and the second occupant 5 are opposed to each other, So that they have asymmetrical shapes.

보다 구체적으로, 제1측부(11)와 제2측부(14)는 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 차량 충돌에 의해 측방향으로 쏠리면서 제1측부(11)와 제2측부(14)에 각각 로딩(loading) 시, 도 11에 도시된 바와 같이 서로 엇갈리도록 유도하는 비대칭의 전개 형상을 가진다.More specifically, the first side portion 11 and the second side portion 14 are formed such that the heads of the first occupant 4 and the second occupant 5 are laterally shifted by the vehicle collision, When they are respectively loaded on the second side portions 14, as shown in FIG. 11, they have an asymmetrical deployed shape.

상기와 같이 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 엇갈리면서 충돌이 이루어지도록 유도함에 있어서는, 도 2에 도시된 바와 같이 제1측부(11)와 제2측부(14) 중 일측에 전방으로의 이동을 유도하는 경사부를 형성하거나, 도 10에 도시된 바와 같이 제1측부(11)와 제2측부(14)에 서로 다른 방향으로 경사지게 형성되는, 예를 들어 제1탑승자(4)의 머리는 전방으로, 제2탑승자(5)의 머리는 후방으로 유도하는 경사부를 형성할 수 있다.2, when the head of the first occupant 4 and the head of the second occupant 5 are staggered to collide with each other, the first side 11 and the second side 14, as shown in FIG. 2, The first side portion 11 and the second side portion 14 may be inclined to induce forward movement on one side of the first side portion 11 or the second side portion 14 or may be inclined in different directions on the first side portion 11 and the second side portion 14, The head of the first occupant 4 may be formed forward, and the head of the second occupant 5 may be formed with an inclined portion leading to the rear.

전개구속부(20)는 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 제1측부(11)와 제2측부(14)를 상호 결속하는 부재이다. 전개구속부(20)는 쿠션본체부(10)의 내부에 패널 형상으로 설치되고, 쿠션본체부(10)는 전개구속부(20)에 의해 후방의 제1챔버(10a)와 전방의 제2챔버(10b)로 구획되어, 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)의 순서로 그 전개가 순차적으로 이루어지게 된다.The deployment restricting portion 20 is a member that binds the first side portion 11 and the second side portion 14 to each other so as to adjust the angle and depth of the asymmetric deployed shape. The deployment restricting portion 20 is provided in the form of a panel inside the cushion main body portion 10 and the cushion main body portion 10 is fixed by the deployment restricting portion 20 to the rear first chamber 10a and the front second The chamber 10b is divided into the first chamber 10a and the second chamber 10b in that order.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1측부(11)는 제1본체부(12)와 제1경사부(13)를 포함하고, 제2측부(14)는 제2본체부(15)와 평탄부(16)를 포함하는 형상을 가진다.Referring to FIG. 2, the first side 11 according to an embodiment of the present invention includes a first body portion 12 and a first inclined portion 13, (15) and a flat portion (16).

제1본체부(12)와 제2본체부(15)는 각각 제1탑승자(4)와 마주하는 제1측부(11)의 본체, 제2탑승자(5)와 마주하는 제2측부(14)의 본체를 이루는 부분이다. 제1본체부(12)와 제2본체부(15)는 함께 챔버를 형성하게 된다. 도 2 상에서 제1본체부(12)는 제1측부(11) 중 제1경사부(13)를 제외한 부분이고, 제2본체부(15)는 제2측부(14) 중 평탄부(16)를 제외한 부분이다.The first body portion 12 and the second body portion 15 each have a body of the first side portion 11 facing the first occupant 4 and a second side portion 14 facing the second occupant 5, Of the main body. The first body portion 12 and the second body portion 15 together form a chamber. 2, the first body portion 12 is a portion of the first side portion 11 excluding the first inclined portion 13 and the second body portion 15 is a portion of the second side portion 14, .

제1경사부(13)는 제1본체부(12) 중 제1탑승자(4)의 머리와 접하는 부분에 전방으로 경사지게 형성된다. 제1탑승자(4)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제1측부(11)에 로딩 시 제1탑승자(4)의 머리는 제1경사부(13)에 접하게 되고, 이와 동시에 제1경사부(13)의 경사면을 따라 전방으로 이동된다.The first inclined portion 13 is formed obliquely forward at a portion of the first body portion 12 which is in contact with the head of the first occupant 4. The upper body of the first occupant 4 is laterally tilted and the head of the first occupant 4 comes into contact with the first inclined portion 13 when the first occupant 4 is loaded on the first side 11, 13).

