KR101262605B1 - Vapor gas discharging apparatus for hybrid electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An evaporation gas discharging structure for a hybrid vehicle is provided to induce evaporation gas inside a canister to move to an exhaust pipe and to be discharged through a catalyst, thereby safely discharging the evaporation gas. CONSTITUTION: An evaporation gas discharging structure for a hybrid vehicle includes a first nipple(301), a second nipple(302), a controller, and a heater. The first nipple supplies air to a canister(300). The second nipple emits evaporation gas in the canister to the atmosphere. The controller is mounted with an air supply line(210) to supply the air to the first nipple, and controls the air supply by being installed in the air supply line. The heater is installed inside the controller and heats up the air.

Description

하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조{VAPOR GAS DISCHARGING APPARATUS FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLE}Evaporative gas emission structure of hybrid vehicle {VAPOR GAS DISCHARGING APPARATUS FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 모터 작동 구간에서 연료 탱크 내부의 증발가스를 안전하게 배출할 수 있는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a boil-off structure of the hybrid vehicle, and more particularly to a boil-off structure of the hybrid vehicle that can safely discharge the boil-off gas inside the fuel tank in the motor operating section.

일반적으로 엔진과 모터를 사용하는 하이브리드 차량(HEV; Hybrid Electric Vehicle)을 설계할 때에 연료시스템에서 가장 문제되는 사항은 엔진 정지구간에서 연료탱크에서 방출되는 증발가스를 외부로 어떻게 방출하느냐 하는 것이 중요한 사항으로 대두된다.In general, when designing a hybrid electric vehicle (HEV) using an engine and a motor, the most important problem in the fuel system is how to discharge the boil-off gas emitted from the fuel tank to the outside at the engine stop section. To emerge.

이러한 하이브리드 차량에서 엔진이 작동되면 가솔린 엔진에 의해 연료와 함께 캐니스터에서 증발가스가 엔진으로 송출된다.When the engine is operated in such a hybrid vehicle, boil-off gas is sent from the canister to the engine along with fuel by the gasoline engine.

즉, 하이브리드 차량은 중/저속 및 아이들 상태에서 모터로 구동되며, 이때 엔진이 정지되므로 캐니스터에서 엔진으로 유입되는 증발가스 퍼지량은 0이 되지만 연료탱크 내부의 연료는 끊임없이 증발가스를 방출하게 되므로 연료탱크에서 캐니스터로 유입된 증발가스가 퍼지라인으로 방출되지 못하게 되면 에어 출구를 통해 대기로 방출된다.In other words, the hybrid vehicle is driven by a motor in the medium / low speed and idle state. At this time, since the engine is stopped, the amount of purge of the evaporated gas flowing from the canister to the engine becomes zero, but the fuel inside the fuel tank constantly emits the evaporated gas. If the boil-off gas entering the canister from the tank is not released to the purge line, it is released to the atmosphere through the air outlet.

따라서 배출가스 규제 법규를 만족하지 못하게 되고, 냄새 등의 상품성 문제를 야기시키게 된다.As a result, emission regulation regulations may not be satisfied and commodity problems such as odor may be caused.

상기의 문제를 해결하기 위해 종래에는 도 1에 도시한 바와 같이 연료탱크를 증발가스의 과도한 압력에도 견딜 수 있도록 두께가 두꺼운 고장력 강판으로 구성하고, 연료탱크(10)와 캐니스터(20)의 사이에 마련되는 베이퍼라인(30)에 벤트 밸브(40)를 장착하며, 캐니스터(20)의 출구 니플(21)에 가압식 OBD 밸브(50)를 장착한 형태의 하이브리드 차량의 증발가스 배출구조가 제안되었다.In order to solve the above problem, conventionally, as illustrated in FIG. 1, the fuel tank is composed of a high-tension steel plate having a thick thickness so as to withstand excessive pressure of the boil-off gas, and between the fuel tank 10 and the canister 20. A vent valve 40 is mounted on a vapor line 30 to be provided, and a boil-off gas discharge structure of a hybrid vehicle in which a pressurized OBD valve 50 is mounted on an outlet nipple 21 of the canister 20 has been proposed.

