KR20160059722A - Suspension of commercial vehicle - Google Patents

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KR20160059722A
KR20160059722A KR1020140161567A KR20140161567A KR20160059722A KR 20160059722 A KR20160059722 A KR 20160059722A KR 1020140161567 A KR1020140161567 A KR 1020140161567A KR 20140161567 A KR20140161567 A KR 20140161567A KR 20160059722 A KR20160059722 A KR 20160059722A
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Abstract

The present invention relates to a suspension of a commercial vehicle to simplify components, and to increase tire grip force through tensile force of a shock absorber at the time of roll behavior such that the shock absorber and a stabilizer link are integrated. The suspension of a commercial vehicle according to the present invention, to reduce vibration between the ground and the vehicle at a portion where a driving wheel of the commercial vehicle is installed, comprises: a stabilizer link (14) which controls roll behavior; and a shock absorber (13) which attenuates vibration, wherein the lower end of the shock absorber (13) is coupled to one side of the stabilizer link (14) such that the stabilizer link (14) and the shock absorber (13) are integrated and linked.

Description

상용차량의 현가장치{Suspension of commercial vehicle}{Suspension of commercial vehicle}

본 발명은 상용차량의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부품을 단순화하고, 롤 거동시 쇽업저버의 인장력을 통하여 타이어 접지력이 증대되도록 하여 쇽업저버와 스태빌라이저 링크가 일체가 되도록 한 상용차량의 현가장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspending device for a commercial vehicle, and more particularly, to a suspending device for a commercial vehicle, which simplifies a component and increases a treading force of the tire through a tensile force of the shock absorber during a roll motion, ≪ / RTI >

차량에서 휠을 통하여 차량으로 전달되는 충격은 차량과 휠 사이에 설치된 현가장치에 의해 조절될 수 있다.The impact transmitted from the vehicle to the vehicle through the wheel can be controlled by a suspension disposed between the vehicle and the wheel.

이러한 현가장치의 일례로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 액슬하우징(111)을 지지하는 리프스프링과 차체사이에 에어스프링(112)이 설치되어 상하방향의 진동을 흡수하고, 쇽업저버(113)를 통하여 진동을 감쇠시키는 구조를 갖는다. 레디어스 로드(114)는 차체와 현가장치(110)를 연결시고, 스태빌라이저 바(115)를 통하여 롤성능이 개선되도록 한다.1, an air spring 112 is installed between a leaf spring for supporting an axle housing 111 and a vehicle body to absorb vibration in a vertical direction, and a shock absorber 113 is mounted on the shock absorber 113, Thereby attenuating the vibration. The radial load rod 114 connects the vehicle body and the suspension unit 110 and improves the roll performance through the stabilizer bar 115.

한편, 도 2에 다른 형태의 현가장치(120)가 도시되어 있는데, 액슬하우징(121)과, 에어스프링(122)과, 쇽업저버(123)와, 상기 스태빌라이저 바(115)와 레디어스 로드(114)를 일체화되게 구성시킨 스태빌라이저 링크(124)가 적용되었다.2 shows another embodiment of the suspension 120. The suspension 120 includes an axle housing 121, an air spring 122, a shock absorber 123, a stabilizer bar 115, A stabilizer link 124 is integrally formed.

상기 도 1 또는 도 2의 현가장치(110)(120)에서는 쇽업저버(113)(123)를 장착하기 위해서, 액슬하우징(111)(121)에 브라켓을 용접하고, 상기 브라켓에 쇽업저버 장착을 위한 추가의 브라켓(125)을 볼트로 체결하는 구조로 되어 있다.1 and 2, in order to mount the shock absorbers 113 and 123, brackets are welded to the axle housings 111 and 121, and a shock absorber is mounted on the brackets And an additional bracket 125 is fastened with a bolt.