평탄부(16)는 제2측부(14) 중 제2탑승자(5)의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성된다. 여기서 평탄하다는 것은 평면 형상으로 한정하는 것이 아니라, 특정 방향으로의 쏠림을 유도하는 경사부 없이 볼록하게 부풀어 오른 형상을 포함한다. 제2탑승자(5)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제2본체부(15)에 로딩 시 제2탑승자(5)의 머리는 평탄부(16)에 접하게 된다. 이때, 제2탑승자(5)의 머리는 전방 또는 후방으로의 이동 없이 측방향으로의 운동만을 하게 된다.The flat portion 16 is formed flat in the front-rear direction at a portion of the second side portion 14 that is in contact with the head of the second occupant 5. Here, flatness is not limited to a planar shape, but includes a convexly bulged shape without a slope for inducing a deviation in a specific direction. The upper body of the second occupant 5 is laterally tilted and the head of the second occupant 5 is brought into contact with the flat portion 16 when the second occupant 5 is loaded on the second body portion 15. At this time, the head of the second occupant 5 only moves in the lateral direction without moving forward or backward.

상기와 같이 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성하고, 제2측부(14)에 평탄부(16)를 형성함으로써, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 머리 충돌 시 제2탑승자(5)의 머리는 측방향으로의 운동만을 하게 되고, 제1탑승자(4)의 머리는 측방향 및 전방으로의 운동을 하게 되면서 서로 빗겨나가게 되므로 서로간의 직접적인 충돌을 피할 수 있다.The first inclined portion 13 is formed on the first side portion 11 and the flat portion 16 is formed on the second side portion 14 so that the first occupant 4 and the second occupant 5 can be separated from each other, The head of the second occupant 5 only moves in the lateral direction and the head of the first occupant 4 is deflected while being moved in the lateral direction and the forward direction, Can be avoided.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)을 포함한다. 본 발명의 쿠션본체부(10)를 설명함에 있어서는, 설명의 편의상, 전개된 이후의 형상에 대해서는 제1측부(11)와 제2측부(14)로 표현하고, 전개되기 전의 형상에 대해서는 제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)로 구분하여 표현한다.Referring to FIGS. 3 and 4, the cushion body 10 according to an embodiment of the present invention includes a first side panel 18 and a second side panel 19. In the following description of the cushion main body 10 of the present invention, for convenience of explanation, the first and second side portions 11 and 14 will be represented by the first side portion 11 and the second side portion 14, The side panel 18 and the second side panel 19 are separately described.

제1측면패널(18)은 전개 시 제1측부(11)를 형성하게 되는 패널이다. 제2측면패널(19)은 전개 시 제2측부(14)를 형성하게 되는 패널로, 제1측면패널(18)과 나란하게 배치된다. 제1측면패널(18)와 제2측면패널(19)은 그 가장자리부를 봉제 등의 방법으로 접합시키는 것에 의해 상호 연결된다. 도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1측면패널(18)은 패널부(181), 접철부(182), 가접부(185)를 포함한다.The first side panel 18 is a panel that forms the first side 11 upon deployment. The second side panel 19 is a panel that will form the second side 14 upon deployment and is disposed side by side with the first side panel 18. The first side panel 18 and the second side panel 19 are connected to each other by joining their edge portions by sewing or the like. Referring to FIGS. 3 and 4, the first side panel 18 according to an embodiment of the present invention includes a panel portion 181, a folded portion 182, and an abutment 185.

패널부(181)는 제1측면패널(18)의 본체를 이루는 부분으로, 전후방향으로 연장되는 패널 형상을 가지고, 제1탑승자(4)와 마주하도록 배치된다. 접철부(182)는 전개된 상태에서 제1경사부(13)를 형성하게 되는 부분으로, 패널부(181) 상에 접철되게 형성된다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 접철부(182)는 겹침부(183)와 고정부(184)를 포함한다.The panel portion 181 is a portion constituting the main body of the first side panel 18 and has a panel shape extending in the front and rear direction and is arranged to face the first occupant 4. The folded-back portion 182 is a portion to form the first inclined portion 13 in a unfolded state, and is folded on the panel portion 181. Referring to FIG. 3, the folding unit 182 according to an embodiment of the present invention includes an overlapping portion 183 and a fixing portion 184.

