KR20160044831A - Tray open preventing structure for vehicle - Google Patents

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KR20160044831A
KR20160044831A KR1020140139802A KR20140139802A KR20160044831A KR 20160044831 A KR20160044831 A KR 20160044831A KR 1020140139802 A KR1020140139802 A KR 1020140139802A KR 20140139802 A KR20140139802 A KR 20140139802A KR 20160044831 A KR20160044831 A KR 20160044831A
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vehicle
panel
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KR1020140139802A
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이강욱
하대율
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a structure for preventing the opening of a tray for a vehicle, and more specifically, a structure for preventing the opening of a tray for a vehicle, wherein the tray for a vehicle, which is slid in a front and rear direction to be opened, is prevented from being arbitrarily opened when a vehicle accelerates. The structure for preventing the opening of a tray for a vehicle comprises a panel, a tray, a heart cam part and a rotation part. The tray is linearly moved on the panel to allow the interior thereof to be opened or closed and has a press protrusion coupled to a rear end thereof. The heart camp part is coupled to the rear end of the tray to allow the tray to be closed when the tray is pressed backward and to be opened when the tray is pressed once more. The rotation part has a weight body coupled to a lower end thereof and a stopper formed on an upper end thereof to selectively be in contact with the press protrusion and is positioned between the upper end and the lower end of the structure to be rotatably coupled to the panel. The press protrusion is in contact with the stopper by a rotation of the rotation part, which allows the stopper to be moved to a front side where the press protrusion is arranged, and is restricted not to be moved backward. The press protrusion is connected to the tray by an elastic member positioned on the rear end of the tray and elastically supporting the press protrusion in the direction of the stopper.

Description

차량용 트레이 열림방지 구조 { TRAY OPEN PREVENTING STRUCTURE FOR VEHICLE }[0001] TRAY OPEN PREVENTING STRUCTURE FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 트레이 열림방지 구조에 관한 것으로서, 특히 전후방향으로 슬라이딩하여 개방되는 차량용 트레이가 차량의 가속도가 순간적으로 변화할 때 임의로 개방되는 것을 방지할 수 있는 차량용 트레이 열림방지 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a structure for preventing a tray from being opened, and more particularly, to a structure for preventing a tray from being opened when a vehicle is instantly changed when an acceleration of the vehicle is instantaneously changed.

일반적으로, 자동차의 인스트루먼트 패널의 운전석에는 계기판, 조수석에는 글로브 박스가 장착된다. Generally, an instrument panel is mounted on the driver's seat of the instrument panel of the vehicle, and a glove box is mounted on the passenger's seat.

그리고, 운전석과 조수석 사이에는 센터페시아가 제공되는데, 이러한 센터페시아는 오디오 시스템이나 공조장치의 작동을 위한 스위치를 포함한다.A center fascia is also provided between the driver's seat and the passenger's seat, which includes a switch for operating the audio system or the air conditioner.

또한, 상기 센터페시아에는 흡연 시 담뱃재를 수거하거나 동전 또는 카드와 같은 부피가 작은 물품을 수납할 수 있는 트레이(tray)가 제공되는데, 이러한 트레이는 센터페시아 외에도 다양한 위치에 장착될 수 있다.In addition, the center fascia is provided with a tray capable of collecting cigarette or smoking a small-sized item such as a coin or a card at the time of smoking, and the tray can be mounted at various positions in addition to the center fascia.

여기서, 트레이의 기능은 물건을 수납하기 위한 용도로 사용되어지나 차량 충돌 시 충격에 의해 트레이가 열릴 경우 내부의 물건으로 인해 승객이 손상을 받을 우려가 있기 때문에, 충돌시험이나 충격시험시 개방되지 않도록 래치구조 즉 열림장치 구조를 구비해야 한다. Here, the function of the tray is used for storing articles. However, when the tray is opened due to an impact in the event of a vehicle collision, there is a possibility that the passenger may be damaged by the inside of the tray. It is necessary to have a latch structure, that is, an opening device structure.

