KR20150071323A

KR20150071323A - 유압 브레이크 시스템

Info

Publication number: KR20150071323A
Application number: KR1020130158203A
Authority: KR
Inventors: 한상수; 윤춘식
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2015-06-26
Also published as: CN104724092B; KR101952236B1; US20150166027A1; DE102014009125A1; CN104724092A; DE102014009125B4

Abstract

유압 브레이크 시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 각각 두 개의 차륜으로 전달되는 액압을 제어하기 위한 제1 및 제2 유압서킷이 형성된 유압블록을 갖춘 유압 브레이크 시스템에 있어서, 상기 유압블록에는 각 유압서킷의 메인유로에 배치된 펌프로부터 토출되는 액압이 유입되는 제1 및 제2 인렛 유로와, 유입된 액압이 배출되는 제1 및 제2 아웃렛 유로가 각각 형성되고, 상기 각 유압서킷의 메인유로를 연결하는 유압블록의 유로에 장착되어 각 펌프로부터 토출되는 액압을 댐핑시키는 압력 완충장치를 구비하고, 상기 압력 완충장치는 각 유압서킷의 인렛 및 아웃렛 유로와 연통하며 아웃렛 유로로부터 액압의 역류를 방지하는 체크밸브를 포함하는 유압 브레이크 시스템을 제공할 수 있다.

Description

유압 브레이크 시스템{Hydraulic brake system}

본 발명은 유압 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동시 휠 실린더에 공급되는 브레이크 액압을 증가시키며 압력 맥동을 최소화하도록 압력 완충장치를 구비하는 유압 브레이크 시스템에 관한 것이다.

차량에는 제동을 위한 유압 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 유압 브레이크 시스템의 일례로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 있다.

이러한 유압 브레이크 시스템은 제동에 필요한 압력을 발생시키는 마스터실린더와, 차량의 각 차륜에 설치된 휠 브레이크 측으로 전달되는 제동 유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 펌프 및 모터와, 펌프에서 펌핑되는 오일의 압력 맥동을 저감시키기 위한 오리피스와, 솔레노이드밸브 및 펌프 구동을 전기적으로 제어하기 위한 전자제어장치(ECU;Electronic Control Unit) 등을 포함하고 있다. 그리고, 솔레노이드밸브의 밸브조립체와, 어큐뮬레이터, 펌프, 모터 등은 알루미늄재의 유압블록(모듈레이터블록)에 콤팩트하게 설치되며, 전자제어장치는 솔레노이드밸브의 코일조립체와 회로기판이 내장된 ECU하우징을 구비하여 유압블록과 결합된다.

상기와 같은 유압 브레이크 시스템에서는 각각 두 개의 차륜을 제어하도록 두 개의 유압서킷을 갖추어 각 차륜으로 제공되는 유압을 제어하고 있다.

그런데, 제동압력 증압 과정 시 펌프 구동으로 인해 발생되는 급격한 압력 맥동은 펌프의 토출구측에 마련된 오리피스에 의해 감소가 되는데, 이것은 단순히 댐핑을 줄이기 위해 유로의 단면적을 조절하는 구조로 이루어지기 때문에 압력 맥동을 완벽하게 줄이는데에는 한계가 있었다.

또한, 압력 맥동을 감소시키기 위한 다른 방법으로 펌프의 피스톤 수를 늘릴 수 있는데, 이는 전반적인 모터의 성능 및 모듈의 무게, 부피 등을 증가시켜 제조 비용을 늘리게 된다. 펌프 구동에 의한 압력 맥동의 피크가 연속적으로 발생하면 브레이크 시스템의 작동소음 발생원으로 작용하는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 두 유압서킷을 연결하는 유로에 압력 맥동을 감소시키기 위한 압력 완충장치가 마련되어 사용되고 있다.

압력 완충장치는 각 유압서킷에 마련된 펌프의 출구측을 연결하여 펌프로부터 토출되는 액압을 댐핑시키는 역할을 한다. 이때, 압력 완충장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 중심에 하나의 피스톤(2)을 갖추고, 그 양단에 스프링(3)을 마련하여 액압에 따라 피스톤(2)이 양측으로 이동하며 압력 맥동을 감소시키게 된다.