따라서, 쇽업저버(113)(123)를 장착하기 위해 브라켓을 용접하거나, 또 다른 브라켓을 볼팅에 의해 체결해야 하므로, 쇽업저버(113)(123)의 장착이 용이하지 않은 문제점을 갖고 있다.Therefore, since the brackets are welded to fasten the shock absorbers 113 and 123, or another bracket is fastened by bolting, the shock absorbers 113 and 123 are not easily mounted.

또한, 종래의 현가장치(110)(120)에서는 롤거동시 스태빌라이저 링크(124)의 벤딩에 의해 타이어의 지면 접지력이 약해져 주행안정성을 저해하는 문제점을 갖고 있다. 즉, 상기 차량(V)에 롤이 작용하여 한 쪽으로 기울면 반대쪽에서는 스태빌라이저 링크(124)에서 차체와 연결되는 부위, 레이더스 로드 역할을 하는 부위는 벤딩에 의해 휠(W)과 지면의 접지력이 약해지고, 이는 주행안정성을 저해하는 요소로 작용한다.
In addition, in the conventional suspension devices 110 and 120, the bending of the stabilizer link 124 at the time of roll behavior weakens the ground contacting force of the tire, thereby deteriorating the running stability. That is, when the roll is applied to the vehicle V and tilts to one side, the portion of the stabilizer link 124 that is connected to the vehicle body at the opposite side of the stabilizer link 124 and the portion serving as the radar load weakens the contact force between the wheel W and the ground, This serves as an obstacle to the stability of driving.

하기의 선행기술문헌에는 '트럭의 후륜현가장치'에 관한 기술이 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The following prior art document discloses a technique relating to a "rear wheel suspension of a truck".

KR 10-0241931 B1KR 10-0241931 B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 부품의 수를 줄여 조립이 용이하고 롤 거동시 스태빌라이저 링크의 벤딩에 의해 감소되는 타이어 접지력을 쇽업저버의 인장력으로 보강하여 주행안정성이 향상되도록 한 상용차량의 현가장치를 제공하는데 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to improve the driving stability by reinforcing the tractive force of the tire, which is reduced by the bending of the stabilizer link, The object of the present invention is to provide a suspension system for a commercial vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에 있어서, 롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크와 진동을 감쇄시키는 쇽업저버를 포함하고, 상기 스태빌라이저 링크와 상기 쇽업저버가 일체형으로 되어 서로 연동되도록, 상기 스태빌라이저 링크의 일측에 상기 쇽업저버의 하단이 체결되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a suspension system for a commercial vehicle that reduces vibration between a ground and a vehicle at a portion where a drive wheel of a commercial vehicle is installed, And a lower end of the shock absorber is fastened to one side of the stabilizer link so that the stabilizer link and the shock absorber are integrally formed and interlocked with each other.

상기 스태빌라이저 링크는, 상기 차량의 폭방향으로 배치되는 몸통부와, 상기 몸통부의 단부로부터 상기 차량의 길이방향으로 연장되는 로드부로 이루어지고, 상기 쇽업저버의 하단은 상기 몸통부의 단부에서 체결되는 것을 특징으로 한다.The stabilizer link is composed of a body portion arranged in the width direction of the vehicle and a rod portion extending in the longitudinal direction of the vehicle from the end portion of the body portion and the lower end of the shock absorber is fastened at the end portion of the body portion .

상기 스태빌라이저 링크는 중공의 파이프 형태로 형성되고, 상기 스태빌라이저 링크의 단부에 삽입되고 상기 쇽업저버의 하단이 연결되는 파이프 너트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The stabilizer link may be formed in the form of a hollow pipe, and may include a pipe nut inserted into the end of the stabilizer link and connected to the lower end of the shock absorber.

상기 파이프 너트는 상기 스태빌라이저 링크의 단부에 압입되는 것을 특징으로 한다.And the pipe nut is press-fitted into the end portion of the stabilizer link.

