KR20150001100A - Side curtain airbag for vehicle - Google Patents

Side curtain airbag for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20150001100A
KR20150001100A KR1020130073799A KR20130073799A KR20150001100A KR 20150001100 A KR20150001100 A KR 20150001100A KR 1020130073799 A KR1020130073799 A KR 1020130073799A KR 20130073799 A KR20130073799 A KR 20130073799A KR 20150001100 A KR20150001100 A KR 20150001100A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
strap
airbag body
chamber
vehicle
airbag
Prior art date
Application number
KR1020130073799A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101627123B1 (en
Inventor
이동준
김승만
Original Assignee
아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아우토리브 디벨롭먼트 아베 filed Critical 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority to KR1020130073799A priority Critical patent/KR101627123B1/en
Publication of KR20150001100A publication Critical patent/KR20150001100A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101627123B1 publication Critical patent/KR101627123B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0018—Roll-over
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

A side curtain air bag for a vehicle is disclosed. The airbag comprises: an airbag body spread along the side of the inside the vehicle and equipped with a gas induction hole; a plurality of expansion chambers mounted on the airbag body and expanded whereby gas imported through the gas induction hole is inflow; and a tether member disposed along the longitudinal direction of the airbag body to reinforce tension of the expansion chamber in the case of the expansion of the expansion chamber. The tether member comprises at least one strap passing through an interval of the expansion chambers in a zigzag type.

Description

차량용 사이드 커튼 에어백 {SIDE CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}{SIDE CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 측부 내면을 따라서 커튼 장 형태로 전개하는 차량용 사이드 커튼 에어백에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle side curtain airbag deploying in the form of a curtain sheet along a side inner surface of a vehicle.

사이드 커튼 에어백은 차량 충돌시 전개되도록 차 실내의 상단에 가로로 길게 설치된다. 커튼 에어백은 차량의 측면 충돌뿐만 아니라 전복 사고시에도 그 효과를 발휘하여 승객에게 고도의 안정성을 제공한다. The side curtain airbags are installed horizontally at the top of the car interior so as to be deployed in the event of a vehicle collision. The curtain airbag not only impacts the side of the vehicle, but also exerts its effect in the event of overturning, providing a high degree of stability to passengers.

인플레이터가 충돌 신호에 의해 작동되면 인플레이터에서 폭발된 가스가 커튼 에어백 내부로 유입되어 커튼 에어백을 팽창시키고, 팽창되는 커튼 에어백은 차량 내부로 전개되면서 차량 충돌로부터 승객를 보호한다. When the inflator is operated by the collision signal, the gas exploded in the inflator is introduced into the curtain airbag to inflate the curtain airbag, and the inflated curtain airbag deploys inside the vehicle to protect the passenger from the vehicle collision.

일반적으로 인플레이터는 커튼 에어백의 상부 후방 또는 중앙부에 배치되어 인플레이터로부터 발생된 가스가 팽창 챔버로 유입되어 팽창 챔버가 팽창하도록 구성된다.  Generally, the inflator is disposed at the upper rear or central portion of the curtain airbag, so that the gas generated from the inflator flows into the expansion chamber and is configured to expand the expansion chamber.

승객 보호 성능을 향상시키기 위하여 팽창 챔버들의 장력이 양호하게 유지될 것이 요구된다. It is required that the tension of the expansion chambers be kept good in order to improve passenger protection performance.

WO2002/51670 (공개일 2002.07.04)WO2002 / 51670 (published on July 4, 2002) WO2002/66296 (공개일 2002.08.29)WO2002 / 66296 (published on Aug. 29, 2002)

본 발명의 목적은 차량 충돌시 에어백의 팽창 챔버의 장력을 보강하여 충격 완화 효과를 향상시키는 차량용 사이드 커튼 에어백을 제공하는 것이다. It is an object of the present invention to provide a side curtain airbag for a vehicle that enhances a shock absorbing effect by reinforcing the tension of an expansion chamber of an airbag in the event of a vehicle collision.

본 발명의 일 관점을 따르면, 차량 내의 측부를 따라 전개하며 가스 도입구가 구비된 에어백 본체, 상기 에어백 본체에 구비되며 상기 가스 도입구를 통해 도입된 가스가 유입되어 팽창하는 복수의 팽창 챔버 및 상기 에어백 본체의 길이 방향을 따라 배치되어 상기 팽창 챔버의 팽창시 상기 팽창 챔버의 장력을 보강하는 테더 부재를 포함하는 차량용 사이드 커튼 에어백이 제공된다. According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag apparatus comprising: an airbag body deployed along a side portion in a vehicle and provided with a gas inlet; a plurality of expansion chambers provided in the airbag body and inflated by gas introduced through the gas inlet, And a tether member disposed along the longitudinal direction of the airbag body to reinforce the tension of the expansion chamber when the expansion chamber is inflated.

상기 테더 부재는 상기 팽창 챔버 들의 사이를 지그 재그 형태로 관통하는 적어도 하나의 스트랩을 포함할 수 있다.The tether member may include at least one strap passing through the expansion chambers in a zigzag fashion.

상기 적어도 하나의 스트랩의 양단은 상기 에어백 본체의 길이 방향측 양단 또는 차량의 차체에 고정적으로 연결될 수 있다. Both ends of the at least one strap can be fixedly connected to both ends of the airbag body on the longitudinal side or a vehicle body of the vehicle.

상기 스트랩은 상기 에어백 본체보다 신율이 작은 재질로 형성될 수 있다.The strap may be formed of a material having a smaller elongation than the airbag body.

상기 스트랩은 상기 에어백 본체의 상기 길이 방향과 직교하는 세로 방향을 기준으로 상기 에어백 본체의 중간에 위치할 수 있고, 상기 스트랩의 양단은 차량의 전, 후방 필라에 고정적으로 연결될 수 있다. The strap may be positioned in the middle of the airbag body with respect to a longitudinal direction orthogonal to the longitudinal direction of the airbag body, and both ends of the strap may be fixedly connected to front and rear pillars of the vehicle.

