KR20160121983A - Canister system using Waste Heat - Google Patents

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KR20160121983A
KR20160121983A KR1020150051932A KR20150051932A KR20160121983A KR 20160121983 A KR20160121983 A KR 20160121983A KR 1020150051932 A KR1020150051932 A KR 1020150051932A KR 20150051932 A KR20150051932 A KR 20150051932A KR 20160121983 A KR20160121983 A KR 20160121983A
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canister
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controller
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KR1020150051932A
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김창한
이재민
김명환
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a canister system. The present invention provides the canister system, which positions a fuel pump controller on a portion of an air line connecting a canister to an atmosphere side out of a car to heat air, flowing into the canister during a purge, with waste heat, and includes a controller case forming a case entrance which is formed of a box housing the fuel pump controller on a portion of the air line and through which atmosphere side air is sucked and a case exit through which the air heated by the fuel pump controller is discharged to make the entrance correspond to the exit and to connect the entrance to the exit via a line, thereby being capable of heating the sucked air reusing the waste heat of the fuel pump controller to remove a heater of a heated canister in the conventional art, so weight and costs can be saved, and increasing purge efficiency of activated carbon due to the heated air to save unnecessary power abuse as compared with the conventionaart l and accordingly to enhance fuel efficiency.

Description

폐열을 활용한 캐니스터 시스템{Canister system using Waste Heat}[0002] Canister system using waste heat [

본 발명은 캐니스터 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 연료펌프 컨트롤러의 폐열을 재활용하여 퍼지 시 활성탄에 열을 가해 HC GAS를 용이하게 탈착시켜 퍼지 효율의 증대시키고, 종래에 비해 불필요한 전력 낭비를 줄여 연비를 절감효과를 기대할 수 있는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a canister system, and more particularly to a canister system that recycles waste heat of a fuel pump controller to heat the activated carbon during purging to facilitate desorption of HC GAS to increase purging efficiency and reduce unnecessary power consumption, And more particularly to a canister system using waste heat that can be expected to save costs.

일반적으로 가솔린을 연료로 하는 차량의 연료장치는 연료를 저장하는 연료탱크(150)와, 이 연료탱크(150)에 저장된 연료를 펌핑하여 엔진(20)으로 공급하는 연료펌프와, 엔진(20)으로 공급되는 연료에 포함된 이물질을 제거하는 연료필터와, 연료의 이송을 엔진(20)으로 안내하는 연료라인 등이 포함되어 있다.A fuel pump for supplying fuel to the engine 20 by pumping the fuel stored in the fuel tank 150 and a fuel pump for supplying the fuel to the engine 20, A fuel line for guiding the transfer of the fuel to the engine 20, and the like.

여기서, 가솔린의 경우 기화에 의해 연료증발가스(HC GAS, 탄화수소가스)가 다량 발생하는데, 이를 방치하면 연료 손실이 발생할 뿐만 아니라, 대기오염에 주 원인이 된다.Here, in the case of gasoline, a large amount of fuel evaporation gas (HC GAS, hydrocarbon gas) is generated due to vaporization, and if left untreated, not only fuel loss occurs but also a main cause of air pollution.

따라서, 상기한 문제점을 해결코자 연료탱크(150)로부터 발생하는 HC GAS를 포집 및 저장하는 캐니스터(canister)가 필수적으로 구비된다.Accordingly, a canister for collecting and storing the HC GAS generated from the fuel tank 150 is essentially provided to solve the above problems.

이러한, 캐니스터(110)는 가솔린연료를 저장하는 연료탱크(150)로부터 증발된 HC GAS를 흡착할 수 있는 흡착성 물질을 소정용적의 케이스 내부에 충전하여 구성되는 것으로서, 통상 흡착성 물질로는 활성탄(actvated carbon)이 사용되고 있다.The canister 110 is constructed by filling an absorbent material capable of absorbing evaporated HC GAS from a fuel tank 150 storing gasoline fuel into a case of a predetermined volume. As the adsorbable material, an activated carbon carbon is used.