즉, 자동차의 충돌 시험시 차량은 중력 가속도의 30배 정도의 조건이 주어지기 때문에 급격한 가속도에도 개방되는 것을 방지하기 위해 트레이의 전방은 관성센서(G-SENSOR)에 의해 트레이의 스트로크를 제한한다.In other words, since the vehicle is subjected to a condition of about 30 times of the gravitational acceleration during the collision test of the vehicle, the inertia sensor (G-sensor) limits the stroke of the trays in front of the trays to prevent them from opening even at rapid acceleration.

한편, 트레이가 용이하게 인입 인출되도록 하기 위해, 상기 트레이의 후단에는 하트캠이 장착되기도 한다.On the other hand, a heart cam is mounted at the rear end of the tray so that the tray can be easily drawn out.

상기 하트캠은 트레이를 한번 누르면 닫히고 다시 한번 누르면 열리도록 하는 구성으로, 이미 널리 알려진 기술이다(대한민국 등록특허 제10-0683206호 등).The heart cam is configured to open the tray by pressing the tray once and then by pressing the tray once more (Korean Patent No. 10-0683206, etc.).

이러한 하트캠 구조를 갖는 트레이의 열림방지 구조는, 충돌 또는 급가속 등에 의한 수평방향의 급격한 가속도 작용시 상기 하트캠이 작동되지 않도록 하여 트레이가 임의로 열리는 것을 방지한다.The opening preventing structure of the tray having the heart cam structure prevents the heart cam from being actuated and prevents the tray from being opened at the time of a sudden acceleration in the horizontal direction due to collision or rapid acceleration.

그러나, 급격한 수평방향의 가속도 작용시 상기 트레이가 열리지 않도록 하는 상태에서 수평방향으로 가속도가 조금이라도 약해지면, 상기 하트캠 구조에 의해 상기 트레이가 수평방향으로 이동하여 상기 트레이가 열리게 되는 문제가 발생되었다.However, if the acceleration is slightly weakened in the horizontal direction in a state where the tray is not opened in the case of a sudden acceleration in the horizontal direction, the tray is moved horizontally by the heart cam structure to open the tray .

대한민국 공개특허 제10-2004-0065920호Korean Patent Publication No. 10-2004-0065920 대한민국 등록특허 제10-0645141호Korean Patent No. 10-0645141

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 차량에서 가속도가 전후방향으로 급속하게 변하더라도 하트캠 구조로 작동되는 트레이가 임의로 개방되는 것을 방지할 수 있는 차량용 트레이 열림방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle tray opening preventive structure capable of preventing arbitrary opening of a tray operating in a heart cam structure even if acceleration in a vehicle rapidly changes in forward and backward directions .

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 트레이 열림방지 구조는, 차량 내부에 배치된 패널과; 상기 패널에서 직선이동하여 그 내부가 열리거나 닫히며, 차량의 전방에 배치되는 일단에 누름돌기가 결합된 트레이와; 상기 트레이의 일단이 결합되어 상기 트레이를 전방으로 한번 누르면 상기 트레이가 닫히고 다시 한번 누르면 열리도록 하는 하트캠부와; 일단에 중량체가 결합되고 중간부위가 상기 패널에 회전 가능하게 결합된 회전부와; 상기 회전부의 타단에 결합되어 선택적으로 상기 누름돌기와 접하는 스토퍼;를 포함하여 이루어지되, 상기 회전부의 회전에 의해 상기 스토퍼는 상승하여 상기 누름돌기가 전방으로 이동하는 것을 저지하고, 상기 누름돌기는 상기 트레이의 일단에서 상기 누름돌기를 상기 스토퍼 방향으로 탄성지지하는 탄성부재에 의해 상기 트레이에 연결된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular tray opening prevention structure comprising: a panel disposed inside a vehicle; A tray which is linearly moved in the panel and whose inside is opened or closed and which is disposed at a front side of the vehicle and to which a hook is attached; A tray cam being coupled to one end of the tray and pressing the tray forward to open the tray; A rotation part having a first end coupled to the weight and the intermediate part rotatably coupled to the panel; And a stopper coupled to the other end of the rotary part and selectively in contact with the pushing protrusion, wherein the stopper is raised by the rotation of the rotation part to prevent the pushrod from moving forward, Wherein the stopper is connected to the tray by an elastic member elastically supporting the pusher in the direction of the stopper.

상기 탄성부재는 스프링으로 이루어진다.The elastic member is made of a spring.

