KR20150086635A - 횡단보도 발광시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 신호등의 신호체계와 보행자의 보행상태에 따라 발광되어 안전한 횡단이 가능하도록 하는 횡단보도 발광시스템에 관한 것으로, 횡단보도의 양측에 배치되며 보행신호 또는 보행금지신호를 표시하는 신호등부 및 하중을 감지하는 감지부와 발광하는 발광부를 구비하며 횡단보도를 가로질러 배열되는 복수의 보도유닛을 포함하고, 상기 발광부는, 신호등부에서 보행신호가 표시되고 감지부에서 보행자를 감지하면 발광되는 횡단보도 발광시스템을 제공한다. 따라서, 지면으로부터 보행자의 유무에 따른 신호의 판별이 가능하므로 안전한 보행이 가능한 이점이 있다.

Description

횡단보도 발광시스템{LIGHTENING SYSTEM OF CROSSWALK}

본 발명은 횡단보도에 관련된 것으로, 더욱 구체적으로는 신호등의 신호체계와 보행자의 보행상태에 따라 발광되어 안전한 횡단이 가능하도록 하는 횡단보도 발광시스템에 관한 것이다.

횡단보도는 보행자가 횡단할 수 있도록 소정의 표시와 신호장치를 구비하는 도로상의 길을 의미한다.

이러한 횡단보도는 횡단이 가능함을 의미하는 소정의 단속적인 라인과 보행자용 신호등 장치를 구비한다. 횡단보도에 설치되는 보행자용 신호등 장치는 보행을 허용하는 녹색 신호와 보행을 금지하는 적색 신호를 표시할 수 있는데, 이러한 신호등 장치는 자동차용 신호등 장치와 연계되어 작동되는 것이 일반적이다. 즉, 횡단보도에 인접된 자동차용 신호등 장치의 적색 신호가 발광되면 이와 연계되어 보행자용 신호등 장치의 녹색신호가 발광되어 자동차의 주행을 제한하도록 하며 보행자가 횡단가능한 환경을 조성한다. 이렇게 횡단보도의 신호등은 운전자와 보행자가 상호간에 신호등 신호를 준수하게 되면 안전한 주행과 보행이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.

그러나, 일반적인 교통 신호시스템의 경우 교통량이나 보행자의 유무 등을 정밀하게 파악하지 못하기 때문에 신호의 제어가 보행 또는 주행의 흐름을 원활하게 반영하지 못하는 경우가 많고, 운전자 중에는 횡단보도를 횡단하는 보행자가 없는 경우 자동차용 신호등의 신호를 무시하고 주행하는 경우도 종종 발생한다.

횡단보도의 경우 신호의 유무에 관계없이 보행자가 우선적으로 보호받아야 하는 공간임에도 불구하고 자동차나 보행자의 신호위반으로 인하여 안전사고가 줄어들지 않고 있는 실정이다. 이러한 문제는 보행자용 신호등 장치가 없는 횡단보도의 경우 더욱 심화된다.

한편, 운전자는 횡단보도측에서 보행자용 신호등 장치의 식별이 어려운 경우가 많은데 이를 위하여 횡단보도의 전후방이나 보행자용 신호등 장치에 인접하여 자동차용 신호등 장치를 구비하는 경우도 있으나 특히 지정체가 심한 도심지역의 경우 이러한 신호등 장치의 식별이 매우 어렵다.

특히, 교차로에 인접되는 횡단보도의 경우 우회전을 시도하는 자동차들이 보행자의 보행 신호를 식별하지 못하고 주행을 계속하여 사고가 발생하는 경우가 있고, 이러한 사고는 자동차가 정체되는 도로에서 횡단보도의 위치를 식별하기가 어렵고 반대편에서 건너오는 보행자가 정체되는 자동차들로 인하여 용이하게 파악하기 어렵기 때문에 발생되는 경우가 많다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 신호체계 및 보행자의 보행상태와 연관되어 효율적인 표시 및 식별이 가능하도록 작동됨으로써 안전한 보행과 주행이 가능한 횡단보도의 발광시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 횡단보도의 양측에 배치되며 보행신호 또는 보행금지신호를 표시하는 신호등부 및 하중을 감지하는 감지부와 발광하는 발광부를 구비하며 횡단보도를 가로질러 배열되는 복수의 보도유닛을 포함하고, 상기 발광부는, 신호등부에서 보행신호가 표시되고 감지부에서 보행자를 감지하면 발광되는 횡단보도 발광시스템을 제공한다. 따라서, 지면으로부터 보행자의 유무에 따른 신호의 판별이 가능하므로 안전한 보행이 가능한 이점이 있다.

