KR102408999B1 - Cushion of middle side airbag apparatus - Google Patents

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Abstract

중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션은: 제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 제1탑승자와 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 제1탑승자와 접하는 제1측부와 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부와, 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 제1측부와 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is a cushion for a center side airbag device. The cushion of the central side airbag device of the present invention includes: a first side portion in contact with the first occupant and a second occupant in contact with the first occupant and deployed between the first occupant and the second occupant so that the heads of the first occupant and the second occupant are crossed. A cushion body part having an asymmetric deployment shape in which the two sides have an asymmetric deployment shape, and a deployment restraint part installed inside the cushion body part and binding the first side part and the second side part to each other to adjust the angle and depth of the asymmetric deployment shape. do.

Description

중앙 사이드 에어백장치의 쿠션{CUSHION OF MIDDLE SIDE AIRBAG APPARATUS}Cushion of the central side airbag system {CUSHION OF MIDDLE SIDE AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탑승자간의 충돌을 방지하기 위한 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to a cushion of a center side airbag device, and more particularly, to a cushion of a center side airbag device for preventing a collision between occupants.

차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.Vehicle airbags are a safety device that deploys airbag cushions in the event of a crash to mitigate the impact on occupants. It can be divided into SAB, Side Air-Bag), and Curtain Air-Bag (CAB, Curtain Air-Bag).

근래에는 운전자와 동승석 탑승자간의 충돌, 뒷좌석 탑승자간의 충돌을 방지하거나, 동승석에 탑승자가 없는 경우에도 차량의 측면 충돌 시 운전자가 측면으로 튕겨져 나가지 않도록 구속하기 위한 중앙 사이드 에어백의 적용이 이루어지고 있다.Recently, central side airbags have been applied to prevent collisions between the driver and passengers in the front passenger seat, to prevent collisions between rear seat passengers, or to restrain the driver from being thrown out to the side in the event of a side impact of the vehicle even when there is no passenger in the passenger seat. .

그러나 중앙 사이드 에어백의 쿠션력만으로 탑승자간의 충돌에 의한 충격력을 완충시키는 데 한계가 있어, 중앙 사이드 에어백을 이용하는 경우에도 탑승자간의 충돌로 인한 상해가 발생하고 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, there is a limit to cushioning the impact force caused by collision between occupants only with the cushioning force of the center side airbag, and injuries due to collision between occupants occur even when the center side airbag is used. Therefore, there is a need to improve it.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제1233336호(2013.02.07. 등록, 발명의 명칭: 팔걸이와 좌석 사이에 구속되는 중앙 사이드 에어백)에 개시되어 있다. The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 1233336 (Registered on February 7, 2013, title of invention: a central side airbag restrained between an armrest and a seat).

본 발명의 목적은 탑승자간의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a cushion for a central side airbag device capable of more stably reducing injuries caused by collisions between occupants.

본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션은: 제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 상기 제1탑승자와 상기 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 상기 제1탑승자와 접하는 제1측부와 상기 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부; 및 상기 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 상기 제1측부와 상기 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cushion of the central side airbag device according to the present invention includes: a first side portion that is deployed between a first occupant and a second occupant, and abuts the first occupant so that the heads of the first occupant and the second occupant are staggered 2 The cushion body portion having a second side in contact with the occupant has an asymmetric deployment shape; And it is installed inside the cushion body portion, the deployment constraint portion for binding the first side and the second side to each other to adjust the angle and depth of the asymmetric deployment shape; characterized in that it comprises a.

또한, 상기 제1측부는, 상기 제1탑승자와 마주하고, 상기 제2측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제1본체부; 및 상기 제1본체부 중 상기 제1탑승자의 머리와 접하는 부분에 전방 또는 후방으로 경사지게 형성되는 제1경사부;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the first side portion may include: a first body portion facing the first occupant and forming a chamber between the first side portion and the second side portion; and a first inclined portion formed to be inclined forward or rearward at a portion of the first body portion in contact with the head of the first occupant.

또한, 상기 제2측부는, 상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및 상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성되는 평탄부;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the second side portion may include a second body portion facing the second occupant and forming a chamber between the second side portion and the first side portion; and a flat portion formed flat in the front-rear direction at a portion of the second body portion in contact with the head of the second occupant.

또한, 상기 제2측부는, 상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및 상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 상기 제1경사부와 다른 방향으로 경사지게 형성되는 제2경사부;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the second side portion may include a second body portion facing the second occupant and forming a chamber between the second side portion and the first side portion; and a second inclined portion formed to be inclined in a direction different from that of the first inclined portion at a portion of the second body portion in contact with the head of the second occupant.

또한, 상기 쿠션본체부는, 전개 시 상기 제1측부를 형성하는 제1측면패널; 및 상기 제1측면패널과 나란하게 배치되고, 전개 시 상기 제2측부를 형성하는 제2측면패널;을 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the cushion body portion, the first side panel forming the first side portion when deployed; and a second side panel disposed in parallel with the first side panel and forming the second side part when deployed.

또한, 상기 제1측면패널은, 상기 제1탑승자와 마주하는 패널부; 상기 패널부 상에 접철되게 형성되는 접철부; 및 상기 접철부를 상기 패널부에 접합하고, 전개 시 상기 접철부의 팽창력에 의해 접합 상태가 해제되는 가접부;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the first side panel may include a panel unit facing the first occupant; a folding part formed to be folded on the panel part; and a temporary portion for joining the foldable part to the panel part, and releasing the bonding state by the expansion force of the foldable part upon deployment.

또한, 상기 접철부는, 전후방향으로 접철되어 형성되고, 상하방향으로 연장되게 형성되는 겹침부; 및 상기 겹침부의 상단부와 하단부를 상기 패널부에 고정시키는 고정부;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the foldable portion, is formed by folding in the front-rear direction, the overlapping portion is formed to extend in the vertical direction; and a fixing part for fixing the upper end and the lower end of the overlapping part to the panel part.

