KR20150007446A

KR20150007446A - 실외열교환기

Info

Publication number: KR20150007446A
Application number: KR1020130081357A
Authority: KR
Inventors: 임홍영; 송준영; 오광헌
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2015-01-21
Also published as: KR101890826B1

Abstract

본 발명은 실외열교환기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 차량용 히트 펌프 시스템에서 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기에서, 공기 상류측에 위치한 핀 간격아 하류측에 위치한 핀 간격보다 더 크게 형성되되, 상류측에 위치한 핀의 길이가 튜브 사이 간격보다 짧게 형성되도록 함으로써, 착상을 지연시켜 열교환 성능을 개선시킨 실외열교환기에 관한 것이다.

Description

실외열교환기{OUTDOOR HEAT EXCHANGER}

휘발유, 경유 등을 에너지원으로 하는 엔진을 구동원으로 하는 차량이 현재 일반적인 차량의 형태이나, 이러한 차량용 에너지원 역시 환경오염 문제 뿐 아니라 석유 매장량의 감소 등과 같은 다양한 원인으로 인해 새로운 에너지원의 필요성이 점점 대두되고 있는 바, 현재 가장 실용화 단계에 가까운 기술 중 하나가 연료 전지를 에너지원으로 하여 구동되는 차량이다.

그런데, 이와 같은 연료 전지를 사용하는 차량에서는 종래의 석유를 에너지원으로 하는 엔진을 가지는 차량과는 달리 냉각수를 이용한 히팅 시스템을 사용할 수 없다. 즉, 종래의 석유를 에너지원으로 하는 엔진을 구동원으로 하는 차량의 경우 엔진에서 매우 많은 열이 발생하게 되고, 엔진을 냉각하기 위한 냉각수 순환 시스템이 구비되며, 냉각수가 엔진으로부터 흡수한 열을 실내 난방에 이용하도록 하고 있었다. 그러나 엔진에서 발생하는 것과 같은 많은 열이 연료 전지를 사용하는 차량의 구동원에서는 발생하지 않기 때문에, 이러한 종래의 난방 방식을 사용하기에는 한계가 있었다.

이에 따라 연료 전지 차량에서는, 공조 시스템에 히트펌프를 추가하여 이를 열원으로서 사용할 수 있게 하거나, 전기 히터와 같은 별도의 열원을 구비하는 등 여러 연구가 이루어지고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 차량용 히트 펌프 시스템은 압축기(10)와 실내열교환기(20)를 구비한다. 상기 압축기(10)는 기화된 냉매를 고온ㆍ고압의 가스로 압축하고, 상기 실내열교환기(20)는 압축된 고온ㆍ고압의 냉매를 내부 공기와 열교환하여 실내에 열을 공급한다.

특히, 상기 실내열교환기(20)는 고온ㆍ고압의 냉매를 열교환하는 과정에서 고온의 열을 방출하고, 방출된 열기를 차량의 실내로 공급하여 실내를 난방한다.

여기서, 실내열교환기(20)의 열기는 송풍기(미도시)에 의해 송풍되고, 송풍된 열기는 덕트(미도시)를 통해 차량의 실내로 공급된다.

그리고 상기 히트 펌프 시스템은 팽창수단(30)과 실외열교환기(40)를 구비한다. 상기 팽창수단(30)은 상기 실내열교환기(20)에서 열교환된 냉매를 저온ㆍ저압으로 팽창시키고, 실외열교환기(40)는 팽창된 저온ㆍ저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환 시켜서 기화시킨다. 특히, 상기 실외열교환기(40)는 저온ㆍ저압의 냉매를 기화시키는 과정에서 주위의 열을 흡수한다.

그리고 상기 히트 펌프 시스템은 압축기(10)의 출입구 측에 설치되는 유로전환밸브(50)를 구비한다. 상기 유로전환밸브(50)는 압축기(10)로부터 토출되는 냉매의 흐름을 정방향에서 역방향으로 바꾸어 주는 역할을 수행한다.

