KR20160090419A

KR20160090419A - Active engine mount

Info

Publication number: KR20160090419A
Application number: KR1020150009720A
Authority: KR
Inventors: 박창현; 이창원; 이병곤
Original assignee: 평화산업주식회사
Priority date: 2015-01-21
Filing date: 2015-01-21
Publication date: 2016-08-01
Also published as: KR101753788B1

Abstract

The present invention relates to an active control type-engine mount, and more specifically, to an active control type-engine mount comprising a housing, a vibratory means, an orifice module, a driving plate, an air chamber and an opening and closing member. The housing has an upper liquid chamber and a lower liquid chamber and has a diaphragm mounted on a lower end thereof. The vibratory means includes a core arranged on the upper part of the housing and a rubber member connected to the core. The orifice module is arranged between the vibratory means and the rubber member to compartmentalize the upper liquid chamber and the lower liquid chamber. The driving plate is arranged on the upper part of the orifice module. The air chamber is formed on the orifice module and is arranged in a lower space of the driving plate. The opening and closing member is connected to the orifice module to open and close the air chamber. According to the present invention, the opening and closing member allows inside air of the air chamber to be introduced/discharged under the control of an electric control module (ECM) such that performance of a hydro-mechanical control logic is maintained when starting an engine, when driven at a high speed, or when driven on a bumpy road, and dynamic characteristics of operation fluid are reduced when the engine is in an idle state with high sensitivity to vibration or when driven at a low speed, thereby increasing an effect of damping vibration load to the engine. Moreover, active sensitivity can be improved.

Description

능동제어식 엔진마운트{ACTIVE ENGINE MOUNT}Active Controlled Engine Mount {ACTIVE ENGINE MOUNT}

본 발명은 엔진의 진동부하에 따른 엔진마운트의 능동적인 감쇠 효과를 극대시키고, 특히 엔진의 진동부하에 대하여 민감한 엔진 아이들 시나, 저속주행 시 동특성을 저감을 통하여 승차감을 개선할 수 있는 능동제어방식의 엔진마운트에 관한 것이다.
The present invention relates to an active control system capable of maximizing the damping effect of the engine mount depending on the vibration load of the engine and improving the ride quality by reducing the dynamic characteristics of the engine when the vehicle is running at low speed, To an engine mount.

종래의 엔진 마운트로는 대한민국 공개특허공보 특2003-0093475호(2003.12.11. 이하 '종래기술'이라 함) "유체제어용 하이드로 엔진마운트가 개시되어 있다.As a conventional engine mount, a hydro engine mount for fluid control is disclosed in Korean Patent Publication No. 2003-0093475 (hereinafter referred to as "prior art").

상기 종래기술은 디커플러의 중앙 하부에 가이드관을 설치하고, 가이드관의 내부에 밸브공을 갖는 밸브관을 승강이 자유롭게 설치하며, 하부판의 하부에 밸브관 하부의 매립부가 맬립되는 가동러버판을 설치하고, 가동러버판과 케이싱 내하단 사이에 진공실을 마련하여 진공실에 진공이 걸려 그 용적이 축소되는 경우 밸브관이 하강하여 상부유체실의 유체가 하부유체실로 순간적으로 이동되도록 구성된다.In the prior art, a guide pipe is provided at the center lower portion of the decoupler, a valve tube having a valve hole is provided inside the guide pipe, and a movable rubber plate is provided at the lower portion of the lower plate, A vacuum chamber is provided between the movable rubber plate and the lower end of the casing so that when the vacuum is applied to the vacuum chamber and the volume thereof is reduced, the valve tube is lowered so that the fluid in the upper fluid chamber is instantaneously moved to the lower fluid chamber.

상기 종래기술에 따르면 큰 인풋 진폭시 높은 감쇠특성을 발휘할 수 있도록 하는 동시에 작은 인풋 진폭시 낮은 동강성 유지 및 아이들 진동, 소음 절연 성능을 크게 향상시킬 수 있게 되므로 유체제어용 하이드로 엔진마운트의 성능 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻고자 한다.According to the above-described prior art, it is possible to exhibit high attenuation characteristics at a large input amplitude, and at the same time, to maintain low dynamic rigidity and to greatly improve idle vibration and noise insulation performance at a small input amplitude, It is possible to greatly improve the performance.

또한 종래기술은 진공실로부터 인출된 진공호스가 엔진콘트롤유니트에 의해 작동되는 솔레노이드밸브에 접속되고, 솔레노이드밸브에 진공펌프가 접속된다.Further, in the prior art, the vacuum hose drawn out from the vacuum chamber is connected to the solenoid valve operated by the engine control unit, and the vacuum pump is connected to the solenoid valve.

