KR20150076682A - Hydraulic circuit to realize fail-safe ＆ limp-home mode for multispeed transmission - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a hydraulic circuit of a multispeed transmission to realize fail-safe and limp-home mode. The hydraulic circuit of a multispeed transmission to realize fail-safe and limp-home mode comprises: a plurality of solenoid valves provided in a hydraulic line to control each oil pressure supplied to a plurality of friction elements provided in a transmission; a manual valve connected with a cable and a lever arranged in a driver′s seat of a vehicle mounted with a transmission to be blocked from the solenoid valves according to an operation of a lever or connected with at least two of the solenoid valves; and a plurality of fail-safe valves provided in a passage connecting any one of friction elements with any one of solenoid valves. The hydraulic circuit of a multispeed transmission to realize fail-safe and limp-home mode can prevent interlock in a hardware manner by blocking an abnormal operation of other friction elements other than a specific friction element operated in each gear shift stage through the fail-safe valve and can perform mechanical forward, neutral, backward drives by operating only a manual valve even in a state in which current is blocked due to power failure during drive.

Description

페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로{HYDRAULIC CIRCUIT TO REALIZE FAIL-SAFE ＆ LIMP-HOME MODE FOR MULTISPEED TRANSMISSION}HYDRAULIC CIRCUIT TO REALIZE FAIL-SAFE & LIMP-HOME MODE FOR MULTISPEED TRANSMISSION < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수개의 마찰요소를 제어하여 변속을 가능케 하며, 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 관한 것이다. The present invention relates to a multi-speed transmission hydraulic circuit capable of realizing fail-safe and limp-groove modes, and more particularly, to a multi-speed transmission hydraulic circuit capable of realizing a failsafe and a limp-home mode by controlling a plurality of friction elements, Circuit.

변속기에는 다수개의 마찰요소가 구비되는데, 변속단을 위해 작동되야 하는 마찰요소 외에 다른 마찰요소가 비정상적으로 작동될 경우 변속기가 멈추는 인터락 현상이 발생 된다.The transmission is provided with a plurality of friction elements, and interlocking phenomenon occurs when the friction element stops operating if the friction element other than the friction element to be operated for the speed change stage is operated abnormally.

이를 방지하기 위해서 변속단을 구현하기 위한 특정 마찰요소 외의 마찰요소가 비정상적인 작동을 방지하는 페일세이프 기술이 있다.To prevent this, there is a fail-safe technique in which a friction element other than a specific friction element for implementing a gear stage prevents abnormal operation.

한편, 변속기에 사용되는 마찰요소를 제어하기 위해서는 유압이 필요하며, 유압을 제어하기 위해서는 전기신호가 필요하다.On the other hand, hydraulic pressure is required to control the friction element used in the transmission, and an electric signal is required to control the hydraulic pressure.

차량 주행 중 변속기 내부 이상 작동이 감지될 경우 변속기 손상 및 변속기 이상에 의한 사고를 방지하기 위해서 변속기를 제어하기 위한 전원이 차단된다.If an abnormal operation inside the transmission is detected during driving, the power to control the transmission is cut off to prevent damage to the transmission and accident caused by transmission failure.

그런데, 주행 중에 변속기가 불능이 되므로 고속 주행시, 내리막길 및 오르막길 주행시 차량이 예측 불가능한 상태가 되므로 더 큰 사고가 발생될 가능성이 있다.However, since the transmission is disabled during driving, there is a possibility that a larger accident may occur because the vehicle becomes unpredictable at the time of high-speed driving, downhill and uphill.

이러한 변속기 불능에 따른 사고를 예방하기 위해서 변속을 위해 인가되는 전원 차단시 변속기를 중립 또는 특정 단으로 고정하는 림프홈모드 기술이 적용되고 있다.In order to prevent an accident caused by such a transmission failure, a limp home mode technique of fixing the transmission to a neutral or specific stage when the power applied for shifting is interrupted is applied.

대한민국 공개특허공보 제10-2011-0018742호(2011.02.24.)Korean Patent Publication No. 10-2011-0018742 (Feb. 24, 2011)

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은, 변속을 위한 특정 마찰요소 외 다른 마찰요소의 비정상적인 작동을 방지하는 페일세이프 기능이 구현되며 변속이 이루어지다가 변속기 내부에 이상 발생시 림프홈모드의 구현이 가능한 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a fail-safe function for preventing an abnormal operation of friction elements other than a specific friction element for shifting, And to provide a multistage transmission hydraulic circuit capable of implementing a fail safe and a limp home mode capable of implementing the multi-speed transmission.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 따르면, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브와, 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 레버 조작에 따라 다수개의 솔레노이드밸브와 차단되거나, 다수개의 솔레노이드밸브 중 적어도 어느 2개와 연결되는 매뉴얼밸브와, 마찰요소 중 어느 하나와 솔레노이드밸브 중 어느 하나를 연결하는 유로에 구비된 다수개의 페일세이프밸브를 포함하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a multi-speed transmission hydraulic circuit capable of realizing fail-safe and limp-groove modes of the present invention. In order to control the hydraulic pressure supplied to a plurality of friction elements provided in the transmission, A manual valve connected to at least two of a plurality of solenoid valves or a plurality of solenoid valves connected to a lever disposed at a driver's seat of a vehicle equipped with a transmission, There is provided a multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing a fail safe and a limp home mode including a plurality of fail safe valves provided in a flow path connecting any one of the friction elements and the solenoid valve.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 솔레노이드밸브는 비통전시 열려있는 노말리 하이 타입 또는 비통전시 닫혀있는 노말리 로우 타입 중 어느 하나일 수 있으며, 매뉴얼밸브에는 R포지션, N포지션, D포지션이 구비될 수 있으며, 페일세이프밸브는 일측이 유압라인을 통해 공급되는 유압으로 상시 가압되며, 타측은 솔레노이드밸브를 통해 마찰요소로 공급되는 유압으로 가압되되, 특정상황에서 작동되도록 제작될 수 있으며, 특정상황은 다수개의 마찰요소 중 적어도 2개로 유입되는 유압이 페일세이프밸브의 타측을 가압하며, 솔레노이드밸브 중 적어도 1개를 통해 공급되는 유압이 페일세이프밸브의 타측을 가압하는 상황일 수 있다.According to one aspect of the present invention, the solenoid valve may be any one of a normally open type non-malleigh type or a non-closed type in which the non-closed type is closed, and the manual valve may be provided with an R position, an N position, and a D position And the fail safe valve is constantly pressurized to the hydraulic pressure supplied via the hydraulic line on one side and pressurized to the hydraulic pressure supplied to the friction element through the solenoid valve on the other side, The hydraulic pressure introduced into at least two of the plurality of friction elements presses the other side of the fail-safe valve and the hydraulic pressure supplied through at least one of the solenoid valves presses the other side of the fail-safe valve.

