KR20150051407A - 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템 및 그 방법 - Google Patents

블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 블랙박스의 사고판단 및 블랙박스와 스마트폰의 GPS 정보 그리고, 스마트폰과 서버와의 통신을 통한 교통사고 정보 수집 및 공유에 관한 것이다.
본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템은, 단말기가 거치된 정보 제공자 역할을 하는 정보제공 차량들과, 기지국을 통해 상기 정보제공 차량들의 단말기로부터 충격 정보(또는 사고 정보) 및 GPS 정보를 수신하여 교통사고 정보를 수집하고, 상기 교통사고 정보의 공유 대상이 되는 정보공유 차량들로 상기 교통사고 정보를 송신하는 관리서버와, 상기 관리서버로부터 기지국을 통해 상기 교통사고 정보를 수신하여 정보를 공유하는 단말기가 거치된 정보공유 차량들로 이루어져 구성될 수 있다.

Description

블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템 및 그 방법{TRAFFIC ACCIDENT INFORMATION COLLECTION SYSTEM USING BLACK BOX AND SMART PHONE, AND METHOD THEREOF}
본 발명은 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 블랙박스의 사고판단 및 블랙박스와 스마트폰의 GPS 정보 그리고, 스마트폰과 서버와의 통신을 통한 교통사고 정보 수집 및 공유에 관한 것이다.
자동차의 증가에 따라 교통사고도 증가하고 있는 추세이나 늘어나는 교통사고에도 불구하고 교통사고 정보를 수집하고 공유하는 데 있어서 효율적인 시스템 및 방법이 여러 방면으로 제안될 필요성이 있다.
대한민국 공개특허공보 10-2006-0084627에는 지리정보시스템을 이용한 교통사고 정보 수집방법 및 그 시스템에서는 지리정보시스템이 내장된 휴대가 가능한 단말기에 다양한 교통사고 현장 자료를 수집하여 저장할 수 있도록 하고, 휴대용 단말기에 저장된 교통사고 데이터를 PC를 통하여 인터넷망을 거쳐 서버로 전송하거나 서버로 직접 전송하여 서버에 연결된 데이터베이스에 저장하여 서버에서 교통사고 정보자료를 관리할 수 있도록 한 것으로, 휴대가 용이한 단말기로 사고현장에서 바로 각종의 수집 자료를 입력하여 저장할 수 있어 보다 객관적이고 신뢰할 수 있는 정보를 제공함으로서, 교통사고 정보의 관리와 사고현장 정보의 수집 체계를 개선하고 있다.
하지만, 대한민국 공개특허공보 10-2006-0084627에 개시된 교통 사고 정보 수집은 사용자가 일일이 교통사고 현장의 실황조사서의 형식 및 항목별 자료에 따라 세부적인 사항을 입력해야 하므로, 교통사고 현황의 전산화로서 기술적 의미가 있으나 일반인을 대상으로 하는 교통사고의 정보 수집 및 공유로서는 바람직하지 못하다.
대한민국 공개특허공보 10-2007-0066233에는 차량 사고에 대비한 블랙박스 기능의 지원을 위한 이동통신 단말기 및 방법을 개시하고 있다.
대한민국 공개특허공보 10-2007-0066233은 차량에 부착된 적어도 하나의 카메라로부터 촬영되는 영상 데이터를 수집하는 영상 데이터 수집부; 상기 영상 데이터 수집부에서 수집된 영상 데이터를 저장하고 관리하는 데이터베이스; 및 상기 차량의 사고 상태를 알리는 사고 신호를 수신하는 경우에, 상기 영상 데이터 수집부가 상기 영상 데이터를 수집하여 상기 데이터베이스에 저장하도록 제어하고, 상기 데이터베이스에 저장된 영상 데이터를 이동 통신망을 통하여 교통 사고 접수 서버로 전송하도록 제어하는 제어부로 이루어진 이동통신단말기이다.