따라서 엔진콘트롤유니트에서 솔레노이드밸브에 작동신호를 보내게 되면 솔레노이드밸브의 개폐상태에 따라 유체제어용 하이드로 엔진마운트의 진공실의 진공여부가 결정되도록 구성된다.Therefore, when the engine control unit sends an operation signal to the solenoid valve, it is configured to determine whether or not the vacuum chamber of the hydro-engine mount for vacuum control is evacuated according to the solenoid valve opening / closing state.

즉 자동차의 주행상태에서 솔레노이드밸브가 닫힌 경우 가동러버판과 케이싱 내하단 사이에 진공실에 진공이 걸리지 않게 되고, 그에 따라 진공실의 용적이 큰 상태가 됨과 동시에 밸브관이 상승된 상태에 있게 되어 밸브공이 가이드관의 내주면에 의해 밀폐되므로 상부유체실의 유체 및 하부유체실의 유체가 디커플러의 오리피스를 통해 이동하게 된다.That is, when the solenoid valve is closed in the running state of the automobile, a vacuum is not applied to the vacuum chamber between the movable rubber plate and the lower end of the casing, and thus the volume of the vacuum chamber becomes large and the valve tube is in an elevated state, The fluid in the upper fluid chamber and the fluid in the lower fluid chamber move through the orifices of the decoupler.

한편 아이들(IDLE) 상태에서 엔진콘트롤유니트의 작동신호에 따라 솔레노이드밸브가 열리게 되면 진공펌프의 진공력이 진공호스를 통해 가동러버판과 케이싱 내하단 사이에 진공실에 걸리게 되고, 그에 따라 진공이 걸리게 되는 진공실의 부피가 축소되면서 가동러버판 및 그에 접속된 밸브관이 하강하게 됨과 동시에 밸브관의 밸브공이 가이드관의 하단으로 노출되어 개방되므로 상부유체실의 유체가 큰 직경의 밸브관 및 밸브공을 통해 순식간에 하부유체실로 이동하게 된다.Meanwhile, when the solenoid valve is opened according to the operation signal of the engine control unit in the idle state, the vacuum force of the vacuum pump is caught in the vacuum chamber between the movable rubber plate and the bottom of the casing through the vacuum hose, As the volume of the vacuum chamber is reduced, the movable rubber plate and the valve tube connected thereto are lowered, and at the same time, the valve hole of the valve tube is exposed to the lower end of the guide tube so that the fluid in the upper fluid chamber flows through the valve tube and the valve hole And then moves to the lower fluid chamber in an instant.

즉 종래기술의 경우에는 진공실에 연결되는 솔레노이드가 차량의 주생 상태에 따라 가진 특성에 따라 ECU로부터 동작 신호를 받고, 이 동작 신호에 의하여 솔레노이드의 개폐를 통하여 진공실의 진공 여부에 따라 밸브가 작동되며, 이때 밸브를 통하여 상부유체실과 하부유체실 간의 유동이 발생하게 된다.That is, in the case of the related art, the solenoid connected to the vacuum chamber receives the operation signal from the ECU according to the characteristics of the vehicle according to the lap state, and the valve is operated depending on whether the vacuum chamber is evacuated through the solenoid opening / At this time, a flow occurs between the upper fluid chamber and the lower fluid chamber through the valve.

그러나 종래기술은 솔레노이드밸브의 개폐에 의한 진공실의 진공 여부에 따라 밸브가 개폐됨으로써 각 유체실의 유체간의 유동이 발생하게 되기 때문에 동작특성에 대한 민감도가 떨어지는 문제가 있다.However, in the prior art, there is a problem in that sensitivity to operational characteristics is low because a valve is opened or closed depending on whether a vacuum chamber is opened or closed by opening and closing a solenoid valve,

따라서 엔진의 진동부하에 대하여 보다 능동적이면서도 동작특성에 대한 진동 감쇠에 민감한 엔진마운트의 개발 절실히 요구되고 있다.
Therefore, there is an urgent need to develop an engine mount that is more sensitive to the vibration load of the engine and sensitive to the vibration damping on the operating characteristics.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems,

개폐부재가 ECM의 제어를 통하여 에어챔버 내부 공기 유출입시킴으로써 엔진 시동 온/오프 시, 고속주행 시 및 도로 요철 주행시에는 하이드로의 성능을 유지하고, 진동에 대한 민감도가 큰 엔진 아이들 시와 저속 주행 시에는 작동유체의 동특성을 저감시킴으로써 엔진 진동부하에 능동적인 감쇠효과를 높일 수 있게 된다.능동적인 민감도를 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.The opening / closing member keeps the performance of the hydro machine at the time of engine start-on / off, high-speed traveling and uneven road running by allowing the air inside the air chamber to flow in and out through the control of the ECM, and at the time of engine idling with high sensitivity to vibration, By reducing the dynamic characteristics of the working fluid, it is possible to increase the damping effect actively on the engine vibration load. Another aim is to improve the active sensitivity.

