KR20170021400A - 런 플랫 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 관한 것으로서, 특히, 타이어가 설치되는 림과, 상기 림에 설치되는 트러스 부재와, 상기 타이어의 내측면에 설치되어 상기 타이어를 보강하는 보강부재와, 상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어에 탄성을 부여하는 탄성부재를 포함하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 관한 것이다.

Description

런 플랫 타이어 {The Run-Flat Tire}

본 발명은 타이어 내부에 보강부재 및 트러스 부재를 설치하여 주행 도중 타이어 펑크로 인해 공기압이 낮아져도 일정 거리를 안전하게 주행할 수 있도록 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 관한 것이다.

최근 안전에 대한 소비자의 요구가 확대되면서 차량 운전 시, 사고를 미연에 방지하기 위해 다양한 장치들이 개발되고 있다. 타이어 또한 주행 도중 펑크로 인한 압력 손실에도 주행이 가능한 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)가 제안되었다.

일반적으로 타이어는 트레드부, 사이드월부, 비드부로 구성되지만, 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는 선행문헌 1(대한민국 등록 특허 제10-0655927호)에 기재된 바와 같이 사이드월부에 인서트 고무를 추가로 구성하거나, 선행문헌 2(대한민국 등록 특허 제10-1360959호)에 기재된 바와 같이 사이드월에 고무층을 보강하거나, 선행문헌 3(대한민국 등록 특허 제10-0887286호)에 기재된 바와 같이 지지체를 설치하여 펑크 발생 시 공기압이 낮아지더라도 차량이 일정 거리 주행이 가능하도록 했다.

이러한 종래의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는 사이드월부에 추가 구성된 보강물로 인해 타이어의 중량을 가중하여 연비의 효율을 저하한다는 문제점이 발생했고, 그와 더불어 공기 누설로 인한 타이어의 압력 변화에 따른 승차감을 저하한다는 결과를 가져왔다. 사이드월부의 강성이 필요 이상으로 증가되어 굴신을 제한함으로써 승차감을 저하시킨다는 문제점이 발생한다.

대한민국 등록 특허 제10-0655927호 대한민국 등록 특허 제10-1360959호 대한민국 등록 특허 제10-0887286호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 승차감을 향상시킴과 동시에 연비를 향상시키는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)를 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는, 타이어가 설치된 림과, 상기 림에 설치되는 트러스 부재와, 상기 타이어의 내측면에 설치되어 상기 타이어를 보강하는 보강부재와, 상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어에 탄성을 부여하는 탄성부재를 포함한다.

상기 트러스 부재에는 지지부재가 더 설치되고, 상기 보강부재에는 돌출부가 더 설치되며, 상기 지지부재는 상기 타이어 압축 시 상기 돌출부에 삽입되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는 상기 지지부재와 상기 돌출부 사이에 설치되어 상기 타이어에 탄성을 부여하는 것을 특징으로 한다.

상기 트러스 부재는 알루미늄 재질 도는 탄소강 재질인 것을 특징으로 한다.

상기 보강부재는 실리콘 재질인 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는 스프링인 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는, 타이어가 설치된 림과, 상기 림에 설치되는 트러스 부재와, 상기 타이어의 내측면에 설치되어 상기 타이어를 보강하는 보강부재와, 상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어에 탄성을 부여하는 탄성부재를 포함하여, 타이어가 펑크 또는 저압 시에도 승차감을 유지할 수 있으며, 사고를 방지할 수 있다. 또한, 트러스 부재 및 보강부재로 인해 타이어 형상의 변화를 최소화할 수 있으며, 하중을 지지하므로 일정 거리 주행을 할 수 있으므로 안정성을 향상시킬 수 있다. 또한, 보강부재는 타이어가 일정한 접지 형상을 유지하는 제어 역할을 하며, 탄성부재는 타이어 펑크 시 차량의 부하로 인해 압력이 가해져 공기압이 유출되는 시점부터 사이드월부의 굴신을 유리하게 함으로써 완충 작용을 하여 승차감을 유지할 수 있다. 또한, 차량 중심이 편중되지 않아 조향 불능으로 인한 2차 사고를 예방할 수 있으며, 타이어를 경량화하여 연비를 향상시킬 수 있으며, 승차감을 유지하여 운전자의 피로를 줄일 수 있다.