이와 같이, 구성된 캐니스터(110)는 엔진(20)이 정지 또는 주유 시 로딩라인(103)을 통해 HC GAS를 캐니스터(110)의 활성탄에 흡착시키고, 엔진(20) 구동 시 에어라인(101)을 통해 흡입되는 공기의 압력에 의해 활성탄에 흡착된 HC GAS를 확산시켜 퍼지라인(105)를 통해 엔진(20)으로 공급시킨다.In this way, the canister 110 configured to adsorb the HC GAS to the activated carbon of the canister 110 via the loading line 103 when the engine 20 is stopped or lubricated, and the air line 101 The HC GAS adsorbed on the activated carbon is diffused by the pressure of the air sucked through the purge line 105 and supplied to the engine 20 through the purge line 105.

여기서, 상기한 활성탄의 경우 도 1에 도시된 바와 같이, 로딩 시 연료탱크(150) 내 HC GAS가 캐니스터(110) 내에 활성탄에 액화흡착되며, 발열 반응으로 열이 발생한다.1, the HC GAS in the fuel tank 150 is liquefied and adsorbed on the activated carbon in the canister 110, and heat is generated by the exothermic reaction.

즉, 온도가 높을 수록 액화 되기 어려워 활성탄에 HC GAS흡착 효율이 떨어지므로 흡착되는 과정에서는 외부로부터 온도 상승 요인에 영향을 받으면 안되므로 흡착되는 동안 열이 전달되지 않도록 해야 한다.That is, the higher the temperature, the lower the adsorption efficiency of HC GAS on the activated carbon because it is difficult to be liquefied. Therefore, the adsorption process should not be influenced by the temperature increase factor from the outside.

한편, 퍼지 시 캐니스터(110)의 활성탄에 포집된 HC GAS가 기화탈착되어 배출된다.Meanwhile, the HC GAS collected in the activated carbon of the purge canister 110 is vaporized and desorbed and discharged.

이때, HC GAS는 기화 하면서 흡열 반응이 발생하므로 온도가 높을 경우 기화 되기 쉽기 때문에 퍼지 효율이 상승될 수 있다.At this time, since the endothermic reaction occurs during the vaporization of HCGAS, the purge efficiency can be raised because it is easily vaporized when the temperature is high.

이와 같은, 원리에 착안하여 도 2에 도시된 바와 같이, 종래에 퍼지 효율 증대를 위해 캐니스터(110)의 대기 측 에어라인(101)에 별도의 히터(11)를 추가한 히티드 캐니스터(10)가 제안되었다.2, in order to increase purge efficiency, a heated canister 10 in which an additional heater 11 is added to an air line 101 on the waiting side of the canister 110, as shown in FIG. 2, .

그러나, 히터(11)의 가열을 위해서는 전력을 소비해야 함에 따라 차량 연비에 약 1 ~ 3 % 악화가 발생하게 되며, 히터(11)의 단자가 단선되는 경우 누전에 의한 화재 발생 가능성이 매우 높으므로 이를 대체할 방안이 매우 시급하다.However, since heating of the heater 11 requires power consumption, the fuel consumption of the vehicle is deteriorated by about 1 to 3%. If the terminals of the heater 11 are disconnected, the possibility of fire due to electric leakage is very high There is a pressing need to replace this.

한편, 엔진(20)의 작동 조건에 연계되어 연료 공급을 위해 연료펌프를 작동시켜야 하며, 이에 대한 연료펌프 컨트롤러(121)는 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진(20)의 작동 조건과 연료펌프의 송출 압력을 가변 제어 해야 함에 따라 항상 제어 전력이 소비되는 것은 물론, 이에 따를 열 에너지가 발생하기 때문에 외측에는 상기 열을 방출 할 수 있는 방열핀(121a)이 추가되어야 한다.On the other hand, it is necessary to operate the fuel pump in order to supply the fuel in connection with the operating conditions of the engine 20, and the fuel pump controller 121 for the fuel pump controller 121 controls the operation conditions of the engine 20, Since the control power is always consumed as well as thermal energy is generated, the heat dissipation fin 121a capable of emitting the heat must be added to the outer side.