상기 테더 부재는 상기 에어백 본체의 상기 길이 방향과 직교하는 세로 방향을 기준으로 상기 에어백 본체의 중간에 위치하는 제1스트랩; 및 상기 세로 방향을 기준으로 상기 에어백 본체의 하부에 위치하는 제2 스트랩을 포함할 수 있다.Wherein the tether member comprises: a first strap positioned in the middle of the airbag body with respect to a longitudinal direction orthogonal to the longitudinal direction of the airbag body; And a second strap positioned at a lower portion of the airbag body with respect to the longitudinal direction.

상기 제1 스트랩 및 상기 제2 스트랩은 상기 팽창 챔버 들과의 접촉면이 서로 엇갈리도록 상기 복수의 팽창 챔버들의 두께 방향 중심축을 기준으로 서로 대칭되게 상기 팽창 챔버들 사이를 지그 재그 형태로 관통할 수 있다. The first strap and the second strap may pass through the expansion chambers in a jig jig shape symmetrically with respect to the thickness direction central axis of the plurality of expansion chambers so that the contact surfaces with the expansion chambers are staggered with each other .

상기 제1 스트랩의 양단은 상기 차량의 전,후방 필라에 연결되고, 상기 제1 스트랩의 양단은 상기 에어백 본체의 상기 길이 방향측 양단에 연결될 수 있다. Both ends of the first strap are connected to the front and rear pillars of the vehicle, and both ends of the first strap can be connected to both ends of the longitudinal direction side of the airbag body.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 팽창 챔버들 사이들 지그 재그 형태로 관통하며, 양단이 고정적으로 지지된 스트랩에 의해 팽창력이 증대되어 충격 완화 효과를 향상시킬 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the expansion force penetrates between the expansion chambers in the form of a jig jig, and the expansion and contraction force is increased by the straps on which both ends are fixedly supported.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 테더 부재가 에어백 본체의 세로 방향을 기준으로 중간부 및 하부에 배치된 제1,2 스트랩을 포함하고, 제1,2스트랩이 팽창 챔버 들과의 접촉면이 서로 엇갈리도록 상기 복수의 팽창 챔버들의 두께 방향 중심축을 기준으로 서로 대칭되게 상기 팽창 챔버들 사이를 지그 재그 형태로 관통하도록 구성하여 팽창 챔버의 장력을 증대시켜 승객 보호 성능을 향상시킬 수 있으며, 인장력 밸런스를 유지할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the tether member includes first and second straps disposed at an intermediate portion and a lower portion with respect to a longitudinal direction of the airbag body, and the first and second straps are arranged such that the contact surfaces with the expansion chambers The expansion chambers are symmetrically arranged with respect to the center axis of the plurality of expansion chambers in a zigzag fashion so as to increase the tension of the expansion chamber to improve the passenger protection performance, .

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 비 전개 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 전개 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 전개 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 선Ⅳ-Ⅳ를 따라 취해진 단면도이다. BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a diagram showing a non-deployed state of a side curtain airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a view showing a developed state of a side curtain airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a view showing a developed state of a side curtain airbag for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know.

이하에서, "1차 충돌"은 예컨대, 차량의 측면에 충격이 가해지는 상태로 정의하고, "2차 충돌"이라 함은 1차 충돌 후 차량의 전복 등에 의해 승객의 두부, 팔 등의 신체의 일부가 이탈될 수 있는 상태로 정의한다. Hereinafter, "primary collision" is defined as a state in which an impact is applied to a side surface of a vehicle, and "secondary collision" It is defined as a state in which a part can be deviated.

이하에서, "1차 챔버"는 가스가 유입되는 가스 유입구가 상부에 형성되어 가스가 에어백의 상부로부터 대략 에어백의 하방향을 따라 유입되는 챔버 형태를 정의하고, "2차 챔버"는 1차 챔버를 통과한 가스를 공급받아 1차 챔버의 팽창 시점으로부터 다소 지연된 시점에 팽창하는 챔버 형태를 정의한다. Hereinafter, "primary chamber" defines a chamber type in which a gas inlet through which a gas is introduced is formed at an upper portion so that gas flows from the upper portion of the airbag substantially along the downward direction of the airbag, " And defines a chamber type that expands at a point slightly delayed from the expansion point of the primary chamber.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 전개 상태를 도시한 도면이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a developed state of a side curtain airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention; Fig.

도 1을 참조하면, 차량(10)은 차체(11)를 가지며, 차 실내(12)에 전방 좌석(13) 및 후방 좌석(14)을 가진다. 전방 좌석(13)은 운전자 등의 승객(0f)이 착석하고, 후방 좌석(14)은 승객(Or)이 착석한다. Referring to Fig. 1, a vehicle 10 has a vehicle body 11, and has a front seat 13 and a rear seat 14 in the vehicle interior 12. The passenger Of of the driver or the like is seated in the front seat 13 and the passenger Or is seated in the rear seat 14. [

차체(11)는 전방 필라(15, front pillar), 센터 필라(16,center pillar) 및 후방 필라(17, rear pillar)와 각 필라(15,16,17)의 상단에 결합된 루프 사이드 레일(18)을 포함한다. 루프 사이드 레일(18)은 차체(11)의 전,후 방향을 향해서 연장된 부재이며 루프(19)를 지지한다. 루프 사이드 레일(18)은 루프(19)의 가장자리(19a)를 따라서 설치된다. The vehicle body 11 includes a roof pillar 15, a front pillar 15, a center pillar 16 and a rear pillar 17 and a roof side rail (not shown) coupled to the upper ends of the pillars 15, 16, 18). The roof side rail 18 is a member extending toward the front and rear of the vehicle body 11 and supports the loop 19. [ The roof side rail 18 is installed along the edge 19a of the loop 19.

차체(11)는 전방 필라(15) 및 센터 필라(16)의 사이에 설치된 전방 사이드 도어(21)와 센터 필라(16)와 후방 필라(17) 사이에 설치된 후방 사이드 도어(22)를 포함한다. 전방 도어(21)는 전방 좌석(13)에 인접하게 배치되고 상부에 전방 창(23)을 가진다. 후방 도어(22)는 후방 좌석(14)에 인접하게 배치되고, 상부에 후방 창(24)을 가진다. The vehicle body 11 includes a front side door 21 provided between the front pillar 15 and the center pillar 16 and a rear side door 22 provided between the center pillar 16 and the rear pillar 17 . The front door 21 is disposed adjacent to the front seat 13 and has a front window 23 at the top. The rear door 22 is disposed adjacent to the rear seat 14 and has a rear window 24 at the top.

