KR20160119780A - 복합 리프트게이트 - Google Patents

Abstract

복합 리프트게이트는 리브와 조합된 강화 채널 구조를 가진 내측 패널 구조물을 포함한다. 추가적인 강도가 필요한 곳에는 내측 패널에 구조적 강철 보강재가 접합된다. 추가적인 구조물이 필요한 곳에서는, 최소량의 강철이 사용되며, 접착제를 이용하여 구조적 보강재가 제자리에 접합된다. 용이한 유지 보수와 수리를 위해 제거 가능한 복수의 액세스 도어가 제공된다.

Description

복합 리프트게이트{COMPOSITE LIFTGATE}

관련 출원에 대한 상호 참조

본 출원은 2014년 2월 11일자로 출원된 미국 가특허 출원번호 제61/938,291호를 우선권 주장하는 PCT 국제 출원이다. 상기 가출원의 개시 내용은 본원에 인용되어 있다.

발명의 분야

본 발명은 자동차용 리프트게이트 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로는, 복합 리프트게이트 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

자동차 산업에서의 현재 경향 중 하나는 더 나은 연비를 달성함으로써 연비 기준을 충족하고 고유가를 상쇄하는데 도움이 되도록 차량의 중량을 낮추는 것이다. 다른 경향은 차량의 모델이 광범위하게 존재하며, 그 결과로서, 모델별로 생산되는 차량의 수량을 줄이는 것이다. 스포츠 유틸리티 차량과 다목적 차량은 인기를 유지하고 있으며, 통상적으로, 상당히 무거운 후방 리프트게이트를 포함하고 있음으로써, 차량의 이 부분이 경량화를 위한 목표 영역이 되게 한다. 리프트게이트는 전통적으로 무겁고 금형비가 비싼 스탬핑된 강철 패널로 제조된다. 전통적인 강철 리프트게이트는 고가의 물품이며, 무겁고, 스탬핑 공장, 차체 공장, 도장 공장 및 트림 라인의 면적에서 많은 OEM 바닥 공간을 차지한다. 또한, 강철 리프트게이트는 스타일링 유연성이 제한적이며, 금형까지 시간이 많이 소요되고, 부식의 우려가 있다. 시트 성형 화합물(SMC)은 리프트게이트의 내측 및 외측 패널용 강철의 대안이 된다. SMC를 사용하기에는, 재료 및 공정에 관련된 여러 가지 제조상의 문제가 있다. 강철 및 SMC 리프트게이트는 열가소성 수지에 비해 질량 면에서 불리하다. 또한, 전통적인 판금 부품과의 스타일링이 제한적이다. 또한, 리프트게이트 용도로 사용되는 열가소성 복합형 재료는 소비자 성능 사양을 충족하기가 어렵다.

리프트게이트의 제조와 관련된 다른 문제는, 통상적인 리프트게이트가 비교적 평탄하거나 평활한 윤곽을 가진 패널로 제조되고, 그 패널에 리브와 같은 구조적 보강재가 추가된다는 것이다. 이 또한 중량을 추가할 뿐만 아니라 제조 복잡성을 증대시키며, 열가소성 수지가 사용되는 경우, 리브가 배치되는 영역 전체에 걸쳐, 가스 주입 사출 성형과 같은 고가의 공정이나 설계 변경을 통해 처리되어야만 하는 리드(read)가 존재하게 된다. 리브도 약하며, 리프트게이트 패널 전체에 걸쳐 부하를 지지하지는 않는다. 최근에는, 중량을 줄이기 위해 외측 중합체 스킨과 함께 마그네슘 내측 보강 패널이 사용되어 왔다. 이러한 패널은 중량 면에서 개선된 것이지만, 이는 값비싼 해결책이다. 통상적인 리프트게이트와 관련된 다른 문제는, 구조적 보강재가 중량을 추가하고 제조 복잡성을 증대시키는 강철 구조물이거나 더 큰 강철 구조물이라는 것이다. 또한, 리프트게이트의 환경이 감소함에 따라, 추가적인 강도가 필요한 구조적 영역에는 강도를 유지하기 위해 보다 효과적인 강철 보강재가 필요하다. 다른 문제는, 통상적인 보강 재료가 구조적 영역에서 보강을 위해 사용되며, 부착 구조물이 볼트를 이용하여 고정된다는 것이다. 그러나, 볼트를 사용하면, 볼트들 사이에 거리가 있기 때문에, 연속적인 부착 구조 및 개선된 강도를 제공하지 않는다. 리프트게이트의 제조와 관련된 또 다른 문제는, 통상적인 리프트게이트가 내장형 부품의 일반 유지 보수 및 수리를 위해 용이한 접근이 가능하도록 패널에 추가되는 액세스 도어와 같은 접근 수단이 없는 비교적 고체로 제조된다는 것이다.

