KR101665504B1 - Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same - Google Patents

Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same Download PDF

Info

Publication number
KR101665504B1
KR101665504B1 KR1020150044355A KR20150044355A KR101665504B1 KR 101665504 B1 KR101665504 B1 KR 101665504B1 KR 1020150044355 A KR1020150044355 A KR 1020150044355A KR 20150044355 A KR20150044355 A KR 20150044355A KR 101665504 B1 KR101665504 B1 KR 101665504B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
fuel gas
gas supply
megi engine
valve
Prior art date
Application number
KR1020150044355A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160116521A (en
Inventor
장재형
유진열
류승각
박종완
손수정
이두영
김남수
김인웅
제창호
추교식
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020150044355A priority Critical patent/KR101665504B1/en
Publication of KR20160116521A publication Critical patent/KR20160116521A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101665504B1 publication Critical patent/KR101665504B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y02T10/32—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y02T10/44—

Abstract

본 발명은 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드를 하이바(HIVAR) 모드 또는 하이콤(HI-COM) 모드로 동작 중 병렬 운전 모드로 전환하는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤; 상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바; 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서; 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서; 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서; 상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브; 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및 상기 하이콤과 상기 하이바가 동시에 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 병렬 운전 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드로 동작 중인지 하이바 모드로 동작 중인지 여부를 판단하여, 상기 하이콤 모드로 동작 중이면 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 하이바 모드로 동작 중이면 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제1 밸브를 개방하는 시퀀스 제어부를 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다. The present invention relates to a method of converting a mode of a fuel gas supply device of a ship into an operating mode of parallel operation in an HIVAR mode or a HI-COM mode. According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel gas supply apparatus for a ship, comprising: a hicom which compresses a BOG of an LNG storage tank and converts the BOG into a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplies the same to the MEGI engine; The LNG storage tank is changed to a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine; A first pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas discharged from the hi-comb and transmitting the measured first pressure to the sequence controller; A second pressure sensor for measuring a pressure of the fuel gas discharged from the high bar and transmitting the measured second pressure to the sequence controller; A third pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine and transmitting the measured third pressure to the sequence controller; A first valve installed in a fuel gas supply line for supplying a fuel gas from the HiCom to the MEGI engine and controlling a fuel gas supply from the HiComm to the MEGI engine; A second valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine and controlling the fuel gas supply from the high bar to the MEGI engine; And a mode change command to the parallel operation mode in which the hi-comb and the hi-bar simultaneously supply the fuel gas to the MEGI engine, whether the fuel gas supply device of the ship is operating in the high- And if the second pressure is greater than the third pressure, the second valve is opened. If the first pressure is greater than the third pressure when the second valve is in the high-bar mode, There is provided a fuel gas supply apparatus for a ship including a sequence control section for opening a first valve.

Description

선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법{APPARATUS FOR SUPPLYING FUEL GAS OF SHIP AND METHOD FOR CHANGING MODE OF THE SAME}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a fuel gas supply system for a ship, and a mode switching method for the apparatus. [0002]

본 발명은 선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드를 하이바(HIVAR) 모드 또는 하이콤(HI-COM) 모드로 동작 중 병렬 운전 모드로 전환하는 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a fuel gas supply device for a ship and a mode switching method of the device, and more particularly, to a fuel gas supply device for a ship which operates in an HIVAR mode or a HI-COM mode To the parallel operation mode.

최근에는, 선박에서 각종 엔진의 연료로서 사용하고 있는 중유, MDO(Marine Diesel Oil) 등을 연소시킬 경우 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염의 심각성이 대두되어, 중유 등의 오일을 연료로서 사용하는 선박의 각종 엔진에 대한 규제가 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.In recent years, when heavy oil or MDO (Marine Diesel Oil), which is used as fuel for various engines in a ship, is burned, the seriousness of environmental pollution caused by various harmful substances contained in exhaust gas arises, The regulations on various engines of ships used as a ship have been strengthened, and the cost for satisfying such regulations is gradually increasing.

그에 따라 연료유로서 중유, MDO 등의 오일을 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 가스 연료인 LNG, LPG, CNG, DME 등의 청정연료를 사용하는 선박이 해결방안으로 제시되고 있는 동시에 많은 기술 개발이 이루어지고 있다.Accordingly, a ship using clean fuel such as LNG, LPG, CNG, or DME, which is gaseous fuel, is suggested as a solution instead of using oil such as heavy oil or MDO as fuel oil or using only a minimum amount of oil Many technologies are being developed.

이러한 기술로서, LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 MEGI 엔진이 있다. As such technology, there is a MEGI engine for offshore structures such as ships, such as LNG carriers.

MEGI 엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다. MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다. MEGI 엔진은, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95% 이상 줄일 수 있는 친환경적인 차세대 엔진으로서 각광받고 있다.The MEGI engine consists of two strokes and adopts a diesel cycle in which high pressure natural gas near 300 bar is injected directly to the combustion chamber near the piston top dead center. The MEGI engine uses natural gas as the fuel of the engine, and depending on the load, a high-pressure fuel gas supply pressure of about 200 to 400 bara (absolute pressure) is required for the engine, and the temperature of the fuel gas is 40 to 50 ° C Is required. The MEGI engine is seen as an environmentally friendly next-generation engine that can reduce pollutant emissions by 23% for carbon dioxide, 80% for nitrogen compounds, and 95% for sulfur compounds compared to diesel engines in its class.

MEGI 엔진으로 연료를 공급하는 방법은 증발가스(BOG, Boil-Off Gas)를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 연료 가스로 만들어서 엔진에 공급하는 방법과 LNG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 연료 가스로 만들어서 엔진에 공급하는 방법이 있다. A method for supplying fuel to the MEGI engine is to convert the boil-off gas (BOG) into a fuel gas at a temperature and a pressure required by the engine and supply the LNG to the engine. And supplying it to the engine.

고압압축기를 이용하여 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, 고압펌프 및 고압증발기를 이용하여 LNG를 가압, 가열하여 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다. (HI-COM), which uses a high-pressure compressor to convert the BOG into a state of temperature and pressure required by the engine and supply it to the engine. The LNG is pressurized and heated using a high-pressure pump and a high- The device that supplies the engine with the required temperature and pressure is called HIVAR.

일반적으로 만선 항해(Laden voyage) 시에는 LNG 저장 탱크에 BOG가 충분하기 때문에 하이콤을 사용하여 MEGI와 DFGE에 연료를 공급하고, 발라스트 항해( Ballast voyage) 시는 BOG가 충분하지 않기 때문에 HiVAR를 사용하여 MEGI와 DFGE에 연료를 공급한다. Generally, in the laden voyage, there is enough BOG in the LNG storage tank, so HiComm is used to supply fuel to MEGI and DFGE. In case of ballast voyage, HiVAR is used because BOG is not enough. To fuel MEGI and DFGE.

