KR20140087407A - 주차 관리 시스템 및 그 관리 방법 - Google Patents

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Abstract

전력을 거래할 수 있는 본 발명의 일 측면에 따른 주차 관리 시스템은, 전기자동차의 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 상기 전기자동차에 대한 전력거래 여부를 결정하는 거래여부 결정부; 상기 거래여부 결정부에 의하여 전력판매가 결정되면, 전력저장장치에 저장된 전력을 상기 전기자동차의 배터리에 충전하는 전력 판매부; 및 상기 거래여부 결정부에 의하여 전력구매가 결정되면, 상기 전기자동차의 배터리에 저장된 전력을 방전하여 상기 전력저장장치에 저장하는 전력 구매부를 포함한다.

Description

주차 관리 시스템 및 그 관리 방법{PARKING MANAGEMENT SYSTEM AND METHOD THEREOF}
본 발명은 주차 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로 건물 주차장 또는 공영 주차장에 설치되어 자동차의 주차를 관리하는 주차 관리 시스템 및 그 관리 방법에 관한 것이다.
산업 발달과 더불어 자동차에 대한 수요가 폭발적으로 증가하고 있으며, 이에 따라, 자동차에서 배출되는 배기가스가 환경오염의 주요 원인이 되고 있다.
최근에는 자동차에서 배출되는 배기가스를 감소시키기 위하여 배출가스를 발생시키지 않고 움직이는 전기자동차에 대한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 부분적으로 상용화가 되고 있다.
전기자동차는 구동에너지를 화석 연료가 아닌 전기에너지로부터 얻는 자동차로서, 배기가스가 발생하지 않고, 소음이 작은 장점이 있다. 이러한 전기자동차는 차량 자체에 전력공급원으로 충전이 가능한 배터리를 탑재하고, 탑재된 배터리에서 공급되는 전력을 이용하여 이동하게 된다.
일반적으로 전기자동차는 가정 내에서 배터리에 전력을 충전하고, 건물 주차장 또는 공영 주차장에 주차한 후 부족한 전력을 추가로 충전하는 방식으로 사용되고 있다.
한편, 최근에는 전력 수요가 증대되고 주야간, 계절간, 일별간의 전력 사용량의 격차가 점차 심화되고 있는데, 피크 부하가 발생할 때 건물 주차장 또는 공영 주차장에서 다수의 전기자동차가 전력을 충전하다 보면 건물에 전력 부담이 커진다는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 전기자동차를 이용하여 가정 및 건물 사이에 전력을 거래할 수 있는 주차 관리 시스템 및 그 관리 방법을 제공하는 것을 그 기술적 과제로 한다.
또한, 본 발명은 전력을 효율적으로 사용할 수 있는 주차 관리 시스템 및 그 관리 방법을 제공하는 것을 그 기술적 과제로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 주차 관리 시스템은, 전기자동차의 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 상기 전기자동차에 대한 전력거래 여부를 결정하는 거래여부 결정부; 상기 거래여부 결정부에 의하여 전력판매가 결정되면, 전력저장장치에 저장된 전력을 상기 전기자동차의 배터리에 충전하는 전력 판매부; 및 상기 거래여부 결정부에 의하여 전력구매가 결정되면, 상기 전기자동차의 배터리에 저장된 전력을 방전하여 상기 전력저장장치에 저장하는 전력 구매부를 포함한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따른 주차 관리 시스템은, 하나 이상의 배터리를 포함하여 전력을 저장하는 전력저장장치; 전기자동차의 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 상기 전기자동차에 대한 전력거래를 결정하는 전력거래 판단 서버; 및 상기 전력거래 판단 서버의 제어에 의하여 상기 전력저장장치에 저장된 전력을 상기 전기자동차의 배터리에 공급하거나, 상기 전기자동차의 배터리에 저장된 전력을 상기 전력저장장치에 공급하는 차량충전장치를 포함한다.
본 발명에 따르면, 전기자동차로부터 배터리에 저장된 잉여 전력을 구매하여 전력저장장치에 저장하고, 전력저장장치에 저장된 전력을 부하 또는 기간전력망에 제공함으로써 건물 내의 전력 부담을 감소시킬 수 있고, 더 나아가 기간전력망의 정전 등 비상시에도 전력을 비상부하에 공급할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 전기자동차의 운전자는 가정 내에서 풍력발전기, 태양광발전기 등으로 생산한 전력을 가정 내에서만 소비하는 것이 아니라 제3의 장소에까지 공급하여 전력 활용성 및 효율성을 향상시킬 수 있는 다른 효과가 있다.
또한, 전기자동차의 운전자는 가정 내에서 전력요금이 저렴한 시간에 전기자동차에 전력을 충전하고, 전력요금이 비싼 시간에 전기자동차에 저장된 전력을 판매함으로써 경제적 이득을 얻을 수 있다는 또 다른 효과가 있다.
또한, 건물 관리자는 전기자동차로부터 구매한 전력을 기간전력망에 판매함으로써 매매 중계 수익을 얻을 수 있다는 또 다른 효과가 있다.
도 1은 전력 거래 네트워크 구성을 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2는 도 1의 주차 관리 시스템을 설명하는 구성도이다.
도 3은 도 2의 전력거래 판단 서버를 설명하는 구성도이다.
도 4는 도 3의 주행가능거리 결정부를 설명하는 구성도이다.
도 5는 전기자동차와 주차 관리 시스템 간의 전력거래의 예를 설명하는 도면이다.
도 6은 전기 자동차와 주차 관리 시스템 간의 시간대 별 전력거래의 예를 설명하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차 관리 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행가능거리 산출방법을 설명하는 흐름도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차에 전력을 판매하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차에 전력을 구매하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
이하, 첨부되는 도면을 참고하여 본 발명의 실시예들에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 전력 거래 네트워크 구성을 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 1을 참조하면, 전력 거래 네트워크(100)는 가정, 건물 및 기간 전력망으로 구성된다. 이때, 전력 거래 네트워크(100)는 전기자동차(110)를 이용하여 가정, 빌딩 및 기간 전력망 간의 전력 거래가 이루어진다.