더구나, 통상적인 연료펌프 컨트롤러(121)는 도 3에 도시된 바와 같이, 연료탱크(150)에 일체로 모듈화 되어 있어 방열핀(121a)에 의해 열 에너지가 그대로 버려졌다.Furthermore, as shown in FIG. 3, the conventional fuel pump controller 121 is integrally modularized in the fuel tank 150, so that heat energy is discarded as it is by the radiating fins 121a.

또한, 상기 캐니스터 시스템(100)의 작동 로직은 정압에 의한 로딩과 부압에 의한 퍼지로 나누어진다.In addition, the operating logic of the canister system 100 is divided into a loading by a positive pressure and a purging by a negative pressure.

이때, 도 5에 의하면, 엔진(20)의 배기열 또는 지열에 의해 연료탱크(150)의 내부 온도와 압력이 상승하여 정압이 발생함에 따라 로딩라인(103)을 통해 캐니스터(110)에 HC GAS가 이송되고, 캐니스터(110)의 활성탄에 HC GAS가 흡착된 후 에어라인(101)을 따라 대기로 공기를 배출한다.5, when the internal temperature and pressure of the fuel tank 150 rises due to the exhaust heat or the geothermal heat of the engine 20 and a positive pressure is generated, the HC gas is supplied to the canister 110 through the loading line 103 After the HC GAS is adsorbed on the activated carbon of the canister 110, air is discharged to the atmosphere along the air line 101.

한편, 도 6에 의하면, 대기보다 연료탱크(150)의 압력이 낮은 부압이 발생하는 경우, 에어라인(101)을 따라 외부 공기가 캐니스터(110)에 흡입되어 활성탄의 HC GAS를 탈착시켜 퍼지라인(105)을 통해 엔진(20)으로 공급된다.6, when the negative pressure of the fuel tank 150 is lower than that of the air, external air is sucked into the canister 110 along the air line 101 to desorb the HC GAS of the activated carbon, (Not shown).

한편, 일본 공개특허공보 2006-329079에 제안된 기술은 캐니스터 시스템(100) 상 연료펌프 컨트롤러(121)를 구성하는 기술이 공지되어 있으나, 이는 컨트롤러의 냉각에 초점이 맞춰져 있는 기술로 엔진(20)과 캐니스터(110)의 사이에 컨트롤러가 구성되는 것으로 부압 작용 시 열이 캐니스터(110) 활성탄에 퍼지 효율 증가에 대한 기술이 아니다.On the other hand, the technology proposed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2006-329079 discloses a technology for constructing the fuel pump controller 121 on the canister system 100. However, the technology is focused on the cooling of the controller, A controller is provided between the canister 110 and the canister 110 so that heat is not a technique for increasing purge efficiency of the activated carbon in the canister 110 when the negative pressure is applied.

JPJP 2006-3290792006-329079 AA

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 캐니스터 시스템 상 대기 측 라인에 종래에 전기히터를 제거하는 대신에 연료펌프 컨트롤러를 위치시킴으로써, 이 컨트롤러의 폐열을 재활용하여 퍼지 시 활성탄에 열을 가해 HC GAS를 용이하게 탈착시켜 퍼지 효율의 증대시키고, 종래에 비해 불필요한 전력 낭비를 줄여 연비를 절감효과를 기대할 수 있는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템을 제공하는데 목적이 있다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is characterized in that a fuel pump controller is disposed in place of an electric heater in the air line side of the canister system to heat the activated carbon when the waste heat of the controller is purged, The present invention provides a canister system using waste heat that can be easily detached and attached to increase purging efficiency and reduce unnecessary power consumption and fuel consumption by reducing waste heat.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 가솔린을 연료로 하는 차량의 캐니스터 시스템에 있어서, 차량 외부의 대기 측과 캐니스터를 잊는 에어라인의 일부분에는 퍼지 시 캐니스터로 유입되는 공기를 폐열로 가열할 수 있도록 연료펌프 컨트롤러가 위치되며, 상기 에어라인의 일부분에는 상기 연료펌프 컨트롤러를 수용하는 함체로 이루어져 대기 측 공기가 흡입되는 케이스입구와, 연료펌프 컨트롤러에 의해 가열된 공기를 배출하는 케이스출구가 각각 대응 형성되어 라인 연결되는 컨트롤러 케이스를 포함하는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템을 제공한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a canister system for a vehicle using gasoline as fuel, comprising: an air inlet for igniting the canister and an air outside the vehicle; A fuel pump controller is disposed in a portion of the air line, and a case inlet formed by a housing for housing the fuel pump controller and sucking air in the atmosphere, and a case outlet for discharging air heated by the fuel pump controller are formed A canister system using waste heat including a controller case connected to a line.

