KR20140060518A - 차량용 압축 공기를 생성하기 위한 왕복 피스톤 컴프레서용 왕복 피스톤 - Google Patents

Abstract

본 발명은 피스톤 헤드(1a)를 갖는 피스톤 몸체, 피스톤 스커트 벽(1d)을 갖는 피스톤 스커트 그리고 바람직하게는 피스톤 핀을 수용하기 위한 핀 보스(1c) 그리고 피스톤 몸체 내의 원형 그루브(1; 2; 3) 내로 진입될 수 있는 적어도 2개의 피스톤 링, 바람직하게는 3개의 피스톤 링을 포함하는 차량, 특히 상용 차량용 압축 공기 발생을 위한 왕복 피스톤 컴프레서용 왕복 피스톤을 개시한다. 각 쌍의 링 그루브(1; 2; 3) 사이 그리고 피스톤 헤드(1a)와 피스톤 헤드(1a)에 가장 인접하게 배치된 링 그루브(1) 사이 그리고 피스톤 스커트에 가장 인접하게 배치된, 다른 링 그루브들 또는 그루브와 마주하지 않는 그루브(3)에 피스톤 몸체의 랜드(3a2; 3a3)가 존재한다. 피스톤 몸체의 랜드(3a2; 3a3) 중 적어도 하나는 피스톤 몸체의 직경에 대하여 적어도 하나의 요부(3b)로 그 랜드 높이의 적어도 부분적인 부분에 걸쳐 오목해지며, 이는 피스톤 몸체의 축에 평행하게 측정된다.

Description

차량용 압축 공기를 생성하기 위한 왕복 피스톤 컴프레서용 왕복 피스톤 {Stroke piston for a stroke piston compressor for generating compressed air for a vehicle}

본 발명은 차량용, 특히 상용차용 압축 공기를 생성하기 위한 왕복 피스톤 컴프레서용 왕복 피스톤에 관한 것으로서, 여기서 왕복 피스톤은 피스톤 헤드를 갖는 피스톤 몸체, 피스톤 스커트 벽을 갖는 피스톤 스커트 그리고 바람직하게는 피스톤 핀(gudgeon pin)을 수용하기 위한 핀 보스(pin bosses)를 포함하며, 또한 왕복 피스톤은 피스톤 몸체 내의 원형 그루브 내로 진입될 수 있는 적어도 2개의 피스톤 링, 바람직하게는 3개의 피스톤 링을 더 포함하되, 피스톤 헤드에 인접한 적어도 하나의 피스톤 링은 압축 링으로서 설계되고, 적어도 하나의 피스톤 링, 바람직하게는 피스톤 스커트에 가장 인접한 피스톤 링은 오일 제어 링(oill control ring)으로써 설계되며, 각 쌍의 링 그루브 사이 그리고 피스톤 헤드와 피스톤 헤드에 가장 인접하게 배치된 링 그루브 사이의 피스톤 몸체 상에 그리고 피스톤 스커트에 가장 인접하게 배치된, 다른 링 그루브들 또는 그루브와 마주하지 않는 링 그루브의 측부 상에 랜드(land)가 존재한다.

위에서 언급된 종류의 왕복 피스톤 컴프레서의 경우, 분배된 공기로의 오일의 불쾌한 또는 유독성 배출이 있을 수 있다. 공기 내에 전달된 이 배출된 오일은 이 공기를 공급받는 시스템 또는 다른 하류 시스템의 오염을 일으킬 수 있으며, 이는 정비 기간 내에 매우 어렵게 고쳐질 수 있고 시스템을 수명을 단축시킬 수 있는 중요한 문제를 야기할 수 있다.

위의 문제 이외에, 이 오염된 공기는 또한 증가된 환경 오염을 야기한다.

따라서 본 발명의 기본적인 목적은 위에서 설명된 오일 배출에 대하여 분배된 공기의 개선된 청정도를 이루는데 있다.

본 발명에 따르면, 이 목적은 피스톤 몸체의 랜드 중에서 적어도 하나가 적어도 그 랜드 높이의 부분적인 부분에 걸쳐 적어도 하나의 (피스톤 몸체의 축에 평행하게 측정된) 요부에 의하여 피스톤 몸체의 직경부로부터 뒤로 위치한다는 사실 때문에 처음에 언급된 형태의 왕복 피스톤에 의하여 이루어진다.