또한 본 발명은 가동플레이트를 에어챔버에 대응한 제1 멤브레인과, 작동유체에 대응한 제2 멤브레인을 도입함으로써 엔진 진동부하에 따른 다양한 주파수 대역에 대하여 진동 감쇠효과를 배가시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
Further, the present invention intends to increase the vibration damping effect for various frequency bands depending on the engine vibration load by introducing the first membrane corresponding to the air chamber and the second membrane corresponding to the working fluid into the movable plate, The purpose.

본 발명에 따른 능동제어방식의 엔진마운트는 상부액실과 하부액실을 형성되고, 하단에 다이어프램이 장착되는 하우징; 상기 하우징 상부에 배치되는 코어와, 상기 코어가 연결되는 러버부재를 포함하는 가진수단; 상기 가진수단의 러버부재와 상기 다이어프램 사이에 배치되어 상기 상부액실과 하부액실을 구획하는 오리피스모듈; 상기 오리피시모듈 상부에 배치되는 가동플레이트; 상기 오리피스모듈에 형성되고, 상기 가동플레이트 하부 공간상에 배치되는 에어챔버; 및 상기 오리피스모듈에 연결되고, 상기 에어챔버를 열고 닫는 개폐부재;를 포함하여 이루어진다.An engine mount of an active control system according to the present invention includes a housing in which an upper liquid chamber and a lower liquid chamber are formed, and a diaphragm is mounted on a lower end thereof; A vibrating means including a core disposed on the housing and a rubber member to which the core is connected; An orifice module disposed between the rubber member of the vibrating means and the diaphragm to partition the upper liquid chamber and the lower liquid chamber; A movable plate disposed above the orifice module; An air chamber formed in the orifice module and disposed on the movable plate lower space; And an opening and closing member connected to the orifice module and opening and closing the air chamber.

본 발명에 따른 상기 개폐부재는 엔진의 아이들 시 또는 저속주행 시에 상기 에어챔버를 개방하는 것을 특징으로 한다.The opening and closing member according to the present invention is characterized in that the air chamber is opened when the engine is idling or when running at a low speed.

본 발명에 따른 상기 개폐부재는 엔진 시동 온/오프 시, 고속주행 시, 및 도로 요철 주행 시 중 적어도 어느 한 상태에서 상기 에어챔버를 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.The opening / closing member according to the present invention is characterized in that the air chamber is closed in at least one of the engine start-on / off state, the high-speed travel state, and the uneven road running state.

본 발명에 따른 상기 개폐부재는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 한다.The opening and closing member according to the present invention is a solenoid valve.

본 발명에 따른 상기 가동플레이트는 상기 오리피스모듈 상부에 배치되는 제1 멤브레인과, 상기 제1 멤브레인 상부에 배치되어 상기 상부액실을 구획하여 중간액실을 형성하는 제2 멤브레인을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The movable plate according to the present invention includes a first membrane disposed on the upper portion of the orifice module and a second membrane disposed on the first membrane to partition the upper liquid chamber to form an intermediate liquid chamber .

본 발명에 따른 상기 오리피스모듈의 상부에 장착되어 상기 제2 멤브레인을 고정시키고, 상기 제1 멤브레인 가장자리에 안착되는 커버플레이트가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The cover plate may further include a cover plate mounted on the orifice module according to the present invention to fix the second membrane and to be seated on the first membrane edge.

본 발명에 따른 상기 오리피스모듈은 상기 하우징 내부에 내장되고, 상기 가동플레이트가 안치되는 바디와, 상기 바디에 형성되어 상부액실과 하부액실을 연결하는 메인유로를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
The orifice module according to the present invention includes a body embedded in the housing and having the movable plate housed therein, and a main flow path formed in the body and connecting the upper liquid chamber and the lower liquid chamber.

본 발명은 개폐부재가 ECM의 제어를 통하여 에어챔버 내부 공기 유출입시킴으로써 엔진 시동 온/오프 시, 고속주행 시 및 도로 요철 주행시에는 하이드로의 성능을 유지하고, 진동에 대한 민감도가 큰 엔진 아이들 시와 저속 주행 시에는 작동유체의 동특성을 저감시킴으로써 엔진 진동부하에 능동적인 감쇠효과를 높일 수 있게 된다.능동적인 민감도를 향상시킬 수 있다.According to the present invention, the opening / closing member keeps the performance of the hydrodynamic valve at the time of engine start-on / off, high-speed travel, and uneven road running by letting air in and out of the air chamber through the control of the ECM, It is possible to increase the damping effect actively on the engine vibration load by reducing the dynamic characteristics of the working fluid at the time of driving.

