KR20150076007A - 건설기계의 동력 제어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 건설기계의 동력 제어 장치에 관한 것으로서, 유압펌프와 연결되어 상기 유압펌프를 구동시키는 엔진; 중부하 상태인 경우, 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수만큼 상승시킨 후, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키고, 경부하 상태인 경우, 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수만큼 하강시킨 후, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키도록 상기 엔진을 제어하는 엔진제어장치; 및 엔진동특성이 반영된 토크 기울기 맵을 이용하여 상기 유압펌프를 제어하는 펌프제어장치를 포함한다.

Description

건설기계의 동력 제어 장치{Method and Apparatus for Controlling Power of Construction Machinery}

본 발명은 건설기계의 동력 제어 장치에 관한 것이다.

일반적으로 굴삭기와 같은 건설기계는 엔진에 직결된 가변 용량형 유압펌프로부터 토출되는 작동유를 이용하여 붐, 암 및 버켓 등을 포함하는 복수의 작업장치를 구동시킨다.

이러한 유압펌프의 토출유량은 작업의 효율성과 연비 등 여러가지 조건을 충족시킬 수 있도록 여러가지 변수에 의해 제어된다.

도 1은 종래의 유압펌프 제어 방법을 설명하기 위한 도면이다.

도 1의 (a)는 유량제어를 설명하기 위한 도면이다. 유량은 P-Q 선도에 따라 제어될 수 있다. 즉, 엔진에서 출력되는 최대 토크는 정해져 있으므로, 엔진이 정지되지 않은 안정된 범위 내에서 유압펌프를 작동시키는 것이다. 예컨대, 높은 압력이 요구되면 유량을 감소시키고, 압력이 낮을 때에는 최대 유량을 토출하도록 제어한다.

도 1의 (b)는 마력제어를 설명하기 위한 도면이다. 마력제어는 부하모드를 사전에 선택하여 유압펌프를 제어하는 것이다. 즉, 작업성능을 높이고자 할 때에는 최대 토크가 출력되도록 상위의 부하모드를 선택하고, 경부하의 작업을 하고자 할 때에는 최대 토크를 낮추도록 하위의 부하모드를 선택하는 것이다.

전술한 부하모드는 경부하 모드, 표준 부하모드 및 중부하 모드 등으로 표현될 수 있다. 또한, 풀 파워 모드, 파워모드, 표준모드, 경제모드, 아이들 모드 등으로 표현될 수 있다. 즉, 부하모드는 부하의 경중 또는 출력되는 토크의 크기에 따라 표현될 수 있다.

도 1의 (c)는 유량제어와 마력제어를 복합하여 적용한 유압펌프의 제어를 나타낸 것이다.

즉, 작업의 형태가 중부하일 때에는 상위의 파워모드(P모드)를 선택하여 작업하고, 작업의 형태가 경부하일 때에는 하위의 표준모드(S모드)를 선택하여 작업하게 된다. 이로써 파워모드에서 표준모드로 변경되었을 때에 최대 토출유량은 감소되는 쪽으로 제한되어 제어된다.

도 1의 (c)에 도시된 바와 같이. 유량제어와 마력제어를 복합하여 유압펌프를 제어할 때에 펌프 토크와 엔진 회전수 간의 상관관계를 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다.

도 2는 엔진 회전수와 펌프 토크에 대한 시간 추이 그래프이다. 도 3은 엔진 회전수에 대한 펌프 토크 그래프이다.

도 2에서 A, B는 조이스틱을 급하게 조작하여 요구 값(유량/유압)이 급격하게 요구된 경우이다. 이때, 엔진 회전수(rpm)는 급격하게 순간적으로 급격하게 저하되고, 실제 펌프 토크가 불안정하게 저하되는 형태를 보인다.

도 3에서 살펴보면, 엔진 회전수(rpm)는 정격 회전수 1800 ~ 1900rpm 전후에서 선형의 형태를 띠지만, C부분처럼 불안정하게 튀는 부분이 발생한다. C부분은 도 2의 A, B 부분에 해당한다. 즉, 조이스틱을 급격하게 조작하는 경우에 최종적으로 출력되는 펌프 토크가 불안정함을 알 수 있고, 이로써 작업기의 제어성이 저하되는 문제점이 있다.