본 발명에 따른 이 해결책에 의하여 왕복 피스톤의 밀봉 작용 면에서의 전체적인 개선이 이루어진다. 특히, 그로 인하여 피스톤 링의 영역(링 영역) 내에서의 체적 또는 흐름 횡단면 보상을 이루는 것이 가능하며, 이에 의하여 특정 링 간극 압력(ring interspace pressure)을 설정하는 것이 가능하며 그리고/또한 왕복 피스톤 컴프레서의 구동측 공간으로부터의 오일 배출에 대하여 오일 함유 공기의 흐름 작용이 더욱 어렵게 된다.

본 발명에 따른 다른 유리한 개발안 또는 본 발명에 따른 왕복 피스톤의 바람직한 실시예는 종속청구항의 특징으로부터 나타날 것이다.

본 발명에 따른 피스톤의 바람직한 개발안은 피스톤 몸체의 랜드가 요부에 의하여 다른 기하학적 구조를 갖고 구성되며 그리고/또는 요부에 의하여 다르게 구성된다는 것을 예상한다. 어떠한 가능한 오일 배출 또는 이송 또는 통과에 대하여 피스톤의 누설 기밀(leaktightness)을 개선하기 위하여 본 발명에 따른 왕복 피스톤의 흐름 횡단면은 이 수단에 의하여 특히 잘 변화될 수 있다. 특히, 본 발명에 따른 왕복 피스톤의 (피스톤 헤드와 피스톤 헤드에 가장 가깝게 배치된 피스톤 링 사이에 위치하는) "발화 랜드(fire land)" 또한 이 조치에 포함될 수 있다.

특히, 영향을 받는 랜드들 중 하나의 랜드에 제공된 요부는 단차일 수 있거나 단차를 가질 수 있고, 피스톤 몸체를 둘러싸는 그루브일 수 있거나 그루브를 가질 수 있으며 그리고/또는 피스톤 몸체를 둘러싸는 챔퍼(chamfer)일 수 있거나 챔퍼를 가질 수 있다.

이러한 종류의 챔퍼는 링 그루브에 인접될 수 있으며 그리고/또는 링 그루브를 향할 수 있거나 링 그루브에서 벗어날 수 있다.

본 발명에 따른 왕복 피스톤의 다른 개발안은 유리하게는 피스톤 몸체의 축에 대하여 회전적으로 비대칭적인 그리고/또는 편심적인 방식으로 피스톤 몸체를 둘러싸도록 적어도 하나의 요부를 마련한다. 이 경우, 비대칭 및/또는 편심의 다른 규격이 왕복 피스톤의 피스톤 핀에 대하여 특히 커넥팅 로드 진동의 방향으로 제공될 수 있다.

요부의 궤도 경로는 실질적으로 계란 형상 또는 타원 형상을 따를 수 있으며, 또는 자유로운 형태일 수 있다.

요부의 전체 궤도 경로에 대한 어떠한 비대칭 또는 편심과 관계 없이, 일정하지 않은 요부 깊이를 갖고 피스톤 몸체를 둘러싸도록, 즉 반경 방향 요부 깊이 면에서 연속적인 또는 단면으로 차이를 갖도록 적어도 하나의 요부가 준비될 수 있다. 물론, 일정하지 않은 요부 깊이에 의하여 비대칭 또는 편심 자체를 얻는 것 또한 궁극적으로 가능하다.

본 발명에 따른 왕복 피스톤의 누설 기밀을 위하여, 본 발명에 따른 대책 또한 관련된 피스톤 링 또는 그 선택과 관련하여 바람직하게는 고려된다.

이를 위하여, 적어도 하나의 피스톤 링이 압축 링으로서 설계되는 것이 가능하며, 이 목적을 위하여 테이퍼 면을 갖는 네이피어 링(taper-faced Napier ring)이 제공될 수 있다.

적어도 하나의 다른 피스톤 링은 오일 제어 링으로써 설계될 수 있으며, 그리고 이 목적을 위하여 기다란 구멍이 있는(slotted) 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링, 바람직하게는 이중 경사진 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링 또는 경사진 에지 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링일 수 있다. 바람직한 선택으로써, 만일 피스톤 링이 파손된다면, 특히 압축 효과에 관하여, 여분을 유지하기 위하여 2개의 압축 스프링과 하나의 코일 스프링이 사용된다.