본 발명의 다른 측면에 의하면, 유압라인은 펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로로부터 분기되어 매뉴얼밸브로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로와, 라인압유로로부터 분기되어 솔레노이드밸브 중 적어도 2개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제어압유로와, 매뉴얼밸브가 D포지션일 때, 매뉴얼밸브유로와 연통되어 솔레노이드밸브 중 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 D단압유로와, 각각의 솔레노이드밸브와 각각의 마찰요소를 연결하는 다수개의 공급유로를 포함할 수 있으며, 페일세이프밸브는 공급유로 중 적어도 네 곳에 구비되며, 페일세이프밸브 중 제어압유로와 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브를 통해 연결되는 공급유로에 구비된 페일세이프밸브는 R단압유로를 통해 매뉴얼밸브와 연결될 수 있으며, R단압유로는 매뉴얼밸브가 R포지션에 위치될 때, 매뉴얼밸브유로와 연통되며, 매뉴얼밸브가 D포지션 또는 N포지션일 때, 매뉴얼밸브유로와 차단될 수 있다.According to another aspect of the present invention, a hydraulic line includes a manual valve flow path branched from a line pressure passage continuously supplied with a line pressure from a pump and supplying hydraulic pressure to a manual valve, at least two of the solenoid valves branched from the line pressure passage, A control pressure flow path for supplying hydraulic pressure to a solenoid valve of a high flow type and a solenoid valve of at least one normally flow type and a solenoid valve of at least one solenoid valve communicating with a manual valve flow passage when the manual valve is at the D position, A D uniaxial flow path for supplying a hydraulic pressure to a solenoid valve of a low type and a solenoid valve of at least one non-high type, and a plurality of supply flow paths for connecting respective solenoid valves and respective friction elements, The valve is provided in at least four of the supply flow paths, and among the fail-safe valves, And the fail safe valve provided in the supply passage connected through the solenoid valve of the non-operated type can be connected to the manual valve via the R unpressurized flow passage. When the manual valve is positioned at the R position, And can be shut off from the manual valve passage when the manual valve is in the D position or the N position.

본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 공급유로로부터 페일세이프밸브의 일측을 가압하도록 유압을 공급하는 가압유로가 분기되며, 라인압유로로부터 페일세이프밸브의 타측을 가압하도록 유압을 공급하는 라인가압유로가 분기될 수 있으며, R단압유로로부터 유압을 공급받는 페일세이프밸브의 일측을 가압하기 위하여 R단압유로로부터 R단가압유로가 분기될 수 있으며, D단압유로는 매뉴얼밸브가 N포지션 또는 R포지션 일 때, 매뉴얼밸브유로와 차단될 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a line pressure passage for supplying hydraulic pressure to press the other side of a fail-safe valve from a line pressure passage, wherein a pressurizing passage for supplying hydraulic pressure to press one side of the fail- And the R-stage pressure passage may be branched from the R-partial pressure passage to pressurize one side of the fail-safe valve supplied with the hydraulic pressure from the R-partial pressure passage, and the D-partial pressure passage may be branched when the manual valve is in the N position or the R position , It can be cut off from the manual valve passage.

이러한 본 발명에 따른 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 의하면, 각 변속단에서 작동되는 특정 마찰요소 외 다른 마찰요소의 비정상적인 작동이 페일세이프밸브를 통해 차단되므로 하드웨어적으로 인터락이 방지되며, 주행 중 전기 고장 등에 의해 전류가 모두 차단된 상태에서도, 매뉴얼밸브 조작만으로 기계적인 후진, 중립, 전진 주행이 가능한 효과가 있다.According to the multi-speed transmission hydraulic circuit capable of realizing the fail safe and the limp groove mode according to the present invention, since the abnormal operation of friction elements other than the specific friction element operated at the respective speed change stages is blocked through the fail safe valve, Lock is prevented, and mechanical backward, neutral, forward travel can be effected only by manual valve operation even when current is completely cut off due to electric failure or the like while driving.