사이드 커튼 에어백 장치(30)는 루프 사이드 레일(18)에 설치된다. 사이드 커튼 에어백 장치(3)는 차체(11)의 전,후방 창문(23,24)의 위쪽 가장자리를 따라 루프 사이드 레일(18)에 절첩 상태로 장착되는 사이드 커튼 에어백(100, 이하 "에어백"이라 칭함)과, 차량 충돌시 가스를 발생시키는 인플레이터(31)를 포함한다. The side curtain airbag device 30 is installed on the roof side rail 18. The side curtain airbag device 3 is a side curtain airbag 100 (hereinafter referred to as "airbag") that is mounted in a folded state on the roof side rail 18 along the upper edge of the front and rear windows 23 and 24 of the vehicle body 11 And an inflator 31 for generating gas in the event of a vehicle collision.

차량(10)의 측부에 일정 이상의 충격이 가해졌을 때, 인플레이터(31)로부터 가스가 발생되고, 인플레이터(31)로부터 발생된 가스가 에어백(100)에 공급된다. 에어백(100)은 각 창문(23,24)을 따라서 차 실내(12)측으로 전개된다.A gas is generated from the inflator 31 and the gas generated from the inflator 31 is supplied to the airbag 100 when a certain impact is applied to the side of the vehicle 10. [ The airbag 100 is deployed toward the cabin 12 along each of the windows 23 and 24.

도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 전개 상태를 도시한 도면이다. 2 is a view showing a developed state of a side curtain airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 차실내(12)로 전개된 에어백(100)은 각 창문(23,24)을 가림과 동시에 전방 좌석(13) 및 후방 좌석(14)에 앉아 있는 승객(Of,Or)에 작용하는 충격을 흡수하는 것에 의해서 승객(Of,Or)을 보호한다. 2, the airbag 100 deployed in the passenger compartment 12 is provided with passengers (Of, Or) sitting on the front seats 13 and the rear seats 14 at the same time as covering the windows 23, By protecting the passenger (Of, Or) by absorbing the impact acting on the passenger (Or, Or).

에어백(100)은 가스가 주입되도록 그 상부에 가스 도입관(111)이 구비된 에어백 본체를 포함한다. 에어백 본체(101)는 가스 도입관(111)으로 유입된 가스가 통과하도록 그 상부에 형성된 공급 유로(113)를 포함한다. The airbag 100 includes an airbag body having a gas introducing tube 111 on its top so as to inject gas. The airbag body 101 includes a supply flow passage 113 formed on the upper portion thereof so as to allow gas introduced into the gas introduction pipe 111 to pass therethrough.

가스 도입관(111)은 에어백 본체(101)의 상부 후단에 구비되고, 가스 도입관(111)의 후단에는 인플레이터(120)가 접속된다. 인플레이터(120)는 후방 필라(17)에 설치된다. The gas introducing pipe 111 is provided at an upper rear end of the airbag body 101 and the inflator 120 is connected to a rear end of the gas introducing pipe 111. The inflator 120 is installed in the rear pillar 17.

에어백(100)은 예컨대 기밀성 및 유연성을 가지는 옷감 등으로 구성된 2매의 시트를 조합해서 제조될 수 있다. The airbag 100 may be manufactured by combining two sheets composed of, for example, cloth having airtightness and flexibility.

공급 유로(113)는 에어백 본체(101)의 전,후 방향을 따라서 길게 배치된다. The supply passage 113 is arranged long along the front and rear directions of the airbag body 101.

에어백 본체(101)는 공급 유로(113)를 통해 공급되는 가스가 유입되어 팽창하는 예컨대, 전방측 챔버(120) 및 후방측 챔버(130)를 포함한다. 전방측 챔버(120) 및 후방측 챔버(130)는 에어백 본체(101)의 전,후방측에 배치된 전방 챔버월(140) 및 후방 챔버월(150)에 의해 형성된다. The airbag body 101 includes, for example, a front chamber 120 and a rear chamber 130, through which the gas supplied through the supply flow path 113 flows and inflates. The front side chamber 120 and the rear side chamber 130 are formed by a front chamber wall 140 and a rear chamber wall 150 disposed on the front and rear sides of the airbag body 101, respectively.

전방측 챔버(120)는 승객(Of)의 두부가 존재할 가능성이 큰 구간에 형성된 전방 두부 보호 챔버(121) 및 전방 두부 보호 챔버(121)의 전방에 배치된 전방 보조 챔버(123)를 포함한다. The front side chamber 120 includes a front head protection chamber 121 formed in a section where the head of the passenger Of is likely to be present and a front auxiliary chamber 123 disposed in front of the front head protection chamber 121 .

후방측 챔버(130)는 승객(Or)의 두부가 존재할 가능성이 큰 구간에 형성된 후방 두부 보호 챔버(131) 및 후방 두부 보호 챔버(131) 및 전방 두부 보호 챔버(121) 사이에 배치된 적어도 하나의 후방 보조 챔버(132,133,134,135,136)를 포함할 수 있다. The rear side chamber 130 includes at least one rear side protection chamber 131 and at least one front side protection chamber 131 disposed between the rear head protection chamber 131 and the front head protection chamber 121 formed in the section where the head of the passenger Or is likely to be present. 133, 134, 135, 136 of the rear support chamber 132. [

전방 두부 호보 챔버(121) 및 후방 두부 보호 챔버(131)는 차량의 측면 충돌과 같은 1차 충돌시 신속하게 전개되어 승객(Or,Of)의 두부를 1차적으로 보호한다. The front head chamber 121 and the rear head protection chamber 131 are rapidly deployed in a primary collision such as a lateral collision of the vehicle to primarily protect the head of the passenger (Or, Of).

