KR20140014720A - Bush for subframe - Google Patents

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KR20140014720A
KR20140014720A KR1020120081421A KR20120081421A KR20140014720A KR 20140014720 A KR20140014720 A KR 20140014720A KR 1020120081421 A KR1020120081421 A KR 1020120081421A KR 20120081421 A KR20120081421 A KR 20120081421A KR 20140014720 A KR20140014720 A KR 20140014720A
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유기대
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현대모비스 주식회사
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Abstract

Disclosed is a bush for a subframe. The disclosed bush for a subframe includes an outer pipe which is inserted into the connection hole part of the subframe, an inner pipe which is inserted into the outer pipe and through a coupling member passes, an elastic member which connects the outer pipe to the inner pipe and offsets vibration generated during driving a vehicle, and a stopper which is pressurized towards the bottom of the inner pipe by the coupling member.

Description

서브프레임용 부시{BUSH FOR SUBFRAME}Bush for Subframe {BUSH FOR SUBFRAME}

본 발명은 서브프레임용 부시에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 서브프레임에서 차체에 전달되는 진동을 완화하고, 부품 수와 제조공정이 축소되는 서브프레임용 부시에 관한 것이다.
The present invention relates to a subframe bush, and more particularly, to a subframe bush in which vibrations transmitted to a vehicle body in a subframe are alleviated, and the number of parts and a manufacturing process are reduced.

일반적인 서프프레임은 크로스멤버, 프론트 마운팅부 및 리어 마운팅부로 구성되어 있다.A typical surf frame consists of a crossmember, front mounting section and rear mounting section.

크로스멤버는 상방으로 절곡된 상부프레임과 하방으로 절곡된 하부프레임으로 구성되며, 상부프레임과 하부프레임 사이에 공간이 형성된다.The cross member is composed of an upper frame bent upward and a lower frame bent downward, and a space is formed between the upper frame and the lower frame.

상부프레임의 상방에는 차체가 배치되고, 프론트 마운팅부와 리어 마운팅부에 장착된 서브프레임용 부시를 이용하여 서브프레임과 차체를 결합한다. The vehicle body is disposed above the upper frame, and the subframe and the vehicle body are coupled by using a subframe bush mounted on the front mounting unit and the rear mounting unit.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0073027호 (2004.8.19. 공개, 발명의 명칭: 크로스멤버 마운팅 구조)에 개시되어 있다.
Background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2004-0073027 (published on Feb. 19, 2006, titled invention: Crossmember Mounting Structure).

종래의 서브프레임용 부시에 적용되는 스토퍼는, 2개의 부품으로 이루어지며 인서트 사출(Insert Injection) 등의 제조공정을 거쳐야 하므로 제조 및 조립 단가가 높다는 문제점이 있다. The stopper applied to the conventional subframe bush has a problem that the manufacturing and assembly cost is high because the stopper is composed of two parts and undergoes a manufacturing process such as insert injection.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 서브프레임에서 차체에 전달되는 진동을 완화시키는 서브프레임용 부시의 기능을 유지하면서, 부품 수 및 제조공정을 줄임으로써 원가를 절감시키는 서브프레임용 부시를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a subframe bush that reduces cost by reducing the number of parts and manufacturing process while maintaining the function of the subframe bush that mitigates vibration transmitted from the subframe to the vehicle body.

본 발명에 따른 서브프레임용 부시는: 서브프레임의 연결홀부에 압입되는 외측 파이프; 상기 외측 파이프에 삽입되고 체결부재가 관통되는 내측 파이프; 상기 외측 파이프와 상기 내측 파이프를 연결하고, 차량 주행 중에 발생되는 진동을 상쇄시키는 탄성부재; 및 상기 체결부재에 의하여 상기 내측 파이프의 하측으로 가압 밀착되며, 단일 부품인 스토퍼;를 포함한다.A bush for a subframe according to the present invention comprises: an outer pipe press-fitted to a connection hole of a subframe; An inner pipe inserted into the outer pipe and passing through the fastening member; An elastic member connecting the outer pipe and the inner pipe and canceling vibration generated while driving the vehicle; And a stopper that is press-closed to the lower side of the inner pipe by the fastening member and is a single part.