그런데, 발라스트 항해 시에도 BOG가 많이 발생한 경우에는 하이콤을 사용할 필요가 있다. 하이콤을 사용하지 않으면 GCU(Gas Combustion Unit)를 사용하여 BOG를 태워야 한다. 따라서, 발라스트 항해 시에는 하이콤과 하이바가 동시에 엔진에 연료 가스를 공급하는 병렬 운전 모드를 이용하면 더 효율적일 수 있다. 그리고, 발라스트 항해 이외의 경우에도 병렬 운전 모드를 이용하면 선박의 연료 가스 공급 장치의 유연성을 향상시킬 수 있다. However, in the case of a lot of BOGs even during the ballast voyage, it is necessary to use HiComm. If you do not use a hiccom, you must burn the BOG using the Gas Combustion Unit (GCU). Therefore, during the ballast voyage, it may be more efficient to use the parallel operation mode in which the HiComm and HiBar simultaneously supply fuel gas to the engine. Further, even in the case of other than the ballast voyage, the flexibility of the fuel gas supply device of the ship can be improved by using the parallel operation mode.

따라서, 하이콤 모드 또는 하이바 모드로 동작 중 병렬 운전 모드로 전환하는 전환 프로세스의 정의가 필요하다. Therefore, it is necessary to define a switching process for switching to a parallel operation mode while operating in a high-com mode or a high-bar mode.

선행기술 : 한국 공개 번호 10-2008-0103500(2008.11.27 공개)Prior Art: Korea Publication No. 10-2008-0103500 (Published Nov. 27, 2008)

본 발명은 하이콤 모드 또는 하이바 모드로 동작 중 안정적으로 병렬 운전 모드로 전환하는 프로세스를 정의하는 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법을 제공하는 것이다. The present invention provides a mode switching method of a fuel gas supply apparatus for a ship that defines a process of switching to a parallel operation mode stably while operating in a highcomm mode or a highbar mode.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤; 상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바; 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서; 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서; 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서; 상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브; 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및 상기 하이콤과 상기 하이바가 동시에 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 병렬 운전 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드로 동작 중인지 하이바 모드로 동작 중인지 여부를 판단하여, 상기 하이콤 모드로 동작 중이면 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 하이바 모드로 동작 중이면 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제1 밸브를 개방하는 시퀀스 제어부를 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다. In accordance with an aspect of the present invention, there is provided a fuel gas supply apparatus for a ship, comprising: a fuel tank for supplying fuel to the MEGI engine by compressing the BOG of the LNG storage tank to a temperature and a pressure required by the MEGI engine, ; The LNG storage tank is changed to a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine; A first pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas discharged from the hi-comb and transmitting the measured first pressure to the sequence controller; A second pressure sensor for measuring a pressure of the fuel gas discharged from the high bar and transmitting the measured second pressure to the sequence controller; A third pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine and transmitting the measured third pressure to the sequence controller; A first valve installed in a fuel gas supply line for supplying a fuel gas from the HiCom to the MEGI engine and controlling a fuel gas supply from the HiComm to the MEGI engine; A second valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine and controlling the fuel gas supply from the high bar to the MEGI engine; And a mode change command to the parallel operation mode in which the hi-comb and the hi-bar simultaneously supply the fuel gas to the MEGI engine, whether the fuel gas supply device of the ship is operating in the high- And if the second pressure is greater than the third pressure, the second valve is opened. If the first pressure is greater than the third pressure when the second valve is in the high-bar mode, There is provided a fuel gas supply apparatus for a ship including a sequence control section for opening a first valve.

특히, 상기 시퀀스 제어부는 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단할 수 있다. In particular, the sequence controller may determine whether a ratio of the gas supply amount of the HiComm and the gas supply amount of the HiBar satisfies a predetermined criterion.

또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 플로우를 측정하여 측정된 제1 플로우를 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 플로우 센서; 및 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 플로우를 측정하여 측정된 제2 플로우를 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 플로우 센서를 더 포함하고, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 플로우와 상기 제2 플로우의 차가 미리 정해진 오차 값 이하이면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단할 수 있다. Further, the fuel gas supply device of the ship may further include a first flow sensor for measuring the flow of the fuel gas discharged from the hicom and for transferring the measured first flow to the sequence controller; And a second flow sensor for measuring a flow of the fuel gas discharged from the high bar and transmitting the measured second flow to the sequence controller, wherein the sequence controller is configured to determine whether the difference between the first flow and the second flow If it is less than the predetermined error value, it can be determined that the ratio of the gas supply amount of the Hicomb and the gas supply amount of the high gas satisfies a certain criterion.

또한, 상기 하이콤은 상기 하이콤의 유량을 제어하는 바이패스 밸브인 제5 밸브를 더 포함하고, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제5 밸브의 개도가 미리 정해진 범위에 속하면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단할 수 있다. Further, the HiCom further includes a fifth valve, which is a bypass valve, for controlling the flow rate of the HiCom, and the sequence controller controls the flow rate of the HiCom gas supply amount and the flow rate of the HiCom when the opening degree of the fifth valve falls within a predetermined range. It can be determined that the ratio of the gas supply amount of the high bar satisfies a certain criterion.

또한, 상기 미리 정해진 범위는 48% 이상 52 % 이하일 수 있다. The predetermined range may be 48% or more and 52% or less.

또한, 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하면, 상기 시퀀스 제어부는 상기 하이콤의 로드를 조절할 수 있다. In addition, if the ratio of the gas supply amount of the Hicomb and the gas supply amount of the HiBar satisfies a certain criterion, the sequence controller can adjust the load of the HiCom.

또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 LNG 저장 탱크의 압력 및 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 고려하여 상기 하이콤의 로드를 조절할 수 있다. In addition, the sequence controller may adjust the load of the HiComm in consideration of the pressure of the LNG storage tank and the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법에 있어서, 하이콤과 하이바가 동시에 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 병렬 운전 모드로의 모드 전환 명령을 입력받는 단계; 상기 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드로 동작 중인지 하이바 모드로 동작 중인지 여부를 판단하는 단계; 상기 하이콤 모드로 동작 중이면, 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 크면, 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제2 밸브를 개방하는 단계; 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하면, 상기 시퀀스 제어부는 상기 하이콤의 로드를 조절하는 단계를 포함하는 모드 전환 방법이 제공된다. According to another aspect of the present invention, there is provided a method for switching a mode of a fuel gas supply apparatus for a ship, the method comprising: receiving a mode switching command to a parallel operation mode in which a HiComm and a HiBar simultaneously supply fuel gas to a MEGI engine; Receiving an input; Determining whether the fuel gas supply device of the ship is operating in a high-comb mode or a high-bar mode; And a fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine when the pressure of the fuel gas discharged from the high bar is higher than the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine Opening a second valve; Determining whether a ratio of the gas supply amount of the hiccom and the gas supply amount of the high gas satisfy a predetermined criterion; Wherein the sequence control unit controls the load of the hiccom when the ratio of the gas supply amount of the hicom and the gas supply amount of the hiba satisfy a certain criterion.

특히, 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 단계는 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 플로우와 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 플로우의 차가 미리 정해진 오차 값 이하이면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단할 수 있다. In particular, the step of determining whether the ratio of the gas supply amount of the hicom and the gas supply amount of the hiba satisfy a certain standard may include determining a difference between the flow of the fuel gas discharged from the hicom and the flow of the fuel gas discharged from the hiba It is determined that the ratio of the gas supply amount of the Hicomb and the gas supply amount of the HiBar satisfies a predetermined criterion if the error is less than a predetermined value.