또한, 상기 쿠션본체부는, 인플레이터로부터 가스가 유입되는 제1챔버; 및 상기 전개구속부에 의해 상기 제1챔버와 구획되고, 상기 제1챔버를 통과한 가스가 유입되는 제2챔버;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the cushion body portion may include a first chamber into which gas is introduced from the inflator; and a second chamber partitioned from the first chamber by the expansion constraint and into which the gas that has passed through the first chamber is introduced.

또한, 상기 전개구속부는, 패널 형상을 가지며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 중간패널부; 상기 중간패널부의 일단부에 형성되고, 상기 제1측부와 연결되는 제1결속부; 및 상기 중간패널부의 타단부에 형성되고, 상기 제2측부와 연결되는 제2결속부;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the deployment constraint portion, has a panel shape, the middle panel portion is formed with a vent hole through which gas can pass; a first binding part formed on one end of the middle panel part and connected to the first side part; and a second binding part formed at the other end of the middle panel part and connected to the second side part.

본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 의하면, 차량 충돌 시 쿠션본체부 중 제1탑승자와 접하는 제1측부와, 제2탑승자와 접하는 제2측부가 서로 다른 형상으로 전개되면서 제1탑승자와 제2탑승자의 충돌 동선이 서로 엇갈리도록 유도하게 된다.According to the cushion of the central side airbag device according to the present invention, the first side of the cushion body part in contact with the first occupant and the second side in contact with the second occupant are deployed in different shapes when the vehicle collides with the first occupant and the second occupant The collision paths of the two passengers are induced to cross each other.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 제1탑승자와 제2탑승자간의 충돌에 의한 충격력을 쿠션본체부의 쿠션력에 의해 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제1탑승자와 제2탑승자의 머리가 서로 빗겨나면서 직접적인 충돌을 피하게 되므로 탑승자간 머리의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.Accordingly, according to the present invention, not only can the shock force caused by the collision between the first occupant and the second occupant be buffered by the cushioning force of the cushion body, but also the head of the first occupant and the second occupant are deflected from each other and collide directly. Injuries caused by head collision between occupants can be reduced more stably.

또한, 본 발명에 의하면, 제1측부에 제1경사부를 형성함에 있어서, 접철부의 접힘 양, 전개구속부의 위치 등을 조절하는 것에 의해 제1경사부의 돌출 정도, 경사 각도 등을 다양하게 조절할 수 있고, 이에 따라 탑승자의 예상 체형, 차종에 맞추어 용이하게 변경 적용할 수 있다.In addition, according to the present invention, in forming the first inclined portion on the first side, the degree of protrusion of the first inclined portion, the angle of inclination, etc. can be variously adjusted by adjusting the folding amount of the folding part, the position of the deployment restraint part, etc. , it can be easily changed and applied according to the expected body type and vehicle type of the occupant.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 설치 위치와 전개 상태를 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되기 이전의 형상을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A'선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제1측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제2측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되는 과정을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부의 결합 위치에 따른 쿠션본체부의 다양한 전개 형상을 설명하고자 도시한 개념도이다.
도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 제1탑승자와 제2탑승자가 로딩된 상태를 설명하고자 도시한 사용상태도이다.1 is a conceptual diagram illustrating an installation position and deployment state of a central side airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically illustrating a deployment shape of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view schematically showing the shape of the central side airbag device before the cushion is deployed according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line A-A' of FIG. 3 .
5 is a schematic side view of a first side panel of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention.
6 is a side view schematically illustrating a second side panel of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention.
7 is a side view schematically illustrating a deployment restraint portion of a cushion of the central side airbag device according to an embodiment of the present invention.
8 is a conceptual diagram illustrating a process in which a cushion of the central side airbag device is deployed according to an embodiment of the present invention.
9 is a conceptual diagram illustrating various deployment shapes of the cushion body according to the coupling position of the deployment restraint part of the cushion of the central side airbag device according to an embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view schematically illustrating a deployment shape of a cushion of a center side airbag device according to another embodiment of the present invention.
11 is a state diagram illustrating a state in which a first occupant and a second occupant are loaded on a cushion of the central side airbag device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a cushion of a center side airbag device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 설치 위치와 전개 상태를 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되기 이전의 형상을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 4는 도 3의 A-A'선 단면도이다.1 is a conceptual diagram illustrating an installation position and deployment state of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a deployment shape of a cushion of the central side airbag device according to an embodiment of the present invention. It is a schematic cross-sectional view, and FIG. 3 is a side view schematically showing the shape of the center side airbag device before the cushion is deployed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A' in FIG. to be.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제1측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 제2측면패널을 개략적으로 도시한 측면도이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부를 개략적으로 도시한 측면도이다.5 is a side view schematically showing a first side panel of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a second side view of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention. It is a side view schematically showing a side panel, and FIG. 7 is a side view schematically showing a deployment restraint part of a cushion of a center side airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션이 전개되는 과정을 설명하고자 도시한 개념도이고, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개구속부의 결합 위치에 따른 쿠션본체부의 다양한 전개 형상을 설명하고자 도시한 개념도이다.8 is a conceptual diagram illustrating a process in which a cushion of the central side airbag device is deployed according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a conceptual diagram illustrating various deployment shapes of the cushion body according to the coupling position.

