KR20150034326A - Twisted strut and install structure of the twisted strut - Google Patents

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Abstract

In a high speed slender ship having a strut installed in the stern of a ship in order to support a stern tube to which a propeller is coupled; a twisted strut of the present invention has a first stern tube and a second stern tube to which the propeller is coupled on both sides of the stern with respect to a center line of a hull. In the first stern tube, a left strut and a right strut are installed respectively in the left and right sides to support the first stern tube with respect to a first vertical line which vertically passes through the center of the first stern tube. In the second stern tube, a left strut and a right strut are installed respectively on the left and right sides to support the second stern tube with respect to a second vertical line which vertically passes through the center of the second stern tube. A first duct is coupled to the right strut of the first stern tube, and a second duct is coupled to the left strut of the second stern tube.

Description

비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조{TWISTED STRUT AND INSTALL STRUCTURE OF THE TWISTED STRUT}[0001] TWISTED STRUT AND INSTALL STRUCTURE OF THE TWISTED STRUT [0002]

본 발명은 스트럿을 구비한 개방형 선미 형상을 갖는 고속 세장선에서 그 스트럿에 의해 유기되는 보오텍스에 의한 프로펠러 캐비테이션 악화 및 프로펠러 기진력 상승에 의한 진동문제를 해결하고 추진 효율 향상을 위하여 스턴 튜브를 지지하는 스트럿과 결합하는 반원형 덕트를 선미 측에 설치하는 기술로서, 좀더 상세하게는 스크럿 및 반원형 덕트가 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화하여 가속시키므로 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시키고, 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생시킴으로써 추진 효율 향상시킬 수 있는 비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조에 관한 것이다.The present invention solves vibration problems caused by deterioration of the propeller cavitation caused by the vortex induced by the struts and elevation of the propeller excitation force in a high speed truss having an open stern with a strut, The present invention relates to a technique for installing a semicircular duct coupled with a strut on a ship's stern side, more specifically, to improve a propeller cavitation performance by straightening and accelerating a rotating flow in which a screw and a semicircular duct flow into a propeller, And an installation structure of the torsion strut which can improve the propulsion efficiency by generating an additional thrust in the traveling direction.

일반적으로 개방형 선미 형상을 갖는 선박의 선미 측에서 연장된 스트럿이 프로펠러가 결합하는 스턴 튜브를 지지하게 된다. 선박용 스트럿은 선박의 운항시 선박의 저항 요인이 되므로, 그 저항을 감소시키기 위하여 그 단면적이 작게 형성되면서도 지지할 수 있도록 구조강도를 유지하여야 한다.In general, a strut extending from the stern side of a ship having an open stern shape supports the stern tube to which the propeller is coupled. Since the ship strut is a resistance factor of the ship during the operation of the ship, the structural strength should be maintained so that the cross-sectional area of the strut can be reduced while being supported to reduce the resistance.

또한, 스트럿으로 유입되는 유체 흐름과의 받음 각이 대각도인 경우 스트럿 후방에서 보오텍스가 발생하고 이로 인하여 추진기 캐비테이션 거동을 악화시키고 침식 손상을 발생시킬 수 있다.In addition, when the angle of incidence with the fluid flow into the strut is diagonal, vortex is generated behind the strut, which may deteriorate the propeller cavitation behavior and cause erosion damage.

따라서 스트럿 설치 각도를 스트럿 유입 흐름과의 받음각을 최소화하도록 설계되어야 한다. 스트럿으로 유입되는 유동의 입사각이 스트럿 하부(스턴 튜브와 결합하는 부분)와 상부(선체와 결합되는 부분) 사이에서 유입각이 변화하기 때문에 최적의 받음각을 구현하기 위해서는 스트럿 하부와 상부 사이에서 비틀림을 적용이 요구된다. Therefore, the strut installation angle should be designed to minimize the angle of attack with the strut inlet flow. Since the angle of incidence of the flow into the strut varies between the lower part of the strut (the part that joins the stern tube) and the upper part (the part that engages the hull), the torsion between the lower part of the strut and the upper part Application is required.