구체적으로 설명하면, 전기자동차(110)는 가정 내에서 배터리에 전력을 충전하고, 건물 주차장으로 이동한다. 이때, 전기자동차(100)는 가정 내에 설치된 태양광발전기(112) 또는 풍력발전기(114)에 의하여 생산된 전력을 전력저장장치(116)를 통해 배터리에 충전하거나 전력요금이 낮은 시간대에 계통으로부터 공급되는 전력을 배터리에 충전할 수 있다.
건물 주차장을 관리하는 주차 관리 시스템(120)은 건물 주차장에 주차되어 있는 전기자동차(110)에 대한 전력거래를 수행한다. 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)로부터 배터리에 저장된 전력을 구매하거나 전기자동차(110)에 전력저장장치(126)에 저장된 전력을 판매한다.
또한, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)로부터 구매한 전력을 전력저장장치(126)에 저장하고 있다가 피크 부하가 발생할 때 기간전력망에 전력을 판매하거나, 기간전력망으로부터 전력 공급이 차단될 때 건물의 비상부하에 전력을 공급한다.
한편, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)가 건물 주차장을 나갈 때 전력거래 요금이 반영된 주차요금을 전기자동차(110)에 부과한다.
이하에서는 도 2를 참조하여 주차 관리 시스템(120)에 대하여 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 주차 관리 시스템을 설명하는 구성도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 주차 관리 시스템(120)은 건물 또는 공영주차장 내에 설치되는 것으로서, 차량충전장치(122), 전력거래 판단 서버(124), 전력저장장치(126), 차량번호인식장치(128), 요금정산장치(130) 및 전력계량장치(132)를 포함한다.
먼저, 차량충전장치(122)는 전기자동차(110)와 연결되어, 전력거래 판단 서버(124)의 제어에 의하여 전력을 전기자동차(110) 또는 전력저장장치(126)에 공급하는 장치이다.
구체적으로, 차량충전장치(122)는 전력거래 판단 서버(124)에 의하여 전력저장장치(126)에 저장된 전력을 전기자동차(110)의 배터리에 충전하거나, 전기자동차(110)의 배터리에 저장된 전력을 전력저장장치(126)에 충전한다.
다음, 전력거래 판단 서버(124)는 전기자동차(110)의 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 전기자동차(110)에 대한 전력 거래 여부를 판단하고, 판단결과에 따라 차량충전장치(122)의 동작을 제어한다.
이하에서는 도 3을 참조하여 전력거래 판단 서버(124)에 대하여 구체적으로 설명하도록 한다.
도 3을 참조하면, 전력거래 판단 서버(124)는 예상이동거리 입력부(210), 주행가능거리 확인부(220), 거래여부 결정부(230), 전력 판매부(240), 전력 구매부(250) 및 시간할당 데이터베이스(260)를 포함한다.
먼저, 예상이동거리 입력부(210)는 사용자로부터 전기자동차(110)의 예상이동거리를 입력 받는다.
다음, 주행가능거리 확인부(220)는 전기자동차(110)의 주행가능거리를 확인한다. 이하에서는 도 4를 참조하여 주행가능거리 확인부(220)에 대하여 구체적으로 설명하도록 한다.
도 4는 도 3의 주행가능거리 확인부를 설명하는 구성도이다.
도 4를 참조하면, 주행가능거리 확인부(220)는 차량정보 요청부(310), 차량정보 수신부(320), 평균연비 산출부(330) 및 주행가능거리 산출부(340)를 포함한다.
차량정보 요청부(310)는 전기자동차(110)에 차량정보 요청을 송신한다. 여기서, 차량정보는 주행가능거리를 확인하기 위한 것으로서, 전기자동차(110) 내에 설치된 배터리의 현재 충전량 정보, 용량 정보, 주행연비 정보 및 충전비용 정보 중 적어도 하나를 포함한다.
평균연비 산출부(330)는 차량정보 수신부(320)를 통해 수신된 차량정보를 이용하여 전기자동차(110)의 평균연비를 산출한다. 구체적으로, 평균연비 산출부(330)는 주행연비 정보에서 현재로부터 과거 일정기간의 주행연비 정보를 추출하고, 추출된 주행연비 정보를 평균하여 평균연비를 산출한다.
예컨대, 평균연비 산출부(330)는 최근 3일 동안의 주행연비 정보를 추출하고, 추출된 주행연비 정보를 평균하여 평균연비를 산출할 수 있다.
주행가능거리 산출부(340)는 평균연비 산출부(330)에 의하여 산출된 평균연비 및 배터리의 현재 충전량 정보를 이용하여 전기자동차(110)의 주행가능거리를 산출한다.
도 4에서는 주행가능거리를 전기자동차(110)의 평균연비를 이용하여 산출하는 것으로 설명하고 있지만, 다른 일 실시예에서는 전기자동차(110)의 최소연비를 이용하여 산출할 수도 있다.
다시 도 3을 참조하면, 거래여부 결정부(230)는 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 전기자동차(110)에 대한 전력거래 여부를 결정한다.
구체적으로, 거래여부 결정부(230)는 예상이동거리 및 주행가능거리를 비교하고, 비교 결과에 따라 전기자동차(110)에 대한 전력거래 여부를 결정한다.
거래여부 결정부(230)는 예상이동거리가 주행가능거리 보다 크면 전기자동차(110)에 대한 전력 판매를 결정한다. 반면, 거래여부 결정부(230)는 예상이동거리가 주행가능거리 보다 작으면 전기자동차(110)에 대한 전력 구매를 결정한다.
다음, 전력 판매부(240)는 거래여부 결정부(230)에 의하여 전기자동차(110)에 대한 전력 판매가 결정되면, 전력저장장치(126)에 저장된 전력을 전기자동차(110)에 충전시킨다.
이러한 전력 판매부(240)는 판매량 산출부(242), 충전소요시간 확인부(244), 판매시간 할당부(246) 및 제1 제어부(248)를 포함한다.
판매량 산출부(242)는 예상이동거리, 주행가능거리, 주행연비 정보 및 전기자동차(110)에 탑재된 배터리의 현재 충전량 중 적어도 하나를 이용하여 전력 판매량을 산출한다.