도 1은 본 발명의 일실시예의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로의 개요도,
도 2는 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 정상조건에서의 작동요소표,
도 3은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 림프홈모드시의 작동요소표,
도 4는 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제1 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 5는 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제2 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 6은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제3 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 7은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제4 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 8은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 매뉴얼밸브의 작동상태 개요도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic diagram of a multi-speed transmission hydraulic circuit capable of implementing fail-safe and limp-home modes of an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a table of operating elements under normal conditions of a transmission to which the multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing fail-safe and limp-groove modes of FIG.
3 is a table of operating elements in the limp-home mode of a transmission to which the multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing the fail-safe and limp-
4 is a schematic diagram illustrating an operating state of a first fail safe valve provided in a multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing fail-safe and limp-groove modes of FIG. 1;
FIG. 5 is an operational state diagram of a second fail-safe valve provided in the multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing the fail-safe and the limp-groove modes of FIG. 1;
FIG. 6 is a schematic diagram illustrating an operating state of a third fail-safe valve provided in the multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing the fail-safe and the limp-groove modes of FIG.
FIG. 7 is an operational state diagram of a fourth fail-safe valve provided in the multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing the fail-safe mode and the limp-groove mode of FIG.
FIG. 8 is a schematic diagram illustrating an operating state of a manual valve provided in the multi-stage transmission hydraulic circuit capable of implementing fail-safe and limp-groove modes of FIG.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The exemplary embodiments of the present invention may be embodied in many different forms without departing from the scope of the present invention. It is not limited to the embodiment.

도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로는, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소(C)로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인(L)에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브(100)와, 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버(V)와 케이블로 연결되어, 레버(V) 조작에 따라 다수개의 솔레노이드밸브(100)와 차단되거나, 다수개의 솔레노이드밸브(100) 중 적어도 어느 2개와 연결되는 매뉴얼밸브(200)와, 마찰요소(C) 중 어느 하나와 솔레노이드밸브(100) 중 어느 하나를 연결하는 유로에 구비된 다수개의 페일세이프밸브(300)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 8, the multi-speed transmission hydraulic circuit capable of implementing the fail-safe and the limp-groove modes of the present invention is configured to control the hydraulic pressure supplied to the plurality of friction elements C provided in the transmission A plurality of solenoid valves 100 provided on the hydraulic line L and a lever V disposed on the driver's seat of the vehicle equipped with the transmission are connected by a cable so that a plurality of solenoid valves 100 And a solenoid valve 100 connected to either one of the solenoid valve 100 and the solenoid valve 100 or a manual valve 200 connected to at least two of the plurality of solenoid valves 100, And includes a plurality of fail-safe valves 300.

솔레노이드밸브(100)는 비통전시 열려있는 노말리 하이 타입 또는 비통전시 닫혀있는 노말리 로우 타입 중 어느 하나로 구비되며, 매뉴얼밸브(200)에는 R포지션(210), N포지션(220), D포지션(230)이 구비된다(도 8 참조).The solenoid valve 100 is provided with either a normally open type normally open type or a non-closed type open type closed type valve. The manual valve 200 is provided with an R position 210, an N position 220, a D position 230) (see Fig. 8).

페일세이프밸브(300)는 비작동시 열려있는 노말리 하이 타입이며, 일측이 유압라인(L)을 통해 공급되는 유압으로 상시 가압되며, 타측은 솔레노이드밸브(100)를 통해 마찰요소(C)로 공급되는 유압으로 가압되되, 특정상황에서 작동되도록 제작된다.The fail safe valve 300 is normally open when not in operation and is normally pressurized to the hydraulic pressure supplied through the hydraulic line L on one side and the friction element C through the solenoid valve 100 on the other side. Is pressurized by the supplied hydraulic pressure, and is designed to be operated in a specific situation.

특정상황은 다수개의 마찰요소(C) 중 적어도 2개로 유입되는 유압이 페일세이프밸브(300)의 타측을 가압하며, 솔레노이드밸브(100) 중 적어도 1개를 통해 공급되는 유압이 페일세이프밸브(300)의 타측을 가압하는 상황인 것을 특징으로 한다.In a particular situation, the hydraulic pressure introduced into at least two of the plurality of friction elements C presses the other side of the fail-safe valve 300 and the hydraulic pressure supplied through at least one of the solenoid valves 100 is supplied to the fail-safe valve 300 In a state in which the other side is pressed.

본 발명의 일실시예의 유압회로에는 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)를 제어하기 위해서 유압라인(L)이 형성되며, 유압라인(L)에는 제1 솔레노이드밸브(110), 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이드밸브(140), 제5 솔레노이드밸브(150)가 구비되며, 제1 페일세이프밸브(310), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 솔레노이드밸브(330), 제4 솔레노이드밸브(340)이 구비된다.In the hydraulic circuit of the embodiment of the present invention, the first friction element C1, the second friction element C2, the third friction element C3, the fourth friction element C4, and the fifth friction element C5 are controlled A second solenoid valve 120, a third solenoid valve 130, a fourth solenoid valve 140, and a second solenoid valve 140 are formed in the hydraulic line L. The first solenoid valve 110, the second solenoid valve 120, A fifth fail safe valve 320, a third solenoid valve 330 and a fourth solenoid valve 340 are provided in the first and second solenoid valves 150 and 150. The first fail safe valve 310, the second fail safe valve 320,

유압라인(L)은 펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로(L1)로부터 분기되어 매뉴얼밸브(200)로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로(L2)와, 제어압유로(L3)와, D단압유로(L4)와, 다수개의 공급유로(L5,L6,L7,L8,L9)를 포함한다.The hydraulic line L includes a manual valve passage L2 branching from the line pressure passage L1 continuously supplied with the line pressure from the pump and supplying hydraulic pressure to the manual valve 200, a control pressure passage L3, D uniaxial flow path L4, and a plurality of supply flow paths L5, L6, L7, L8, and L9.