도 10은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션의 전개 형상을 개략적으로 도시한 횡단면도이고, 도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션에 제1탑승자와 제2탑승자가 로딩된 상태를 설명하고자 도시한 사용상태도이다.10 is a cross-sectional view schematically illustrating a deployment shape of a cushion of a center side airbag device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a first occupant on the cushion of the central side airbag device according to an embodiment of the present invention. It is a usage state diagram to explain the loading state and the second occupant.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)이 적용되는 중앙 사이드 에어백장치(1)는 탑승자가 착석하는 시트의 등받이에 설치될 수 있다. 보다 구체적으로, 운전석의 등받이 중 동승석과 마주하는 부분, 또는 동승석의 등받이 중 운전석과 마주하는 부분에 설치될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the center side airbag device 1 to which the cushion 3 of the center side airbag device 1 according to an embodiment of the present invention is applied may be installed on the backrest of a seat on which an occupant is seated. More specifically, it may be installed on a portion of the backrest of the driver's seat facing the passenger's seat or a portion of the backrest of the passenger's seat facing the driver's seat.

차량의 측면 충돌 시 시트의 등받이에 설치된 인플레이터(2)가 작동되고, 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)은 서로 이웃한 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 사이로 전방 전개되면서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 직접적인 충돌을 방지함과 동시에 측방향으로 쏠리는 제1탑승자(4) 또는 제2탑승자(5)의 상체를 받치게 된다.In the event of a side collision of the vehicle, the inflator 2 installed on the seat back is operated, and the cushion 3 of the central side airbag device 1 according to the present invention is adjacent to the first occupant 4 and the second occupant 5 ) to prevent a direct collision between the first occupant 4 and the second occupant 5 and support the upper body of the first occupant 4 or the second occupant 5 that is tilted to the side. .

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)은 쿠션본체부(10)와 전개구속부(20)를 포함한다.Referring to FIG. 2 , the cushion 3 of the central side airbag device 1 according to an embodiment of the present invention includes a cushion body portion 10 and a deployment restraint portion 20 .

쿠션본체부(10)는 차량 충돌 시 인플레이터(2)로부터 가스를 공급받아 부풀어지며 충격을 완충시키는 에어쿠션을 이루는 부분이다. 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 제1탑승자(4)와 접하는 제1측부(11)와, 제2탑승자(5)와 접하는 제2측부(14)를 포함하여 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 사이로 전개된다.The cushion body 10 is supplied with gas from the inflator 2 during a vehicle collision and inflated to form an air cushion that cushions the impact. The cushion body portion 10 according to an embodiment of the present invention includes a first side portion 11 in contact with the first occupant 4 and a second side portion 14 in contact with the second occupant 5. It is deployed between the occupant 4 and the second occupant 5 .

차량 내에서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리는 도 1, 도 2에 도시된 바와 같이 좌우로 서로 나란하게 위치된다. 제1측부(11)와 제2측부(14)는 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 마주하는 측방향으로 운동되는 것이 아니라, 서로 엇갈리면서 그 충돌이 이루어지도록 유도할 수 있도록 서로 비대칭의 형상을 가진다.In the vehicle, the heads of the first occupant 4 and the second occupant 5 are positioned side by side side by side as shown in FIGS. 1 and 2 . The first side part 11 and the second side part 14 are induced so that the heads of the first occupant 4 and the second occupant 5 collide with each other instead of moving in the lateral direction facing each other. They have asymmetrical shapes to each other so that

보다 구체적으로, 제1측부(11)와 제2측부(14)는 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 차량 충돌에 의해 측방향으로 쏠리면서 제1측부(11)와 제2측부(14)에 각각 로딩(loading) 시, 도 11에 도시된 바와 같이 서로 엇갈리도록 유도하는 비대칭의 전개 형상을 가진다.More specifically, the first side portion 11 and the second side portion 14 are connected to the first side portion 11 and When each loading (loading) on the second side portion 14, as shown in FIG. 11, has an asymmetric development shape that induces them to stagger each other.

상기와 같이 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 엇갈리면서 충돌이 이루어지도록 유도함에 있어서는, 도 2에 도시된 바와 같이 제1측부(11)와 제2측부(14) 중 일측에 전방으로의 이동을 유도하는 경사부를 형성하거나, 도 10에 도시된 바와 같이 제1측부(11)와 제2측부(14)에 서로 다른 방향으로 경사지게 형성되는, 예를 들어 제1탑승자(4)의 머리는 전방으로, 제2탑승자(5)의 머리는 후방으로 유도하는 경사부를 형성할 수 있다.As described above, when the heads of the first occupant 4 and the second occupant 5 are crossed and collided with each other, as shown in FIG. 2, the first side part 11 and the second side part 14 Formed on one side of the inclined portion to induce forward movement, or formed to be inclined in different directions on the first side portion 11 and the second side portion 14 as shown in FIG. 10, for example, the first occupant The head of (4) may form an inclined portion leading to the front, and the head of the second occupant (5) to the rear.

전개구속부(20)는 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 제1측부(11)와 제2측부(14)를 상호 결속하는 부재이다. 전개구속부(20)는 쿠션본체부(10)의 내부에 패널 형상으로 설치되고, 쿠션본체부(10)는 전개구속부(20)에 의해 후방의 제1챔버(10a)와 전방의 제2챔버(10b)로 구획되어, 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)의 순서로 그 전개가 순차적으로 이루어지게 된다.The deployment constraining part 20 is a member for mutually binding the first side part 11 and the second side part 14 to adjust the angle and depth of the asymmetric deployment shape. The deployment constraint 20 is installed in the form of a panel inside the cushion body 10, and the cushion body 10 includes the first chamber 10a at the rear and the second second at the front by the deployment constraint 20. It is partitioned into the chamber 10b, and the first chamber 10a and the second chamber 10b are sequentially developed in the order.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1측부(11)는 제1본체부(12)와 제1경사부(13)를 포함하고, 제2측부(14)는 제2본체부(15)와 평탄부(16)를 포함하는 형상을 가진다.Referring to FIG. 2 , the first side portion 11 according to an embodiment of the present invention includes a first body portion 12 and a first inclined portion 13 , and the second side portion 14 is a second body portion 12 . It has a shape including the portion 15 and the flat portion 16 .