이러한 구성을 갖는 이동통신단말기는 교통사고 정보를 교통 사고 접수 서버로 전송하여 교통 사고 접수 서버에서 사고 현장을 실시간으로 수신하여 이를 데이터베이스화하여 전체적인 교통 사고 현장 관리 및 대응을 할 수 있다는 장점을 갖지만, 교통사고 발생시 촬영된 영상데이터를 이동통신망을 통해 이동통신단말기 사용자가 직접 실시간으로 전송해야 하는 불편함이 존재하고, 또한 교통 사고 접수 서버에서 영상 데이터를 수신 및 관리하는 것에 그쳐 그 사고 현장을 공유할 수 있는 방법이 전혀 개시되어 있지 않으며, 또한 이동통신단말기를 통해 서버로 데이터를 전송시 이동통신단말기의 정보가 그대로 노출되어 개인 정보 노출을 꺼려하는 사용자들이 이러한 데이터 전송을 적극적으로 활용할 지 의문시 되고, 카메라로부터 전송되는 동영상 데이터는 데이터양이 상대적으로 커서 근거리 통신망을 통해서 이동통신단말기로 수신될 때 전송 속도의 문제가 발생할 수 밖에 없다.
대한민국 공개특허공보 10-2006-0084627 대한민국 공개특허공보 10-2007-0066233
상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 과제는 GPS 정보 및 사고유무(충격정보)의 적은 데이터만을 가지고 교통사고 위치를 수집하고, 이를 공유할 수 있는 시스템 및 방법을 제안하고자 한다.
또한, 스마트폰 정보(사용자 정보를 포함)를 노출하지 않은 상태에서 스마트폰 자체만을 식별할 수 있는 유일한 값을 통해 개인 정보의 보안성을 극대화할 수 있는 시스템 및 방법을 제안하고자 한다.
또한, 수집된 교통 사고 정보를 사고 현장의 인접 지역에 위치한 다른 차량에 신속하게 정보를 전송하여 사고 정보를 공유함으로써, 사고 현장 인접 지역의 차량들이 빠른 정보 수신에 따라 능동적 대처가 가능하도록 하고자 한다.
본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템은, 단말기가 거치된 정보 제공자 역할을 하는 정보제공 차량들과, 기지국을 통해 상기 정보제공 차량들의 단말기로부터 충격 정보(또는 사고 정보) 및 GPS 정보를 수신하여 교통사고 정보를 수집하고, 상기 교통사고 정보의 공유 대상이 되는 정보공유 차량들로 상기 교통사고 정보를 송신하는 관리서버와, 상기 관리서버로부터 기지국을 통해 상기 교통사고 정보를 수신하여 정보를 공유하는 단말기가 거치된 정보공유 차량들로 이루어져 구성될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 시스템은, 단말기가 거치된 정보 제공자 역할을 하는 정보제공 차량들과, 기지국을 통해 상기 정보제공 차량들의 단말기로부터 충격 정보(또는 사고 정보) 및 GPS 정보를 수신하여 교통사고 정보를 수집하는 관리서버로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 단말기는 블랙박스와 스마트폰이 무선통신 가능하도록 구성되거나, 블랙박스 기능을 포함하고 통신이 가능한 네이게이션일 수 있다.
여기서, 상기 단말기는 블랙박스와 스마트폰이 무선통신 가능하도록 구성되고, 상기 스마트폰은 상기 관리서버에 최초 접속시 상기 스마트폰의 고유ID와 대응되는 유일한 값을 상기 관리서버에서 부여하여 상기 스마트폰을 식별하도록 할 수 있다.