제어압유로(L3)는 노말리 하이 타입의 제1 솔레노이드밸브(110), 제5 솔레노이드밸브(150) 및 노말리 로우 타입의 제4 솔레노이드밸브(140)로 유압이 공급되도록 라인압유로(L1)로부터 분기된다. The control pressure passage L3 is connected to the line pressure oil passage L1 so that the hydraulic pressure is supplied to the first solenoid valve 110, the fifth solenoid valve 150 and the normally-low type fourth solenoid valve 140 of the normally- .

D단압유로(L4)는 매뉴얼밸브(200)가 D포지션(230)일 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 연통되어 노말리 로우 타입의 제2 솔레노이드밸브(120) 및 노말리 하이 타입의 제3 솔레노이드밸브(130)로 유압을 공급하도록 형성된다. D unilateral pressure passage L4 communicates with the manual valve passage L2 when the manual valve 200 is at the D position 230 so that the second solenoid valve 120 of the normally open type and the third solenoid valve 120 of the normally closed type And is configured to supply hydraulic pressure to the solenoid valve 130.

다수개의 공급유로(L5,L6,L7,L8,L9) 중 제1 공급유로(L5)는 제1 솔레노이드밸브(110)와 제1 마찰요소(C1)를 연결하도록 형성되며, 제2 공급유로(L6)는 제2 솔레노이드밸브(120)와 제2 마찰요소(C2)를 연결하도록 형성되며, 제3 공급유로(L7)는 제3 솔레노이드밸브(130)와 제3 마찰요소(C3)를 연결하도록 형성되며, 제4 공급유로(L8)는 제4 솔레노이드밸브(140)와 제4 마찰요소(C4)를 연결하도록 형성되며, 제5 공급유로(L9)는 제5 솔레노이드밸브(150)와 제5 마찰요소(C5)를 연결하도록 형성된다.The first supply passage L5 of the plurality of supply passages L5, L6, L7, L8 and L9 is formed so as to connect the first solenoid valve 110 and the first friction element C1, L6 are formed to connect the second solenoid valve 120 and the second friction element C2 so that the third supply passage L7 connects the third solenoid valve 130 and the third friction element C3 The fourth supply passage L8 is formed to connect the fourth solenoid valve 140 and the fourth friction element C4 and the fifth supply passage L9 is formed to connect the fifth solenoid valve 150 and the fifth solenoid valve Is formed to connect the friction element (C5).

페일세이프밸브(300)는 제1 페일세이프밸브(310), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)가 유압라인(L)에 구비되는데, 제1 페일세이프밸브(310)는 제2 공급유로(L6)에 구비되며, 제2 페일세이프밸브(320)는 제3 공급유로(L7)에 구비되며, 제3 페일세이프밸브(330)는 제4 공급유로(L8)에 구비되며, 제4 페일세이프밸브(340)는 제5 공급유로(L9)에 구비된다.The fail-safe valve 300 includes a first fail-safe valve 310, a second fail-safe valve 320, a third fail-safe valve 330 and a fourth fail- The first fail-safe valve 310 is provided in the second supply passage L6, the second fail-safe valve 320 is provided in the third supply passage L7, the third fail-safe valve 330 is provided in the third supply passage L7, And the fourth fail-safe valve 340 is provided in the fifth supply passage L9.

페일세이프밸브(300) 중 제3 페일세이프밸브(330)는 R단압유로(L10)를 통해 매뉴얼밸브(200)와 연결된다.The third fail-safe valve 330 of the fail-safe valve 300 is connected to the manual valve 200 through the R unloading valve L10.

R단압유로(L10)는 매뉴얼밸브(200)가 R포지션(210)에 위치될 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 연통되며, 매뉴얼밸브(200)가 D포지션(230) 또는 N포지션(220)일 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 차단된다.The R unilateral pressure passage L10 is communicated with the manual valve passage L2 when the manual valve 200 is positioned at the R position 210 and the manual valve 200 is communicated with the D position 230 or the N position 220, , It is cut off from the manual valve passage (L2).

D단압유로(L4)는 상기 매뉴얼밸브(200)가 N포지션(220) 또는 R포지션(230) 일 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 차단다.D unilateral pressure passage L4 is shut off from the manual valve passage L2 when the manual valve 200 is at the N position 220 or the R position 230. [

제1 공급유로(L5)로부터 제3 페일세이프밸브(330)와 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-1)가 분기된다.The pressurizing passage PL-1 is branched so as to press one side of the third fail-safe valve 330 and the fourth fail-safe valve 340 from the first supply passage L5.

제2 공급유로(L6)로부터 제2 페일세이프밸브(320)와 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-2)가 분기되며, 제1 페일세이프밸브(310)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-2')이 분기된다. The pressurizing passage PL-2 is branched from the second supply passage L6 so as to press one side of the second fail-safe valve 320 and the fourth fail-safe valve 340, The pressurizing flow path PL-2 'is branched so as to press one side.

제3 공급유로(L7)로부터 제1 페일세이프밸브(310)와 제2 페일세이프밸브(320)와 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-3)가 분기되며, 제2 페일세이프밸브(320)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-3')이 분기된다.The pressurizing passage PL-3 is branched from the third supply passage L7 so as to press one side of the first fail-safe valve 310, the second fail-safe valve 320 and the fourth fail-safe valve 340, The pressurizing passage PL-3 'is branched so as to press one side of the second fail-safe valve 320.

제4 공급유로(L8)로부터 제1 페일세이프밸브(310)와 제2 페일세이프밸브(320)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-4)가 분기되며, 제3 페일세이프밸브(330)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-4')이 분기된다.The pressurizing passage PL-4 is branched from the fourth supply passage L8 so as to press the first fail-safe valve 310 and one side of the second fail-safe valve 320, and the third fail- The pressurizing flow path PL-4 'is branched so as to press one side.