상기 종래의 하이브리드 차량의 증발가스 배출구조에 있어서 모터 작동시 퍼지가 없을 때 증발가스 흐름은 다음과 같다.In the conventional evaporative gas discharge structure of the hybrid vehicle, the evaporative gas flow is as follows when there is no purge when the motor is operated.

즉, 상기 종래의 하이브리드 차량의 증발가스 배출구조에 있어서는 아이들 또는 저속 구간 엔진이 정지되고, 모터가 작동하게 되면 베이퍼라인(30)의 벤트 밸브(40)를 차단하게 되며, 그에 따라 연료탱크(10) 내부의 증발가스가 캐니스터(20)로 유입되지 못하고 연료탱크(10) 내부에 머물게 된다.That is, in the evaporative gas discharge structure of the conventional hybrid vehicle, the idle or low speed engine is stopped, and when the motor is operated, the vent valve 40 of the vapor line 30 is blocked, and thus the fuel tank 10 The boil-off gas inside the tank does not flow into the canister 20 and stays inside the fuel tank 10.

그리고 가속 구간에서 엔진이 가동되면 베이퍼라인(30)의 벤트 밸브(40)를 개방하게 되며, 이 때에는 연료탱크(10) 내부의 증발가스가 베이퍼라인(30)을 통해 캐니스터(20)로 유입되고, 캐니스터(20)에 접속되는 퍼지라인(60)을 따라 엔진으로 송출된다.When the engine is operated in the acceleration section, the vent valve 40 of the vapor line 30 is opened. In this case, the boil-off gas in the fuel tank 10 flows into the canister 20 through the vapor line 30. It is sent to the engine along the purge line 60 connected to the canister 20.

한편, 상기와 같은 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조는 모터 작동 시에 증발가스가 대기로 방출되는 것을 원천적으로 차단할 수 있도록 상기 캐니스터(20)의 내부에는 축열재가 포함된다. 이러한 축열재는 소정 온도에서 액체/고체의 상변화를 반복하게 되고, 액체에서 고체로 상변화 시 잠열을 발산하게 된다. 즉, 상기 축열재로 사용되는 Hexadecane은 상온 법규 기준온도(약 18도)에서 상변화를 일으키며 이때 발생되는 잠열로 캐니스터(20) 내부 온도를 상승시킴으로써 증발가스를 포집하기 위한 활성탄의 탈착 효율을 증대시킨다.On the other hand, the evaporative gas discharge structure of the hybrid vehicle as described above includes a heat storage material in the canister 20 so as to fundamentally block the evaporation gas is discharged to the atmosphere when the motor is operating. The heat storage material repeats the phase change of the liquid / solid at a predetermined temperature, and gives off latent heat when the phase change from liquid to solid. That is, Hexadecane used as the heat storage material causes a phase change at a standard temperature (about 18 degrees) and increases the desorption efficiency of activated carbon for capturing boil-off gas by raising the internal temperature of the canister 20 with the latent heat generated at this time. Let's do it.

하지만, 상기와 같은 축열재 및 구조물로 인하여 원가 및 중량이 상승하게 될 뿐만 아니라, 상기 축열재는 기준 온도에서만 상면화로 인한 효과를 얻을 수 있으므로 저온 시에는 캐니스터(20)의 효율 증대에 영향을 미치지 못하게 된다. 따라서, 한지 및 겨울철에는 작동이 불가한 문제점을 내포한다.However, not only the cost and weight are increased due to the heat storage material and the structure as described above, and the heat storage material can obtain the effect due to the top surface only at the reference temperature, so that the low temperature does not affect the efficiency increase of the canister 20. do. Therefore, there is a problem that can not operate in winter and winter.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 모터 작동구간에서 연료탱크 내부의 증발가스를 효율적으로 배출시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems as described above, an object of the present invention is to provide an evaporation gas discharge structure of a hybrid vehicle to efficiently discharge the boil-off gas inside the fuel tank in the motor operating section. It is.