제1본체부(12)와 제2본체부(15)는 각각 제1탑승자(4)와 마주하는 제1측부(11)의 본체, 제2탑승자(5)와 마주하는 제2측부(14)의 본체를 이루는 부분이다. 제1본체부(12)와 제2본체부(15)는 함께 챔버를 형성하게 된다. 도 2 상에서 제1본체부(12)는 제1측부(11) 중 제1경사부(13)를 제외한 부분이고, 제2본체부(15)는 제2측부(14) 중 평탄부(16)를 제외한 부분이다.The first body portion 12 and the second body portion 15 have a main body of the first side portion 11 facing the first occupant 4 and a second side portion 14 facing the second occupant 5, respectively. part of the body of The first body part 12 and the second body part 15 together form a chamber. In FIG. 2 , the first body part 12 is a part of the first side part 11 except for the first inclined part 13 , and the second body part 15 is a flat part 16 of the second side part 14 . part except for

제1경사부(13)는 제1본체부(12) 중 제1탑승자(4)의 머리와 접하는 부분에 전방으로 경사지게 형성된다. 제1탑승자(4)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제1측부(11)에 로딩 시 제1탑승자(4)의 머리는 제1경사부(13)에 접하게 되고, 이와 동시에 제1경사부(13)의 경사면을 따라 전방으로 이동된다.The first inclined portion 13 is formed to be inclined forward at a portion of the first body portion 12 in contact with the head of the first occupant 4 . The upper body of the first occupant 4 is tilted in the lateral direction, and when the first occupant 4 is loaded on the first side 11, the head of the first occupant 4 comes into contact with the first inclined part 13, and at the same time, the first inclined part ( 13) is moved forward along the slope.

평탄부(16)는 제2측부(14) 중 제2탑승자(5)의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성된다. 여기서 평탄하다는 것은 평면 형상으로 한정하는 것이 아니라, 특정 방향으로의 쏠림을 유도하는 경사부 없이 볼록하게 부풀어 오른 형상을 포함한다. 제2탑승자(5)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제2본체부(15)에 로딩 시 제2탑승자(5)의 머리는 평탄부(16)에 접하게 된다. 이때, 제2탑승자(5)의 머리는 전방 또는 후방으로의 이동 없이 측방향으로의 운동만을 하게 된다.The flat portion 16 is formed flat in the front-rear direction at a portion of the second side portion 14 in contact with the head of the second occupant 5 . Here, being flat is not limited to a planar shape, but includes a convexly inflated shape without an inclined portion inducing a tilt in a specific direction. The upper body of the second occupant 5 is tilted in the lateral direction, and the head of the second occupant 5 comes into contact with the flat part 16 when the second occupant 5 is loaded onto the second body part 15 . At this time, the head of the second occupant 5 only moves in the lateral direction without moving forward or backward.

상기와 같이 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성하고, 제2측부(14)에 평탄부(16)를 형성함으로써, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 머리 충돌 시 제2탑승자(5)의 머리는 측방향으로의 운동만을 하게 되고, 제1탑승자(4)의 머리는 측방향 및 전방으로의 운동을 하게 되면서 서로 빗겨나가게 되므로 서로간의 직접적인 충돌을 피할 수 있다.By forming the first inclined portion 13 on the first side portion 11 and the flat portion 16 on the second side portion 14 as described above, the first passenger 4 and the second passenger 5 In the case of head collision between the heads, the head of the second occupant 5 only moves in the lateral direction, and the head of the first occupant 4 moves in the lateral and forward directions and deviates from each other. can be avoided

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)을 포함한다. 본 발명의 쿠션본체부(10)를 설명함에 있어서는, 설명의 편의상, 전개된 이후의 형상에 대해서는 제1측부(11)와 제2측부(14)로 표현하고, 전개되기 전의 형상에 대해서는 제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)로 구분하여 표현한다.3 and 4 , the cushion body 10 according to an embodiment of the present invention includes a first side panel 18 and a second side panel 19 . In describing the cushion body part 10 of the present invention, for convenience of explanation, the first side part 11 and the second side part 14 for the shape after deployment, and the first for the shape before deployment The side panel 18 and the second side panel 19 are divided and expressed.

제1측면패널(18)은 전개 시 제1측부(11)를 형성하게 되는 패널이다. 제2측면패널(19)은 전개 시 제2측부(14)를 형성하게 되는 패널로, 제1측면패널(18)과 나란하게 배치된다. 제1측면패널(18)와 제2측면패널(19)은 그 가장자리부를 봉제 등의 방법으로 접합시키는 것에 의해 상호 연결된다. 도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1측면패널(18)은 패널부(181), 접철부(182), 가접부(185)를 포함한다.The first side panel 18 is a panel that forms the first side portion 11 when deployed. The second side panel 19 is a panel that forms the second side portion 14 when deployed, and is arranged in parallel with the first side panel 18 . The first side panel 18 and the second side panel 19 are interconnected by bonding their edges by a method such as sewing. 3 and 4 , the first side panel 18 according to an embodiment of the present invention includes a panel part 181 , a folding part 182 , and a temporary folding part 185 .

패널부(181)는 제1측면패널(18)의 본체를 이루는 부분으로, 전후방향으로 연장되는 패널 형상을 가지고, 제1탑승자(4)와 마주하도록 배치된다. 접철부(182)는 전개된 상태에서 제1경사부(13)를 형성하게 되는 부분으로, 패널부(181) 상에 접철되게 형성된다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 접철부(182)는 겹침부(183)와 고정부(184)를 포함한다.The panel part 181 is a part constituting the main body of the first side panel 18 , has a panel shape extending in the front-rear direction, and is disposed to face the first occupant 4 . The foldable portion 182 is a portion that forms the first inclined portion 13 in the unfolded state, and is formed to be folded on the panel portion 181 . Referring to FIG. 3 , the foldable part 182 according to an embodiment of the present invention includes an overlapping part 183 and a fixing part 184 .

