KR20160116519A - Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a method for converting a mode of an apparatus for supplying fuel gas of a ship from a HIVAR mode to a HI-COM mode. According to an aspect of the present invention, provided is the apparatus for supplying fuel gas of a ship, which comprises: a HI-COM; a HIVAR; a first pressure sensor; a second pressure sensor; a third pressure sensor; a first valve; a second valve; and a sequence control unit.

Description

선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법{APPARATUS FOR SUPPLYING FUEL GAS OF SHIP AND METHOD FOR CHANGING MODE OF THE SAME}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a fuel gas supply system for a ship, and a mode switching method for the apparatus. [0002]

본 발명은 선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드를 하이바(HIVAR) 모드에서 하이콤(HI-COM) 모드로 전환하는 방법에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel gas supply device for a ship and a mode switching method for the device, and more particularly to a method for switching a mode of a fuel gas supply device of a ship from a high- .

최근에는, 선박에서 각종 엔진의 연료로서 사용하고 있는 중유, MDO(Marine Diesel Oil) 등을 연소시킬 경우 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염의 심각성이 대두되어, 중유 등의 오일을 연료로서 사용하는 선박의 각종 엔진에 대한 규제가 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.In recent years, when heavy oil or MDO (Marine Diesel Oil), which is used as fuel for various engines in a ship, is burned, the seriousness of environmental pollution caused by various harmful substances contained in exhaust gas arises, The regulations on various engines of ships used as a ship have been strengthened, and the cost for satisfying such regulations is gradually increasing.

그에 따라 연료유로서 중유, MDO 등의 오일을 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 가스 연료인 LNG, LPG, CNG, DME 등의 청정연료를 사용하는 선박이 해결방안으로 제시되고 있는 동시에 많은 기술 개발이 이루어지고 있다.Accordingly, a ship using clean fuel such as LNG, LPG, CNG, or DME, which is gaseous fuel, is suggested as a solution instead of using oil such as heavy oil or MDO as fuel oil or using only a minimum amount of oil Many technologies are being developed.

이러한 기술로서, LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 DF(Dual Fuel) 엔진 및 MEGI 엔진이 있다. As such technologies, there are DF (Dual Fuel) engine and MEGI engine for offshore structures such as ships such as LNG carriers.

DF 엔진은 가스와 오일을 모두 연료로 사용할 수 있는 엔진이다. DF엔진은, 4행정으로 구성되며, 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.The DF engine is an engine that can use both gas and oil as fuel. The DF engine consists of four strokes and adopts the Otto Cycle, in which natural gas is injected into the combustion air inlet and the piston is compressed as it rises.

ME-GI 엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다. MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다. MEGI 엔진은, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95% 이상 줄일 수 있는 친환경적인 차세대 엔진으로서 각광받고 있다.The ME-GI engine consists of two strokes and employs a diesel cycle in which high pressure natural gas at around 300 bar is injected directly into the combustion chamber at the top of the piston. The MEGI engine uses natural gas as the fuel of the engine, and depending on the load, a high-pressure fuel gas supply pressure of about 200 to 400 bara (absolute pressure) is required for the engine, and the temperature of the fuel gas is 40 to 50 ° C Is required. The MEGI engine is seen as an environmentally friendly next-generation engine that can reduce pollutant emissions by 23% for carbon dioxide, 80% for nitrogen compounds, and 95% for sulfur compounds compared to diesel engines in its class.

MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료를 공급하는 방법은 증발가스(BOG, Boil-Off Gas)를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 연료 가스로 만들어서 엔진에 공급하는 방법과 LNG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 연료 가스로 만들어서 엔진에 공급하는 방법이 있다. The method of supplying fuel to the MEGI engine and the DF engine is a method of supplying the engine with the fuel gas of the temperature and the pressure required by the engine and supplying the LNG to the engine at a temperature and pressure required by the engine Of the fuel gas is supplied to the engine.

고압압축기를 이용하여 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, 고압펌프 및 고압증발기를 이용하여 LNG를 가압, 가열하여 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다. (HI-COM), which uses a high-pressure compressor to convert the BOG into a state of temperature and pressure required by the engine and supply it to the engine. The LNG is pressurized and heated using a high-pressure pump and a high- The device that supplies the engine with the required temperature and pressure is called HIVAR.

일반적으로 만선 항해(Laden voyage) 시에는 LNG 저장 탱크에 BOG가 충분하기 때문에 하이콤을 사용하여 MEGI와 DFGE에 연료를 공급하고, 발라스트 항해( Ballast voyage) 시는 BOG가 충분하지 않기 때문에 HiVAR를 사용하여 MEGI와 DFGE에 연료를 공급한다. Generally, in the laden voyage, there is enough BOG in the LNG storage tank, so HiComm is used to supply fuel to MEGI and DFGE. In case of ballast voyage, HiVAR is used because BOG is not enough. To fuel MEGI and DFGE.

그런데, 발라스트 항해 시에도 BOG가 많이 발생한 경우에는 하이콤을 사용할 필요가 있다. 하이콤을 사용하지 않으면 GCU(Gas Combustion Unit)를 사용하여 BOG를 태워야 한다. 따라서, 발라스트 항해 시에는 하이콤으로 엔진에 연료 가스를 공급하다가 하이바로 엔진에 연료 가스를 공급하고, 하이바로 엔진에 연료 가스를 공급하다가 하이콤으로 엔진에 연료 가스를 공급하는 일이 빈번히 발생할 수 있다. 따라서, 특히, 발라스트 항해 시에는 하이콤과 하이바 사이의 전환이 자주 발생한다. However, in the case of a lot of BOGs even during the ballast voyage, it is necessary to use HiComm. If you do not use a hiccom, you must burn the BOG using the Gas Combustion Unit (GCU). Therefore, during the ballast voyage, it is often the case that the hi -comm supplies the fuel gas to the engine, then supplies the fuel gas to the high-bodied engine, and supplies the fuel gas to the high- have. Therefore, especially during the ballast voyage, the switch between HiComm and HiBa frequently occurs.