제5 공급유로(L9)로부터 제3 페일세이프밸브(330)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-5)가 분기되며, 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-5')이 분기된다.The pressurizing passage PL-5 is branched so as to press one side of the third fail-safe valve 330 from the fifth supply passage L9 and the pressurizing passage PL- 5 ') is branched.

또한, 라인압유로(L1)로부터 각각의 페일세이프밸브(300)의 타측을 가압하도록 유압을 공급하는 라인가압유로(PL-L)가 분기되며, R단압유로(L10)로부터 유압을 공급받는 제3 페일세이프밸브(330)의 일측을 가압하기 위하여 R단압유로(L10)로부터 R단가압유로(PL-R)가 분기 된다.The line pressure passage PL-L for supplying the hydraulic pressure to press the other side of each fail-safe valve 300 is branched from the line pressure passage L1, and the line pressure passage PL- The R-stage pressure passage PL-R is branched from the R-stage short pressure passage L10 to press one side of the 3-fail safe valve 330. [

위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로는 도 2와 도 3에 표시된 작동조건에 따라 변속이 달성되도록 마찰요소(C)를 제어하며, 또한 정상작동시 도 4 내지 도 7에 도시된 표에 따라 각각의 페일세이프밸브(300)가 작동하게 된다.The multistage transmission hydraulic circuit capable of implementing the fail-safe and limp-home modes of the embodiment of the present invention configured as above controls the friction element C so as to achieve shifting according to the operating conditions shown in FIGS. 2 and 3, In normal operation, each fail-safe valve 300 is operated according to the table shown in FIGS.

도 4 내지 도 7에 도시된 표에 기재된 C1', C2', C3', C4', C5'은 각각의 마찰요소(C)로 유입되는 유압을 의미하며, C2, C3, C4, C5, R은 각각의 페일세이프밸브(300)로 유입되는 유압을 의미한다.C3, C4, C5, and R5 denote the hydraulic pressures introduced into the respective friction elements C, C1, C2 ', C3', C4 ', and C5' Quot; means the hydraulic pressure introduced into each fail-safe valve 300. [

도 2에 도시된 바와 같이, P단은 모든 마찰요소(C)에 유압이 인가되지 않을 때 구현된다. 이때, 매뉴얼밸브(200)는 P포지션(미도시)에 위치되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제3 솔레노이드밸브(130), 제5 솔레노이드밸브(150)에 전원이 인가되어 닫히도록 작동된다.As shown in Fig. 2, the P-stage is realized when no hydraulic pressure is applied to all the friction elements C. Fig. At this time, the manual valve 200 is located at the P position (not shown) and is operated so that power is applied to the first solenoid valve 110, the third solenoid valve 130, and the fifth solenoid valve 150 to be closed .

R단은 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The R stage is implemented by applying hydraulic pressure to the first friction element C1, the fourth friction element C4, and the fifth friction element C5.

이때, 매뉴얼밸브(200)는 R포지션(210)에 위치되어, D단압유로(L4)와 라인압유로(L1)의 연통을 끊고, 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10)을 연통시키게 됨으로써, D단압유로(L4)와 연결된 제3 솔레노이드밸브(130)로는 유압이 유입되지 않게 된다. At this time, the manual valve 200 is positioned at the R position 210 to cut off the communication between the D uniaxial pressure passage L4 and the line pressure passage L1 and to communicate the line pressure passage L1 and the R uniaxial pressure passage L10 The hydraulic pressure does not flow into the third solenoid valve 130 connected to the D uniaxial pressure passage L4.

또한, 모든 솔레노이드밸브(100)로는 전원이 인가되지 않으며, 제1 페일세이프밸브(310)는 제2 마찰요소(C2) 및 제3 마찰요소(C3)로 유압이 유입될 때 닫히도록 작동되어 제2 마찰요소(C2)로 유압이 유입되지 않게 된다(도 4 참조).In addition, power is not applied to all the solenoid valves 100, and the first fail safe valve 310 is operated to close when the hydraulic pressure is input to the second friction element C2 and the third friction element C3, 2 friction element C2 (see Fig. 4).

제 2 페일세이프밸브(320)는 제2마찰요소(C2) 및 제3 마찰요소(C3)로 유압이 유입될 때 닫히도록 작동되어 제3 마찰요소(C3)로 유압이 유입되지 않게 된다(도 5 참조).The second fail safe valve 320 is operated to close when the hydraulic pressure is introduced into the second friction element C2 and the third friction element C3 so that no hydraulic pressure is introduced into the third friction element C3 5).

제3 페일세이프밸브(330)는 제1 마찰요소(C1)와 제5 마찰요소(C5)와, R단가압유로(PL-R)로 유압이 유입됨에 따라, R단압유로(L4)와 제4 마찰요소(C4)를 연통시키게 되며, 이로 인하여 노말리 로우 타입인 제4 솔레노이드밸브에 전원이 인가되지 않아도 R단이 구현되게 된다(도 6 참조).The third fail safe valve 330 is provided with the first frictional element C1 and the fifth frictional element C5 and the R unpressurized flow path L4 and the second frictional element C5 as the hydraulic pressure flows into the R- 4 friction element C4, so that the R-stage is realized even if power is not applied to the fourth solenoid valve of the normally-open type (see FIG. 6).

제4 페일세이프밸브(340)는 제1 마찰요소(C1)와 제2 마찰요소(C2)와 제3 마찰요소(C3)와 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입될 때 작동되어 제5 마찰요소(C5)로의 유압 유입이 차단된다(도 7 참조).The fourth fail safe valve 340 is operated when hydraulic pressure is introduced into the first friction element C1 and the second friction element C2 and the third friction element C3 and the fifth friction element C5, And the inflow of the hydraulic pressure to the friction element C5 is blocked (see Fig. 7).