겹침부(183)는 전후방향으로 접철되어 형성되는 부분으로, 패널부(181)의 상단부에서 하단부에 이르기까지 상하방향으로 연장되게 형성된다. 고정부(184)는 겹침부(183)의 상단부와 하단부를 봉제 등의 접합 방법에 의해 패널부(181)와 제2측면패널(19)에 고정시키는 부분이다.The overlapping portion 183 is a portion formed by folding in the front and rear directions, and is formed to extend in the vertical direction from the upper end to the lower end of the panel portion 181 . The fixing portion 184 is a portion for fixing the upper end and the lower end of the overlapping portion 183 to the panel portion 181 and the second side panel 19 by a bonding method such as sewing.

겹침부(183)는 제1경사부(13)를 형성하도록 측방향으로 볼록하게 부풀어지면서 그 전개가 이루어지게 되는데, 고정부(184)에 의해 겹침부(183)의 상단부와 하단부를 패널부(181)와 제2측면패널(19)에 고정시킴으로써, 겹침부(183)의 전개가 목적한 형상으로 신뢰성있게 이루어질 수 있다.The overlapping portion 183 is expanded convexly in the lateral direction to form the first inclined portion 13, and the upper end and the lower portion of the overlapping portion 183 by the fixing portion 184 are part of the panel ( 181) and the second side panel 19, the deployment of the overlapping portion 183 can be reliably made into a desired shape.

제1측면패널(18)은 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이 패널부(181)와 접철부(182)를 합한 만큼의 너비로 제작되고, 접철부(182)를 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 전후방향으로 접은 상태에서는 도 6에 도시된 제2측면패널(19)과 동일한 형상을 가지게 된다. 도 5의 (b)에 도시된 제1측면패널(18)과 도 6에 도시된 제2측면패널(19)을 겹친 후 봉제 등의 접합 방법에 의해 그 가장자리부를 접합하면 도 3에 도시된 바와 같은 형상을 가지게 된다.The first side panel 18 is manufactured to have a width equal to the sum of the panel part 181 and the foldable part 182 as shown in FIG. 5(a), and the foldable part 182 is shown in FIG. ), in the folded state in the front-rear direction, has the same shape as the second side panel 19 shown in FIG. 6 . When the first side panel 18 shown in (b) of FIG. 5 and the second side panel 19 shown in FIG. 6 are overlapped and the edges thereof are joined by a bonding method such as sewing, as shown in FIG. will have the same shape.

제1측면패널(18)과 제2측면패널(19)은 접철부(182)의 전체 너비, 즉 접힘 양에 대응되는 만큼의 너비 차이를 가진다. 제1측면패널(18)의 제1경사부(13)는 접철부(182)의 너비가 확장될수록 측방향으로 더 돌출되게 형성된다. 이와 같이 접철부(182)의 너비에 따라 제1경사부(13)의 돌출 정도를 조절할 수 있다. 또한, 접철부(182)의 상단부와 하단부간의 너비차에 따라 제1경사부(13)의 형상을 상측으로 갈수록 그 너비가 좁아지거나 확장되거나 일정하도록 조절할 수 있다.The first side panel 18 and the second side panel 19 have an overall width of the foldable portion 182, that is, a width difference corresponding to the fold amount. The first inclined portion 13 of the first side panel 18 is formed to protrude further in the lateral direction as the width of the folded portion 182 increases. As described above, the degree of protrusion of the first inclined portion 13 may be adjusted according to the width of the folding portion 182 . In addition, according to the width difference between the upper end and the lower end of the foldable portion 182 , the shape of the first inclined portion 13 may be adjusted so that the width thereof is narrowed, expanded, or constant toward the upper side.

가접부(185)는 접철부(182)가 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 접힌 형태를 일정하게 유지하도록 가(假)접합하는 부분이다. 가접부(185)는 도 4에 도시된 바와 같이 접철부(182)의 전단부와 후단부를 봉제 등의 접합 방법에 의해 패널부(181)에 임시로 접합한다.Temporary welding portion 185 is a portion that is temporarily bonded so that folding portion 182 maintains the folded shape uniformly as shown in Fig. 5 (b). As shown in FIG. 4 , the temporary welding part 185 is temporarily joined to the panel part 181 by a bonding method such as sewing at the front end and the rear end of the folding part 182 .

가접부(185)는 평상 시에는 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 접철부(182)를 패널부(181)에 접합시킨 상태를 유지하다가, 쿠션본체부(10)의 전개 시에는 도 8의 (b)에 도시된 바와 같이 접철부(182)의 팽창력에 의해 분해, 분리되면서 그 접합력을 상실하게 된다. 상기와 같이 가접부(185)는 접철부(182)의 접철 형상은 유지하면서, 쿠션본체부(10)의 전개력을 저해하지 않는 정도의 접합력으로 접철부(182)를 패널부(181)에 결속시킨다.The temporary folding part 185 maintains the state in which the folding part 182 is joined to the panel part 181 as shown in FIG. As shown in (b) of 8, the bonding force is lost as it is disassembled and separated by the expansion force of the folding part 182. As described above, the foldable part 185 binds the foldable part 182 to the panel part 181 with a bonding force that does not impair the unfolding force of the cushion body part 10 while maintaining the foldable shape of the foldable part 182 . make it

도 7을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 전개구속부(20)는 중간패널부(21), 제1결속부(23), 제2결속부(24)를 포함한다.Referring to FIG. 7 , the deployment restraint unit 20 according to an embodiment of the present invention includes an intermediate panel unit 21 , a first binding unit 23 , and a second binding unit 24 .