C부분에 대하여 부연 설명하면 다음과 같다.

조이스틱을 급작스럽게 조작하면, 조이스틱 레버에 의해 최대 요구 토크(Max Torque)가 커지고, 엔진 회전수(rpm)가 감소하면 유압펌프의 출력 토크(T)는 감소한다.

최대 요구 토크(Max Torque)의 변화량만 제어하게 되면, 실제 토크 변화량이 이 급격한 부분에서 엔진 회전수(rpm)가 감소하는데, 이는 사용할 수 있는 에너지를 제한하는 성능 저하를 야기할 수 있다. 즉, 연료는 일반적인 분사량으로 분사되는데 엔진 회전수가 저하되면 소모된 연료로 구현할 수 있는 에너지의 총합이 있음에도 손실이 커져 연비가 나빠지는 결과를 초래한다.

다른 한편으로, 엔진 회전수(rpm)를 감시하여 토크의 크기를 제어한도로 갖는 경우에 후행 조치로서, 결과 값을 피드백(peed back)하므로, 갑작스러운 엔진 회전수(rpm)의 변화에 대응하는 데 어려움이 있다. 또한, 최종적으로 출력되는 유압펌프의 최종 토크가 불안정하여 작업기의 제어성이 저하되는 문제점이 있을 수 있다.

본 명세서는 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수 및 펌프 토크를 제어하여 연비를 개선할 수 있는 건설기계의 동력 제어 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한, 본 명세서의 일실시예에 따르면, 본 명세서에 따른 건설기계의 동력 제어 장치는, 유압펌프와 연결되어 상기 유압펌프를 구동시키는 엔진; 중부하 상태인 경우, 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수만큼 상승시킨 후, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키고, 경부하 상태인 경우, 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수만큼 하강시킨 후, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키도록 상기 엔진을 제어하는 엔진제어장치; 및 엔진동특성이 반영된 토크 기울기 맵을 이용하여 상기 유압펌프를 제어하는 펌프제어장치를 포함한다.

바람직하게는, 상기 엔진 부하율은 엔진 부하율(%) = 실제 엔진 토크/엔진 최대 토크*100에 의해 계산되는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 엔진제어장치는 상기 엔진 회전수 지령이 최대 정격보다 낮은 지령 영역에서는 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키는 동작을 제한하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 중부하 상태는 굴삭(Digging) 또는 붐업(Boom up)+선회(Swing) 구간이고, 경부하 상태는 상차(Dumping) 또는 선회+회귀(Return) 구간인 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 펌프제어장치는 엔진 부하율을 복수의 구간으로 나누고, 각 구간별로 엔진 부하를 발생시켰을 때 엔진 회전수 드롭 현상이 안정화되는 시점의 각각의 토크 기울기를 구하여 상기 토크 기울기 맵을 생성하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 명세서에 의하면, 엔진 부하율에 따라 히스테리시스 형태로 엔진 회전수를 제어하고, 엔진동특성이 반영된 토크 기울기 맵을 이용하여 펌프 토크를 제어하는 건설기계의 동력 제어 장치를 제공함으로써, 건설기계의 작업 성능 제한을 최소화하면서 작업 연비를 개선할 수 있다.

도 1은 종래의 유압펌프 제어 방법을 설명하기 위한 도면,
도 2는 엔진 회전수와 펌프 토크에 대한 시간 추이 그래프이다. 도 3은 엔진 회전수에 대한 펌프 토크 그래프,
도 3은 엔진 회전수에 대한 펌프 토크 그래프,
도 4는 엔진 회전수에 따른 엔진 부하율을 나타낸 그래프,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치의 구성을 나타낸 도면,
도 6은 건설기계의 유압시스템에서 유압펌프의 제어에 대하여 설명하기 위한 도면,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치의 엔진 회전수 제어 영역을 설명하기 위한 도면,
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치에서 엔진 부하를 단계별로 상승시킬 때 엔진 회전수의 변화를 설명하기 위한 도면,
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치에서 부하 범위별로 토크 기울기를 설정하는 예를 설명하기 위한 도면,
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 계기판을 나타낸 도면,
도 11은 건설기계의 각 작업구간에서 엔진 회전수를 나타낸 그래프이다.