공지된 2008 닛산 무라노 복합 리프트게이트 시스템은 중량 절감 및 금형비 문제를 만족시키는데 도움을 주었지만, 차량에 리프트게이트의 일단부를 고정하는 래치에서 작은 강철 보강재에 통상적인 볼트를 사용하였다. 이는 래치 인장 시험과 같은 일부 응용예에서 요구되는 높은 부하 요건을 충족하지 않는다. 공지된 닛산 로그 복합 리프트게이트 시스템은 강철 단일 부재 외측 패널 및 강철 브라켓을 사용한다. 이는 밀도와 도장 효율을 향상시키지 못하고, 공차를 엄격하게 유지하지 못하며, 제조하기에 더 비싸고 복잡하며, 리프트게이트/차량에 중량을 추가한다.

따라서, 경량이면서도 다양한 부하 요건을 충족할 수 있도록 구조적으로 견고하며, 질량 및 비용면에서 더 효율적인 복합 리프트게이트에 대한 요구가 존재한다.

본 발명에 따르면, 리브와 조합된 강화 채널 구조를 포함하며, 유색 몰드(mold-in color)와 일부 영역에서는 입자를 사용하여, 사출 성형 공정으로 형성된 내측 패널 구조물을 가진 복합 리프트게이트 시스템이 제공된다. 추가적인 구조물이 필요한 곳에는 접착제를 이용하여 내측 패널에 복수의 구조적 강철 보강재가 접합된다. 이 강철 보강재는 크기가 최소화되어 접합되며, 바람직하게는, 강철 보강재를 제자리에 유지하기 위해 추가적으로 볼트 결합된다. 내측 패널에는 트림 패널과 외측 패널이 사용 가능하게 결합된다. 트림 패널의 적어도 하나의 액세스 도어를 포함하여, 복수의 제거 가능한 액세스 패널 또는 도어가 제공된다.

본 발명은 강철 리프트게이트에 비해 추가적인 강도를 제공하면서도 전체 중량을 수 파운드 감량한다. 또한, 리프트게이트의 환경 기준이 감소함에 따라, 본 발명의 더 많은 구조적 보강재가 효과적으로 강도를 유지하여 미리 정해진 부하 요건을 충족시킨다.

본 발명의 추가적인 응용 가능한 분야는 후술하는 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 상세한 설명과 특정 예는, 본 발명의 바람직한 실시예를 나타내고는 있으나, 단지 예시를 위한 것이며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것이 아님을 이해하여야 한다.

상세한 설명과 첨부 도면으로부터 본 발명이 더욱 완전히 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 리프트게이트 시스템을 위한 구조적 보강재를 구비한 내측 패널 하위 조립체의 정면 사시도이고;
도 2는 본 발명에 따른 복합 리프트게이트 조립체의 내측 패널에 접속된 트림 패널의 배면 사시도이며;
도 3은 본 발명에 따른 내측 패널의 정면 사시도로서, 내측 패널에 접속된 복수의 액세스 패널의 배면을 추가로 도시하고 있고;
도 4는 본 발명에 따른 트림 패널을 구비한 내측 패널의 배면 사시도로서, 복수의 액세스 패널의 전면을 도시하고 있으며;
도 5a는 본 발명에 따른 구조적 보강재를 구비한 대안적인 내측 패널의 정면 사시도이고;
도 5b는 본 발명에 따른 도 5a의 배면 사시도이며;
도 6은 본 발명에 따른 도 5a 및 도 5b의 복합 리프트게이트 조립체의 예시적인 단면도이고;
도 7은 본 발명에 따른 복합 리프트게이트 조립체의 내측 패널에 접속된 외측 패널의 정면 사시도이며;
도 8은 본 발명에 따른 도 7의 8-8을 따라 취한 단면도이고;
도 9는 본 발명에 따른 도 7의 9-9를 따라 취한 단면도이며;
도 10은 본 발명에 따른 가스 스트럿 보강재, 힌지 보강재 및 래치 보강재를 구비한 내측 패널의 부분 분해도로서, 내측 패널에 접속된 복수의 액세스 패널의 배면을 추가로 도시하고 있다.

바람직한 실시예(들)에 대한 이하의 설명은 본질적으로 단지 예시적인 것에 불과하며, 본 발명, 그 응용 또는 용도를 제한하고자 하는 것이 결코 아니다.