중간패널부(21)는 쿠션본체부(10)의 내부에 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)를 구획하도록 설치되는 부재이다. 중간패널부(21)는 패널 형상을 가지고 쿠션본체부(10)의 내부를 상하방향 및 좌우방향으로 가로질러 설치되되, 접철부(182)의 전방에 설치된다. 차량 충돌 시 측방향으로 쏠린 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 상체가 로딩되는 부분에 제1챔버(10a)가 형성되고, 그 전방에 제2챔버(10b)가 형성된다.The intermediate panel part 21 is a member installed inside the cushion body part 10 to partition the first chamber 10a and the second chamber 10b. The middle panel part 21 has a panel shape and is installed to cross the inside of the cushion body part 10 in the vertical direction and left and right directions, and is installed in front of the folding part 182 . A first chamber 10a is formed in a portion where the upper body of the first passenger 4 and the second passenger 5, which are pulled to the side in a vehicle collision, are loaded, and a second chamber 10b is formed in front thereof.

중간패널부(21) 상에는 제1챔버(10a)와 제2챔버(10b)를 연통되게 연결하는 벤트홀부(22)가 형성된다. 인플레이터(2)에서 공급된 가스는 도 8의 (a)에 도시된 바와 같이 제1챔버(10a)로 유입되고, 도 8의 (b), (c)에 도시된 바와 같이 제1챔버(10a)를 통과한 후 벤트홀부(22)를 통해 제2챔버(10b)로 유입되며, 제1챔버(10a)의 전개가 제2챔버(10b)보다 우선적으로 이루어지게 된다.A vent hole 22 is formed on the intermediate panel 21 to connect the first chamber 10a and the second chamber 10b in communication. The gas supplied from the inflator 2 flows into the first chamber 10a as shown in FIG. 8A, and the first chamber 10a as shown in FIGS. 8B and 8C. ), it flows into the second chamber 10b through the vent hole 22 , and the first chamber 10a is developed with priority over the second chamber 10b.

이러한 작용에 의해, 쿠션본체부(10)가 하나의 챔버로 이루어지는 경우와 비교해, 충격력으로부터 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)를 보호하기 위한 쿠션력을 보다 안정적으로 확보할 수 있다. 제1챔버(10a)에서 제2챔버(10b)로의 가스 유입 속도는 벤트홀부(22)의 크기와 개수로 조절할 수 있다.By this action, compared to the case where the cushion body part 10 is formed of a single chamber, it is possible to more stably secure the cushioning force for protecting the first occupant 4 and the second occupant 5 from the impact force. . The gas flow rate from the first chamber 10a to the second chamber 10b may be controlled by the size and number of the vent holes 22 .

제1결속부(23)와 제2결속부(24)는 중간패널부(21)의 양측부에 각각 형성된다. 제1결속부(23)는 제1측면패널(18) 중 접철부(182) 전방의 패널부(181)와 연결되고, 제2결속부(24)는 제1결속부(23)의 좌측 또는 우측에서 제2측면패널(19)과 연결된다. 도 2, 도 3에 도시된 바와 같이 봉제 등의 접합 방법에 의해 중간패널부(21)의 양측부를 제1측면패널(18), 제2측면패널(19)에 각각 결합할 수 있다.The first binding part 23 and the second binding part 24 are respectively formed on both sides of the intermediate panel part 21 . The first binding part 23 is connected to the panel part 181 in front of the folding part 182 of the first side panel 18 , and the second binding part 24 is on the left side of the first binding part 23 or It is connected to the second side panel 19 from the right side. As shown in FIGS. 2 and 3 , both sides of the intermediate panel part 21 may be coupled to the first side panel 18 and the second side panel 19 by a bonding method such as sewing.

중간패널부(21)를 구비하면, 중간패널부(21)와 접하는 제1챔버(10a)의 전방부와 제2챔버(10b)의 후방부가 중간패널부(21)의 좌우방향 너비에 해당되는 간격으로 그 전개가 제한적으로 이루어지게 된다. 이에 따라 접철부(182)에 대응되는 부분이 측방향으로 가장 볼록하게 부풀어지고 그 전방의 전개구속부(20)측으로 갈수록 덜 부풀어지는 형상으로, 즉 전방으로 갈수록 측방향으로 경사지는 형상으로 제1경사부(13)의 전개가 안정되게 이루어질 수 있다.When the intermediate panel portion 21 is provided, the front portion of the first chamber 10a in contact with the intermediate panel portion 21 and the rear portion of the second chamber 10b correspond to the left and right widths of the intermediate panel portion 21 . Its development is limited at intervals. Accordingly, the portion corresponding to the folded portion 182 is most convex in the lateral direction and inflated less toward the front deployment restraint portion 20 side, that is, the first in a shape that is inclined in the lateral direction toward the front. Deployment of the inclined portion 13 can be made stably.

쿠션본체부(10)의 내부에 중간패널부(21)를 설치함으로써, 상기와 같이 제1측면패널(18)이 제1경사부(13)를 가지는 목적한 형상으로 안정되게 전개될 수 있다. 또한, 중간패널부(21)의 전후방향 위치를 조절하는 것에 의해 도 9의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 제1경사부(13)의 경사 정도를 다양하게 조절할 수 있다. 또한, 중간패널부(21)를 설치하지 않는 경우와 비교해, 쿠션본체부(10)의 부푸는 양을 보다 줄이게 되어 쿠션본체부(10)의 내압을 상승시킬 수 있고, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 하중을 지지하기 위한 쿠션력을 안정적으로 확보할 수 있다.By installing the intermediate panel portion 21 in the interior of the cushion body portion 10, the first side panel 18 can be stably deployed to a desired shape having the first inclined portion 13 as described above. In addition, as shown in FIGS. 9A and 9B , the degree of inclination of the first inclined part 13 can be variously adjusted by adjusting the front-back direction position of the intermediate panel part 21 . In addition, compared to the case where the intermediate panel part 21 is not installed, the amount of swelling of the cushion body part 10 is further reduced, so that the internal pressure of the cushion body part 10 can be increased, and the first occupant (4) And it is possible to stably secure the cushioning force for supporting the load of the second occupant (5).