또한, 상기 하이콤은 상기 하이콤의 유량을 제어하는 바이패스 밸브인 제5 밸브를 더 포함하고, 상기 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 단계는 상기 제5 밸브의 개도가 미리 정해진 범위에 속하면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단할 수 있다. Further, the HiComm further includes a fifth valve, which is a bypass valve for controlling the flow rate of the HiCom, and determines whether the ratio of the gas supply amount of the HiCom to the gas supply amount of the HiCom satisfies a predetermined criterion May determine that the ratio of the gas supply amount of the HiComm and the gas supply amount of the HiBar satisfies a predetermined criterion when the opening degree of the fifth valve falls within a predetermined range.

또한, 상기 미리 정해진 범위는 48% 이상 52 % 이하일 수 있다. The predetermined range may be 48% or more and 52% or less.

본 발명의 실시예에 따르면, 하이콤 모드 또는 하이바 모드로 동작 중 안정적으로 병렬 운전 모드로 전환할 수 있다. According to the embodiment of the present invention, it is possible to stably switch to the parallel operation mode while operating in the highcomm mode or the high-bar mode.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.
도 2 및 3은 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드 또는 하이바 모드에서 병렬 운전 모드로 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다. 1 is a view showing a line in which a fuel gas supply device of a ship according to an embodiment of the present invention supplies fuel gas to a MEGI engine.
FIGS. 2 and 3 are flowcharts illustrating a process in which the fuel gas supply device of the ship is switched from a hiccom mode or a high-bar mode to a parallel operation mode according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 최근에는 이산화탄소(CO2)의 배출도 규제하려 하고 있다. 특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships) 의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다.In general, among the waste gases emitted from vessels, those regulated by the International Maritime Organization are nitrogen oxides (NOx) and sulfur oxides (SOx), and in recent years they have also been trying to regulate the emission of carbon dioxide (CO 2 ) have. Particularly, in the case of nitrogen oxide (NOx) and sulfur oxides (SOx), it was raised through the Protocol of the Maritime Pollution Prevention Convention (MARPOL) in 1997, In May, the requirements for the fermentation were satisfied and the regulations are being implemented.

따라서, 이러한 규정을 충족시키기 위하여 질소산화물(NOx) 배출량을 저감하기 위한 다양한 방법들이 소개되고 있는데, 이러한 방법 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다. Accordingly, various methods for reducing nitrogen oxide (NOx) emissions have been introduced in order to meet these requirements. Of these methods, MEGI engines for marine structures such as ships such as LNG carriers have been developed and used.

MEGI 엔진은 추진을 위해 프로펠러에 직결되어 사용될 수도 있으며, 이를 위해 MEGI 엔진은 저속으로 회전하는 2행정 엔진으로 이루어진다. 즉, MEGI 엔진은 저속 2행정 고압 천연가스 분사 엔진이다. The MEGI engine can also be used directly for propelling, for which the MEGI engine consists of a two-stroke engine rotating at low speed. That is, the MEGI engine is a low-speed two-stroke high-pressure natural gas injection engine.

MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다.The MEGI engine uses natural gas as the fuel of the engine, and depending on the load, a high-pressure fuel gas supply pressure of about 200 to 400 bara (absolute pressure) is required for the engine, and the temperature of the fuel gas is 40 to 50 ° C Is required.

MEGI 엔진은 추진용 엔진으로 사용될 수 있다.The MEGI engine can be used as a propulsion engine.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 하이콤과 하이바를 포함하고, 하이콤 및 하이바는 각각 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급한다. 따라서, 하이콤이 MEGI 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인, 및 하이바가 MEGI 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인이 마련된다. The fuel gas supply apparatus for a ship according to the embodiment of the present invention includes Haicom and Haiba, and Haicom and Haiba supply fuel gas to the MEGI engine, respectively. Hence, a line is provided for supplying fuel gas to the MEGI engine, and a line for supplying fuel gas to the Hibaaga MEGI engine.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a line in which a fuel gas supply device of a ship according to an embodiment of the present invention supplies fuel gas to a MEGI engine.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 LNG 저장탱크(170), 고압압축기(150), 스트리핑(stripping) 펌프(161), 고압펌프(162), 고압증발기(163), 시퀀스 제어부(140), 제1 압력 센서(111), 제2 압력 센서(112), 제3 압력 센서(113), 제4 압력 센서(114), 온도 센서(121), 제1 플로우 센서(181), 제2 플로우 센서(182), 제1 밸브(131) 및 제2 밸브(132)를 포함한다. 1, a fuel gas supplying apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention includes an LNG storage tank 170, a high pressure compressor 150, a stripping pump 161, a high pressure pump 162, The sequence controller 140, the first pressure sensor 111, the second pressure sensor 112, the third pressure sensor 113, the fourth pressure sensor 114, the temperature sensor 121, A first flow sensor 181, a second flow sensor 182, a first valve 131 and a second valve 132.

LNG 저장 탱크(170)는 LNG를 저장하는 탱크이다. 천연 가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, 천연 가스는 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 저장 탱크(170)가 단열처리가 되어 있더라도 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG는 LNG 저장 탱크(170) 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크(170) 내에 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생하고, LNG 저장 탱크(170) 내부의 압력이 올라갈 수 있다. 따라서, LNG 저장 탱크(170)는 압력 탱크 형태일 수 있다. LNG 저장 탱크(170)가 압력 탱크 형태라고 하더라도 LNG 저장 탱크(170) 내부의 압력이 계속 증가하는 것을 방지하기 위해서는 BOG를 LNG 저장 탱크(170)의 외부로 배출시켜야 한다. The LNG storage tank 170 is a tank for storing the LNG. Since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of about -163 ° C at normal pressure, natural gas evaporates even when the temperature is slightly higher than -163 ° C at normal pressure. The LNG is continuously vaporized in the LNG storage tank 170 so that the LNG is continuously evaporated in the LNG storage tank 170 and the evaporated gas (BOG, Boil) is stored in the LNG storage tank 170. Therefore, even if the LNG storage tank 170 is thermally insulated, -Off Gas) is generated, and the pressure inside the LNG storage tank 170 can be increased. Thus, the LNG storage tank 170 may be in the form of a pressure tank. Even if the LNG storage tank 170 is in the form of a pressure tank, the BOG should be discharged to the outside of the LNG storage tank 170 in order to prevent the pressure inside the LNG storage tank 170 from being continuously increased.

MEGI 엔진은 연료 가스 또는 디젤을 선택적으로 공급받을 수 있다. 즉, 가스 모드 또는 디젤 모드로 동작할 수 있다. The MEGI engine can be selectively supplied with fuel gas or diesel. That is, it can operate in gas mode or diesel mode.

MEGI 엔진이 가스 모드로 동작하는 경우, BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하거나, LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급할 수 있다. When the MEGI engine is operated in the gas mode, the BOG is supplied to the MEGI engine by making the temperature and the pressure required by the MEGI engine, or by pressurizing and heating the LNG to the temperature and pressure required by the MEGI engine, .

BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, LNG를 가압, 가열하여 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다. 하이콤은 고압압축기(150)를 포함하고, 하이바는 스트리핑(stripping) 펌프(161), 고압펌프(162) 및 고압증발기(163)를 포함할 수 있다. The system that supplies BOG to the engine with the temperature and pressure required by the engine is called HI-COM, and the LNG is pressurized and heated to produce the required temperature and pressure of the engine and supplied to the engine. The device is called HIVAR. The HiComm includes a high pressure compressor 150 and the HiBAR can include a stripping pump 161, a high pressure pump 162 and a high pressure evaporator 163. [

즉, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 하이콤과 하이바를 포함하고, 하이콤이 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 모드를 하이콤 모드라고 하고, 하이바가 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 모드를 하이바 모드라고 하고, 하이콤과 하이바가 동시에 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 모드를 병렬 운전 모드라고 한다. That is, the fuel gas supply device for a ship according to an embodiment of the present invention includes a hi-comb and a hi-bar, and a mode in which hi -comm supplies fuel gas to the engine is called a hi -comm mode, Mode is referred to as a high-bar mode, and a mode in which a high-com and a high-bar simultaneously supply fuel gas to the MEGI engine is referred to as a parallel operation mode.

고압압축기(150)는 LNG 저장 탱크(170)와 연료 이송 라인으로 연결되어 있어서, LNG 저장 탱크(170)의 BOG가 연료 이송 라인을 통해 고압압축기(150)로 이송된다. 그러면, 고압 압축기(150)는 BOG를 압축하고, BOG를 압축시키면 BOG의 온도가 올라가므로 냉각시켜서, BOG의 온도와 압력을 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 MEGI 엔진으로 공급한다. The high pressure compressor 150 is connected to the LNG storage tank 170 through a fuel transfer line so that the BOG of the LNG storage tank 170 is transferred to the high pressure compressor 150 through the fuel transfer line. Then, the high-pressure compressor 150 compresses the BOG and compresses the BOG, so that the temperature of the BOG is increased, and the temperature and pressure of the BOG are changed to the temperature and pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine.

도 1에 도시된 바와 같이, 고압압축기(150)는 5단 압축기일 수 있다. As shown in FIG. 1, the high pressure compressor 150 may be a five-stage compressor.

스트리핑 펌프(161)는 LNG 저장 탱크(170)에 저장된 LNG를 수 내지 수십 bar 이내로 가압하여 연료 이송 라인으로 이송시킨다. The stripping pump 161 pressurizes the LNG stored in the LNG storage tank 170 to a few to several tens of bar and transfers it to the fuel transfer line.

고압 펌프(162)는 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 압력, 예를 들어, 200 내지 400 bar까지 가압하고, 고압 증발기(163)는 고압 펌프(162)에 의해 가압된 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 될 수 있도록 가열한다. 고압 증발기(163)로부터 배출된 연료 가스는 MEGI 엔진으로 공급된다. The high pressure pump 162 pressurizes the LNG to a pressure required by the MEGI engine, for example, 200 to 400 bar, and the high pressure evaporator 163 pressurizes the LNG pressurized by the high pressure pump 162 to a temperature required by the MEGI engine . The fuel gas discharged from the high-pressure evaporator 163 is supplied to the MEGI engine.

제1 압력 센서(111)는 고압압축기(150)로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The first pressure sensor 111 measures the pressure of the fuel gas discharged from the high pressure compressor 150 and transmits the measured first pressure to the sequence controller 140.

제2 압력 센서(112)는 고압증발기(163)로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The second pressure sensor 112 measures the pressure of the fuel gas discharged from the high pressure evaporator 163 and transmits the measured second pressure to the sequence controller 140.

제3 압력 센서(113)는 제1 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The third pressure sensor 113 measures the pressure of the fuel gas supplied to the first MEGI engine and transmits the measured third pressure to the sequence controller 140.

제4 압력 센서(114)는 제2 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제4 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The fourth pressure sensor 114 measures the pressure of the fuel gas supplied to the second MEGI engine and transmits the measured fourth pressure to the sequence controller 140.

온도 센서(121)는 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도를 측정한다. The temperature sensor 121 measures the temperature of the fuel gas supplied to the MEGI engine.

제1 플로우 센서(181)는 고압압축기(150)로부터 배출되는 연료 가스의 플로우를 측정하여 측정된 제1 플로우를 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The first flow sensor 181 measures the flow of the fuel gas discharged from the high-pressure compressor 150 and transmits the measured flow to the sequence controller 140.

제2 플로우 센서(182)는 고압증발기(163)로부터 배출되는 연료 가스의 플로우를 측정하여 측정된 제2 플로우를 시퀀스 제어부(140)로 전송한다. The second flow sensor 182 measures the flow of the fuel gas discharged from the high pressure evaporator 163 and transmits the measured second flow to the sequence controller 140.

제1 밸브(131)는 고압 압축기(150)로부터 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 고압 압축기(150)로부터 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어한다.The first valve 131 is installed in a fuel gas supply line for supplying fuel gas from the high-pressure compressor 150 to the MEGI engine, and controls the fuel gas supply from the high-pressure compressor 150 to the MEGI engine.

제2 밸브(132)는 고압 증발기(163)로부터 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 고압 증발기(163)로부터 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어한다.The second valve 132 is installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high-pressure evaporator 163 to the MEGI engine, and controls the fuel gas supply from the high-pressure evaporator 163 to the MEGI engine.

제1 밸브(131) 및 제2 밸브(132)는 교축 밸브로서 감압과 유량을 조절할 수 있다. The first valve (131) and the second valve (132) are throttling valves and can control the pressure reduction and the flow rate.

제3 밸브(133)는 제1 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 라인을 개폐하고, 제4 밸브(134)는 제2 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 라인을 개폐한다. The third valve 133 opens and closes the fuel gas supply line to the first MEGI engine and the fourth valve 134 opens and closes the fuel gas supply line to the second MEGI engine.

제5 밸브(135)는 바이패스 밸브로서 하이콤의 유량을 제어한다. 제6 밸브(136)는 고압펌프(162)의 최소 유량을 고려하여 하이바의 유량을 제어한다. 즉, 고압펌프(162)는 미리 정해진 최소 유량을 항상 배출해야 하는데, 엔진에서 필요한 유량이 고압펌프(162)의 최소 유량보다 적은 경우 제6 밸브(136)가 열려서 고압펌프(162)에서 배출된 LNG 중 일부가 다시 LNG 저장탱크(170)로 돌아가도록 함으로써 하이바의 배출 유량을 제어한다. The fifth valve 135 controls the flow rate of the HiComm as a bypass valve. The sixth valve 136 controls the flow rate of the high-rate gas in consideration of the minimum flow rate of the high-pressure pump 162. That is, the high-pressure pump 162 must always discharge a predetermined minimum flow rate. If the required flow rate in the engine is lower than the minimum flow rate of the high-pressure pump 162, the sixth valve 136 is opened and discharged from the high-pressure pump 162 Some of the LNG is returned to the LNG storage tank 170, thereby controlling the discharge flow rate of the HVA.

시퀀스 제어부(140)는 하이바 모드 또는 하이콤 모드로 동작 중 병렬 운전 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 병렬 운전 모드로의 모드 전환을 수행한다. When the sequence control unit 140 receives the mode switching command to the parallel operation mode while operating in the high-bar mode or the high-com mode, the sequence control unit 140 performs mode switching to the parallel operation mode.

