KR20150114679A - 자전거의 변속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거의 변속장치에 관한 것으로서, 기존의 스프라켓과 체인으로 이루어진 자전거의 동력전달 방법은 날카로운 부분에 의복이나 신체에 손상을 주거나 오염된 윤활유가 묻을 우려가 있으며 정해진 기어비로만 변속할 수 있었던 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로;
일 끝단에 페달이 장착되는 한 쌍의 크랭크의 회전력을 자전거 뒷바퀴에 전달되는 과정에서 크랭크의 1회전에 따른 뒷바퀴의 회전수가 변화하도록 하는 자전거의 변속장치에 있어서;
원판 형상으로 형성되어 크랭크의 크랭트축이 중앙을 관통하고, ㅋ크랭크의 주위로 방사형으로 일정간격 고정볼트가 삽입되는 3~10개의 제1 고정홀이 형성되며, 외측 테두리를 따라 관통된 제1 기어힌지 고정홀이 6~30개 형성되고, 원호형으로 관통된 제1 변속가이드홀이 형성되는 제1 사이드플렌지와;
제1 사이드플렌지와 제1 간격유지부쉬에 의하여 이격되어 장착되고, 제1 고정홀에 상응하는 제2 고정홀이 형성되며, 제1 기어힌지 고정홀에 대응하는 위치에 제2 기어힌지 고정홀이 형성되며, 상기 제2 기어힌지 고정홀을 중심으로 하는 100~180도의 원호형으로 관통된 6~30개의 제1 핀 가이드홀이 형성되는 제1 가이드플렌지와;
상기 제1 사이드플렌지와 제1 가이드플렌지의 사이에 장착되어 회전하며, 상기 제1 변속가이드홀에 대응하는 위치에 원형으로 관통된 제1 핀삽입홀이 형성되는 제1 변속기어와;
기어의 회전중심인 기어힌지가 각각 제1 내지 제2 기어힌지 고정홀에 삽입되고 제1 변속기어와 맞물려 회전하며, 일측 끝단은 가이드핀이 돌출되어 제1 핀 가이드홀에 삽입되는 회전링크의 타측 끝단이 고정되는 6~30개의 제1 종동기어와;
상기 제1 사이드플렌지에 고정되어 중앙에 심선이 형성되는 케이블 튜브의 끝단이 고정된 후 심선은 제1 핀삽입홀에 삽입된 후 제1 변속가이드홀을 통하여 돌출된 변속핀에 고정되도록 하는 변속케이블 고정브라켓을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자전거의 변속장치에 관한 것이다.

Description

자전거의 변속장치{The power transmission apparatus for a bicycle}

본 발명은 자전거의 변속장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게 설명하면 기존의 스프라켓과 체인으로 이루어진 자전거의 동력전달 방법은 날카로운 부분에 의복이나 신체에 손상을 주거나 오염된 윤활유가 묻을 우려가 있으며 정해진 기어비로만 변속할 수 있었던 문제점을 해결하기 위하여 개발된 자전거의 변속장치에 관한 것이다.

자전거는 처음 고안한 사람은 1790년 프랑스의 콩트 드 시브락이라는 것이 정설이며 최초의 자전거는 페달이 없이 발로 끄는 방식이였으나 점차 페달이 생기고 다양한 종류로 발전하였으며 일부는 사장되고 점차 현대 자전거의 형상을 가지게 되었다.

이러한 자전거의 구성은 프레임, 바퀴, 핸들인 조향장치, 페달과 스프라켓 및 체인으로 이루어진 변속장치, 브레이크장치로 구성되었다고 할 수 있으며 최근에는 변속장치도 거의 대부분의 자전거에 구비하고 있다.

하지만 변속장치는 스프라켓을 크거나 작은 것으로 체인이 이동하여 크기에 따른 회전수의 변화에 의하여 변속하도록 하는 것으로 스프라켓과 체인은 날카로운 부분이 많아 탑승자가 다칠 우려가 있으며, 원활한 결합과 작동을 위하여 도포된 윤활유는 공기 중의 먼지나 기타 물질에 의하여 검게 변색되고 윤활유가 의복이나 신체에 묻게 되는 경우가 많이 발생하였다.

또한 변속장치는 현재 시판되는 것은 MTB는 최대 30단까지 로드바이크는 최대 22단까지 변속 가능하도록 한 고급형이 개발되었으나 기어를 변속하는 과정에서 변속비가 정해진 변속 단위에 따라서만 변속되도록 하고 있다.