또한, 자동차가 주행하는 노면에서 횡단보도의 진입측으로 배치되며 상기 신호등부에서 보행신호가 표시되고 감지부에서 보행자를 감지하면 발광하는 정지선부를 더 포함할 수 있다. 따라서, 자동차에 대해 정확한 시각적 정보의 제공이 가능하다.

상기 보도유닛의 배열은, 중앙선을 기준으로 일측의 제1보도부와 타측의 제2보도로 구분되고, 상기 정지선은, 중앙선을 기준으로 일측의 횡단보도의 진입측에 배치되는 제1정지선부와 타측의 횡단보도의 진입측에 배치되는 제2정지선부로 구분되며, 상기 제1정지선은, 제2보도부측에서 보행자가 감지되는 경우 발광되는 것이 바람직하다.

상기 신호등부에서 보행신호가 표시되면, 발광부는 녹색으로 발광되고 정지선부는 적색으로 발광되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 신호등부에서 보행금지신호가 표시되고 제2보도부측에서 보행자가 감지되는 경우 제1정지선이 점멸될 수 있다. 따라서, 횡단보도 상에서 보행자의 보호의 확실성이 향상된다.

또한, 감지부의 감지신호에 따라 보행여부를 판단하고 발광부의 발광을 제어하는 제어모듈을 포함하고, 상기 제어모듈은, 하나의 감지부에서 감지된 무게에 따라 횡단보도 상에서 자동차와 보행자의 유무를 구별할 수 있다. 따라서, 보행자의 유무를 확실하게 구별할 수 있다.

상기 제어모듈은, 복수의 보도유닛에서 일측 또는 타측에 대해 순차적으로 사람의 체중범위에 해당되는 무게의 증감이 발생되는 경우 보행자가 있는 것으로 판단할 수 있다.

상기된 본 발명의 횡단보도 발광시스템에 따라 횡단보도에서 보행자의 유무에 의하여 지면에서 발광이 이루어지고 이를 운전자가 용이하게 식별할 수 있기 때문에 안전한 보행 및 주행이 가능한 효과가 있다.

또한, 상황에 따라 선택적인 발광 또는 점멸이 이루어지기 때문에 전력의 소모가 최소화되면서도 경고로서의 기능을 충실하게 수행할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 횡단보도 발광시스템의 측면도.
도 2는 본 발명의 횡단보도 발광시스템의 평면도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 횡단보도 발광시스템의 작동상태를 나타내는 도면.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 횡단보도 발광시스템의 작동상태를 나타내는 도면.
도 5는 본 발명의 횡단보도 발광시스템의 개념도.
도 6은 본 발명의 개념에 따른 횡단보도 발광시스템의 작동을 나타내는 순서도.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 횡단보도 발광시스템을 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 기본개념에 따른 횡단보도 발광시스템을 도시한 측면도이다.

본 발명은 기본적으로, 조명부를 구비하는 신호등부(200)와, 횡단보도상에 구비되어 발광부(110)와 감지부(120)를 구비하는 복수의 보도유닛(100)을 포함하여 이루어진다.