이러한 차량용 히트펌프 시스템은 냉방 모드시 냉방 사이클을 형성한다. 즉, 실외열교환기(4)는 콘덴서 역할을 수행하고, 실내열교환기(20)는 증발기 역할을 수행하여, 차량의 실내에 차가운 공기를 공급한다.

이와는 반대로, 차량용 히트펌프 시스템은 난방 모드시 난방 사이클을 형성한다. 즉, 실외열교환기(40)는 증발기 역할을 수행하고, 실내열교환기(20)는 히터 역할을 수행하여, 차량의 실내에 따뜻한 공기를 공급한다.

상기 차량용 히트펌프 시스템은 겨울철 난방 시 상기 실외열교환기는 외부 온도가 낮은 상태에서 주위의 열을 흡수하게 되며, 이 과정에서 표면의 온도가 급속하게 저하됨으로써 표면에 수분이 결빙되어 착상이 발생되어 난방성능이 저하된다.

이러한 착상 발생 현상을 살펴보면, 착상은 공기 상류측에 위치하는 핀에 집중적으로 발생되고, 성장하는 서리층에 의해 열교환기 전면부의 공기 통로가 좁아져 열교환 성능이 저하된다. 이때, 상기 실외열교환기는 상류측 대비 하류측에 착상이 거의 발생되지 않게 되지만, 공기 상류측에 이미 형성된 서리층에 의해 하류측으로 공기가 통과하지 못해 열교환기 제대로 이루어지지 않는다.

상술한 바와 같은 착상을 방지 또는 지연시키기 위한 기술로, 일본공개특허 제1996-029016호(공개일 1996.02.02, 명칭 : 히트펌프용 실외열교환기)에는 공기 상류측으로 돌출형성된 핀을 포함하여 형성됨으로써, 공기 상류측에 위치하는 핀의 착상을 억제하고자 한 히트펌프용 실외열교환기가 개시된 바 있으나, 이 경우, 돌출된 핀이 제조상 손상을 입을 가능성이 높고, 공기의 상류측 핀 간격과 하류측 핀 간격이 동일하여 착상이 고르게 발생되지 않는 문제점이 있었다.

이를 해결하기 위해, 일부 실외 열교환기에서는 공기의 상류측과 하류측의 핀 간격을 다르게 형성하기도 했지만, 이때, 핀이 제거되지 않은 부분이 튜브와 접합되는 현상으로 인해 핀 간격이 넓어졌음에도 불구하고 착상이 효과적으로 지연되지 않으며, 접합부로 인해 핀이 제대로 성형되지 않는다는 문제점이 있었다.

일본공개특허 제1996-029016호(공개일 1996.02.02, 명칭 : 히트펌프용 실외열교환기)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 히트 펌프 시스템의 실외열교환기에 있어서, 공기 상류측에 위치한 핀 간격이 하류측에 위치한 핀 간격보다 더 크게 형성되되, 상류측에 위치한 핀의 길이가 튜브 사이 간격보다 짧게 형성되도록 함으로써, 착상을 지연시켜 열교환 성능을 개선시킨 실외열교환기를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 상류측에 위치한 핀에 루버가 형성되지 않도록 함으로써 핀 제작 시 변형될 가능성이 적어 제조성을 향상시킬 수 있는 실외열교환기를 제공하는 것이다.

본 발명의 실외열교환기는 길이방향으로 연장 형성되는 상부탱크(110); 상기 상부탱크(110)와 높이방향으로 일정거리 이격되어 하측에 나란하게 구비되는 하부탱크(120); 상기 상부탱크(110) 및 하부탱크(120)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 복수개의 튜브(200); 상기 튜브(200) 사이에 개재되는 복수개의 핀(300); 을 포함하여 형성되며, 차량용 히트펌프 시스템에서 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기(1)에 있어서, 상기 핀(300)은 상기 튜브(200) 사이 공간에서 공기 유동방향으로 상류측에 위치한 제1영역(A1)과, 상기 제1영역(A1)보다 하류측에 위치하며 상기 핀(300)의 나머지 영역인 제2영역(A2)으로 이루어지며, 상기 제2영역(A2)에 위치한 핀(300) 단부에서 공기 유동방향의 반대 방향인 상기 제1영역(A1)으로 돌출형성된 돌출핀부(310)를 포함하여 형성되되, 높이방향으로 상기 제1영역(A1)의 핀(300) 간격이 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 크게 형성되도록 상기 돌출핀부(310)가 높이방향으로 일정 간격 이격되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 실외열교환기(1)는 길이방향으로 상기 돌출핀부(310)의 길이가 상기 튜브(200) 사이 간격 이하가 되도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 핀(300)은 상기 제2영역(A2)에만 루버(320)가 형성될 수 있다.