더욱이, 해수가 스트럿을 지나면서 공동 현상(cavitation)이 발생하게 되는데, 공동 현상이란, 해수가 스트럿을 지나면서 해수의 속도가 증가하게 되고, 이로써, 스트럿 주위에서 해수의 압력이 낮은 곳이 생기게 되어, 해수에 포함되어 있는 기체가 물에서 빠져나와 압력이 낮은 곳에 모여 빈 공간이 생기는 현상을 의미하며, 이러한 공동 현상으로 인하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 유발하는 문제가 있다.Furthermore, cavitation occurs when the seawater passes over the strut, which means that the velocity of the seawater increases as the seawater crosses the strut, resulting in a low seawater pressure around the strut , The gas contained in seawater escapes from the water and collects at a low pressure to create a void space. Such cavitation causes a problem of damaging the propeller cavitation.

또한, 개방형 선미 형상을 갖는 선박은 스케그 선미 형상을 갖는 선박에 대비하여 추진 효율, 특히 선체-추진기 상호작용 효율이 상대적으로 비 효율적인 특성이 있다. 이에 개방형 선미 선형을 갖는 선박의 추진 효율을 향상시키기 위한 장치 고안이 필요하다.In addition, a ship having an open stern shape is relatively inefficient in propulsion efficiency, especially in the hull-propeller interaction efficiency, as compared to a ship having a skew stern shape. Therefore, it is necessary to devise an apparatus for improving the propulsion efficiency of an open stern type ship.

공개번호 10-2009-0020242Public number 10-2009-0020242

전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 스턴 튜브(stern tube)를 지지하는 스트럿(strut)과 체결되는 반원형 덕트를 선미 측에 구비하여, 그 스트럿 및 반원형 덕트가 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시키므로, 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시키고, 반원형 덕트와 유입류 간의 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생시킴으로써 추진 효율 향상시킬 수 있으며, 반원형 덕트를 경계로 하여 덕트 외부의 스트럿과 덕트 내부의 스트럿 비틀림 각도를 스트럿으로의 유입 각과 일치되도록 함으로써 스트럿으로부터 유기되는 보오텍스를 제거하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 효과적으로 방지할 수 있는 비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention provides a stern and a semicircular duct which is provided with a semicircular duct to be coupled with a strut for supporting a stern tube, Therefore, it is possible to improve the propulsion efficiency by improving the propeller cavitation performance, and by generating an additional thrust in the ship forward direction by using the angle of incidence between the semicircular duct and the inflow, The present invention provides a torsion strut and a torsion strut mounting structure of the torsion strut capable of effectively preventing damage to the propeller cavitation by removing the vortex generated from the strut by making the strut twist angle in the duct coincide with the inlet angle to the strut.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 비틀림 스트럿은 프로펠러가 결합하는 스턴 튜브를 지지하기 위하여 선박의 선미 측에 설치되는 스트럿을 구비하는 개방형 선미 형상을 갖는 고속 세장선에서, 선체의 센터 라인을 기준으로 선미 양측에 프로펠러가 결합하는 제1 스턴 튜브와 제2 스턴 튜브가 형성되며, 상기 제1 스턴 튜브에는 상기 제1 스턴 튜브의 센터를 수직으로 통과하는 제1 수직 라인을 기준으로 상기 제1 스턴 튜브를 지지하도록 좌측과 우측에 각각 좌측 스트럿과 우측 스트럿이 설치되고, 상기 제2 스턴 튜브에는 상기 제2 스턴 튜브의 센터를 수직으로 통과하는 제2 수직 라인을 기준으로 상기 제2 스턴 튜브를 지지하도록 좌측과 우측에 각각 좌측 스트럿과 우측 스트럿이 설치되며, 상기 제1 스턴 튜브의 상기 우측 스트럿에는 제1 덕트가 결합하고, 상기 제2 스턴 튜브의 상기 좌측 스트럿에는 제2 덕트가 결합한다.In order to achieve the above-mentioned object, the torsion strut according to the present invention is characterized in that, in a high-speed truss having an open stern shape having a strut provided on the stern side of the ship for supporting a stern tube to which the propeller is coupled, A first stern tube and a second stern tube are formed on both sides of the stern, the first stern tube and the second stern tube being coupled to each other by a propeller, A left strut and a right strut are provided on the left and right sides, respectively, so as to support the stern tube, and the second stern tube is connected to the second stern tube by a second vertical line passing vertically through the center of the second stern tube, A left strut and a right strut are provided on the left side and a right side respectively so as to support the first strut, The coupling, and a second duct, the coupling of the left strut of the second Stern tube.