또한 본 발명은 가동플레이트를 에어챔버에 대응한 제1 멤브레인과, 작동유체에 대응한 제2 멤브레인을 도입함으로써 엔진 진동부하에 따른 다양한 주파수 대역에 대하여 진동 감쇠효과를 배가시킬 수 있다.
Further, by introducing the first membrane corresponding to the air chamber and the second membrane corresponding to the working fluid into the movable plate, the vibration damping effect can be doubled with respect to various frequency bands depending on the engine vibration load.

도 1은 본 발명에 따른 능동제어방식의 엔진마운트를 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 능동제어방식의 엔진마운트를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 능동제어방식의 엔진마운트의 제1 변형례를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 능동제어방식의 엔진마운트의 제2 변형례를 나타내는 단면도.1 is a front view of an engine mount of an active control system according to the present invention,
2 is a sectional view showing an engine mount of an active control system according to the present invention,
3 is a sectional view showing a first modified example of an engine mount of an active control system according to the present invention,
4 is a sectional view showing a second modification of the engine mount of the active control system according to the present invention.

이하에서는 본 발명에 따른 능동제어방식의 엔진마운트를 첨부된 도면을 참조하여 보다 자세하게 설명하기로 한다.
Hereinafter, an engine mount of an active control system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 능동제어방식의 엔진마운트는1 to 4, an active control type engine mount according to the present invention includes:

하우징(10)의 상부에는 엔진과 연결되는 센터볼트(B)가 장착되는 코어(21)와, 코어(21)가 연결되는 러버부재(23)로 구성되는 가진수단(20)이 배치되고, 하우징(10)의 상단에는 커버가 장착된다.A housing 21 and a rubber member 23 to which a core 21 is connected are disposed at an upper portion of the housing 10 and a housing 21 to which a center bolt B connected to the engine is mounted. A cover is mounted on the upper end of the housing 10.

이 경우 엔진의 센터볼트(B)와 가진수단(20)의 코어(21)는 가류접착과 같은 방식으로 삽입되어 결합된다.In this case, the center bolt (B) of the engine and the core (21) of the engaging means (20) are inserted and joined in the same manner as the vulcanization.

아울러 하우징(10)의 외측에는 차체에 형성된 고정브래킷에 장착되어 마운트 볼트에 의하여 고정브래킷에 결합되는 마운트브래킷이 다수 구비된다.In addition, a plurality of mount brackets mounted on a fixing bracket formed on a vehicle body and coupled to the fixing bracket by a mount bolt are provided outside the housing 10.

또한 하우징(10)의 내부에는 가진수단(20)의 러버부재(23) 하부에 오리피스모듈(30)이 구비되고, 이 오리피스모듈(30)에 의하여 하우징(10) 내부 공간이 구획되어 상하로 상부액실(S1)과 하부액실(S2)이 형성되며, 오리피스모듈(30) 하부에는 다이어프램(13)이 연결된다.An orifice module 30 is provided below the rubber member 23 of the engaging means 20 and the inner space of the housing 10 is partitioned by the orifice module 30, A liquid chamber S1 and a lower liquid chamber S2 are formed and a diaphragm 13 is connected to a lower portion of the orifice module 30. [

이 경우 가진수단(20)의 러버부재(23)와 다이어프램(13)을 연결하는 결합체가 구비되고, 이 결합체에 의하여 러버부재(23)와, 오리피스모듈(30) 및 다이어프램(13) 사이의 내부 공간인 상부액실(S1)과 하부액실(S2) 상에 작동유체가 봉입된다.In this case, a coupling member for connecting the rubber member 23 of the vibrating means 20 and the diaphragm 13 is provided, and by this coupling member, the rubber member 23, the inside of the orifice module 30 and the diaphragm 13 A working fluid is sealed on the upper liquid chamber S1 and the lower liquid chamber S2 which are spaces.

특히 본 발명에 따른 오리피스모듈(30)은 내부하우징(11)에 장착되는 바디(31)와, 이 바디(31)의 가장자리에는 메인유로(33) 형성되고, 메인유로(33) 하부에는 하부액실(S2)이 배치된다.In particular, the orifice module 30 according to the present invention includes a body 31 mounted on the inner housing 11, and a main flow path 33 formed at an edge of the body 31. In the lower part of the main flow path 33, (S2).