따라서, 하이콤과 하이바 사이의 전환을 안정적으로 할 수 있는 하이콤과 하이바 사이의 전환 프로세스의 정의가 필요하다. Therefore, it is necessary to define the transition process between HiComm and HiBa that can stabilize the transition between HiCom and HiBa.

선행기술 : 한국 공개 번호 10-2008-0103500(2008.11.27 공개)Prior Art: Korea Publication No. 10-2008-0103500 (Published Nov. 27, 2008)

본 발명은 하이바로부터 엔진에 연료 가스를 공급하던 중 안정적으로 하이콤으로 엔진에 연료 가스를 공급하는 프로세스를 정의하는 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법을 제공하는 것이다. The present invention provides a mode switching method of a fuel gas supply device for a ship that defines a process for stably supplying fuel gas to an engine from a hi-bar while supplying the fuel gas from the hi-bar to the engine.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤; 상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바; 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서; 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서; 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서; 상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브; 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및 하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제1 밸브를 개방한 후, 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 작으면, 상기 제2 밸브를 폐쇄하는 시퀀스 제어부를 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다. In accordance with an aspect of the present invention, there is provided a fuel gas supply apparatus for a ship, comprising: a fuel tank for supplying fuel to the MEGI engine by compressing the BOG of the LNG storage tank to a temperature and a pressure required by the MEGI engine, ; The LNG storage tank is changed to a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine; A first pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas discharged from the hi-comb and transmitting the measured first pressure to the sequence controller; A second pressure sensor for measuring a pressure of the fuel gas discharged from the high bar and transmitting the measured second pressure to the sequence controller; A third pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine and transmitting the measured third pressure to the sequence controller; A first valve installed in a fuel gas supply line for supplying a fuel gas from the HiCom to the MEGI engine and controlling a fuel gas supply from the HiComm to the MEGI engine; A second valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine and controlling the fuel gas supply from the high bar to the MEGI engine; And if the first pressure is greater than the third pressure, the first valve is opened, and if the second pressure is less than the third pressure, There is provided a fuel gas supply apparatus for a ship including a sequence control section for closing a second valve.

특히, 상기 시퀀스 제어부는 상기 하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면 상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경할 수 있다. In particular, when the sequence control unit receives the mode switching command from the high-bar mode to the high-com mode, the sequence controller may change the output pressure set value of the hi-comb and the output pressure set value of the high-bar.

또한, 상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값일 수 있다. The changed output pressure setting value of the hiccom may be a pressure of the fuel gas required by the MEGI engine, and the changed output pressure setting value of the changed hi-bar may be a value smaller than the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine.

또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 밸브를 개방한 후, 하이콤 센서를 상기 제1 압력 센서에서 상기 제3 압력 센서로 변경하고, 상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서일 수 있다. Further, the sequence controller changes the hycom sensor from the first pressure sensor to the third pressure sensor after opening the first valve, and the hycom sensor is provided with a reference for adjusting the discharge pressure of the hicom Lt; / RTI >

또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하여, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄할 수 있다. The sequence control unit may determine whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal, and may close the second valve when the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal.

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도를 측정하는 온도 센서를 더 포함하고, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 밸브를 개방한 후 상기 제3 압력 센서가 측정한 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 온도 센서가 측정한 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. Further, it is preferable that the fuel gas supply device of the ship further includes a temperature sensor for measuring the temperature of the fuel gas supplied to the MEGI engine, and the sequence control unit may control the flow rate of the fuel gas measured by the third pressure sensor If the pressure is within a first constant range from the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine and the temperature measured by the temperature sensor is within a second constant range from the temperature of the fuel gas required by the MEGI engine, It can be determined that the fuel gas supply state of the fuel gas is normal.

또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제2 밸브를 폐쇄한 후, 하이바 센서를 상기 제3 압력 센서에서 상기 제2 압력 센서로 변경하고, 상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서일 수 있다. The sequence controller may change the high-bar sensor from the third pressure sensor to the second pressure sensor after closing the second valve, and the high-bar sensor may be a sensor that is a reference for adjusting the discharge pressure of the high- .

또한, 상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고, 상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급할 수 있다. In addition, the HiComm may be supplied with the temperature and pressure required by the DF engine to the DF engine, and the high-bar may be supplied to the DF engine by changing the temperature and the pressure required by the DF engine.

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브; 및 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 더 포함할 수 있다. A third valve disposed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the HiComm to the DF engine and controlling the supply of the fuel gas from the HiComm to the DF engine; And a fourth valve installed in a fuel gas supply line for supplying fuel gas from the high bar to the DF engine and controlling supply of the fuel gas from the high bar to the DF engine.

또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해, 상기 제4 밸브가 개방되어 있고 상기 제3 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제3 밸브를 개방하고 상기 제4 밸브를 폐쇄할 수 있다. In addition, the sequence controller may open the third valve and close the fourth valve when the fourth valve is open and the third valve is closed, for mode switching to the DF engine.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법에 있어서, 하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받는 단계; 하이콤로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 크면, 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제1 밸브를 개방하는 단계; 및 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 작으면, 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제2 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함하고, 상기 하이콤은 상기 LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치이고, 상기 하이바는 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법이 제공된다. According to another aspect of the present invention, there is provided a method of switching a mode of a fuel gas supply apparatus for a ship, the method comprising: receiving a mode switching command from a high-bar mode to a high-com mode; Opening a first valve installed in a fuel gas supply line for supplying fuel gas from the HiComm to the MEGI engine if the pressure of the fuel gas discharged from the hicom is larger than the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine; And closing the second valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine if the pressure of the fuel gas discharged from the high bar is smaller than the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine The HIcomm compresses the BOG of the LNG storage tank and supplies the compressed BOG to the MEGI engine at a temperature and pressure required by the MEGI engine. And supplying the supplied fuel to the MEGI engine while changing the temperature and the pressure to the required temperature and pressure.

특히, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경하는 단계를 더 포함할 수 있다. In particular, the mode switching method of the fuel gas supply device of the ship may further include changing the output pressure setting value of the HiComm and the output pressure setting value of the HiBAR.