상기 파이프 너트의 내부에는 나사산이 가공된 나사산부가 형성되고, 상기 파이프 너트에는 상기 쇽업저버의 하단을 상기 파이프 너트에 체결시키는 볼트가 상기 나사산부에 체결되는 것을 특징으로 한다.A threaded portion formed with a thread is formed in the pipe nut and a bolt for fastening the lower end of the shock absorber to the pipe nut is fastened to the threaded portion.

상기 파이프 너트가 상기 스태빌라이저 링크로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 파이프 너트의 외측면에는 널링(knurling)가공되는 널링가공부가 형성되는 것을 특징으로 한다.And a knurling knurling process is formed on an outer surface of the pipe nut to prevent the pipe nut from being detached from the stabilizer link.

상기 널링가공부는, 상기 파이프 너트에서 상기 스태빌라이저 링크에 삽입되는 쪽의 단부로부터 정해진 거리만큼 상기 파이프 너트의 외측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
And the nulling groove is formed on the outer surface of the pipe nut by a predetermined distance from an end of the pipe nut which is inserted into the stabilizer link.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에 따르면, 스태빌라이저 링크와 쇽업저버가 일체로 형성되어 있어서, 현가장치의 조립작업이 용이해지게 된다.According to the present invention, since the stabilizer link and the shock absorber are integrally formed, the assembling work of the suspension device is facilitated.

또한, 롤 거동시 상기 스태빌라이저 링크의 벤딩에 의해 감소되는 타이어의 접지력을 쇽업저버의 인장력으로 보강함으로써, 타이어의 지면 접지력을 높여 차량의 주행성능을 향상시킨다.
Further, by reinforcing the tractive force of the tire, which is reduced by the bending of the stabilizer link during the rolling motion, by the tensile force of the shock absorber, the running performance of the vehicle is improved by increasing the grounding force of the tire.

도 1은 종래기술의 일례에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술의 다른 일례에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 현가장치에서 브라켓이 설치되는 부위를 도시한 확대사시도.
도 4는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치를 도시한 사시도.
도 5는 도 4에서 스태빌라이저 링크와 쇽업저버가 결합되는 부위를 확대도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에서 스태빌라이저 링크와 쇽업저버의 결합부위에 삽입되는 파이프 너트의 사시도.
도 7은 도 6에서 파이프 너트의 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치가 적용된 차량에서는 롤 거동시의 타이어 접지력이 증대되는 상태를 도시한 개념도.1 is a perspective view showing a suspension of a commercial vehicle according to an example of the related art;
2 is a perspective view showing a suspension of a commercial vehicle according to another example of the prior art;
3 is an enlarged perspective view showing a portion where the bracket is installed in the suspension device of FIG. 2;
4 is a perspective view showing a suspension of a commercial vehicle according to the present invention.
5 is a perspective view enlarging a portion where the stabilizer link and the shock absorber are engaged in FIG.
6 is a perspective view of a pipe nut inserted into a coupling portion between a stabilizer link and a shock absorber in a suspension of a commercial vehicle according to the present invention.
7 is a sectional view of the pipe nut in Fig.
FIG. 8 is a conceptual view showing a state in which the tire treading force is increased at the time of roll behavior in a vehicle to which a suspension system of a commercial vehicle according to the present invention is applied.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a suspension system for a commercial vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는, 상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에서, 롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 진동을 감쇄시키는 쇽업저버(13)의 하단이 체결된다.
4, the suspension device for a commercial vehicle according to the present invention controls the roll behavior in a suspension device of a commercial vehicle that reduces vibration between a ground and a vehicle at a portion where a drive wheel of a commercial vehicle is installed A lower end of a shock absorber 13 for attenuating vibration is fastened to one side of the stabilizer link 14.