때문에 주행 중에 변속을 하게 되면 갑자기 바뀐 변속비에 의한 충격은 운전자가 적응을 바로 하지 못하게 되는 경우가 자주 발생하게 되는 것이다.

(특허 문헌 1) 대한민국특허등록 제10-0283133-0000호 (2000년12월05일) (특허 문헌 2) 대한민국공개특허 제10-2004-0066072호 (2004년07월23일) (특허 문헌 3) 대한민국공개특허 제10-2006-0116943호 (2006년11월16일) (특허 문헌 4) 대한민국특허등록 제10-0197289-0000호 (1999년02월24일)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 그 목적은 체인과 스프라켓에 의한 동력전달이 아니면서 사용자의 임의로 회전에 따른 뒷바퀴에 동력을 전달하는 비율을 단계로 나누어지지 않고 자유롭게 무단으로 무단 변속이 이루어질 수 있도록 하는 자전거의 변속장치를 개발하는 것에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일 끝단에 페달이 장착되는 한 쌍의 크랭크의 회전력을 자전거 뒷바퀴에 전달되는 과정에서 크랭크의 1회전에 따른 뒷바퀴의 회전수가 변화하도록 하는 자전거의 변속장치에 있어서;

원판 형상으로 형성되어 크랭크의 크랭트축이 중앙을 관통하고, 크랭크의 주위로 방사형으로 일정간격 고정볼트가 삽입되는 3~10개의 제1 고정홀이 형성되며, 외측 테두리를 따라 관통된 제1 기어힌지 고정홀이 6~30개 형성되고, 원호형으로 관통된 제1 변속가이드홀이 형성되는 제1 사이드플렌지와;

제1 사이드플렌지와 제1 간격유지부쉬에 의하여 이격되어 장착되고, 제1 고정홀에 상응하는 제2 고정홀이 형성되며, 제1 기어힌지 고정홀에 대응하는 위치에 제2 기어힌지 고정홀이 형성되며, 상기 제2 기어힌지 고정홀을 중심으로 하는 100~180도의 원호형으로 관통된 6~30개의 제1 핀 가이드홀이 형성되는 제1 가이드플렌지와;

상기 제1 사이드플렌지와 제1 가이드플렌지의 사이에 장착되어 회전하며, 상기 제1 변속가이드홀에 대응하는 위치에 원형으로 관통된 제1 핀삽입홀이 형성되는 제1 변속기어와;

기어의 회전중심인 기어힌지가 각각 제1 내지 제2 기어힌지 고정홀에 삽입되고 제1 변속기어와 맞물려 회전하며, 일측 끝단은 가이드핀이 돌출되어 제1 핀 가이드홀에 삽입되는 회전링크의 타측 끝단이 고정되는 6~30개의 제1 종동기어와;

상기 제1 사이드플렌지에 고정되어 중앙에 심선이 형성되는 케이블 튜브의 끝단이 고정된 후 심선은 제1 핀삽입홀에 삽입된 후 제1 변속가이드홀을 통하여 돌출된 변속핀에 고정되도록 하는 변속케이블 고정브라켓을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

아울러, 상기 제1 가이드플렌지의 제1 간격유지부쉬가 장착된 반대 면에는 제2 간격유지부쉬가 장착되고;

상기 제2 간격유지부쉬를 중심으로 대칭되는 제2 가이드플렌지와, 제2 변속기어와, 제2 종동기어와, 제2 사이드플렌지가 추가로 장착되되, 제2 종동기어는 인접한 두 개의 제1 종동기어의 사이에 위치하도록 배치되고, 제2 변속기어에는 변속핀이 돌출 장착되어 제2 가이드플렌지와 제1 가이드플렌지와 제1 변속기어와 제1 사이드플렌지를 관통한 후 심선의 끝단이 고정되도록 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 자전거 뒷바퀴의 축에 장착되어 자전거 진행 방향으로는 축과 같이 회전하고 반대방향으로는 공회전하도록 하되 외경 양단이 법선 방향으로 돌출되어 그 사이에 와이어 권취부가 형성되고, 상기 축이 진행방향으로 회전할 때 반대방향으로 복원력을 가지도록 장착되는 리턴스프링으로 이루어지는 동력전달 풀리와;

