KR20150133331A - Rail car door safety circuit - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 철도차량 출입문 안전회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 객실의 출입문마다 주라인에서 바이패스라인으로 분기하여 바이패스라인에 출입문 격리스위치와 출입문비상 리미트스위치를 직렬로 구비하는 출입문 안전회로에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로 전동차와 지하철과 같은 철도차량에는 차체의 내외부로 인입출이 이루어지면서 출입구를 개방 및 폐쇄시키는 출입문이 슬라이드 가능하게 설치된다.Generally, a railway vehicle such as a train or a subway is slidably provided with a door for opening and closing the doorway as the door is opened and closed in and out of the vehicle body.
도 1은 이와 같은 일반적인 철도차량 출입문의 상측 개폐구동부에 대한 구성도를 도시한 것으로, 철도차량 출입문은 양쪽 출입문(3)의 상단에 롤러브래킷(5)이 각각 하나씩 구비되어 가이드레일(6)을 따라 서로 반대방향으로 슬라이딩된다.FIG. 1 is a schematic view of an upper opening and closing guide portion of such a general railway car door. In the railway car door, a
또한, 상기 출입문(3)의 상단에는 상기 롤러브래킷(5) 외에 서로 양쪽으로 열리고 닫힐 수 있도록 풀리와 벨트로 이루어진 이동수단(7)에 고정 연결된 이동브래킷(8,13)이 출입문(3)에 각각 연결된다.A
각각의 이동브래킷(8,13)은 상기 벨트의 상측부분과 하측부분에 각각 고정되므로 어느 하나의 이동브래킷(8,13)이 이동되면 다른 한쪽의 이동브래킷(8,13)은 그 이동방향과는 다른 반대쪽방향으로 이동되도록 동작한다.Since each of the moving
따라서 상기 이동브래킷(8,13)은 상호 벨트에 의해 연동되어 서로 반대방향으로 수평이동되므로 출입문(3) 역시 서로 반대방향으로 개폐된다.Therefore, since the moving
또한, 상기 출입문(3)의 일측에 구비된 이동브래킷(8)에는 상측에 구비된 실린더(9)와 연결되어 있어서, 실린더(9)의 신축동작에 따라 수평으로 이동될 수 있도록 동작한다.The moving
한편, 상기 출입문(3)의 타측에 구비된 이동브래킷(13)에는 스토퍼(10)가 구비되는데, 이 스토퍼(10)는 출입문(3)이 상호 모아져 완전히 닫혔을 때, 스토퍼(10)의 상측 벨트에 구비된 스위치센서(11)의 접점에 부딪혀서 스위치접점이 닫히도록 작용한다.A
또한, 지하철출입문(3)은 그 개폐여부를 확인할 수 있도록 전동차(1)의 외측에 출입문개폐표시램프(12)가 구비된다.In addition, the
한편, 상기 스위치센서(11)가 상기 출입문개폐표시램프(12)와 연결되어, 그 접점의 접속 상태에 따라 램프를 점등 또는 소등시킨다.On the other hand, the
따라서, 출입문(3)이 완전히 닫힐 경우, 상기 스위치센서(11)의 접점이 함께 닫히게 되어, 상기 개폐표시램프(12)에 출입문(3)이 완전히 닫혔음을 표시하는 불빛이 점등되게 된다.Accordingly, when the
이와 같은 철도차량의 출입문을 모두 닫는 경우 출입문 내 출입문잠금 리미트스위치(DLS: Door Lock Limit Switch)와 출입문닫힘 리미트스위치(DCS: Door Close Limit Switch)가 모두 클로즈되어 폐루프를 형성함으로써 전 출입문닫힘 계전기(ADCR: All Door Close Relay)를 여자시킨다.When all the doors of the railway car are closed, both the Door Lock Limit Switch (DLS) and Door Close Limit Switch (DCS) in the door are closed to form a closed loop, (ADCR: All Door Close Relay).
상기 전 출입문닫힘 계전기는 철도차량내 추진장치와 연동되어 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)이 소자된 상태에서는 철도차량을 추진할 수 없다.The relay door closed relay can not be operated in conjunction with the propulsion device in the railway car and the ADCR is not in operation.