시퀀스 제어부(140)가 연료 가스 공급 장치의 모드를 병렬 운전 모드로 전환하는 과정은 도 2를 참조하여 설명한다. 도 2 및 3은 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드 또는 하이바 모드에서 병렬 운전 모드로 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다. The process by which the sequence controller 140 switches the mode of the fuel gas supply device to the parallel operation mode will be described with reference to FIG. FIGS. 2 and 3 are flowcharts illustrating a process in which the fuel gas supply device of the ship is switched from a hiccom mode or a high-bar mode to a parallel operation mode according to an embodiment of the present invention.

시퀀스 제어부(140)는 작업자로부터 병렬 운전 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면(S201), 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드로 동작 중인지 하이바 모드로 동작 중인지 여부를 판단한다(S202). 하이콤 모드로 동작 중이면 S203 단계로 진행하고, 하이바 모드로 동작 중이면 S221 단계로 진행한다. When the operator inputs a mode change command from the operator to the parallel operation mode (S201), the sequence controller 140 determines whether the fuel gas supply device of the ship is operating in the highcomm mode or the highbar mode (S202). If the vehicle is operating in the high-com mode, the process proceeds to step S203; otherwise, the process proceeds to step S221.

S203 단계에서는 하이바 및 하이콤의 출력 압력 설정치를 변경한다(S203). 이때, 하이바의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력, 예를 들어, 300 바로 변경하고, 하이콤의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값으로 변경할 수 있다. 이는 하이콤이 엔진으로 공급하는 연료 가스의 양을 줄이고, 하이바가 엔진으로 연료 가스를 공급하도록 하기 위해, 하이바의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력으로 맞추고, 하이콤의 출력 압력 설정치를 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값으로 낮추는 것이다. In step S203, the output pressure set values of the high-bar and high-comb are changed (S203). At this time, the output pressure setting value of the high bar may be changed to the required pressure of the MEGI engine, for example, 300 bar, and the output pressure setting value of the HiComm may be changed to a value smaller than the required pressure of the MEGI engine. To reduce the amount of fuel gas supplied by the hi-com to the engine and to supply the fuel gas to the hi-burn engine, the output pressure setting of the hi-bass is adjusted to the required pressure of the engine, To a value smaller than the required pressure.

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 큰지 여부를 판단한다(S204). 제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크지 않으면 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지하고(S211), S203 단계에서 변경한 하이콤 및 하이바의 출력 압력 설정치를 변경 전으로 수정한다. Then, the sequence controller 140 determines whether the second pressure is greater than the third pressure and the fourth pressure (S204). If the second pressure is not greater than the third pressure and the fourth pressure, the sequence control unit 140 stops the mode switching to the MEGI engine (S211), and changes the output pressure set values of the HiCom and HiBar Modify it.

제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크면 시퀀스 제어부(140)는 제2 밸브(132)를 개방한다(S205). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제2 밸브(132)를 완전히 개방할 수 있다. If the second pressure is greater than the third pressure and the fourth pressure, the sequence controller 140 opens the second valve 132 (S205). At this time, the sequence controller 140 can completely open the second valve 132. [

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 하이바 센서를 제2 압력 센서(112)에서 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)로 변경한다(S206). 하이바 센서는 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서를 의미한다. 즉, 제2 밸브(132)가 폐쇄되어 있을 때는 제2 압력 센서(112)가 측정한 압력 값을 기준으로 하이바의 배출 압력을 조정했으나, 제2 밸브(132)가 개방된 이후에는 하이바가 MEGI 엔진으로 연료가스를 공급하므로 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)의 압력 값을 기준으로 하이바의 배출 압력을 조정하기 위해, 하이바 센서를 변경하는 것이다. Then, the sequence control unit 140 changes the high-bar sensor from the second pressure sensor 112 to the third pressure sensor 113 and the fourth pressure sensor 114 (S206). The high-bar sensor refers to a sensor which is a standard for controlling the discharge pressure of the high-bar. That is, when the second valve 132 is closed, the discharge pressure of the high valve is adjusted based on the pressure value measured by the second pressure sensor 112. However, after the second valve 132 is opened, The fuel gas is supplied to the engine to change the high-bar sensor to adjust the discharge pressure of the high-pressure gas based on the pressure values of the third pressure sensor 113 and the fourth pressure sensor 114. [

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단한다(S207). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력, 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력 및 온도 센서(121)가 측정한 온도를 이용하여 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단할 수 있다. Then, the sequence control unit 140 determines whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal (S207). At this time, the sequence control unit 140 uses the pressure measured by the third pressure sensor 113, the pressure measured by the fourth pressure sensor 114, and the temperature measured by the temperature sensor 121, It is possible to determine whether the supply state is normal or not.

시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 일정한 범위 내에 있고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 일정한 범위 내에 있으면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. 예를 들어, MEGI 엔진이 요구하는 압력이 300 bar 이고 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 45 ℃라면, 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 290 bar 이상 310 bar 이하이고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 35 ℃ 이상 55 ℃ 이하이면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. The sequence controller 140 determines that the pressure measured by the third pressure sensor 113 and the pressure measured by the fourth pressure sensor 114 are within a predetermined range from the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine, Is within a certain range from the temperature of the fuel gas required by the MEGI engine, it can be determined that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal. For example, if the pressure required by the MEGI engine is 300 bar and the temperature required by the MEGI engine is 45 ° C, the pressure measured by the third pressure sensor 113 and the pressure measured by the fourth pressure sensor 114 are 290 bar or more and 310 bar or less and the temperature measured by the temperature sensor 121 is 35 DEG C or more and 55 DEG C or less, it is determined that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal.

MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이 아니면, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지하고(S211), MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이면, 하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단한다(S208).If the fuel gas supply state to the MEGI engine is not normal, the sequence controller 140 stops the mode switching to the MEGI engine (S211). If the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal, It is determined whether the ratio of the gas supply amount of the high bar meets a predetermined standard (S208).

본 발명의 실시예에서는 하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 미리 정해진 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 방법 2가지를 제안한다. In the embodiment of the present invention, there are proposed two methods of determining whether the ratio of the gas supply amount of HiComm and the gas supply amount of HiBAR satisfy a predetermined constant standard.

첫 번째 방법에 따르면, 제1 플로우 센서(181)가 측정한 제1 플로우와 제2 플로우 센서(182)가 측정한 제2 플로우의 차가 미리 정해진 오차 값 이하이면, 하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 미리 정해진 일정 기준을 만족한다고 판단한다. According to the first method, when the difference between the first flow measured by the first flow sensor 181 and the second flow measured by the second flow sensor 182 is equal to or less than a predetermined error value, It is determined that the ratio of the gas supply amount satisfies a predetermined constant criterion.

두 번째 방법에 따르면, 제5 밸브(135)의 개도가 미리 정해진 범위에 속하면 하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 미리 정해진 일정 기준을 만족한다고 판단한다. 이때, 미리 정해진 범위는 48% 이상 52 % 이하일 수 있다. According to the second method, when the opening degree of the fifth valve 135 falls within a predetermined range, it is determined that the ratio between the gas supply amount of HiComm and the gas supply amount of HiBAR satisfies predetermined predetermined criteria. At this time, the predetermined range may be 48% or more and 52% or less.