여기서, 상기 컨트롤러 케이스는 필러넥의 일 부분에 고정 설치되며, 내부에는 상기 연료펌프 컨트롤러를 감싸 외부 충격으로부터 보호함과 아울러, 공기가 원활하게 통기되는 다공성완충부재가 더 충진되는 것을 특징으로 한다.Here, the controller case is fixed to a part of the pillar neck, and the porous buffering member, in which the fuel pump controller is enclosed to protect the pump case from external impacts and air is smoothly filled, is further filled.

또한, 상기 연료펌프 컨트롤러와 캐니스터 사이 에어라인에는 퍼지 시 연료펌프 컨트롤러에 의해 가열된 공기를 캐니스터에 공급하고, 로딩 시 가열된 공기의 공급을 차단하는 밸브수단을 더 포함한다.The air line between the fuel pump controller and the canister further includes valve means for supplying air heated by the fuel pump controller at the time of purging to the canister and for blocking supply of the heated air at the time of loading.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 연료펌프 컨트롤러의 폐열을 재활용하여 흡입공기를 가열할 수 있어 종래 히티드 캐니스터의 히터를 제거함으로 제작에 따른 중량 및 비용을 절감할 수 있으며, 가열 공기로 인해 활성탄의 퍼지 효율이 증대됨에 따라 종래에 비해 불필요한 전력 낭비의 감소화 이에 따른 연비 절감 효과를 기대할 수 있다. According to the present invention configured as described above, the waste heat of the fuel pump controller can be recycled to heat the intake air, so that the heater of the conventional heated canister can be removed, thereby reducing weight and cost. As the purging efficiency of the activated carbon is increased, unnecessary power waste can be reduced compared to the prior art, thereby reducing fuel consumption.

도 1은 통상적으로 캐니스터에 사용되는 활성탄의 구성도.
도 2는 통상적인 히티드 캐니스터의 설치상태도.
도 3은 통상적인 연료펌프 컨트롤러의 설치상태도.
도 4는 통상적인 연료펌프 컨트롤러의 구성도.
도 5는 종래 캐니스터 시스템의 로딩 시 작동상태도.
도 6은 종래 캐니스터 시스템의 퍼지 시 작동상태도.
도 7은 본 발명에 따른 캐니스터 시스템에서 연료펌프 컨트롤러의 설치상태 예시도.
도 8은 본 발명에 따른 캐니스터 시스템의 퍼지 시 작동상태도.
도 9는 본 발명에 따른 캐니스터 시스템의 로딩 시 작동상태도.
도 10은 본 발명에 따른 캐니스터 시스템에서 컨트롤러 케이스의 구성 및 설치상태도.
도 11은 본 발명에 따른 캐니스터 시스템에서 컨트롤러 케이스의 단면 구성도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a schematic view of an activated carbon typically used in a canister.
Fig. 2 is an installation view of a conventional heated canister. Fig.
Fig. 3 is an installation view of a conventional fuel pump controller. Fig.
4 is a configuration diagram of a conventional fuel pump controller.
Fig. 5 is an operational state diagram of a conventional canister system during loading; Fig.
Fig. 6 is a state diagram showing the operation of the conventional canister system during purging; Fig.
7 is a diagram illustrating an installation state of a fuel pump controller in a canister system according to the present invention.
FIG. 8 is a state diagram showing a canister system according to the present invention when purged. FIG.
FIG. 9 is an operational state diagram illustrating loading of a canister system according to the present invention; FIG.
FIG. 10 is a diagram showing the construction and installation state of the controller case in the canister system according to the present invention. FIG.
11 is a cross-sectional view of a controller case in a canister system according to the present invention.