N단은 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.And the N-stage is implemented by applying hydraulic pressure to the fourth friction element C4 and the fifth friction element C5.

이때, 매뉴얼밸브(200)는 N포지션(220)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)가 비연통되고 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10) 또한 비연통되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이듭래브(140)로 전원이 인가된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the N-position 220 so that the line pressure passage L1 and the D unisterned pressure passage L4 are not communicated with each other and the line pressure passage L1 and the R unisterned pressure passage L10 are also non- Power is applied to the first solenoid valve 110, the third solenoid valve 130, and the fourth solenoid valve 140.

제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제4 페일세이프밸브(340)는 R단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.The first fail-safe valve 320, the second fail-safe valve 320 and the fourth fail-safe valve 340 are operated under the same conditions as the R single time.

제3 페일세이프밸브(330)는 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입될 때, 작동되어 제3 페일세이프밸브(330)와 제4 마찰요소(C4)의 연통을 끊고, 제4 마찰요소(C4)와 R단유압유로(L10)를 연통하게 된다. The third fail safe valve 330 is operated when the hydraulic pressure is input to the first friction element C1, the fourth friction element C4 and the fifth friction element C5 so that the third fail safe valve 330 The fourth friction element C4 is disconnected and the fourth friction element C4 and the R-stage hydraulic oil path L10 communicate with each other.

1단은 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The first stage is implemented by applying the hydraulic pressure to the third friction element (C3), the fourth friction element (C4), and the fifth friction element (C5).

이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제4 솔레노이드밸브(140)으로 전원이 인가된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 to communicate the line pressure passage L1 and the D uniaxial pressure passage L4, and the first solenoid valve 110 and the fourth solenoid valve 140 Power is applied.

제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.The first fail-safe valve 320, the second fail-safe valve 320, the third fail-safe valve 330 and the fourth fail-safe valve 340 are operated under the same conditions as the N single time.

2단은 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The second stage is implemented by applying hydraulic pressure to the second friction element (C2), the fourth friction element (C4), and the fifth friction element (C5).

이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이드밸브(140)으로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 to communicate the line pressure passage L1 and the D uniaxial pressure passage L4, and the first solenoid valve 110, the second solenoid valve 120, Power is applied to the third solenoid valve 130 and the fourth solenoid valve 140 and the first fail-safe valve 320, the second fail-safe valve 320, the third fail-safe valve 330, The fail-safe valve 340 is operated under the same condition as the N single time.

3단은 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The third stage is implemented by applying hydraulic pressure to the second friction element C2, the third friction element C3, and the fifth friction element C5.

이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제2 솔레노이드밸브(120)로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 to communicate the line pressure passage L1 and the D uniaxial pressure passage L4, and the first solenoid valve 110 and the second solenoid valve 120 And the first fail safe valve 320, the second fail safe valve 320, the third fail safe valve 330 and the fourth fail safe valve 340 are operated under the same condition as the N single time .

4단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The fourth stage is realized by applying hydraulic pressure to the first friction element C1, the second friction element C2 and the fifth friction element C5.

이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 to communicate the line pressure passage L1 and the D unilaterally-operative flow passage L4, and the second solenoid valve 120, the third solenoid valve 130, And the first fail safe valve 320, the second fail safe valve 320, the third fail safe valve 330 and the fourth fail safe valve 340 are operated under the same condition as the N single time .

5단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The fifth stage is implemented by applying hydraulic pressure to the first friction element C1, the third friction element C3, and the fifth friction element C5.

이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 모든 솔레노이드밸브(100)로 전원이 인가되지 않으며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 so that the line pressure passage L1 and the D uniaxial pressure passage L4 communicate with each other. Power is not applied to all the solenoid valves 100, The safety valve 320, the second fail safe valve 320, the third fail safe valve 330 and the fourth fail safe valve 340 are operated under the same condition as the N single time.

6단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The sixth stage is implemented by applying hydraulic pressure to the first friction element C1, the second friction element C2, and the third friction element C3.

이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제2 솔레노이드밸브(120), 제5 솔레노이드밸브(150)으로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 to communicate the line pressure passage L1 and the D uniaxial pressure passage L4, and the second solenoid valve 120 and the fifth solenoid valve 150 And the first fail safe valve 320, the second fail safe valve 320, the third fail safe valve 330 and the fourth fail safe valve 340 are operated under the same condition as the N single time .

7단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The seventh stage is implemented by applying hydraulic pressure to the first friction element C1, the third friction element C3, and the fourth friction element C4.

이때, 이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제4 솔레노이드밸브(140), 제5 솔레노이드밸브(150)로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 to communicate the line pressure passage L1 and the D uniaxial pressure passage L4, and the fourth solenoid valve 140, the fifth solenoid valve 150 The first fail safe valve 320, the second fail safe valve 320, the third fail safe valve 330 and the fourth fail safe valve 340 are powered under the same conditions as the N single time .

8단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The eighth stage is implemented by applying hydraulic pressure to the first friction element C1, the second friction element C2, and the fourth friction element C4.

이때, 이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이드밸브(140), 제5 솔레노이드밸브(150)로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 so that the line pressure passage L1 and the D uniaxial pressure passage L4 communicate with each other. The second solenoid valve 120, the third solenoid valve 130 The first fail safe valve 320, the second fail safe valve 320, the third fail safe valve 330, the second fail safe valve 320, the second fail safe valve 320, The fourth fail-safe valve 340 is operated under the same condition as the N single time.