여기서, 상기 교통사고 정보는 GPS 정보에 근거하여 기준 속도 이상에서 발생된 경우만 교통사고로 판단하여 운행중인 경우에만 활용가능한 정보로 판단하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 정보공유 차량들은 상기 교통사고 정보 및 GPS 정보에 따라 결정되는 교통사고 위치를 기준으로 소정의 반경 범위 내에 위치하는 차량들인 것으로 제한하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 방법은, 관리서버와 접속된 스마트폰을 장착한 차량이 충격을 가하거나 받았을 때, 블랙박스에 의해 충격 감지가 이루어지는 충격 감지단계; 상기 충격 감지가 GPS의 속도 정보를 근거로 실제 차량의 사고인지 여부를 판단하는 사고 판단단계; 상기 충격 감지가 교통사고로 판단되는 경우 교통사고 정보를 상기 스마트폰을 통해 관리서버로 전송하는 정보 전송단계; 및 상기 관리서버는 상기 교통사고 정보를 수집하고, 교통사고 위치로부터 소정 반경 범위내에 위치한 관리서버와 접속된 다른 차량들에게 정보를 공유할 수 있도록 송신하는 정보 공유단계;를 포함하여 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 정보 전송단계 이후, 상기 차량의 스마트폰은 수분 동안 수초 간격으로 상기 관리서버로 GPS 정보를 제공하고, 상기 관리서버는 상기 차량의 스마트폰으로부터 충격 정보를 수신한 후, 연속하여 2차, 3차 충격 정보를 수신한 경우나, 다른 차량들로부터 동일 위치 및 동일 시간대에 수신되는 충격 정보가 연속하여 수신되는 경우, 이를 대형사고로 추정하는 대형사고 추정단계;를 더 포함할 수 있다.
상술한 본 발명의 구성에 따르면, GPS 정보 및 사고유무(충격정보)의 적은 데이터만을 가지고 교통사고 위치를 수집하고, 스마트폰 정보(사용자 정보를 포함)를 노출하지 않은 상태에서 스마트폰 자체만을 식별할 수 있는 유일한 값을 통해 개인 정보의 보안성을 극대화할 수 있는 시스템 및 방법을 제공할 수 있다.
또한, 수집된 교통 사고 정보를 사고 현장의 인접 지역에 위치한 다른 차량에 신속하게 정보를 전송하여 사고 정보를 공유함으로써, 사고 현장 인접 지역의 차량들이 빠른 정보 수신에 따라 능동적 대처가 가능하게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템의 구성도이다.
도 3은 본 발명에 있어서 개인 정보 보안 및 스마트폰 식별을 위한 방법을 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 5는 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 방법을 통한 대형 사고의 유형을 판단할 수 있는 흐름도이다.
도 6은 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 방법을 나타낸 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템 및 그 방법, 그리고 그 작용효과를 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 시스템의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 시스템은 블랙박스(11)와 스마트폰(12)이 거치된 차량(10)과, 자동차(10)와 관리서버(30)의 무선통신을 가능케 하는 기지국(Base Transceiver Station, 20)과, 자동차(10)로부터 수신되는 교통사고 정보를 수집하는 관리서버(30)를 포함하여 이루어진다.
블랙박스(11)는 충격(사고) 감지 정보를 제공하며, 스마트폰(12)은 인터넷에 접속할 수 있는 네트워크 기능을 갖는다. 블랙박스(11)와 스마트폰(12)은 모두 차량(10)에 거치된다.
블랙박스(11)와 스마트폰(12)은 단거리 무선통신 방식 바람직하게는, 블루투스 통신 방식으로 상호 통신이 가능하도록 연결되며, 스마트폰(12)은 관리서버(30)와 기지국(20)을 통해 인터넷으로 연결된다.
차량(10)의 운행 중에 충격(또는 사고) 감지가 발생한 경우, 블랙박스(11)는 스마트폰(12)에게 사고가 발생했음과 현재 위치 정보(GPS에 의한 위도 및 경도 좌표) 및 속도 정보(GPS에 의한 속도)를 제공하고, 스마트폰(12)은 기지국(20)을 매개로 하여 사고 정보, 위치 정보 및 속도 정보를 실시간으로 관리서버(30)로 전송한다.