즉, 모든 출입문이 닫히고 전 출입문닫힘 계전기가 여자되는 경우 철도차량의 추진이 가능하고, 모든 출입문이 닫히지 않아 전 출입문닫힘 계전기가 소자되는 경우 철도차량의 추진이 불가능하다.That is, it is impossible to propel a railway vehicle if all doors are closed and all doors are closed. If all doors are not closed and all doors are closed, the railway vehicle can not be propelled.
하지만 출입문잠금 리미트스위치 또는 출입문닫힘 리미트스위치가 고장인 경우 모든 출입문이 닫혔음에도 전 출입문닫힘 계전기가 소자되어 철도차량의 추진이 불가능한 문제점이 있었다.However, when the door lock limit switch or the door closing limit switch fails, all the doors are closed, but the relay door closing relay is disengaged, which makes it impossible to propel the railroad car.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 신호를 바이패스시키는 출입문 격리스위치를 기존 주라인에 병렬로 구성하여 출입문잠금 리미트스위치나 출입문닫힘 리미트스위치가 고장이 나더라도, 모든 출입문이 닫힌 경우에 출입문 격리스위치의 조작에 의해 전 출입문닫힘 계전기를 여자시킴으로써 철도차량의 추진을 가능하게 하는 철도차량 출입문 안전회로를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a door lock control device and a door lock control method, The present invention provides a railway car door safety circuit capable of propelling a railway vehicle by exciting a relay door closing relay by an operation of a door isolation switch.
또한, 본 발명의 다른 목적은 출입문 비상핸들과 연동하는 출입문비상 리미트스위치를 출입문 격리스위치와 직렬로 구성하여 출입문 격리스위치의 작동으로 철도차량 운행 중에 화재와 같은 비상시 객실의 승객이 출입문 비상핸들을 조작하는 경우, 출입문비상 리미트스위치가 오픈되도록 해서 전 출입문담힘 계전기를 소자시킴으로써 철도차량 추진을 차단할 수 있도록 하는 철도차량 출입문 안전회로를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a door emergency stop switch that is interlocked with a door emergency stop handle in series with a door isolation switch, so that when a passenger of a room in an emergency, such as a fire, The door emergency stop limit switch is opened so as to block the pushing of the railway car by blocking the relay door.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 출입문 안전회로는, 철도차량 객실의 좌우 출입문마다 주라인에 출입문닫힘 리미트스위치 및 출입문잠금 리미트스위치가 직렬로 구비되고,According to an aspect of the present invention, there is provided a railway vehicle access door safety circuit comprising a doorway closing limit switch and a door door lock limit switch in series on a main line for each of right and left doors of a passenger car cabin,
상기 객실의 좌우 출입문마다 주라인에서 바이패스라인이 분기되어 바이패스라인에 운전실에서 조작 가능한 출입문 격리스위치가 구비되며,A bypass line is branched from the main line for each of right and left doors of the room, and a bypass line is provided with a door isolation switch operable in the cab,
상기 좌우 출입문의 주라인이나, 좌우 출입문의 주라인 및 바이패스라인에 의해 폐회로가 형성되는 경우 여자되는 전 출입문닫힘 계전기가 구비되어 철도차량의 추진장치와 연동하는 것을 특징으로 한다And a front door closing relay which is energized when a closed circuit is formed by the main line of the right and left doors or the main line and the bypass line of the left and right doors, is interlocked with the propulsion device of the railway car
또한, 상기 바이패스라인에 출입문 비상핸들과 연동하는 출입문비상 리미트스위치가 출입문 격리스위치와 직렬로 더 구비되는 것을 특징으로 한다.Further, the bypass line is further provided with a door emergency limit switch interlocked with the door emergency handle in series with the door isolation switch.
또한, 상기 출입문비상 리미트스위치는 2개가 직렬로 구비되는 것을 특징으로 한다.Further, the door emergency limit switch is characterized in that two of the door emergency limit switches are provided in series.