개괄적으로 도면을 참조하면, 강철 보강재가 접합된 복합 리프트게이트 조립체가 제공되어 있다. 형성된 리브와 조합하여, 리프트게이트의 내측 패널에 성형된 적어도 하나의 구조적 채널은 필요한 곳에 구조물을 더 추가하고, 다양한 부하에서 리프트게이트가 사용될 때 주요 부하 경로를 관리한다. 제자리에 구조적으로 접합된 강철 보강재는 필요한 곳에 구조물을 추가한다. 접착제를 사용한 접합은 볼트 결합만으로 이루어진 것보다 더 연속적인 부착 구조와 개선된 강도를 제공한다. 본 발명의 제조 방법과 특징은 목표 수준으로 비용을 유지하면서 원하는 미리 정해진 경량화 목표를 달성한다. 또한, 복합 리프트게이트는 모듈을 공급하고 조립 공장의 복잡성을 감소시키며 처리량을 향상시키는 데 있어서 다양한 사업적 장점을 갖는다. 또한, 본 발명은 판금 리프트게이트에 비해 스타일링 옵션과 유연성을 향상시킨다. 부식과 내구성도 향상되며, 예컨대, 강철 내측 패널을 가진 리프트게이트보다 향상된다.

복합 리프트게이트 시스템의 일 실시예가 도면에 대체로 "10"으로 표시되어 있다. 리프트게이트(10)는 대체로 "14"로 표시된 상부 외측 패널과 대체로 "16"으로 표시된 하부 외측 패널로 형성된 외측 패널(12)을 포함한다. 상부 외측 패널(14)은 중앙 상부 장착형 정지등(CHMSL)을 포함한다. 선택적으로, 스포일러(18)가 상부 외측 패널(14)에 합체된다. 테일게이트(10)의 유리 윈도우(20) 또는 후방 윈도우 리프트게이트가 적당한 접착제에 의해 상부 및 하부 외측 패널(14, 16)들과 대체로 "22"로 표시된 내측 패널에 접착된다. 따라서, 상부 외측 패널(14)과 별도의 하부 패널(16)이 2개 부재 외측 패널을 형성한다. 이는, 이에 한정되는 것은 아니지만, 개선된 밀도, 더 효율적인 도장, 더 엄격한 공차, 더 적은 제조상의 문제점, 더 많은 비용 효율성을 포함하여, 단일 부재 패널을 갖는 것보다(특히, 역시 강철이지만 제자리에 접합되지 않은 것보다) 상당한 이점과 우수한 결과를 갖는다. 대안적으로, 외측 패널(12)은 단일 부재로 형성될 수 있다.

상부 외측 패널(14)과 스포일러(18)를 합체하는 것은, 이에 한정되는 것은 아니지만, 최적화된 구조 및 강도와 효율적인 처리를 포함하여, 별도의 스포일러를 갖는 것보다 상당한 이점과 우수한 결과를 갖는다.

내측 패널(22)은, 다양한 부하에서 리프트게이트가 사용될 때 부하 경로를 관리하기 위해, 리브와 같은 복수의 구조적 보강재와 조합하여 내측 패널(22)에 성형된 적어도 하나의 구조적 채널로 형성된다. 본 발명의 채널 패턴과 리브는 필요한 곳에 더 많은 구조적 형상을 제공하고, 그 부분을 통한 부하와 전체 두께를 지지할 수 있도록 하는 반면, 리브만으로는 약하고 불가능하다. 리브와 조합하여 적어도 하나의 채널은 리브만으로 이루어지는 것보다 상당한 이점과 우수한 결과를 갖는다.

내측 패널(22)에는, 내측 패널(22)에 형성된 관찰 개구(26) 아래에 이와 실질적으로 평행하게 수평으로 연장하는 적어도 하나의 제1 보강 리브(24) 쌍이 성형된다. 제1 보강 리브(24) 쌍은 개구(26) 아래에 있는 내측 패널(22)의 부분에서 실질적으로 중앙에 배치되며, 그 쌍의 두 채널들은 동일한 수평면을 따라 연장하고 미리 정해진 거리만큼 이격되어 있다. 제1 보강 리브(24) 쌍은 차량의 후방을 향해 대체로 외측으로 연장된다.

내측 패널(22)에는 적어도 하나의 제2 보강 리브(28) 쌍이 성형된다. 제1 보강 리브(24) 쌍은 제2 채널(30) 쌍에서 종료된다. 제2 보강 리브(28) 쌍은 미리 정해진 각도로 대각선 패턴으로 연장하며, 실질적으로는 가장 먼 거리가 개구(26)를 향하도록 하여 서로로부터 멀어지는 대각선 방향으로 연장한다. 제2 보강 리브(28) 쌍은 차량의 후방을 향해 대체로 외측으로 연장된다. 제2 보강 리브(28) 쌍의 각 리브에는, 재료의 사용을 감소시킴으로써 강도를 희생하지 않고 중량을 경감하는 적당한 크기로 된 적어도 하나의 개구(30)가 형성된다.