이하, 본 발명에 대하여 동일한 기술분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부도면을 참조하여 바람직한 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can readily implement the present invention.

본 발명의 폐열을 활용한 캐니스터 시스템(100)은 차량 외부의 대기 측과 캐니스터(110)를 잊는 에어라인(101)의 일부분에 퍼지 시 캐니스터(110)로 유입되는 공기를 폐열로 가열할 수 있도록 연료펌프 컨트롤러(121)가 위치된다.The canister system 100 utilizing the waste heat of the present invention can heat the air introduced into the canister 110 into the canister 110 at the atmosphere side outside the vehicle and a part of the air line 101 that forgets the canister 110, The fuel pump controller 121 is located.

즉, 차량의 대기 측과 캐니스터(110)를 잊는 에어라인(101)을 통해 캐니스터(110)로 유입되는 공기를 가열하여 퍼지 시 활성탄의 흡열반응으로 인해 기화 성능을 향상시킴으로써, HC GAS가 원활하게 탈착되도록 하는 기술이다.That is, the air introduced into the canister 110 through the air line 101 that forgets the canister and the canister 110 is heated to improve the vaporization performance due to the endothermic reaction of the activated carbon upon purging, And is detached.

상기한 기술을 구현하기 위하여 에어라인(101)에 설치되었던 기존 전열방식의 히터(11)를 대신하여 연료공급을 제어하는 연료펌프 컨트롤러(121)를 위치시켜 구성한다.In order to implement the above-described technology, a fuel pump controller 121 for controlling the fuel supply is disposed in place of the existing heater 11 installed in the air line 101.

즉, 연료공급을 제어하면서 발생하는 연료펌프 컨트롤러(121)의 열을 그대로 공기 중에 방열시켜 버리는 것이 아니라 에어라인(101)을 통해 유입되는 공기를 가열시켜 불필요한 전력을 낭비하지 않도록 한다.That is, the heat of the fuel pump controller 121 generated while controlling the fuel supply is not directly discharged into the air, but the air introduced through the air line 101 is heated so that unnecessary power is not wasted.

그리고, 상기 에어라인(101)의 일부분에는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 연료펌프 컨트롤러(121)를 수용하는 함체로 이루어져 대기 측 공기가 흡입되는 케이스입구(123)와, 연료펌프 컨트롤러(121)에 의해 가열된 공기를 배출하는 케이스출구(125)가 각각 대응 형성되어 라인 연결되는 컨트롤러 케이스(120)를 포함한다.7, a portion of the air line 101 is provided with a case inlet 123, which is composed of a housing for housing the fuel pump controller 121 and through which atmospheric air is sucked, and a fuel pump controller 121 And a case outlet 125 for discharging the air heated by the heat exchanger 120. [

이는 필러넥(130)을 따라 캐니스터(110)에 연결되는 에어라인(101)을 필러넥(130)에 고정함과 아울러, 연료펌프 컨트롤러(121)를 내입 설치하여 에어라인(101)을 통해 유입되는 공기를 원활하게 가열하고자 하는 것이다.The air line 101 connected to the canister 110 is fixed to the pillar neck 130 along with the filler neck 130 and the fuel pump controller 121 is inserted into the filler neck 130, So that the air is heated smoothly.

즉, 연료펌프 컨트롤러(121)에서 발생하는 열에너지를 회수하여 캐니스터(110)의 퍼지 효율을 개선하고, 기존에 연료탱크(150)에 위치하던 연료펌프 컨트롤러(121)를 필러넥(130)의 일부분에 대기 측 공기 유입 경로 상에 위치시켜 캐니스터(110)로 유입 공기의 온도를 높을 수 있다.That is, the heat energy generated in the fuel pump controller 121 is recovered to improve the purging efficiency of the canister 110, and the fuel pump controller 121, which has been previously located in the fuel tank 150, So that the temperature of the inflow air can be increased by the canister 110. [0034] FIG.