전방 두부 보호 챔버(121)는 에어백 본체(101)의 하벽(103)으로부터 상부로 돌출된 전방측 챔버월(140)에 의해 형성될 수 있다. The front head protection chamber 121 may be formed by a front side chamber wall 140 protruding upward from a lower wall 103 of the airbag body 101.

전방측 챔버월(140)은 제1 내지 제3 전방 챔버월(141,142,143)을 포함할 수 있다. The front chamber chamber wall 140 may include first through third front chamber walls 141, 142, 143.

제1 전방 챔버월(141)은 에어백 본체(101)의 전방에서 에어백 본체(101)의 하벽(103)으로부터 상부로 돌출된다. 제1 전방 챔버월(141)은 일정 높이를 가지며 실질적으로 하벽(103)으로부터 직립되게 형성될 수 있다. The first front chamber wall 141 protrudes upward from the lower wall 103 of the airbag body 101 in front of the airbag body 101. The first front chamber wall 141 may have a predetermined height and may be formed substantially upright from the lower wall 103.

제2 전방 챔버월(142)은 제1 전방 챔버월(141)의 후방에 일정 간격을 두고 배치되고, 에어백 본체(101)의 하벽(103)으로부터 제1 전방 챔버월(141)보다 낮은 높이로 형성될 수 있다. The second front chamber wall 142 is disposed at a predetermined distance behind the first front chamber wall 141 and extends from the lower wall 103 of the airbag body 101 to a lower height than the first front chamber wall 141 .

제3 전방 챔버월(143)은 제2 전방 챔버월(142)의 후방에 일정 간격을 두고 배치된다. 제3 전방 챔버월(143)은 에어백 본체(101)의 하벽(103)으로부터 상방으로 돌출되고, 제2 전방 챔버월(142)보다 높고, 제1 전방 챔버월(141)보다 낮게 형성될 수 있다. The third front chamber walls 143 are disposed at regular intervals behind the second front chamber walls 142. The third front chamber wall 143 protrudes upward from the lower wall 103 of the airbag body 101 and can be formed higher than the second front chamber wall 142 and lower than the first front chamber wall 141 .

전방측 챔버월(140)은 제2 전방 챔버월(142) 및 상기 제3 전방 챔버월(143) 사이의 상부에서 에어백 본체(101)의 전방을 향하여 하향 기울어지게 형성된 경사월(144)을 더 포함할 수 있다. The front chamber chamber wall 140 has an inclined wall 144 formed to be inclined downward toward the front of the airbag body 101 at the upper portion between the second front chamber wall 142 and the third front chamber wall 143 .

이러한 구성에 의해 전방 두부 보호 챔버(121)는 차량 충돌시 전방 좌석(13)에 착좌한 승객(Of)의 두부가 위치할 수 있는 구간으로 한정될 수 있다. With this configuration, the front head protection chamber 121 can be limited to a section in which the head of the passenger Of seated in the front seat 13 can be positioned at the time of a vehicle collision.

제1 전방 챔버월(141)은 전방 보조 챔버(123) 및 전방 두부 챔버(12)를 구획한다. 전방 보조 챔버(123)는 승객이 전방 필러(15)측과 충돌하는 것을 방지한다. The first front chamber wall 141 defines a front auxiliary chamber 123 and a front head chamber 12. The front auxiliary chamber 123 prevents the passenger from colliding with the front pillar 15 side.

후방 두부 챔버(131)는 후방 좌석(14)에 착좌한 승객(Or)의 두부가 위치할 수 있는 구간을 커버하도록 후방 필라(17)로부터 에어백(100)의 전방으로 일정 길이를 갖도록 구성된다.The rear head chamber 131 is configured to have a predetermined length from the rear pillar 17 to the front of the airbag 100 so as to cover a section where the head of the passenger Or seated in the rear seat 14 can be located.

후방 보조 챔버(132,133,134,135,136)는 차량 전복(rollover)과 같은 2차 충돌시 승객의 두부나 팔 등의 신체 일부가 이탈되는 것을 방지한다. The rear auxiliary chambers 132, 133, 134, 135, 136 prevent part of the body, such as the head or arm of the passenger, from escaping during a secondary collision such as a rollover.

후방 보조 챔버(132,133,134)는 대략 후방 창(24)과 대응되고, 후방 보조 챔버(135,136)는 대략 센터 필라(16)에 대응한다. The rear auxiliary chambers 132, 133 and 134 correspond roughly to the rear window 24 and the rear auxiliary chambers 135 and 136 approximately correspond to the center pillar 16.

후방 보조 챔버(132,133,134,135,136)는 에어백 본체(101)의 전,후방을 따라 일정 간격을 두고 배치되는 역U자형 챔버월(151,153,155)을 포함하는 후방측 챔버월(150)에 의해 형성될 수 있다. The rear auxiliary chambers 132, 133, 134, 135 and 136 may be formed by a rear side chamber wall 150 including inverted U-shaped chamber walls 151, 153 and 155 arranged at regular intervals along the front and rear of the airbag body 101.

역U자형 챔버월(151,153,155)의 상단(151a, 153a, 155a)은 에어백 본체(101)의 상벽(105)으로부터 이격되게 배치되어 공급 유로(113)를 형성할 수 있다. 역U자형 챔버월(151,153,155)의 상단(151,153a,155a)은 전방 두부 보호 챔버(121)를 향하여 하향 기울어지게 형성됨이 바람직하다. The upper ends 151a, 153a and 155a of the inverted U-shaped chamber walls 151, 153 and 155 are spaced apart from the upper wall 105 of the airbag body 101 to form the supply passage 113. The upper ends 151, 153a and 155a of the inverted U-shaped chamber walls 151, 153 and 155 are formed to be inclined downward toward the front head protecting chamber 121. [

이러한 구성을 통해 가스 도입관(105)으로부터 공급되는 가스가 전방 두부 보호 챔버(121)로 신속하게 확산되도록 유도하고, 차량 전방 두부 보호 챔버(121)의 전개 속도를 향상킬 수 있다. With this configuration, it is possible to induce the gas supplied from the gas introduction pipe 105 to be rapidly diffused into the front head protection chamber 121, and to improve the deployment speed of the vehicle front head protection chamber 121.