또한, 상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값일 수 있다. The changed output pressure setting value of the hiccom may be a pressure of the fuel gas required by the MEGI engine, and the changed output pressure setting value of the changed hi-bar may be a value smaller than the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine.

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 제1 밸브를 개방한 후, 하이콤 센서를 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고, 상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서일 수 있다. The method for switching the mode of the fuel gas supply device of the ship further comprises the steps of opening the first valve and then switching the Hi-Com sensor from the pressure sensor to measure the pressure of the fuel gas discharged from the hi- And changing the pressure of the gas to a pressure sensor for measuring the pressure of the gas, wherein the Hi-Com sensor may be a sensor for adjusting the discharge pressure of the Hi-Com.

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고, 상기 제2 밸브를 폐쇄하는 단계는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄할 수 있다. The mode switching method of the ship's fuel gas supply apparatus may further include determining whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal, and the step of closing the second valve may include determining whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal or not. The second valve can be closed if the fuel gas supply state is normal.

또한, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계는 상기 제1 밸브를 개방한 후 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. Further, the step of determining whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal may include determining whether the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine after opening the first valve is lower than the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine If the temperature of the fuel gas supplied to the MEGI engine is within a first constant range and the temperature of the fuel gas supplied to the MEGI engine is within a second constant range from the temperature of the fuel gas required by the MEGI engine, .

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 제2 밸브를 폐쇄한 후, 하이바 센서를 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고, 상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서일 수 있다. Further, in the method of switching the mode of the fuel gas supply device of the ship, after the second valve is closed, the high-bar sensor detects the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine, And changing the pressure to a pressure sensor for measuring the pressure, wherein the high-bar sensor may be a sensor for adjusting the discharge pressure of the high-bar.

또한, 상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고, 상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급할 수 있다. In addition, the HiComm may be supplied with the temperature and pressure required by the DF engine to the DF engine, and the high-bar may be supplied to the DF engine by changing the temperature and the pressure required by the DF engine.

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브; 및 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 포함할 수 있다. A third valve disposed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the HiComm to the DF engine and controlling the supply of the fuel gas from the HiComm to the DF engine; And a fourth valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the DF engine and controlling the supply of fuel gas from the high bar to the DF engine.

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해, 상기 제4 밸브가 개방되어 있고, 상기 제3 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제3 밸브를 개방하고 상기 제4 밸브를 폐쇄하는 단계를 더 포함할 수 있다. The mode switching method of the ship's fuel gas supply system may further include opening the third valve when the fourth valve is open and the third valve is closed for mode switching to the DF engine, And closing the fourth valve.

본 발명의 실시예에 따르면, 안정적으로 하이바로부터 하이콤으로 전환할 수 있다. According to the embodiment of the present invention, it is possible to stably switch from HiBar to HiComm.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이바 모드에서 하이콤 모드로 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다. 1 is a view showing a line in which a fuel gas supply device of a ship according to an embodiment of the present invention supplies fuel gas to a MEGI engine.
2 is a view showing a line in which a fuel gas supply device for a ship according to an embodiment of the present invention supplies fuel gas to a DF engine.
FIG. 3 is a flowchart illustrating a process of shifting the fuel gas supply device of the ship from the high-bar mode to the high-comb mode according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 최근에는 이산화탄소(CO2)의 배출도 규제하려 하고 있다. 특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships) 의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다.In general, among the waste gases emitted from vessels, those regulated by the International Maritime Organization are nitrogen oxides (NOx) and sulfur oxides (SOx), and in recent years they have also been trying to regulate the emission of carbon dioxide (CO 2 ) have. Particularly, in the case of nitrogen oxide (NOx) and sulfur oxides (SOx), it was raised through the Protocol of the Maritime Pollution Prevention Convention (MARPOL) in 1997, In May, the requirements for the fermentation were satisfied and the regulations are being implemented.

따라서, 이러한 규정을 충족시키기 위하여 질소산화물(NOx) 배출량을 저감하기 위한 다양한 방법들이 소개되고 있는데, 이러한 방법 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 DF 엔진 및 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다. Accordingly, various methods for reducing nitrogen oxide (NOx) emissions have been introduced to meet these requirements. Of these methods, DF engines and MEGI engines for marine structures such as ships such as LNG carriers have been developed and used.

MEGI 엔진은 추진을 위해 프로펠러에 직결되어 사용될 수도 있으며, 이를 위해 MEGI 엔진은 저속으로 회전하는 2행정 엔진으로 이루어진다. 즉, MEGI 엔진은 저속 2행정 고압 천연가스 분사 엔진이다. The MEGI engine can also be used directly for propelling, for which the MEGI engine consists of a two-stroke engine rotating at low speed. That is, the MEGI engine is a low-speed two-stroke high-pressure natural gas injection engine.

MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다.The MEGI engine uses natural gas as the fuel of the engine, and depending on the load, a high-pressure fuel gas supply pressure of about 200 to 400 bara (absolute pressure) is required for the engine, and the temperature of the fuel gas is 40 to 50 ° C Is required.

DF 엔진은 가스와 오일을 모두 연료로 사용할 수 있는 엔진이다. DF 엔진은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 5.5 bar 정도의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다.The DF engine is an engine that can use both gas and oil as fuel. The DF engine is composed of four strokes and requires a fuel gas supply pressure of about 5.5 bar, which is relatively low, and the temperature of the fuel gas is required to be about 40 to 50 degrees centigrade.