이때, 상기 컨트롤러 케이스(120)는 도 10에 도시된 컨트롤러 케이스(120)의 구성 및 설치상태도와 도 11에 도시된 컨트롤러 케이스(120)의 단면 구성도에서 살펴본 바와 같이, 내부에 상기 연료펌프 컨트롤러(121)를 감싸 외부 충격으로부터 보호함과 아울러, 공기가 원활하게 통기되는 다공성완충부재(127)가 더 충진되는 것이 바람직하다.The controller case 120 may include a controller case 120 and a controller case 120. The controller case 120 may include a controller case 120 and a controller case 120, It is preferable that the porous buffer member 127 is wrapped around the support member 121 to protect the support member from external impacts and to allow air to flow smoothly.

즉, 상기 에어라인(101)에 케이스입구(123) 및 케이스출구(125)가 연결된 컨트롤러 케이스(120)의 내부에는 연료펌프 컨트롤러(121)를 삽입 수용하되, 그 둘레에 다공성완충부재(127)를 감싸 연료펌프 컨트롤러(121)의 열을 다공성완충부재(127)를 통과하는 공기와 접촉시켜 캐니스터(110)로 열을 절달한다.A fuel pump controller 121 is inserted into the controller case 120 through which the case inlet 123 and the case outlet 125 are connected to the air line 101. A porous buffer member 127 is disposed around the fuel pump controller 121, The heat of the fuel pump controller 121 is contacted with the air passing through the porous buffer member 127 and the heat is transmitted to the canister 110.

한편, 상기 연료펌프 컨트롤러(121)와 캐니스터(110) 사이의 에어라인(101)에는 퍼지 시 연료펌프 컨트롤러(121)에 의해 가열된 공기를 캐니스터(110)에 공급하고, 로딩 시 가열된 공기의 공급을 차단하는 밸브수단(140)이 더 구비될 수 있다.On the other hand, the air line 101 between the fuel pump controller 121 and the canister 110 is supplied with the air heated by the fuel pump controller 121 during purge to the canister 110, And valve means (140) for shutting off the supply may be further provided.

여기서, 상기 밸브수단(140)은 2way v/v, 2way v/v, 솔레노이드밸브 중 어느 한가지로 이루어 질 수 있으며, 기계적인 작동성을 고려하면 2way v/v가 가장 적합하다.Here, the valve means 140 may be made of any one of 2way v / v, 2way v / v, and solenoid valves, and 2way v / v is most suitable considering mechanical operability.

이는 도 9의 캐니스터 시스템의 로딩 시 작동상태도에 도시된 바, 지열 또는 배기열에 의해 상기 연료탱크(150)의 내압이 대기 측 압력보다 높은 정압이 적용되는 경우, 연료탱크(150)에 HC GAS가 증가하여 로딩라인(103)을 따라 캐니스터(110)거 거쳐 에어라인으로 배출되는 과정에서 미리 설정된 압력 이상에서 배출되도록 함으로써 HC GAS의 배출을 미리 차단한다.9, when a positive pressure higher than the atmospheric pressure of the fuel tank 150 is applied to the fuel tank 150 due to the geothermal heat or exhaust heat, the HC GAS is supplied to the fuel tank 150 And is discharged at a predetermined pressure or higher in the course of discharging to the air line through the canister 110 along the loading line 103, thereby preventing the discharge of the HC GAS in advance.

그리고, 도 8의 캐니스터 시스템의 퍼지 시 작동상태도에 도시된 바, 주행 시 연료 공급에 따른 연료탱크(150) 내에 부압이 발생하는 경우, 캐니스터(110)의 활성탄에 흡착된 HS GAS를 기화시켜 퍼지라인(105)을 따라 엔진(20)으로 공급하여 전력낭비 및 연료소비를 최소화 할 수 있다.8, when a negative pressure is generated in the fuel tank 150 due to the supply of fuel during driving, the HS GAS adsorbed on the activated carbon of the canister 110 is vaporized, It is possible to supply power to the engine 20 along the line 105 to minimize power consumption and fuel consumption.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 연료펌프 컨트롤러의 폐열을 재활용하여 흡입공기를 가열할 수 있어 종래 히티드 캐니스터의 히터를 제거함으로 제작에 따른 중량 및 비용을 절감할 수 있으며, 가열 공기로 인해 활성탄의 퍼지 효율이 증대됨에 따라 종래에 비해 불필요한 전력 낭비의 감소화 이에 따른 연비 절감 효과를 기대할 수 있다.
According to the present invention configured as described above, the waste heat of the fuel pump controller can be recycled to heat the intake air, so that the heater of the conventional heated canister can be removed, thereby reducing weight and cost. As the purging efficiency of the activated carbon is increased, unnecessary power waste can be reduced compared to the prior art, thereby reducing fuel consumption.