한 쌍의 크랭크를 연결하여 회전하는 크랭크축에 일측 크랭크에 인접하여 원판형으로 형성되어 외경면이 단턱지게 축소되는 걸림 단턱부가 180도 간격으로 두 개가 형성되어 상기 크랭크축과 동일 회전하도록 장착되는 캠과;

일단은 상기 동력전달풀리의 와이어 권취부에 고정된 후 감기며 타측단은 상기 제1 또는 제2 종동기어 중 어느 하나의 가이드핀에 고정되는 구동와이어와;

상기 캠과 밀착한 면을 가진 제1 내지 제2 사이드플랜지와 제1 내지 제2 가이드플렌지 중 어느 하나의 밀착된 면에 힌지에 의하여 장착되어 일단이 상기 걸림 단턱부에 걸려 캠과 동일 회전하도록 하고, 180°이상 회전한 위치에서 자전거의 프레임에 장착되는 후크 풀림핀에 의하여 상기 걸림 단턱부에 걸린 반대측을 눌러 걸림 단턱부에서 이탈되도록 하는 후크를 추가로 구비함을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 변속케이블을 조작하여 동력전달 수단이 감기는 원의 직경을 자유롭게 변화되도록 하여 운행도중 동력이 전달되면서 동시에 변속이 가능한 무단 변속기를 제공하여 변속이 보다 용이하고 편리한 효과가 있다.

또한, 체인과 스프라켓에 의한 변속장치를 외부에 날카로운 부분이 노출되지 않도록 하여 탑승자가 다치는 경우를 줄이며, 윤활을 위한 오일로 의하여 의복이나 피부다 더러워지는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 측면도
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 분해사시도
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 정단면도
도 5 내지 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 변속 원리를 나타낸 개념도
도 7 내지 도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 동력전달과정을 나타낸 개념도

이에 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 분해사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 정단면도로서, 일 끝단에 페달이 장착되는 한 쌍의 크랭크(11)의 회전력을 자전거(1) 뒷바퀴(12)에 전달되는 과정에서 크랭크(11)의 1회전에 따른 뒷바퀴(12)의 회전수가 변화하도록 하는 자전거의 변속장치에 있어서;

원판 형상으로 형성되어 크랭크(11)의 크랭트축(13)이 중앙을 관통하고, ㅋ크랭크(13)의 주위로 방사형으로 일정간격 고정볼트(211)가 삽입되는 3~10개의 제1 고정홀(212)이 형성되며, 외측 테두리를 따라 관통된 제1 기어힌지 고정홀(213)이 6~30개 형성되고, 원호형으로 관통된 제1 변속가이드홀(214)이 형성되는 제1 사이드플렌지(21)와;

제1 사이드플렌지(21)와 제1 간격유지부쉬(221)에 의하여 이격되어 장착되고, 제1 고정홀(212)에 상응하는 제2 고정홀(222)이 형성되며, 제1 기어힌지 고정홀(213)에 대응하는 위치에 제2 기어힌지 고정홀(223)이 형성되며, 상기 제2 기어힌지 고정홀(223)을 중심으로 하는 100~180도의 원호형으로 관통된 6~30개의 제1 핀 가이드홀(224)이 형성되는 제1 가이드플렌지(22)와;

상기 제1 사이드플렌지(21)와 제1 가이드플렌지(22)의 사이에 장착되어 회전하며, 상기 제1 변속가이드홀(214)에 대응하는 위치에 원형으로 관통된 제1 핀삽입홀(231)이 형성되는 제1 변속기어(23)와;

기어의 회전중심인 기어힌지(241)가 각각 제1 내지 제2 기어힌지 고정홀(213, 223)에 삽입되고 제1 변속기어(23)와 맞물려 회전하며, 일측 끝단은 가이드핀(242)이 돌출되어 제1 핀 가이드홀(224)에 삽입되는 회전링크(243)의 타측 끝단이 고정되는 6~30개의 제1 종동기어(24)와;

상기 제1 사이드플렌지(21)에 고정되어 중앙에 심선(251)이 형성되는 케이블 튜브(252)의 끝단이 고정된 후 심선(251)은 제1 핀삽입홀(231)에 삽입된 후 제1 변속가이드홀(214)을 통하여 돌출된 변속핀(253)에 고정되도록 하는 변속케이블 고정브라켓(25)을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자전거의 변속장치를 나타내었다.