MEGI 엔진은 추진용 엔진으로 사용될 수 있고, DF 엔진은 발전용 엔진으로 사용될 수 있다. The MEGI engine can be used as a propulsion engine, and the DF engine can be used as a power generation engine.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 하이콤과 하이바를 포함하고, 하이콤 및 하이바는 각각 MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료 가스를 공급한다. 따라서, 하이콤이 MEGI 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인, 하이콤이 DF 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인, 하이바가 MEGI 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인, 하이바가 DF 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인이 각각 마련된다. The ship's fuel gas supply apparatus according to the embodiment of the present invention includes Haixom and Haiba, and Haicom and Haiba supply fuel gas to the MEGI engine and the DF engine, respectively. Therefore, HYCOM is supplying the fuel gas to the MEGI engine, HYCOM is supplying the fuel gas to the DF engine, HYBRA supplies the fuel to the MEGI engine, and HYABAR is supplying the fuel gas to the DF engine Respectively.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a view showing a line for supplying a fuel gas to a MEGI engine according to an embodiment of the present invention. FIG. Fig. 3 is a view showing a line for supplying fuel gas to the fuel cell.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 LNG 저장탱크(170), 고압압축기(150), 스트리핑(stripping) 펌프(161), 고압펌프(162), 고압증발기(163), 시퀀스 제어부(140), 제1 압력 센서(111), 제2 압력 센서(112), 제3 압력 센서(113), 제4 압력 센서(114), 온도 센서(121), 제1 밸브(131), 제2 밸브(132), 제8 밸브(212), 제10 밸브(214), 제11 밸브(215) 및 제 13 밸브(217)를 포함한다. 1 and 2, a fuel gas supply apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention includes an LNG storage tank 170, a high pressure compressor 150, a stripping pump 161, a high pressure pump 162 A sequence controller 140, a first pressure sensor 111, a second pressure sensor 112, a third pressure sensor 113, a fourth pressure sensor 114, a temperature sensor 121 The first valve 131, the second valve 132, the eighth valve 212, the tenth valve 214, the eleventh valve 215 and the thirteenth valve 217.

LNG 저장 탱크(170)는 LNG를 저장하는 탱크이다. 천연 가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, 천연 가스는 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 저장 탱크(170)가 단열처리가 되어 있더라도 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG는 LNG 저장 탱크(170) 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크(170) 내에 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생하고, LNG 저장 탱크(170) 내부의 압력이 올라갈 수 있다. 따라서, LNG 저장 탱크(170)는 압력 탱크 형태일 수 있다. LNG 저장 탱크(170)가 압력 탱크 형태라고 하더라도 LNG 저장 탱크(170) 내부의 압력이 계속 증가하는 것을 방지하기 위해서는 BOG를 LNG 저장 탱크(170)의 외부로 배출시켜야 한다. The LNG storage tank 170 is a tank for storing the LNG. Since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of about -163 ° C at normal pressure, natural gas evaporates even when the temperature is slightly higher than -163 ° C at normal pressure. The LNG is continuously vaporized in the LNG storage tank 170 so that the LNG is continuously evaporated in the LNG storage tank 170 and the evaporated gas (BOG, Boil) is stored in the LNG storage tank 170. Therefore, even if the LNG storage tank 170 is thermally insulated, -Off Gas) is generated, and the pressure inside the LNG storage tank 170 can be increased. Thus, the LNG storage tank 170 may be in the form of a pressure tank. Even if the LNG storage tank 170 is in the form of a pressure tank, the BOG should be discharged to the outside of the LNG storage tank 170 in order to prevent the pressure inside the LNG storage tank 170 from being continuously increased.

MEGI 엔진 및 DF 엔진은 연료 가스 또는 디젤을 선택적으로 공급받을 수 있다. 즉, 가스 모드 또는 디젤 모드로 동작할 수 있다. The MEGI engine and the DF engine can be selectively supplied with fuel gas or diesel. That is, it can operate in gas mode or diesel mode.

MEGI 엔진 및 DF 엔진이 가스 모드로 동작하는 경우, BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하거나, LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급할 수 있다. When the MEGI engine and the DF engine are operated in the gas mode, the BOG is supplied to the MEGI engine at a temperature and pressure required by the MEGI engine, or the LNG is pressurized and heated to the temperature and pressure required by the MEGI engine It can be created and supplied to the MEGI engine.

BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, LNG를 가압, 가열하여 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다. 하이콤은 고압압축기(150)를 포함하고, 하이바는 스트리핑(stripping) 펌프(161), 고압펌프(162) 및 고압증발기(163)를 포함할 수 있다. The system that supplies BOG to the engine with the temperature and pressure required by the engine is called HI-COM, and the LNG is pressurized and heated to produce the required temperature and pressure of the engine and supplied to the engine. The device is called HIVAR. The HiComm includes a high pressure compressor 150 and the HiBAR can include a stripping pump 161, a high pressure pump 162 and a high pressure evaporator 163. [

즉, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 하이콤과 하이바를 포함하고, 하이콤이 MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 모드를 하이콤 모드라고 하고, 하이바가 MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 모드를 하이바 모드라고 한다. That is, the fuel gas supply device for a ship according to an embodiment of the present invention includes a HiComm and a HiBar, a mode in which HiComm supplies fuel gas to a MEGI engine and a DF engine is called a HiComm mode, And the mode for supplying the fuel gas to the DF engine is referred to as a high-bum mode.

고압압축기(150)는 LNG 저장 탱크(170)와 연료 이송 라인으로 연결되어 있어서, LNG 저장 탱크(170)의 BOG가 연료 이송 라인을 통해 고압압축기(150)로 이송된다. 그러면, 고압 압축기(170)는 BOG를 압축하고, BOG를 압축시키면 BOG의 온도가 올라가므로 냉각시켜서, BOG의 온도와 압력을 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 MEGI 엔진으로 공급하고, BOG의 온도와 압력을 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 DF 엔진으로 공급한다. The high pressure compressor 150 is connected to the LNG storage tank 170 through a fuel transfer line so that the BOG of the LNG storage tank 170 is transferred to the high pressure compressor 150 through the fuel transfer line. Then, the high pressure compressor 170 compresses the BOG and compresses the BOG to increase the temperature of the BOG, so that the temperature and pressure of the BOG are changed to the temperature and the pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine. The temperature and pressure of the engine are changed to the temperature and pressure required by the DF engine and supplied to the DF engine.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 고압압축기(150)는 5단 압축기일 수 있고, MEGI 엔진은 고압의 연료 가스를 요구하므로 5단에서 배출된 연료 가스가 MEGI 엔진으로 공급되고, DF 엔진은 비교적 저압의 연료 가스를 요구하므로 3단에서 배출된 연료 가스가 DF 엔진으로 공급될 수 있다. 1 and 2, the high-pressure compressor 150 may be a five-stage compressor, and the MEGI engine requires high-pressure fuel gas, so that the fuel gas discharged from the fifth stage is supplied to the MEGI engine, The relatively low-pressure fuel gas is required, so that the fuel gas discharged from the third stage can be supplied to the DF engine.