상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트는 반원형일 수 있다.The first duct and the second duct may be semicircular.

상기 제1 덕트를 기준으로 상기 제1 스턴 튜브의 상기 우측 스트럿은 인너 스트럿과 아우터 스트럿으로 양분된다.The right strut of the first stern tube is divided into an inner strut and an outer strut on the basis of the first duct.

상기 제2 덕트를 기준으로 상기 제2 스턴 튜브의 상기 좌측 스트럿은 인너 스트럿과 아우터 스트럿으로 양분된다.The left strut of the second stern tube is divided into an inner strut and an outer strut on the basis of the second duct.

상기 아우터 스트럿과 상기 인너 스트럿의 비틀림 각도를 유체의 유입각과 일치되도록 구성한다.And the twist angle between the outer strut and the inner strut is made to coincide with the inflow angle of the fluid.

상기 스트럿으로부터 유기되는 보오텍스를 제거하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 방지하는 구조이다.And the vortex generated from the strut is removed to prevent damage to the propeller cavitation.

상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시키는 구조이다.The first duct and the second duct have a structure in which a rotating flow introduced into a propeller is straightened and accelerated.

상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시켜서 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시키고, 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생하는 구조이다.
The first duct and the second duct improve the cavitation performance of the propeller by accelerating and accelerating the rotating flow introduced into the propeller, and generate additional thrust in the ship traveling direction by using the angle of incidence.

한편, 본 발명에 따른 비틀림 스트럿의 설치구조는 프로펠러가 결합하는 스턴 튜브를 지지하기 위하여 선박의 선미 측에 설치되는 스트럿을 구비하는 고속 세장선에서, 선체의 센터 라인을 기준으로 선미 양측에 프로펠러가 결합하는 제1 스턴 튜브와 제2 스턴 튜브가 형성되며, 상기 제1 스턴 튜브와 상기 제2 스턴 튜브에 각각 스트럿이 설치되며, 상기 스트럿에 덕트가 결합하는 구조이다.On the other hand, in the installation structure of the torsion strut according to the present invention, in order to support the stern tube to which the propeller is coupled, a propeller is provided on both sides of the stern with respect to the center line of the hull, A first stern tube and a second stern tube are formed to be coupled to each other, and a strut is provided to each of the first stern tube and the second stern tube, and a duct is coupled to the strut.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 프로펠러 축을 지지하는 스트럿과 체결되는 반원형 덕트를 선미 측에 구비하여, 그 스트럿 및 반원형 덕트가 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시키므로, 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시킬 수 있는바, 반원형 덕트를 경계로 하여 덕트 외부의 스트럿과 덕트 내부의 스트럿 비틀림 각도를 스트럿으로의 유입 각과 일치되도록 함으로써, 스트럿으로부터 유기되는 보오텍스를 제거하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, the semicircular duct to be coupled with the strut supporting the propeller shaft is provided on the aft side, and the strut and the semicircular duct accelerate the rotating flow of the propeller into the propeller, thereby improving the propeller cavitation performance. The strut of the duct outside the duct and the strut twist angle inside the duct are matched with the inlet angle to the strut with the semi-circular duct as a boundary, thereby removing the vortex generated from the strut, thereby effectively preventing damage to the propeller cavitation.

또한, 본 발명은 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생시킴으로써 추진 효율 향상시킬 수 있다.Further, the present invention can improve the propulsion efficiency by generating an additional thrust in the ship traveling direction by using the angle of incidence.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조를 보인 배면도
도 2는 도 1의 요부 발췌 사시도BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a rear view of a torsional strut and its torsion strut installation structure according to a preferred embodiment of the present invention.
Fig. 2 is an exploded perspective view of the main part of Fig.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조에 대하여 상세하게 설명한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조를 보인 배면도이고, 도 2는 도 1의 요부 발췌 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a rear view showing a torsional strut and its torsion strut installation structure according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 비틀림 스트럿의 설치구조는 프로펠러가 결합하는 스턴 튜브를 지지하기 위하여 선박의 선미 측에 설치된 스트럿을 구비하는 고속 세장선에 적용될 수 있다.1 and 2, the installation structure of the torsion strut according to the preferred embodiment of the present invention can be applied to a high-speed ferry having a strut installed on the stern side of a ship to support a stern tube to which a propeller is coupled .