본 발명에 따른 현가장치(10)는, 내부에 차축이 설치되는 액슬하우징(11)과, 상기 액슬하우징(11)과 차체 사이에 위치하여 상하방향의 진동을 흡수하는 에어스프링(12)과, 차량의 롤거동을 제어하는 스태빌라이저바와 현가장치(10)를 차체에 연결하는 레디어스 로드가 일체로 형성되는 스태빌라이저 링크(14)와, 양단이 차체와 현가장치(10)에 각각 연결되어 진동을 감쇠시키는 쇽업저버(13)를 포함하는데, 상기 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 체결되도록 한다.A suspension device (10) according to the present invention includes an axle housing (11) in which an axle is installed, an air spring (12) positioned between the axle housing (11) and the vehicle body to absorb vibration in the vertical direction, A stabilizer link (14) integrally formed with a stabilizer bar for controlling the roll behavior of the vehicle and a radial rod connecting the suspension (10) to the vehicle body, and both ends connected to the vehicle body and the suspension device And a lower end of the shock absorber 13 is fastened to one side of the stabilizer link 14. The shock absorber 13 includes a shock absorber 13,

도 5에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 체결되어, 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 일체가 되어 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 연동되도록 한다. 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 연동됨을써, 상기 스태빌라이저 링크(14)의 단부는 차량의 롤 거동시 차축과 동일 운동 모션을 갖는다.The shock absorber 13 and the stabilizer link 14 are integrally coupled to one side of the stabilizer link 14 so that the shock absorber 13 and the stabilizer link 14 ). The shock absorber 13 and the stabilizer link 14 are interlocked so that the end portion of the stabilizer link 14 has the same movement motion as the axle during roll behavior of the vehicle.

상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 상기 쇽업저버(13)의 하단이 체결되도록 함에 있어서, 구체적으로 상기 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)의 단부에 상기 쇽업저버(13)의 하단이 체결되도록 한다.The lower end of the shock absorber 13 is fastened to the end of the body portion 14a of the stabilizer link 14 when the lower end of the shock absorber 13 is fastened to one side of the stabilizer link 14. [ .

상기 스태빌라이저 링크(14)는 차량의 폭방향으로 형성되고 롤 거동을 제어하는 몸통부(14a)와, 상기 몸통부(14a)의 단부로부터 차량의 길이방향으로 연장되고 차체와 현가장치(10)를 연결하는 로드부(14b)로 형성되는데, 상기 쇽업저버(13)는 상기 몸통부(14a)의 단부에 체결된다.The stabilizer link 14 includes a body portion 14a formed in the width direction of the vehicle and controlling the roll behavior and a body portion 14b extending from the end portion of the body portion 14a in the longitudinal direction of the vehicle, And the shock absorber 13 is fastened to the end of the body portion 14a.

상기 쇽업저버(13)를 상기 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)의 단부에 체결하기 위해서 상기 몸통부(14a)에 파이프 너트(15)를 삽입하고, 상기 파이프 너트(15)에 상기 쇽업저버(13)의 하단에 체결되도록 함으로써, 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 스태빌라이저 링크(14)에 체결된다.A pipe nut 15 is inserted into the body portion 14a to fasten the shock absorber 13 to an end portion of the body portion 14a of the stabilizer link 14, And the lower end of the shock absorber 13 is fastened to the stabilizer link 14 by being fastened to the lower end of the absorber 13.

도 6과 도 7을 통하여 파이프 너트(15)에 대하여 상세히 살펴보기로 한다.6 and 7, the pipe nut 15 will be described in detail.

상기 파이프 너트(15)는 상기 스태빌라이저 링크(14)의 일측, 즉 상기 스태빌라이저 링크(14)에서 롤거동을 제어하는 몸통부(14a)의 단부에 삽입된다. 상기 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)는 파이프 형태로 형성되는데, 상기 몸통부(14a)의 단부에 상기 파이프 너트(15)가 압입되어, 상기 스태빌라이저 링크(14)에 상기 파이프 너트(15)가 삽입된 상태를 유지하도록 한다.The pipe nut 15 is inserted into one end of the stabilizer link 14, that is, at the end of the body portion 14a that controls the roll behavior in the stabilizer link 14. The body portion 14a of the stabilizer link 14 is formed in the shape of a pipe and the pipe nut 15 is press-fitted into the end portion of the body portion 14a so that the pipe nut 15 ) Is inserted in the inserted state.