본 발명의 개발안에 따르면, 오일 제어 링으로서 제공된 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링은 적어도 2개의 외측으로 돌출된 랜드를 갖는다. 그로 인하여 이 영역에서의 오일 기밀성(tightness)은 유리하게는 개선되며 언급된 문제점에 대한 본 발명에 따른 해결책을 제공한다.

본 발명에 따르면, 바람직하게 제공됨에 따라 피스톤 링의 축에 평행하게 측정될 때 랜드가 공동적으로 피스톤 링의 높이의 단지 20%에 대응하고 그리고 개별적으로 피스톤 링의 높이의 단지 10%에 각각 대응하는 랜드 높이를 갖는다면 특별한 개선이 일어난다는 것이 발견되었다. 그러나 피스톤 링의 축에 평행하게 측정될 때 랜드가 다른 랜드 높이를 갖는다면 다른 개선이 이루어질 수 있다.

바람직한 선택으로서 제공된, 이중 경사진 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링 또는 경사진 에지 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링의 경우, 랜드는 연결 각도를 가지며, 여기서 랜드의 연결 각도는 바람직하게는 0 내지 60도의 각도를 가질 수 있다. 또한 랜드의 연결 각도는 다른 각도 크기 및/또는 비대칭적인 각도 크기를 가질 수 있다.

본 발명의 다음의 개발안은 오일의 반경 방향 통과를 위하여 적어도 하나의 오일 배출 구조(facility), 바람직하게는 다수의 오일 배출 구조를 갖는 오일 제어 링을 제공한다. 오일 배출 구조(들)는 예를 들어 구멍(들)으로 또는 슬롯(들)으로 구현될 수 있다. 그로 인하여 오일 이동은 유리하게는 더욱 감소된다.

또한, 본 발명의 개발안에서 예상된 바와 같이 오일 제어 링을 위하여 제공된 링 그루브가 적어도 하나의 오일 배출 구조, 바람직하게는 다수의 오일 배출 구조를 갖는다면, 이 오일 배출 구조는 피스톤 몸체의 중공 내부에 대하여 닫혀질 수 있다. 즉, 예를 들어 오일 배출 구조는 보울(bowl) 또는 베이(bay)와 유사하도록 설계될 수 있거나, 피스톤 몸체의 중공 내부로 이어질 수 있으며, 또한 동시에 오일 제어 링의 오일 배출 구조는 바람직하게는 링 그루브의 적어도 하나의 오일 배출 구조에 적어도 부분적으로 대응할 수 있다. 링 그루브의 오일 배출 구조는 슬롯형태로 링 그루브의 원주 방향으로 연장될 수 있다.

다른 독창적인 특징이 얻어질 수 있는 예시적인 실시예가 하기 도면에 도시되어 있다.

도 1은 본 발명에 따른 왕복 피스톤의 횡단면도.
도 2는 도 1의 "1d" 부분을 크게 확대한 상세도.
도 3은 테이퍼 면을 갖는 네이피어 링(taper-faced Napier ring)으로서 설계된 압축 링의 횡단면도.
도 4의 a) 내지 d)는 도 2에 따른 세부 구조의 다른 예시적인 실시예를 도시한 도면.
도 5의 a) 내지 d) 그리고 도 6의 a) 내지 d)는 도 1 내지 도 4에 따른 랜드 내의 요부 형상의 다른 가능성을 도시한 도면.
도 7은 요부를 갖는 랜드의 상세 단면도.
도 8은 도 7의 선 A-A에 의하여 지시된 절단선의 평면도로서, 도 7에 따른 요부의 원주선을 도시한 도면.
도 9의 a) 내지 c)는 오일 제어 링의 예를 도시한 다양한 단면 상세도.
도 10은 오일 제어 링의 다른 예시적인 실시예의 단면도.
도 11 및 도 12는 오일 제어 링을 위한 링 그루브의 2개의 다른 예를 도시한 단면도.