겹침부(183)는 전후방향으로 접철되어 형성되는 부분으로, 패널부(181)의 상단부에서 하단부에 이르기까지 상하방향으로 연장되게 형성된다. 고정부(184)는 겹침부(183)의 상단부와 하단부를 봉제 등의 접합 방법에 의해 패널부(181)와 제2측면패널(19)에 고정시키는 부분이다.The overlap portion 183 is formed by folding in the front-rear direction, and is formed so as to extend in the vertical direction from the upper end portion to the lower end portion of the panel portion 181. The fixing portion 184 is a portion for fixing the upper end portion and the lower end portion of the overlap portion 183 to the panel portion 181 and the second side panel 19 by a joining method such as sewing.

겹침부(183)는 제1경사부(13)를 형성하도록 측방향으로 볼록하게 부풀어지면서 그 전개가 이루어지게 되는데, 고정부(184)에 의해 겹침부(183)의 상단부와 하단부를 패널부(181)와 제2측면패널(19)에 고정시킴으로써, 겹침부(183)의 전개가 목적한 형상으로 신뢰성있게 이루어질 수 있다.The overlapped portion 183 is bulged and bulged laterally so as to form the first inclined portion 13. The upper and lower ends of the overlapping portion 183 are fixed by the fixing portion 184 to the panel portion 181 and the second side panel 19, the deployment of the overlapping portion 183 can reliably be achieved in a desired shape.

제1측면패널(18)은 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이 패널부(181)와 접철부(182)를 합한 만큼의 너비로 제작되고, 접철부(182)를 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 전후방향으로 접은 상태에서는 도 6에 도시된 제2측면패널(19)과 동일한 형상을 가지게 된다. 도 5의 (b)에 도시된 제1측면패널(18)과 도 6에 도시된 제2측면패널(19)을 겹친 후 봉제 등의 접합 방법에 의해 그 가장자리부를 접합하면 도 3에 도시된 바와 같은 형상을 가지게 된다.5 (a), the first side panel 18 is formed to have a width equal to the sum of the panel portion 181 and the folded portion 182, and the folded portion 182 is formed as shown in (b 6, the second side panel 19 has the same shape as that of the second side panel 19 shown in FIG. When the first side panel 18 shown in Fig. 5 (b) is overlapped with the second side panel 19 shown in Fig. 6 and the edge portions thereof are joined together by a joining method such as sewing, And have the same shape.

제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)은 접철부(182)의 전체 너비, 즉 접힘 양에 대응되는 만큼의 너비 차이를 가진다. 제1측면패널(18)의 제1경사부(13)는 접철부(182)의 너비가 확장될수록 측방향으로 더 돌출되게 형성된다. 이와 같이 접철부(182)의 너비에 따라 제1경사부(13)의 돌출 정도를 조절할 수 있다. 또한, 접철부(182)의 상단부와 하단부간의 너비차에 따라 제1경사부(13)의 형상을 상측으로 갈수록 그 너비가 좁아지거나 확장되거나 일정하도록 조절할 수 있다.The first side panel 18 and the second side panel 19 have a width difference corresponding to the total width of the folded portion 182, that is, the amount of folding. The first inclined portion 13 of the first side panel 18 is formed so as to protrude laterally as the width of the folded portion 182 increases. In this way, the degree of protrusion of the first inclined portion 13 can be adjusted according to the width of the folded portion 182. In addition, the width of the first inclined portion 13 may be narrowed, enlarged, or constant as the shape of the first inclined portion 13 is increased toward the upper side according to the difference in width between the upper end portion and the lower end portion of the folded-

가접부(185)는 접철부(182)가 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 접힌 형태를 일정하게 유지하도록 가(假)접합하는 부분이다. 가접부(185)는 도 4에 도시된 바와 같이 접철부(182)의 전단부와 후단부를 봉제 등의 접합 방법에 의해 패널부(181)에 임시로 접합한다.The abutting portion 185 is a portion that temporarily folds the folded portion 182 so as to keep the folded shape constant as shown in Fig. 5 (b). As shown in Fig. 4, the abutting portion 185 temporarily connects the front end portion and the rear end portion of the folded-back portion 182 to the panel portion 181 by a joining method such as sewing.