일 실시예에 있어서, 판매량 산출부(242)는 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 전력 판매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 판매량 산출부(242)는 예상이동거리에서 주행가능거리를 감산하여 제1 거리를 산출할 수 있다. 그리고, 판매량 산출부(242)는 제1 거리 및 주행연비 정보를 이용하여 전력 판매량을 산출할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 판매량 산출부(242)는 제1 거리를 전기자동차(110)의 평균연비로 나눔으로써 전력 판매량을 산출할 수 있다. 판매량 산출부(242)는 주행연비 정보에서 현재로부터 과거 일정기간의 주행연비 정보를 추출하고, 추출된 주행연비 정보를 평균함으로써 전기자동차(110)의 평균연비를 획득할 수 있다.
다른 일 실시예에 있어서, 판매량 산출부(242)는 제1 거리를 전기자동차(110)의 최소연비로 나눔으로써 전력 판매량을 산출할 수 있다. 판매량 산출부(242)는 주행연비 정보에서 현재로부터 과거 일정기간의 주행연비 정보를 추출하고, 추출된 주행연비 정보에서 최소연비를 확인함으로써 전기자동차(110)의 최소연비를 획득할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 판매량 산출부(242)는 예상이동거리 및 전기자동차(110)에 탑재된 배터리의 현재 충전량을 이용하여 전력 판매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 판매량 산출부(242)는 예상이동거리를 평균연비 또는 최소연비로 나눔으로써 예상이동거리를 이동하는데 필요한 필요전력량을 산출하고, 산출된 필요전력량 및 상기 배터리의 현재 충전량의 차이를 전력 판매량으로 결정할 수 있다.
한편, 판매량 산출부(242)는 전기자동차(110)에 탑재된 배터리의 현재 충전량 및 상기 배터리의 용량에 따라 전력 판매량을 보정할 수 있다.
구체적으로, 판매량 산출부(242)는 배터리의 용량에서 배터리의 현재 충전량을 감산함으로써 충전가능용량을 산출하고, 상기 산출된 충전가능용량이 전력 판매량 보다 작으면, 전력 판매량을 상기 충전가능용량으로 보정할 수 있다.
다음, 충전소요시간 확인부(244)는 전기자동차(110)에 상기 전력판매량에 상응하는 전력이 충전되는데 소요되는 충전소요시간을 확인한다.
다음, 판매시간 할당부(246)는 판매량 산출부(242)에 의하여 산출된 전력판매량 및 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 전기자동차(110)에 전력판매시간을 할당한다.
구체적으로, 판매시간 할당부(246)는 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 충전소요시간만큼의 시간을 전력판매시간으로 할당한다.
일 실시예에 있어서, 판매시간 할당부(246)는 전력요금이 낮은 시간대 순서대로 전력판매시간을 할당할 수 있다. 예컨대, 판매시간 할당부(246)는 충전소요시간이 5시간이면, 전력요금이 가장 낮은 시간대 중 5시간을 전력판매시간으로 할당할 수 있다. 만약, 전력요금이 가장 낮은 시간대가 5시간 미만이면, 판매시간 할당부(246)는 전력요금이 두번째로 낮은 시간대 중 일부를 전력판매시간으로 할당한다.
다른 일 실시예에 있어서, 판매시간 할당부(246)는 시간대별 전력요금 정보 및 전기자동차(110)의 출고예상시간을 이용하여 전력판매시간을 할당할 수 있다. 여기서, 출고예상시간은 사용자가 전기자동차(110)를 주차장으로부터 출고시키고자 하는 시간으로서, 사용자에 의하여 주차 관리 시스템(120)에 입력 및 저장될 수 있다.
이때, 판매시간 할당부(246)는 현재시간으로부터 출고예상시간까지의 시간구간 내에서 전력요금이 낮은 시간대 순서대로 전력판매시간을 할당할 수 있다. 예컨대, 충전소요시간이 3시간이고, 출고예상시간이 현재시간으로부터 5시간 이후이면, 판매시간 할당부(246)는 현재시간으로부터 5시간구간에서 전력요금이 가장 낮은 시간대 중 3시간을 전력판매시간으로 할당할 수 있다.
또 다른 일 실시예에 있어서, 판매시간 할당부(246)는 시간대별 전력요금 정보 및 전력수요 정보를 이용하여 전력판매시간을 할당할 수 있다. 여기서, 전력수요 정보는 주차 관리 시스템(120)이 설치된 건물 내에서 소비하는 시간 별 전력수요량을 포함한다.
이때, 판매시간 할당부(246)는 전력수요량이 제1 기준값 미만인 시간대 중에서 전력요금이 낮은 시간대 순서대로 전력판매시간을 할당할 수 있다. 즉, 판매시간 할당부(246)는 전력요금이 낮은 시간대이더라도 전력수요량이 제1 기준값 이상이면, 전기자동차(110)에 대한 전력판매시간으로 할당하지 않을 수 있다. 이에 따라, 주차 관리 시스템(120)은 건물 내에서 소비하는 전력에 부담을 주지 않는 범위 내에서 전기자동차(110)에 전력을 공급할 수 있다.
한편, 판매시간 할당부(246)는 할당된 전력판매시간 정보를 전기자동차 식별정보 또는 차량충전장치 식별정보와 매칭하여 시간할당 데이터베이스(260)에 저장한다. 여기서, 전기자동차 식별정보는 전기자동차(110)를 식별하기 위한 정보로서, 차량번호를 포함하고, 차량번호인식 장치(128)를 통해 획득될 수 있다. 그리고, 차량충전장치 식별정보는 전기자동차(110)와 연결된 차량충전장치(122)를 식별하기 위한 정보로서, 관리자에 의해 미리 할당된 식별코드를 포함할 수 있다.
다음, 제1 제어부(248)는 시간할당 데이터베이스(260)에 저장된 전력판매시간 정보를 이용하여 차량충전장치(122)의 동작을 제어한다.
구체적으로, 제1 제어부(248)는 전력판매시간 정보에 대응되는 시간에 도달하면, 차량충전장치(122)의 동작을 제어하여 전력저장장치(126)에 저장된 전력을 전기자동차(110)의 배터리에 충전시킨다.
한편, 제1 제어부(248)는 전력판매시간 정보에 대응되는 시간이 경과하면, 차량충전장치(122)의 동작을 정지시킨다.