또한, 상기 출입문비상 리미트스위치는 평상시에 접점이 붙어있다가 출입문 비상핸들을 조작하는 경우 접점이 떨어지는 것을 특징으로 한다.Further, the door emergency limit switch is characterized in that the contact is normally attached to the limit switch, and the contact is dropped when the door emergency handle is operated.
그리고 상기 주라인에 출입문닫힘 리미트스위치 2개와 출입문잠금 리미트스위치 1개가 직렬로 구비되는 것을 특징으로 한다.And two door-closing limit switches and one door-lock limit switch are provided in series on the main line.
상술한 과제의 해결 수단에 의하면, 신호를 바이패스시키는 출입문 격리스위치를 주라인에 병렬로 구성하여 출입문잠금 리미트스위치나 출입문닫힘 리미트스위치가 고장이 나더라도, 모든 출입문이 닫힌 경우에 출입문 격리스위치의 조작에 의해 전 출입문닫힘 계전기를 여자시킴으로써 철도차량을 추진할 수 있다.According to the means for solving the above-mentioned problems, even if the door isolation switch for bypassing the signal is formed in parallel on the main line and the door lock limit switch or the door closing limit switch fails, when all the doors are closed, The railway vehicle can be propelled by turning on the relay for closing the entire door by the operation.
또한, 출입문 비상핸들과 연동하는 출입문비상 리미트스위치를 출입문 격리스위치와 직렬로 구성하여 출입문 격리스위치의 작동으로 철도차량 운행 중에 화재와 같은 비상시 객실의 승객이 출입문 비상핸들을 조작하는 경우, 출입문비상 리미트스위치가 오픈되도록 해서 전 출입문담힘 계전기를 소자시킴으로써 철도차량 추진을 차단할 수 있다.In addition, when the door emergency stop switch is interlocked with the door emergency stop switch in series with the door isolation switch and the passenger of the passenger in the emergency room operates the door emergency handle such as a fire during operation of the railway vehicle by operation of the door isolation switch, The switch can be opened to block the propulsion of the railway vehicle by disabling the relay door.
도 1은 일반적인 철도차량 출입문의 상측 개폐구동부에 대한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 출입문 안전회로이다.
도 3은 도 2의 회로에서 출입문 격리스위치의 조작에 의한 철도차량 추진을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 3의 회로에서 출입문 비상핸들 조작에 의한 철도차량 추진 불가능을 설명하기 위한 도면이다.1 is a schematic view of an upper opening / closing guide portion of a general railway car door.
FIG. 2 is a safety circuit for a railway car door according to an embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a view for explaining propulsion of a railway vehicle by operation of a door isolation switch in the circuit of Fig. 2. Fig.
Fig. 4 is a diagram for explaining the impossibility of propelling the railway vehicle by the door door emergency handle operation in the circuit of Fig. 3;
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.It is to be noted that the same components of the drawings are denoted by the same reference numerals and symbols as possible even if they are shown in different drawings.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
Also, when a part is referred to as "including " an element, it does not exclude other elements unless specifically stated otherwise.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 출입문 안전회로이다.FIG. 2 is a safety circuit for a railway car door according to an embodiment of the present invention.
도 2에 도시된 바와 같이 하부에 도시된 좌측 출입문과 상부에 도시된 우측 출입문의 각 주라인(L1)은 후부차 계전기(EDCR: End Cab Relay)에 의해 서로 연결되어 정상적인 경우 모든 출입문이 닫히면 폐회로를 구성하고 이때 어느 한 주라인(L1)에 연결된 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)가 여자된다.As shown in FIG. 2, each of the left and right doors of the left and right doors shown at the bottom and the top of the right door is connected to each other by an EDCR (End Cab Relay) At this time, the front door closing relay (ADCR) connected to one main line (L1) is energized.
그리고 전술한 바와 같이 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)는 철도차량의 추진장치와 연동할 수 있도록 설계되어 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)의 여자시 철도차량을 추진할 수 있고, 소자시 철도차량을 추진할 수 없게 된다.As described above, the ADCR is designed to be able to interlock with the propulsion system of the railway vehicle, so that it is possible to propel the railway vehicle of the entrance gate closing relay (ADCR) do.