구체적으로, 압력 완충장치(1)는 피스톤(2)을 내장하는 하우징(5)의 양측에 각각 유압서킷(6A, 6B)의 메인유로(7a)와 연결되는 두 개의 액압홀(4)을 갖추고, 어느 하나의 액압홀(4)로 액압이 전달되면 피스톤(2)을 밀어 압력 맥동을 감소시키게 된다.

또한, 피스톤(2)의 이동에 따라 액압홀(4)을 통하여 배출되는 액압의 역류를 방지하기 위하여 각 메인유로(7a)에 체크밸브(8)가 설치된다.

그러나, 상기와 같은 압력 완충장치(1)는 피스톤(2)에 의한 맥동 저감 효과는 있으나, 각 유압서킷(6A, 6B)과 각각 하나의 메인유로(7a)를 통하여 압력 완충장치(1)로 오일이 유입 및 배출되도록 이루어짐에 따라 오일의 유동성이 저하되는 문제점이 있다. 즉, 도 2에 도시된 화살표 A 및 A'와, 화살표 B 및 B'의 방향으로 각 유압서킷(6A, 6B)의 메인유로(7a)를 통해 오일이 유입되었다가 배출되기 때문에 오일의 유동성이 저하되게 된다.

한편, 오일의 역류를 방지하기 위한 체크밸브(8)를 메인유로(7a)에 별도로 각각 설치하여야 하기 때문에 조립 시간 및 비용이 증가하며, 설치공간이 한정적이므로 유로의 흐름에 대한 설계 자유도가 어렵다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 압력 완충장치 내에 체크밸브를 설치함과 동시에, 인렛 및 아웃렛 유로를 분리하여 오일의 유동성을 개선함은 물론, 배치 공간을 확보하여 설계 자유도를 확보할 수 있는 압력 완충장치를 갖춘 유압 브레이크 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 각각 두 개의 차륜으로 전달되는 액압을 제어하기 위한 제1 및 제2 유압서킷이 형성된 유압블록을 갖춘 유압 브레이크 시스템에 있어서, 상기 유압블록에는 각 유압서킷의 메인유로에 배치된 펌프로부터 토출되는 액압이 유입되는 제1 및 제2 인렛 유로와, 유입된 액압이 배출되는 제1 및 제2 아웃렛 유로가 각각 형성되고, 상기 각 유압서킷의 메인유로를 연결하는 유압블록의 유로에 장착되어 각 펌프로부터 토출되는 액압을 댐핑시키는 압력 완충장치를 구비하고, 상기 압력 완충장치는 각 유압서킷의 인렛 및 아웃렛 유로와 연통하며 아웃렛 유로로부터 액압의 역류를 방지하는 체크밸브를 포함하는 유압 브레이크 시스템을 제공할 수 있다.

또한, 상기 압력 완충장치는, 상기 각 유압서킷의 인렛 유로 및 아웃렛 유로와 연통하며 일측이 개방된 하우징; 상기 하우징 내부에 왕복이동 가능하게 설치되고, 상기 하우징 내부를 제1 및 제2 댐핑실로 구획하는 피스톤; 상기 하우징의 개방된 일측에 결합되며 상기 두 개의 댐핑실 중 어느 하나의 댐핑실과 연통하는 연결유로가 형성된 마개부재; 및 상기 각 댐핑실에 마련되어 상기 피스톤의 왕복이동을 탄성지지하는 탄성부재;를 구비하고, 상기 체크밸브는 상기 하우징 내에 배치되어 상기 아웃렛 유로를 통해 오일이 역류되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 하우징의 타측에는 상기 제1 댐핑실을 통해 제1 인렛 유로 및 제1 아웃렛 유로와 연통하는 제1 유입홀과 제1 배출홀이 형성되고, 상기 하우징의 일측에는 상기 제2 댐핑실을 통해 제2 인렛 유로와 연통하는 제2 유입홀이 형성되며, 상기 제2 아웃렛 유로는 상기 마개부재에 형성된 연결유로와 연통할 수 있다.