하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하지 않으면, 미리 설정되어 있는 타이머가 만료될 때까지(S212) S207 단계 및 S208 단계를 반복하고 타이머가 만료되면 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지한다(S211).If the ratio between the gas supply amount of the HiComm and the gas supply amount of the HiBAR does not satisfy the predetermined criterion, steps S207 and S208 are repeated until the preset timer expires (S212). If the timer expires, The switching is stopped (S211).

하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하면, 시퀀스 제어부(140)는 하이콤의 로드를 조절한다(S209). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 LNG 저장 탱크(170)의 압력 및 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 고려하여 제5 밸브를 이용하여 하이콤의 로드를 조절할 수 있다. 그리고, 하이바의 로드는 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 고려하여 조절될 수 있다. If the ratio of the gas supply amount of the Hicomb and the gas supply amount of the HiBar satisfies a certain criterion, the sequence control unit 140 adjusts the load of the HiCom (S209). At this time, the sequence controller 140 may adjust the load of the hiccom using the fifth valve in consideration of the pressure of the LNG storage tank 170 and the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine. And, the high-bar load can be adjusted considering the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine.

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S210).Then, the sequence control unit 140 displays a mode change completion message to the operator (S210).

도 3을 참조하면, S221 단계에서는 하이바 및 하이콤의 출력 압력 설정치를 변경한다(S221). 이때, 하이콤의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력, 예를 들어, 300 바로 변경하고, 하이바의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값으로 변경할 수 있다. 이는 하이바가 엔진으로 공급하는 연료 가스의 양을 줄이고, 하이콤이 엔진으로 연료 가스를 공급하도록 하기 위해, 하이콤의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력으로 맞추고, 하이바의 출력 압력 설정치를 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값으로 낮추는 것이다. Referring to FIG. 3, in step S221, the output pressure setting values of the high and low combs are changed (S221). At this time, the output pressure setting value of the HiComm may be changed to the required pressure of the MEGI engine, for example, 300, and the output pressure setting value of the HiBAR may be changed to a value smaller than the required pressure of the MEGI engine. In order to reduce the amount of fuel gas supplied to the engine, and to allow the engine to supply fuel gas to the engine, the HiComm output pressure setting is adjusted to the required pressure of the MEGI engine, To a value smaller than the required pressure.

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 큰지 여부를 판단한다(S222). 제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크지 않으면 시퀀스 제어부(140)는 모드 전환을 중지하고(S229), S221 단계에서 변경한 하이콤 및 하이바의 출력 압력 설정치를 변경 전으로 수정한다. Then, the sequence controller 140 determines whether the first pressure is greater than the third pressure and the fourth pressure (S222). If the first pressure is not greater than the third pressure and the fourth pressure, the sequence controller 140 stops the mode switching (S229) and modifies the HiCom and HiBar output pressure set values changed before the change in step S221.

제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크면 시퀀스 제어부(140)는 제1 밸브(131)를 개방한다(S223). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제1 밸브(131)를 완전히 개방할 수 있다.  If the first pressure is greater than the third pressure and the fourth pressure, the sequence controller 140 opens the first valve 131 (S223). At this time, the sequence controller 140 can fully open the first valve 131. [

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 하이콤 센서를 제1 압력 센서(111)에서 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)로 변경한다(S224). 하이콤 센서는 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서를 의미한다. 즉, 제1 밸브(131)가 폐쇄되어 있을 때는 제1 압력 센서(111)가 측정한 압력 값을 기준으로 하이바의 배출 압력을 조정했으나, 제1 밸브(131)가 개방된 이후에는 하이바가 MEGI 엔진으로 연료가스를 공급하므로 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)의 압력 값을 기준으로 하이콤의 배출 압력을 조정하기 위해, 하이콤 센서를 변경하는 것이다. Then, the sequence control unit 140 changes the Hi-Com sensor from the first pressure sensor 111 to the third pressure sensor 113 and the fourth pressure sensor 114 (S224). Hi-Com sensors are sensors that are used to control HYCOM's exhaust pressure. That is, when the first valve 131 is closed, the discharge pressure of the high valve is adjusted based on the pressure value measured by the first pressure sensor 111. However, after the first valve 131 is opened, Since the fuel gas is supplied to the engine, the hycomcom sensor is changed to adjust the discharge pressure of the hicom based on the pressure values of the third pressure sensor 113 and the fourth pressure sensor 114. [

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단한다(S225). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력, 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력 및 온도 센서(121)가 측정한 온도를 이용하여 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단할 수 있다. Then, the sequence control unit 140 determines whether the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal (S225). At this time, the sequence control unit 140 uses the pressure measured by the third pressure sensor 113, the pressure measured by the fourth pressure sensor 114, and the temperature measured by the temperature sensor 121, It is possible to determine whether the supply state is normal or not.

시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 일정한 범위 내에 있고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 일정한 범위 내에 있으면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. 예를 들어, MEGI 엔진이 요구하는 압력이 300 bar 이고 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 45 ℃라면, 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 290 bar 이상 310 bar 이하이고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 35 ℃ 이상 55 ℃ 이하이면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. The sequence controller 140 determines that the pressure measured by the third pressure sensor 113 and the pressure measured by the fourth pressure sensor 114 are within a predetermined range from the pressure of the fuel gas required by the MEGI engine, Is within a certain range from the temperature of the fuel gas required by the MEGI engine, it can be determined that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal. For example, if the pressure required by the MEGI engine is 300 bar and the temperature required by the MEGI engine is 45 ° C, the pressure measured by the third pressure sensor 113 and the pressure measured by the fourth pressure sensor 114 are 290 bar or more and 310 bar or less and the temperature measured by the temperature sensor 121 is 35 DEG C or more and 55 DEG C or less, it is determined that the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal.

MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이 아니면, 시퀀스 제어부(140)는 모드 전환을 중지하고(S229), MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이면, 하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단한다(S226).If the fuel gas supply state to the MEGI engine is not normal, the sequence controller 140 stops the mode switching (S229). If the fuel gas supply state to the MEGI engine is normal, the gas supply amount of the HiComm and the gas supply amount (S226). If the ratio satisfies the predetermined criterion (S226).

본 발명의 실시예에서는 하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 미리 정해진 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 방법 2가지를 제안한다. In the embodiment of the present invention, there are proposed two methods of determining whether the ratio of the gas supply amount of HiComm and the gas supply amount of HiBAR satisfy a predetermined constant standard.

첫 번째 방법에 따르면, 제1 플로우 센서(181)가 측정한 제1 플로우와 제2 플로우 센서(182)가 측정한 제2 플로우의 차가 미리 정해진 오차 값 이하인지를 판단한다. According to the first method, it is determined whether the difference between the first flow measured by the first flow sensor 181 and the second flow measured by the second flow sensor 182 is equal to or less than a predetermined error value.