다음, 전력 구매부(250)는 거래여부 결정부(230)에 의하여 전기자동차(110)에 대한 전력 구매가 결정되면, 전기자동차(110)에 저장된 전력을 방전하여 전력저장장치(126)에 공급한다.
이러한 전력 구매부(250)는 구매량 산출부(252), 방전소요시간 확인부(254), 구매시간 할당부(256) 및 제2 제어부(258)를 포함한다.
구매량 산출부(252)는 예상이동거리, 주행가능거리, 주행연비 정보 및 전기자동차(110)에 탑재된 배터리의 현재 충전량 중 적어도 하나를 이용하여 전력 구매량을 산출한다.
일 실시예에 있어서, 구매량 산출부(252)는 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 전력 구매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 구매량 산출부(252)는 주행가능거리에서 예상이동거리를 감산하여 제2 거리를 산출할 수 있다. 그리고, 구매량 산출부(252)는 제2 거리 및 주행연비 정보를 이용하여 전력 구매량을 산출할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 구매량 산출부(252)는 제2 거리를 전기자동차(110)의 평균연비로 나눔으로써 전력 구매량을 산출할 수 있다. 구매량 산출부(252)는 주행연비 정보에서 현재로부터 과거 일정기간의 주행연비 정보를 추출하고, 추출된 주행연비 정보를 평균함으로써 전기자동차(110)의 평균연비를 획득할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 구매량 산출부(252)는 예상이동거리 및 전기자동차(110)에 탑재된 배터리의 현재 충전량을 이용하여 전력 구매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 구매량 산출부(252)는 예상이동거리를 평균연비 또는 최소연비로 나눔으로써 예상이동거리를 이동하는데 필요한 필요전력량을 산출하고, 산출된 필요전력량 및 상기 배터리의 현재 충전량의 차이를 전력 구매량으로 결정할 수 있다.
한편, 구매량 산출부(252)는 전력 구매량이 최소 구매 임계값 보다 작으면, 전력 구매량을 0으로 보정함으로써, 주차 관리 시스템(120)이 전기자동차(110)로부터 전력을 구매하지 않도록 할 수 있다.
다음, 방전소요시간 확인부(254)는 전기자동차(110)에 상기 전력 구매량에 상응하는 전력이 방전되는데 소요되는 방전소요시간을 확인한다.
다음, 구매시간 할당부(256)는 구매량 산출부(252)에 의하여 산출된 전력 구매량 및 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 전기자동차(110)에 전력구매시간을 할당한다.
구체적으로, 구매시간 할당부(256)는 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 방전소요시간만큼의 시간을 전력구매시간으로 할당한다.
일 실시예에 있어서, 구매시간 할당부(256)는 전력요금이 높은 시간대 순서대로 전력구매시간을 할당할 수 있다. 예컨대, 구매시간 할당부(256)는 방전소요시간이 5시간이면, 전력요금이 가장 높은 시간대 중 5시간을 전력구매시간으로 할당할 수 있다. 만약, 전력요금이 가장 높은 시간대가 5시간 미만이면, 구매시간 할당부(256)는 전력요금이 두번째로 높은 시간대 중 일부를 전력구매시간으로 할당한다.
다른 일 실시예에 있어서, 구매시간 할당부(256)는 시간대별 전력요금 정보 및 전기자동차(110)의 출고예상시간을 이용하여 전력구매시간을 할당할 수 있다. 여기서, 출고예상시간은 사용자가 전기자동차(110)를 주차장으로부터 출고시키고자 하는 시간으로서, 사용자에 의하여 주차 관리 시스템(120)에 입력 및 저장될 수 있다.
이때, 구매시간 할당부(256)는 현재시간으로부터 출고예상시간까지의 시간구간 내에서 전력요금이 높은 시간대 순서대로 전력구매시간을 할당할 수 있다. 예컨대, 방전소요시간이 3시간이고, 출고예상시간이 현재시간으로부터 5시간 이후이면, 구매시간 할당부(256)는 현재시간으로부터 5시간구간에서 전력요금이 가장 높은 시간대 중 3시간을 전력구매시간으로 할당할 수 있다.
또 다른 일 실시예에 있어서, 구매시간 할당부(256)는 시간대별 전력요금 정보 및 전력수요 정보를 이용하여 전력구매시간을 할당할 수 있다. 여기서, 전력수요 정보는 주차 관리 시스템(120)이 설치된 건물 내에서 소비하는 시간 별 전력수요량을 포함한다.
이때, 구매시간 할당부(256)는 전력수요량이 제2 기준값 이상인 시간대 중에서 전력요금이 높은 시간대 순서대로 전력구매시간을 할당할 수 있다. 즉, 구매시간 할당부(256)는 전력수요량이 제2 기준값 이상인 시간대에 전기자동차(110)로부터 전력을 구매함으로써, 건물 내에 발생하는 피크 부하를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 더 나아가 기간전력망에 전력을 제공 또는 판매수도 있다.
한편, 구매시간 할당부(256)는 할당된 전력구매시간 정보를 전기자동차 식별정보 또는 차량충전장치 식별정보와 매칭하여 시간할당 데이터베이스(260)에 저장한다.
다음, 제2 제어부(258)는 시간할당 데이터베이스(260)에 저장된 전력구매시간 정보를 이용하여 차량충전장치(122)의 동작을 제어한다.
구체적으로, 제2 제어부(258)는 전력구매시간 정보에 대응되는 시간에 도달하면, 차량충전장치(122)의 동작을 제어하여 전기자동차(110)의 배터리에 저장된 전력을 방전시켜 전력저장장치(126)에 공급한다.
한편, 제2 제어부(258)는 전력구매시간 정보에 대응되는 시간이 경과하면, 차량충전장치(122)의 동작을 정지시킨다.
다시 도 2를 참조하면, 전력저장장치(126)는 차량충전장치(122)를 통해 공급되는 전력을 저장하거나, 저장된 전력을 차량충전장치(122)를 통해 전기자동차(110)에 공급한다.
또한, 전력저장장치(126)는 기간전력망으로부터 공급되는 전력을 저장하거나, 저장된 전력을 기간전력망 또는 건물 내 부하에 공급할 수도 있다.