도 3은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 림프홈모드시의 작동요소표이다.3 is a table of operating elements in a limp-home mode of a transmission to which the multi-speed transmission hydraulic circuit capable of implementing the fail-safe and limp-home modes of FIG. 1 is applied.

도 3에 도시된 바와 같이, 변속기로 인가되는 전원이 차단된 상황에서 구동력을 전달하기 위한 림프홈모드의 R단은 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입됨으로써 구현된다.3, the R-stage of the limp-groove mode for transmitting the driving force in a state in which the power source applied to the transmission is interrupted includes a first friction element C1, a fourth friction element C4, (C5).

이때, 매뉴얼밸브(200)는 R포지션(210)에 위치되어, D단압유로(L4)와 라인압유로(L1)의 연통을 끊고, 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10)을 연통시키게 됨으로써, D단압유로(L4)와 연결된 제3 솔레노이드밸브(130)로는 유압이 유입되지 않게 된다. At this time, the manual valve 200 is positioned at the R position 210 to cut off the communication between the D uniaxial pressure passage L4 and the line pressure passage L1 and to communicate the line pressure passage L1 and the R uniaxial pressure passage L10 The hydraulic pressure does not flow into the third solenoid valve 130 connected to the D uniaxial pressure passage L4.

또한, 모든 솔레노이드밸브(100)로는 전원이 비인가되며, 제1 페일세이프밸브(310), 제2 페일세이프밸브(320), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다. The first fail safe valve 310, the second fail safe valve 320, and the fourth fail safe valve 340 are operated under the same condition as the N single time when all the solenoid valves 100 are powered off .

특히, 제3 페일세이프밸브(330)는 제1 마찰요소(C1)와 제5 마찰요소(C5)와, R단가압유로(PL-R)로 유압이 유입됨에 따라, R단압유로(L4)와 제4 마찰요소(C4)를 연통시키게 되며, 이로 인하여 노말리 로우 타입인 제4 솔레노이드밸브에 전원이 인가되지 않아도 R단이 구현되게 된다(도 6 참조).In particular, the third fail-safe valve 330 includes the first frictional element C1 and the fifth friction element C5, and the R uniaxial pressure passage L4 as the hydraulic pressure flows into the R-stage pressure passage PL- And the fourth friction element C4 are communicated with each other, thereby realizing the R-stage even if power is not applied to the fourth solenoid valve of the normally-open type (see FIG. 6).

림프홈모드 N단은 제1 마찰요소(C1), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입됨으로써 구현된다.The limb groove mode N-stage is implemented by introducing hydraulic pressure into the first friction element (C1) and the fifth friction element (C5).

이때, 매뉴얼밸브(200)는 N포지션(220)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)가 비연통되고 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10) 또한 비연통되며, 모든 솔레노이드밸브(100)로는 전원이 비인가 된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the N-position 220 so that the line pressure passage L1 and the D unisterned pressure passage L4 are not communicated with each other and the line pressure passage L1 and the R unisterned pressure passage L10 are also non- , All the solenoid valves 100 are powered off.

이때, 모든 페일세이프밸브(300)는 정상상태에서의 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, all the fail-safe valves 300 are operated under the same condition as the N single time in the steady state.

림프홈모드 D단은 정상상태에서의 5단과 동일하게 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.The limb groove mode D stage is implemented by applying hydraulic pressure to the first friction element C1, the third friction element C3, and the fifth friction element C5 in the same manner as the fifth stage in the steady state.

이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.At this time, the manual valve 200 is positioned at the D position 230 to communicate the line pressure passage L1 and the D unilaterally-operable passage L4, and the first and second fail-safe valves 320 and 320 ), The third fail safe valve 330, and the fourth fail safe valve 340 are operated under the same condition as the N single time.

100: 솔레노이드밸브 200: 매뉴얼밸브
210: R포지션 220: N포지션
230: D포지션 300: 페일세이프밸브
C: 마찰요소 V: 레버
L: 유압라인 L1: 라인압유로
L2: 매뉴얼밸브유로 L3: 제어압유로
L4: D단압유로 L5: 제1 공급유로
L6: 제2 공급유로 L7: 제3 공급유로
L8: 제4 공급유로 L9: 제5 공급유로
L10: R단압유로 PL: 가압유로
PL-L: 라인가압유로 PL-R: R단가압유로 100: Solenoid valve 200: Manual valve
210: R position 220: N position
230: D position 300: Fail-safe valve
C: Friction element V: Lever
L: hydraulic line L1: line pressure oil line
L2: Manual valve flow path L3: Control valve flow path
L4: D uni-pressure flow path L5: first supply flow path
L6: second supply passage L7: third supply passage
L8: fourth supply passage L9: fifth supply passage
L10: R unloading channel PL: Pressurizing channel
PL-L: Line pressure channel PL-R: R-level pressure channel

Claims (11)