도 1은 본 발명에 따른 왕복 피스톤의 횡단면도이다. 왕복 피스톤은 피스톤 헤드(1a), 핀 보스(1c; pin bosses), 하중 지지 피스톤 스커트 벽(1d; loadbearing piston skirt walls)을 갖는 피스톤 스커트 그리고 박스 벽(1e)을 가지며, 여기서 박스 벽은 피스톤 스커트 벽(1d)을 핀 보스(1c)에 연결한다.

또한, 왕복 피스톤은 3개의 링 그루브를 갖는 링 영역(1b)을 갖는다. 여기서, 링 그루브는 후에 더욱 구체적으로 설명된다. 그러나, 본 발명에 따라 링 그루브를 한정하는 일부 랜드가 요부(recess)를 갖는 것을 이미 도 1에서 알 수 있다.

도 2는 도 1에 따른 링 영역(1b)을 확대한 상태로 도시한다.

여기서, 링 그루브는 피스톤 헤드(1a)에서 시작하여 제1 링 그루브(1), 제 2 링 그루브(2) 그리고 제 3 링 그루브(3)로서 부호가 부여된다. 3개의 링 그루브를 한정하는 랜드는 동일하게 연속적으로 제1 랜드(3a1), 제 2 랜드(3a2), 제 3 랜드(3a3) 그리고 제 4 랜드(3a4)로서 부호가 부여된다. 제 1 랜드(3a1)는 "발화 랜드(fire land)"이다. 랜드(3a2 내지 3a4)는 본 발명에 따른 원형 요부(3b)의 예를 도시하며, 이 요부는 왕복 피스톤의 외주면(3c)에 대하여 반경 방향으로 뒤로 위치하거나 파인다. 도 2에 도시된 예시적인 실시예에서, 요부(3b) 각각은 단차(step) 형태로 뒤로 위치한다.

제 1 링 그루브(1)와 제 2 링 그루브(2)는 압축 링을 위하여 제공되며, 도 3에서 한 예로서 단면으로 도시된 바와 같이 압축 링은 테이퍼 면을 갖는 네이피어 링(taper-faced Napier ring)으로써 설계될 수 있다.

제 3 링 그루브(3)는, 예를 들어 도 9 또는 도 10에 도시된 종류의 오일 제어 링을 위하여 제공된다.

도 4의 a) 내지 d)는 링 영역(1b)의 다른 가능한 예시적인 실시예를 도시한다. 여기서, 이 링 영역에서 각 랜드(3a2 및 3a3)는 요부(3b)의 다른 가능한 횡단면 형상을 도시한다. 예에서는 도시되지 않았지만, 발화 랜드(3a1) 또한 요부를 가질 수 있다. 또한 도 4의 a) 내지 d)에 도시된 랜드(3a1 내지 3a4)는 서로에 관계 없이 달라질 수 있다. 여기서 도 4 내의 도면 부호는 도 2의 도면 부호와 대응한다.

도 5의 a) 내지 d)는 특히 압축 피스톤 링 그루브 (제 1 링 그루브(1) 및/또는 제 2 링 그루브(2)) 아래에 있는 랜드의 요부(3b)의 다른 가능한 횡단면을 도시한다.

도 6의 a) 내지 d)는 특히 오일 제어 피스톤 링 그루브 (제 3 링 그루브(3)) 아래에 있는 랜드를 위한 요부(3b)의 다른 가능한 횡단면을 도시한다.

도 5의 a)에서, 요부(3b)의 직경부(ΦY)는 단차부 형태로 피스톤 스커트 또는 피스톤 스커트 벽(1d; 도 1 참조)의 직경부(ΦX)로부터 뒤로 위치한다. 즉, 피스톤 스커트의 직경(ΦX)은 요부(3b)의 직경부(ΦY)보다 크다. 도 5의 b) 내의 구조는 도 5의 a)에 따른 구조와 유사하나, 각도(α)의 챔퍼가 ΦX 직경부와 ΦY 직경부 사이에 제공된다. 도 5의 c)에 따르면, 요부(3b)는 그루브 형태이며, 여기서 그루브의 직경(ΦY)은 피스톤 스커트의 직경(ΦX)보다 작다. 도 5의 d)는 도 5의 a) 또는 도 5의 b)와 도 5의 c)에 도시된 구조의 조합을 도시하며, 여기서 요부(3b)의 그루브의 직경(ΦZ) 및 그루브 아래에 위치하고 직경(ΦY)를 갖는 요부의 영역은 피스톤 스커트의 직경(ΦX)보다 작다.