다음, 전력계량장치(132)는 전기자동차(110)와 주차 관리 시스템(120) 간의 전력거래가 이루어질 때 상기 전력거래에 대한 전력거래금액을 산출한다.
구체적으로, 전력계량장치(132)는 차량충전장치(122)를 통해 전기자동차(110)의 배터리에 전력이 충전될 때, 전기자동차(110)에 충전되는 전력량을 계측하고, 상기 계측된 충전 전력량 및 전력가격 정보를 이용하여 전력판매금액을 산출한다.
또한, 전력계량장치(132)는 차량충전장치(122)를 통해 전기자동차(110)의 배터리에 저장된 전력이 방전될 때, 전기자동차(110)로부터 방전되는 전력량을 계측하고, 상기 계측된 방전 전력량 및 전력가격 정보를 이용하여 전력구매금액을 산출한다.
여기서, 전력가격 정보는 관리자에 의하여 미리 결정되는 것으로서, 시간대 별로 차이가 다르게 결정될 수 있고, 기간전력망에서 제공하는 전력요금 정보를 기초로 결정될 수도 있다.
한편, 전력계량장치(132)는 산출된 전력판매금액 또는 전력구매금액을 요금정산장치(130)에 제공한다.
다음, 차량번호인식장치(128)는 전기자동차(110)의 차량번호를 인식하여 전기자동차 식별정보를 생성한다. 그리고, 차량번호인식장치(128)는 전기자동차 식별정보를 요금정산장치(130)에 제공한다.
다음, 요금정산장치(130)는 전기자동차(110)에 대한 요금을 정산한다. 이때, 요금정산장치(130)는 주차금액에 전력거래금액을 반영하여 전기자동차(110)에 대한 요금을 산출한다.
구체적으로, 주차 관리 시스템(120)이 전기자동차(110)로부터 전력을 구매한 경우, 요금정산장치(130)는 주차금액에 전력계량장치(132)로부터 제공된 전력구매금액을 감산하여 전기자동차(110)에 대한 요금을 산출한다.
반면, 주차 관리 시스템(120)이 전기자동차(110)에 전력을 판매한 경우, 요금정산장치(130)는 주차금액에 전력계량장치(132)로부터 제공된 전력판매금액을 가산하여 전기자동차(110)에 대한 요금을 산출한다.
도 2에서는 차량충전장치(122)와 요금정산장치(130)가 별개의 장치로 구현되는 것으로 설명하고 있으나, 다른 일 실시예에서는 하나의 장치로 구현될 수도 있다.
도 5a 및 도 5b는 전기자동차와 주차 관리 시스템 간의 전력거래의 예를 설명하는 도면이다.
이하에서는 도 5a를 참조하여 주차 관리 시스템(120)이 전기자동차(110)로부터 전력을 구매하는 예를 설명하도록 한다.
제1 전기자동차(110a)는 가정에서 배터리에 전력을 100%로 충전하였다고 가정한다.
제1 전기자동차(110a)는 배터리 용량의 40%에 상응하는 전력을 사용하여 가정에서 건물까지 이동하고, 건물 주차장에 주차된다.
주차 관리 시스템(120)은 건물 주차장에 주차된 제1 전기자동차(110a)를 인식하고, 운전자로부터 예상이동거리를 입력 받는다. 이때, 운전자가 건물에서 가정까지의 거리를 예상이동거리로 입력하면, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리 및 주행가능거리를 비교하여 전력거래 여부를 결정할 수 있다.
이때, 주차 관리 시스템(120)은 제1 전기자동차(110a)에 탑재된 배터리의 현재 충전량을 이용하여 주행가능거리를 판단하게 되는데, 제1 전기자동차(110a)에 배터리 용량의 60%에 상응하는 전력이 충전되어 있기 때문에 예상이동거리 보다 주행가능거리가 크다고 판단할 수 있다. 이에 따라, 주차 관리 시스템(120)은 제1 전기자동차(110a)에 대한 전력구매를 결정할 수 있다.
주차 관리 시스템(120)은 제1 전기자동차(110a)가 예상이동거리를 이동하기 위하여 배터리 용량의 40%에 상응하는 전력이 필요하다고 판단하고, 배터리용량의 20%에 상응하는 전력을 전력 구매량(510)으로 결정할 수 있다.
그리고, 주차 관리 시스템(120)은 전력 구매량(510)에 상응하는 전력을 제1 전기자동차(110a)로부터 방전하여 전력저장장치(126)에 저장할 수 있다.
이하에서는 도 5b를 참조하여 주차 관리 시스템(120)이 전기자동차(110)에 전력을 판매하는 예를 설명하도록 한다.
제2 전기자동차(110b)는 가정에서 배터리에 전력을 60%로 충전하였다고 가정한다.
제2 전기자동차(110b)는 배터리 용량의 40%에 상응하는 전력을 사용하여 가정에서 건물까지 이동하고, 건물 주차장에 주차된다.
주차 관리 시스템(120)은 건물 주차장에 주차된 제2 전기자동차(110b)를 인식하고, 운전자로부터 예상이동거리를 입력 받는다. 이때, 운전자가 건물에서 가정까지의 거리를 예상이동거리로 입력하면, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리 및 주행가능거리를 비교하여 전력거래 여부를 결정할 수 있다.
이때, 주차 관리 시스템(120)은 제2 전기자동차(110b)에 탑재된 배터리의 현재 충전량을 이용하여 주행가능거리를 판단하게 되는데, 제2 전기자동차(110b)에 배터리 용량의 20%에 상응하는 전력이 충전되어 있기 때문에 예상이동거리 보다 주행가능거리가 작다고 판단할 수 있다. 이에 따라, 주차 관리 시스템(120)은 제2 전기자동차(110b)에 대한 전력판매를 결정할 수 있다.
이때, 주차 관리 시스템(120)은 제2 전기자동차(110b)가 예상이동거리를 이동하기 위하여 배터리 용량의 40%에 상응하는 전력이 필요하다고 판단하고, 배터리용량의 20%에 상응하는 전력을 전력 판매량(520)으로 결정할 수 있다.