두 번째 방법에 따르면, 제5 밸브(135)의 개도가 미리 정해진 범위에 속하는지 여부를 판단한다. 이때, 미리 정해진 범위는 48% 이상 52 % 이하일 수 있다. According to the second method, it is determined whether or not the opening degree of the fifth valve 135 falls within a predetermined range. At this time, the predetermined range may be 48% or more and 52% or less.

하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 미리 정해진 일정 기준을 만족하지 않으면, 미리 설정되어 있는 타이머가 만료될 때까지(S230) S225 단계 및 S226 단계를 반복하고 타이머가 만료되면 모드 전환을 중지한다(S229).If the ratio between the gas supply amount of the hiccom and the gas supply amount of the high gas does not satisfy the predetermined constant standard, steps S225 and S226 are repeated until the predetermined timer expires (S230), and when the timer expires, (S229).

하이콤의 가스 공급량과 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하면, 시퀀스 제어부(140)는 하이콤의 로드를 조절한다(S227). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 LNG 저장 탱크(170)의 압력 및 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 고려하여 제5 밸브를 이용하여 하이콤의 로드를 조절할 수 있다. 그리고, 하이바의 로드는 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 고려하여 조절될 수 있다. If the ratio of the gas supply amount of the HiComm and the gas supply amount of the HiBAR satisfies a certain criterion, the sequence control unit 140 adjusts the load of the HiComm (S227). At this time, the sequence controller 140 may adjust the load of the hiccom using the fifth valve in consideration of the pressure of the LNG storage tank 170 and the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine. And, the high-bar load can be adjusted considering the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine.

그리고, 시퀀스 제어부(140)는 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S228).Then, the sequence control unit 140 displays a mode change completion message to the operator (S228).

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

170: LNG 저장탱크
150: 고압압축기
161: 스트리핑(stripping) 펌프
162: 고압펌프
163: 고압증발기
140: 시퀀스 제어부
111: 제1 압력 센서
112: 제2 압력 센서
113: 제3 압력 센서
114: 제4 압력 센서
121: 온도 센서
181: 제1 플로우 센서
182: 제2 플로우 센서
131: 제1 밸브
132: 제2 밸브170: LNG storage tank
150: High pressure compressor
161: stripping pump
162: High pressure pump
163: High-pressure evaporator
140: Sequence control unit
111: first pressure sensor
112: second pressure sensor
113: third pressure sensor
114: fourth pressure sensor
121: Temperature sensor
181: first flow sensor
182: second flow sensor
131: first valve
132: second valve

Claims (11)

선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서,
LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤;
상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바;
상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서;
상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서;
상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서;
상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브;
상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및
상기 하이콤과 상기 하이바가 동시에 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 병렬 운전 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드로 동작 중인지 하이바 모드로 동작 중인지 여부를 판단하여, 상기 하이콤 모드로 동작 중이면 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 하이바 모드로 동작 중이면 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제1 밸브를 개방하는 시퀀스 제어부;를 포함하여,
상기 시퀀스 제어부는,
상기 하이콤 또는 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력과 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 비교하여 상기 하이콤 또는 하이바로부터의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 또는 제2 밸브의 개폐를 제어하고,
상기 제1 및 제2 밸브가 모두 개방되고 상기 하이콤 및 하이바로부터의 연료 가스 공급 라인의 가스 공급량 비율을 측정하여 기준 범위값을 만족하면, 상기 하이콤의 로드를 조절하여 상기 LNG 저장 탱크의 압력을 조절하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.In a fuel gas supply system for a ship,
Hycom, which compresses the BOG of the LNG storage tank and changes it to the temperature and pressure required by the MEGI engine and supplies it to the MEGI engine;
The LNG storage tank is changed to a temperature and a pressure required by the MEGI engine and supplied to the MEGI engine;
A first pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas discharged from the hi-comb and transmitting the measured first pressure to the sequence controller;
A second pressure sensor for measuring a pressure of the fuel gas discharged from the high bar and transmitting the measured second pressure to the sequence controller;
A third pressure sensor for measuring the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine and transmitting the measured third pressure to the sequence controller;
A first valve installed in a fuel gas supply line for supplying a fuel gas from the HiCom to the MEGI engine and controlling a fuel gas supply from the HiComm to the MEGI engine;
A second valve installed in the fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine and controlling the fuel gas supply from the high bar to the MEGI engine; And
When the hi-comb and the hi-bar simultaneously receive a mode switching command to the parallel operation mode for supplying the fuel gas to the MEGI engine, it is determined whether the fuel gas supply device of the ship is operating in the high- If the second pressure is greater than the third pressure, the second valve is opened. If the first pressure is higher than the third pressure when the second valve is in the high-mode mode, And a sequence controller for opening one valve,
Wherein the sequence control unit comprises:
Controls the opening and closing of the first or second valve for controlling the fuel gas supply from the hiccom or the high-bar by comparing the pressure of the fuel gas discharged from the hi-comb or the high-bar with the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine ,
When the first and second valves are both open and the ratio of the gas supply amount of the fuel gas supply line from the HiComm and HiBar is measured and the reference range value is satisfied, the load of the HiCom is adjusted to control the pressure of the LNG storage tank Wherein the fuel gas is supplied to the fuel tank. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 선박의 연료 가스 공급 장치는
상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 플로우를 측정하여 측정된 제1 플로우를 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 플로우 센서; 및
상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 플로우를 측정하여 측정된 제2 플로우를 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 플로우 센서를 더 포함하고,
상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 플로우와 상기 제2 플로우의 차가 미리 정해진 오차 값 이하이면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
The fuel gas supply device of the ship
A first flow sensor for measuring the flow of the fuel gas discharged from the hiccom and transmitting the measured first flow to the sequence controller; And
Further comprising a second flow sensor for measuring a flow of the fuel gas discharged from the high bar and transmitting the measured second flow to the sequence controller,
Wherein the sequence controller determines that the ratio of the gas supply amount of the HiComm and the gas supply amount of the high bar satisfies a predetermined criterion when the difference between the first flow and the second flow is less than a predetermined error value, . 청구항 1에 있어서,
상기 하이콤은 상기 하이콤의 유량을 제어하는 바이패스 밸브인 제5 밸브를 더 포함하고,
상기 시퀀스 제어부는 상기 제5 밸브의 개도가 미리 정해진 범위에 속하면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
The HiComm further includes a fifth valve which is a bypass valve for controlling the flow rate of the HiCom,
Wherein the sequence controller determines that the ratio of the gas supply amount of the HiComm and the gas supply amount of the HiBar satisfies a predetermined criterion when the opening degree of the fifth valve falls within a predetermined range. 청구항 4에 있어서,
상기 미리 정해진 범위는 48% 이상 52 % 이하인, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method of claim 4,
Wherein the predetermined range is 48% or more and 52% or less. 청구항 1에 있어서,
상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하면, 상기 시퀀스 제어부는 상기 하이콤의 로드를 조절하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method according to claim 1,
Wherein the sequence controller adjusts the load of the hiccom when the ratio of the gas supply amount of the hiccom and the gas supply amount of the hiba satisfy a certain criterion. 청구항 6에 있어서,
상기 시퀀스 제어부는 상기 LNG 저장 탱크의 압력 및 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 고려하여 상기 하이콤의 로드를 조절하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.The method of claim 6,
Wherein the sequence controller adjusts the load of the hicom in consideration of the pressure of the LNG storage tank and the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine. 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법에 있어서,
하이콤과 하이바가 동시에 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 병렬 운전 모드로의 모드 전환 명령을 입력받는 단계;
상기 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드로 동작 중인지 하이바 모드로 동작 중인지 여부를 판단하는 단계;
상기 하이콤 모드로 동작 중이면, 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 크면, 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제2 밸브를 개방하는 단계;
상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 단계;
상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하면, 시퀀스 제어부는 상기 하이콤의 로드를 조절하는 단계;를 포함하고,
상기 시퀀스 제어부는,
상기 하이콤 또는 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력과 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 비교하여 상기 하이콤 또는 하이바로부터의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 또는 제2 밸브의 개폐를 제어하고,
상기 제1 및 제2 밸브가 모두 개방되고 상기 하이콤 및 하이바로부터의 연료 가스 공급 라인의 가스 공급량 비율을 측정하여 기준 범위값을 만족하면,
상기 하이콤의 로드를 조절하여 상기 LNG 저장 탱크의 압력을 조절하는, 모드 전환 방법.A method of switching a mode of a fuel gas supply system of a ship,
Receiving a mode switching command to a parallel operation mode in which a hybrid vehicle and a hybrid vehicle simultaneously supply fuel gas to a MEGI engine;
Determining whether the fuel gas supply device of the ship is operating in a high-comb mode or a high-bar mode;
And a fuel gas supply line for supplying the fuel gas from the high bar to the MEGI engine when the pressure of the fuel gas discharged from the high bar is higher than the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine Opening a second valve;
Determining whether a ratio of the gas supply amount of the hiccom and the gas supply amount of the high gas satisfy a predetermined criterion;
And controlling a load of the hiccom when the ratio of the gas supply amount of the hicom and the gas supply amount of the hiba satisfy a predetermined criterion,
Wherein the sequence control unit comprises:
Controls the opening and closing of the first or second valve for controlling the fuel gas supply from the hiccom or the high-bar by comparing the pressure of the fuel gas discharged from the hi-comb or the high-bar with the pressure of the fuel gas supplied to the MEGI engine ,
When the first and second valves are all opened and the ratio of the gas supply amount of the fuel gas supply line from the HiComm and HiBar is measured and the reference range value is satisfied,
And adjusting the pressure of the LNG storage tank by adjusting the load of the hiccom. 청구항 8에 있어서,
상기 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 단계는
상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 플로우와 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 플로우의 차가 미리 정해진 오차 값 이하이면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단하는, 모드 전환 방법.The method of claim 8,
Wherein the step of determining whether the ratio of the gas supply amount of the hiccom and the gas supply amount of the high gas satisfy a predetermined criterion
When the difference between the flow of the fuel gas discharged from the hi-comb and the flow of the fuel gas discharged from the hi-bar is less than a predetermined error value, it is judged that the ratio of the gas supply amount of the hi-comb to the gas supply amount of the hi-bar satisfies a certain criterion , Mode switching method. 청구항 8에 있어서,
상기 하이콤은 상기 하이콤의 유량을 제어하는 바이패스 밸브인 제5 밸브를 더 포함하고,
상기 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족하는지 여부를 판단하는 단계는
상기 제5 밸브의 개도가 미리 정해진 범위에 속하면 상기 하이콤의 가스 공급량과 상기 하이바의 가스 공급량의 비율이 일정 기준을 만족한다고 판단하는, 모드 전환 방법.The method of claim 8,
The HiComm further includes a fifth valve which is a bypass valve for controlling the flow rate of the HiCom,
Wherein the step of determining whether the ratio of the gas supply amount of the hiccom and the gas supply amount of the high gas satisfy a predetermined criterion
And when the opening degree of the fifth valve falls within a predetermined range, it determines that the ratio of the gas supply amount of the Hicomb and the gas supply amount of the high valve satisfies a certain criterion. 청구항 10에 있어서,
상기 미리 정해진 범위는 48% 이상 52 % 이하인, 모드 전환 방법.The method of claim 10,
Wherein the predetermined range is 48% or more and 52% or less.
KR1020150044355A 2015-03-30 2015-03-30 Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same KR101665504B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150044355A KR101665504B1 (en) 2015-03-30 2015-03-30 Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150044355A KR101665504B1 (en) 2015-03-30 2015-03-30 Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160116521A KR20160116521A (en) 2016-10-10
KR101665504B1 true KR101665504B1 (en) 2016-10-12