도 6의 a)에 따르면, 요부(3b)의 직경부(ΦA)는 단차부 형태로 피스톤 스커트 또는 피스톤 스커트 벽(1d; 도 1 참조)의 직경부(ΦB)로부터 뒤로 위치한다. 즉, 피스톤 스커트의 직경(ΦB)은 요부(3b)의 직경(ΦA)보다 크다. 도 6의 b) 내의 구조는 도 6의 a)에 따른 구조와 유사하나, 제 3 링 그루브(3)에 대하여 각도(β)의 챔퍼가 ΦB 직경부에 제공된다. 도 6의 c) 내의 구조는 도 6의 a)의 구조와 유사하나, 요부(3b)의 깊이는 도 6의 a)에서의 요부의 깊이보다 작다. 도 6의 d)는 도 6의 a) 또는 c) 그리고 b)의 조합이다. 여기서, 다시 한번 피스톤 스커트의 직경(ΦB)은 요부(3b)의 직경(ΦA)보다 크며, 또한 각도(β)의 챔퍼가 피스톤 스커트의 직경부(ΦB)와 요부(3b)의 직경부(ΦA) 사이에 배치된다.

도 7은 한 예로써 절단선 A-A로 요부(3b)를 갖는 링 그루브들 사이의 어느 랜드의 횡단면도를 다시 한번 도시한다. 도 8에 따라 이 절단선 A-A가 도시된다면, 요부(3b)가 또한 왕복 피스톤의 축에 대하여 비대칭적으로 그리고/또는 편심적으로 형성될 수 있다는 것이 이 예에서 명백하다. 다시 말해, 요부(3b)의 절삭 깊이는 예를 들어 그 궤도 동안에 그 크기가 변화할 수 있다. 특히, 계란형 또는 타원형 요부 궤도가 상상될 수 있다. 여기서, 피스톤 핀(gudgeon pin)의 방향은 화살표 "K"로 지시되며, 커넥팅 로드의 방향은 화살표 "P"로 지시된다.

도 9 및 도 10은 오일 제어 링의 가능한 실시예로서 한편으로는 이중 경사진 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링의 예(도 9)를, 그리고 다른 한편으로는 경사진 에지 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링의 예(도 10)를 단면 형태로 도시하고 있다. 각 오일 제어 링의 예는 2개의 반경 방향으로 돌출된 랜드(5a, 5b 및 9a, 9b)를 구비한 본체(5d 또는 9d)를 갖는다. 또한, 양 예시적인 실시예는 스프링 요소(5e 또는 9e)를 갖는다. 또한, 양 예에서 오일 배출구로서의 각 구멍(5c 및 9c)은 랜드(5a, 5b 및 9a, 9b) 사이에 제공된다. 도 5의 b) 및 c)에 도시된 바와 같이, 이 오일 배출구는 오일 제어 링의 원주 상에 분포된 구멍(5c1)으로서 설계될 수 있으며 또는 대안적으로 더욱 연장된 슬롯(5c2)으로서 설계될 수 있다.

도 9에 도시된 이중 경사진 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링은 예를 들어, 랜드(5b)의 랜드 높이(5d2)에 추가된 랜드(5a)의 랜드 높이(5d1)가 이중 경사진 오일 제어 링에 끼워진 전체 코일 스프링의 링 높이(5f)의 20% 이하이도록 기하학적으로 설계될 수 있으며, 여기서 각 랜드 높이(5d1 및 5d2)는 링 높이(5f)의 단지 10%이다. 예를 들어, 링 높이(5f)가 4 mm이면, 랜드(5a)의 랜드 높이(5d1)와 랜드(5b)의 랜드 높이(5d2) 각각은 0.4 mm보다 작아야 한다는 것이 된다.

도 10에 도시된 경사진 에지 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링은 예를 들어, 랜드(9b)의 랜드 높이(9d2)에 추가된 랜드(9a)의 랜드 높이(9d1)가 이중 경사진 오일 제어 링에 끼워진 전체 코일 스프링의 링 높이(9f)의 20% 이하이도록 기하학적 설계될 수 있으며, 여기서 각 랜드 높이(9d1 및 9d2)는 링 높이(9f)의 단지 10%이다. 예를 들어, 링 높이(9f)가 4 mm이면, 랜드(9a)의 랜드 높이(9d1)와 랜드(9b)의 랜드 높이(9d2) 각각은 0.4 mm보다 작아야 한다는 것이 된다.