역U자형 챔버월(151,153,155)의 하단은 에어백 본체(101)의 하벽(103)과 일정 간격 이격된 상태로 배치될 수 있다. The lower ends of the inverted U-shaped chamber walls 151, 153, 155 may be spaced apart from the lower wall 103 of the airbag body 101 by a predetermined distance.

역U자형 챔버월(151,153,155)의 내측에 해당하는 후방 보조 챔버(132,134,136)는 2차 챔버를 이루고, 역U자형 챔버월(150)들 간의 사이에 위치하는 후방 보조 챔버(133,135)가 1차 챔버를 이룬다. The rear auxiliary chambers 132,134 and 136 corresponding to the inside of the inverted U-shaped chamber walls 151,153 and 155 constitute a secondary chamber and the rear auxiliary chambers 133 and 135 located between the inverted U- Respectively.

가스 도입관(105)으로부터 도입된 가스는 전,후방 두부 보호 챔버(121.131) 및 후방 보조 챔버(133,135)에 1차적으로 유입되어 전, 후방 두부 보호 챔버(121,131) 및 후방 보조 챔버(133,135)가 전개된다. The gas introduced from the gas introduction pipe 105 is primarily introduced into the front and rear head protection chambers 121 and 131 and the rear auxiliary chambers 133 and 135 so that the front and rear head protection chambers 121 and 131 and the rear auxiliary chambers 133 and 135 Developed.

이후, 전,후방 두부 보호 챔버(121,131) 및 후방 보조 챔버 (133,135)를 경유한 가스가 역U자형 챔버월(151,153,155)의 내부로 2차적으로 유입되어 후방 보조 챔버(132,134,136)가 전개된다. Subsequently, the gas passed through the front and rear head protection chambers 121, 131 and the rear auxiliary chambers 133, 135 is secondarily introduced into the inverted U-shaped chamber walls 151, 153, 155 to develop the rear auxiliary chambers 132, 134, 136.

만일, 모든 챔버가 1차 챔버 형태, 즉 상부에 가스 유입구를 갖도록 형성된다면 공급 유로(113)를 통해 공급되는 가스는 모든 챔버의 볼륨(volume)을 채우며 에어백이 전개되어야만 하므로 1차 충돌시 초기 전개 시간이 지연되고, 상대적으로 챔버 내압이 낮아지게 될 것이다. If all the chambers are formed to have a primary chamber configuration, that is, a gas inlet at the top, the gas supplied through the supply channel 113 fills the volume of all the chambers and the airbag must be deployed, The time will be delayed, and the chamber pressure will be relatively low.

전방 챔버 월(140) 및 후방 챔버월(150)은 기밀성 및 유연성을 가지는 2개의 시트를 서로 겹쳐서 재봉 또는 접합하는 것에 의해 형성될 수 있다. 또는 재봉 또는 접합에 의하지 않고, 직조 과정에서 형성시키는 원 피스 우븐(One Piece Woven) 방식으로 형성될 수 있다. The front chamber wall 140 and the rear chamber wall 150 can be formed by overlapping and sewing or joining two sheets having airtightness and flexibility. Or may be formed by a one-piece woven method which is formed in a weaving process, not by sewing or joining.

각 챔버월의 단부는 대략 물방울 모양의 원형부를 포함하여 가스 흐름을 원활하게 유도하고, 에어백 팽창시 내압이 국부적으로 가해져서 찢어질 수 있는 문제점을 해소할 수 있다. The end of each chamber wall includes a circular portion of a water droplet shape to smoothly induce the gas flow and solve the problem that the internal pressure at the inflation of the air bag is locally applied and tearable.

본 발명의 일 실시 예를 따르는 에어백(100)은 상술한 바와 같이 크게 가스 도입관(105)으로부터 공급되는 가스가 에어백 본체(100)의 하부로 유입되어 1차적으로 팽창하는 1차 챔버와 1차 챔버로부터 가스를 공급받아 팽창하는 2차 챔버로 분류될 수 있다. The airbag 100 according to an embodiment of the present invention is configured such that the gas supplied from the gas introduction pipe 105 mainly flows into the lower portion of the airbag main body 100 and flows into the primary chamber that primarily expands, And a secondary chamber that receives gas from the chamber and expands.

이와 같이 에어백(100)은 1차 챔버 및 2차 챔버를 포함함에 따라 차량 충돌과 같은 1차 충돌시 전방 두부 보호 챔버(121) 및 후방 두부 보호 챔버(131)의 전개 시간을 단축함과 아울러서, 전방 두부 보호 챔버(121) 및 후방 두부 보호 챔버(131)의 내압을 상대적으로 높여서 두부 보호 성능을 높일 수 있다. Since the airbag 100 includes the primary chamber and the secondary chamber, the deployment time of the front head protection chamber 121 and the rear head protection chamber 131 is shortened in a first collision such as a vehicle collision, The inner pressure of the front head protection chamber 121 and the rear head protection chamber 131 can be relatively increased to enhance the head protection performance.

이후, 1차 챔버로부터 가스가 2차 챔버인 후방 보조 챔버(132, 134, 136)로 공급되어 후방 보조 챔버(132, 134, 136)가 팽창되고, 차량의 전복과 같은 2차 충돌시 승객의 두부, 팔 등의 신체 일부가 이탈되는 것을 방지한다. Thereafter, gas is supplied from the primary chamber to the rear auxiliary chambers 132, 134, 136, which are the secondary chambers, so that the rear auxiliary chambers 132, 134, 136 are inflated, To prevent part of body parts such as tofu and arm from being separated.

에어백(100)은 에어백 본체(101)의 전,후 방향(이하 "길이 방향"이라 칭함)을 따라 배치되어 팽창 챔버들(121,123,131~136)의 팽창력을 보강하는 테더 부재(200)를 포함할 수 있다. The airbag 100 may include a tether member 200 disposed along the front and rear directions of the airbag body 101 (hereinafter referred to as "longitudinal direction ") to reinforce the inflating force of the expansion chambers 121, have.