상기 파이프 너트(15)는 중공으로 형성되어, 상기 파이프 너트(15)의 내측면에 나사산부(15a)가 형성된다. 상기 나사산부(15a)에 볼트(16)가 체결됨으로써, 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 파이프 너트(15)에 끼워졌을 때, 상기 쇽업저버(13)가 상기 파이프 너트(15)로부터 이탈되지 않도록 한다. 상기 쇽업저버(13)의 하단이 상기 파이프 너트(15)로부터 이탈되지 않으므로, 궁극적으로 쇽업저버(13)의 하단이 상기 스태빌라이저 링크(14)로부터 이탈되지 않고, 상기 쇽업저버(13)와 상기 스태빌라이저 링크(14)가 연동되도록 한다.The pipe nut 15 is hollow, and a threaded portion 15a is formed on the inner surface of the pipe nut 15. The bolt 16 is fastened to the threaded portion 15a so that the shock absorber 13 is separated from the pipe nut 15 when the lower end of the shock absorber 13 is fitted into the pipe nut 15. [ . The lower end of the shock absorber 13 is not separated from the pipe nut 15 so that the lower end of the shock absorber 13 is not detached from the stabilizer link 14 and the shock absorber 13, So that the link 14 is interlocked.

아울러, 상기 파이프 너트(15)의 외측면에는 상기 파이프 너트(15)가 상기 스태빌라이저 링크(14)에 삽입된 후, 상기 스태빌라이저 링크(14)로부터 상기 파이프 너트(15)가 이탈되는 것을 방지하기 위해 널링(knurling)가공된 널링가공부(15b)가 형성된다. 상기 널링은 공작물의 외면에 미끄럼을 방지하기 위한 목적으로 만들어지는 깔쭉깔쭉한 모양을 지칭하는 것으로써, 상기 파이프 너트(15)의 외측면에 형성된 널링가공부(15b)에 의해 상기 스태빌라이저 링크(14)의 내측면과 상기 파이프 너트(15)의 외측면 사이의 결합력이 증가시킨다.In order to prevent the pipe nut 15 from being disengaged from the stabilizer link 14 after the pipe nut 15 is inserted into the stabilizer link 14 on the outer surface of the pipe nut 15, A knurling-processed nulling cutter 15b is formed. The knurring refers to a jagged shape formed for the purpose of preventing the outer surface of the workpiece from slipping. The knurring 15b is provided with a knurling 15b formed on the outer surface of the pipe nut 15, And the outer surface of the pipe nut 15 is increased.

따라서, 차량의 롤 거동시 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부(14a)에는 비틀림모멘트가 작용하고, 로드부(14b)는 벤딩모멘트가 작용하더라도, 상기 파이프 너트(15)가 상기 스태빌라이저 링크(14)로부터 이탈되지 않는다. A torsional moment is applied to the body portion 14a of the stabilizer link 14 when the vehicle is in a roll motion and the pipe nut 15 is engaged with the stabilizer link 14 even if a bending moment is applied to the rod portion 14b. .

한편, 상기 널링가공부(15b)는 상기 스태빌라이저 링크(14)에 삽입되는 부분에만 형성된다. 상기 파이프 너트(15)에서 상기 스태빌라이저 링크(14)의 삽입되는 쪽의 단부로부터 일정한 거리만큼만 상기 널링가공부(15b)가 형성됨으로써, 상기 파이프 너트(15)에서 상기 스태빌라이저 링크(14)에 삽입되지 않는 부분에 상기 쇽업저버(13)의 하단이 용이하게 회전할 수 있도록 한다.On the other hand, the nulling grooves 15b are formed only in the portion to be inserted into the stabilizer link 14. The flange 15b is formed only at a predetermined distance from the end of the pipe nut 15 on which the stabilizer link 14 is inserted so that the flange 15b is inserted into the stabilizer link 14 from the pipe nut 15. [ The lower end of the shock absorber 13 can be easily rotated.