제2 보강 리브(28) 쌍에 의해, 내측 패널(22)에 형성된 개구(26)에 인접하여 이와 실질적으로 평행하게 수평으로 연장하는 적어도 하나의 단차형 채널부(32)가 형성된다.

제3 보강 리브(34) 쌍은 개구(26)를 형성하는 하부 모서리 부근 및/또는 가스 스트럿 보강재(36) 부착 영역 부근으로부터 실질적으로 대각선 패턴으로 하방으로 연장하여 제1 보강 리브(28) 쌍과 교차한다. 제3 보강 리브(34) 쌍의 각 리브에는, 재료의 사용을 감소시킴으로써 강도를 희생하지 않고 중량을 경감하는 적당한 크기로 된 적어도 하나의 개구(38)가 형성된다.

각각의 보강 리브 쌍과 적어도 하나의 단차형 채널부(24, 28, 32, 34)는, 미리 정해진 부하를 받는 상황을 포함하여, 내측 패널(22)에 대해 구조적 지지와 강도를 제공하기에 적합한, 미리 정해진 길이, 폭, 높이 및 재료 두께를 갖는다. 선택적으로, 추가적인 리브 및/또는 채널이 내측 패널(22)의 일부로서 형성될 수 있다.

추가적인 구조적 보강재 부재 또는 리브(40)가 내측 패널(22)의 일부로서 형성된다. 적어도 하나의 제1 리브(40) 세트가 제3 보강 리브(34) 쌍의 외측벽에 접속된다. 적어도 하나의 추가적인 리브(42)가 내측 패널(22)의 일부로서 형성되며, 내측 패널(22)에 형성된 림 또는 링(44)의 하부 모서리 부근에서 교차한다. 선택적으로, 추가적인 리브가 내측 패널(22)의 일부로서 형성될 수 있다.

바람직하게는 강철로 형성된 한 쌍의 가스 스트럿 보강재(36) 또는 브라켓이 접착제를 사용하여 내측 패널(22)에 접합된다(도 10 참조). 바람직하게, 푸시 너트, 스크류 등의 복수의 제1 패스너가 가스 스트럿 보강재(36)를 제자리에 더 유지하기 위해 추가된다. 가스 스트럿 보강재(36)를 내측 패널(22)에 접속하기 위해 가스 스트럿 보강재(36)가 인서트 성형될 수 있다는 것은 본 발명의 범위 내에 속한다.

바람직하게는 강철로 형성된 한 쌍의 힌지 보강재(46) 또는 브라켓이 접착제를 사용하여 내측 패널(22)에 접합된다. 바람직하게, 푸시 너트, 스크류 등의 복수의 제2 패스너가 힌지 보강재(46)를 제자리에 더 유지하기 위해 추가된다.

힌지 시스템과 가스 스트럿이 차량에 접속된 상태에서, 각각의 가스 스트럿 보강재(36)는 바람직하게 가스 스트럿에 결합되고, 힌지 보강재는 바람직하게 힌지 시스템에 결합된다.

바람직하게는 강철로 형성된 적어도 하나의 래치 보강재(48) 또는 브라켓이 접착제를 사용하여 내측 패널(22)에 접합된다. 바람직하게, 푸시 너트, 스크류 등의 복수의 제3 패스너가 래치 보강재(48)를 제자리에 더 유지하기 위해 추가된다.

본 발명은 더 많은 리브와 리프터를 제공하며, 이는 금형의 복잡성을 증대시키는 경향이 있지만, 예컨대, 트림 패널이 최소화되고/또는 제거되기 때문에, 비용 효율성이 증대된다.

개괄적으로 도면을 참조하면, 내측 패널(22)은 추가적인 구조물이 필요한 영역에서 국소적으로 보강된다. 기준 리프트게이트 환경이 축소됨에 따라, 강도를 유지하기 위해 D-필러에 강철 보강재를 사용하게 된다. D-필러와 같은 영역을 보강하기 위해 필요한 곳에 구조물을 추가하기 위하여 복수의 강철 보강재가 제공된다. 강철 보강재는 경량을 유지하면서도 추가적인 강도와 구조를 제공하기에 최적의 크기로 되어 있다. 이를 달성하는 방법들 중 하나는 강철 보강재를 접합함으로써 연속적인 부착 구조 및 개선된 강도를 제공하는 것이다. 접합은 중량을 절감하고 더 많은 구조적 강성과 강도를 제공한다.