횡단보도는 종래기술에서 설명한 바와 같이 자동차가 주행하는 도로를 가로지르도록 형성되어 소정의 보도 라인이 형성되는 것을 의미하는데, 보행 가능 상태를 표시하는 신호등부(200)가 양측으로 배치되는 것이 일반적이다. 이하 설명되는 본 발명의 발광시스템은 상기된 횡단보도와 신호등부가 적용된다면 다양한 모양과 방식의 횡단보도에 적용될 수 있다. 일반적으로 보도는 사람이 보행할 수 있는 바닥의 구조 또는 위치를 의미하는데, 본 발명의 설명에서는 도로를 가로지르는 횡단보도를 의미하는 것으로 정의된다.

신호등부(200)의 조명부는 보행이 가능한 녹색신호와 보행을 제한하는 적색신호를 각각 발광할 수 있는데, 이에 적용되는 광원은 선택에 따라 다양하게 이루어질 수 있고 바람직하게는 광량이 비교적 높고 저전력의 LED(light emitting diode)로 이루어질 수 있다.

본 발명의 개념에서는 보도의 표시부위에 신호등부(200)와 연계되어 작동되는 발광부(110)가 배치되어 보행자나 운전자가 횡단보도의 신호를 용이하게 인식할 수 있도록 한다. 바람직한 실시예로서, 상기 발광부(110)는 신호등부(200)의 녹색의 신호와 연동되어 작동될 수 있다.

상기된 각각의 보도유닛(100)은 보도 상에 표시되는 흰색의 면에 실질적으로 대응될 수 있는데, 상기 발광부(110)는 보도에 매립되는 형태로서 배치될 수 있다. 이때, 후술될 감지부(120)와 함께 발광부(110)는 하나의 모듈로서 지중에 상면의 일부 또는 전부가 노출된 상태로 매립되는 방식으로 배치되는 것이 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 보도유닛(100)의 최소한 어느 하나에는 보행자의 횡단 상태를 감지할 수 있는 감지부(120)를 구비할 수 있고, 이러한 감지부(120)는 보행자의 체중에 의한 압력을 감지할 수 있는 압력감지수단으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기된 구성에 따라 신호등부(200)에서 보행 가능한 경우로 신호가 표시되고 횡단하는 보행자가 존재하는 조건을 만족하는 경우 각각의 보도유닛(100)은 신호등부(200)의 표시신호에 대응하여 발광부(110)에서의 발광이 이루어질 수 있고, 이에 따라 노면 상에서 주행하는 자동차에서보다 효과적으로 보행신호 및 보행자의 존재를 파악할 수 있게 된다.

즉, 종래에는 신호등부(200)가 노면을 횡단하는 방향의 양측을 지향하도록 배치되기 때문에 운전자가 이를 식별하기 어려웠으며, 자동차용 신호등이 배치되는 경우도 있으나 이 경우에도 전방을 주시하는 운전자의 특성상 이를 식별하는 것이 곤란한 경우가 많았음에 반하여 보행자신호가 표시되고 보행자가 존재하는 경우 횡단보도의 노면 상에 보행 가능의 표시가 이루어지기 때문에 안전성이 향상되는 이점을 가짐에 유의하여야 한다. 특히, 이렇게 노면상에 신호등부(200)와 연계되어 발광되는 보도유닛(100)의 배치로 인하여 야간의 주행에서 보행자를 보다 용이하게 파아할 수 있는 효과를 가진다.

상기 신호등부(200)와 감지부(120) 및 발광부(110)는 소정의 제어모듈(300)에 연결되어 신호 및 보행자의 상태에 따라 적절하게 작동될 수 있다. 이러한 작동과정과 관련하여서는 후술하도록 한다.

도 2는 본 발명의 횡단보도 발광시스템의 평면도이다.

일반적인 횡단보도와 마찬가지로, 횡단보도의 표시가 도로를 가로지르도록 배치되고, 그 양측으로 신호등부(200)가 배치되는 모습이 도시된다. 이에 대해, 각각의 보도유닛(100)들은 신호등부(200)와 연동되어 발광이 이루어지게 되는데 이때, 보도유닛(100)의 발광은 보행자의 유무에 따라 결정될 수 있음은 상기한 바와 같다.