가접부(185)는 평상 시에는 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 접철부(182)를 패널부(181)에 접합시킨 상태를 유지하다가, 쿠션본체부(10)의 전개 시에는 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이 접철부(182)의 팽창력에 의해 분해, 분리되면서 그 접합력을 상실하게 된다. 상기와 같이 가접부(185)는 접철부(182)의 접철 형상은 유지하면서, 쿠션본체부(10)의 전개력을 저해하지 않는 정도의 접합력으로 접철부(182)를 패널부(181)에 결속시킨다.The abutting portion 185 is kept in a state in which the folded portion 182 is bonded to the panel portion 181 as shown in Fig. 8 (a), and when the cushioning portion 10 is unfolded As shown in Fig. 8 (b), due to the expansion force of the folded portion 182, the bonding force is lost. The abutting portion 182 is coupled to the panel portion 181 with a bonding force enough not to hinder the expanding force of the cushion main portion 10 while maintaining the folded shape of the folded portion 182 as described above .

도 7을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 전개구속부(20)는 중간패널부(21), 제1결속부(23), 제2결속부(24)를 포함한다.Referring to FIG. 7, the development restraining part 20 according to an embodiment of the present invention includes an intermediate panel part 21, a first binding part 23, and a second binding part 24.

중간패널부(21)는 쿠션본체부(10)의 내부에 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)를 구획하도록 설치되는 부재이다. 중간패널부(21)는 패널 형상을 가지고 쿠션본체부(10)의 내부를 상하방향 및 좌우방향으로 가로질러 설치되되, 접철부(182)의 전방에 설치된다. 차량 충돌 시 측방향으로 쏠린 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 상체가 로딩되는 부분에 제1챔버(10a)가 형성되고, 그 전방에 제2챔버(10b)가 형성된다.The intermediate panel portion 21 is a member provided to partition the first chamber 10a and the second chamber 10b into the cushion main body portion 10. [ The middle panel portion 21 is provided in the front of the folded-back portion 182 and has a panel shape and is arranged to cross the inside of the cushion main body portion 10 in the up-and-down direction and the left-right direction. The first chamber 10a is formed at a portion where the upper body of the first occupant 4 and the second occupant 5 are loaded in the lateral direction at the time of a vehicle collision and the second chamber 10b is formed in front of the first chamber 10a.

중간패널부(21) 상에는 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)를 연통되게 연결하는 벤트홀부(22)가 형성된다. 인플레이터(2)에서 공급된 가스는 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 제1챔버(10a)로 유입되고, 도 8의 (b), (c)에 도시된 바와 같이 제1챔버(10a)를 통과한 후 벤트홀부(22)를 통해 제2챔버(10b)로 유입되며, 제1챔버(10a)의 전개가 제2챔버(10b)보다 우선적으로 이루어지게 된다.A vent hole portion 22 for connecting the first chamber 10a and the second chamber 10b to each other is formed on the intermediate panel portion 21. The gas supplied from the inflator 2 is introduced into the first chamber 10a as shown in Fig. 8 (a), and is supplied to the first chamber 10a And flows into the second chamber 10b through the vent hole portion 22 so that the deployment of the first chamber 10a takes precedence over the second chamber 10b.

이러한 작용에 의해, 쿠션본체부(10)가 하나의 챔버로 이루어지는 경우와 비교해, 충격력으로부터 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)를 보호하기 위한 쿠션력을 보다 안정적으로 확보할 수 있다. 제1챔버(10a)에서 제2챔버(10b)로의 가스 유입 속도는 벤트홀부(22)의 크기와 개수로 조절할 수 있다.By this action, the cushion force for protecting the first occupant 4 and the second occupant 5 from the impact force can be more stably secured, as compared with the case where the cushion main body portion 10 is made up of one chamber . The gas inflow rate from the first chamber 10a to the second chamber 10b can be controlled by the size and number of the vent hole portions 22. [

제1결속부(23)와 제2결속부(24)는 중간패널부(21)의 양측부에 각각 형성된다. 제1결속부(23)는 제1측면패널(18) 중 접철부(182) 전방의 패널부(181)와 연결되고, 제2결속부(24)는 제1결속부(23)의 좌측 또는 우측에서 제2측면패널(19)과 연결된다. 도 2, 도 3에 도시된 바와 같이 봉제 등의 접합 방법에 의해 중간패널부(21)의 양측부를 제1측면패널(18), 제2측면패널(19)에 각각 결합할 수 있다.The first binding portion 23 and the second binding portion 24 are formed on both side portions of the intermediate panel portion 21, respectively. The first binding portion 23 is connected to the panel portion 181 in front of the folded portion 182 of the first side panel 18 and the second binding portion 24 is connected to the left side of the first binding portion 23 And is connected to the second side panel 19 on the right side. Both side portions of the intermediate panel portion 21 can be coupled to the first side panel 18 and the second side panel 19, respectively, by a joining method such as sewing, as shown in Figs. 2 and 3.