본원의 변속장치(2)는 다단의 스프라켓으로 이루어지었던 구조를 가이드핀(242)의 위치가 크랭크축(13)의 중심으로부터 점차 멀어지거나 접근하는 것에 의하여 동력전달 비율을 바꿀 수 있도록 하는 것으로 변형된 형태의 체인이나 타이임밸트 또는 와이어 등에 의하여 동력전달이 이루어질 수 있게 된다.

도 5 내지 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 변속 원리를 나타낸 개념도로서, 변속의 기본원리는 먼저 작동을 위하여 심선(251)을 당기면 변속핀(253)은 제1 변속가이드홀(214)을 따라 위로 상승하게 되며 이에 따라 제1 변속기어(23)는 회전하고, 제1 변속기어(23)의 회전은 제1 종동기어(24)를 회전시키게 된다.

이때 제1 종동기어(24)의 회전에 의하여 회전링크(243)와 연결된 가이드핀(242)은 제1 핀 가이드홀(2245)을 따라 상기 도면에서와 같이 크랭크축(13)에서 멀어지는 방향으로 벌어지게 되는 것이다.

즉 본원은 심선(251)을 이용하여 제1 변속기어(23)를 회전시키도록 하여 방사형으로 배열된 가이드핀(242)이 그리는 원의 크기가 조절될 수 있도록 하여 상기 가이드핀(242)에 감긴 전달수단이 뒷바퀴(12)에 전달하는 동력의 크기가 조절되는 것이다.

여기에 본원은 상기 제1 가이드플렌지(22)의 제1 간격유지부쉬(221)가 장착된 반대 면에는 제2 간격유지부쉬(225)가 장착되고;

상기 제2 간격유지부쉬(225)를 중심으로 대칭되는 제2 가이드플렌지(26)와, 제2 변속기어(27)와, 제2 종동기어(28)와, 제2 사이드플렌지(29)가 추가로 장착되되, 제2 종동기어(28)는 인접한 두 개의 제1 종동기어(24)의 사이에 위치하도록 배치되고, 제2 변속기어(27)에는 변속핀(253)이 돌출 장착되어 제2 가이드플렌지(26)와 제1 가이드플렌지(22)와 제1 변속기어(23)와 제1 사이드플렌지(21)를 관통한 후 심선(251)의 끝단이 고정되도록 구성됨을 특징으로 하는 실시 예를 추가로 제시하였다.

이렇게 변속장치를 한 쌍을 구비하도록 한 것은 가이드핀(242)에 의한 본원이 적용될 구동와이어(5)가 감기는 경로가 원형이 아니므로 회전에 따라 구동와이어(5)를 당기는 힘이 변화하게 되며 이를 이중의 구조를 이루도록 힘의 변화하는 정도를 보다 줄여 안정된 작동감을 가지도록 하기 위한 것이다.

다시 말하면 본원에서 가이드핀(242)의 수가 6~30개로 설정하였는데 이는 가이드핀(242)이 있던 위치에 인접한 가이드핀(242)이 도달하는 동안 힘의 변화가 발생하나 더 많은 수의 가이드핀(242)을 형성하기에는 제조상의 어려움이 있게 된다.

하지만 상기 실시 예에 의하여 가이드핀(242)의 배열이 2배가 되는 효과를 얻을 수 있으므로 동력의 전달이 안정되게 이루어지는 것이다.

도 7 내지 도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 동력전달과정을 나타낸 개념도로서, 본원은 변속장치와 연동하여 동력을 전달하기 위한 방법으로 자전거(1) 뒷바퀴(12)의 축(14)에 장착되어 자전거(1) 진행 방향으로는 축(14)과 같이 회전하고 반대방향으로는 공회전하도록 하되 외경 양단이 법선 방향으로 돌출되어 그 사이에 와이어 권취부(31)가 형성되고, 상기 축(14)이 진행방향으로 회전할 때 반대방향으로 복원력을 가지도록 장착되는 리턴스프링(32)으로 이루어지는 동력전달 풀리(3)와;

한 쌍의 크랭크(11)를 연결하여 회전하는 크랭크축(13)에 일측 크랭크(11)에 인접하여 원판형으로 형성되어 외경면이 단턱지게 축소되는 걸림 단턱부(41)가 180도 간격으로 두 개가 형성되어 상기 크랭크축(13)과 동일 회전하도록 장착되는 캠(4)과;

일단은 상기 동력전달풀리(3)의 와이어 권취부(31)에 고정된 후 감기며 타측단은 상기 제1 또는 제2 종동기어(24, 28) 중 어느 하나의 가이드핀(242)에 고정되는 구동와이어(5)와;