여기서, 사고 정보는 기존의 데이터 용량이 많은 영상 데이터가 아니라, 블랙박스에 의해 차량의 충격이 유무에 대한 데이터일 뿐이며, 본 발명에 이용되는 정보는 충격 유무에 대한 데이터, GPS에 의한 속도 및 위치 데이터만을 활용하여 통신 트래픽 문제를 해소하고, 아주 간단한 정보만으로 교통사고의 위치를 수집하고 이를 공유할 수 있는 시스템을 제공하게 된다.
여기서, GPS 정보는 블랙박스(11)에서 제공할 수 있으며, 또한 스마트폰(12) 자체에서 현재 GPS 값을 읽어 사용될 수 있음은 물론이다.
또한, 블랙박스와 네비게이션이 하나로 통합된 장치로 구성되는 경우, 스마트폰 없이 동일한 구성이 가능하다.
관리서버(30)는 실시간으로 여러 스마트폰(12) 즉 다수대의 차량(10)들로부터 교통사고 발생에 따른 사고 정보를 수집하게 된다. 다만, 블랙박스(11)에서 제공하는 충격 정보가 모두 실제 사고라고 볼 수 없기 때문에 관리서버(30)는 정보를 종합적으로 검토하여 실제 사고 여부를 판단하며, 이에 대한 구체적인 내용은 아래에서 다시 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템의 구성도이다.
도 1에 도시된 시스템이 교통사고 정보를 수집하기 위한 정보 수집 시스템이라면, 도 2에 도시된 시스템은 교통사고 정보를 수집하고 이를 다른 차량과 공유하는 정보 수집 및 공유 시스템이 된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템은 블랙박스(11)와 스마트폰(12)이 거치되며 교통사고 정보 제공자 역할을 하는 차량(10)과, 무선통신을 위한 기지국(20)과, 차량(10)으로부터 기지국(20)을 매개로 정보를 수집하고, 수집된 정보를 다른 차량(10a, 10b)으로 송신하여 정보를 공유하도록 하는 관리서버(20)와, 관리서버(20)로부터 사고 정보를 수신하여 사고 정보를 공유하는 정보 공유자가 되는 차량들(10a, 10b)을 포함하여 이루어진다.
교통사고 발생시 사고가 발생한 차량(10)과 기지국(20) 및 관리서버(30)와의 교통사고 정보 수집 과정은 도 1과 동일하다.
수집된 정보는 정보 공유를 위해 관리서버(30)로부터 다른 차량들(10a, 10b)로 송신된다.
여기서 다른 차량들(10a, 10b)은 차량(10)과 동일하게, 블랙박스(11) 및 스마트폰(12)이 차량에 거치되어야 하고, 스마트폰(12)은 관리자가 제공하는 앱을 통해 관리서버(30)와 접속된 차량이어야 한다.
또한, 다른 차량들(10a, 10b)은 교통사고 발생지점으로부터 소정 반경 범위 내에 위치하고 관리서버(30)와 앱을 통한 접속이 이루어진 차량으로 정의된다.
즉, 다수대의 차량들로부터 교통사고 정보를 수집하고, 교통사고 발생 위치로부터 소정 반경내에 위치한 다른 차량들에게 자신의 차량 주변의 교통사고를 신속하게 공유할 수 있도록 한다.
도 3은 본 발명에 있어서 개인 정보 보안 및 스마트폰 식별을 위한 방법을 나타낸 것이다.
본 발명의 정보 수집 및 공유 시스템은 해당 정보를 차량내에 장착되어 있는 스마트폰으로부터 제공받게 되며, 관리서버(30)는 스마트폰(12)의 정보를 수신하고 송신하기 위해 각각의 스마트폰(12)을 식별할 필요성을 갖는다.
하지만, 스마트폰(12)을 식별하기 위한 일반적인 절차로서 회원인증이나 가입절차를 통한 방법은 스마트폰(12)의 개인정보(소유자를 포함한 모든 정보)가 그대로 노출되어 개인 보안의 문제를 그대로 노출하게 되는 문제가 발생하고, 인증이나 가입에 따른 절차를 수행해야 하는 등의 문제가 생길 수 있다.