통상적으로, 고속 세장선에서는, 선체의 센터 라인(L)을 기준으로 선미 양측에 프로펠러(1)가 결합하는 제1 스턴 튜브(10)와 제2 스턴 튜브(20)가 형성될 수 있다. A first stern tube 10 and a second stern tube 20 to which the propeller 1 is coupled may be formed on both sides of the stern with respect to the center line L of the hull.

발명의 바람직한 실시 예에 따른 비틀림 스트럿의 설치구조에서는, 상기 제1 스턴 튜브(10)와 상기 제2 스턴 튜브(20)에 각각 스트럿(111,112,121,122)이 설치되며, 상기 스트럿(112,121)에 반원형의 덕트(210,220)가 결합하는 구조이다.
In a torsion strut installation structure according to a preferred embodiment of the present invention, struts 111, 112, 121, and 122 are provided on the first stern tube 10 and the second stern tube 20, respectively, and semicircular ducts (210, 220).

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 비틀림 스트럿에 대하여 좀더 구체적으로 살펴보기로 한다.Hereinafter, a torsion strut according to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.

고속 세장선에서는 프로펠러가 결합하는 스턴 튜브를 지지하기 위하여 선박의 선미 측에 스트럿이 설치되는바, 선체의 센터 라인(L)을 기준으로 선미 양측에 프로펠러(1)가 결합하는 제1 스턴 튜브(10)와 제2 스턴 튜브(20)가 형성된다.In order to support the stern tube to which the propeller is coupled, a strut is provided on the stern side of the ship, and a first stern tube (1) to which the propeller 1 is coupled on both sides of the stern with respect to the center line L of the hull 10 and the second stern tube 20 are formed.

상기 제1 스턴 튜브(10)에는 상기 제1 스턴 튜브(10)의 센터를 수직으로 통과하는 제1 수직 라인(L1)을 기준으로 상기 제1 스턴 튜브(10)를 지지하도록 좌측과 우측에 각각 좌측 스트럿(111)와 우측 스트럿(112)이 설치된다.The first stern tube 10 is provided at its left and right sides to support the first stern tube 10 with respect to a first vertical line L1 passing vertically through the center of the first stern tube 10 A left strut 111 and a right strut 112 are installed.

상기 제2 스턴 튜브(20)에는 상기 제2 스턴 튜브(20)의 센터를 수직으로 통과하는 제2 수직 라인(L2)을 기준으로 상기 제2 스턴 튜브(20)를 지지하도록 좌측과 우측에 각각 좌측 스트럿(121)과 우측 스트럿(122)이 설치된다.The second stern tube 20 is provided at its left and right sides to support the second stern tube 20 with respect to a second vertical line L2 passing vertically through the center of the second stern tube 20 A left strut 121 and a right strut 122 are installed.

상기 제1 스턴 튜브(10)의 상기 우측 스트럿(112)에는 제1 덕트(210)가 결합하고, 상기 제2 스턴 튜브(20)의 상기 좌측 스트럿(121)에는 반원형의 제2 덕트(220)가 결합한다.A first duct 210 is coupled to the right strut 112 of the first stern tube 10 and a second duct 220 is connected to the left strut 121 of the second stern tube 20. Lt; / RTI >

상기 제1 덕트(210)를 기준으로 상기 제1 스턴 튜브(10)의 상기 우측 스트럿(112)은 인너 스트럿(112a)과 아우터 스트럿(112b)으로 양분된다.The right strut 112 of the first stern tube 10 is divided into an inner strut 112a and an outer strut 112b with respect to the first duct 210.

상기 제2 덕트(220)를 기준으로 상기 제2 스턴 튜브(20)의 상기 좌측 스트럿(121)은 인너 스트럿(121a)과 아우터 스트럿(121b)으로 양분된다.The left strut 121 of the second stern tube 20 is divided into an inner strut 121a and an outer strut 121b with respect to the second duct 220.