이 경우 상부액실(S1)은 메인유로(33)와 연통되고, 이 메인유로(33)와 하부액실(S2)이 연통됨으로써 상부액실(S1)과 하부액실(S2)은 메인유로(33)에 의하여 상호 연통되는 구조이다.In this case, the upper liquid chamber S1 is communicated with the main flow path 33, and the upper liquid chamber S1 and the lower liquid chamber S2 are connected to the main flow path 33 by communicating the main flow path 33 and the lower liquid chamber S2. .

이는 차량의 주행상태에 따라 발생되는 진동은 엔진의 센터볼트(B)를 통하여 가진수단(20)에 전달되고, 이때 가진수단(20)의 러버부재(23)에 변형이 발생하여 상부액실(S1)의 내부 압력 변화를 발생시키게 된다.This is because the vibration generated in accordance with the traveling state of the vehicle is transmitted to the means 20 through the center bolt B of the engine and the deformation of the rubber member 23 of the vibrating means 20 causes the upper liquid chamber S1 ). &Lt; / RTI >

이러한 압력변화에 따라 상부액실(S1)의 봉입된 작동유체는 오리피스모듈(30)의 메인유로(33)를 통하여 하부액실(S2)로 유동하게 되고, 이때 발생하는 작동유체의 관성 저항에 의하여 엔진 진동이 감쇠된다.
The working fluid enclosed in the upper liquid chamber S1 flows into the lower liquid chamber S2 through the main flow path 33 of the orifice module 30 and the inertia resistance of the working fluid Vibration is attenuated.

이를 위하여 본 발명에 따른 오리피스모듈(30)은 작동유체를 상부액실(S1)과 하부액실(S2)로의 유동을 가능하는데,To this end, the orifice module 30 according to the present invention allows the working fluid to flow into the upper liquid chamber S1 and the lower liquid chamber S2,

엔진의 주행상태에 따른 진동부하에 보다 효율적으로 대응하기 위해 가동플레이트(40)를 이용하여 공압에 의하여 진동감쇠를 구현하고자 한다.It is desired to realize the vibration damping by the pneumatic pressure using the movable plate 40 in order to cope more effectively with the vibration load according to the running state of the engine.

즉 도 3에 도시된 바와 같이 오리피스모듈(30)의 바디(31)는 중간부분이 함몰된 형태로 이루어져 공간을 형성하는 구획판(35)이 형성되고, 이 함몰된 공간부 가장자리에는 가동플레이트(40), 보다 자세하게는 제1 멤브레인(41)이 장착되어 구획판(35)과의 사이에 에어챔버(50)를 형성하게 된다.3, the body 31 of the orifice module 30 is formed in a shape of a depressed intermediate portion, and a partition plate 35 for forming a space is formed. At the edge of the recessed space portion, a movable plate 40, more specifically, the first membrane 41 is mounted to form an air chamber 50 between the first membrane 41 and the partition plate 35.

이 경우 오리피스모듈(30)의 바디(31) 상단에는 링 형태의 커버플레이트(70), 즉 제1 플레이트(71)가 안착되어 제1 멤브레인(41)을 고정시키게 되고, 제1 플레이트(71)에는 상부액실(S1)과 메인유로(33)를 연통시키기 위한 연통공(미도시)이 형성된다.In this case, a ring-shaped cover plate 70, that is, a first plate 71 is seated on the top of the body 31 of the orifice module 30 to fix the first membrane 41, A communication hole (not shown) for communicating the upper liquid chamber S1 and the main flow path 33 is formed.

나아가 바디(31)의 측면부에는 에어챔버(50)와 연통되는 유로가 형성되고, 이 유로 상에 개폐부재(60)가 장착된다.Further, a flow path communicating with the air chamber 50 is formed on the side surface of the body 31, and the opening / closing member 60 is mounted on the flow path.

특히 본 발명에 따른 개폐부재(60)는 에어챔버(50)의 유로에 삽입되는 연결배관(61)과, 이 연결배관(61)에 결합되는 솔레노이드 밸브(63)를 포함하여 구성된다.The opening and closing member 60 according to the present invention comprises a connecting pipe 61 inserted into the flow path of the air chamber 50 and a solenoid valve 63 connected to the connecting pipe 61.

따라서 에어챔버(50)는 솔레노이드 밸브(63)가 닫히면 공기의 유출입 차단되고, 솔레노이드 밸브(63)가 개방된 공기의 유출입 가능하게 되는데,Accordingly, when the solenoid valve 63 is closed, the air chamber 50 is blocked from flowing in and out of the air, and the solenoid valve 63 can open and close the opened air.