테더 부재(200)는 팽창 챔버(121,123,131~136) 들의 사이를 지그 재그 형태로 관통하는 적어도 하나의 스트랩(210)을 포함할 수 있다. The tether member 200 may include at least one strap 210 passing through the expansion chambers 121, 123, 131 to 136 in the form of a zigzag.

스트랩(210)의 양단은 차량의 차체, 예컨대 전방 필라(15) 및 후방 필라(17)에 고정적으로 연결되고, 에어백 본체(101)보다 신율이 작은 재질로 형성될 수 있다. Both ends of the strap 210 may be fixedly connected to the vehicle body such as the front pillar 15 and the rear pillar 17 and formed of a material having a smaller elongation than the airbag body 101. [

스트랩(210)은 이와 같이 그 양단이 전방 필라(15) 및 후방 필라(17)에 고정됨에 따라 에어백 팽창시 팽창 챔버(12,123,131~136)들의 장력을 보강하고, 에어백 본체(101)의 양단을 차체에 고정하여 에어백 전개시 에어백 본체(101)가 날리는 것을 방지하고 차량(10)의 측부를 따라 하향 전개하여 커튼 장을 원활하게 이루도록 한다. The strap 210 is fixed to the front pillar 15 and the rear pillar 17 in such a manner that the both ends thereof are fixed to the front pillar 15 and the rear pillar 17, so that the straps 210 reinforce the tension of the expansion chambers 12, 123, 131 to 136 upon inflation of the airbag, So as to prevent the airbag 101 from being blown when the airbag is deployed, and downwardly spread along the side of the vehicle 10 to smooth the curtain field.

스트랩(210)은 에어백 본체(101)의 길이 방향과 직교하는 세로 방향을 기준으로 에어백 본체(101)의 중간에 위치할 수 있다. The strap 210 can be positioned in the middle of the airbag body 101 with respect to the longitudinal direction orthogonal to the longitudinal direction of the airbag body 101. [

도 3은 도 2의 선Ⅲ-Ⅲ을 따른 단면도이다. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.

도 3을 참조하면, 스트랩(210)은 에어백 본체(101)의 차량의 측부를 향하는 외면(101a) 및 실내측을 향하는 내면(101b)을 서로 번갈아 가며 접촉하도록 팽창챔버(121,123, 131~136)들 사이를 지그 재그 형태로 관통한다. 3, the strap 210 is disposed in the inflation chambers 121, 123, 131 to 136 so as to alternately contact the outer surface 101a facing the side of the vehicle and the inner surface 101b facing the interior side of the airbag body 101, In the form of a zigzag.

이와 같은 구성에 의해 팽창 챔버(121,123,131~136)내로 가스가 공급되어 팽창하게 되면, 스트랩(210)은 인장력이 발생되어 팽창 챔버(121,123,131~136)을 더욱 팽팽하게 유지시킨다. When the gas is supplied and expanded into the expansion chambers 121, 123, and 131 to 136, the strap 210 generates a tensile force to maintain the expansion chambers 121, 123, and 131 to 136 more tightly.

스트랩(210)은 팽창 챔버(121,123,131~136)의 팽창력에 충분히 견디며 원하는 인장력을 발휘할 수 있는 강도를 가질 수 있는 재료로 형성됨이 바람직하다. 스트랩(210)은 예컨대, 에어백 본체(101)보다 신율이 작은 재질로 형성될 수 있다. The strap 210 is preferably formed of a material that can withstand the expansion force of the expansion chambers 121, 123, 131 to 136 and have the strength to exhibit a desired tensile force. The strap 210 may be formed of a material having a smaller elongation than the airbag body 101, for example.

한편, 전방 두부 보호 챔버(121) 및 후방 두부 보호 챔버(131)의 두께(Tf,Tr) 및 에어백(100)의 전후방을 따르는 폭(Lf, Lr)은 다른 챔버(132 내지 136)의 폭 및 두께보다 길게 형성됨이 바람직하다. The thicknesses Tf and Tr of the front head protection chamber 121 and the rear head protection chamber 131 and the widths Lf and Lr along the front and rear of the airbag 100 are different from each other in the widths of the other chambers 132 to 136, Is preferably formed longer than the thickness.

이와 같은 구성에 의해 차량 충돌과 같은 1차 충돌시 전, 후방 두부 보호 챔버(121,131)의 볼륨을 극대화하고 내압을 최대한으로 높여 두부 보호 성능을 높일 수 있다. With such a configuration, it is possible to maximize the volume of the front and rear head protection chambers 121 and 131 and to increase the internal pressure to the maximum, thereby enhancing the head protection performance in a first collision such as a vehicle collision.

또한 차량 전복과 같은 2차 충돌시 높은 내압을 유지하는 전, 후방 두부 보호 챔버(121,131)에 의해 에어백(100)의 전,후 방향을 따라 작용하는 인장력이 크게 되어 승객 이탈 방지 효과를 높일 수 있다. In addition, the front and rear head protecting chambers 121 and 131, which maintain a high withstand pressure in a second collision such as a rollover of a vehicle, increase the tensile force acting in the forward and backward directions of the airbag 100, .

도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 사이드 커튼 에어백의 전개 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 선Ⅳ-Ⅳ를 따라 취해진 단면도이다. Fig. 4 is a view showing a developed state of a side curtain airbag for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and Fig. 5 is a sectional view taken along the line IV-IV in Fig.

도 4 및 도 5를 참조하면, 테더 부재(200)는 에어백 본체(101)의 길이 방향과 직교 하는 세로 방향을 기준으로 에어백 본체(101)의 중간에 배치된 제1 스트랩(210) 및 에어백 본체(101)의 하부에 배치된 제2 스트랩(230)을 포함할 수 있다. 4 and 5, the tether member 200 includes a first strap 210 disposed in the middle of the airbag body 101 in the longitudinal direction perpendicular to the longitudinal direction of the airbag body 101, And a second strap 230 disposed under the first strap 101.

제1 스트랩(210) 및 제2 스트랩(230)은 동일 팽창 챔버에 대하여 각각 서로 다른 면과 접촉되도록 배치될 수 있다. The first strap 210 and the second strap 230 may be disposed so as to be in contact with different surfaces, respectively, with respect to the same expansion chamber.