본 발명의 다른 목적은 저온 환경에서도 캐니스터의 기능을 정상 작동 가능하게 할 수 있는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide an evaporative gas discharge structure of a hybrid vehicle that can enable the canister to function normally even in a low temperature environment.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조는 연료펌프와 벤트 밸브가 내장되는 연료 탱크와 캐니스터 사이에 증발가스를 유도하는 베이퍼 라인이 마련되고, 캐니스터로부터 엔진으로 증발가스를 송출하는 퍼지라인이 접속되는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 있어서, 상기 캐니스터로 공기가 공급되는 제1 니플, 상기 캐니스터의 증발가스를 대기로 방출하기 위한 제2 니플, 상기 제1 니플로 공기를 공급하기 위한 공기 공급 라인이 설치되고, 이러한 공기 공급 라인 상에 설치되어 공기 공급을 제어하는 제어기 및 상기 제어기의 내부에 설치되어 공기를 가열하기 위한 가열 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.Evaporation gas exhaust structure of the hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving this object is provided with a vapor line between the fuel tank and the canister in which the fuel pump and the vent valve is built, the canister from the canister to the engine In an evaporative gas discharge structure of a hybrid vehicle to which a purge line for transmitting evaporated gas is connected, a first nipple for supplying air to the canister, a second nipple for discharging the evaporated gas of the canister to the atmosphere, and the first nipple An air supply line for supplying air to the furnace is installed, and is installed on the air supply line to control the air supply, characterized in that it comprises a heating device installed inside the controller to heat the air.

또한, 상기 가열 장치는 열전도율이 높은 코일 형상의 전도 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the heating device is characterized in that it comprises a coil-shaped conductive member having a high thermal conductivity.

또한, 상기 가열 장치는 열전도율이 높은 봉 형상의 전도 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the heating device is characterized in that it comprises a rod-shaped conductive member having a high thermal conductivity.

또한, 상기 캐니스터에는 상기 제1 니플로 공급되는 공기량을 제어하기 위한 제1 제어 밸브 및 상기 제2 니플로부터 방출되는 증발가스를 제어하기 위한 제2 제어 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the canister is characterized in that it comprises a first control valve for controlling the amount of air supplied to the first nipple and a second control valve for controlling the boil-off gas discharged from the second nipple.

또한, 상기 차량의 엔진이 작동하는 구간인 경우에는 제1 제어 밸브를 개방함과 동시에 상기 제2 제어 밸브를 차단하고, 상기 차량의 모터 작동 구간인 경우에는 제1 제어 밸브를 차단함과 동시에 상기 제2 제어 밸브를 개방하는 것을 특징으로 한다.
In addition, in the case where the engine of the vehicle is operated, the first control valve is opened and the second control valve is shut off, and in the case of the motor operation interval of the vehicle, the first control valve is shut off and the It is characterized by opening the second control valve.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 의하면, 엔진이 오프되어 퍼지가 불가능한 모터 작동구간에서 캐니스터 내부의 증발가스를 배기관으로 유도하고 촉매제를 거쳐 대기중으로 방출시키게 되므로 안전하게 증발가스를 배출할 수 있게 된다.As described above, according to the boil-off structure of the hybrid vehicle according to the present invention, the boil-off gas is safely discharged since the engine is turned off to guide the boil-off gas inside the canister to the exhaust pipe and discharge it into the atmosphere through the catalyst in the motor operating section where purging is impossible. Can be discharged.

또한, 연료탱크 내부에 증발가스로 인한 과도한 압력이 형성되지 않게 되므로 연료탱크 내부의 증발가스의 누출이 없게 되고, 연료탱크의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, since the excessive pressure due to the boil-off gas is not formed in the fuel tank, there is no leakage of the boil-off gas in the fuel tank, and the durability of the fuel tank can be improved.

또한, 종래의 가압식 OBD 체크밸브에 대비하여 원가가 저렴하고, 크기가 작은 CCV 밸브를 사용함으로써 레이아웃에 크게 유리하게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.In addition, compared to the conventional pressurized OBD check valve, the cost is low, and by using a small size CCV valve, it is possible to obtain an effect such as greatly advantageous to the layout.