상기 탄성부재는 상기 누름돌기가 상기 스토퍼 방향으로 이동됨에 따라 압축된다.The elastic member is compressed as the push rod is moved in the direction of the stopper.

상기 누름돌기가 접하는 상기 스토퍼의 후방에는 마찰계수를 높이는 미끄럼방지부재가 결합된다.And a non-slip member for increasing the coefficient of friction is attached to the rear of the stopper to which the push rod contacts.

상기 미끄럼방지부재는 고무로 이루어진다.The non-slip member is made of rubber.

상기 스토퍼에 접하는 상기 누름돌기의 전방에는 요철돌기가 형성된다.An uneven protrusion is formed in front of the pushing projection which abuts against the stopper.

상기 회전부는, 상단이 상기 패널에 회전 가능하게 결합되고 하단에 상기 중량체가 결합된 수직부와; 일단이 상기 수직부의 상단에서 상기 트레이의 전방으로 연장 형성된 수평부;로 이루어지고, 상기 스토퍼는 하단이 상기 수평부의 타단에 회전 가능하게 연결되며, 상기 패널에는 상기 스토퍼가 상하 이동하도록 가이드하는 가이드돌기가 형성된다.The rotating part includes: a vertical part having an upper end rotatably coupled to the panel and a lower end coupled to the weight; The stopper is rotatably connected to the other end of the horizontal portion. The panel is provided with guide protrusions for guiding the stopper to move up and down, .

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 차량용 트레이 열림방지 구조에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the vehicle tray opening preventing structure of the present invention as described above, the following effects can be obtained.

상기 스토퍼와 접하는 상기 누름돌기가 탄성부재를 통해 트레이에 연결됨으로써, 차량에서 가속도가 전후방향으로 순간적으로 변하더라도 상기 탄성부재에 의해 상기 누름돌기와 스토퍼의 마찰에 따른 접촉시간을 증가시켜 하트캠 구조로 작동되는 트레이가 임의로 개방되는 것을 방지할 수 있다.Since the lifting pawl in contact with the stopper is connected to the tray through the elastic member, the contact time due to the friction between the pushing pawl and the stopper is increased by the elastic member even when the acceleration in the vehicle instantaneously changes in the forward and backward directions, It is possible to prevent the tray from being opened arbitrarily.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트레이 열림방지 구조의 개략도,
도 2는 도 1에서 상기 회전부가 반시계방향으로 회전된 상태의 도면,
도 3은 도 2에서 탄성부재가 팽창된 상태의 도면,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 하트캠부의 작동과정도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 누름돌기의 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view of a vehicle tray opening prevention structure according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a view showing the state in which the rotation unit is rotated counterclockwise in FIG. 1,
Fig. 3 is a view of the state in which the elastic member is expanded in Fig. 2,
4 is a flowchart illustrating an operation of the heart cam unit according to the embodiment of the present invention,
5 is a perspective view of a pushing projection according to an embodiment of the present invention;

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트레이 열림방지 구조의 개략도이고, 도 2는 도 1에서 상기 회전부가 반시계방향으로 회전된 상태의 도면이며, 도 3은 도 2에서 탄성부재가 팽창된 상태의 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 하트캠부의 작동과정도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 누름돌기의 사시도이다.FIG. 1 is a schematic view of a structure for preventing the opening of a tray for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view of the rotation unit rotated counterclockwise in FIG. 1, Fig. 4 is a view showing the operation and the degree of the heart cam portion according to the embodiment of the present invention, and Fig. 5 is a perspective view of the pushing projection according to the embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 트레이 열림방지 구조는, 패널과, 트레이(20)와, 하트캠부(30)와, 회전부(40)와, 스토퍼(50) 등을 포함하여 이루어진다.1 to 4, the vehicular tray opening prevention structure of the present invention includes a panel, a tray 20, a heart cam portion 30, a rotation portion 40, a stopper 50, and the like .

상기 패널은 자동차의 내부에 배치되는 센터페시아 등을 의미하는 것으로써, 도면에서는 도시하지 않았다.The panel means a center fascia or the like disposed inside the automobile, and is not shown in the drawings.

상기 트레이(20)는 그 내부에 물건 등을 수납할 수 있는 공간이 형성되어 있고, 상기 패널에서 직선이동하여 그 내부가 열리거나 닫히도록 되어 있다.The tray 20 has a space for accommodating objects or the like therein, and is linearly moved in the panel so that the inside of the tray 20 is opened or closed.