중간패널부(21)를 구비하면, 중간패널부(21)와 접하는 제1챔버(10a)의 전방부와 제2챔버(10b)의 후방부가 중간패널부(21)의 좌우방향 너비에 해당되는 간격으로 그 전개가 제한적으로 이루어지게 된다. 이에 따라 접철부(182)에 대응되는 부분이 측방향으로 가장 볼록하게 부풀어지고 그 전방의 전개구속부(20)측으로 갈수록 덜 부풀어지는 형상으로, 즉 전방으로 갈수록 측방향으로 경사지는 형상으로 제1경사부(13)의 전개가 안정되게 이루어질 수 있다.The front portion of the first chamber 10a in contact with the intermediate panel portion 21 and the rear portion of the second chamber 10b correspond to the lateral width of the intermediate panel portion 21, The development is limited in intervals. As a result, the portion corresponding to the folded-back portion 182 is bulged most convexly in the lateral direction and less inflated toward the front side of the deployment restraint portion 20, that is, The development of the inclined portion 13 can be made stable.

쿠션본체부(10)의 내부에 중간패널부(21)를 설치함으로써, 상기와 같이 제1측면패널(18)이 제1경사부(13)를 가지는 목적한 형상으로 안정되게 전개될 수 있다. 또한, 중간패널부(21)의 전후방향 위치를 조절하는 것에 의해 도 9의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 제1경사부(13)의 경사 정도를 다양하게 조절할 수 있다. 또한, 중간패널부(21)를 설치하지 않는 경우와 비교해, 쿠션본체부(10)의 부푸는 양을 보다 줄이게 되어 쿠션본체부(10)의 내압을 상승시킬 수 있고, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 하중을 지지하기 위한 쿠션력을 안정적으로 확보할 수 있다.The first side panel 18 can be stably deployed in a desired shape with the first inclined portion 13 as described above by providing the intermediate panel portion 21 inside the cushion body portion 10. [ 9A and 9B, the degree of inclination of the first inclined portion 13 can be variously adjusted by adjusting the position of the intermediate panel portion 21 in the anteroposterior direction. The amount of buckling of the cushion main body portion 10 can be further reduced and the internal pressure of the cushion main body portion 10 can be increased as compared with the case where the intermediate panel portion 21 is not provided. And the cushion force for supporting the load of the second occupant 5 can be stably secured.

도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제2측부(14)는, 도 2에 도시된 본 발명의 일실시예에 따른 제2측부(14)와 비교해 제2본체부(15), 제2경사부(17)를 포함하는 형상을 가진다. 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제2측부(14)를 설명함에 있어서, 본 발명의 일실시예와 동일하거나 대응되는 부분에 대해서는 그 설명을 생략한다.Referring to Figure 10, the second side 14 according to another embodiment of the present invention is similar to the second side 14 according to the embodiment of the present invention shown in Figure 2, And a second inclined portion 17, as shown in Fig. In describing the second side 14 according to another embodiment of the present invention, description of the same or corresponding parts to those of the embodiment of the present invention will be omitted.

제2경사부(17)는 제2본체부(15) 중 제2탑승자(5)의 머리와 접하는 부분에 후방으로 경사지게 형성된다. 제2탑승자(5)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제2측부(14)에 로딩 시 제2탑승자(5)의 머리는 제2경사부(17)에 접하게 되고, 이와 동시에 제2경사부(17)의 경사면을 따라 후방으로 이동된다.The second inclined portion 17 is formed obliquely rearward at a portion of the second body portion 15 which is in contact with the head of the second occupant 5. The upper body of the second occupant 5 is laterally tilted and the head of the second occupant 5 is brought into contact with the second inclined portion 17 when the second occupant 5 is loaded on the second side 14, 17 along the inclined plane.