이러한 문제들을 해결하기 위해 본 발명에서는 각각의 스마트폰들(12, 12a, 12b)이 관리서버(30)에 최초로 접속시 유일한 값을 할당하도록 한다.
먼저, 스마트폰(12) 사용자는 스마트폰(12)을 통해 관리서버(30)에서 제공하는 앱을 다운받아 실행하게 된다(S31).
관리서버(30)는 앱을 실행하여 최초 접속된 해당 스마트폰(12)의 고유ID를 통해 이와 대응되는 유일한 값을 부여하여 해당 스마트폰(12)을 식별할 수 있도록 한다(S32).
이후 관리서버(30)와 접속된 스마트폰(12)은 교통사고 정보 수집 및 공유의 대상이 된다(S33).
스마트폰(12)은 관리서버(30)에 최초 접속시 부여된 유일한 값으로 식별되므로, 스마트폰(12) 및 사용자의 개인정보의 노출 발생이 없고 또한 인증이나 가입 절차 등을 수행할 필요가 없게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 4를 참조하여 교통사고 정보를 수집하는 과정을 설명한다.
먼저, 관리서버(30)와 접속된(식별 가능한) 스마트폰(12)을 장착한 차량(10)이 충격을 가하거나 받았을 때, 블랙박스(11)에 의해 충격 감지가 이루어진다(S41).
충격 감지 신호는 실제 차량의 사고가 발생한 경우일 수 있으며, 또한 과속방지턱이나 웅덩이 등에 의해 충격이 발생한 경우일 수 있다.
따라서, 충격 감지 신호가 실제 차량의 사고인지 여부를 판단할 필요가 있으며, 이를 스마트폰(12)에서 판단을 하게 된다(S42).
서버는 실시간으로 여러 스마트폰으로 사고 정보를 수집한다. 블랙박스에서 제공하는 충격 정보가 모두 실제 사고라고 볼 수 없기 때문에 서버는 정보를 종합적으로 검토하여 실제 사고 여부를 판단한다(S42).
실제 교통 사고인지 여부를 판단하는 방법으로는 다양한 방법이 제안될 수 있지만 본 발명에서는 다음과 같은 방법을 채택할 수 있다.
먼저, GPS의 속도 정보를 이용하여 시속 20km 이상에서 충격 정보가 발생한 경우만 사고 정보로 활용할 수 있다.
블랙박스(11)는 별도의 충격이 감지되지 않더라도 주기적으로 GPS 정보를 스마트폰(12)에 제공하며 스마트폰(12)은 이를 이용하여 차량의 속도를 감지할 수 있게 된다.
블랙박스(11)가 충격 정보를 스마트폰(12)에 전달했을 때, 스마트폰(12)은 이전 GPS 정보를 기반으로 운행 중 발생한 충격인지 아닌 지를 구분할 수 있다.
결과적으로 스마트폰(12)은 운행 중이 아닐 경우 발생한 충격 정보는 관리서버(30)에 전송하지 않도록 하여 불필요한 정보를 사전에 차단하도록 한다.
충격 정보는 스마트폰(12)을 통해 관리서버(30)로 전송된다(S43).
그리고, 블랙박스(11) 및 스마트폰(12)은 충격 정보를 관리서버(30)에 제공한 이후 약 1분 동안 수초 간격으로 관리서버(30)로 GPS 정보를 제공한다(S44).
이를 위해서는 블랙박스(11)는 충격 정보 제공 후 약 1분간 수초간격으로 GPS 정보를 스마트폰(12)에 제공하며 스마트폰(12)은 이를 다시 관리서버(30)에 전송한다.
충격이 없을 경우에는 스마트폰(12)의 배터리 소모 및 네트워크 트래픽 등을 고려하여 약 30초(또는 적정 값) 간격으로 GPS 정보를 관리서버(30)에 제공할 수 있다. 그러나 충격 이후의 1분간은 이보다 훨씬 짧은 간격으로 GPS 정보를 관리서버(30)에 제공하는 것이 바람직하다.