변속기에 구비된 다수개의 마찰요소로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브;
상기 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 상기 레버 조작에 따라 다수개의 상기 솔레노이드밸브와 차단되거나, 다수개의 상기 솔레노이드밸브 중 적어도 어느 2개와 연결되는 매뉴얼밸브;
상기 마찰요소 중 어느 하나와 상기 솔레노이드밸브 중 어느 하나를 연결하는 유로에 구비된 다수개의 페일세이프밸브;를 포함하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.A plurality of solenoid valves provided in the hydraulic line for controlling the hydraulic pressure supplied to the plurality of friction elements provided in the transmission, respectively;
A manual valve connected to a lever disposed on a driver's seat of the vehicle mounted with the transmission and interrupted by a plurality of solenoid valves according to the lever operation or connected to at least two of the plurality of solenoid valves;
And a plurality of fail-safe valves provided in a flow path connecting any one of the friction elements and the solenoid valve to the fail-safe and limp-home modes. 제1항에 있어서,
상기 솔레노이드밸브는 비통전시 열려있는 노말리 하이 타입 또는 비통전시 닫혀있는 노말리 로우 타입 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.The method according to claim 1,
Wherein the solenoid valve is one of a normally open type normally closed type or a non-closed type closed type non-closed type solenoid valve, wherein the fail safe and the limp home mode can be implemented. 제1항에 있어서,
상기 매뉴얼밸브에는 R포지션, N포지션, D포지션이 구비된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.The method according to claim 1,
Wherein the manual valve includes an R position, an N position, and a D position, wherein the fail safe and the limp home mode can be implemented. 제1항에 있어서,
상기 페일세이프밸브는 일측이 상기 유압라인을 통해 공급되는 유압으로 상시 가압되며,
타측은 상기 솔레노이드밸브를 통해 상기 마찰요소로 공급되는 유압으로 가압되되, 특정상황에서 작동되도록 제작된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.The method according to claim 1,
The fail-safe valve is always pressurized to one side of the hydraulic pressure supplied through the hydraulic line,
And the other side is pressurized by the hydraulic pressure supplied to the friction element through the solenoid valve, and is designed to be operated in a specific situation. 제4항에 있어서,
상기 특정상황은 다수개의 상기 마찰요소 중 적어도 2개로 유입되는 유압이 상기 페일세이프밸브의 타측을 가압하며,
상기 솔레노이드밸브 중 적어도 1개를 통해 공급되는 유압이 상기 페일세이프밸브의 타측을 가압하는 상황인 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.5. The method of claim 4,
Wherein the hydraulic pressure applied to at least two of the plurality of friction elements presses the other side of the fail-safe valve,
And the hydraulic pressure supplied through at least one of the solenoid valves presses the other side of the fail-safe valve, wherein the fail-safe valve and the limp-home mode can be implemented. 제1항에 있어서,
상기 유압라인은 펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로로부터 분기되어 상기 매뉴얼밸브로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로와,
상기 라인압유로로부터 분기되어 상기 솔레노이드밸브 중 적어도 2개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제어압유로와,
상기 매뉴얼밸브가 D포지션일 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 연통되어 상기 솔레노이드밸브 중 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 D단압유로와,
각각의 상기 솔레노이드밸브와 각각의 상기 마찰요소를 연결하는 다수개의 공급유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.The method according to claim 1,
The hydraulic pressure line is branched from a line pressure passage continuously supplied with a line pressure from a pump and supplies hydraulic pressure to the manual valve,
A control pressure passage branched from the line pressure passage and supplying hydraulic pressure to at least two solenoid valves of the solenoid valve and at least one normally-open solenoid valve among the solenoid valves,
A D uniaxial flow passage communicating with the manual valve passage and supplying hydraulic pressure to at least one of the solenoid valves of the solenoid valves and the solenoid valve of the at least one type when the manual valve is at the D position, ,
And a plurality of supply passages connecting the respective solenoid valves and each of the friction elements. The multi-speed transmission hydraulic circuit according to claim 1, 제6항에 있어서,
상기 페일세이프밸브는 상기 공급유로 중 적어도 네 곳에 구비되며,
상기 페일세이프밸브 중 상기 제어압유로와 상기 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브를 통해 연결되는 상기 공급유로에 구비된 페일세이프밸브는 R단압유로를 통해 상기 매뉴얼밸브와 연결된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.The method according to claim 6,
Wherein the fail-safe valve is provided in at least four of the supply passage,
And a fail safe valve provided in the supply passage connected to the control pressure passage and the solenoid valve of the normally-closed type among the fail-safe valves is connected to the manual valve through an R-unidirectional flow passage. A multistage transmission hydraulic circuit capable of implementing a home mode. 제7항에 있어서,
상기 R단압유로는 상기 매뉴얼밸브가 R포지션에 위치될 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 연통되며,
상기 매뉴얼밸브가 D포지션 또는 N포지션일 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 차단되는 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로. 8. The method of claim 7,
Wherein the R short-path flow path communicates with the manual valve flow path when the manual valve is positioned at the R position,
And when the manual valve is in the D position or the N position, the manual valve is shut off from the manual valve flow passage, thereby realizing the fail safe and the limp groove mode. 제6항에 있어서,
상기 공급유로로부터 상기 페일세이프밸브의 일측을 가압하도록 유압을 공급하는 가압유로가 분기되며,
상기 라인압유로로부터 상기 페일세이프밸브의 타측을 가압하도록 유압을 공급하는 라인가압유로가 분기된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.The method according to claim 6,
A pressure passage for supplying hydraulic pressure to the one side of the fail-safe valve is branched from the supply passage,
And a line pressure passage for supplying a hydraulic pressure to press the other side of the fail-safe valve from the line pressure passage is branched. 제7항에 있어서,
상기 R단압유로로부터 유압을 공급받는 상기 페일세이프밸브의 일측을 가압하기 위하여 상기 R단압유로로부터 R단가압유로가 분기된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.8. The method of claim 7,
And the R-stage pressure passage is branched from the R-low pressure passage so as to press one side of the fail-safe valve supplied with the hydraulic pressure from the R-low pressure passage. 제6항에 있어서,
상기 D단압유로는 상기 매뉴얼밸브가 N포지션 또는 R포지션 일 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 차단되는 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로. The method according to claim 6,
And the D short-path flow path is cut off from the manual valve flow path when the manual valve is in the N position or the R position.
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