또한, 고온의 공기를 캐니스터 내부로 공급함으로써 저온 환경에서도 캐니스터의 작동 효율을 증대시킬 수 있게 된다.
In addition, by supplying hot air into the canister, the operating efficiency of the canister can be increased even in a low temperature environment.

도 1은 종래기술에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 적용되는 캐니스터 및 제어기를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 적용되는 코일 형상의 가열 장치를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 적용되는 봉 형상의 가열 장치를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조의 작동 과정을 나타낸 흐름도이다.1 schematically shows a structure of a boil-off gas of a hybrid vehicle according to the prior art.
Figure 2 schematically shows the structure of the boil-off gas of the hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a canister and a controller applied to an evaporation gas exhaust structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view showing a coil-shaped heating device applied to the boil-off structure of the hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing a rod-shaped heating device applied to the boil-off gas exhaust structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a flowchart illustrating an operation process of an evaporative gas discharge structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조를 개략적으로 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 적용되는 캐니스터 및 제어기를 나타낸 사시도이다. 도2 및 도 3에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조는 연료 펌프(미설명 부호)와 벤트 밸브(101)가 내장되는 연료 탱크(100), 캐니스터(300) 사이에 증발가스를 유도하는 베이퍼 라인(111)이 형성되고, 상기 캐니스터(300)에는 엔진으로 증발가스를 송출하는 퍼지 라인(330)이 접속된다.FIG. 2 schematically shows an evaporation gas discharge structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a canister and a controller applied to the evaporation gas discharge structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. Perspective view. As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the evaporative gas discharge structure of the hybrid vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention includes a fuel tank 100 and a canister (with a fuel pump (not described)) and a vent valve 101. A vapor line 111 for inducing evaporated gas is formed between the 300 and the canister 300 is connected to a purge line 330 for sending the evaporated gas to the engine.

상기 캐니스터(300)에는 공기가 공급되도록 제1 니플(301)이 형성되고, 이러한 캐니스터(300) 내부의 증발가스를 대기로 방출하기 위한 제2 니플(302)이 형성된다. 여기서 도시하지 않았지만, 상기 제2 니플(302)은 촉매제(미도시)가 설치되는 배기관에 접속된다.A first nipple 301 is formed in the canister 300 to supply air, and a second nipple 302 is formed to discharge the boil-off gas in the canister 300 to the atmosphere. Although not shown here, the second nipple 302 is connected to an exhaust pipe where a catalyst (not shown) is installed.

또한, 상기 제1 니플(301)에 공기를 공급하기 위한 공기 공급 라인(210)이 형성되며, 이러한 공기 공급 라인(210)은 후술하는 제어기(200)에 의해 제어되도록 한다.In addition, an air supply line 210 for supplying air to the first nipple 301 is formed, such an air supply line 210 to be controlled by a controller 200 to be described later.

또한, 상기 제1 니플(301)에 공급되는 공기량을 제어할 수 있도록 제1 제어 밸브(310)가 형성되고, 상기 제2 니플(302)을 통하여 공급되는 증발가스를 제어하기 위한 제2 제어 밸브(320)가 형성될 수 있다. 여기서, 종래에는 OBD 체크밸브로 사용되지만, 본 실시예에서는 CCV 밸브를 적용할 수 있으므로 종래의 가압식 OBD 체크밸브에 대비하여 원가가 저렴하고, 크기가 작아 레이아웃에 유리하게 된다. 이러한 CCV 밸브는 증발가스가 대기로 새어나가는 지의 여부를 차량의 전자 제어 유니트(ECU)에서 확인하게 된다.In addition, a first control valve 310 is formed to control the amount of air supplied to the first nipple 301, and a second control valve for controlling the boil-off gas supplied through the second nipple 302. 320 may be formed. Here, although conventionally used as an OBD check valve, in the present embodiment, since the CCV valve can be applied, the cost is cheaper and the size is smaller than the conventional pressurized OBD check valve, which is advantageous for layout. The CCV valve checks in the vehicle's electronic control unit (ECU) whether or not the boil-off gas is leaking into the atmosphere.