상기 캠(4)과 밀착한 면을 가진 제1 내지 제2 사이드플랜지(21, 29)와 제1 내지 제2 가이드플렌지(22, 26) 중 어느 하나의 밀착된 면에 힌지(61)에 의하여 장착되어 일단이 상기 걸림 단턱부(41)에 걸려 캠(4)과 동일 회전하도록 하고, 180°이상 회전한 위치에서 자전거(1)의 프레임(15)에 장착되는 후크 풀림핀(62)에 의하여 상기 걸림 단턱부(41)에 걸린 반대측을 눌러 걸림 단턱부(41)에서 이탈되도록 하는 후크(6)를 추가로 구비함을 특징으로 하는 실시 예를 추가로 제시하였다.

상기 실시 예는 크랭크(11)를 돌리면 후크(6)가 걸림 단턱부(41)에 걸리게 되어 회전하면서 구동와이어(5)는 가이드핀(242)의 경로를 따라 감기면서 뒷바퀴(12)가 회전하도록 한다.

이후 180도 회전한 위치까지 상기 후크(6)가 이동하면 후크 플림핀(62)이 걸림 단턱부(41)에 걸린 반대측을 가압하여 힌지(61)는 회전하여 후크(6)가 걸림 단턱부(41)에서 이탈하게 된다.

이 상태에서 동력전달 풀리(3)의 리턴스프링(32)은 구동와이어(5)를 다시 감기도록 작용하면 감겨진 구동와이어(5)는 풀리면서 반대측에 있는 다른 걸림단턱부(41)로 후크(6)가 걸리도록 하고, 다시 이러한 운동이 반복되면서 크랭크(11)의 회전이 뒷바퀴(12)에 전달되는 것이다.

이러한 운동에 의하여 구동와이어(5)를 감으면서 동력을 뒷바퀴에 전달하는 시간은 10이라고 할 때 리턴스프링(32)에 의하여 구동와이어(5)가 복귀되는 시간은 상대적으로 아주 짧은 1 정도가 되도록 설정하면 거의 지속적으로 뒷바퀴에 동력을 전달하는 것이나 다름없이 자전거(1)를 구동시킬 수 있게 되는 것이다.

1 : 자전거
11 : 크랭크 12 : 뒷바퀴
13 : 크랭크축 14 : 축
15 : 프레임
2 : 변속장치
21 : 제1 사이드플렌지
211 : 고정볼트 212 : 제1 고정홀
213 : 제1 기어힌지 고정홀 214 : 제1 변속가이드홀
22 : 제1 가이드플렌지
221 : 제1 간격유지부쉬 222 : 제2 고정홀
223 : 제2 기어힌지 고정홀 224 : 제 핀 가이드홀
225 : 제2 간격유지부쉬
23 : 제1 변속기어
231 : 제1 핀삽입홀
24 : 제1 종동기어
241 : 기어힌지 242 : 가이드핀
243 : 회전링크
25 : 변속케이블 고정브라켓
251 : 심선 252 : 케이블 튜브
253 : 변속핀
26 : 제2 가이드플렌지 27 : 제2 변속기어
28 : 제2 종동기어 29 : 제2 사이드플렌지
3 : 동력전달 풀리
31 : 와이어 권취부 32 : 리턴스프링
4 : 캠
41 : 걸림 단턱부
5 : 구동와이어
6 : 후크
61 : 힌지 62 : 후크 풀림핀

Claims (3)