Family

ID=57146431

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150044355A KR101665504B1 (en) 2015-03-30 2015-03-30 Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101665504B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101441244B1 (en) * 2013-05-06 2014-09-17 현대중공업 주식회사 A Treatment System of Liquefied Natural Gas

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100835090B1 (en) 2007-05-08 2008-06-03 대우조선해양 주식회사 System and method for supplying fuel gas of lng carrier
KR20140052887A (en) * 2012-10-24 2014-05-07 대우조선해양 주식회사 System and method for supplying fuel gas for a ship

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101441244B1 (en) * 2013-05-06 2014-09-17 현대중공업 주식회사 A Treatment System of Liquefied Natural Gas

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160116521A (en) 2016-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6334596B2 (en) Internal combustion engine for controlling fuel gas injection pressure
KR101371403B1 (en) an internal combustion engine with variable fuel injection profile
EP2860376B1 (en) Two-stroke uniflow engine
KR102453001B1 (en) Fuel gas supplying apparatus and method for vessel
JP5503059B2 (en) Internal combustion engine with variable pressure and duration of fuel gas injection
JP2015102049A (en) Ship engine system using pilot fuel and ship
KR20170001588A (en) A low-load operation method for operating a reciprocating piston internal combustion engine, computer program product, as well as a reciprocating piston internal combustion engine
KR101305442B1 (en) An internal combustion engine with a combined fuel oil and fuel gas operation mode
KR101665504B1 (en) Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same
KR101707511B1 (en) Apparatus and method for controlling fuel gas supply in ship
KR101686512B1 (en) Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same
EP3252289A1 (en) System and method for controlling fuel supply of ship engine
KR101722599B1 (en) Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same
KR20160123106A (en) Apparatus for supplying fuel gas of ship and method for changing mode of the same
KR101654203B1 (en) Apparatus for supplying fuel gas of ship
KR101654632B1 (en) Apparatus and method for controlling a pressure and flow of hp pump inlet in a ship
KR20150058106A (en) Apparatus and method for supplying fuel gas of ship
KR102651089B1 (en) Fresh Water Cooling System And Method For Ship
KR101976713B1 (en) Otto cycle type Engine and Ship having the same and Driving Method of Propulsion Apparatus for Ship
KR101918864B1 (en) Otto cylcle type Engine and Ship having the same and Driving Method of Propulsion Apparatus for Ship
KR20110045205A (en) Apparatus for supplying fuel
KR20150085343A (en) Apparatus and method for controlling speed of high pressure pump of ship
Bilousov et al. Gas and Gas Diesel Four-Stroke Marine Engines
KR20160116518A (en) Apparatus and method for supplying fuel gas of ship
KR20150081911A (en) Apparatus and method for supplying fuel gas of ship

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191002

Year of fee payment: 4