관리서버(30)는 이 충격 정보를 이용하여 충격 이후에 차량의 속도를 판단할 수 있으며, 차량의 속도가 현저히 줄어들거나 멈출 경우 이를 실제 사고로 판단할 수 있게 된다(S45).
도 5는 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 방법을 통한 대형 사고의 유형을 판단할 수 있는 흐름도이다.
도 5을 참조하면, 도 5의 과정 S51 내지 S55까지는 도 4의 과정 S41 내지 S45까지의 과정과 동일한 교통사고 수집 흐름을 갖는다.
차량(10)으로부터 충격 정보를 수신한 후, 연속하여 2차, 3차 충격이 발생할 경우에는 블랙박스(11)에 의해 2차, 3차의 충격 정보가 스마트폰(12)으로 전달되며 이 2차, 3차의 충격 정보는 다시 관리서버(30)로 전송된다.
관리서버(30)는 동일한 차량에 대해 단시간 내에 여러 충격 정보를 접수하는 경우 이를 대형 사고로 인식하여 사고 규모를 추정할 수 있게 된다.
또한, 차량(10)으로부터 충격 정보를 1차로 수신한 후, 동일 위치에서 다른 차량들로부터 충격 정보가 2차 3차로 수신되는 경우에도 마찬가지로 관리서버(30)는 동일 위치에서 다수대의 차량에 의한 대형 사고임을 추정할 수 있게 된다.
동일한 장소에서 동일한 시간대에 여러 건의 사고 정보가 접수될 경우 이를 실질적인 사고(나아가 대형사고)로 인식할 수 있다(S56).
이때 동일한 장소로 가정할 수 있는 거리 상의 오차범위(예를 들어 직경 20m 이내)와 동일한 시간대라고 가정할 수 있는 시간적 오차범위(예를 들어 5분)는 실질적인 테스트를 통한 최적의 값으로 설정될 수 있을 것이다.
또한 동일한 장소 및 동일한 시각에 발생한 사고 차량 대수는 사고 규모를 판단하는 기준이 될 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 도 6의 과정 S61 내지 S65까지는 도 4의 과정 S41 내지 S45까지의 과정과 동일한 교통사고 수집 흐름을 갖는다.
도 6의 과정 S65 이후(교통사고 정보 수집 이후), S66과정은 교통사고 정보의 공유를 어떻게 할 것인가의 문제이다.
관리서버(30)는 교통사고 정보를 수집하고, 사고 위치를 알 수 있으며 사고 위치로부터 소정 반경 범위내에 위치한 관리서버(30)와 접속된 다른 차량들(10a, 10b)에게 정보를 공유할 수 있다(S66).
블랙박스(11, 11a, 11b)에서 별도의 충격 감지가 없는 경우에도 주기적으로 GPS 위치 정보를 스마트폰(12, 12a, 12b)에 제공한다. 만약 GPS 기능이 없는 블랙박스(11, 11a, 11b)의 경우에는 위에서 설명한 바와 같이 스마트폰(12, 12a, 12b)에서 자체적으로 주기적인 GPS 위치 정보를 획득할 수 있다.
획득된 GPS 위치 정보는 관리서버(30)에 실시간으로 제공된다.
정확한 주기는 네트워크 트래픽 량과 스마트폰의 배터리 소모를 감안하여 적정 값으로 정해질 수 있다.
GPS 위치 정보를 수신한 관리서버(30)는 해당 위치 정보에 인접한 사고 정보 (GPS 위치 정보)를 스마트폰(12a, 12b)에 다시 제공한다.
인접한 사고 정보가 있을 경우, 스마트폰(12a, 12b)은 해당 사고 정보를 지도 상에 표시하여 운전자가 인식할 수 있도록 할 수 있다.
관리서버(30)에서 제공한 인접 사고 정보의 반경은 (예를 들어 반경 10Km 이내) 관리자에 의해 적합한 범위로 설정될 수 있다.