또한, 상기 체크밸브는 상기 제1 배출홀 및 연결유로에 각각 장착될 수 있다.

또한, 상기 피스톤의 외주면에는 상기 두 댐핑실 사이의 오일 유동을 방지하는 실링부재가 설치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템은 두 유압서킷을 연결하는 유로에 압력 완충장치를 설치하여 휠 실린더에 공급되는 브레이크 액압을 증가시키며 압력 맥동을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 압력 완충장치로 오일이 유입되는 인렛 유로와 배출되는 아웃렛 유로를 각각 분리하여 형성함으로써 오일의 유동성을 향상시킬 수 있다.

아울러, 압력 완충장치 내에 배출되는 액압의 역류를 방지하도록 체크밸브를 설치하여 배치 공간을 확보함으로써 설계 자유도를 확보할 수 있으며, 조립 비용을 절감시킬 수 있는 효과가 발생한다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 압력 완충장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 종래의 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 압력 완충장치가 마련된 유압 브레이크 시스템을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 구비된 압력 완충장치를 발췌한 요부 단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 압력 완충장치가 마련된 유압 브레이크 시스템을 나타내는 도면이다.

도 3을 참조하면, 유압 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜(FR, RL)에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 액압 전달을 제어하는 제1 유압서킷(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜(FL, RR)에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 액압 전달을 제어하는 제2 유압서킷(40B)을 구비한다. 제1 유압서킷(40A) 및 제 2 유압서킷(40B)은 유압블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.

제1 유압서킷(40A) 및 제2 유압서킷(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브(41, 42)들과, 모터(45)의 구동에 의해 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(44)와, 휠 실린더(30)로부터 빠져나오는 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 펌프(44)의 토출구와 마스터실린더(20)를 연결하는 메인유로(47a)와, 마스터실린더(20)의 오일이 펌프(44)의 입구로 흡입되게 안내하는 보조유로(48a), 및 다수의 솔레노이드밸브(41, 42)와 모터(45)의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU;미도시)을 포함한다.

이때, 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브(41, 42), 저압어큐뮬레이터(43), 펌프(44), 메인유로(47a), 및 보조유로(48a)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)에 각각 마련된다.

보다 구체적으로, 다수 개의 솔레노이드밸브(41, 42)는 휠 실린더(30)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 각 휠 실린더(30)의 상류 측에 배치되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노멀 오픈형 솔레노이드밸브(41)와, 각 휠 실린더(30)의 하류 측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(41, 42)의 개폐작동은 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있으며, 감압 제동에 따라 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)가 개방되어 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(43)에 일시적으로 저장된다.

펌프(44)는 모터(45)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(43)에 저장된 오일을 흡입하여 토출함으로써 액압을 휠 실린더(30)측 또는 마스터실린더(20) 측으로 전달한다.

또한, 마스터실린더(20)와 펌프(44)의 토출구를 연결하는 메인유로(47a)에는 트랙션 콘트롤 제어(TCS)를 위한 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(47, 이하 TC밸브)가 설치된다. 이 TC밸브(47)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동시 마스터실린더(20)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(47a)를 통해 휠 실린더(30) 측으로 전달되도록 한다.

또한, 보조유로(48a)는 메인유로(47a)에서 분기되어 마스터실린더(20)의 오일을 펌프(44)의 입구 측으로 흡입되게 안내하는 것으로, 여기에는 오일이 펌프(44) 입구로만 흐르도록 하는 셔틀밸브(48)가 설치되어 있다. 전기적으로 작동되는 셔틀밸브(48)는 보조유로(48a)의 중도에 설치되어 평상시 폐쇄되고 TCS 모드시 개방되게 작동한다.