상기 트러스 부재에는 지지부재가 더 설치되고, 상기 보강부재에는 돌출부가 더 설치되며, 상기 지지부재는 상기 타이어 압축 시 상기 돌출부에 삽입되는 것을 특징으로 하여, 사고 또는 급작스런 공기압의 누출에도 안전한 곳으로 무사히 이동할 수 있어 탑승자를 보호할 수 있고, 타이어의 안정성을 확보할 수 있다.

상기 탄성부재는 상기 지지부재와 상기 돌출부 사이에 설치되어 상기 타이어에 탄성을 부여하는 것을 특징으로 하여, 타이어의 공기압 누설 시에는 타이어에 완충 작용을 하여 승차감을 유지하면서 일정 거리를 안전하게 이동할 수 있고, 평상 시에는 타이어의 형상을 유지하도록 하므로 승차감을 향상시킬 수 있다.

상기 트러스 부재는 알루미늄 재질 도는 탄소강 재질인 것을 특징으로 하여, 타이어를 경량화하여 연비를 향상시킬 수 있으며, 강성을 향상시킬 수 있다. 또한, 타이어의 공기압의 급격한 변화에도 차량 중심이 편중되는 것을 방지하여 조정 안정성과 승차감을 유지하면서 일정 거리 주행을 가능하게 할 수 있다.

상기 보강부재는 실리콘 재질인 것을 특징으로 하여, 접착력이 우수하여 작업을 용이하게 할 수 있다.

상기 탄성부재는 스프링인 것을 특징으로 하여, 타이어에 완충 작용을 하게 되므로, 평상시에는 승차감을 유지하도록 타이어의 형태를 유지할 수 있으며, 공기압 누설 시에는 사이드월의 굴신을 유리하게 하여 평상시의 타이어 형태를 일정 주행 거리 동안 유지 가능하므로 운전자의 안전을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)의 단면도.
도 2는 도 1의 타이어 압축 시 단면도.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)의 단면도이고, 도 2는 도 1의 타이어 압축 시 단면도이다.

일반적으로 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는 타이어의 압력이 낮아져도 일정 거리 주행이 가능하도록 설계된 공기압 타이어이다.

본 발명의 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는, 타이어(1)가 설치되는 림(2)과, 상기 림(2)에 설치되는 트러스 부재(3)와, 상기 타이어(1)의 내측면에 설치되어 상기 타이어(1)를 보강하는 보강부재(5)와, 상기 트러스 부재(3)에 설치되어 상기 타이어(1) 압축 시 상기 타이어(1)에 탄성을 부여하는 탄성부재(9)를 포함한다.

타이어(1)는 림(2)에 설치된다. 그리하여 상기 림(2)과 상기 타이어(1)는 밀폐된 공간을 형성하게 된다.

트러스 부재(3)는 상기 림(2)에 설치되며, 상기 밀폐된 공간에 위치하게 된다.

상기 트러스 부재(3)는 도 1에 도시된 바와 같이, 하부가 개방된 사다리꼴 형태이다.

상기 트러스 부재(3)는 체결부재(미도시)에 의해 상기 림(2)에 고정 설치된다.

상기 체결부재(미도시)는 볼트와 너트인 것이 적당하지만, 상기 트러스 부재(3)를 상기 림(2)에 안정적으로 고정하는 것이라면 어느 것이든 무방하다.

상기 트러스 부재(3)는 제1몸체(41)와 제2몸체(42)와 제3몸체(43)를 포함한다.