관리서버(30)에서 수집한 사고 정보와 실제 사고로 판단되는 정보 등은 필요에 의해 경찰 및 의료기관, 보험기관 등에 실시간으로 제공될 수 있다(S67).
특히 관리서버(30)는 실질적 사고로 판단되는 정보 내에 총 몇 대에서 제공된 사고 정보 인지 등을 파악하여 사고 규모를 판단할 수 있으므로 주로 대형 사고의 경우에 실시간으로 유관 기관에 정보를 제공할 수 있게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10, 10a, 10b : 차량 11, 11a, 11b : 블랙박스
12, 12a, 12b : 스마트폰 20 : 기지국
30 : 관리서버

Claims (8)

  1. 단말기가 거치된 정보 제공자 역할을 하는 정보제공 차량들과,
    기지국을 통해 상기 정보제공 차량들의 단말기로부터 차량 충격 유무 데이터인 충격 정보(또는 사고 정보) 및 차량의 GPS 정보를 수신하여 교통사고 정보를 수집하는 관리서버로 이루어지는, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템.
  2. 단말기가 거치된 정보 제공자 역할을 하는 정보제공 차량들과,
    기지국을 통해 상기 정보제공 차량들의 단말기로부터 차량 충격 유무 데이터인 충격 정보(또는 사고 정보) 및 차량의 GPS 정보를 수신하여 교통사고 정보를 수집하고, 상기 교통사고 정보의 공유 대상이 되는 정보공유 차량들로 상기 교통사고 정보를 송신하는 관리서버와,
    상기 관리서버로부터 기지국을 통해 상기 교통사고 정보를 수신하여 정보를 공유하는 단말기가 거치된 정보공유 차량들로 이루어지는, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 단말기는 블랙박스와 스마트폰이 무선통신 가능하도록 구성되거나, 블랙박스 기능을 포함하고 통신이 가능한 네이게이션인, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 단말기는 블랙박스와 스마트폰이 무선통신 가능하도록 구성되고,
    상기 스마트폰은 상기 관리서버에 최초 접속시 상기 스마트폰의 고유ID와 대응되는 유일한 값을 상기 관리서버에서 부여하여 상기 스마트폰을 식별하는, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 교통사고 정보는 GPS 정보에 근거하여 기준 속도 이상에서 발생된 경우만 교통사고로 판단하여 운행중인 경우에만 활용가능한 정보로 판단하는, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 정보공유 차량들은 상기 교통사고 정보 및 GPS 정보에 따라 결정되는 교통사고 위치를 기준으로 소정의 반경 범위 내에 위치하는 차량들인, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 시스템.
  7. 관리서버와 접속된 스마트폰을 장착한 차량이 충격을 가하거나 받았을 때, 블랙박스에 의해 충격 감지가 이루어지는 충격 감지단계;
    상기 충격 감지가 GPS의 속도 정보를 근거로 실제 차량의 사고인지 여부를 판단하는 사고 판단단계;
    상기 충격 감지가 교통사고로 판단되는 경우 교통사고 정보를 상기 스마트폰을 통해 관리서버로 전송하는 정보 전송단계; 및
    상기 관리서버는 상기 교통사고 정보를 수집하고, 교통사고 위치로부터 소정 반경 범위내에 위치한 관리서버와 접속된 다른 차량들에게 정보를 공유할 수 있도록 송신하는 정보 공유단계;를 포함하는, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 정보 전송단계 이후, 상기 차량의 스마트폰은 수분 동안 수초 간격으로 상기 관리서버로 GPS 정보를 제공하고,
    상기 관리서버는 상기 차량의 스마트폰으로부터 충격 정보를 수신한 후, 연속하여 2차, 3차 충격 정보를 수신한 경우나, 다른 차량들로부터 동일 위치 및 동일 시간대에 수신되는 충격 정보가 연속하여 수신되는 경우, 이를 대형사고로 추정하는 대형사고 추정단계;를 더 포함하는, 블랙박스와 스마트폰을 이용한 교통사고 정보 수집 및 공유 방법.
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