본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 한다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적인 용어가 본 발명의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 당업자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이다. 또한, 본 발명에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는 바에 따라, 또는 전후 문맥상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성 요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성 요소도 제1 구성 요소로 명명될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 발명의 사상을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 발명의 사상이 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 됨을 유의해야 한다.

본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치는 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수 및 펌프 토크를 제어한다. 엔진 부하율은 다음의 수학식 1에 의해 계산될 수 있다.

[수학식 1]

엔진 부하율(%) = 실제 엔진 토크/엔진 최대 토크*100

도 4는 엔진 회전수에 따른 엔진 부하율을 나타낸 그래프이다.

도 4를 참조하면, 엔진 부하율이 80~100%인 경우 중부하 영역(Heavy Load Area)이고, 엔진 부하율이 50% 미만인 경우 경부하 영역(Light Load Area)이다.

본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치는 엔진 부하율이 중부하 영역에 위치하는 경우 중부하 모드에서 경부하 모드로 변경하여 유압파워를 작업최대성능에 맞추고, 엔진 부하율이 50% 이상을 유지할 경우 중부하 모드를 유지한다.

또한, 건설기계의 동력 제어 장치는 엔진 부하율이 50% 미만으로 감소하는 경우 경부하 모드로 진입하여 연비 효율을 극대화하고, 엔진 부하율이 80% 이하를 유지하는 경우 경부하 모드를 유지한다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치의 구성을 나타낸 도면이다.

도 5를 참조하면, 유압펌프(10)는 사판(r)을 구비하고, 사판의 경사각도에 따라 토출유량을 증가 또는 감소시킨다. 여기서, 사판의 경사각도는 펌프 레귤레이터(40)에 의해 조절된다.

유압펌프(10)에서 토출되는 작동유는 메인컨트롤밸브(20)에 제공되고, 메인컨트롤밸브(20)에서 특정한 스풀(Spool)이 작동되면, 해당 스풀과 연계된 액추에이터(30)에 전술한 작동유가 제공된다. 따라서, 액추에이터(30)는 작동유에 따라 작동하여 소망하는 일을 수행하게 된다.

한편, 작업자는 조이스틱 및 페달 등을 조작하여 유량제어신호를 발생시킬 수 있다. 유량제어신호는 유량제어 신호라인(pi)을 따라 메인컨트롤밸브(20)의 특정한 스풀을 움직인다.

즉, 작업자가 조이스틱을 조작하면, 유량제어신호가 메인컨트롤밸브(20)의 스풀을 개폐시키고, 해당 스풀이 개방되면 작동유가 액추에이터(30)에 제공되어 소망하는 작업을 수행하게 된다.

한편, 유압펌프(10)는 엔진(100)으로부터 동력을 전달받는다, 엔진(100)은 엔진제어장치(104)의 제어에 의해 제어된다.

엔진 회전수(rpm)는 엔진 회전수 제어부(102)에 의해 사전에 설정될 수 있고, 펌프제어장치(50)의 지령에 의해 가변될 수도 있다.

엔진 회전수 지령이 엔진제어장치(104)에 입력되면, 엔진제어장치(104)는 엔진 가버너(106)를 작동시켜 연료를 엔진(100)에 제공한다. 예를 들면, 엔진 회전수를 높이기 위한 지령이 내려지면, 연료 분사량을 늘리고, 엔진 회전수를 낮추기 위한 지령이 내려지면, 연료 분사량을 줄이며, 특정한 엔진 회전수를 유지하고자할 때에는 연료분사량을 일정하게 유지한다.

엔진제어장치(104)는 엔진 부하율이 80%를 초과하는 경우 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수(예를 들면, 100rpm)만큼 상승시키고, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스(Hysteresis) 형태로 상승 또는 하강시키는 중부하 모드로 동작한다. 또한, 엔진제어장치(104)는 엔진 부하율이 50% 미만인 경우 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수(예를 들면, 100rpm)만큼 하강시키고, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키는 경부하 모드로 동작한다. 엔진제어장치(104)는 도 7에 도시된 바와 같이, 엔진 회전수의 가변폭을 연속동작성의 연결 동작에 문제없는 100rpm으로 설정하고, 엔진 회전수 지령이 최대 정격보다 300rpm 낮은 지령 영역에서는 작업 속도를 고려하여 전술한 엔진 회전수 제어를 제한한다.