그리고, 차량의 전방에 배치되는 상기 트레이(20)의 일단에는 탄성부재(22)가 결합되어 있고, 상기 탄성부재(22)에는 누름돌기(21)가 결합되어 있다.An elastic member 22 is coupled to one end of the tray 20 disposed at the front of the vehicle and a pressing projection 21 is coupled to the elastic member 22.

즉, 상기 누름돌기(21)는 상기 탄성부재(22)를 통해 상기 트레이(20)의 전방에 연결된다.That is, the pushing protrusion 21 is connected to the front of the tray 20 through the elastic member 22.

상기 탄성부재(22)는 스프링 등으로 이루어져, 상기 누름돌기(21)를 상기 스토퍼(50)가 배치된 차량의 전방으로 탄성지지한다.The elastic member 22 is made of a spring or the like and elastically supports the pushing protrusion 21 toward the front of the vehicle in which the stopper 50 is disposed.

이러한 상기 탄성부재(22)는 상기 누름돌기(21)가 상기 스토퍼(50) 방향으로 이동됨에 따라 압축된다.The elastic member 22 is compressed as the pushing protrusion 21 is moved toward the stopper 50.

상기 하트캠부(30)는 상기 트레이(20)의 일단에서 상기 트레이(20)의 일단에 결합되어 상기 트레이(20)를 전방으로 한번 누르면 상기 트레이(20)가 닫히고 다시 한번 누르면 열리도록 한다.The heart cam portion 30 is coupled to one end of the tray 20 at one end of the tray 20 and presses the tray 20 forward to open the tray 20 to be opened.

이러한 상기 하트캠부(30)의 구조는 도 4에 도시된 바와 같이 이루어지며, 또한 종래의 공지된 구조(대한민국 등록특허 제10-0683206호 등)를 이용하면 충분한 바, 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.The structure of the heart cam portion 30 is as shown in FIG. 4, and a conventional known structure (Korean Patent No. 10-0683206, etc.) is sufficient, and a detailed description thereof will be omitted .

상기 회전부(40)는 일단에 중량체(43)가 결합되고 중간부위가 상기 패널이 회전 가능하게 결합되어 있다.The rotating part 40 has a weight 43 at one end and an intermediate part rotatably coupled to the panel.

이러한 상기 회전부(40)는 수직부(41)와 수평부(42)를 포함하여 이루어진다.The rotation part 40 includes a vertical part 41 and a horizontal part 42.

상기 수직부(41)는 상단이 상기 패널에 회전 가능하게 결합되고 하단에 상기 중량체(43)가 결합되어 있다.The upper portion of the vertical portion 41 is rotatably coupled to the panel, and the weight 43 is coupled to the lower end of the vertical portion 41.

상기 수평부(42)는 일단이 상기 수직부(41)의 상단에서 상기 트레이(20)의 전방으로 연장 형성되어 있다.One end of the horizontal portion 42 extends from the upper end of the vertical portion 41 to the front of the tray 20.

상기 스토퍼(50)는 상기 회전부(40)의 타단에 결합되어 선택적으로 상기 누름돌기(21)와 접한다.The stopper (50) is coupled to the other end of the rotation part (40) and selectively contacts the pushing protrusion (21).

이러한 상기 스토퍼(50)는 하단이 상기 수평부(42)의 타단에 회전 가능하게 결합되고, 상단이 상기 수평부(42)보다 상방향으로 높게 배치되어 돌출되어 있다.The lower end of the stopper 50 is rotatably coupled to the other end of the horizontal portion 42 and the upper end of the stopper 50 is protruded upwardly from the horizontal portion 42.

상기 스토퍼(50)는 상기 회전부(40)의 회전에 의해 상승하여, 상기 트레이(20)가 전방으로 이동하고자 할 때 상기 트레이(20)에 형성된 상기 누름돌기(21)와 접하여 상기 트레이(20)가 전방으로 이동하는 것을 저지한다.The stopper 50 rises by the rotation of the rotation unit 40 and contacts the pushing protrusion 21 formed on the tray 20 when the tray 20 moves forward. To prevent forward movement.