그리고, 주차 관리 시스템(120)은 전력저장장치(126)에 저장된 전력 중 전력 판매량(520)에 상응하는 전력을 제2 전기자동차(110b)의 배터리에 충전한다.
도 6은 전기 자동차와 주차 관리 시스템 간의 시간대 별 전력거래의 예를 설명하는 도면이다.
먼저, 주차 관리 시스템(120)이 전기자동차(110)로부터 시간대 별로 전력을 구매하는 예를 설명하도록 한다.
주차 관리 시스템(120)은 제1 전기자동차(110a)에 대하여 전력구매가 결정되면, 제1 전기자동차(110a)에서 전력 구매량에 상응하는 전력이 방전되는데 소요되는 방전소요시간을 확인하고, 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 방전소요시간만큼의 시간을 전력구매시간으로 할당할 수 있다.
이때, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 높은 시간대 순서대로 전력구매시간을 할당할 수 있다.
예컨대, 제1 전기자동차(110a)에 대한 방전소요시간이 5시간이고, 제1 전기자동차(110a)가 건물 주차장에 7시에 들어왔다고 가정한다. 주차 관리 시스템(120)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 전력요금이 가장 높은 11시부터 12시 및 13시부터 17시를 전력구매시간으로 할당할 수 있다.
이에 따라, 주차 관리 시스템(120)은 제1 전기자동차(110a)가 주차된 시간으로부터 11시까지 대기하고 있다가, 11시가 되면 차량충전장치(122)를 동작시킴으로써 제1 전기자동차(110a)로부터 방전된 전력을 전력저장장치(126)에 공급할 수 있다. 그리고, 주차 관리 시스템(120)은 12시를 경과하면, 차량충전장치(122)의 동작을 정지시킬 수 있다.
다시, 주차 관리 시스템(120)은 12시부터 13시까지 대기하고 있다가, 13시가 되면 차량충전장치(122)를 동작시킴으로써 제1 전기자동차(110a)로부터 방전된 전력을 전력저장장치(126)에 공급하고, 17시를 경과하면, 차량충전장치(122)의 동작을 정지시킬 수 있다.
다음, 주차 관리 시스템(120)이 전기자동차(110)에 시간대 별로 전력을 판매하는 예를 설명하도록 한다.
주차 관리 시스템(120)은 제2 전기자동차(110b)에 대하여 전력판매가 결정되면, 제2 전기자동차(110b)에 전력 판매량에 상응하는 전력이 충전되는데 소요되는 충전소요시간을 확인하고, 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 충전소요시간만큼의 시간을 전력판매시간으로 할당할 수 있다.
이때, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 낮은 시간대 순서대로 전력판매시간을 할당할 수 있다. 이때, 주차 관리 시스템(120)은 제2 전기자동차(110b)의 출고예상시간을 기초로 전력판매시간을 할당할 수 있다.
예컨대, 제2 전기자동차(110b)에 대한 충전소요시간이 5시간이고, 제2 전기자동차(110b)의 입고시간이 7시이고, 출고예상시간이 13시이라고 가정한다.
주차 관리 시스템(120)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 전력요금이 가장 낮은 7시부터 9시를 전력판매시간으로 할당할 수 있다.
다만, 주차 관리 시스템(120)은 충전소요시간 5시간 중 2시간만 제2 전기자동차(110b)에 전력을 충전하였으므로, 9시부터 출고예상시간인 13시 사이 중 3시간을 선택하여 전력판매시간으로 할당해야 한다.
주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 두번째로 낮은 9시부터 11시 및 12시부터 13시를 전력판매시간으로 할당할 수 있다.
이에 따라, 주차 관리 시스템(120)은 제2 전기자동차(110b)가 주차된 시간에 차량충전장치(122)를 동작시킴으로써 전력저장장치(126)로부터 공급되는 전력을 제2 전기자동차(110a)에 충전시킬 수 있다. 그리고, 주차 관리 시스템(120)은 11시를 경과하면, 차량충전장치(122)의 동작을 정지시킬 수 있다.
주차 관리 시스템(120)은 11시부터 12시까지 대기하고 있다가, 12시가 되면 차량충전장치(122)를 동작시킴으로써 전력저장장치(126)로부터 공급되는 전력을 제2 전기자동차(110b)에 충전시킬 수 있다. 그리고, 주차 관리 시스템(120)은 13시를 경과하면, 차량충전장치(122)의 동작을 정지시킬 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차 관리 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 7을 참조하면, 먼저, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)가 주차구역에 주차되면 전기자동차(110)의 차량번호를 인식하여 전기자동차 식별정보를 생성한다(S701).
다음, 주차 관리 시스템(120)은 차량충전장치(122)에 전기자동차(110)가 연결되어 있는지 확인하고(S702), 운전자로부터 전기자동차(110)의 예상이동거리를 입력 받는다(S703).
다음, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)의 주행가능거리를 확인한다(S704).
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행가능거리 산출방법을 설명하는 흐름도이다.
도 8을 참조하면, 먼저, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)에 차량정보를 요청한다(S801). 여기서, 차량정보는 전기자동차(110) 내에 설치된 배터리의 현재 충전량 정보, 용량 정보, 주행연비 정보 및 충전비용 정보 중 적어도 하나를 포함한다.
다음, 주차 관리 시스템(120)은 전기 자동차(110)로부터 차량정보를 수신하면, 수신된 차량정보를 이용하여 전기자동차(110)의 평균연비를 산출한다(S802 및 S803). 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 현재로부터 과거 일정기간의 주행연비를 추출하고, 추출된 주행연비를 평균하여 평균연비를 산출한다.
다음, 주차 관리 시스템(120)은 평균연비 및 배터리의 충전량 정보를 이용하여 전기자동차(110)의 주행가능거리를 산출한다(S804).
다시 도 7을 참조하면, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 전기자동차(110)에 대한 전력구매 여부를 결정한다.
예상이동거리가 주행가능거리 보다 크면, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)에 대한 전력 판매를 결정한다(S705 및 S707). 반면, 예상이동거리가 주행가능거리 보다 작으면, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)에 대한 전력 구매를 결정한다(S705, S706 및 S708).
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차에 전력을 판매하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 9를 참조하면, 먼저, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리, 주행가능거리, 및 차량정보 중 적어도 하나를 이용하여 전력 판매량을 산출한다(S901).