도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제2측부(14)는, 도 2에 도시된 본 발명의 일실시예에 따른 제2측부(14)와 비교해 제2본체부(15), 제2경사부(17)를 포함하는 형상을 가진다. 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제2측부(14)를 설명함에 있어서, 본 발명의 일실시예와 동일하거나 대응되는 부분에 대해서는 그 설명을 생략한다.Referring to FIG. 10 , the second side part 14 according to another embodiment of the present invention is a second body part 15 compared with the second side part 14 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 2 . ), has a shape including the second inclined portion (17). In the description of the second side portion 14 according to another embodiment of the present invention, the description of the same or corresponding parts as in the embodiment of the present invention will be omitted.

제2경사부(17)는 제2본체부(15) 중 제2탑승자(5)의 머리와 접하는 부분에 후방으로 경사지게 형성된다. 제2탑승자(5)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제2측부(14)에 로딩 시 제2탑승자(5)의 머리는 제2경사부(17)에 접하게 되고, 이와 동시에 제2경사부(17)의 경사면을 따라 후방으로 이동된다.The second inclined portion 17 is formed to be inclined rearwardly at a portion of the second body portion 15 in contact with the head of the second occupant 5 . The upper body of the second occupant 5 is tilted to the side, and when the second occupant 5 is loaded on the second side 14, the head of the second occupant 5 comes into contact with the second inclined part 17, and at the same time, the second inclined part ( 17) is moved to the rear along the slope.

제1측부(11)의 제1경사부(13)는 제1본체부(12) 중 제1탑승자(4)의 머리와 접하는 부분에 전방으로 경사지게 형성된다. 제1탑승자(4)의 상체가 측방향으로 쏠리며 제1본체부(12)에 로딩 시 제1탑승자(4)의 머리는 제1경사부(13)에 접하게 되고, 이와 동시에 제1경사부(13)의 경사면을 따라 전방으로 이동된다.The first inclined portion 13 of the first side portion 11 is inclined forward at a portion of the first body portion 12 in contact with the head of the first occupant 4 . The upper body of the first occupant 4 is tilted in the lateral direction, and when the first occupant 4 is loaded onto the first body part 12, the head of the first occupant 4 comes into contact with the first inclined part 13, and at the same time, the first inclined part It is moved forward along the slope of (13).

상기와 같이 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성하고, 제2측부(14)에 제2경사부(17)를 형성함으로써, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 머리 충돌 시 제2탑승자(5)의 머리는 측방향 및 후방으로의 운동을 하게 되고, 제1탑승자(4)의 머리는 측방향 및 전방으로의 운동을 하게 되면서 서로 빗겨나가게 되므로 서로간의 직접적인 충돌을 피할 수 있다.As described above, by forming the first inclined portion 13 on the first side portion 11 and the second inclined portion 17 on the second side portion 14, the first passenger 4 and the second passenger ( 5) When the heads collide between the heads, the heads of the second occupants 5 move in the lateral direction and the rear, and the heads of the first occupants 4 move in the lateral and forward directions and are combed out of each other. Direct conflicts between them can be avoided.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백장치(1)의 쿠션(3)에 의하면, 차량 충돌 시 쿠션본체부(10) 중 제1탑승자(4)와 접하는 제1측부(11)와, 제2탑승자(5)와 접하는 제2측부(14)가 서로 다른 형상으로 전개되면서 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 충돌 동선이 서로 엇갈리도록 유도하게 된다.According to the cushion 3 of the central side airbag device 1 according to the present invention having the above configuration, the first side portion 11 of the cushion body 10 in contact with the first occupant 4 in the event of a vehicle collision; , as the second side portion 14 in contact with the second occupant 5 is deployed in different shapes, the collision flow of the first occupant 4 and the second occupant 5 is induced to cross each other.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)간의 충돌에 의한 충격력을 쿠션본체부(10)의 쿠션력에 의해 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제1탑승자(4)와 제2탑승자(5)의 머리가 서로 빗겨나면서 직접적인 충돌을 피하게 되므로 탑승자간 머리의 충돌에 따른 상해를 보다 안정적으로 감소시킬 수 있다.Accordingly, according to the present invention, not only the impact force caused by the collision between the first occupant 4 and the second occupant 5 can be buffered by the cushioning force of the cushion body 10, but also the first occupant 4 ) and the head of the second occupant 5 are combed from each other to avoid a direct collision, so that injuries due to head collision between occupants can be more stably reduced.

또한, 본 발명에 의하면, 제1측부(11)에 제1경사부(13)를 형성함에 있어서, 접철부(182)의 접힘 양, 전개구속부(20)의 위치 등을 조절하는 것에 의해 제1경사부(13)의 돌출 정도, 경사 각도 등을 다양하게 조절할 수 있고, 이에 따라 탑승자의 예상 체형, 차종에 맞추어 용이하게 변경 적용할 수 있다.In addition, according to the present invention, in forming the first inclined portion 13 on the first side portion 11, it is made by adjusting the folding amount of the folding portion 182, the position of the expansion restraining portion 20, and the like. The degree of protrusion of the inclination part 13 and the angle of inclination can be variously adjusted, and accordingly, it can be easily changed and applied according to the expected body shape of the occupant and the vehicle type.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand Therefore, the technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 중앙 사이드 에어백장치 2 : 인플레이터
3 : 쿠션 4 : 제1탑승자
5 : 제2탑승자 10 : 쿠션본체부
10a : 제1챔버 10b : 제2챔버
11 : 제1측부 12 : 제1본체부
13 : 제1경사부 14 : 제2측부
15 : 제2본체부 16 : 평탄부
17 : 제2경사부 18 : 제1측면패널
19 : 제2측면패널 20 : 전개구속부
21 : 중간패널부 22 : 벤트홀부
23 : 제1결속부 24 : 제2결속부
181 : 패널부 182 : 접철부
183 : 겹침부 184 : 고정부
185 : 가접부1: Center side airbag device 2: Inflator
3: cushion 4: first occupant
5: second occupant 10: cushion body part
10a: first chamber 10b: second chamber
11: first side part 12: first body part
13: first inclined portion 14: second side
15: second body part 16: flat part
17: second inclined part 18: first side panel
19: second side panel 20: deployment restraint part
21: middle panel part 22: vent hole part
23: first binding part 24: second binding part
181: panel part 182: fold part
183: overlapping portion 184: fixed portion
185: temporary joint