1. 일 끝단에 페달이 장착되는 한 쌍의 크랭크(11)의 회전력을 자전거(1) 뒷바퀴(12)에 전달되는 과정에서 크랭크(11)의 1회전에 따른 뒷바퀴(12)의 회전수가 변화하도록 하는 자전거의 변속장치에 있어서;
   원판 형상으로 형성되어 크랭크(11)의 크랭트축(13)이 중앙을 관통하고, ㅋ크랭크(13)의 주위로 방사형으로 일정간격 고정볼트(211)가 삽입되는 3~10개의 제1 고정홀(212)이 형성되며, 외측 테두리를 따라 관통된 제1 기어힌지 고정홀(213)이 6~30개 형성되고, 원호형으로 관통된 제1 변속가이드홀(214)이 형성되는 제1 사이드플렌지(21)와;
   제1 사이드플렌지(21)와 제1 간격유지부쉬(221)에 의하여 이격되어 장착되고, 제1 고정홀(212)에 상응하는 제2 고정홀(222)이 형성되며, 제1 기어힌지 고정홀(213)에 대응하는 위치에 제2 기어힌지 고정홀(223)이 형성되며, 상기 제2 기어힌지 고정홀(223)을 중심으로 하는 100~180도의 원호형으로 관통된 6~30개의 제1 핀 가이드홀(224)이 형성되는 제1 가이드플렌지(22)와;
   상기 제1 사이드플렌지(21)와 제1 가이드플렌지(22)의 사이에 장착되어 회전하며, 상기 제1 변속가이드홀(214)에 대응하는 위치에 원형으로 관통된 제1 핀삽입홀(231)이 형성되는 제1 변속기어(23)와;
   기어의 회전중심인 기어힌지(241)가 각각 제1 내지 제2 기어힌지 고정홀(213, 223)에 삽입되고 제1 변속기어(23)와 맞물려 회전하며, 일측 끝단은 가이드핀(242)이 돌출되어 제1 핀 가이드홀(224)에 삽입되는 회전링크(243)의 타측 끝단이 고정되는 6~30개의 제1 종동기어(24)와;
   상기 제1 사이드플렌지(21)에 고정되어 중앙에 심선(251)이 형성되는 케이블 튜브(252)의 끝단이 고정된 후 심선(251)은 제1 핀삽입홀(231)에 삽입된 후 제1 변속가이드홀(214)을 통하여 돌출된 변속핀(253)에 고정되도록 하는 변속케이블 고정브라켓(25)을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자전거의 변속장치.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 제1 가이드플렌지(22)의 제1 간격유지부쉬(221)가 장착된 반대 면에는 제2 간격유지부쉬(225)가 장착되고;
   상기 제2 간격유지부쉬(225)를 중심으로 대칭되는 제2 가이드플렌지(26)와, 제2 변속기어(27)와, 제2 종동기어(28)와, 제2 사이드플렌지(29)가 추가로 장착되되, 제2 종동기어(28)는 인접한 두 개의 제1 종동기어(24)의 사이에 위치하도록 배치되고, 제2 변속기어(27)에는 변속핀(253)이 돌출 장착되어 제2 가이드플렌지(26)와 제1 가이드플렌지(22)와 제1 변속기어(23)와 제1 사이드플렌지(21)를 관통한 후 심선(251)의 끝단이 고정되도록 구성됨을 특징으로 하는 자전거의 변속장치.
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 자전거(1) 뒷바퀴(12)의 축(14)에 장착되어 자전거(1) 진행 방향으로는 축(14)과 같이 회전하고 반대방향으로는 공회전하도록 하되 외경 양단이 법선 방향으로 돌출되어 그 사이에 와이어 권취부(31)가 형성되고, 상기 축(14)이 진행방향으로 회전할 때 반대방향으로 복원력을 가지도록 장착되는 리턴스프링(32)으로 이루어지는 동력전달 풀리(3)와;
   한 쌍의 크랭크(11)를 연결하여 회전하는 크랭크축(13)에 일측 크랭크(11)에 인접하여 원판형으로 형성되어 외경면이 단턱지게 축소되는 걸림 단턱부(41)가 180도 간격으로 두 개가 형성되어 상기 크랭크축(13)과 동일 회전하도록 장착되는 캠(4)과;
   일단은 상기 동력전달풀리(3)의 와이어 권취부(31)에 고정된 후 감기며 타측단은 상기 제1 또는 제2 종동기어(24, 28) 중 어느 하나의 가이드핀(242)에 고정되는 구동와이어(5)와;
   상기 캠(4)과 밀착한 면을 가진 제1 내지 제2 사이드플랜지(21, 29)와 제1 내지 제2 가이드플렌지(22, 26) 중 어느 하나의 밀착된 면에 힌지(61)에 의하여 장착되어 일단이 상기 걸림 단턱부(41)에 걸려 캠(4)과 동일 회전하도록 하고, 180°이상 회전한 위치에서 자전거(1)의 프레임(15)에 장착되는 후크 풀림핀(62)에 의하여 상기 걸림 단턱부(41)에 걸린 반대측을 눌러 걸림 단턱부(41)에서 이탈되도록 하는 후크(6)를 추가로 구비함을 특징으로 하는 자전거의 변속장치.

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