각 랜드 높이가 오일 제어 링의 전체 높이의 단지 10%이고 랜드 높이 합이 오일 제어 링의 전체 높이의 단지 20%이도록 랜드(5a, 5b 및 9a, 9b)는 축방향 높이를 가져야 한다.

단지 예시적으로, 도 9 및 도 10에서 지시된 바와 같이 연결 각도는 변할 수 있다.

오일 제어 링을 위한 제 3 링 그루브(3)의 다른 가능한 예가 도 11 및 도 12에 단면 형태로 도시된다. 도 11 및 도 12에서, 제 3 링 그루브(3)가 또한 적어도 하나의, 바람직하게는 다수의 오일 배출구(11c 및 12c)를 가질 수 있다는 것을 예로서 볼 수 있다. 여기서, 오일 배출구는 피스톤 스커트 벽(1d)을 통과할 수 있거나(도면 부호 "11c"의 경우) 막힌 구멍으로서 설계되고(도면 부호 "12c"의 경우), 그리고 오일 제어 링의 오일 배출구 (도 9의 5c 그리고 도 10의 9c)에 적어도 부분적으로 대응할 수 있다.

Claims (23)

1. 차량, 특히 상용 차량용 압축 공기 발생을 위한 왕복 피스톤 컴프레서용 왕복 피스톤에 있어서, 왕복 피스톤은 피스톤 헤드(1a)를 갖는 피스톤 몸체, 피스톤 스커트 벽(1d)을 갖는 피스톤 스커트 그리고 바람직하게는 피스톤 핀(gudgeon pin)을 수용하기 위한 핀 보스(1c; pin bosses)를 포함하며, 또한 왕복 피스톤은 피스톤 몸체 내의 원형 링 그루브(1; 2; 3) 내로 진입될 수 있는 적어도 2개의 피스톤 링, 바람직하게는 3개의 피스톤 링을 더 포함하되, 바람직하게는 피스톤 헤드(1a)에 인접한 적어도 하나의 피스톤 링은 압축 링으로서 설계되고, 적어도 하나의 피스톤 링, 바람직하게는 피스톤 스커트에 가장 인접한 피스톤 링은 오일 제어 링(oill control ring)으로써 설계되며, 각 쌍의 링 그루브(1; 2; 3) 사이 그리고 피스톤 헤드(1a)와 피스톤 헤드(1a)에 가장 인접하게 배치된 제 1 링 그루브(1) 사이의 피스톤 몸체 상에 그리고 피스톤 스커트에 가장 인접하게 배치된, 다른 링 그루브들 또는 그루브와 마주하지 않는 제 3 링 그루브(3)의 측부 상에 랜드(3a2; 3a3; land)가 존재하며, 피스톤 몸체의 랜드 (3a2; 3a3) 중 적어도 하나는 적어도 그 랜드 높이의 부분적인 부분에 걸쳐 적어도 하나의 (피스톤 몸체의 축에 평행하게 측정된) 요부(3b)에 의하여 피스톤 몸체의 직경부로부터 뒤로 위치하는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
2. 제1항에 있어서, 피스톤 헤드(1a)와 제 1 링 그루브(1) 사이의 제 1 랜드(3a1) 및/또는 제 3 링 그루브(3)와 피스톤 스커트 사이의 제 4 랜드(3a4)는 요부(3b)를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
3. 제1항 또는 제 2항에 있어서, 피스톤 몸체의 랜드(3a1; 3a2; 3a3; 3a4)는 요부(3b)에 의하여 다른 기하학적 구조를 갖고 구성되며 그리고/또는 요부(3b)에 의하여 다르게 구성된 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
4. 제1항 내지 제 3항 중 하나 이상의 항에 있어서, 적어도 하나의 요부(3b)는 단차(step)이거나 단차를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
5. 제1항 내지 제 4항 중 하나 이상의 항에 있어서, 적어도 하나의 요부(3b)는 피스톤 몸체를 둘러싸는 그루브이거나 그루브를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
6. 제1항 내지 제 5항 중 하나 이상의 항에 있어서, 적어도 하나의 요부(3b)는 피스톤 몸체를 둘러싸는 챔퍼이거나 챔퍼를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
7. 제6항에 있어서, 챔퍼는 링 그루브(1; 2; 3)에 인접하며 그리고/또는 링 그루브(1; 2; 3)를 향하거나 링 그루브에서 벗어난 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
8. 제1항 내지 제7항 중 하나 이상의 항에 있어서, 적어도 하나의 요부(3b)는 피스톤 몸체의 축에 대하여 회전적으로 비대칭적인 그리고/또는 편심적인 방식으로 피스톤 몸체를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
9. 제8항에 있어서, 요부(3b)의 궤도 경로는 실질적으로 계란 형상 또는 타원 형상을 따르는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