도 2와 관련된 본 발명에서는 도 1의 기본적인 개념에 부가하여 추가적인 발광의 방법 또는 발광수단이 배치되는 개념을 제시한다.

설명의 편의를 위하여, 횡단보도에서 중앙선(10)을 기준으로 도로를 가로지르는 일측과 타측을 구분하여 설명하도록 한다. 즉, 도면에 표시된 상태에서 보도유닛(100)의 배치는 중앙선(10)을 기준으로 일측의 제1보도부(101)와, 타측의 제2보도부(102)로 구분될 수 있다.

각각의 보도부의 진입측에는 정지선이 배치되는데, 이러한 정지선도 마찬가지로 일측의 제1정지선(21)과 타측의 제2정지선(22)으로 구분될 수 있다. 한국의 경우 보도의 진입측에 배치되는 정지선이 도면에 도시된 바와 같이 일측의 전방측에, 타측의 후방측에 배치되는데 이러한 배치상태는 도로형태에 따라 정해질 수 있다. 이러한 정지선은 양측으로 이어져 배치될 수도 있으나 운행 실정을 감안하여 진입측에만 배치되면 족하다.

본 발명에서는 추가적으로, 상기 제1정지선(21)과 제2정지선(22)이 각각 소정의 정지선발광부(참조번호 미표시)를 구비하여 신호등부(200) 및 보도유닛(100)의 감지부(120)와 연동되어 작동될 수 있다.

따라서, 보행자에 의한 보행시 운전자는 제1정지선(21) 또는 제2정지선(22)에 발광되는 표시를 통하여 용이하게 보행신호 및 보행자의 존재를 확인할 수 있게 된다.

이때, 상기 보도유닛(100)의 발광은 신호등부(200)의 보행신호인 녹색 또는 이와 유사한 색의 광으로 표시되는 것이 바람직하고, 정지선의 발광은 주행의 정지신호인 적색 또는 이와 유사한 색의 광으로 표시되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1정지선(21)과 제2정지선(22)은 각각 독립적으로 작동될 수도 있는데 이러한 실시예는 도 4와 관련하여 아래에서 더욱 상세하게 설명하도록 한다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 횡단보도 발광시스템의 작동을 도시한 평면도이다.

상기한 바와 같이 신호등부(200)에서 보행신호인 녹색신호가 표시되고, 보행자가 보도유닛(100)의 감지부(120)에서 압력으로서 감지되면 복수의 보도유닛(100)의 어느 하나 이상에서는 신호등부(200)의 신호에 대응되는 발광이 이루어지게 된다.

도면의 도시사항에서 G는 녹색을 의미하며, R은 적색을 의미한다.

본 발명의 기본적인 개념에서는 신호등부(200)의 보행신호와 항상 연동되어 보도유닛(100)이 발광되는 것이 아닌 보행자가 횡단하는 경우에만 발광이 이루어진다. 이러한 경우 보도유닛(100)의 면적이 신호등부(200)의 조명부에 비하여 넓기 때문에 발광에 소요되는 전력을 저감할 수 있는 이점을 가짐에 유의하여야 한다.

한편, 상기와 같이 보행자의 존재가 감지되는 경우 전체적인 보도유닛(100)이 발광되는 것이 아닌 일부만이 발광될 수 있는데, 예를 들어, 도면에 도시된 바와 같이 타측 즉, 제2보도부(102)측에서의 보행이 시작되는 경우 제1보도부(101)에서만의 발광이 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명의 추가적인 개념에 따라, 정지선(20)에서의 발광도 신호등부(200)의 표시와 보행자의 감지에 따른 연동으로서 이루어질 수 있는데, 보도유닛(100)에서 보행자가 감지되면 제1정지선(21) 및/또는 제2정지선(22)에서 발광이 이루어질 수 있다. 이러한 발광은 자동차에 대해 경각심을 나타내는 표시로서 주행자동차에 대하여 정지신호인 적색으로 표시되는 것이 바람직하다.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 횡단보도 발광시스템의 작동을 나타내는 평면도이다.