상기 스토퍼(50)가 상하방향으로 이동하도록 하기 위해 상기 패널에는 상기 스토퍼(50)를 가이드하는 가이드돌기(55)가 형성되어 있다.A guide protrusion 55 for guiding the stopper 50 is formed on the panel to allow the stopper 50 to move up and down.

그리고, 상기 스토퍼(50)의 하단에는 좌우방향으로 장공이 형성되어 있고, 상기 수평부(42)의 타단은 상기 장공에 회전 가능하게 결합된다.The lower end of the stopper 50 is formed with a long hole in the left and right direction, and the other end of the horizontal portion 42 is rotatably coupled to the long hole.

따라서, 상기 회전부(40)의 회전시 상기 스토퍼(50)는 상기 가이드돌기(55)에 안내되어 상하방향으로 이동할 수 있게 된다.Therefore, when the rotation unit 40 is rotated, the stopper 50 is guided by the guide protrusion 55 and can be moved up and down.

상기 누름돌기(21)가 접하는 상기 스토퍼(50)의 후방에는 마찰계수를 높이는 미끄럼방지부재(44)가 결합된다.A non-slip member 44 for increasing a friction coefficient is attached to the rear of the stopper 50 to which the pushing projection 21 abuts.

상기 미끄럼방지부재(44)는 고무 등으로 이루어진다.The non-slip member 44 is made of rubber or the like.

상기 스토퍼(50)에 접하는 상기 누름돌기(21)의 전방에는 도 5에 도시된 바와 같이 요철돌기(23)가 형성된다.As shown in FIG. 5, protrusions and protrusions 23 are formed in front of the pushing protrusions 21 contacting the stopper 50.

상기 누름돌기(21)에 요철돌기(23)를 형성함으로써, 상기 누름돌기(21)와 스토퍼(50)가 상호 접촉할 때, 상기 요철돌기(23)가 상기 미끄럼방지부재(44)에 접하여 일정시간 동안 상기 누름돌기(21)와 스토퍼(50)의 접촉시간을 연장시킬 수 있다.
When the pressing projection 21 and the stopper 50 come into contact with each other, the concave and convex protrusion 23 comes into contact with the non-slip member 44, The contact time between the pressing projection 21 and the stopper 50 can be prolonged.

이하, 상술한 구성으로 이루어진 본 발명의 작동과정에 대하여 살펴본다.Hereinafter, an operation process of the present invention having the above-described configuration will be described.

평상시에는 도 1에 도시된 바와 같이 상기 누름돌기(21)와 상기 스토퍼(50)는 상호 약간 이격되어 있고, 상기 스토퍼(50)는 상기 누름돌기(21)의 하부에 배치된다.1, the pushing protrusion 21 and the stopper 50 are slightly spaced from each other, and the stopper 50 is disposed below the pushing protrusion 21. As shown in FIG.

차량의 전진 중 충돌 등에 의해 급정지가 발생하게 되면, 관성력에 의해 상기 회전부(40)는 도 2에 도시된 바와 같이 반시계반향으로 회전하게 되고, 상기 트레이(20)는 전방 즉 도면에서 오른쪽으로 이동한다.When a sudden stoppage occurs due to a collision or the like during forward movement of the vehicle, the rotation unit 40 is rotated in a counterclockwise echo by the inertial force as shown in FIG. 2, and the tray 20 is moved forward do.

그러면, 상기 회전부(40)의 회전에 의해 상기 스토퍼(50)는 상승하게 되고, 상기 트레이(20)의 전방에 형성된 상기 누름돌기(21)는 상승한 상기 스토퍼(50)와 접하게 된다.Then, the stopper 50 is raised by the rotation of the rotation unit 40, and the pushing protrusion 21 formed in front of the tray 20 comes into contact with the raised stopper 50.

이때, 상기 트레이(20)는 상기 누름돌기(21)가 상기 스토퍼(50)에 접하여 더 이상 전방으로 이동하지 못하기 때문에, 상기 탄성부재(22)를 압축시키게 된다.At this time, the tray 20 compresses the elastic member 22 because the pushing protrusion 21 is in contact with the stopper 50 and can not move forward any more.