상기와 같이, 현가장치에서 스태빌라이저 링크(14)의 일측에 쇽업저버(13)의 하단을 체결하여, 스태빌라이저 링크(14)와 쇽업저버(13)를 일체형으로 함으로써, 현가장치(10)의 조립시 부품수가 줄고 작업성이 향상된다.The lower end of the shock absorber 13 is fastened to one side of the stabilizer link 14 in the suspension device so that the stabilizer link 14 and the shock absorber 13 are integrated, The number of parts is reduced and workability is improved.

미설명 부호 17은 상기 볼트(16)가 상기 쇽업저버(13)의 하단을 지지하는 사용되는 와셔이다.
Reference numeral 17 denotes a washer in which the bolt 16 supports the lower end of the shock absorber 13.

이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 상용차량의 현가장치의 작용에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the suspension system of a commercial vehicle according to the present invention will be described.

본 발명에 따른 상용차량의 현가장치에서는 스태빌라이저 링크(14)와 쇽업저버(13)가 일체형으로 형성되어 있기 때문에 서로 연동된다.In the suspension system for a commercial vehicle according to the present invention, since the stabilizer link 14 and the shock absorber 13 are integrally formed, they are interlocked with each other.

차량(V)의 롤(roll)거동시 상기 스태빌라이저 링크(14)에서 몸통부(14a)에는 비틀림 모멘트가 작용하고, 로드부(14b)에는 벤딩모멘트가 작용한다. A torsional moment acts on the body portion 14a of the stabilizer link 14 when the vehicle V rolls, and a bending moment acts on the rod portion 14b.

차량(V)에 롤이 작용하면, 차량이 한 쪽으로 기울면 반대쪽에서는 스태빌라이저 링크(14)의 로드부(14b)의 벤딩에 의해 휠(W)과 지면의 접지력이 약해진다.When the vehicle rolls on the vehicle V, when the vehicle tilts to one side, the bending of the rod portion 14b of the stabilizer link 14 weakens the grounding force between the wheel W and the ground on the opposite side.

그러나, 본 발명에서는 도 8에 도시된 바와 같이, 차량의 롤 거동시에 스태빌라이저 링크(14)의 로드부(14b)에 벤딩모멘트가 작용하더라도, 상기 쇽업저버(13)의 인장력(FS)이 벤딩모멘트가 작용하는 로드부(14b)로 작용하여, 휠(W)과 지면의 접지력(FT)가 증대된다. 즉, 롤이 작용할 때, 스태빌라이저 링크(14)의 몸통부를 통하여 쇽업저버(13)의 인장력(FS)이 전달되어 접지면에 작용하는 하중의 이동이 발생하여, 접지력이 증대된다.
However, in the present invention, even if a bending moment acts on the rod portion 14b of the stabilizer link 14 at the same time as the vehicle rolls, the tensile force F S of the shock absorber 13 bends Acts as a rod portion 14b to which a moment acts, and the grinding force F T between the wheel W and the ground surface is increased. That is, when the roll acts, the tensile force F S of the shock absorber 13 is transmitted through the body portion of the stabilizer link 14 to cause a load acting on the ground surface to move, thereby increasing the grounding force.