한편, 상기 공기 공급 라인(210) 상에는 제어기(200)가 설치된다. 이러한 제어기(200)는 상기 공기 공급 라인(210)이 상기 제어기(200)를 통과하도록 형성함과 동시에 상기 제어기(200)의 내부에 가열 장치(201)를 설치한다.On the other hand, the controller 200 is installed on the air supply line 210. The controller 200 forms the air supply line 210 to pass through the controller 200 and installs a heating device 201 inside the controller 200.

즉, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 적용되는 코일 형상의 가열 장치를 나타낸 단면도로서, 도시한 바와 같이 상기 공기 공급 라인(210)을 통해 유동하는 공기의 온도를 증가시킬 수 있도록 상기 가열 장치(201)가 설치되며, 이러한 가열 장치(201)는 코일 형상으로 내장되는 전도 부재(202)에 의해 상기 공기 공급 라인(210)의 공기가 열교환될 수 있도록 한다. 이때, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 적용되는 봉 형상의 가열 장치를 나타낸 단면도로서, 도 5에 도시한 바와 같이 전도 부재(203)는 코일 형상 이외에도 봉 형상으로 형성할 수 있으며, 상기와 같은 가열 장치(201)는 열전도율이 우수한 재질로 형성하는 것이 바람직하다.
That is, FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a coil-shaped heating apparatus applied to an evaporation gas discharge structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the air flowing through the air supply line 210 is illustrated. The heating device 201 is installed to increase the temperature, and the heating device 201 allows the air of the air supply line 210 to be heat exchanged by a conductive member 202 embedded in a coil shape. . At this time, Figure 5 is a cross-sectional view showing a rod-shaped heating device applied to the boil-off structure of the hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 5 the conducting member 203 is a rod in addition to the coil shape It can be formed in a shape, it is preferable that the heating device 201 as described above is formed of a material having excellent thermal conductivity.

전술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.As described above, the operation of the boil-off gas exhaust structure of the hybrid vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention will be described in detail as follows.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 의한 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조의 작동 과정을 나타낸 흐름도이다. 도 6의 (a)를 참조하면, 차량의 엔진이 작동하는 구간인 경우(S100)에는 제1 제어 밸브(310)를 개방함과 동시에 제2 제어 밸브(320)를 차단(S110)함으로써 가열된 공기를 캐니스터(300)로 유입시킬 수 있는 상태가 된다.6 is a flowchart illustrating an operation process of an evaporative gas discharge structure of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 6A, when the engine of the vehicle is operated (S100), the first control valve 310 is opened and the second control valve 320 is blocked at the same time (S110). The air can be introduced into the canister 300.

즉, 퍼지가 가능한 엔진 작동 구간에서는 캐니스터(300)의 증발가스가 제1 니플(301)을 통하여 엔진으로 송출된다.That is, in the engine operation section capable of purging, the boil-off gas of the canister 300 is sent to the engine through the first nipple 301.

한편, 도 6의 (b)를 참조하면, 차량의 모터 작동 구간인 경우(S200)에는 상기 제1 제어 밸브(310)를 차단함과 동시에 상기 제2 제어 밸브(320)를 개방(S210)함으로써 증발가스를 배기관으로 방출할 수 있게 된다.On the other hand, referring to Figure 6 (b), in the case of the motor operating section of the vehicle (S200) by blocking the first control valve 310 and at the same time by opening the second control valve 320 (S210) It is possible to discharge the boil-off gas into the exhaust pipe.

따라서, 연료 탱크(100)의 벤트 밸브(101)를 통하여 유동하고, 베이퍼 라인(111)을 경유하여 캐니스터(300)로 공급된 증발가스는 상기 제2 니플(302)을 통하여 배기관으로 방출됨으로써 배기관 내부에 구비되는 촉매제를 거쳐 대기중으로 방출된다. 여기서, 증발가스 성분은 탄화수소(HC)이며, 상기 증발가스가 촉매제에서 산소와 화학반응에 의하여 수소와 이산화탄소 분리되어 대기중으로 방출되므로 환경오염을 유발하지 않게 된다.(HC+O2 = H2+CO2)Accordingly, the boil-off gas flowing through the vent valve 101 of the fuel tank 100 and supplied to the canister 300 via the vapor line 111 is discharged to the exhaust pipe through the second nipple 302 to exhaust the exhaust pipe. It is discharged to the atmosphere via a catalyst provided therein. Here, the boil-off gas component is a hydrocarbon (HC), so that the boil-off gas is separated into hydrogen and carbon dioxide by a chemical reaction with oxygen in the catalyst and is released into the atmosphere so as not to cause environmental pollution. (HC + O2 = H2 + CO2)