스트리핑 펌프(161)는 LNG 저장 탱크(170)에 저장된 LNG를 수 내지 수십 bar 이내로 가압하여 연료 이송 라인으로 이송시킨다. The stripping pump 161 pressurizes the LNG stored in the LNG storage tank 170 to a few to several tens of bar and transfers it to the fuel transfer line.

고압 펌프(162)는 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 압력, 예를 들어, 200 내지 400 bar까지 가압하고, 고압 증발기(163)는 고압 펌프(162)에 의해 가압된 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 될 수 있도록 가열한다. 고압 증발기(163)로부터 배출된 연료 가스는 MEGI 엔진으로 공급된다. 그리고, DF 엔진은 5.5 바의 연료 가스를 요구하므로, 고압 증발기(163)로부터 배출된 연료 가스를 감압밸브(220)를 통해 감압시키고, 감압시키는 과정에서 연료 가스의 온도가 떨어지므로 히터(230)를 통해 연료 가스의 온도를 높여서 DF 엔진으로 공급한다. The high pressure pump 162 pressurizes the LNG to a pressure required by the MEGI engine, for example, 200 to 400 bar, and the high pressure evaporator 163 pressurizes the LNG pressurized by the high pressure pump 162 to a temperature required by the MEGI engine . The fuel gas discharged from the high-pressure evaporator 163 is supplied to the MEGI engine. Since the DF engine requires the fuel gas of 5.5 bar, the temperature of the fuel gas is lowered in the process of reducing the pressure of the fuel gas discharged from the high-pressure evaporator 163 through the pressure reducing valve 220, Thereby increasing the temperature of the fuel gas and supplying it to the DF engine.

제1 압력 센서(111)는 고압압축기(150)로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The first pressure sensor 111 measures the pressure of the fuel gas discharged from the high pressure compressor 150 and transmits the measured first pressure to the sequence controller 140.

제2 압력 센서(112)는 고압증발기(163)로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The second pressure sensor 112 measures the pressure of the fuel gas discharged from the high pressure evaporator 163 and transmits the measured second pressure to the sequence controller 140.

제3 압력 센서(113)는 제1 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The third pressure sensor 113 measures the pressure of the fuel gas supplied to the first MEGI engine and transmits the measured third pressure to the sequence controller 140.

제4 압력 센서(114)는 제2 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제4 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The fourth pressure sensor 114 measures the pressure of the fuel gas supplied to the second MEGI engine and transmits the measured fourth pressure to the sequence controller 140.

온도 센서(121)는 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도를 측정한다. The temperature sensor 121 measures the temperature of the fuel gas supplied to the MEGI engine.

제1 밸브(131)는 고압 압축기(150)로부터 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 고압 압축기(150)로부터 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어한다.The first valve 131 is installed in a fuel gas supply line for supplying fuel gas from the high-pressure compressor 150 to the MEGI engine, and controls the fuel gas supply from the high-pressure compressor 150 to the MEGI engine.

제2 밸브(132)는 고압 증발기(163)로부터 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 고압 증발기(163)로부터 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어한다.The second valve 132 is installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high-pressure evaporator 163 to the MEGI engine, and controls the fuel gas supply from the high-pressure evaporator 163 to the MEGI engine.

제1 밸브(131) 및 제2 밸브(132)는 교축 밸브로서 감압과 유량을 조절할 수 있다. The first valve (131) and the second valve (132) are throttling valves and can control the pressure reduction and the flow rate.

제3 밸브(133)는 제1 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 라인을 개폐하고, 제4 밸브(134)는 제2 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 라인을 개폐한다. The third valve 133 opens and closes the fuel gas supply line to the first MEGI engine and the fourth valve 134 opens and closes the fuel gas supply line to the second MEGI engine.

제5 밸브(135)는 하이콤의 유량을 바이패스 밸브로서 하이콤의 유량을 제어한다. 제6 밸브(136)는 고압펌프(162)의 최소 유량을 고려하여 하이바의 유량을 제어한다. 즉, 고압펌프(162)는 미리 정해진 최소 유량을 항상 배출해야 하는데, 엔진에서 필요한 유량이 고압펌프(162)의 최소 유량보다 적은 경우 제6 밸브(136)가 열려서 고압펌프(162)에서 배출된 LNG 중 일부가 다시 LNG 저장탱크(170)로 돌아가도록 함으로써 하이바의 배출 유량을 제어한다. The fifth valve 135 controls the flow rate of the hiccom using the flow rate of the hicom as a bypass valve. The sixth valve 136 controls the flow rate of the high-rate gas in consideration of the minimum flow rate of the high-pressure pump 162. That is, the high-pressure pump 162 must always discharge a predetermined minimum flow rate. If the required flow rate in the engine is lower than the minimum flow rate of the high-pressure pump 162, the sixth valve 136 is opened and discharged from the high-pressure pump 162 Some of the LNG is returned to the LNG storage tank 170, thereby controlling the discharge flow rate of the HVA.

고압 압축기(150)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에는 제8 밸브(212), 제9 밸브(213), 제10 밸브(214)가 설치된다. 제8 밸브(212) 및 제10 밸브(214)는 고압 압축기(150)로부터 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하고, 제9 밸브(213)는 고압 압축기(150)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인의 압력을 조절한다. The eighth valve 212, the ninth valve 213, and the tenth valve 214 are installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high-pressure compressor 150 to the DF engine. The eighth valve 212 and the tenth valve 214 control the supply of the fuel gas from the high pressure compressor 150 to the DF engine and the ninth valve 213 controls the supply of the fuel gas from the high pressure compressor 150 to the DF engine Thereby regulating the pressure of the fuel gas supply line to be supplied.