각 주라인(L1)에 출입문마다 출입문 스테이션(DSR1,DSR2,DSL1,DSL2)과 출입문 오퍼레이터(DOR1,DOR2,DOL1,DOL2)가 구비되어, 바이패스라인(L2)이 출입문 스테이션(DSR1,DSR2,DSL1,DSL2)의 주라인(L1)에서 분기되고 출입문 오퍼레이터(DOR1,DOR2,DOL1,DOL2)의 주라인(L1)에서 합쳐진다.DSR1, DSL1 and DSL2 and door operators DOR1, DOR2, DOL1 and DOL2 are provided in each main line L1 for each door, and the bypass line L2 is connected to the door stations DSR1, DSR2, DSL1 and DSL2 and merged at the main line L1 of the door operators DOR1, DOR2, DOL1 and DOL2.
즉, 출입문마다 주라인(L1)에 바이패스라인(L2)이 병렬 연결된다.That is, the bypass line L2 is connected in parallel to the main line L1 for each door.
상기 출입문 오퍼레이터(DOR1,DOR2,DOL1,DOL2)의 주라인(L1)에는 하나의 출입문잠금 리미트스위치(DLS1)와 2개의 출입문닫힘 리미트스위치(DCS1,DCS2)가 직렬로 구비되고, 바이패스라인(L2)에는 2개의 출입문 비상 리미트스위치(DES1,DES2)가 직렬로 구비된다.One gate lock limit switch DLS1 and two gate closing limit switches DCS1 and DCS2 are serially connected to the main line L1 of the gate operators DOR1, DOR2, DOL1 and DOL2, L2 are provided in series with two door emergency limit switches DES1, DES2.
여기서 출입문비상 리미트스위치(DES1,DES2)에는 객실의 승객이 화재와 같은 비상시 열 수 있도록 설치된 출입문 비상핸들(미도시)과 연동되어 출입문 비상핸들을 조작하는 경우 해당 출입문의 출입문비상 리미트스위치(DES1,DES2)는 오픈(open)된다.When the door emergency stop switch (DES1, DES2) is interlocked with the door emergency handle (not shown) installed in the passenger of the room so as to open in case of emergency such as fire, the door emergency limit switch (DES1, DES2) is open.
즉, 출입문비상 리미트스위치(DES1,DES2)는 평상시에는 접점이 붙어있다가 승객이 출입문 비상핸들을 조작하는 경우 접점이 떨어진다. That is, the door emergency limit switch (DES1, DES2) normally has a contact point, but when the passenger operates the door emergency handle, the contact point falls.
또한, 상기 출입문 스테이션(DSR1,DSR2,DSL1,DSL2)의 바이패스라인(L2)에는 운전실에 조작하는 출입문 격리스위치(DIS: Door Isolation Switch)가 구비되어 상기 출입문비상 리미트스위치(DES1,DES2)와 직렬로 연결된다.The bypass line L2 of the door station DSR1, DSR2, DSL1 and DSL2 is provided with a Door Isolation Switch (DIS) for operation in the cab, and the door emergency limit switches DES1 and DES2 They are connected in series.
미설명 부호 ACR(Active Cab Relay)은 선두차 계전기로서 시동이 걸리고 운전자가 있는 경우 여자된다.
ACR (Active Cab Relay) is a lead-acid relay that starts up and is excited when there is a driver.
이와 같은 구성에서 모든 출입문이 닫히는 경우 각 출입문 오퍼레이터(DOR1,DOR2,DOL1,DOL2)의 주라인(L1)에 구비된 출입문잠금 리미트스위치(DLS1)와 출입문닫힘 리미트스위치(DCS1,DCS2)가 모두 클로즈되어 좌측 출입문과 우측 출입문의 주라인(L1)에 의해 폐회로가 형성되고, 이에 의해 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)가 여자되어 철도차량의 추진이 가능하게 된다.When all the doors are closed, the door lock limit switch DLS1 and the door closing limit switches DCS1 and DCS2 provided on the main line L1 of each of the door operators DOR1, DOR2, DOL1 and DOL2 are closed And a closed circuit is formed by the main line L1 of the left side door and the right side door so that the front door closing relay (ADCR) is energized to enable the propulsion of the railway vehicle.