일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 전력 판매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리에서 주행가능거리를 감산하여 제1 거리를 산출하고, 제1 거리를 전기자동차(110)의 평균연비 또는 최소연비로 나눔으로써 전력 판매량을 산출할 수 있다.
여기서, 평균연비는 현재로부터 과거 일정기간의 주행연비의 평균값에 해당할 수 있다. 최소연비는 현재로부터 과거 일정기간의 주행연비 중 최소값에 해당할 수 있다.
다른 일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리 및 전기자동차(110)에 탑재된 배터리의 현재 충전량을 이용하여 전력 판매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리를 최소연비로 나눔으로써 예상이동거리를 이동하는데 필요한 필요전력량을 산출하고, 산출된 필요전력량 및 상기 배터리의 현재 충전량의 차이를 전력 판매량으로 결정할 수 있다.
다음, 주차 관리 시스템(120)은 전력 판매량에 상응하는 전력을 전기자동차(110)에 충전시키는데 소요되는 충전소요시간을 확인한다(S902).
다음, 주차 관리 시스템(120)은 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 충전소요시간만큼의 시간을 전력판매시간으로 할당한다(S903).
일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 낮은 시간대 순서대로 전력판매시간을 할당할 수 있다. 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 가장 낮은 제1 시간구간을 확인하고, 확인된 제1 시간구간 중 충전소요시간만큼의 시간을 전력판매시간으로 할당할 수 있다. 이때, 전력요금이 가장 낮은 제1 시간구간이 충전소요시간 보다 작으면, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 두번째로 낮은 제2 시간구간을 확인하고, 확인된 제2 시간구간 중 적어도 일부를 전력판매시간으로 할당할 수 있다.
다른 일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 시간대별 전력요금 정보 및 전기자동차(110)의 출고예상시간을 이용하여 전력판매시간을 할당할 수 있다. 이때, 주차 관리 시스템(120)은 현재시간으로부터 출고예상시간까지의 시간구간 내에서 전력요금이 낮은 시간대 순서대로 전력판매시간을 할당할 수 있다. 여기서, 출고예상시간은 사용자가 전기자동차(110)를 주차장으로부터 출고시키고자 하는 시간으로서, 사용자에 의하여 주차 관리 시스템(120)에 입력 및 저장될 수 있다.
한편, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)에 할당된 전력판매시간 정보를 데이터베이스에 저장한다(S904). 이때, 주차 관리 시스템(120)은 전력판매시간 정보와 전기자동차 식별정보 또는 차량충전장치 식별정보를 매칭하여 데이터베이스에 저장한다.
다음, 주차 관리 시스템(120)은 전력판매시간에 도달하면 차량충전장치(122)를 동작시켜 전력저장장치(126)에 저장된 전력을 전기자동차(110)의 배터리에 충전시킨다(S905 및 S906). 그리고, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)에 충전되는 전력량을 계측한다(S907).
주차 관리 시스템(120)은 차량충전장치(122)로부터 전기자동차(110)가 분리될 때까지 S905 내지 907을 반복 수행한다(S908).
다음, 주차 관리 시스템(120)은 차량충전장치(122)로부터 전기자동차(110)가 분리되면, 충전 전력량 및 전력가격 정보를 이용하여 전력판매금액을 산출한다(S909).
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차로부터 전력을 구매하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 10을 참조하면, 먼저, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리, 주행가능거리, 및 차량정보 중 적어도 하나를 이용하여 전력 구매량을 산출한다(S1001).
일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 전력 구매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 주행가능거리에서 예상이동거리를 감산하여 제2 거리를 산출하고, 제2 거리를 전기자동차(110)의 평균연비로 나눔으로써 전력 구매량을 산출할 수 있다.
다른 일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리 및 전기자동차(110)에 탑재된 배터리의 현재 충전량을 이용하여 전력 구매량을 산출할 수 있다. 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 예상이동거리를 최소연비로 나눔으로써 예상이동거리를 이동하는데 필요한 필요전력량을 산출하고, 산출된 필요전력량 및 상기 배터리의 현재 충전량의 차이를 전력 구매량으로 결정할 수 있다.
한편, 주차 관리 시스템(120)은 전력 구매량이 최소 구매 임계값 보다 작으면, 전력 구매량을 0으로 보정할 수 있다.
다음, 주차 관리 시스템(120)은 전력 구매량에 상응하는 전력을 전기자동차(110)로부터 방전시키는데 소요되는 방전소요시간을 확인한다(S1002).
다음, 주차 관리 시스템(120)은 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 방전소요시간만큼의 시간을 전력구매시간으로 할당한다(S1003).
일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 높은 시간대 순서대로 전력구매시간을 할당할 수 있다. 구체적으로, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 가장 높은 제1 시간구간을 확인하고, 확인된 제1 시간구간 중 방전소요시간만큼의 시간을 전력구매시간으로 할당할 수 있다. 이때, 전력요금이 가장 높은 제1 시간구간이 방전소요시간 보다 작으면, 주차 관리 시스템(120)은 전력요금이 두번째로 높은 제2 시간구간을 확인하고, 확인된 제2 시간구간 중 적어도 일부를 전력구매시간으로 할당할 수 있다.
다른 일 실시예에 있어서, 주차 관리 시스템(120)은 시간대별 전력요금 정보 및 전기자동차(110)의 출고예상시간을 이용하여 전력구매시간을 할당할 수 있다. 이때, 주차 관리 시스템(120)은 현재시간으로부터 출고예상시간까지의 시간구간 내에서 전력요금이 높은 시간대 순서대로 전력판매시간을 할당할 수 있다.
한편, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)에 할당된 전력구매시간 정보를 데이터베이스에 저장한다(S1004). 이때, 주차 관리 시스템(120)은 전력구매시간 정보와 전기자동차 식별정보 또는 차량충전장치 식별정보를 매칭하여 데이터베이스에 저장한다.
다음, 주차 관리 시스템(120)은 전력구매시간에 도달하면 차량충전장치(122)를 동작시켜 전기자동차(110)의 배터리에 저장된 전력을 방전시켜 전력저장장치(126)에 공급한다(S1005 및 S1006). 그리고, 주차 관리 시스템(120)은 전기자동차(110)로부터 방전되는 전력량을 계측한다(S1007).