고압 증발기(163)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에는 제11 밸브(215), 제12 밸브(216), 제13 밸브(217)가 설치된다. 제11 밸브(215) 및 제13 밸브(217)는 고압 증발기(163)로부터 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하고, 제12 밸브(216)는 고압 증발기(163)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인의 압력을 조절한다. The eleventh valve 215, the twelfth valve 216, and the thirteenth valve 217 are installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high-pressure evaporator 163 to the DF engine. The eleventh valve 215 and the thirteenth valve 217 control the supply of fuel gas from the high pressure evaporator 163 to the DF engine and the twelfth valve 216 controls the supply of the fuel gas from the high pressure evaporator 163 to the DF engine Thereby regulating the pressure of the fuel gas supply line to be supplied.

제8 밸브(212) 및 제11 밸브(215)는 평소에는 열려 있다가 연료 가스 공급 라인의 유지 보수 시 이용될 수 있다. The eighth valve 212 and the eleventh valve 215 are normally open and can be used for maintenance of the fuel gas supply line.

제10 밸브(214) 및 제13 밸브(217)는 교축 밸브로서 감압과 유량을 조절할 수 있다. The tenth valve (214) and the thirteenth valve (217) are throttle valves and can regulate the pressure and the flow rate.

시퀀스 제어부(140)는 하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환을 수행한다. When the sequence control unit 140 receives a mode switching command from the high-bar mode to the high-com mode, the sequence control unit 140 performs mode switching from the high-bar mode to the high-com mode.

시퀀스 제어부(140)가 연료 가스 공급 장치의 모드를 하이바 모드에서 하이콤 모드로 전환하는 과정은 도 3을 참조하여 설명한다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이바 모드에서 하이콤 모드로 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다. The sequence controller 140 switches the mode of the fuel gas supply device from the high-bar mode to the high-com mode will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a flowchart illustrating a process of shifting the fuel gas supply device of the ship from the high-bar mode to the high-comb mode according to an embodiment of the present invention.

시퀀스 제어부(140)는 하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면(S301), 하이바 및 하이콤의 출력 압력 설정치를 변경한다(S302). 이때, 모드 전환 명령은 작업자가 입력할 수 있고, 하이콤의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력, 예를 들어, 300 바로 변경하고, 하이바의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값으로 변경할 수 있다. 이는 하이바의 엔진으로의 연료 가스 공급을 중단시키고, 하이콤이 엔진으로 연료 가스를 공급하도록 하기 위해, 하이콤의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력으로 맞추고, 하이바의 출력 압력 설정치를 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값으로 낮추는 것이다. When the sequence control unit 140 receives a mode change command from the high-bar mode to the high-com mode (S301), the sequence controller 140 changes the output pressure set value of the high-bar and high-comb (S302). At this time, the mode switching command can be input by the operator, the output pressure setting value of the HiComm is changed to the required pressure of the MEGI engine, for example, 300 bar, and the output pressure setting value of the HiBAR is smaller than the required pressure of the MEGI engine Can be changed. To stop the supply of fuel gas to the engine and to allow the engine to supply the fuel gas to the engine, the HiComm output pressure setpoint is set to the required pressure of the MEGI engine, Lower than the required pressure.

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 큰지 여부를 판단한다(S303). 제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크지 않으면 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지하고(S310), S302 단계에서 변경한 하이콤 및 하이바의 출력 압력 설정치를 변경 전으로 수정한다. Then, the sequence control unit 140 determines whether the first pressure is greater than the third pressure and the fourth pressure (S303). If the first pressure is not greater than the third pressure and the fourth pressure, the sequence controller 140 stops the mode switching to the MEGI engine (S310). If the first and second pressures are not higher than the third and fourth pressures, Modify it.

제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크면 시퀀스 제어부(140)는 제1 밸브(131)를 개방한다. 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제1 밸브(131)를 완전히 개방할 수 있다.  If the first pressure is greater than the third pressure and the fourth pressure, the sequence controller 140 opens the first valve 131. At this time, the sequence controller 140 can fully open the first valve 131. [

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 하이콤 센서를 제1 압력 센서(111)에서 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)로 변경한다(S305). 하이콤 센서는 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서를 의미한다. 즉, 제1 밸브(131)가 폐쇄되어 있을 때는 제1 압력 센서(111)가 측정한 압력 값을 기준으로 하이콤의 배출 압력을 조정했으나, 제1 밸브(131)가 개방된 이후에는 하이콤이 MEGI 엔진으로 연료가스를 공급하므로 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)의 압력 값을 기준으로 하이콤의 배출 압력을 조정하기 위해, 하이콤 센서를 변경하는 것이다. Then, the sequence control unit 140 changes the Hi-Com sensor from the first pressure sensor 111 to the third pressure sensor 113 and the fourth pressure sensor 114 (S305). Hi-Com sensors are sensors that are used to control HYCOM's exhaust pressure. That is, when the first valve 131 is closed, the discharge pressure of the hicom is adjusted based on the pressure value measured by the first pressure sensor 111. However, after the first valve 131 is opened, The fuel gas is supplied to the MEGI engine to change the hycom sensor so as to adjust the discharge pressure of the hicom based on the pressure values of the third pressure sensor 113 and the fourth pressure sensor 114. [

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단한다(S306). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력, 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력 및 온도 센서(121)가 측정한 온도를 이용하여 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단할 수 있다. Then, the sequence control unit 140 determines whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal (S306). At this time, the sequence control unit 140 uses the pressure measured by the third pressure sensor 113, the pressure measured by the fourth pressure sensor 114, and the temperature measured by the temperature sensor 121, It is possible to determine whether the supply state is normal or not.

시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 일정한 범위 내에 있고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 일정한 범위 내에 있으면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. 예를 들어, MEGI 엔진이 요구하는 압력이 300 bar 이고 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 45 ℃라면, 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 290 bar 이상 310 bar 이하이고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 35 ℃ 이상 55 ℃ 이하이면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. The sequence controller 140 determines that the pressure measured by the third pressure sensor 113 and the pressure measured by the fourth pressure sensor 114 are within a predetermined range from the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine, Is within a certain range from the temperature of the fuel gas required by the MEGI engine, it can be determined that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal. For example, if the pressure required by the MEGI engine is 300 bar and the temperature required by the MEGI engine is 45 ° C, the pressure measured by the third pressure sensor 113 and the pressure measured by the fourth pressure sensor 114 are 290 bar or more and 310 bar or less and the temperature measured by the temperature sensor 121 is 35 DEG C or more and 55 DEG C or less, it is determined that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal.

MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이 아니면, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지하고(S310), MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이면, 제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 작은지 여부를 판단한다(S307). If the fuel gas supply state to the MEGI engine is not normal, the sequence controller 140 stops switching the mode to the MEGI engine (S310). If the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal, Pressure and the fourth pressure (S307).

제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 작지 않으면, 미리 설정되어 있는 타이머가 만료될 때까지(S311) S306 단계 및 S307 단계를 반복하고 타이머가 만료되면 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지한다(S310).If the second pressure is not less than the third pressure and the fourth pressure, steps S306 and S307 are repeated until the preset timer expires (S311), and when the timer expires, the mode switching to the MEGI engine is stopped S310).

제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 작으면, 시퀀스 제어부(140)는 제2 밸브(132)를 폐쇄한다(S308). If the second pressure is smaller than the third pressure and the fourth pressure, the sequence controller 140 closes the second valve 132 (S308).

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 하이바 센서를 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)에서 제2 압력 센서(112)로 변경한다(S309). 하이바 센서는 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서를 의미한다. 그리고, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S312).Then, the sequence controller 140 changes the high-bar sensor from the third pressure sensor 113 and the fourth pressure sensor 114 to the second pressure sensor 112 (S309). The high-bar sensor refers to a sensor which is a standard for controlling the discharge pressure of the high-bar. Then, the sequence control unit 140 displays a mode change completion message for the MEGI engine to the operator (S312).

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 DF 엔진에 대한 모드 전환을 시작한다(S313). 시퀀스 제어부(140)는 제8 밸브 또는 제10 밸브가 패쇄되어 있고, 제11 밸브 및 제13 밸브가 열려있는지 여부를 판단한다(S314). 이는 DF 엔진이 하이콤으로부터는 연료 가스를 공급받지 않고, 하이바로부터 연료 가스를 공급받고 있는지 여부를 판단하기 위함이다. Then, the sequence control unit 140 starts mode switching for the DF engine (S313). The sequence control unit 140 determines whether the eighth valve or the tenth valve is closed and the eleventh valve and the thirteenth valve are open (S314). This is to judge whether the DF engine is supplied with fuel gas from the HiBar without receiving the fuel gas from the HiComm.

제8 밸브 또는 제10 밸브가 패쇄되어 있지 않거나, 제11 밸브 및 제13 밸브가 열려있지 않으면, DF 엔진에 대한 모드 전환을 하지 않고, DF 엔진에 대한 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S316).If the eighth valve or the tenth valve is not closed or the eleventh valve and the thirteenth valve are not opened, the mode change completion message for the DF engine is displayed to the operator without switching the mode to the DF engine ).

그리고, 제8 밸브 또는 제10 밸브가 패쇄되어 있고, 제11 밸브 및 제13 밸브가 열려있으면, 시퀀스 제어부(140)는 제13 밸브를 폐쇄하고 제10 밸브를 개방하고(S315), DF 엔진에 대한 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S316). When the eighth valve or the tenth valve is closed and the eleventh valve and the thirteenth valve are open, the sequence control unit 140 closes the thirteenth valve and opens the tenth valve (S315) A mode change completion message is displayed to the operator (S316).

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

170: LNG 저장탱크
150: 고압압축기
161: 스트리핑(stripping) 펌프
162: 고압펌프
163: 고압증발기
140: 시퀀스 제어부
111: 제1 압력 센서
112: 제2 압력 센서
113: 제3 압력 센서
114: 제4 압력 센서
121: 온도 센서
131: 제1 밸브
132: 제2 밸브170: LNG storage tank
150: High pressure compressor
161: stripping pump
162: High pressure pump
163: High-pressure evaporator
140: Sequence control unit
111: first pressure sensor
112: second pressure sensor
113: third pressure sensor
114: fourth pressure sensor
121: Temperature sensor
131: first valve
132: second valve

Claims (20)