즉, 모든 출입문이 닫힌 상태에서 철도차량을 안전하게 운행할 수 있다.
That is, the railway vehicle can be safely operated with all the doors closed.
도 3은 도 2의 회로에서 출입문 격리스위치의 조작에 의한 철도차량 추진을 설명하기 위한 도면이다.Fig. 3 is a view for explaining propulsion of a railway vehicle by operation of a door isolation switch in the circuit of Fig. 2. Fig.
모든 출입문이 닫히는 경우 만약 도 3에 도시된 바와 같이 제2우측출입문 출입문 오퍼레이터(DOR2)의 주라인(L1)에 구비된 제1출입문닫힘 리미트스위치(DCS1)가 고장이 발생하면 상기 제1출입문닫힘 리미트스위치(DCS1)는 클로즈되지 않고 오픈 상태를 유지한다(① 참조).If all the doors are closed, if a failure occurs in the first door closing limit switch DCS1 provided in the main line L1 of the second right door operator DOR2 as shown in FIG. 3, the first door closes The limit switch (DCS1) is not closed and remains open (see ①).
따라서 좌측 출입문과 우측 출입문의 주라인(L1)이 폐회로를 형성하지 못하고, 이에 의해 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)가 소자되어 철도차량의 추진이 불가능하게 된다.Therefore, the main line L1 of the left side door and the right side door does not form a closed circuit, thereby disabling the front door relay relay (ADCR), which makes it impossible to propel the railway vehicle.
즉 모든 출입문이 닫힌 안전한 상태에서도 철도차량을 운행할 수 없게 된다.That is, all the doors are closed and the railway vehicle can not be operated even in a safe state.
이때 운전실에서 운전자가 출입문 격리스위치(DIS)를 조작하여 클로즈시키면, 출입문 격리스위치(DIS)와 평상시 클로즈 상태를 유지하는 출입문비상 리미트스위치(DES1,DES2)의 바이패스라인(L2)을 통해 다음 출입문의 주라인(L1)에 전원이 공급되는 방식으로, 주라인(L1)과 바이패스라인(L2)의 조합으로 폐회로를 형성하게 된다.At this time, when the driver operates the door isolation switch (DIS) by closing the door, the door is opened through the bypass line (L2) of the door isolation switch (DIS) and the door emergency limit switch (DES1, DES2) A power supply is supplied to the main line L1 of the main line L1 and the bypass line L2 to form a closed circuit.
이에 의해 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)가 여자되어 철도차량의 추진이 가능하게 되어 출입문닫힘 리미트스위치(DCS1,DCS2) 및/또는 출입문잠금 리미트스위치(DLS1)가 고장이 나더라도 모든 출입문이 닫힌 상태에서 안전하게 철도차량을 운행할 수 있게 된다.
As a result, all the doors are closed even if the door closing limit switch (DCS1, DCS2) and / or the door locking limit switch (DLS1) fails due to the excitation of the front door relay (ADCR) The railway vehicle can be safely operated.
도 4는 도 3의 회로에서 출입문 비상핸들 조작에 의한 철도차량 추진 불가능을 설명하기 위한 도면이다.Fig. 4 is a diagram for explaining the impossibility of propelling the railway vehicle by the door door emergency handle operation in the circuit of Fig. 3;
도 3과 같이 출입문 격리스위치(DIS)를 조작하여 철도차량을 운행하는 중에 화재와 같은 비상 상황이 발생하는 경우 승객은 출입문을 열고 빨리 탈출해야 한다.As shown in FIG. 3, when an emergency situation such as a fire occurs while the railway vehicle is operated by operating the door isolation switch (DIS), the passenger must open the door and escape quickly.