주요 배선 하네스(60) 등의 배선용 패키지 및 인접한 가스 스트럿(62)을 위해 미리 정해진 사용 가능한 단면(들)이 제공되도록, 내측 패널(22)은 접착제(58)를 사용하여 유리판(20) 및 보강 브라켓(36)에 접합된다. 보강재는 미리 정해진 두께를 가지며 얇고, 몇몇 위치에서 볼트만으로 결합되는 대신, 구조적 접착제로 접합되어 연속적인 부착 구조로 제자리에 접합된다. 접합은 중량을 절감하고 더 많은 구조적 강성과 강도를 추가적으로 제공한다. 브라켓과 외측 패널에 접착된 내측 패널은 미리 정해진 사용 가능한 단면을 형성한다.

필요한 곳에 구조물을 추가하기 위하여 강철 보강재가 제자리에 구조적으로 접합되도록, 접착제를 사용한 접합에 의해 내측 패널(22)에 복수의 강철 보강재가 결합된다. 가장 바람직하게, 접착제는 구조적 2성분 폴리우레탄 접착제이다. 접착제를 사용한 접합은 볼트로 내측 패널에 접속된 강철 보강재보다 상당한 이점과 우수한 결과를 갖는다. 선택적으로, 강철 보강재는 추가적으로 볼트 결합될 수 있다.

내측 패널(22)에는, 실질적으로 차량 내부를 향하고 있으며 대체로 적어도 D-필러로부터 내측 패널(22)의 하단 가장자리 부근까지 연장하는 트림 패널(50)이 접속된다. 하부 트림 패널은 클래스 A 표면과 적어도 하나의 액세스 패널(52) 또는 도어를 갖는다. 트림 패널(50)은 통상적으로 액세스 도어(52)로 각각 덮이는 복수의 개구(56)를 갖는다.

바람직하게, 적어도 트림 패널(50)과 선택적으로 내측 패널(22)에는 복수의 액세스 패널(52)이 제공되어 결합된다. 복수의 액세스 패널(52)은 유지 보수와 수리를 위해 접근할 수 있도록 제거 가능하다. 액세스 패널(52)은 분해 및 유지 보수/수리 복잡성을 필요로 하는 종래의 리프트게이트보다 상당한 이점이 된다. 가장 바람직하게는, 쉽게 접근할 수 없는 부품들의 유지 보수 및 수리가 필요한 곳에 적어도 5개의 액세스 패널(52)이 적절히 배치되며, 예컨대, 적어도 하나의 액세스 패널(52)이 다음의 각 영역에 배치된다: 래치 보강재(48)에 대체로 인접한 래치 메커니즘 조립체, (예컨대, 타버린 미등을 교환하기 위한) 미등 조립체(54) 내의 2개의 위치, 상부 외측 패널(14)의 CHMSL 영역, 및 (예컨대, 와이퍼 모터에 접근하기 위한) 와이퍼 조립체 영역.

선택적으로, 리프트게이트 조립체를 제자리에 유지하는데 도움이 되도록 리프트게이트 조립체(10)에 내부 케이블 보강재가 제공된다. 내부 케이블 보강재는 힌지 보강재(46) 부근으로부터 가스 스트럿 보강재(36) 부근을 지나 래치 보강재(48) 부근까지 아래로 연장한 다음, 통상적으로 개구(26)의 상단 가장자리 부근의 와이퍼 영역을 가로질러 타측까지 아래로 연장한다. 케이블은 열가소성 엘라스토머(TPE) 외피를 구비한 스테인리스 강철이다. 대안적으로, 케이블은 유리 섬유 로프 및/또는 유리/케블라 로프로 이루어진 편조 케이블이다. 일 실시예에서, 케이블은 일측이 힌지 영역으로부터 아래로 래치 영역까지 끈끈하게 부착되고 타측의 힌지 영역까지 다시 위로 끈끈하게 부착된 단층이다.

내측 패널(22)은 통상적으로 유색 몰드와 클래스 A 표면(들)에서는 입자를 사용하여, 열가소성 사출 성형된다. 그 후, 내측 패널(22)은 도장되며, 구조적 강철 보강재 및 외측 패널(12) 및 트림 패널(50)과 접합된다. 가장 바람직하게, 내측 패널(22)은 길이가 0.5인치인 열가소성 유리 필라멘트 충전 폴리프로필렌이다. 본 발명에 따른 사출 성형 처리는 충전, 멜트 전면 용접 및 섬유 배향 최적화를 보장하는데 사용 가능하다. 상부 외측 패널(14)과 하부 외측 패널(16)은 내측 패널(22)에 접속하기 전에 도장된다. 도 7을 보다 구체적으로 참조하면, 대체로 내측 패널(22)의 둘레 부근에서 내측 패널(22)의 미리 정해진 영역을 가로질러 실질적으로 수평으로 내측 패널(22) 상에 미리 정해진 패턴으로 도포된 접착제를 사용하여, 내측 패널(22)에 외측 패널(12)이 접합된다. 내측 패널(22)에 결합되어 주요 배선 하네스가 또한 제공된다. 미등 조립체(54)는 하부 외측 패널(16)과 단일 부재로 형성되거나, 별도의 부재로 형성된 다음 접착제 및/또는 패스너에 의해 하부 외측 패널(16)에 접속될 수 있다. 내측 패널(22) 및 외측 패널(12)에 적어도 접착제를 사용하여 유리판(20)이 접합된다. 유리(20) 주위에 어떠한 접착제 간극도 없이 유리(20)가 접합되도록, 접착제는 바람직하게 연속적인 루프로 도포된다.