선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서,
LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤;
상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바;
상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서;
상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서;
상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서;
상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브;
상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및
하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제1 밸브를 개방한 후, 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 작으면, 상기 제2 밸브를 폐쇄하는 시퀀스 제어부를 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치.In a fuel gas supply system for a ship,
Hycom, which compresses the BOG of the LNG storage tank and changes it to the temperature and pressure required by the MEGI engine and supplies it to the MEGI engine;
The LNG storage tank is changed to a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine;
A first pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas discharged from the hi-comb and transmitting the measured first pressure to the sequence controller;
A second pressure sensor for measuring a pressure of the fuel gas discharged from the high bar and transmitting the measured second pressure to the sequence controller;
A third pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine and transmitting the measured third pressure to the sequence controller;
A first valve installed in a fuel gas supply line for supplying a fuel gas from the HiCom to the MEGI engine and controlling a fuel gas supply from the HiComm to the MEGI engine;
A second valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine and controlling the fuel gas supply from the high bar to the MEGI engine; And
When the first pressure is larger than the third pressure, the first valve is opened, and if the second pressure is lower than the third pressure when the first pressure is higher than the third pressure, And a sequence controller for closing two valves. 청구항 1에 있어서,
상기 시퀀스 제어부는 상기 하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면 상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
Wherein the sequence controller changes an output pressure setting value of the hi-comb and an output pressure setting value of the hi-beam when receiving a mode switching command from the high-bar mode to the hi-comb mode. 청구항 2에 있어서,
상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값인, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method of claim 2,
Wherein the changed output pressure setting value of the HiComm is a pressure of the fuel gas required by the MEGI engine and the changed output pressure setting value of the changed high valve is a value smaller than the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine. 청구항 1에 있어서,
상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 밸브를 개방한 후, 하이콤 센서를 상기 제1 압력 센서에서 상기 제3 압력 센서로 변경하고,
상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
The sequence controller changes the hycom sensor from the first pressure sensor to the third pressure sensor after opening the first valve,
Wherein the hi-comb sensor is a sensor serving as a reference for controlling discharge pressure of the hi-comb. 청구항 1에 있어서,
상기 시퀀스 제어부는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하여, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
The sequence controller determines whether or not the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal and closes the second valve when the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal. 청구항 5에 있어서,
상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도를 측정하는 온도 센서를 더 포함하고,
상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 밸브를 개방한 후 상기 제3 압력 센서가 측정한 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 온도 센서가 측정한 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method of claim 5,
Further comprising a temperature sensor for measuring the temperature of the fuel gas supplied to the MEGI engine,
Wherein the sequence controller is configured to determine that the pressure measured by the third pressure sensor after the first valve is opened is within a first constant range from the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine, And determines that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal if the temperature of the fuel gas is within a second constant range from the temperature of the fuel gas required by the engine. 청구항 1에 있어서,
상기 시퀀스 제어부는 상기 제2 밸브를 폐쇄한 후, 하이바 센서를 상기 제3 압력 센서에서 상기 제2 압력 센서로 변경하고,
상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
The sequence controller changes the high-bar sensor from the third pressure sensor to the second pressure sensor after closing the second valve,
Wherein the high-bar sensor is a sensor for adjusting a discharge pressure of the high-bar. 청구항 1에 있어서,
상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고,
상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
The HiComm is supplied to the DF engine while changing the temperature and pressure required by the DF engine,
Wherein the high bar is supplied to the DF engine while changing the temperature and pressure required by the DF engine. 청구항 8에 있어서,
상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브;
상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 더 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치.The method of claim 8,
A third valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the HiComm to the DF engine and controlling the supply of the fuel gas from the HiComm to the DF engine;
Further comprising a fourth valve installed in a fuel gas supply line for supplying fuel gas from the highbar to the DF engine and controlling supply of fuel gas from the highbar to the DF engine. 청구항 9에 있어서,
상기 시퀀스 제어부는 상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해, 상기 제4 밸브가 개방되어 있고 상기 제3 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제3 밸브를 개방하고 상기 제4 밸브를 폐쇄하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method of claim 9,
Wherein the sequence controller opens the third valve and closes the fourth valve when the fourth valve is open and the third valve is closed for mode switching to the DF engine, Supply device. 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법에 있어서,
하이바 모드로부터 하이콤 모드로의 모드 전환 명령을 입력받는 단계;
하이콤로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 크면, 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제1 밸브를 개방하는 단계; 및
하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 작으면, 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제2 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함하고,
상기 하이콤은 상기 LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치이고,
상기 하이바는 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.A method of switching a mode of a fuel gas supply system of a ship,
Receiving a mode switching command from the high-bar mode to the high-com mode;
Opening a first valve installed in a fuel gas supply line for supplying fuel gas from the HiComm to the MEGI engine if the pressure of the fuel gas discharged from the hicom is larger than the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine; And
Closing the second valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine if the pressure of the fuel gas discharged from the high bar is smaller than the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine and,
The HiCom compresses the BOG of the LNG storage tank to change the temperature and pressure required by the MEGI engine and supply the same to the MEGI engine.
Wherein the highbar is a device for changing the LNG of the LNG storage tank to a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplying the LNG to the MEGI engine. 청구항 11에 있어서,
상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경하는 단계를 더 포함하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.The method of claim 11,
Further comprising changing the output pressure setting value of the Hicomb and the output pressure setting value of the HiBar. 청구항 12에 있어서,
상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.The method of claim 12,
Wherein the changed output pressure setting value of the hiccom is a pressure of the fuel gas required by the MEGI engine and the changed output pressure setting value of the changed high bar is a value smaller than the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine. How to switch modes. 청구항 11에 있어서,
상기 제1 밸브를 개방한 후, 하이콤 센서를 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고,
상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.The method of claim 11,
Changing the hycom sensor to a pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine from a pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas discharged from the hiccom after opening the first valve, Including,
Wherein the hi-comb sensor is a sensor for adjusting a discharge pressure of the hi-comb. 청구항 11에 있어서,
상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고,
상기 제2 밸브를 폐쇄하는 단계는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.The method of claim 11,
Further comprising determining whether the fuel gas supply status to the MEGI engine is normal,
Wherein the step of closing the second valve closes the second valve when the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal. 청구항 15에 있어서,
상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계는 상기 제1 밸브를 개방한 후 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.16. The method of claim 15,
Wherein the step of determining whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal may include determining that the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine after opening the first valve is lower than the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine And determines that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal if the temperature of the fuel gas supplied to the MEGI engine is within a predetermined range and is within a second constant range from the temperature of the fuel gas required by the MEGI engine, Of the fuel gas supply device. 청구항 11에 있어서,
상기 제2 밸브를 폐쇄한 후, 하이바 센서를 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고,
상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.The method of claim 11,
Changing the high-bar sensor to a pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas discharged from the high-bar in a pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine after closing the second valve ,
Wherein the high-bar sensor is a sensor for adjusting a discharge pressure of the high-bar. 청구항 11에 있어서,
상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고,
상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.The method of claim 11,
The HiComm is supplied to the DF engine while changing the temperature and pressure required by the DF engine,
Wherein the high bar is supplied to the DF engine while changing the temperature and pressure required by the DF engine. 청구항 18에 있어서,
상기 선박의 연료 가스 공급 장치는
상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브; 및
상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 포함하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.19. The method of claim 18,
The fuel gas supply device of the ship
A third valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the HiComm to the DF engine and controlling the supply of the fuel gas from the HiComm to the DF engine; And
And a fourth valve installed in a fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the DF engine and controlling the fuel gas supply from the high bar to the DF engine, . 청구항 19에 있어서,
상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해, 상기 제4 밸브가 개방되어 있고, 상기 제3 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제3 밸브를 개방하고 상기 제4 밸브를 폐쇄하는 단계를 더 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.The method of claim 19,
Further comprising the step of opening the third valve and closing the fourth valve when the fourth valve is open and the third valve is closed for mode switching to the DF engine, A mode switching method of a gas supply device.
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