또한, 상기 핀(300)은 상기 제1영역(A1)의 높이방향으로 핀(300) 간격이 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 짝수 배만큼 크게 형성될 수 있다.

또한, 상기 핀(300)은 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)의 면적이 서로 상이하게 형성될 수 있다.

또한, 상기 루버(320)는 유입되는 공기를 중력 방향으로 유도하도록 일측은 상방으로, 타측은 하방으로 형성되는 사선 구조일 수 있다.

본 발명의 실외열교환기는 차량용 히트 펌프 시스템의 실외열교환기에 있어서, 공기 상류측에 위치한 핀 간격이 하류측에 위치한 핀 간격보다 더 크게 형성되되, 상류측에 위치한 핀의 길이가 튜브 사이 간격보다 짧게 형성되도록 함으로써, 착상을 지연시켜 열교환 성능을 개선시킬 수 있다는 장점이 있다.

즉, 본 발명은 핀이 튜브 사이 공간에서 공기 유동방향으로 상류측에 위치한 제1영역과, 상기 제1영역보다 하류측에 위치한 제2영역으로 이루어지되, 상기 제2영역에 위치한 핀 단부에서 공기 유동방향의 반대 방향인 상기 제1영역으로 돌출형성된 돌출핀부가 일정 간격 이격되어 형성되도록 함으로써, 상류측에 위치한 핀 간격이 하류측에 위치한 핀 간격보다 크게 형성되어 상류 및 하류측에 균일하게 착상이 발생될 수 있으며, 이로 인해 난방 성능이 저하되는 것을 방지하고, 돌출핀부가 튜브와 접촉하지 않도록 형성되어 착상을 지연시킬 수 있다.

아울러, 본 발명은 상류측에 위치한 핀에 루버가 형성되지 않도록 함으로써 핀 제작 시 변형될 가능성이 적어 제조성을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.

도 1은 일반적인 차량용 히트펌프 시스템을 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 실외열교환기를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 실외열교환기의 튜브 및 핀을 나타낸 사시도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 실외열교환기의 핀을 나타낸 사시도 및 AA' 방향 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 실외열교환기의 또 다른 핀을 나타낸 사시도.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 실외열교환기를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실외열교환기(1)(1)는 차량용 히트펌프 시스템에서 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 것으로, 기존의 응축기가 다운 플로우(down flow) 타입으로 형성되어 냉매가 높이방향으로 유동하는 흐름을 갖는다.

본 발명의 실외열교환기(1)는 크게, 상부탱크(110), 하부탱크(120), 튜브(200), 및 핀(300)을 포함하여 형성된다.

상기 상부탱크(110)는 길이방향으로 연장 형성되며, 냉매가 유입 또는 배출된다.

상기 하부탱크(120)는 상기 상부탱크(110)와 높이방향으로 일정거리 이격되어 하측에 나란하게 구비되어 내부에 냉매가 유동되며, 기상냉매 및 액상냉매를 분리하는 수액기(400)가 연결되어 형성된다.

상기 튜브(200)는 상기 상부탱크(110) 및 하부탱크(120)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 것으로 복수개가 길이방향으로 나란하게 구비되며, 그 사이에 전열면적이 증대되도록 핀(300)이 개재된다.

이때, 상기 상부탱크(110) 및 하부탱크(120)는 각각 파이프 형태로 구성될 수 있으며, 상기 튜브(200)의 양단이 결합되는 헤더(미도시)와 상기 헤더에 결합되는 탱크로 구성될 수도 있다.