펌프제어장치(50)는 엔진의 부하 상태에 따라 펌프 레귤레이터(40)의 마력을 제어한다. 여기서, 펌프제어장치(50)는 엔진동특성이 반영된 토크 기울기 맵을 생성하고, 생성된 토크 기울기 맵을 이용하여 펌프 레귤레이터(40)의 마력을 제어한다. 본 발명에 따른 펌프제어장치(50)가 토크 기울기 맵을 생성하는 방법에 대해서는 도 8 및 도 9에서 자세하게 설명하기로 한다.

한편, 유압펌프(10)에는 보조펌프인 기어펌프(70)가 더 구비된다. 기어펌프(70)는 조이스틱/페달 등에 파일럿 작동유를 제공하고, 조이스틱/페달을 조작할 때에 유량제어신호를 발생하도록 하여 유량제어신호의 압력을 전달하게 된다.

한편, 기어펌프(70)에서 토출되는 파일럿 작동유는 전자비례감압밸브(60)를 경유하여 제1 유압라인(L1)을 통해 셔틀밸브(80)에 공급된다. 그리고, 셔틀밸브(80)의 다른 한쪽은 유량제어신호(pi)를 입력받는다. 셔틀밸브(80)는 제1 유압라인(L1)의 압력과 유량제어 신호라인의 압력 중에 큰 압력을 선택하고, 선택된 압력은 제2 유압라인(L2)을 경유하여 펌프 레귤레이터(40)에 제공된다.

전술한 전자비례감압밸브(60)는 제1 신호라인(s1)을 통해 전술한 펌프제어장치(50)로부터 제어신호를 입력받는다. 자세하게는, 건설기계에서 옵션 작동(ex. Breaker / Shear)을 수행하는 경우 전자비례감압밸브(60)를 이용하여 유량제어 신호라인(pi)의 파일럿 압력과 옵션동작을 위해 설정한 유량에 해당하는 압력을 비교한 후 그 중 높은 압력을 이용하여 유량을 제어한다.

이하, 유압펌프(10)를 제어하도록 하는 펌프 레귤레이터(40)를 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한다.

도 6은 건설기계의 유압시스템에서 유압펌프의 제어에 대하여 설명하기 위한 도면이다.

유압펌프(10)의 제어에는 유량제어, 등마력 제어 및 마력제어가 있고, 이하에서는 각 제어에 대해 상세하게 설명하기로 한다.

[유량제어(Flow Control)]

유량제어는 조이스틱을 조작하여 요구 유량을 발생시키는 것으로 조이스틱을 조작한 변위만큼 유량제어신호(pi)가 발생된다. 예를 들면, 유량제어신호(pi)가 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, p1에서 p2로 증가하면 펌프 레귤레이터(40)는 유량(Qp)이 q1에서 q2로 증가하도록 사판(r)을 제어한다. 이로써 유압펌프(10)의 토출 유량이 증가된다.

[등마력 제어(Constant Horse Power Control)]

등마력 제어는 부하압력(Pd)을 받아 설정된 일정한 펌프 마력을 유지하도록 제어하는 것이다.

등마력 제어는 압력과 유량의 상관관계가 P-Q맵으로 설정되어 있고, 유압펌프(10)와 메인컨트롤밸브(20)의 사이에서 유압라인에 작용되는 부하 압력(Pd)을 받아 설정된 P-Q맵에 따라 토출유량을 가변하도록 하는 것이다.

예를 들면, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 부하 압력(Pd)이 p1에서 p2로 증가하면 펌프 레귤레이터(40)는 유량(Qp)이 q1에서 q2로 감소되도록 사판(r)을 제어한다. 이로써 유압펌프(10)의 토출 유량이 감소되도록 제어되지만, 펌프 마력은 일정하게 유지된다.