비한정적인 예로서, 내측 패널(22)은 우레탄 접합을 이용하여 외측 패널(12)에 접합된다. 내측 패널(22)은 전술한 바와 같은 내측 패널의 형상을 통해서도 본 발명의 복합 리프트게이트에 대해 구조적 지지를 제공하지만, 내측 패널을 제조하기 위해 사용되는 재료도 역시 구조적 지지를 제공한다. 내측 패널(22)은 폴리프로필렌과 같은 구조적 열가소성 수지, 강화된 폴리프로필렌(RPP)과 같은 열경화성 또는 열가소성 수지로 제조되며, 바람직하게는 유리 충전 폴리프로필렌, 가장 바람직하게는 40% 유리 충전 폴리프로필렌이다. 내측 패널(22)은 바람직하게 길이가 0.5인치인 열가소성 유리 필라멘트 충전 폴리프로필렌이다. 비한정적인 예로서, 외측 패널(12)은 열가소성 폴리올레핀(TPO)과 같이 가시면으로서 사용되는 적절한 열가소성 수지로 제조된다. 구조적 복합 보강재는 바람직하게 직조 유리 보강재를 포함한다.

개괄적으로 도 5a, 도 5b 및 도 6을 참조하면, 다양한 부하에서 리프트게이트가 사용될 때 부하 경로를 관리하기 위해, 내측 패널(100)에 성형된 복수의 채널을 포함하는 채널 패턴으로 형성되는 대안적인 내측 패널(100)이 대체로 "100"으로 표시되어 있다. 내측 패널(100)에는, 리프트게이트 윈도우를 위한 개구(104) 아래에 내측 패널(100)의 중앙 부근에서 실질적으로 수평으로 연장하는 적어도 하나의 제1 채널(102)이 성형된다. 적어도 하나의 제1 채널(102)은 차량의 내부를 향해 대체로 내측으로 실질적으로 연장하면서 함몰되어 있다. 적어도 하나의 제1 채널(102)은 적어도 하나의 제2 채널(106) 내에 형성되며, 여기서, 적어도 하나의 제2 채널(106)은 차량의 후방을 향해 대체로 외측으로 실질적으로 연장하면서 융기되어 있다.

내측 패널(100)에는, 래치 보강재(48) 수평면 부근으로부터 상방으로 미리 정해진 각도로 대각선 패턴으로 연장하는 적어도 하나의 제1 채널(108) 쌍이 성형된다. 적어도 하나의 제1 채널(108) 쌍은 차량의 후방을 향해 대체로 외측으로 실질적으로 연장하면서 융기되어 있다.

내측 패널(100)에는 리브와 같은 추가적인 구조적 보강재가 성형된다. 복수의 제1 리브(110)가 제1 채널(108) 쌍에 접속되며, 대체로 제2 채널(106)을 향해 실질적으로 대각선 방향으로 연장된다. 복수의 제1 리브(110)의 적어도 일부가 제2 채널(106)에 접속된다.

내측 패널(100)에는 복수의 제2 리브(112)가 성형된다. 복수의 제2 리브(112)도 제1 채널(108) 쌍에 접속되며, 대체로 내측 패널(100)의 하부 모서리를 향해 실질적으로 대각선 방향으로 연장된다.

주요 배선 하네스(60) 등의 배선용 패키지 및 인접한 가스 스트럿을 위해 미리 정해진 사용 가능한 단면(들)이 제공되도록, 내측 패널(100)은 접착제(58)를 사용하여 유리판(20) 및 보강 브라켓(36)에 접합된다. 보강재는 미리 정해진 두께를 가지며 얇고, 몇몇 위치에서 볼트만으로 결합되는 대신, 구조적 접착제로 접합되어 연속적인 부착 구조로 제자리에 접합된다. 브라켓과 외측 패널에 접착된 내측 패널은 미리 정해진 사용 가능한 단면을 형성한다.