주차 관리 시스템(120)은 차량충전장치(122)로부터 전기자동차(110)가 분리될 때까지 S1005 내지 S1007을 반복 수행한다(S1008).
다음, 주차 관리 시스템(120)은 차량충전장치(122)로부터 전기자동차(110)가 분리되면, 방전 전력량 및 전력가격 정보를 이용하여 전력구매금액을 산출한다(S1009).
다시 도 7을 참조하면, 주차 관리 시스템(120)은 주차금액에 전력거래금액을 반영하여 전기자동차(110)에 대한 요금을 산출한다(S709).
구체적으로, 전기자동차(110)로부터 전력을 구매한 경우, 주차 관리 시스템(120)은 주차금액에서 전력구매금액을 감산하여 전기자동차(110)에 대한 요금을 산출한다.
반면, 전기자동차(110)에 전력을 판매한 경우, 주차 관리 시스템(120)은 주차금액에 전력판매금액을 가산하여 전기자동차(110)에 대한 요금을 산출한다.
상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 출원의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (14)

  1. 전기자동차의 예상이동거리 및 주행가능거리를 이용하여 상기 전기자동차에 대한 전력거래 여부를 결정하는 거래여부 결정부;
    상기 거래여부 결정부에 의하여 전력판매가 결정되면, 전력저장장치에 저장된 전력을 상기 전기자동차의 배터리에 충전하는 전력 판매부; 및
    상기 거래여부 결정부에 의하여 전력구매가 결정되면, 상기 전기자동차의 배터리에 저장된 전력을 방전하여 상기 전력저장장치에 저장하는 전력 구매부를 포함하는 주차 관리 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 거래여부 결정부는,
    상기 예상이동거리 보다 상기 주행가능거리가 크면, 상기 전기자동차에 대한 전력구매를 결정하고, 상기 예상이동거리 보다 상기 주행가능거리가 작으면, 상기 전기자동차에 대한 전력판매를 결정하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전기자동차로부터 상기 전기자동차에 탑재된 배터리의 현재 충전량 정보 및 주행연비 정보를 수신하는 차량정보 수신부; 및
    상기 주행연비 정보를 이용하여 상기 전기자동차에 대한 평균연비를 산출하고, 상기 산출된 평균연비 및 상기 배터리의 충전량 정보를 이용하여 상기 주행가능거리를 산출하는 주행가능거리 산출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 전력 판매부는,
    상기 예상이동거리, 상기 주행가능거리, 상기 전기자동차에 탑재된 배터리의 충전량 정보 및 주행연비 정보 중 적어도 하나를 이용하여 전력 판매량을 산출하는 판매량 산출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 전력 판매부는,
    전력 판매량 및 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 전력판매시간을 결정하고, 상기 결정된 전력판매시간에 상기 전력저장장치에 저장된 전력을 상기 전기자동차에 충전하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 전력 판매부는,
    상기 전력 판매량에 상응하는 전력이 상기 전기자동차에 충전되는데 소요되는 충전소요시간을 확인하는 충전소요시간 확인부; 및
    전력요금이 낮은 시간대 순서대로 상기 충전소요시간만큼의 시간을 상기 전력판매시간으로 할당하는 판매시간 할당부를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 전력 구매부는,
    상기 예상이동거리, 상기 주행가능거리, 상기 전기자동차에 탑재된 배터리의 충전량 정보 및 주행연비 정보 중 적어도 하나를 이용하여 전력 구매량을 산출하는 구매량 산출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 전력 구매부는,
    전력 구매량 및 시간대별 전력요금 정보를 이용하여 전력구매시간을 결정하고, 상기 결정된 전력구매시간에 상기 전기자동차로부터 전력을 방전하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 전력 구매부는,
    상기 전력 구매량에 상응하는 전력이 상기 전기자동차로부터 방전되는데 소요되는 방전소요시간을 확인하는 방전소요시간 확인부; 및
    전력요금이 높은 시간대 순서대로 상기 방전소요시간만큼의 시간을 상기 전력구매시간으로 할당하는 전력구매시간 할당부를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 전력구매시간 할당부는,
    전력요금 정보를 이용하여 현재시간으로부터 상기 전기자동차의 출고예상시간 내에 전력요금이 가장 높은 제1 시간구간을 추출하고, 상기 추출된 제1 시간구간의 적어도 일부를 상기 전력구매시간으로 할당하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 상기 전력 구매부는,
    상기 전기자동차에 할당된 전력구매시간에 도달하면, 차량충전장치를 제어하여 상기 전력구매시간 동안 상기 전기자동차에 저장된 전력을 상기 전력저장장치에 공급하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  12. 하나 이상의 배터리를 포함하여 전력을 저장하는 전력저장장치;
    전기자동차의 예상이동거리 보다 상기 주행가능거리가 크면, 상기 전기자동차에 대한 전력구매를 결정하고, 상기 예상이동거리 보다 상기 주행가능거리가 작으면, 상기 전기자동차에 대한 전력판매를 결정하는 전력거래 판단 서버; 및
    상기 전력거래 판단 서버의 제어에 의하여 상기 전력저장장치에 저장된 전력을 상기 전기자동차의 배터리에 공급하거나, 상기 전기자동차의 배터리에 저장된 전력을 상기 전력저장장치에 공급하는 차량충전장치를 포함하는 주차 관리 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 전력거래 판단 서버는,
    시간대별 전력요금 정보를 이용하여 전력요금이 낮은 시간 순서대로 상기 전력구매시간으로 할당하고, 전력요금이 높은 시간 순서대로 상기 전력판매시간으로 할당하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 전기자동차로부터 방전되는 방전 전력량 또는 상기 전기자동차에 충전되는 충전 전력량을 계측하고, 상기 계측된 방전 전력량 또는 충전 전력량에 대한 전력거래금액을 산출하는 전력계량장치; 및
    상기 전기자동차에 대한 주차금액 및 상기 전력거래금액을 이용하여 상기 전기자동차에 대한 요금을 산출하고, 상기 산출된 요금을 정산하는 요금정산장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주차 관리 시스템.
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