도 2에 도시된 실외열교환기(1)는 수액기(400)를 포함하여 형성되는 예가 도시되어 있으며, 상기 수액기(400)는 하부탱크(120)와 연결되어 기상냉매와 액상냉매를 분리함으로써 냉방 시 저장된 액상냉매를 공급한다. 상기 수액기(400)의 구성은 일반적이므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.

특히, 본 발명의 실외열교환기(1)는 난방 시, 외부 온도가 낮은 상태에서 주위의 열을 흡수하게 됨으로써 표면에 결빙되는 착상으로 인한 난방 성능 저하를 최소화하기 위해, 착상을 지연시키기 위한 핀(300) 구조를 갖는다.

이를 위해, 본 발명의 실외열교환기(1)에서 상기 핀(300)은 상기 튜브(200) 사이 공간에서 공기 유동방향으로 상류측에 위치한 제1영역(A1)과, 상기 제1영역(A1)보다 하류측에 위치하며 상기 핀(300)의 나머지 영역인 제2영역(A2)으로 이루어지며, 상기 제2영역(A2)에 위치한 핀(300) 단부에서 공기 유동방향의 반대 방향인 상기 제1영역(A1)으로 돌출형성된 돌출핀부(310)를 포함하여 형성되되, 높이방향으로 상기 제1영역(A1)의 핀(300) 간격이 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 크게 형성되도록 상기 돌출핀부(310)가 높이방향으로 일정 간격 이격되어 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 3 및 도 4에는 상기 돌출핀부(310)가 상기 제2영역(A2)에 형성된 핀(300) 2개당 1개가 형성되어 상류측인 제1영역(A1)의 핀(300) 간격(pitch)이 하류측인 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 2배 크게 형성된 예가 도시되어 있다.

이를 기준으로 설명하면, 상기 핀(300)은 편평하게 형성된 판이 지그재그로 절곡되어 형성되되, 절곡된 면마다 상기 돌출핀부(310)가 형성되는 것이 아니라, 2개 간격으로 교번되어 상기 돌출핀부(310)가 형성된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 핀(300)은 공기 유동방향으로 전방에 위치한 상류측인 제1영역(A1)과, 후방에 위치한 하류측인 제2영역(A2)으로 나뉠 수 있다.

이때, 상기 제2영역(A2)의 핀(300)은 하나의 판이 지그재그로 절곡되어 형성된 형태이며, 상기 제1영역(A1)에는 상기 제2영역(A2)에 형성된 핀(300)의 공기 유동방향으로 상류측에 위치한 단부에서 돌출형성된 돌출핀부(310)가 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 2개당 1개씩 형성된다.

이에 따라, 상기 핀(300)은 제1영역(A1)의 핀(300) 간격과 제2영역(A2)의 핀(300) 간격이 상이하게 형성될 수 있으며, 상기 제1영역(A1)에 형성되는 돌출핀부(310)의 간격에 따라 공기 유동방향으로 상류측에 위치한 핀(300)의 간격이 결정된다.

이때, 상기 돌출핀부(310)는 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 2개당 1개 형성될 수도 있으며, 3개당 1개일 수도 있고, 도 6과 같이 5개당 1개일 수도 있다.

하지만, 상기 핀(300)은 제1영역(A1)의 핀(300) 간격이 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 4배 이상 커지게 되면 착상을 지연시켜 열교환 성능을 향상시키려던 효과가 미비해지므로, 상기 제1영역(A1)의 높이방향으로 핀(300) 간격이 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 짝수 배만큼(2배, 4배, 6배…….) 정도 크게 형성되는 것이 바람직하다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 핀(300)은 길이방향으로 상기 돌출핀부(310)의 길이가 상기 튜브(200) 사이 간격 이하가 되도록 형성될 수 있다.

일반적으로, 핀(300)은 이웃하는 튜브(200) 사이에 개재되며, 양측에 위치한 튜브(200)와 접촉하여 열교환 면적(전열면적)이 확대될 수 있도록 하는 역할을 한다. 하지만 상기 핀(300)은 튜브(200)와 접촉되는 부분, 즉 브레이징 접합되는 형상으로 인해 핀(300) 간격이 넓어지더라도 착상을 효과적으로 지연시키지 못하고, 접합부에 의해 핀(300)이 제대로 성형되지 않거나 핀(300)에 형성된 루버(320)가 비대칭으로 형성되어 핀(300)이 휘어지는 등의 제조상에 문제가 발생될 수 있다.