한편, 미설명된 참조부호 '49'는 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위하여 적정한 유로의 위치에 설치되는 체크밸브이고, 참조부호 '50'은 TC밸브(47)와 셔틀밸브(48)로 전달되는 제동 압력을 감지하는 압력센서이다.

상기와 같은 유압 브레이크 시스템은 제동시 모터(45)의 작동에 따라 펌프(44)로부터 펌핑되는 액압으로부터 압력 맥동이 발생하는데, 이에, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 압력 맥동을 감소시키기 위하여 두 유압서킷(40A, 40B)을 연결하는 유로(101)에 설치되는 압력 완충장치(100)를 제공한다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크 시스템의 압력 완충장치를 발췌한 요부 단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 압력 완충장치(100)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)을 연결하도록 유압블럭(40)의 유로에 고정되고 일측이 개방된 원통형의 하우징(110)과, 하우징(110) 내부에 왕복이동 가능하게 설치되는 피스톤(130)과, 하우징(110)의 개방된 일측에 결합되는 마개부재(120)와, 피스톤(130)의 양측에 마련되어 피스톤(130)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(140) 및 하우징(110) 내에 배치되는 체크밸브(151, 152)를 포함한다.

한편, 유압블록(40)에 형성된 유로는 각각 메인유로(47a)에 배치된 펌프(44)로부터 토출되는 액압이 유입되는 제1 및 제2 인렛 유로(101a, 102a)와, 유입된 액압이 배출되는 제1 및 제2 아웃렛 유로(101b, 102b)로 형성된다. 이에, 압력 완충장치(100)는 각 유압서킷(40A, 40B)의 인렛유로(101a, 102a) 및 아웃렛 유로(101b, 102b)와 연통하게 된다.

하우징(110)은 두 개의 펌프(44)의 토출구 측을 연결하는 유로에 끼워져 고정된다. 이러한 하우징(110)은 일측이 개방된 원통형으로 이루어지며, 개방된 일측에는 마개부재(120)가 결합되어 폐쇄된다. 또한, 하우징(110) 내부는 왕복이동 가능하게 설치되는 피스톤(130)에 의하여 제1 댐핑실(113a)과 제2 댐핑실(113b)로 구획된다. 즉, 하우징(110)의 타측 내벽과 피스톤(130) 사이에 제1 댐핑실(113a)이 마련되고, 마개부재(120)와 피스톤(130) 사이에 제2 댐핑실(113b)이 마련된다.

이러한 하우징(110)에는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)의 메인유로(47a)와 각각 연통하는 복수의 홀이 형성된다. 예컨대, 하우징(110)에는 제1 인렛 유로(101a)와 연통하는 제1 유입홀(111a)과, 제1 아웃렛 유로(101b)와 연통하는 제1 배출홀(111b) 및 제2 인렛 유로(102a)와 연통하는 제2 유입홀(112a)이 형성된다. 이때, 제2 아웃렛 유로(102b)는 마개부재(120)에 형성된 연결유로(122)와 연통된다. 도시된 바에 따르면, 제1 유입홀(111a)과 제1 배출홀(111b)은 하우징(110)의 타측에 형성되어 제1 댐핑실(113a)을 통하여 제1 인렛 유로(101a) 및 제1 아웃렛 유로(101b)와 각각 연통한다. 제2 유입홀(112a)은 제2 인렛 유로(102a)와 제2 댐핑실(113b)을 통해 연통하고, 연결유로(122)는 제2 댐핑실(113b)을 통하여 제2 아웃렛 유로(102b)와 연통하게 된다. 이에, 각 유입홀(111a, 112a)을 통하여 펌프(44)로부터 토출된 액압이 하우징(110) 내의 댐핑실(113a, 113b)로 전달되고, 배출홀(111b) 및 연결유로(122)를 통하여 제1 및 제2 아웃렛 유로(101b, 102b)로 배출되는 액압은 메인유로(47a)로 전달된다. 이때, 유압의 흐름 상태에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.