상기 제1몸체(41)는 바 형태이다.

상기 제1몸체(41)의 일측은 상기 림(2)의 일측에 고정 설치되며, 상기 체결부재(미도시)에 의해 상기 림(2)의 일측에 설치되는 것이다.

상기 제1몸체(41)의 타측은 후술할 제2몸체(42)의 일측과 일체로 형성된다.

이러한 제1몸체(41)의 길이는 후술할 제2몸체(42)의 길이보다 짧고, 후술할 제3몸체(43)의 길이와 동일한 것이 적당하다.

이러한 제1몸체(41)는 후술할 제2몸체(42)의 중심선에 의해 후술할 제3몸체(43)와 대칭인 것이 바람직하다.

상기 제3몸체(43)는 바 형태이다.

상기 제3몸체(43)의 일측은 후술할 제2몸체(42)의 타측에 일체로 형성된다.

상기 제3몸체(43)의 타측은 상기 림(2)의 타측에 고정 설치되며, 상기 체결부재(미도시)에 의해 상기 림(2)의 타측에 설치되는 것이다.

이러한 제3몸체(43)의 길이는 후술할 제2몸체(42)의 길이보다 짧고, 제1몸체(41)의 길이와 동일한 것이 적당하다.

이러한 제3몸체(43)는 후술할 제2몸체(42)의 중심선에 의해 제1몸체(41)와 대칭인 것이 바람직하다.

제2몸체(42)는 바 형태이다.

상기 제2몸체(42)의 일측은 상기 제1몸체(41)의 타측과 일체로 형성되고, 상기 제2몸체(42)의 타측은 상기 제3몸체(43)의 일측과 일체로 형성된다.

이러한 트러스 부재는 알루미늄 재질 또는 탄소강 재질인 것이 바람직하다.

상기 제2몸체(42)의 상면에는 지지부재(6)가 설치된다.

상기 지지부재(6)는 제1지지부재(6)와 제2지지부재(6)를 포함한다.

상기 제1지지부재(6)는 바 형태를 한다.

상기 제1지지부재(6)는 상기 제2몸체(42)의 상면 좌측에 설치된다.

상기 제1지지부재(6)는 상기 타이어(1) 압축 시 후술할 보강부재(5)의 돌출부(52)에 형성된 홀에 삽입된다.

이러한 제1지지부재(6)와 후술할 제2지지부재(6)는 동일한 것이다.

상기 제1지지부재(6)의 상면에는 탄성부재(9)가 설치된다. 상기 탄성부재(9)의 일측은 상기 제1지지부재(6)의 상면에 설치되고, 타측은 후술할 보강부재(5)에 설치된다. 그리하여 트러스 부재(3)와 보강부재(5) 사이에서 타이어(1)에 탄성을 부여하는 것이다.

이러한 탄성부재(9)는 스프링으로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 제2지지부재(6)는 바 형태를 한다.

상기 제2지지부재(6)는 상기 제2몸체(42)의 상면 우측에 설치된다.

상기 제2지지부재(6)는 상기 타이어(1) 압축 시 후술할 보강부재(5)의 돌출부(52)에 형성된 홀에 삽입된다.

이러한 제2지지부재(6)와 제1지지부재(6)는 동일한 것이다.

상기 제2지지부재(6)의 상면에는 탄성부재(9)가 설치된다. 상기 탄성부재(9)의 일측은 상기 제2지지부재(6)의 상면에 설치되고, 타측은 후술할 보강부재(5)에 설치된다. 그리하여 트러스 부재(3)와 보강부재(5) 사이에서 타이어(1)에 탄성을 부여하는 것이다.

이러한 탄성부재(9)는 스프링으로 구성되는 것이 바람직하다.

이러한 제1지지부재(6) 및 제2지지부재(6)는 제2트러스 부재(3)의 중심선에 대해 대칭으로 설치되며, 제1지지부재(6)와 제2지지부재(6)는 동일한 것이 바람직하다.