따라서 본 발명은 착상이 쉽게 일어나는 공기 유동방향으로 상류측, 즉 상기 돌출핀부(310)가 양측에 위치한 튜브(200)와 접촉하지 않도록 튜브(200) 사이 간격과 같게 형성되거나 더 좁게 형성되도록 한다.

상기 돌출핀부(310)는 상기 튜브(200) 사이 간격과 동일한 길이로 형성된다 할지라도, 상기 핀(300)이 지그재그로 절곡되는 과정에서 상기 돌출핀부(310)도 일정 각도 기울어지게 되므로 양측에 위치한 상기 튜브(200)와 접촉되지 않을 수 있다.

이에 따라, 본 발명의 실외열교환기(1)는 착상을 지연시켜 열교환 성능을 개선시킬 수 있다.

한편, 핀(300)은 순환유체가 흐르는 튜브(200)와 접촉하여 튜브(200)와 열 교환함과 아울러 그 표면에 접촉하는 공기와 열교환을 함으로써 튜브(200) 내 순환유체와 공기 사이의 열교환율을 높이는 것으로서, 열전도율이 높고 비표면적(比表面積)이 클수록 열교환율이 높아진다. 따라서 핀(300)들은 통상 알루미늄과 같이 열전도율이 높고 성형하기 쉬운 재질의 금속재로 제조되는 바, 특히 유체의 유동에 저항을 주지 않으면서 비표면적을 극대화할 수 있는 파형의 박판구조로 제조된다.

그리고 파형을 이루는 그 각 빗면(斜面)에는 도3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 일부가 절개된 후 그 절개된 부분이 공기유동방향에 대하여 비스듬히 꺾임으로써 그 핀(300)에 입사되는 공기를 유도하여 그 절개된 틈을 통해 빗면을 교차하여 흐르게 하는 비늘 형상의 루버(320)들이 공기유동방향을 따라 등간격으로 배열되게 형성된다.

상술한 바와 같은 이유로, 본 발명의 실외열교환기(1)에 포함된 핀(300)에도 루버(320)가 형성될 수 있는데, 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)에 모두 형성될 경우, 박판으로 제조되는 특성상 루버(320)에 의해 둥글게 감겨져 형태를 유지하는 것이 어려워진다.

특히, 상기 돌출핀부(310)는 상기 제2영역(A2)에서 상기 제1영역(A1)으로 따로 돌출형성된 것이므로, 상기 제1영역(A1)에도 루버(320)가 형성될 경우 상기 돌출핀부(310)는 더욱 형태를 유지하기 어려워진다.

따라서 도 3 내지 5에 도시된 바와 같이, 상기 실외열교환기(1)는 상기 제2영역(A2)에 형성된 핀(300)에만 루버(320)가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 루버(320)는 유입되는 공기를 중력 방향으로 유도하도록 상기 제2영역(A2)의 대략 중심부에서 대칭적인 구조로 v자 형상을 이루며 형성될 수 있다. 도 5를 참고로 설명하면, 상기 핀(300)의 루버(320)는 일측이 상측 방향을 향해 형성되고, 타측이 하측 방향을 향해 형성되어 v자 형상을 이루며 형성된다.

이때, 상기 핀(300)은 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)의 면적이 서로 상이하게 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1영역(A1)에 형성된 상기 돌출핀부(310)와 상기 제2영역(A2)에 형성된 핀(300)의 폭 방향으로 길이가 서로 다르게 형성되되, 상기 제2영역(A2)에 형성된 핀(300)의 길이가 더 길게 형성되어 상기 튜브(200)의 전열면적을 최대한 확대시킴으로써, 상기 돌출핀부(310)의 구성이 본 발명의 실외열교환기(1) 성능에 가급적 지장을 주지 않도록 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 핀(300)은 상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)을 포함한 전체 영역의 중심에서 공기 유동방향으로 상류측에 형성된 루버(320)의 수가 하류측에 형성된 루버(320)의 수보다 작게 형성될 수 있다.