이상에 설명한 본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어 및 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or dictionary terms. It should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 도면 및 실시 예에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the configurations shown in the drawings and the embodiments described herein are merely the most preferred embodiments of the present invention, and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications are possible.

100: 캐니스터 시스템 101: 에어라인
103: 로딩라인 105: 퍼지라인
110: 캐니스터 120: 컨트롤러 케이스
121: 연료펌프 컨트롤러 123: 케이스입구
125: 케이스출구 127: 다공성완충부재
130: 필러넥 140: 밸브수단
150: 연료탱크100: Canister system 101: Air line
103: loading line 105: purge line
110: canister 120: controller case
121: Fuel pump controller 123: Case inlet
125: Case outlet 127: Porous buffer member
130: filler neck 140: valve means
150: Fuel tank

Claims (5)

가솔린을 연료로 하는 차량의 캐니스터 시스템(100)에 있어서,
차량 외부의 대기 측과 캐니스터(110)를 잊는 에어라인(101)의 일부분에는 퍼지 시 캐니스터(110)로 유입되는 공기를 폐열로 가열할 수 있도록 연료펌프 컨트롤러(121)가 위치되는 것을 특징으로 하는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템.In a canister system (100) of a vehicle powered by gasoline,
Characterized in that a fuel pump controller (121) is disposed in a part of the air line (101) for forgetting the canister (110) and the atmosphere outside the vehicle so as to heat the air flowing into the canister (110) Canister system using waste heat. 청구항 1에 있어서,
상기 에어라인(101)의 일부분에는 상기 연료펌프 컨트롤러(121)를 수용하는 함체로 이루어져 대기 측 공기가 흡입되는 케이스입구(123)와, 연료펌프 컨트롤러(121)에 의해 가열된 공기를 배출하는 케이스출구(125)가 각각 대응 형성되어 라인 연결되는 컨트롤러 케이스(120)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템.The method according to claim 1,
A portion of the air line 101 is provided with a case inlet 123 formed of a housing for housing the fuel pump controller 121 and sucking atmospheric air therein and a case 123 for discharging air heated by the fuel pump controller 121. [ And a controller case (120) connected to the outlet (125) of the canister (120). 청구항 2에 있어서,
상기 컨트롤러 케이스(120)는 필러넥(130)의 일 부분에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템.The method of claim 2,
Wherein the controller case (120) is fixed to a part of the pillar neck (130). 청구항 2에 있어서,
상기 컨트롤러 케이스(120)의 내부에는 상기 연료펌프 컨트롤러(121)를 감싸 외부 충격으로부터 보호함과 아울러, 공기가 원활하게 통기되는 다공성완충부재(127)가 더 충진되는 것을 특징으로 하는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템.The method of claim 2,
Wherein the controller case 120 surrounds the fuel pump controller 121 to protect the fuel pump controller 121 from an external impact and further fills a porous buffer member 127 through which air can smoothly flow. Canister system. 청구항 1에 있어서,
상기 연료펌프 컨트롤러(121)와 캐니스터(110) 사이의 에어라인(101)에는 퍼지 시 연료펌프 컨트롤러(121)에 의해 가열된 공기를 캐니스터(110)에 공급하고, 로딩 시 가열된 공기의 공급을 차단하는 밸브수단(140)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 폐열을 활용한 캐니스터 시스템.The method according to claim 1,
The air line 101 between the fuel pump controller 121 and the canister 110 is supplied with the air heated by the fuel pump controller 121 during purge to the canister 110 and supplied to the canister 110 And a valve means (140) for shutting off the canister (140).
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