각각의 채널(102, 106, 108)과 리브(110, 112)는, 미리 정해진 부하를 받는 상황을 포함하여, 내측 패널(100)에 대해 구조적 지지와 강도를 제공하기에 적합한, 미리 정해진 길이, 폭, 재료 두께, 높이 및/또는 깊이를 갖는다. 선택적으로, 추가적인 채널 및/또는 리브가 내측 패널(100)의 일부로서 형성될 수 있다. 대안적인 채널/리브 패턴이, 그 패턴이 요구되는 부하 매개변수를 충족하기에 적합하다면, 고려된다. 가능한 한 많은 노출면을 갖는 것 및/또는 재료의 몰드 플로우도 복수의 채널/리브의 위치와 연관되거나 영향을 미친다.

본 발명의 설명은 본질적으로 단지 예시적인 것이므로, 본 발명의 요지로부터 벗어나지 않는 변형은 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 의도된다. 이러한 변형은 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않아야 한다.

Claims (23)

1. 복합 리프트게이트 시스템으로서,
   복합 재료로 형성된 내측 패널;
   내측 패널에 접속하도록 사용 가능한 외측 패널;
   내측 패널에 인가되는 부하 경로를 관리하기 위해 내측 패널에 성형된 적어도 하나의 구조적 채널과 복수의 구조적 보강재; 및
   미리 정해진 위치의 필요한 곳에 구조물과 강도를 추가하기 위해 내측 패널에 접속하도록 사용 가능한 복수의 브라켓을 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
2. 제1항에 있어서, 복수의 브라켓은 인서트 성형을 이용하여 내측 패널에 접속되는, 복합 리프트게이트 시스템.
3. 제1항에 있어서, 외측 패널은 내측 패널에 접속된 상부 외측 패널과 내측 패널에 접속된 하부 외측 패널로 구성된 2개의 별도의 부재들인, 복합 리프트게이트 시스템.
4. 제3항에 있어서, 상부 외측 패널과 스포일러가 합체된, 복합 리프트게이트 시스템.
5. 제3항에 있어서, 복수의 브라켓 및/또는 외측 패널은 구조적 접착제를 이용하여 내측 패널에 접속되는, 복합 리프트게이트 시스템.
6. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 구조적 채널은 내측 패널에 형성된 후방 리프트게이트 윈도우 개구에 인접하여 이와 실질적으로 평행하게 수평으로 연장하는 적어도 하나의 단차형 채널부를 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
7. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 구조적 채널은,
   내측 패널에 형성된 후방 리프트게이트 윈도우용 개구 부근에서 수평으로 연장하는 제1 채널;
   적어도 하나의 제2 채널로서, 적어도 하나의 제1 채널이 적어도 하나의 제2 채널에 형성되는, 적어도 하나의 제2 채널; 및
   실질적으로 대각선 방향으로 연장하는 적어도 하나의 제1 채널 쌍을 추가로 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
8. 제7항에 있어서, 제1 채널 쌍은 래치 보강재와 동일한 수평면 부근으로부터 대각선으로 반대 방향으로 상방으로 연장하는, 복합 리프트게이트 시스템.
9. 제7항에 있어서, 적어도 하나의 제2 채널과 제1 채널 쌍은 대체로 차량의 후방을 향해 융기되며, 적어도 하나의 제1 채널은 대체로 차량의 내부를 향해 함몰되는, 복합 리프트게이트 시스템.
10. 제1항에 있어서, 복수의 구조적 보강재는 리브인, 복합 리프트게이트 시스템.
11. 제10항에 있어서, 복수의 구조적 보강재는,
    내측 패널에 성형되어, 내측 패널에 성형된 적어도 하나의 제1 채널 쌍에 접속되는 복수의 제1 리브; 및
    내측 패널에 성형되어 제1 채널 쌍의 반대측에 접속되는 복수의 제2 리브를 추가로 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
12. 제10항에 있어서, 복수의 구조적 보강재는,
    수평으로 연장하며 서로 동일한 수평면을 따라 중앙에 배치되도록 내측 패널에 형성된 적어도 하나의 제1 보강 리브 쌍;
    대각선 방향으로 연장하도록 내측 패널에 형성된 적어도 하나의 제2 보강 리브 쌍;
    대각선 방향으로 연장하는 적어도 하나의 제3 보강 리브 쌍을 추가로 포함하며,
    제1 보강 리브 쌍의 각 리브는 제2 보강 리브 쌍과 제3 보강 리브 쌍의 각 리브 사이로 각각 연장하는, 복합 리프트게이트 시스템.