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 연료 탱크
101: 벤트 밸브
111: 베이퍼 라인
200: 제어기
201: 가열 장치
202: 전도 부재
210: 공기 공급 라인
300: 캐니스터
301: 제1 니플
302: 제2 니플
310: 제1 제어 밸브
320: 제2 제어 밸브
330: 퍼지 라인
400: 제어기
401: 가열 장치
402: 전도 부재100: fuel tank
101: vent valve
111: vapor line
200:
201: heating device
202: conductive member
210: air supply line
300: canister
301: first nipple
302: second nipple
310: first control valve
320: second control valve
330: purge line
400: controller
401: heating device
402: conductive member

Claims (5)

연료펌프와 벤트 밸브가 내장되는 연료 탱크와 캐니스터 사이에 증발가스를 유도하는 베이퍼 라인이 마련되고, 캐니스터로부터 엔진으로 증발가스를 송출하는 퍼지라인이 접속되는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조에 있어서,
상기 캐니스터로 공기가 공급되는 제1 니플;
상기 캐니스터의 증발가스를 대기로 방출하기 위한 제2 니플;
상기 제1 니플로 공기를 공급하기 위한 공기 공급 라인이 설치되고, 이러한 공기 공급 라인 상에 설치되어 공기 공급을 제어하는 제어기; 및
상기 제어기의 내부에 설치되어 공기를 가열하기 위한 가열 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조.In the evaporative gas discharge structure of a hybrid vehicle, a vapor line for inducing evaporated gas is provided between the fuel tank and the canister in which the fuel pump and the vent valve are built, and a purge line for sending the evaporated gas from the canister to the engine is connected.
A first nipple through which air is supplied to the canister;
A second nipple for discharging the boil-off gas of the canister into the atmosphere;
An air supply line for supplying air to the first nipple is installed, and a controller installed on the air supply line to control the air supply; And
Evaporation gas discharge structure of a hybrid vehicle, characterized in that it comprises a heating device installed inside the controller for heating the air. 제1항에 있어서,
상기 가열 장치는 열전도율이 높은 코일 형상의 전도 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조.The method of claim 1,
The heating device is a boil-off gas exhaust structure of a hybrid vehicle, characterized in that it comprises a coil-shaped conductive member having a high thermal conductivity. 제1항에 있어서,
상기 가열 장치는 열전도율이 높은 봉 형상의 전도 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조.The method of claim 1,
The heating device is a boil-off structure of the hybrid vehicle, characterized in that it comprises a rod-shaped conductive member having a high thermal conductivity. 제1항에 있어서,
상기 캐니스터에는 상기 제1 니플로 공급되는 공기량을 제어하기 위한 제1 제어 밸브 및 상기 제2 니플로부터 방출되는 증발가스를 제어하기 위한 제2 제어 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조.The method of claim 1,
The canister includes a first control valve for controlling the amount of air supplied to the first nipple and a second control valve for controlling the boil-off gas discharged from the second nipple. rescue. 제4항에 있어서,
상기 차량의 엔진이 작동하는 구간인 경우에는 제1 제어 밸브를 개방함과 동시에 상기 제2 제어 밸브를 차단하고, 상기 차량의 모터 작동 구간인 경우에는 제1 제어 밸브를 차단함과 동시에 상기 제2 제어 밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조.
5. The method of claim 4,
In the case where the engine of the vehicle is operated, the first control valve is opened and the second control valve is shut off, and in the case of the motor operation interval of the vehicle, the first control valve is shut off and the second Evaporation gas exhaust structure of a hybrid vehicle, characterized in that for opening the control valve.
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