따라서, 상기 트레이(20)가 전방으로 이동하지 못하기 때문에, 상기 하트캠부(30)는 작동되지 닫힘상태를 유지하게 된다.Therefore, since the tray 20 can not be moved forward, the heart cam portion 30 is kept in the closed state.

도 2에서는 설명을 위해 상기 트레이(20)가 오른쪽으로 많이 이동된 것처럼 도시되어 있으나, 실제 상기 트레이(20)는 매우 조금 이동하게 되고, 이는 도 4에서 하트캠부(30)가 닫힘상태를 그대로 유지할 수 있는 이동거리이다.In FIG. 2, the tray 20 is shown as being moved to the right for the sake of explanation, but the tray 20 is actually moved a little bit, which means that the heart cam portion 30 remains in the closed state Can be a moving distance.

그 후 차량의 정지 등에 의해 가속도 방향이 후방으로 바뀌게 되면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 트레이(20)는 후방으로 이동하게 된다.When the acceleration direction is changed backward due to the stop of the vehicle, the tray 20 moves backward as shown in FIG.

그리고, 상기 회전부(40)에는 시계방향으로 회전력이 작용하게 된다.A rotational force is applied to the rotation part 40 in a clockwise direction.

이때, 압축되어 있던 상기 탄성부재(22)의 탄성복원력에 의해 상기 누름돌기(21)가 상기 스토퍼(50)를 따라 전방으로 이동하기 때문에, 상기 누름돌기(21)와 스토퍼(50)의 마찰에 따른 접촉시간을 증대시킬 수 있다.At this time, since the pressing projection 21 moves forward along the stopper 50 due to the resilient restoring force of the compressed elastic member 22, the friction between the pressing projection 21 and the stopper 50 The contact time can be increased.

따라서, 상기 회전부(40)가 시계방향으로 쉽게 회전되는 것을 저지할 수 있다.Therefore, it is possible to prevent the rotation part 40 from being easily rotated in the clockwise direction.

특히, 상기 누름돌기(21)에 요철돌기(23)가 형성되고 상기 스토퍼(50)에 고무 재질의 미끄럼방지부재(44)가 형성되어 상호 접하게 됨으로써, 접촉에 따른 마찰력을 증가시켜 상기 회전부(40)가 시계방향으로 회전하는 것을 저지하여 접촉시간을 증대시킬 수 있다.Particularly, the protrusions 23 are formed on the pushing protrusions 21 and the stoppers 50 are formed with rubber non-slip members 44 to contact each other, thereby increasing the frictional force due to the contact, Can be prevented from rotating in the clockwise direction, thereby increasing the contact time.

따라서, 상기 트레이(20)가 닫힌 상태에서 수평방향으로 눌려도 상기 누름돌기(21)와 상기 스토퍼(50)의 접촉에 의해 상기 트레이(20)가 전방으로 이동되지 못하여, 상기 하트캠부(30)가 작동되지 못하게 되는바, 상기 트레이(20)가 임의로 개방되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, even if the tray 20 is pushed in the horizontal direction while the tray 20 is closed, the tray 20 can not be moved forward due to the contact between the pushing protrusion 21 and the stopper 50, The tray 20 can be prevented from being opened arbitrarily.

즉, 본 발명에 의해 관성하중에 의한 가속도 방향이 순간적으로 전후로 변하더라도, 상기 누름돌기(21)와 스토퍼(50)의 마찰력에 의해 상기 스토퍼(50)가 상기 누름돌기(21)의 이동을 저지하여, 상기 트레이(20)가 전방으로 이동하여 개방되는 것을 방지할 수 있어, 2차적인 안전사고 등을 예방할 수 있다.That is, according to the present invention, even if the direction of the acceleration due to the inertial load momentarily changes back and forth, the stopper 50 stops the movement of the pushing projection 21 by the frictional force between the pushing projection 21 and the stopper 50 Thus, it is possible to prevent the tray 20 from moving forward and opening the tray 20, thereby preventing secondary safety accidents and the like.

본 발명인 차량용 트레이 열림방지 구조는 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The vehicle tray opening prevention structure of the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified and embodied within the scope of the technical idea of the present invention.