[마력제어(Power Shift Control)]

마력제어는 엔진의 부하 상태에 따라 펌프 마력을 조정하는 제어이다. 즉, 마력제어는 P-Q맵을 복수로 설정하고, 부하에 따라 복수의 P-Q맵 중 하나를 선택하여 유압펌프를 제어하는 것이다. 복수의 P-Q맵은 제2 신호라인(s2)을 통한 펌프제어장치(50)의 지령에 의해 선택될 수 있다.

예를 들면, 도 6의 (c)에 도시된 바와 같이, P-Q맵은 중부하 맵, 표준부하 맵, 경부하 맵으로 제공될 수 있고, 작업 부하에 따라 특정한 P-Q맵을 선정하여 유압펌프를 제어할 수 있다.

이로써, 동일한 부하 압력(Pd)이 작용하더라도, 중부하 맵이 선정된 경우에는 q1에 해당하는 많은 유량이 토출된다. 반면에, 표준부하 맵이 선정된 경우에는 q1보다 작은 q2에 해당하는 유량이 토출된다. 또한 경부하 맵이 선정된 경우에는 q2보다 작은 q3에 해당하는 유량이 토출된다.

즉, 마력제어는 작업대상의 부하가 크다고 판단되는 경우에는 중부하에 가까운 쪽의 P-Q맵을 선정하고, 작업대상의 부하가 일반적이라고 판단되는 경우에는 표준부하 맵을 선정하며, 작업대상의 부하가 작다고 판단되는 경우에는 경부하에 가까운 쪽의 P-Q맵을 선정하여 유압펌프(10)를 제어하는 것이다.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치에서 엔진 부하를 단계별로 상승시킬 때 엔진 회전수의 변화를 설명하기 위한 도면이고, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 동력 제어 장치에서 부하 범위별로 토크 기울기를 설정하는 예를 설명하기 위한 도면이다.

우선, 본 발명에 따른 펌프제어장치(50)는 다음의 수학식 2에 의해 펌프 토크를 계산한다.

[수학식 2]

T: 유압펌프에 의해 구현되는 펌프 토크(Pump Torque)의 크기이다.

P: 유압펌프에서 토출되는 작동유의 압력이다.

Q: 유압펌프에서 단위회전당 토출되는 작동유의 유량이다.

A: 힘의 단위를 마력단위로 환산하기 위한 상수이다.

토크 기울기 맵은 엔진 부하에 따른 엔진 동적 특성을 확인하여 생성되는 토크 기울기이다. 이하에서는, 도 8 및 도 9를 참조하여 토크 기울기 맵을 생성하는 방법에 대해서 설명하기로 한다.

도 8에 도시된 바와 같이, 구현 가능한 최대 엔진 부하율을 100%라고 할 때 엔진 부하율을 단계적으로 설정하고, 설정된 엔진 부하율을 건설기계(장비)에 제공하면서 엔진 회전수의 변화 추이를 확인한다.

설정된 엔진 부하율이 급격하게 작용하였을 때 엔진 회전수(rpm)가 일시적으로 저하된 후에 복원되는데, 이때 어느 시점에 엔진 회전수가 복원되는지를 확인한다.

예를 들면, 50%의 엔진 부하율이 작용하였을 때 엔진 회전수(rpm)의 드롭량이 정격 엔진 회전수보다 높으면 다음 단계로 진행한다.

다음 단계에서 75%의 엔진 부하율이 작용하였을 때에 엔진 회전수(rpm)의 드롭량(D1)이 정격 엔진 회전수보다 낮다면, 토크 기울기를 변화시키면서 엔진 회전수(rpm)의 드롭 포인트가 정격 엔진 회전수보다 높은 지점을 찾는다.

또 다음 단계에서 100% 엔진 부하율이 작용하였을 때에 엔진 회전수(rpm)의 드롭량(D2)이 현저하게 떨어질 수 있다. 이때에도 토크 기울기를 변화시키면서 엔진 회전수(rpm)의 드롭 포인트가 정격 엔진 회전수보다 높게 안정되는 지점을 찾는다.

상술한 바와 같이, 엔진 부하율을 단계적으로 높게 작용시키면서 엔진 회전수(rpm)의 변화 추이를 살피고, 드롭 포인트가 정격 엔진 회전수보다 높거나 안정될 때에 엔진 부하율과 엔진 회전수 간의 동특성이 일치된 것으로 간주한다.