즉, 제1 스트랩(210) 및 제2 스트랩(230)은 팽창 챔버(121,123,131~136)들과의 접촉면이 서로 엇갈리도록 복수의 팽창 챔버(121,123,131~136)들의 두께 방향 중심축(C)을 기준으로 서로 대칭되게 팽창 챔버(121,123,131~136)들 사이를 지그 재그 형태로 관통한다. That is, the first strap 210 and the second strap 230 are spaced apart from each other in the thickness direction center axis C of the plurality of expansion chambers 121, 123, 131 to 136 so that their contact surfaces with the expansion chambers 121, Through the expansion chambers 121, 123, and 131 to 136 symmetrically with each other.

제1 스트랩(210)의 양단은 차량(10)의 전방 필라(15) 및 후방 필라(17)에 고정적으로 연결되고, 제2 스트랩(230)의 양단은 에어백 본체(101)의 길이 방향측 양단에 연결될 수 있다. Both ends of the first strap 210 are fixedly connected to the front pillar 15 and the rear pillar 17 of the vehicle 10 and both ends of the second strap 230 are connected to both ends Lt; / RTI >

이와 같은 구조에 의해 인장력 밸런스가 유지되며, 팽창 챔버의 장력이 더욱 효과적으로 작용할 수 있다. With this structure, the tensile force balance is maintained and the tension of the expansion chamber can act more effectively.

위의 설명에서 테더 부재(200)가 에어백 본체(101)의 외면에 배치된 것을 예로 들어 설명하였으나, 테더 부재(200)는 에어백 본체(101)의 내부에 배치되도록 구성될 수 있다. The tether member 200 may be configured to be disposed inside the airbag body 101 while the tether member 200 is disposed on the outer surface of the airbag body 101 in the above description.

또한, 테더 부재(200)는 모든 에어백 본체(101)내에 구비된 모든 팽창 챔버에 적용된 것이 설명되었으나, 특정의 팽창 챔버에 부분적으로 채용될 수 있다. Further, although the tether member 200 has been described as being applied to all the expansion chambers provided in all the airbag bodies 101, it can be partially employed in a specific expansion chamber.

본 발명의 기본 컨셉은 팽창 챔버의 장력을 보강하도록 된 것으로서, 팽창 챔버들은 상술한 배치에 한정되지 않고 다양하게 변경 적용될 수 있다. The basic concept of the present invention is to reinforce the tension of the expansion chamber, and the expansion chambers are not limited to the above-mentioned arrangement and can be variously modified.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.

100: 에어백 101: 에어백 본체
120: 전방측 챔버 130: 후방측 챔버
200: 테더 부재 210,230: 제1,2 스트랩100: air bag 101: air bag body
120: front chamber 130: rear chamber
200: tether member 210, 230: first and second straps

Claims (9)

차량의 내부 측부를 따라 전개하며 가스 도입구가 구비된 에어백 본체;
상기 에어백 본체에 구비되며 상기 가스 도입구를 통해 도입된 가스가 유입되어 팽창하는 복수의 팽창 챔버;및
상기 에어백 본체의 길이 방향을 따라 배치되어 상기 팽창 챔버의 팽창시 상기 팽창 챔버의 장력을 보강하는 테더 부재를 포함하는 차량용 사이드 커튼 에어백. An airbag body deploying along the inner side of the vehicle and having a gas inlet;
A plurality of expansion chambers provided in the airbag body and inflated by gas introduced through the gas inlet,
And a tether member disposed along the longitudinal direction of the airbag body to reinforce the tension of the expansion chamber when inflated in the inflating chamber. 제1항에 있어서,
상기 테더 부재는 상기 팽창 챔버 들의 사이를 지그 재그 형태로 관통하는 적어도 하나의 스트랩을 포함하는 차량용 사이드 커튼 에어백. The method according to claim 1,
Wherein the tether member comprises at least one strap passing through the expansion chambers in a zigzag fashion. 제2항에 있어서,
상기 적어도 하나의 스트랩의 양단은 상기 차량의 차체 또는 상기 에어백 본체에 고정적으로 연결된 차량용 사이드 커튼 에어백.3. The method of claim 2,
Wherein both ends of the at least one strap are fixedly connected to the vehicle body of the vehicle or the airbag body. 제3항에 있어서,
상기 스트랩은 상기 에어백 본체보다 신율이 작은 재질로 형성된 차량용 사이드 커튼 에어백.The method of claim 3,
Wherein the strap is made of a material having a smaller elongation than that of the airbag body. 제3항에 있어서,
상기 스트랩은 상기 에어백 본체의 상기 길이 방향과 직교하는 세로 방향을 기준으로 상기 에어백 본체의 중간에 위치하는 차량용 사이드 커튼 에어백.The method of claim 3,
Wherein the strap is positioned in the middle of the airbag body with respect to a longitudinal direction orthogonal to the longitudinal direction of the airbag body. 제5항에 있어서,
상기 스트랩의 양단은 상기 차량의 전방 필라 및 후방 필라에 고정적으로 연결된 차량용 사이드 커튼 에어백6. The method of claim 5,
Wherein both ends of the strap are fixed to a front pillar and a rear pillar of the vehicle, 제3항에 있어서,
상기 스트랩은 상기 에어백 본체의 상기 길이 방향과 직교하는 세로 방향을 기준으로 상기 에어백 본체의 중간에 위치하는 제1 스트랩; 및
상기 세로 방향을 기준으로 상기 에어백 본체의 하부에 위치하는 제2 스트랩을 포함하는 차량용 사이드 커튼 에어백.The method of claim 3,
The strap including a first strap positioned in the middle of the airbag body with respect to a longitudinal direction orthogonal to the longitudinal direction of the airbag body; And
And a second strap positioned at a lower portion of the airbag body with respect to the longitudinal direction. 제6항에 있어서,
상기 제1 스트랩 및 상기 제2 스트랩은 상기 팽창 챔버 들과의 접촉면이 서로 엇갈리도록 상기 복수의 팽창 챔버들의 두께 방향 중심축을 기준으로 서로 대칭되게 상기 팽창 챔버들 사이를 지그 재그 형태로 관통하는 차량용 사이드 커튼 에어백. The method according to claim 6,
Wherein the first strap and the second strap are arranged in a zigzag manner between the expansion chambers symmetrically with respect to a center axis in the thickness direction of the plurality of expansion chambers so that their contact surfaces with the expansion chambers are staggered from each other, Curtain airbags. 제8항에 있어서,
상기 제1 스트랩의 양단은 상기 차량의 전방 필러 및 후방 필러에 고정적으로 연결되고,
상기 제2스트랩의 양단은 상기 에어백 본체의 상기 길이 방향 양단에 연결된 차량용 사이드 커튼 에어백.