이 경우 솔레노이드 밸브(63)는 차량의 주행상태에 따라 가해지는 진동부하의 특성에 의하여 ECM(Electronic Control Module)에 의하여 제어된다.In this case, the solenoid valve 63 is controlled by an ECM (Electronic Control Module) according to the characteristics of the vibration load applied in accordance with the traveling state of the vehicle.

즉 ECM에 의하여 솔레노이드 밸브(63)가 차단되면 에어챔버(50) 내부로 공기 유출입이 차단되어 가동플레이트(40)의 제1 멤브레인(41)은 에어챔버(50) 내부의 공기압에 의하여 에어챔버(50)의 채적의 변화가 거의 발생하지 않게 된다.That is, when the solenoid valve 63 is blocked by the ECM, the air is prevented from flowing into the air chamber 50, so that the first membrane 41 of the movable plate 40 is pushed by the air pressure inside the air chamber 50 50) is hardly changed.

따라서 상부액실(S1)의 작동유체는 가진수단(20)의 러버부재(23)에 전달된 진동부하에 의하여 오리피스모듈(30)의 메인유로(33)를 통하여 하부액실(S2)로 이동하게 된다.The working fluid of the upper liquid chamber S1 is moved to the lower liquid chamber S2 through the main flow path 33 of the orifice module 30 by the vibration load transmitted to the rubber member 23 of the vibrating means 20 .

반대로 ECM에 의하여 솔레노이드 밸브(63)가 개방되면 에어챔버(50) 내부의 공기는 연결배관(61)과 솔레노이드 밸브(63)를 통하여 대기 중으로 배출되므로 가동플레이트(40)의 제1 멤브레인(41)의 하부로 압축되어 에어챔버(50)의 체적이 감소하게 된다.Conversely, when the solenoid valve 63 is opened by the ECM, the air inside the air chamber 50 is discharged to the atmosphere through the connection pipe 61 and the solenoid valve 63, so that the first membrane 41 of the movable plate 40, The volume of the air chamber 50 is reduced.

이는 에어챔버(50)의 체적 감소에 의하여 진동부하가 흡수하게 되므로 상부액실(S1)과 하부액실(S2)간의 작동유체의 유동이 차단되고, 이에 의하여 도 5의 도시와 같이 작동유체의 동특성이 저감되는 효과를 얻을 수 있다.This is because the vibration load is absorbed by the volume reduction of the air chamber 50, so that the flow of the working fluid between the upper liquid chamber S1 and the lower liquid chamber S2 is shut off. As a result, The effect to be reduced can be obtained.

즉 운전자에게 엔진 진동에 의하여 민감도가 큰 엔진의 아이들 시나, 저속도 주행 시에 솔레노이드 밸브(63)가 개방되는 경우 작동유체의 동특성을 저감시켜 승차감, 즉 진동에 의한 떨림을 보다 저감시킬 수 있게 되는 것이다.That is, when the driver is idle of an engine having a high sensitivity due to engine vibration or when the solenoid valve 63 is opened at a low speed running, the dynamic characteristics of the working fluid can be reduced to further reduce ride comfort, .

반대로 엔진 시동의 온 및/또는 오프 시, 고속주행 시, 및 도로 요철 주행 시와 같이 상대적으로 운전자에게 엔진 진동에 의한 민감도가 크지 않은 상태, 즉 솔레노이드 밸브(63)가 폐쇄되어 에어챔버(50)의 공압을 이용하여 종래의 하이드로 엔진마운트의 성능을 유지함으로써 손실계수 효과를 가지게 된다.
The solenoid valve 63 is closed and the air chamber 50 is not in a state where the sensitivity to the engine vibration is relatively large, such as when the engine is turned on and / or off, when the engine is running at high speed, And the loss coefficient effect is obtained by maintaining the performance of the conventional hydro engine mount using the pneumatic pressure of the engine.

나아가 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 가동플레이트(40)는 상부액실(S1)과 하부액실(S2)을 통과하는 작동유체의 관성 저항에 따라 다른 주파수 대역의 엔진 진동에 대한 작동유체의 동특성 민감도를 개선하고자 한다.2 and 4, the movable plate 40 according to the present invention has a function of suppressing vibrations of the vibrating plate 40 due to the vibration of the engine vibrating in different frequency bands in accordance with the inertia resistance of the working fluid passing through the upper liquid chamber S1 and the lower liquid chamber S2. To improve the dynamic sensitivity of the working fluid.

이를 위하여 가동플레이트(40)는 제1 멤브레인(41) 상부에 배치되고, 커버플레이트(70)에 의하여 고정되는 제2 멤브레인(43)이 더 구비된다.To this end, the movable plate 40 is disposed on the first membrane 41 and further includes a second membrane 43 fixed by the cover plate 70.