Claims (9)

제1탑승자와 제2탑승자의 사이로 전개되고, 상기 제1탑승자와 상기 제2탑승자의 머리가 엇갈리도록 상기 제1탑승자와 접하는 제1측부와 상기 제2탑승자와 접하는 제2측부가 비대칭 전개 형상을 가지는 쿠션본체부; 및
상기 쿠션본체부의 내부에 설치되고, 비대칭 전개 형상의 각도와 깊이를 조절하도록 상기 제1측부와 상기 제2측부를 상호 결속하는 전개구속부;를 포함하고,
상기 쿠션본체부는,
전개 시 상기 제1측부를 형성하는 제1측면패널; 및
상기 제1측면패널과 나란하게 배치되고, 전개 시 상기 제2측부를 형성하는 제2측면패널;을 포함하며,
상기 제1측면패널은,
상기 제1탑승자와 마주하는 패널부;
상기 패널부 상에 접철되게 형성되는 접철부; 및
상기 접철부를 상기 패널부에 접합하고, 전개 시 상기 접철부의 팽창력에 의해 접합 상태가 해제되는 가접부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
The first side portion in contact with the first passenger and the second side in contact with the second passenger are deployed between the first passenger and the second passenger so that the heads of the first passenger and the second passenger cross each other to form an asymmetric deployment shape. having a cushion body; and
It is installed inside the cushion body part, and includes a deployment constraint that binds the first side and the second side to each other so as to adjust the angle and depth of the asymmetric deployment shape.
The cushion body part,
a first side panel forming the first side portion when deployed; and
and a second side panel disposed in parallel with the first side panel and forming the second side part when deployed;
The first side panel,
a panel unit facing the first occupant;
a folding part formed to be folded on the panel part; and
and a temporary part that joins the foldable part to the panel part and releases the jointed state by the expansion force of the foldable part when deployed.
 제1항에 있어서,
상기 제1측부는,
상기 제1탑승자와 마주하고, 상기 제2측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제1본체부; 및
상기 제1본체부 중 상기 제1탑승자의 머리와 접하는 부분에 전방 또는 후방으로 경사지게 형성되는 제1경사부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
According to claim 1,
The first side is
a first body part facing the first occupant and forming a chamber between the first occupant and the second side part; and
and a first inclined portion inclined forward or rearward at a portion of the first body portion in contact with the head of the first occupant.
 제2항에 있어서,
상기 제2측부는,
상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및
상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 전후방향으로 평탄하게 형성되는 평탄부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
3. The method of claim 2,
The second side is
a second body part facing the second occupant and forming a chamber between the second body part and the first side part; and
and a flat portion formed flat in the front-rear direction on a portion of the second body portion in contact with the head of the second occupant.
 제2항에 있어서,
상기 제2측부는,
상기 제2탑승자와 마주하고, 상기 제1측부와의 사이에 챔버를 형성하는 제2본체부; 및
상기 제2본체부 중 상기 제2탑승자의 머리와 접하는 부분에 상기 제1경사부와 다른 방향으로 경사지게 형성되는 제2경사부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
3. The method of claim 2,
The second side is
a second body part facing the second occupant and forming a chamber between the second body part and the first side part; and
and a second inclined portion formed at a portion of the second body portion in contact with the head of the second occupant to be inclined in a direction different from that of the first inclined portion.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 접철부는,
전후방향으로 접철되어 형성되고, 상하방향으로 연장되게 형성되는 겹침부; 및
상기 겹침부의 상단부와 하단부를 상기 패널부에 고정시키는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
According to claim 1,
The folding part,
The overlapping portion is formed by folding in the front-rear direction, and is formed to extend in the vertical direction; and
and a fixing part for fixing the upper end and the lower end of the overlapping part to the panel part.
 제1항에 있어서,
상기 쿠션본체부는,
인플레이터로부터 가스가 유입되는 제1챔버; 및
상기 전개구속부에 의해 상기 제1챔버와 구획되고, 상기 제1챔버를 통과한 가스가 유입되는 제2챔버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.
According to claim 1,
The cushion body part,
a first chamber into which gas is introduced from the inflator; and
and a second chamber partitioned from the first chamber by the deployment restraint portion and into which the gas passing through the first chamber flows.
 제1항 또는 제8항에 있어서,
상기 전개구속부는,
패널 형상을 가지며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 중간패널부;
상기 중간패널부의 일단부에 형성되고, 상기 제1측부와 연결되는 제1결속부; 및
상기 중간패널부의 타단부에 형성되고, 상기 제2측부와 연결되는 제2결속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 사이드 에어백장치의 쿠션.9. The method of claim 1 or 8,
The deployment constraint part,
an intermediate panel portion having a panel shape and formed with a vent hole through which gas may pass;
a first binding part formed on one end of the middle panel part and connected to the first side part; and
and a second binding part formed at the other end of the middle panel part and connected to the second side part.
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