상기의 예에서는 보행신호의 표시에 대한 발광의 경우만을 예로 하여 설명하였으나, 신호등부(200)가 적색으로 표시된 때 보행자의 감지가 있는 경우 보행자의 우선적인 보호의 의미에서 보도유닛(100) 또는 정지선(20)이 발광될 수도 있다.

도 4의 실시예에서는 일측과 타측의 보도에 대해서 구분되어 발광되는 예가 설명된다. 예를 들어, 타측인 제2보도부(102)측에서 보행자가 감지되는 경우 제1정지선(21)에서 발광이 이루어질 수 있는데 이러한 발광은 점멸의 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기의 예에서는 제2보도부(102)의 진입측에서의 운전자는 타측의 보행자를 시각적으로 인식하기 용이하나, 특히 제2보도부(102)의 진출측에 자동차가 위치하는 경우 제1보도부(101)의 진입측의 운전자는 타측의 보행자가 시각적으로 가려져있을 가능성이 높다. 따라서, 타측의 보행자를 일측의 운전자가 감지할 수 있도록 제1정지선(21)가 발광되는 것이 안전운행의 효과가 높다. 반대로, 일측인 제1보도부(101)에서 보행자가 감지되는 경우 제2정지선(22)에서의 발광이 이루어지게 된다.

상기된 제1실시예와 제2실시예의 조합에 따른 제3실시예에서는, 신호등부(200)의 표시와 연동되어 보도유닛(100)이 발광되고, 보도유닛(100)에서의 보행자의 감지에 따라 정지선(20)이 발광되는 개념이 제시된다. 이때, 상기 보도유닛(100)은 전체적으로 발광이 이루어지고, 정지선(20)은 어느 측의 보행자의 감지에 따라 반대 측의 발광이 이루어지는 방식으로 작동될 수 있다.

상기된 제2실시예와 제3실시예의 경우 특히 제1보도부(101)측에서 우회전차선이 존재할 때 안전사고의 방지에 효과적이다. 교차로에서 자동차용신호등이 주행금지신호를 표시하는 경우 자동차들의 운행이 정지되는데, 이 경우 제1보도부(101)의 하위차선에서 우회전을 시도하는 자동차에서는 시선이 우측을 지향하기 때문에 보행신호가 있는 것인지 자동차용신호등이 주행금지를 표시하는 것인지 구분하기가 어려운 경우가 많다.

이 경우 타측에서 보행을 시도하는 보행자가 존재할 때 제1정지선(21)이 발광 또는 점멸하게 되면 우회전을 위한 진입을 미리 방지할 수 있어 효과적인 안전운행 및 보행이 가능하게 된다.

도 5는 본 발명에 따른 횡단보도 발광시스템을 도시한 개념도이다.

본 발명의 횡단보도 발광시스템은 기본적으로 도 1과 관련하여 신호등부(200) 및 보도유닛(100) 및/또는 정지선(20)과 연결되어 각각의 작동을 제어하는 제어모듈(300)에 구비될 수도 있으나, 복수의 제어모듈(300)에 네트워크를 통해 연결되는 소정의 관리서버(미도시)나 이와 결합된 상태를 의미하는 것일 수도 있다.

본 발명에서는 종래기술과 같이 신호등부(200)의 보행 또는 정지신호를 표시하도록 하는 신호등제어부(310)와, 각각의 신호의 표시 및 점멸시간에 관련된 타이머부(340)와, 보행시간 또는 점멸방식 등을 저장하는 저장부(350)와, 보도유닛(100)에서 감지된 보행자 감지신호를 통하여 보행자의 유무를 판단하는 보행판단부(360)와, 보도유닛(100)의 발광을 제어하는 보도제어부(320)와, 정지선(20)의 발광을 제어하는 정지선제어부(330)를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 제어부들은 각각 분리되어 이루어질 수도 있고 하나의 모듈에서 결합된 상태로 이루어질 수도 있다. 이러한 제어부는 전반적인 표시동작을 수행하도록 하는 마이크로프로세서를 구비하며, 보행 관련된 신호의 처리를 수행한다.