이 경우 커버플레이트(70)는 제1 및 제2 멤브레인(43)을 고정시키기 위해 제1 플레이트(71) 상부에 제2 멤브레인(43)이 배치되고, 제2 멤브레인(43) 상부에 제2 플레이트(73)에 안치된다.In this case, the cover plate 70 includes a second membrane 43 disposed above the first plate 71 to fix the first and second membranes 43 and a second membrane 43 disposed above the second membrane 43, (73).

이 때 제2 플레이트(73)에는 중간액실(45)과 상부액실(S1)이 상호 연통되도록 서브유로(75)가 형성된다.At this time, a sub flow path 75 is formed in the second plate 73 so that the intermediate liquid chamber 45 and the upper liquid chamber S1 are communicated with each other.

즉 상기한 바와 같이 ECM에 의하여 솔레노이드 밸브(63)가 차단되면, 상기한 바와 같이 에어챔버(50) 내부의 공기압으로 제1 메브레인을 변형이 발생되지 않게 된다.That is, as described above, when the solenoid valve 63 is shut off by the ECM, deformation of the first mebrain is not caused by the air pressure inside the air chamber 50 as described above.

그러나 진동부하는 제2 멤브레인(43)을 압축시켜 중간액실(45)을 가압하게 되고, 이에 의하여 중간액실(45)의 작동유체는 서브유로(75)를 통하여 상부액실(S1)로 이동하게 됨과 동시에, 상부액실(S1)의 작동유체는 하부액실(S2)로 이동하게 된다.However, the vibration load compresses the second membrane 43 to press the intermediate liquid chamber 45, whereby the working fluid of the intermediate liquid chamber 45 is moved to the upper liquid chamber S1 through the sub-channel 75 At the same time, the working fluid of the upper liquid chamber S1 is moved to the lower liquid chamber S2.

반대로 ECM에 의하여 솔레노이드 밸브(63)가 개방되면 에어챔버(50)에 내부의 공기가 대기 중으로 배출되면서 제1 멤브레인(41)은 제2 멤브레인(43)에 비하여 유연특성이 보다 커지게 되고, 따라서 제2 멤브레인(43)의 미세한 압력에도 중간액실(45)에 유입된 작동유체에 의하여 제1 멤브레인(41)은 크게 압축된다.Conversely, when the solenoid valve 63 is opened by the ECM, the air inside the air chamber 50 is discharged to the atmosphere, so that the first membrane 41 has a greater ductility characteristic than the second membrane 43, The first membrane 41 is largely compressed by the working fluid introduced into the intermediate liquid chamber 45 even at the minute pressure of the second membrane 43.

이러한 변형 특성에 따라 중간액실(45)은 체적이 증가하게 되고, 이는 중간액실(45) 내부로 작동유체가 유입됨으로써 구현된다.The volume of the intermediate liquid chamber 45 is increased according to the deformation characteristic, and this is realized by introducing the working fluid into the intermediate liquid chamber 45.

즉 가동플레이트(40)로 제2 멤브레인(43)을 더 구비하는 경우에는 다양한 주파수 영역에 따른 민감도를 보다 높일 수 있다는 점에서 엔진의 진동부하에 따른 능동적인 대응이 보하 향상되고, 이에 의하여 승차감을 보다 개선할 수 있게 된다.
That is, in the case where the second membrane 43 is further provided with the movable plate 40, the sensitivity according to various frequency ranges can be further increased. Therefore, the active response according to the vibration load of the engine is improved, Can be improved.

이상에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 능동제어방식의 엔진마운트를 설명함에 있어 특정 형상 및 방향을 위주로 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, The present invention is not limited thereto.

S1 : 상부액실 S2 : 하부액실
B : 센터볼트
10 : 하우징
11 : 내부하우징 13 : 다이어프램
15 : 상부커버
20 : 가진수단
21 : 코어 23 : 러버부재
30 : 오리피스모듈
31 : 바디 33 : 메인유로
35 : 구획판
40 : 가동플레이트
41 : 제1 멤브레인 43 : 제2 멤브레인
45 : 중간액실
50 : 에어챔버
60 : 개폐부재
61 : 연결배관 63 : 솔레노이드
70 : 커버플레이트
71 : 제1 플레이트 73 : 제2 플레이트
75 : 서브유로S1: upper liquid chamber S2: lower liquid chamber
B: Center bolt
10: Housing
11: inner housing 13: diaphragm
15: upper cover
20: the means of possession
21: core 23: rubber member
30: Orifice module
31: Body 33: Main flow path
35: partition plate
40: movable plate
41: first membrane 43: second membrane
45: intermediate liquid chamber
50: air chamber
60: opening / closing member
61: Connection piping 63: Solenoid
70: Cover plate
71: first plate 73: second plate
75: Sub-