상기 아우터 스트럿(121b)과 상기 인너 스트럿(121a)의 비틀림 각도를 유체의 유입각과 일치되도록 구성된다.The twist angle between the outer strut 121b and the inner strut 121a is set to be equal to the inflow angle of the fluid.

스트럿으로부터 유기되는 보오텍스를 제거하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 방지하는 구조이며, 상기 제1 덕트(210)와 상기 제2 덕트(220)는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시키는 구조이다.The first duct 210 and the second duct 220 have a structure in which the rotating flow introduced into the propeller is linearized and accelerated.

상기 제1 덕트(210)와 상기 제2 덕트(220)는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시켜서 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시키고, 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생하는 구조이다.
The first duct 210 and the second duct 220 are arranged to linearly accelerate the rotating flow introduced into the propeller to improve the propeller cavitation performance and to generate additional thrust in the ship traveling direction to be.

이와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 비틀림 스트럿 및 그 비틀림 스트럿의 설치구조에 있어서는, 스트럿으로부터 유기되는 보오텍스를 제거하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 방지하며, 상기 제1 덕트(210)와 상기 제2 덕트(220)는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시킬 수 있다.In the torsional strut and the torsion strut installation structure according to the preferred embodiment of the present invention constructed as described above, the vortex generated from the strut is removed to prevent damage to the propeller cavitation, and the first duct 210 and the second duct 210 The duct 220 can accelerate the rotating flow introduced into the propeller by straightening it.

상기 제1 덕트(210)와 상기 제2 덕트(220)는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화하여 가속시켜서 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시키고, 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생한다.The first duct 210 and the second duct 220 linearize and accelerate the rotating flow introduced into the propeller to improve the performance of the propeller cavitation and generate an additional thrust in the ship traveling direction using the angle of incidence.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 프로펠러 축을 지지하는 스트럿과 체결되는 반원형 덕트를 선미에 구비하여, 그 반원형 덕트가 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시키므로, 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, a semicircular duct to be coupled with a strut supporting a propeller shaft is provided on the stern, and the semicircular duct accelerates the rotating flow of the propellant into the propeller, thereby improving the propeller cavitation performance.

본 발명은 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생시킴으로써 추진 효율 향상시킬 수 있다.The present invention can improve the propulsion efficiency by generating an additional thrust in the ship traveling direction by using the angle of incidence.

본 발명은 반원형 덕트를 경계로 하여 덕트 외부의 스트럿과 덕트 내부의 스트럿 비틀림 각도를 스트럿으로의 유입 각과 일치되도록 함으로써, 스트럿으로부터 유기되는 보오텍스를 제거하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 방지할 수 있다.In the present invention, the strut twist angle on the outside of the duct and the strut twist angle on the outside of the duct are made to coincide with the inlet angle to the strut with the semicircular duct as a boundary, so that the vortex generated from the strut can be removed to prevent the damage to the propeller cavitation.

그리고, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of equivalents.

L: 선체의 센터 라인
L1: 제1 수직 라인
L2: 제2 수직 라인
1: 프로펠러
10: 제1 스턴 튜브
20: 제2 스턴 튜브
111: 좌측 스트럿
112: 우측 스트럿
112a: 인너 스트럿
112b: 아우터 스트럿
121: 좌측 스트럿
121: 좌측 스트럿
121a: 인너 스트럿
121b: 아우터 스트럿:
210: 제1 덕트
220: 제2 덕트L: Center line of the hull
L1: first vertical line
L2: second vertical line
1: Propeller
10: 1st stern tube
20: second stern tube
111: left strut
112: right strut
112a: inner strut
112b: outer strut
121: left strut
121: left strut
121a: inner strut
121b: outer strut:
210: first duct
220: Second duct

Claims (10)