10 : 현가장치 11 : 액슬하우징
12 : 에어스프링 13 : 쇽업저버
14 : 스태빌라이저 링크 14a : 몸통부
14b : 로드부 15 : 파이프 너트
15a : 나사산부 15b : 널링가공부
16 : 볼트 110 : 현가장치
111 : 액슬하우징 112 : 에어스프링
113 : 쇽업저버 114 : 레이더스 로드
115 : 스태빌라이저 바 120 : 현가장치
121 : 액슬하우징 122 : 에어스프링
123 : 쇽업저버 124 : 스태빌라이저 링크10: Suspension device 11: Axle housing
12: Air spring 13: Shock absorber
14: stabilizer link 14a: body part
14b: Rod section 15: Pipe nut
15a: threaded portion 15b:
16: bolt 110: suspension
111: Axle housing 112: Air spring
113: shock absorber 114: radar load
115: Stabilizer bar 120: Suspension device
121: Axle housing 122: Air spring
123: shock absorber 124: stabilizer link

Claims (7)

상용차량의 구동휠이 설치되는 부위에서 지면과 차량 사이에서 진동을 저감시키는 상용차량의 현가장치에 있어서,
롤 거동을 제어하는 스태빌라이저 링크와 진동을 감쇄시키는 쇽업저버를 포함하고, 상기 스태빌라이저 링크와 상기 쇽업저버가 일체형으로 되어 서로 연동되도록, 상기 스태빌라이저 링크의 일측에 상기 쇽업저버의 하단이 체결되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
1. A suspension device for a commercial vehicle for reducing vibrations between a ground and a vehicle at a portion where a drive wheel of a commercial vehicle is installed,
A lower end of the shock absorber is fastened to one side of the stabilizer link so that the stabilizer link and the shock absorber are integrally formed and interlocked with each other, A suspension of a commercial vehicle.
제1항에 있어서,
상기 스태빌라이저 링크는, 상기 차량의 폭방향으로 배치되는 몸통부와, 상기 몸통부의 단부로부터 상기 차량의 길이방향으로 연장되는 로드부로 이루어지고,
상기 쇽업저버의 하단은 상기 몸통부의 단부에서 체결되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method according to claim 1,
Wherein the stabilizer link includes a body portion disposed in a width direction of the vehicle and a rod portion extending in a longitudinal direction of the vehicle from an end portion of the body portion,
And a lower end of the shock absorber is fastened at an end of the body portion.
제2항에 있어서,
상기 스태빌라이저 링크는 중공의 파이프 형태로 형성되고,
상기 스태빌라이저 링크의 단부에 삽입되고 상기 쇽업저버의 하단이 연결되는 파이프 너트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the stabilizer link is formed in a hollow pipe shape,
Further comprising a pipe nut inserted into an end of the stabilizer link and connected to a lower end of the shock absorber.
제3항에 있어서,
상기 파이프 너트는 상기 스태빌라이저 링크의 단부에 압입되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method of claim 3,
And the pipe nut is press-fitted into the end portion of the stabilizer link.
제3항에 있어서,
상기 파이프 너트의 내부에는 나사산이 가공된 나사산부가 형성되고,
상기 파이프 너트에는 상기 쇽업저버의 하단을 상기 파이프 너트에 체결시키는 볼트가 상기 나사산부에 체결되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method of claim 3,
A screw threaded portion is formed in the pipe nut,
Wherein a bolt for fastening the lower end of the shock absorber to the pipe nut is fastened to the threaded portion of the pipe nut.
제3항에 있어서,
상기 파이프 너트가 상기 스태빌라이저 링크로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 파이프 너트의 외측면에는 널링(knurling)가공되는 널링가공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.
The method of claim 3,
Wherein a knurling knurling process is formed on an outer surface of the pipe nut to prevent the pipe nut from being detached from the stabilizer link.
제6항에 있어서,
상기 널링가공부는,
상기 파이프 너트에서 상기 스태빌라이저 링크에 삽입되는 쪽의 단부로부터 정해진 거리만큼 상기 파이프 너트의 외측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.The method according to claim 6,
In the nulling operation,
Wherein the pipe nut is formed on an outer surface of the pipe nut by a predetermined distance from an end of the pipe nut that is inserted into the stabilizer link.
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