Claims

상부액실(S1)과 하부액실(S2)을 형성되고, 하단에 다이어프램(13)이 장착되는 하우징(10);
상기 하우징(10) 상부에 배치되는 코어(21)와, 상기 코어(21)가 연결되는 러버부재(23)를 포함하는 가진수단(20);
상기 가진수단(20)의 러버부재(23)와 상기 다이어프램(13) 사이에 배치되어 상기 상부액실(S1)과 하부액실(S2)을 구획하는 오리피스모듈(30);
상기 오리피시모듈 상부에 배치되는 가동플레이트(40);
상기 오리피스모듈(30)에 형성되고, 상기 가동플레이트(40) 하부 공간상에 배치되는 에어챔버(50); 및
상기 오리피스모듈(30)에 연결되고, 상기 에어챔버(50)를 열고 닫는 개폐부재(60);
를 포함하여 이루어진 능동제어방식의 엔진마운트.
A housing 10 in which the upper liquid chamber S1 and the lower liquid chamber S2 are formed and the diaphragm 13 is mounted on the lower end thereof;
(20) including a core (21) disposed on the housing (10) and a rubber member (23) to which the core (21) is connected;
An orifice module 30 disposed between the rubber member 23 of the vibrating means 20 and the diaphragm 13 to divide the upper liquid chamber S1 and the lower liquid chamber S2;
A movable plate (40) disposed on the upper part of the orifice module;
An air chamber 50 formed in the orifice module 30 and disposed on the lower space of the movable plate 40; And
An opening / closing member (60) connected to the orifice module (30) and opening / closing the air chamber (50);
Wherein the engine mount is an active control type engine mount.

제 1 항에 있어서,
상기 개폐부재(60)는 엔진의 아이들 시 또는 저속주행 시에 상기 에어챔버(50)를 개방하는 것을 특징으로 하는 능동제어방식의 엔진마운트.
The method according to claim 1,
Wherein the opening and closing member (60) opens the air chamber (50) when the engine is idling or at low speed.

제 1 항에 있어서,
상기 개폐부재(60)는 엔진 시동 온/오프 시, 고속주행 시, 및 도로 요철 주행 시 중 적어도 어느 한 상태에서 상기 에어챔버(50)를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 능동제어방식의 엔진마운트.
The method according to claim 1,
Wherein the opening and closing member (60) closes the air chamber (50) in at least one of the engine starting on / off state, the high speed traveling state, and the uneven road running state.

제 1 항에 있어서,
상기 개폐부재(60)는 솔레노이드 밸브(63)인 것을 특징으로 하는 능동제어방식의 엔진마운트.
The method according to claim 1,
Wherein the opening and closing member (60) is a solenoid valve (63).

제 1 항에 있어서, 상기 가동플레이트(40)는
상기 오리피스모듈(30) 상부에 배치되는 제1 멤브레인(41)과,
상기 제1 멤브레인(41) 상부에 배치되어 상기 상부액실(S1)을 구획하여 중간액실(45)을 형성하는 제2 멤브레인(43)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 능동제어방식의 엔진마운트.
2. The apparatus of claim 1, wherein the movable plate (40)
A first membrane 41 disposed above the orifice module 30,
And a second membrane (43) disposed on the first membrane (41) to partition the upper liquid chamber (S1) to form an intermediate liquid chamber (45).

제 5 항에 있어서,
상기 오리피스모듈(30)의 상부에 장착되어 상기 제2 멤브레인(43)을 고정시키고, 상기 제1 멤브레인(41) 가장자리에 안착되는 커버플레이트(70)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 능동제어방식의 엔진마운트.
6. The method of claim 5,
And a cover plate (70) mounted on an upper portion of the orifice module (30) to fix the second membrane (43) and to be seated on an edge of the first membrane (41). Engine mount.

제 5 항에 있어서, 상기 오리피스모듈(30)은
상기 하우징(10) 내부에 내장되고, 상기 가동플레이트(40)가 안치되는 바디(31)와,
상기 바디(31)에 형성되어 상부액실(S1)과 하부액실(S2)을 연결하는 메인유로(33)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 능동제어방식의 엔진마운트.6. The apparatus of claim 5, wherein the orifice module (30)
A body 31 built in the housing 10 and on which the movable plate 40 is placed,
And a main flow path (33) formed in the body (31) and connecting the upper liquid chamber (S1) and the lower liquid chamber (S2).