프로펠러가 결합하는 스턴 튜브를 지지하기 위하여 선박의 선미 측에 설치되는 스트럿을 구비하는 고속 세장선에서, 선체의 센터 라인을 기준으로 선미 양측에 프로펠러가 결합하는 제1 스턴 튜브와 제2 스턴 튜브가 형성되며,
상기 제1 스턴 튜브에는 상기 제1 스턴 튜브의 센터를 수직으로 통과하는 제1 수직 라인을 기준으로 상기 제1 스턴 튜브를 지지하도록 좌측과 우측에 각각 좌측 스트럿과 우측 스트럿이 설치되고,
상기 제2 스턴 튜브에는 상기 제2 스턴 튜브의 센터를 수직으로 통과하는 제2 수직 라인을 기준으로 상기 제2 스턴 튜브를 지지하도록 좌측과 우측에 각각 좌측 스트럿과 우측 스트럿이 설치되며,
상기 제1 스턴 튜브의 상기 우측 스트럿에는 제1 덕트가 결합하고, 상기 제2 스턴 튜브의 상기 좌측 스트럿에는 제2 덕트가 결합하는 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.A first stern tube and a second stern tube to which a propeller is coupled on both sides of a stern with respect to a center line of a hull are provided on a high speed truss having a strut provided on the stern side of the ship for supporting a stern tube to which the propeller is joined. Lt; / RTI &
The left strut and the right strut are respectively installed on the left and right sides of the first stern tube so as to support the first stern tube with respect to a first vertical line passing vertically through the center of the first stern tube,
A left strut and a right strut are provided on the left and right sides of the second stern tube so as to support the second stern tube with respect to a second vertical line passing vertically through the center of the second stern tube,
A first duct coupled to the right strut of the first stern tube and a second duct coupled to the left strut of the second stern tube. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트는 반원형인 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.The method according to claim 1,
Wherein the first duct and the second duct are semicircular. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 덕트를 기준으로 상기 제1 스턴 튜브의 상기 우측 스트럿은 인너 스트럿과 아우터 스트럿으로 양분되는 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.The method according to claim 1,
Wherein the right strut of the first stern tube with respect to the first duct is divided into an inner strut and an outer strut. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 덕트를 기준으로 상기 제2 스턴 튜브의 상기 좌측 스트럿은 인너 스트럿과 아우터 스트럿으로 양분되는 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.The method according to claim 1,
Wherein the left strut of the second stern tube is divided into an inner strut and an outer strut relative to the second duct. 청구항 1에 있어서,
상기 아우터 스트럿과 상기 인너 스트럿의 비틀림 각도를 유체의 유입 각과 일치되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.The method according to claim 1,
Wherein the torsion angle of the outer strut and the inner strut is matched with the inflow angle of the fluid. 청구항 1에 있어서,
상기 스트럿으로부터 유기되는 보오텍스를 제거하여 프로펠러 캐비테이션 손상을 방지하는 구조인 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.The method according to claim 1,
And a structure for preventing damages of the propeller cavitation by removing the vortex generated from the strut. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시키는 구조인 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.The method according to claim 1,
Wherein the first duct and the second duct are structured to accelerate and accelerate the rotating flow introduced into the propeller. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트는 프로펠러로 유입되는 회전 류를 직선화시켜 가속시켜서 프로펠러 캐비테이션 성능을 향상시키고, 받음 각을 이용하여 선박 진행 방향으로의 추가 추력을 발생하는 구조인 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿.The method according to claim 1,
Wherein the first duct and the second duct are structured to increase the propeller cavitation performance by accelerating and accelerating the rotational flow introduced into the propeller and generating an additional thrust in the ship traveling direction by using the angle of attack. Struts. 프로펠러가 결합하는 스턴 튜브를 지지하기 위하여 선박의 선미 측에 설치되는 스트럿을 구비하는 고속 세장선에서, 선체의 센터 라인을 기준으로 선미 양측에 프로펠러가 결합하는 제1 스턴 튜브와 제2 스턴 튜브가 형성되며,
상기 제1 스턴 튜브와 상기 제2 스턴 튜브에 각각 스트럿이 설치되며, 상기 스트럿에 덕트가 결합하는 구조인 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿의 설치구조.A first stern tube and a second stern tube to which a propeller is coupled on both sides of a stern with respect to a center line of a hull are provided on a high speed truss having a strut provided on the stern side of the ship for supporting a stern tube to which the propeller is joined. Lt; / RTI &
Wherein a strut is provided to each of the first stern tube and the second stern tube, and a duct is coupled to the strut. 청구항 9에 있어서,
상기 덕트는 반원형인 것을 특징으로 하는 비틀림 스트럿의 설치구조.The method of claim 9,
Wherein the duct is semicircular.
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