도 2를 참고로, 본 발명의 실외열교환기(1)가 난방 시 작동되는 과정을 간략히 설명하면, 먼저 상부탱크(110)로 유입된 냉매가 상기 튜브(200)를 따라 하부탱크(120)로 이동되며, 이 과정에서 송풍되는 공기와 열교환이 이루어지고, 주위의 열을 흡수하게 된다.

이때, 표면의 온도가 급속하게 저하되면서 표면에 수분이 결빙되어 착상이 발생되는데, 공기 유동방향으로 상류측인 상기 돌출핀부(310) 측에 착상이 발생되기 시작한다.

본 발명의 실외열교환기(1)는 일정시간 경과하여, 서리층의 두께가 더 두꺼워지더라도 상기 돌출핀부(310)에 의해 핀(300)의 상류측 간격이 넓게 형성됨으로써 공기가 통과할 수 있는 공간이 확보되어 열교환기 원활하게 이루어질 수 있다.

이에 따라, 본 발명의 실외열교환기(1)는 차량용 히트 펌프 시스템의 실외열교환기(1)에 있어서, 공기 상류측에 위치한 핀(300) 간격이 하류측에 위치한 핀(300) 간격보다 더 크게 형성되되, 상류측에 위치한 핀(300)의 길이가 튜브(200) 사이 간격보다 짧게 형성되도록 함으로써, 착상을 지연시켜 열교환 성능을 개선시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 상류측에 위치한 핀(300)에 루버(320)가 형성되지 않도록 함으로써 핀(300) 제작 시 변형될 가능성이 적어 제조성을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

1 : 실외열교환기
110 : 상부탱크 120 : 하부탱크
200 : 튜브
300 : 핀
A1 : 제1영역 A2 : 제2영역
310 : 돌출핀부 320 : 루버
400 : 수액기

Claims

길이방향으로 연장 형성되는 상부탱크(110); 상기 상부탱크(110)와 높이방향으로 일정거리 이격되어 하측에 나란하게 구비되는 하부탱크(120); 상기 상부탱크(110) 및 하부탱크(120)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 복수개의 튜브(200); 상기 튜브(200) 사이에 개재되는 복수개의 핀(300); 을 포함하여 형성되며, 차량용 히트펌프 시스템에서 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기(1)에 있어서,
상기 핀(300)은
상기 튜브(200) 사이 공간에서 공기 유동방향으로 상류측에 위치한 제1영역(A1)과, 상기 제1영역(A1)보다 하류측에 위치하며 상기 핀(300)의 나머지 영역인 제2영역(A2)으로 이루어지며,
상기 제2영역(A2)에 위치한 핀(300) 단부에서 공기 유동방향의 반대 방향인 상기 제1영역(A1)으로 돌출형성된 돌출핀부(310)를 포함하여 형성되되,
높이방향으로 상기 제1영역(A1)의 핀(300) 간격이 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 크게 형성되도록 상기 돌출핀부(310)가 높이방향으로 일정 간격 이격되어 형성되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
제 1항에 있어서,
상기 실외열교환기(1)는
길이방향으로 상기 돌출핀부(310)의 길이가 상기 튜브(200) 사이 간격 이하가 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
제 2항에 있어서,
상기 핀(300)은
상기 제2영역(A2)에만 루버(320)가 형성되는 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
제 3항에 있어서,
상기 핀(300)은
상기 제1영역(A1)의 높이방향으로 핀(300) 간격이 상기 제2영역(A2)의 핀(300) 간격보다 짝수 배만큼 큰 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
제 3항에 있어서,
상기 핀(300)은
상기 제1영역(A1) 및 제2영역(A2)의 면적이 서로 상이한 것을 특징으로 하는 실외열교환기.
제 3항에 있어서,
상기 루버(320)는
유입되는 공기를 중력 방향으로 유도하도록 일측은 상방으로, 타측은 하방으로 형성되는 사선 구조인 것을 특징으로 하는 실외열교환기.