13. 제1항에 있어서, 복수의 브라켓은,
    D-필러 영역 부근에서 내측 패널에 접속된 한 쌍의 가스 스트럿 보강재;
    내측 패널에 접속된 한 쌍의 힌지 보강재; 및
    내측 패널에 접속된 적어도 하나의 래치 보강재를 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
14. 제13항에 있어서, 복수의 브라켓에 적용된 복수의 패스너를 추가로 포함하며, 패스너는 접착제와 조합하여 복수의 브라켓을 제자리에 추가로 유지하는, 복합 리프트게이트 시스템.
15. 제1항에 있어서, 내측 패널에 접속하도록 사용 가능하며 클래스 A 가시면을 가진 하부 트림 패널을 추가로 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
16. 제15항에 있어서, 하부 트림 패널은 선택적으로 제거 가능한 복수의 액세스 패널을 갖는, 복합 리프트게이트 시스템.
17. 제16항에 있어서, 상기 복수의 액세스 패널은 적어도 래치 메커니즘 조립체, 미등 조립체, 중앙 상부 장착형 정지등 및/또는 와이퍼 조립체의 유지 보수 및 수리를 위한 접근을 허용하도록 각각 배치되는, 복합 리프트게이트 시스템.
18. 복합 리프트게이트 시스템으로서,
    외측 패널;
    하부 트림 패널;
    복합 재료로 형성된 내측 패널로서, 외측 패널과 하부 트림 패널이 내측 패널에 접합되는, 내측 패널;
    내측 패널에 인가되는 부하 경로를 관리하기 위해 내측 패널에 성형된 복수의 구조적 보강재;
    내측 패널에 인가되는 부하 경로를 추가로 관리하기 위해 내측 패널에 성형된 적어도 하나의 구조적 채널; 및
    적어도 내측 패널의 가스 스트럿, 힌지 및 래치 영역에 구조물을 추가하기 위해 내측 패널에 접속하도록 사용 가능한 복수의 브라켓을 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
19. 제18항에 있어서, 복수의 브라켓 및/또는 외측 패널은 적어도 구조적 접착제를 이용하여 내측 패널에 접속되는, 복합 리프트게이트 시스템.
20. 제18항에 있어서, 복수의 구조적 보강재는,
    수평으로 연장하며 서로 동일한 수평면을 따라 중앙에 배치되도록 내측 패널에 형성된 적어도 하나의 제1 보강 리브 쌍;
    대각선 방향으로 연장하도록 내측 패널에 형성된 적어도 하나의 제2 보강 리브 쌍;
    대각선 방향으로 연장하는 적어도 하나의 제3 보강 리브 쌍을 추가로 포함하며,
    제1 보강 리브 쌍의 각 리브는 제2 보강 리브 쌍과 제3 보강 리브 쌍의 각 리브 사이로 각각 연장하는, 복합 리프트게이트 시스템.
21. 제18항에 있어서, 적어도 하나의 구조적 채널은,
    내측 패널에 형성된 후방 리프트게이트 윈도우용 개구 부근에서 수평으로 연장하는 제1 채널;
    적어도 하나의 제2 채널로서, 적어도 하나의 제1 채널이 적어도 하나의 제2 채널에 형성되는, 적어도 하나의 제2 채널; 및
    실질적으로 대각선 방향으로 연장하는 적어도 하나의 제1 채널 쌍을 추가로 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
22. 제21항에 있어서, 복수의 구조적 보강재는,
    내측 패널에 성형되어 적어도 하나의 제1 채널 쌍에 접속되는 복수의 제1 리브; 및
    내측 패널에 성형되어 제1 채널 쌍의 반대측에 접속되는 복수의 제2 리브를 추가로 포함하는, 복합 리프트게이트 시스템.
23. 차량용 복합 리프트게이트 시스템으로서,
    유리 충전 폴리프로필렌으로 형성된 내측 패널;
    내측 패널에 접착된 상부 외측 패널과 하부 외측 패널을 가진 외측 패널;
    내측 패널에 인가되는 부하 경로를 관리하기 위해 내측 패널에 형성된 적어도 하나의 구조적 채널;
    내측 패널에 인가되는 부하 경로를 관리하기 위해 내측 패널에 성형된 복수의 구조적 보강재;
    내측 패널에 접착된 복수의 보강 브라켓으로서, 브라켓에 접속된 내측 패널이 가스 스트럿을 수용하도록 사용 가능한 미리 정해진 단면을 형성하는, 복수의 보강 브라켓;
    내측 패널에 접합된 하부 트림 패널; 및
    복합 리프트게이트 시스템의 미리 정해진 영역의 유지 보수 및 수리를 위한 접근을 허용하도록 선택적으로 제거 가능한 복수의 액세스 패널을 포함하는, 차량용 복합 리프트게이트 시스템.

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