9. The method of claim 8,
Both ends of the first strap being fixedly connected to the front pillar and the rear pillar of the vehicle,
And both ends of the second strap are connected to both ends in the longitudinal direction of the airbag body.













KR1020130073799A 2013-06-26 2013-06-26 Side curtain airbag for vehicle KR101627123B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130073799A KR101627123B1 (en) 2013-06-26 2013-06-26 Side curtain airbag for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130073799A KR101627123B1 (en) 2013-06-26 2013-06-26 Side curtain airbag for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150001100A true KR20150001100A (en) 2015-01-06
KR101627123B1 KR101627123B1 (en) 2016-06-13

Family

ID=52474945

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130073799A KR101627123B1 (en) 2013-06-26 2013-06-26 Side curtain airbag for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101627123B1 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170052961A (en) * 2015-11-05 2017-05-15 현대모비스 주식회사 Curtain air bag apparatus
WO2018105924A1 (en) * 2016-12-07 2018-06-14 삼성전자 주식회사 Secure element management method and electronic device performing same
US10023147B2 (en) 2016-11-01 2018-07-17 Hyundai Motor Company Self standing center side airbag
KR20190035109A (en) * 2017-09-26 2019-04-03 현대모비스 주식회사 Curtain airbag apparatus
US10486638B2 (en) 2017-08-24 2019-11-26 Hyundai Motor Company Airbag for a vehicle
KR20200003477A (en) * 2018-07-02 2020-01-10 현대모비스 주식회사 Side airbag device
US10543800B2 (en) 2017-08-24 2020-01-28 Hyundai Motor Company Side airbag device for a vehicle
US10543801B2 (en) 2017-08-18 2020-01-28 Hyundai Motor Company Airbag for vehicle
US10870405B2 (en) 2018-03-19 2020-12-22 Hyundai Motor Company Airbag for vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002051670A1 (en) 2000-12-27 2002-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Window airbag device and adaptation method thereof to vehicles
JP2002522287A (en) * 1998-08-03 2002-07-23 デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレーテッド Side restraint assembly
WO2002066296A1 (en) 2001-02-20 2002-08-29 Nissan Motor Co., Ltd. Air bag apparatus for vehicle
JP2009018718A (en) * 2007-07-12 2009-01-29 Autoliv Development Ab Curtain airbag device
JP4923743B2 (en) * 2005-08-23 2012-04-25 マツダ株式会社 Curtain airbag device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002522287A (en) * 1998-08-03 2002-07-23 デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレーテッド Side restraint assembly
WO2002051670A1 (en) 2000-12-27 2002-07-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Window airbag device and adaptation method thereof to vehicles
WO2002066296A1 (en) 2001-02-20 2002-08-29 Nissan Motor Co., Ltd. Air bag apparatus for vehicle
JP4923743B2 (en) * 2005-08-23 2012-04-25 マツダ株式会社 Curtain airbag device
JP2009018718A (en) * 2007-07-12 2009-01-29 Autoliv Development Ab Curtain airbag device

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170052961A (en) * 2015-11-05 2017-05-15 현대모비스 주식회사 Curtain air bag apparatus
US10023147B2 (en) 2016-11-01 2018-07-17 Hyundai Motor Company Self standing center side airbag
WO2018105924A1 (en) * 2016-12-07 2018-06-14 삼성전자 주식회사 Secure element management method and electronic device performing same
US10543801B2 (en) 2017-08-18 2020-01-28 Hyundai Motor Company Airbag for vehicle
US10486638B2 (en) 2017-08-24 2019-11-26 Hyundai Motor Company Airbag for a vehicle
US10543800B2 (en) 2017-08-24 2020-01-28 Hyundai Motor Company Side airbag device for a vehicle
KR20190035109A (en) * 2017-09-26 2019-04-03 현대모비스 주식회사 Curtain airbag apparatus
US10870405B2 (en) 2018-03-19 2020-12-22 Hyundai Motor Company Airbag for vehicle
KR20200003477A (en) * 2018-07-02 2020-01-10 현대모비스 주식회사 Side airbag device

Also Published As

Publication number Publication date
KR101627123B1 (en) 2016-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101627123B1 (en) Side curtain airbag for vehicle
JP6080344B2 (en) Airbag device
US9376083B2 (en) Far-side airbag apparatus
US7264269B2 (en) Head-protecting airbag and head-protecting airbag device
KR101718690B1 (en) Side curtain airbag for vehicle
JP6508038B2 (en) Vehicle seat with side air bag device
US20090256336A1 (en) Vehicle occupant protection apparatus
JP2014037159A (en) Curtain airbag device for vehicle
JP2017100493A (en) Far-side airbag device and air bag folding method
KR101708223B1 (en) Side curtain airbag for vehicle
JP2006142861A (en) Air bag device
EP3741629A1 (en) Airbag device
JP6844483B2 (en) Far side airbag device
JP2018058552A (en) Vehicular curtain airbag device
US8424906B2 (en) Passenger protection device for vehicle
JP2012106551A (en) Passenger protection system of vehicle
JP2000033847A (en) Head protecting airbag unit
JP2010235043A (en) Airbag device
JP6420157B2 (en) Airbag
JP2008201265A (en) Curtain airbag and curtain airbag device
JP2017149178A (en) Side airbag device
KR101695234B1 (en) Side curtain airbag for vehicle
KR101637203B1 (en) Side curtain airbag for vehicle
JP2016124497A (en) Air bag
JP5852847B2 (en) Airbag device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right