저장부(350)는 신호등부(200), 보도유닛(100) 및/또는 정지선(20)의 작동의 제어시 필요한 프로그램과 이를 처리하기 위한 정보들을 저장한다. 구체적으로, 저장부(350)는 상기된 실시예들에 따라 발광을 위한 실행 프로그램들을 저장할 수 있다.

타이머부(340)는 보행금지 또는 보행허가 신호의 주기 등의 신호를 각 제어부로 출력할 수 있다. 이러한 타이머부(340)는 각각의 발광에 의한 표시시 제어 동작이 원활하게 수행될 수 있도록 시간에 대한 정보를 제공하도록 기능한다. 또한, 타이머부(340)는 현재 시간에 대한 정보를 포함하고 표시하도록 기능할 수도 있다.

상기 신호등제어부(310)는 저장부(350)에 저장된 프로그램에 따라 보행신호 또는 보행금지의 신호를 주기적인 간격으로 표시하는데, 상기한 바와 같이 보도제어부(320) 및 정지선제어부(330)는 보행판단부(360)의 판단을 기초로 보행의 상태를 표시하게 된다. 이에 대하여 도 6의 설명에서 더욱 상세하게 기술하도록 한다.

도 6은 본 발명에 따른 횡단보도 발광시스템의 작동을 나타내는 순서도이다.

신호등제어부(310)에서 보행신호를 제어하여 신호등부(200)에서의 소정의 표시가 이루어지면 보행신호여부를 판단(S100)하게 된다. 여기서 보행신호인 것으로 판단되면, 상기된 제1실시예에 따라 감지부(120)에서 보행자를 감지(S110)하여 보행판단부(360)에서 보행유무를 판단하게 되는데, 즉 보행신호에서 보행자가 있는 것으로 판단되면 보도유닛(100)을 발광(S120)하게 된다. 여기서, 보도유닛(100)의 발광은 녹색(G)으로 이루어지는 것이 바람직하다.

추가적으로, 보행자의 감지(S110)에 따라 정지선(20)의 발광(S130)이 이루어질 수 있고, 이러한 정지선의 발광은 적색(R)으로 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 보도유닛(100)의 발광(S120)과 정지선(20)의 발광(S130)은 선택적으로 이루어질 수 있으며, 함께 발광될 수도 있음은 물론이다.

한편, 상기 보행신호여부 판단(S100)단계에서 보행금지 즉, 신호등부(200)에서의 적색신호가 표시된 경우 마찬가지로 보행자의 감지(S210)가 이루어질 수 있다. 이때에는 보행신호가 없는 상태이므로 보행자가 무단횡단하는 상태를 예상할 수 있는데, 이에 의하여 정지선(20)을 발광(S220)하여 운전자에게 경고의 기능을 수행할 수 있다.

이러한 정지선의 발광(S220)은 보다 효과적인 경고를 위하여 점멸로서 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 상기한 제2실시예와 같이, 타측인 제2보도부(102)에서의 보행자를 감지하는 경우 일측의 정지선(20)인 제1정지선(21)에서만 발광이 이루어질 수 있고, 반대로 일측의 제1보도부(101)에서의 보행자를 감지하는 경우 타측의 정지선(20)인 제2정지선(22)에서만 발광이 이루어지도록 할 수 있다.

본 발명의 개념에서는 상기와 같은 보행자의 감지(S110, S120)와 보행신호의 유무를 판단(S100)하는 과정을 궤환제어함으로써 반복적인 신호등의 신호교체에 따라 지속적으로 안전한 보행과 주행이 가능하도록 한다.

여기서, 본 발명의 감지부(120)가 소정의 압력을 감지하기 때문에 자동차와 보행자의 유무에 따른 구별을 위한 기준이 요청될 수 있다. 이러한 구별은 자동차와 사람의 기본적인 무게의 차이에 따라 이루어질 수 있는데, 일반적인 승용차의 무게가 1.5t~2.5t 사이임을 감안할 때, 대략 하나의 휠(Wheel)에 작용하는 무게를 대략 300~600kg정도로 설정하고, 일반적인 사람의 체중의 범위가 50~100kg정도로 설정하는 경우 그 구별이 가능할 수 있다.