본 발명의 일실시예에서는 엔진 부하율이 50%, 70%, 100%인 것을 예로 들어 설명하고 있지만, 도 9에 도시된 바와 같이, 엔진 부하율을 20%, 40%, 60%, 80%, 100%를 포함하는 5개의 구간으로 나누어 토크 기울기 맵을 생성할 수도 있다.

도 9를 참조하여 설명하면, 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이, 초기에 낮은 엔진 부하율을 적용하여 엔진 회전수가 안정되는 시점을 찾고, 이때의 기울기를 제1 토크 기울기(R1)로 정의한다.

이후, 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이, 20%의 엔진 부하율을 적용하여 엔진 회전수가 안정되는 시점을 찾고, 이때의 기울기를 제2 토크 기울기(R2)로 정의한다.

마찬가지로, 도 9의 (c), (d), (e)에 도시된 바와 같이, 제3 내지 제5 토크 기울기(R3 ~ R5)를 단계적으로 찾아 정의한다.

상술한 바와 같이 정의된 제1 내지 제5 토크 기울기(R1 ~ R5)가 도 9의 (f)에 도시된 바와 같이, 부하 구간별 대비 토크 기울기 맵(map)을 구성하게 된다.

펌프제어장치(50)는 전술한 토크 기울기 맵을 이용하여 펌프 레귤레이터(40)의 마력을 제어한다. 즉, 펌프제어장치(50)는 앞서 계산된 토크 값에 토크 기울기를 반영하여 유압펌프(10)를 제어한다.

상기 토크 기울기 맵은 엔진동특성이 반영된 값이기 때문에, 펌프제어장치(50)는 엔진동특성을 반영하여 유압펌프(10)를 제어하게 된다.

다른 한편으로, 엔진 부하율의 구간을 세분화하여 나눌수록 엔진동특성을 좀 더 정확하게 찾을 수 있지만, 세분화된 구간이 많을수록 엔진동특성을 찾는 데 많은 시간이 소요되므로 3 내지 5개의 구간이 바람직하다.

전술한 엔진 부하율의 부하별 구간은 등간격으로 설정될 수 있다. 예를 들면, 5개의 구간으로 설정하는 경우에, 20%씩 동등한 범위로 부하 구간을 설정할 수 있다.

한편, 상술한 바와 같이, 엔진 부하의 부하별 구간은 등간격으로 설정될 수 있지만, 부등간격으로 설정될 수도 있다. 예를 들면, 엔진 부하가 낮은 쪽은 넓게 설정하고, 엔진 부하가 높은 쪽은 상대적으로 좁게 설정하여 세분되도록 설정할 수 있다. 좀 더 상세하게는 엔진 부하를 5개의 구간으로 설정하는 경우에, 제1 부하구간은 0 ~ 30%, 제2 부하구간은 30% ~ 55%, 제3 부하구간은 55% ~ 75%, 제4 부하구간은 75% ~ 90%, 제5 부하구간은 90 ~ 100%로 설정될 수 있다.

추가적으로, 엔진 부하가 낮을 때에는 엔진 회전수의 드롭(drop) 현상이 두드러지지 않을 수 있지만, 엔진 부하가 큰 경우에는 엔진 회전수의 드롭량이 크게 나타날 수 있다. 따라서, 엔진 부하가 큰 구간일수록 세분화되게 설정하여 엔진 부하와 엔진 회전수 간의 동특성의 일치점을 찾을 수 있다. 이로써 좀 더 정확하게 엔진동특성을 파악할 수 있다. 즉, 부하별 구간을 큰 부하 구간일수록 부하 범위를 좁게 설정하고, 상대적으로 작은 부하 구간일수록 부하 범위를 넓게 설정함으로써 부하 반응에 민감한 구간에 가중치를 더 크게 둘 수 있고, 이로써 엔진동특성을 좀 더 정확하게 파악할 수 있다.

도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 건설기계의 계기판을 나타낸 도면이다.

건설기계에서 사용자는 모드 선택 버튼을 통해 모드를 선택할 수 있으며, 연비절감을 위해 디폴트(Default) 상태에서 모드가 온된다.