20 : 트레이, 21 : 누름돌기, 22 : 탄성부재, 23 : 요철돌기,
30 : 하트캠부,
40 : 회전부, 41 : 수직부, 42 : 수평부, 43 : 중량체, 44 : 미끄럼방지부재,
50 : 스토퍼, 55 : 가이드돌기.20: tray, 21: pushing projection, 22: elastic member, 23: concave / convex projection,
30: Heart cam portion,
40: rotation part, 41: vertical part, 42: horizontal part, 43: heavy body, 44:
50: stopper, 55: guide projection.

Claims (7)

차량 내부에 배치된 패널과;
상기 패널에서 직선이동하여 그 내부가 열리거나 닫히며, 차량의 전방에 배치되는 일단에 누름돌기가 결합된 트레이와;
상기 트레이의 일단이 결합되어 상기 트레이를 전방으로 한번 누르면 상기 트레이가 닫히고 다시 한번 누르면 열리도록 하는 하트캠부와;
일단에 중량체가 결합되고 중간부위가 상기 패널에 회전 가능하게 결합된 회전부와;
상기 회전부의 타단에 결합되어 선택적으로 상기 누름돌기와 접하는 스토퍼;를 포함하여 이루어지되,
상기 회전부의 회전에 의해 상기 스토퍼는 상승하여 상기 누름돌기가 전방으로 이동하는 것을 저지하고,
상기 누름돌기는 상기 트레이의 일단에서 상기 누름돌기를 상기 스토퍼 방향으로 탄성지지하는 탄성부재에 의해 상기 트레이에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 트레이 열림방지 구조.A panel disposed inside the vehicle;
A tray which is linearly moved in the panel and whose inside is opened or closed and which is disposed at a front side of the vehicle and to which a hook is attached;
A tray cam being coupled to one end of the tray and pressing the tray forward to open the tray;
A rotation part having a first end coupled to the weight and the intermediate part rotatably coupled to the panel;
And a stopper coupled to the other end of the rotation unit and selectively contacting the pushing projection,
The stopper is raised by the rotation of the rotating part to prevent the pushing-out gear from moving forward,
Wherein the push rod is connected to the tray by an elastic member that elastically supports the push rod in the direction of the stopper at one end of the tray. 청구항1에 있어서,
상기 탄성부재는 스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 트레이 열림방지 구조.The method according to claim 1,
Wherein the elastic member is formed of a spring. 청구항2에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 누름돌기가 상기 스토퍼 방향으로 이동됨에 따라 압축되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레이 열림방지 구조.The method of claim 2,
Wherein the resilient member is compressed as the push rod is moved in the direction of the stopper. 청구항1에 있어서,
상기 누름돌기가 접하는 상기 스토퍼의 후방에는 마찰계수를 높이는 미끄럼방지부재가 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 트레이 열림방지 구조.The method according to claim 1,
And a non-slip member for increasing a friction coefficient is coupled to the rear of the stopper to which the push rod contacts. 청구항4에 있어서,
상기 미끄럼방지부재는 고무로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 트레이 열림방지 구조.The method of claim 4,
Wherein the non-skid member is made of rubber. 청구항1에 있어서,
상기 스토퍼에 접하는 상기 누름돌기의 전방에는 요철돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 트레이 열림방지 구조.The method according to claim 1,
And a protrusion protrusion is formed on the front side of the pushing projection in contact with the stopper. 청구항1에 있어서,
상기 회전부는,
상단이 상기 패널에 회전 가능하게 결합되고 하단에 상기 중량체가 결합된 수직부와;
일단이 상기 수직부의 상단에서 상기 트레이의 전방으로 연장 형성된 수평부;로 이루어지고,
상기 스토퍼는 하단이 상기 수평부의 타단에 회전 가능하게 연결되며,
상기 패널에는 상기 스토퍼가 상하 이동하도록 가이드하는 가이드돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 트레이 열림방지 구조.The method according to claim 1,
The rotation unit includes:
A vertical portion rotatably coupled to the panel at an upper end thereof and coupled to the weight at a lower end thereof;
And a horizontal part having one end extended from the upper end of the vertical part toward the front of the tray,
The lower end of the stopper is rotatably connected to the other end of the horizontal portion,
And a guide protrusion for guiding the stopper to move up and down is formed on the panel.
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US11499347B2 (en) 2017-04-28 2022-11-15 Nifco Korea, Inc. G-sensor for automobile tray

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