다만, 무게만으로 구별하는 경우 일부 자동차가 보도유닛(100)의 상측에 적어도 하나의 휠이 배치된 상태에서 보행자가 보행을 하는 경우 이를 감지하기 어려운 문제가 발생할 여지가 있다. 이를 구별하기 위하여, 복수의 보도유닛(100)에 대해 순차적으로 대략 사람의 체중범위에 해당되는 무게의 증감이 발생되는 경우 이를 보행자가 있는 경우로 판단하도록 할 수 있다.

상기와 같은 본 발명의 개념에 따른 횡단보도 발광시스템에 따라 횡단보도에서 보행자의 유무에 의하여 지면에서 발광이 이루어지고 이를 운전자가 용이하게 식별할 수 있기 때문에 안전한 보행 및 주행이 가능한 이점이 있다.

또한, 상황에 따라 선택적인 발광 또는 점멸이 이루어지기 때문에 전력의 소모가 최소화되면서도 경고로서의 기능을 충실하게 수행할 수 있게 된다.

이상에서, 본 발명은 실시예 및 첨부도면에 기초하여 상세히 설명되었다. 그러나, 이상의 실시예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.

10...중앙선 20...정지선
21...제1정지선 22...제2정지선
100...보도유닛 101...제1보도부
102...제2보도부 110...발광부
120...감지부 200...신호등부
300...제어모듈 310...신호등제어부
320...보도제어부 330...정지선제어부
340...타이머부 350...저장부
360...보행판단부

Claims (7)

1. 횡단보도의 양측에 배치되며 보행신호 또는 보행금지신호를 표시하는 신호등부; 및
   하중을 감지하는 감지부와 발광하는 발광부를 구비하며 횡단보도를 가로질러 배열되는 복수의 보도유닛;을 포함하고,
   상기 발광부는, 신호등부에서 보행신호가 표시되고 감지부에서 보행자를 감지하면 발광되는 것을 특징으로 하는 횡단보도 발광시스템.
   
2. 제1항에 있어서,
   자동차가 주행하는 노면에서 횡단보도의 진입측으로 배치되며 상기 신호등부에서 보행신호가 표시되고 감지부에서 보행자를 감지하면 발광하는 정지선부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 횡단보도 발광시스템.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 보도유닛의 배열은, 중앙선을 기준으로 일측의 제1보도부와 타측의 제2보도로 구분되고,
   상기 정지선은, 중앙선을 기준으로 일측의 횡단보도의 진입측에 배치되는 제1정지선부와 타측의 횡단보도의 진입측에 배치되는 제2정지선부로 구분되며,
   상기 제1정지선은, 제2보도부측에서 보행자가 감지되는 경우 발광되는 것을 특징으로 하는 횡단보도 발광시스템.
   
4. 제2항에 있어서,
   상기 신호등부에서 보행신호가 표시되면, 발광부는 녹색으로 발광되고 정지선부는 적색으로 발광되는 것을 특징으로 하는 횡단보도 발광시스템.
   
5. 제3항에 있어서,
   상기 신호등부에서 보행금지신호가 표시되고 제2보도부측에서 보행자가 감지되는 경우 제1정지선이 점멸되는 것을 특징으로 하는 횡단보도 발광시스템.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 감지부의 감지신호에 따라 보행여부를 판단하고 발광부의 발광을 제어하는 제어모듈;을 포함하고,
   상기 제어모듈은, 하나의 감지부에서 감지된 무게에 따라 횡단보도 상에서 자동차와 보행자의 유무를 구별하는 것을 특징으로 하는 횡단보도 발광시스템.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 제어모듈은, 복수의 보도유닛에서 일측 또는 타측에 대해 순차적으로 사람의 체중범위에 해당되는 무게의 증감이 발생되는 경우 보행자가 있는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 횡단보도 발광시스템.

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