도 10을 참조하면, 모드 선택시 계기판의 좌측 하단에 위치한 파워모드 아이콘(1010)에 S 문자가 추가되어, 기능 선택 여부를 식별할 수 있다. 또한, 계기판의 메뉴에 해당 기능에 대한 메모리 기능을 추가하여 재시동시 항시 모드가 디폴트되도록 할지 또는 이전 작업 모드를 기억할지를 설정할 수도 있다.

도 11은 건설기계의 각 작업구간에서 엔진 회전수를 나타낸 그래프이다.

도 11을 참조하면, 180도의 굴삭 또는 상차 작업시 굴삭(Digging) 또는 붐업(Boom up)+선회(Swing) 구간은 중부하 구간으로서, 설정 파워모드의 최대 파워 성능을 보장하기 위해 엔진 회전수를 상승시키고, 상차(Dumping) 또는 선회+회귀(Return) 구간은 경부하 구간으로서, 엔진 회전수를 저감시킴으로써, 연비 효율이 극대화되는 것을 알 수 있다. 이에 상응하여 엔진 회전수 상승시 실제 엔진 회전수와 지령과의 차이에 의해 펌프 토크가 제한되어 성능에 악영향을 주는 것을 방지하기 위해 제어점(1110)을 내려서 파워쉬프트 제어가 과하게 동작하는 것을 방지하고, 펌프 토크 제어(1120)에 엔진동특성을 고려한 프로파일(Profile)로 토크 기울기(Ramp)를 주어 엔진 회전수의 드롭을 감소시켜 연료 과분사가 방지되는 것을 알 수 있다.

이상에서 본 명세서에 개시된 실시예들을 첨부된 도면들을 참조로 설명하였다. 이와 같이 각 도면에 도시된 실시예들은 한정적으로 해석되면 아니되며, 본 명세서의 내용을 숙지한 당업자에 의해 서로 조합될 수 있고, 조합될 경우 일부 구성 요소들은 생략될 수도 있는 것으로 해석될 수 있다.

여기서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 명세서에 개시된 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 명세서에 개시된 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 명세서에 개시된 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

10: 유압펌프 20: 메인컨트롤밸브
30: 액추에이터 40: 펌프 레귤레이터
50: 펌프제어장치 60: 전자비례감압밸브
70: 기어 펌프 80: 셔틀밸브
100: 엔진 102: 엔진 회전수 제어부
104: 엔진제어장치 106: 엔진 가버너

Claims (5)

1. 유압펌프와 연결되어 상기 유압펌프를 구동시키는 엔진;
   중부하 상태인 경우, 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수만큼 상승시킨 후, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키고, 경부하 상태인 경우, 엔진 회전수 지령을 기설정된 엔진 회전수만큼 하강시킨 후, 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키도록 상기 엔진을 제어하는 엔진제어장치; 및
   엔진동특성이 반영된 토크 기울기 맵을 이용하여 상기 유압펌프를 제어하는 펌프제어장치;
   를 포함하는 건설기계의 동력 제어 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 엔진 부하율은 다음의 수학식 1에 의해 계산되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 동력 제어 장치.
   [수학식 1]
   엔진 부하율(%) = 실제 엔진 토크/엔진 최대 토크*100
3. 제1항에 있어서,
   상기 엔진제어장치는 상기 엔진 회전수 지령이 최대 정격보다 낮은 지령 영역에서는 엔진 부하율에 따라 엔진 회전수를 히스테리시스 형태로 상승 또는 하강시키는 동작을 제한하는 것을 특징으로 하는 건설기계의 동력 제어 장치.
4. 제1항에 있어서,
   중부하 상태는 굴삭(Digging) 또는 붐업(Boom up)+선회(Swing) 구간이고, 경부하 상태는 상차(Dumping) 또는 선회+회귀(Return) 구간인 것을 특징으로 하는 건설기계의 동력 제어 장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 펌프제어장치는 엔진 부하율을 복수의 구간으로 나누고, 각 구간별로 엔진 부하를 발생시켰을 때 엔진 회전수 드롭 현상이 안정화되는 시점의 각각의 토크 기울기를 구하여 상기 토크 기울기 맵을 생성하는 것을 특징으로 하는 건설기계의 동력 제어 장치.

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