타이어(1)의 내측면에는 보강부재(5)가 설치된다.

상기 보강부재(5)는 타이어(1)의 트레드(3)의 내측면에 설치된다.

상기 보강부재(5)는 보강몸체(51)와 돌출부(52)를 포함한다.

상기 보강몸체(51)는 상기 트레드(3)의 내측면에 밀착하여 설치된다.

상기 보강몸체(51)의 양측에는 굴곡부(54)가 형성된다.

상기 굴곡부(54)는 상기 트레드(3)에서 사이드월로 이어지는 부분까지 형성된다.

이러한 굴곡부(54)의 반경은 보강몸체(51)의 반경보다 작은 것이 바람직하다.

상기 보강몸체(51)의 하부에는 돌출부(52)가 일체로 설치된다.

상기 돌출부(52)는 상기 보강몸체(51)의 하면에서 하부로 돌출되어 형성되며, 중앙에 홀이 형성된다.

상기 홀의 상부에는 상기 탄성부재(9)가 설치된다.

즉, 상기 탄성부재(9)는 상기 보강몸체(51)의 하면과 근접하도록 상기 홀에 설치되는 것이다.

상기 홀의 하부에는 상기 지지부재(6)가 설치된다. 그리하여 타이어 압축 시 상기 지지부재(6)가 상기 홀에 삽입 및 해제된다.

이러한 보강부재는 실리콘 재질인 것이 바람직하다.

이하 전술한 구성을 갖는 본 실시 예의 작용을 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반 주행 시, 보강부재(5)는 타이어(1)가 일정한 접지 형상을 유지하도록 한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 타이어의 공기압이 소실되면, 차량의 부하로 인해 압력이 가해져 타이어(1)의 트레드(3)가 보강부재(5)를 누르게 된다.

탄성부재(9)의 탄성력에 의해 타이어에 탄성이 부여되어 타이어의 변형을 지연시킨다.

타이어의 공기압이 더 소실되어 탄성부재(9)의 탄성 계수를 초과하게 되면, 탄성부재(9)와 트러스 부재(3)와 지지부재(6)가 일체가 된다.

이때, 보강부재(5)와, 일체가 된 탄성부재(9) 및 트러스 부재(3) 및 지지부재(6)는 I-Beam 형태가 되어 트레드(3) 표면을 지지하게 되어, 공기압의 급격한 변화에도 차량 중심이 편중되는 것을 방지하고 조정 안정성과 승차감을 유지하면서 일정 거리 주행을 가능하게 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)는, 특히, 공기압이 손실되어도 일정 거리 주행을 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire)에 적합하다.

1: 타이어 2: 림
3: 트레드 4: 트러스 부재
41: 제1몸체 42: 제2몸체
43: 제3몸체 5: 보강부재
51: 보강몸체 52: 돌출부
54: 굴곡부 6: 지지부재
9: 탄성부재

Claims (6)

1. 타이어가 설치되는 림;
   상기 림에 설치되는 트러스 부재;
   상기 타이어의 내측면에 설치되어 상기 타이어를 보강하는 보강부재;
   상기 트러스 부재에 설치되어 상기 타이어 압축 시 상기 타이어에 탄성을 부여하는 탄성부재;를 포함하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 트러스 부재에는 지지부재가 더 설치되고, 상기 보강부재에는 돌출부가 더 설치되며,
   상기 지지부재는 상기 타이어 압축 시 상기 돌출부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 탄성부재는 상기 지지부재와 상기 돌출부 사이에 설치되어 상기 타이어에 탄성을 부여하는 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 트러스 부재는 알루미늄 재질 또는 탄소강 재질인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 보강부재는 실리콘 재질인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).
6. 청구항 3에 있어서,
   상기 탄성부재는 스프링인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어(Run-Flat Tire).

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