이때 철도차량이 정지하고 않고 운행 중에 있으면 승객이 탈출하다가 큰 부상을 입게 되므로 철도차량은 정지해 있어야 한다.At this time, if the railway vehicle is stopped and running, the railway vehicle must be stopped because the passenger escapes and is seriously injured.
이와 같이 비상 상황이 발생하여 만약 도 4에 도시된 바와 같이 승객이 제1좌측출입문의 출입문 비상핸들을 조작하면, 해당 출입문 오퍼레이터(DOR1)의 바이패스라인(L2)에 직렬로 구비된 클로즈 상태의 출입문비상 리미트스위치(DES1,DES2)가 오픈되어 주라인(L1)과 바이패스라인(L2)의 조합으로 폐회로를 형성하지 못한다.4, when the passenger operates the door emergency handle of the first left door, the door operator DOR1 of the door operator DOR1 closes the bypass line L2 The door emergency limit switches DES1 and DES2 are opened and the closed circuit can not be formed by the combination of the main line L1 and the bypass line L2.
이에 의해 전 출입문닫힘 계전기(ADCR)가 소자되어 철도차량의 추진이 불가능하게 된다.As a result, the front gate relay (ADCR) is disconnected and the propulsion of the railway vehicle becomes impossible.
따라서 승객은 철도차량이 정지한 상태에서 출입문을 열고 안전하게 탈출할 수 있게 된다.
Therefore, the passenger can open the door and safely escape while the railway vehicle is stopped.
이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. In addition, it is a matter of course that various modifications and variations are possible without departing from the scope of the technical idea of the present invention by anyone having ordinary skill in the art.
ADCR: 전 출입문닫힘 계전기
DCS:출입문닫힘 리미트스위치
DES: 출입문비상 리미트스위치
DIS:출입문 격리스위치
DLS: 출입문잠금 리미트스위치
L1: 주라인
L2: 바이패스라인ADCR: All door closing relay DCS: Door closing limit switch
DES: Door emergency limit switch DIS: Door isolation switch
DLS: Door lock limit switch L1:
L2: Bypass line
Claims (5)
상기 객실의 좌우 출입문마다 주라인에서 바이패스라인이 분기되어 바이패스라인에 운전실에서 조작 가능한 출입문 격리스위치가 구비되며,
상기 좌우 출입문의 주라인이나, 좌우 출입문의 주라인 및 바이패스라인에 의해 폐회로가 형성되는 경우 여자되는 전 출입문닫힘 계전기가 구비되어 철도차량의 추진장치와 연동하는 철도차량 출입문 안전회로.A door lock limit switch and a door lock limit switch are provided in series on the main line for each of right and left doors of the passenger compartment of the railway car,
A bypass line is branched from the main line for each of right and left doors of the room, and a bypass line is provided with a door isolation switch operable in the cab,
The safety circuit of the railway car door is provided with a relay for closing the front door when the closed circuit is formed by the main line of the left and right doors or the main line and the bypass line of the left and right doors.
상기 바이패스라인에 출입문 비상핸들과 연동하는 출입문비상 리미트스위치가 출입문 격리스위치와 직렬로 더 구비되는 철도차량 출입문 안전회로.The method according to claim 1,
Wherein the bypass line is further provided with a door emergency limit switch interlocked with the door door emergency handle in series with the door door isolation switch.
상기 출입문비상 리미트스위치는 2개가 직렬로 구비되는 철도차량 출입문 안전회로.3. The method of claim 2,
Wherein the door emergency limit switch is provided in series.
상기 출입문비상 리미트스위치는 평상시에 접점이 붙어있다가 출입문 비상핸들을 조작하는 경우 접점이 떨어지는 철도차량 출입문 안전회로.The method according to claim 2 or 3,
The door emergency limit switch normally has a contact point, and when the door emergency handle is operated, the contact point drops.
상기 주라인에 출입문닫힘 리미트스위치 2개와 출입문잠금 리미트스위치 1개가 직렬로 구비되는 철도차량 출입문 안전회로.The method according to claim 1,
Wherein the main line is provided with two door lock limit switches and one door lock limit switch in series.
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