피스톤(130)은 전술한 바와 같이, 하우징(110) 내에 왕복이동 가능하게 설치되어, 상기 하우징(110) 내부를 제1 및 제2 댐핑실(113a, 113b)로 구획한다. 이에, 피스톤(130)의 외주면에는 상기 두 댐핑실(113a, 113b) 사이의 오일 유동을 방지하는 실링부재(133)가 설치된다.

탄성부재(140)는 각 댐핑실(113a, 113b)에 마련되어 피스톤(130)에 탄성력을 제공한다. 탄성부재(140)는 통상적으로 사용되는 코일 스프링으로 이용될 수 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부재(140)는 웨이브 스프링(wave spring)으로 이루어진다. 탄성부재(140)를 웨이브 스프링으로 구성하는 경우, 압력 완충장치(100)의 전장길이를 감소할 수 있음은 물론, 코일 스프링에 비하여 단위 면적당 축적 에너지(탄성복원력)가 크기 때문에 압력 댐핑효과를 향상시킬 수 있다.

체크밸브(151, 152)는 아웃렛 유로(101a, 102b)를 통해 오일이 역류되는 것을 방지하도록 하우징(110) 내에 배치된다. 도시된 바에 따르면, 체크밸브(151, 152)는 제1 아웃렛 유로(101b)와 연통하는 제1 배출홀(111b)에 장착되는 제1 체크밸브(151)와, 제2 아웃렛 유로(102b)와 연통하는 마개부재(120)의 연결유로(122)에 장착되는 제2 체크밸브(152)를 구비한다. 이러한 제1 및 제2 체크밸브(151, 152)는 각각 하우징(110) 및 마개부재(120)에 장착됨에 따라 상기 압력 완충장치(100)를 조립시 함께 조립되어 조립비용을 절감시킬 수 있게 된다.

이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템의 제동작용 시 압력 맥동을 감쇠시키는 상태에 대해 설명한다.

먼저, 운전자는 자동차의 주행중이거나 정지상태에서 차량을 감속하거나 정지상태유지를 위해 브레이크 패달(10)을 밟게 된다. 이에 따라 브레이크 부스터(11)에서 입력보다 증폭된 배력이 형성되고 이를 통해 마스터실린더(20)에서는 상당한 압력의 제동 유압이 발생된다. 이러한 제동 유압은 솔레노이드밸브(41)를 통해 각 차륜(FR, FL, RR, RL)에 전달됨으로써, 제동작용이 이루어진다. 그리고 운전자가 브레이크 패달(10)에서 조금씩 또는 완전하게 발을 떼게 되면, 각 휠 실린더(30) 내의 오일 압력은 솔레노이드밸브(42)를 통해 다시 마스터실린더(20)로 복귀되어 제동력이 감소되거나 제동작용이 완전히 해제된다.

한편, 제동 동작 시 하나의 구동모터(45)에 의해 180도 위상차를 가지면서 구동되는 한 쌍의 펌프(44)로 인해 유압 브레이크 시스템에는 규칙적인 반정형파의 압력 맥동이 발생되는데, 이것은 압력 완충장치(100)에 의해 감쇄된다.