제1측부(11)의 제1경사부(13)는 제1본체부(12) 중 제1탑승자(4)의 머리와 접하는 부분에 전방으로 경사지게 형성된다. 제1탑승자(4)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제1본체부(12)에 로딩 시 제1탑승자(4)의 머리는 제1경사부(13)에 접하게 되고, 이와 동시에 제1경사부(13)의 경사면을 따라 전방으로 이동된다.The first inclined portion 13 of the first side portion 11 is formed obliquely forward at a portion of the first main body portion 12 which is in contact with the head of the first occupant 4. The upper body of the first occupant 4 is laterally tilted and the head of the first occupant 4 is brought into contact with the first inclined portion 13 when the first occupant 4 is loaded on the first main body 12. At the same time, (13).

상기와 같이 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성하고, 제2측부(14)에 제2경사부(17)를 형성함으로써, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 머리 충돌 시 제2탑승자(5)의 머리는 측방향 및 후방으로의 운동을 하게 되고, 제1탑승자(4)의 머리는 측방향 및 전방으로의 운동을 하게 되면서 서로 빗겨나가게 되므로 서로간의 직접적인 충돌을 피할 수 있다.The first inclined portion 13 is formed on the first side portion 11 and the second inclined portion 17 is formed on the second side portion 14 so that the first occupant 4 and the second occupant 5, the head of the second occupant 5 moves sideways and backward, and the head of the first occupant 4 is deflected while being moved in the lateral and forward directions, Can be avoided.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)에 의하면, 차량 충돌 시 쿠션본체부(10) 중 제1탑승자(4)와 접하는 제1측부(11)와, 제2탑승자(5)와 접하는 제2측부(14)가 서로 다른 형상으로 전개되면서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 충돌 동선이 서로 엇갈리도록 유도하게 된다.According to the cushion 3 of the central side airbag apparatus 1 according to the present invention having the above-described structure, the first side portion 11 of the cushion main body portion 10, which is in contact with the first occupant 4, And the second side 14 contacting with the second occupant 5 are developed in different shapes to induce the collisional lines of the first occupant 4 and the second occupant 5 to be staggered from each other.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 충돌에 의한 충격력을 쿠션본체부(10)의 쿠션력에 의해 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 빗겨나면서 직접적인 충돌을 피하게 되므로 탑승자간 머리의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.The impact force caused by the collision between the first occupant 4 and the second occupant 5 can be buffered by the cushion force of the cushion main body portion 10 and the first occupant 4 And the head of the second occupant 5 are brushed against each other to avoid a direct collision, so that the injury caused by the collision of the head with the occupant can be more stably reduced.

또한, 본 발명에 의하면, 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성함에 있어서, 접철부(182)의 접힘 양, 전개구속부(20)의 위치 등을 조절하는 것에 의해 제1경사부(13)의 돌출 정도, 경사 각도 등을 다양하게 조절할 수 있고, 이에 따라 탑승자의 예상 체형, 차종에 맞추어 용이하게 변경 적용할 수 있다.According to the present invention, when the first inclined portion 13 is formed on the first side portion 11, by adjusting the amount of folding of the folded-back portion 182, the position of the unclamped restricting portion 20, The degree of protrusion of the slope part 13, the angle of inclination, and the like can be variously adjusted. Accordingly, it is possible to easily change the shape and the type of the vehicle according to the type of the passenger.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 중앙 사이드 에어백장치 2 : 인플레이터
3 : 쿠션 4 : 제1탑승자
5 : 제2탑승자 10 : 쿠션본체부
10a : 제1챔버 10b : 제2챔버
11 : 제1측부 12 : 제1본체부
13 : 제1경사부 14 : 제2측부
15 : 제2본체부 16 : 평탄부
17 : 제2경사부 18 : 제1측면패널
19 : 제2측면패널 20 : 전개구속부
21 : 중간패널부 22 : 벤트홀부
23 : 제1결속부 24 : 제2결속부
181 : 패널부 182 : 접철부
183 : 겹침부 184 : 고정부
185 : 가접부1: Central side airbag device 2: Inflator
3: Cushion 4: 1st passenger
5: second occupant 10: cushion main body part
10a: first chamber 10b: second chamber
11: first side portion 12: first main body portion
13: first inclined portion 14: second side
15: second main body part 16: flat part
17: second inclined portion 18: first side panel
19: second side panel 20: development restraining part
21: intermediate panel portion 22: vent hole portion
23: first binding portion 24: second binding portion
181: panel part 182: folded part
183: lapping portion 184:
185:

Claims (9)

제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 상기 제1탑승자와 상기 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 상기 제1탑승자와 접하는 제1측부와 상기 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부; 및
상기 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 상기 제1측부와 상기 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
A first side portion in contact with the first occupant and a second side portion in contact with the second occupant are deployed between the first occupant and the second occupant so that the heads of the first occupant and the second occupant are staggered, And And
And a deployment restricting portion which is provided inside the cushion main portion and bonds the first side portion and the second side portion to each other to adjust an angle and a depth of the asymmetric deployment shape.
제1항에 있어서,
상기 제1측부는,
상기 제1탑승자와 마주하고, 상기 제2측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제1본체부; 및
상기 제1본체부 중 상기 제1탑승자의 머리와 접하는 부분에 전방 또는 후방으로 경사지게 형성되는 제1경사부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
The method according to claim 1,
The first side includes:
A first main body facing the first occupant and forming a chamber between the first side and the second side; And
And a first inclined portion that is inclined forward or backward at a portion of the first body portion that is in contact with the head of the first occupant.
제2항에 있어서,
상기 제2측부는,
상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및
상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성되는 평탄부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
3. The method of claim 2,
The second side,
A second body portion facing the second occupant and forming a chamber with the first side portion; And
And a flat portion that is formed flat in the front-rear direction at a portion of the second body portion that is in contact with the head of the second occupant.
제2항에 있어서,
상기 제2측부는,
상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및
상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 상기 제1경사부와 다른 방향으로 경사지게 형성되는 제2경사부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
3. The method of claim 2,
The second side,
A second body portion facing the second occupant and forming a chamber with the first side portion; And
And a second inclined portion formed at a portion of the second body portion that is in contact with the head of the second occupant, the inclined portion being inclined in a direction different from the first inclined portion.
제1항에 있어서,
상기 쿠션본체부는,
전개 시 상기 제1측부를 형성하는 제1측면패널; 및
상기 제1측면패널과 나란하게 배치되고, 전개 시 상기 제2측부를 형성하는 제2측면패널;을 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
The method according to claim 1,
The cushion main body portion
A first side panel defining the first side when deployed; And
And a second side panel disposed parallel to the first side panel and forming the second side upon deployment. ≪ Desc / Clms Page number 15 >
제5항에 있어서,
상기 제1측면패널은,
상기 제1탑승자와 마주하는 패널부;
상기 패널부 상에 접철되게 형성되는 접철부; 및
상기 접철부를 상기 패널부에 접합하고, 전개 시 상기 접철부의 팽창력에 의해 접합 상태가 해제되는 가접부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
6. The method of claim 5,
The first side panel includes:
A panel portion facing the first occupant;
A folded portion formed to be folded on the panel portion; And
Wherein the folded portion is bonded to the panel portion and the bonded state is released by the inflating force of the folded portion when the folded portion is deployed.
제6항에 있어서,
상기 접철부는,
전후방향으로 접철되어 형성되고, 상하방향으로 연장되게 형성되는 겹침부; 및
상기 겹침부의 상단부와 하단부를 상기 패널부에 고정시키는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
The method according to claim 6,
The folded-
An overlapping portion formed to be folded back and forth and extending in the vertical direction; And
And a fixing part fixing the upper end and the lower end of the overlapping part to the panel part.
제1항에 있어서,
상기 쿠션본체부는,
인플레이터로부터 가스가 유입되는 제1챔버; 및
상기 전개구속부에 의해 상기 제1챔버와 구획되고, 상기 제1챔버를 통과한 가스가 유입되는 제2챔버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
The method according to claim 1,
The cushion main body portion
A first chamber through which gas flows from the inflator; And
And a second chamber partitioned by the deployment restricting portion from the first chamber and through which gas that has passed through the first chamber is introduced.
제1항 또는 제8항에 있어서,
상기 전개구속부는,
패널 형상을 가지며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 중간패널부;
상기 중간패널부의 일단부에 형성되고, 상기 제1측부와 연결되는 제1결속부; 및
상기 중간패널부의 타단부에 형성되고, 상기 제2측부와 연결되는 제2결속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.The method according to claim 1 or 8,
The deployment /
An intermediate panel part having a panel shape and having a vent hole through which gas can pass;
A first binding part formed at one end of the intermediate panel part and connected to the first side part; And
And a second coupling part formed at the other end of the intermediate panel part and connected to the second side part.
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