10. 제1항 내지 제9항 중 하나 이상의 항에 있어서, 적어도 하나의 요부(3b)는 일정하지 않은 요부 깊이를 갖고 피스톤 몸체를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
11. 제1항 내지 제10항 중 하나 이상의 항에 있어서, 적어도 하나의 피스톤 링은 압축 링으로서 설계되고, 이 목적을 위하여 테이퍼 면을 갖는 네이피어 링(taper-faced Napier ring)이 제공된 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
12. 제1항 내지 제11항 중 하나 이상의 항에 있어서, 적어도 하나의 피스톤 링은 오일 제어 링으로써 설계되며, 기다란 구멍이 있는(slotted) 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링, 바람직하게는 이중 경사진 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링 또는 경사진 에지 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링이 이 목적을 위하여 제공된 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
13. 제12항에 있어서, 오일 제어 링에 끼워진 스프링은 적어도 2개의 외측으로 돌출된 랜드(5a, 5b; 9a, 9b)를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
14. 제13항에 있어서, 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링의 랜드(5a, 5b; 9a, 9b)는, 피스톤 링의 축에 평행하게 측정될 때 공동적으로 피스톤 링의 높이의 단지 20%에 대응하고 그리고 개별적으로 피스톤 링의 높이의 단지 10%에 각각 대응하는 랜드 높이(5d1, 5d2; 9d1, 9d2)를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링의 랜드(5a, 5b; 9a, 9b)는 피스톤 링의 축에 평행하게 측정될 때 다른 랜드 높이(5d1, 5d2; 9d1, 9d2)를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
16. 제13항 내지 제15항 중 하나 이상의 항에 있어서, 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링의 랜드(5a, 5b; 9a, 9b)의 연결 각도(α, β)는 0 내지 60도의 각도를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
17. 제13항 내지 제16항 중 하나 이상의 항에 있어서, 오일 제어 링에 끼워진 코일 스프링의 랜드(5a, 5b; 9a, 9b)의 연결 각도(α, β)는 다른 각도 크기 및/또는 비대칭적인 각도 크기를 갖는 특징으로 하는 왕복 피스톤.
18. 제12항 내지 제 17항 중 하나 이상의 항에 있어서, 오일 제어 링은 오일의 반경 방향 통로를 위한 적어도 하나의 오일 배출구를 갖는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
19. 제18항에 있어서, 오일 배출구는 홀(5c1) 또는 슬롯(5c2)으로 구현된 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
20. 제1항 내지 제19항 중 하나 이상의 항에 있어서, 오일 제어 링을 위하여 제공된 제 3 링 그루브(3)는 적어도 하나의 오일 배출구를 갖는 특징으로 하는 왕복 피스톤.
21. 제20항에 있어서, 오일 배출구는 피스톤 몸체의 중공 내부에 대하여 닫혀져 있거나 피스톤 몸체의 중공 내부로 이어지는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
22. 제19항 또는 제 20항에 있어서, 오일 배출구는 슬롯 형태로 제 3 링 그루브(3)의 원주 방향으로 연장된 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.
23. 제18항 내지 제 22항 중 하나 이상의 항에 있어서, 오일 제어 링의 적어도 하나의 오일 배출구는 적어도 부분적으로 제 3 링 그루브(3)의 적어도 하나의 오일 배출구에 대응하는 것을 특징으로 하는 왕복 피스톤.

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