예컨대, 펌프(44)의 토출구를 통해 토출되는 액압이 제1 인렛 유로(101a)를 통해 제1 유입홀(111a)로 액압이 전달되면, 피스톤(130)은 액압이 전달되는 방향의 반대방향 즉, 제2 댐핑실(113b) 측으로 이동하게 된다. 즉, 탄성부재(140)에 의해 충격이 흡수됨과 동시에 압력 맥동이 감쇠된다. 또한, 피스톤(130)에 의해 가압되는 제2 댐핑실(113b)의 액압은 마개부재(120)의 연결유로(122)를 통해 제2 아웃렛 유로(102b)로 흐르게 된다. 마찬가지로, 제2 인렛 유로(102a)를 통해 제2 유입홀(112a)로 액압이 전달되면, 피스톤(130)은 제1 댐핑실(113a) 측으로 이동함에 따라 압력 맥동을 감쇠하게 되고, 제1 댐핑실(113a)의 액압은 제1 배출홀(111b)을 통해 제1 아웃렛 유로(101b)로 배출된다. 이때, 제1 배출홀(111b) 및 연결유로(122)에 설치된 체크밸브(151, 152)에 의하여 배출된 액압은 역류되지 않게 된다. 또한, 액압의 흐름이 각각 별도의 인렛 유로(101a, 102a)와 아웃렛 유로(101b, 102b)를 통해 유동됨에 따라 하나의 유로를 통해 액압이 유입 및 배출되는 종래에 비하여 유동성이 향상되는 효과를 얻을 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 압력 완충장치(100)를 마련하고, 한 쌍의 인렛 유로(101a, 102a)와 아웃렛 유로(101b, 102b)를 마련하여 유압의 유동성을 확보하는 것으로 도시하고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 압력 완충장치(100)에 설치되는 제1 및 제2 체크밸브(151, 152)의 흐름방향이 변경되도록 선택적으로 설치함에 따라 인렛 유로와 아웃렛 유로의 흐름 설계를 자유롭게 변경할 수 있는 것으로 이해되어야 한다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 압력 완충장치 101a : 제1 인렛 유로
101b : 제1 아웃렛 유로 102a : 제2 인렛 유로
102b : 제2 아웃렛 유로 110 : 하우징
111a : 제1 유입홀 111b : 제1 배출홀
112a : 제2 유입홀 113a : 제1 댐핑실
113b : 제2 댐핑실 120 : 마개부재
122 : 연결유로 130 : 피스톤
151 : 제1 체크밸브 152 : 제2 체크밸브

Claims

각각 두 개의 차륜으로 전달되는 액압을 제어하기 위한 제1 및 제2 유압서킷이 형성된 유압블록을 갖춘 유압 브레이크 시스템에 있어서,
상기 유압블록에는 각 유압서킷의 메인유로에 배치된 펌프로부터 토출되는 액압이 유입되는 제1 및 제2 인렛 유로와, 유입된 액압이 배출되는 제1 및 제2 아웃렛 유로가 각각 형성되고,
상기 각 유압서킷의 메인유로를 연결하는 유압블록의 유로에 장착되어 각 펌프로부터 토출되는 액압을 댐핑시키는 압력 완충장치를 구비하고,
상기 압력 완충장치는 각 유압서킷의 인렛 및 아웃렛 유로와 연통하며 아웃렛 유로로부터 액압의 역류를 방지하는 체크밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.
제1항에 있어서,
상기 압력 완충장치는,
상기 각 유압서킷의 인렛 유로 및 아웃렛 유로와 연통하며 일측이 개방된 하우징;
상기 하우징 내부에 왕복이동 가능하게 설치되고, 상기 하우징 내부를 제1 및 제2 댐핑실로 구획하는 피스톤;
상기 하우징의 개방된 일측에 결합되며 상기 두 개의 댐핑실 중 어느 하나의 댐핑실과 연통하는 연결유로가 형성된 마개부재; 및
상기 각 댐핑실에 마련되어 상기 피스톤의 왕복이동을 탄성지지하는 탄성부재;를 구비하고,
상기 체크밸브는 상기 하우징 내에 배치되어 상기 아웃렛 유로를 통해 오일이 역류되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.
제2항에 있어서,
상기 하우징의 타측에는 상기 제1 댐핑실을 통해 제1 인렛 유로 및 제1 아웃렛 유로와 연통하는 제1 유입홀과 제1 배출홀이 형성되고,
상기 하우징의 일측에는 상기 제2 댐핑실을 통해 제2 인렛 유로와 연통하는 제2 유입홀이 형성되며,
상기 제2 아웃렛 유로는 상기 마개부재에 형성된 연결유로와 연통하는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.
제3항에 있어서,
상기 체크밸브는 상기 제1 배출홀 및 연결유로에 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.
제2항에 있어서,
상기 피스톤의 외주면에는 상기 두 댐핑실 사이의 오일 유동을 방지하는 실링부재가 설치된 것을 특징으로 하는 유압 브레이크 시스템.