본 발명에서 상기 탄성부재의 하측으로 연장 형성되는 결합돌기는, 상기 스토퍼에 구비되고, 상기 결합돌기에 대응하여 형성되는 결합홀에 끼움 결합되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the engaging projection extending to the lower side of the elastic member is provided in the stopper, characterized in that the fitting is fitted into the coupling hole formed corresponding to the engaging projection.

본 발명에서 상기 결합돌기는, 상기 탄성부재에서 하측으로 연장되는 제1결합돌기; 및 상기 제1결합돌기에서 하측으로 연장되며 상기 제1결합돌기의 직경보다 큰 직경을 갖는 제2결합돌기;를 포함한다.In the present invention, the coupling protrusion, the first coupling protrusion extending downward from the elastic member; And a second coupling protrusion extending downward from the first coupling protrusion and having a diameter larger than the diameter of the first coupling protrusion.

본 발명에서 상기 결합홀은, 상기 결합돌기가 인입되는 제1결합홀; 상기 제1결합홀과 연결되며 상기 스토퍼의 회전에 따라 상기 결합돌기가 안내되는 가이드홀; 및 상기 가이드홀에 의해 안내되는 상기 결합돌기가 안착되는 제2결합홀;을 포함한다.The coupling hole in the present invention, the first coupling hole into which the coupling projection is introduced; A guide hole connected to the first coupling hole and guided by the coupling protrusion according to the rotation of the stopper; And a second coupling hole in which the coupling protrusion guided by the guide hole is seated.

본 발명에서 상기 결합돌기 및 결합홀은 상기 스토퍼의 회전축을 중심으로 하는 원주 상에 동일 간격으로 배치되는 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the coupling protrusion and the coupling hole is characterized in that arranged on the circumference around the axis of rotation of the stopper at equal intervals.

본 발명에 따른 서브프레임용 부시는, 서브프레임을 유동 가능하게 지지하여 차량 주행 중에 발생되는 진동이 서브프레임을 통해 차체에 전달되는 것을 완화하므로, 승차감이 향상되는 이점이 있다.The subframe bush according to the present invention supports the subframe so as to be flowable, and thus, the vibration generated during the driving of the vehicle is alleviated from being transmitted to the vehicle body through the subframe, thereby improving the riding comfort.

또한, 본 발명에 따른 서브프레임용 부시는, 스토퍼의 부품 수 및 제조공정을 줄임으로써 원가가 절감되는 효과가 있다.
In addition, the subframe bush according to the present invention, the cost is reduced by reducing the number of parts and manufacturing process of the stopper.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임용 부시가 설치되는 서브프레임을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼가 장착된 상태의 서브프레임용 부시를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 AA'단면을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼를 장착하기 전 상태의 서브프레임용 부시를 나타내는 도면이다
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼를 장착하기 전 상태의 서브프레임용 부시의 측면을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 결합돌기를 스토퍼의 제1결합홀에 끼운 상태의 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 결합돌기를 스토퍼의 제2결합홀에 끼운 상태의 단면을 나타내는 도면이다. 1 is a diagram illustrating a subframe in which a subframe bush is installed according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram illustrating a subframe bush in a state where a stopper is mounted according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 2.
4 is a view showing a subframe bush in a state before mounting a stopper according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing the side of the subframe bush in the state before mounting the stopper according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a stopper according to an embodiment of the present invention.
7 is a view illustrating a state in which the coupling protrusion according to the embodiment of the present invention is inserted into the first coupling hole of the stopper.
8 is a cross-sectional view showing a state in which the coupling protrusion according to the embodiment of the present invention is inserted into the second coupling hole of the stopper.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 서브프레임용 부시의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a subframe bush according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임용 부시가 설치되는 서브프레임을 나타내는 도면, 도 3은 도 2의 AA'단면을 나타내는 도면, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임용 부시에 차체의 체결부재가 장착된 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a subframe in which a subframe bush is installed according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing a cross-section AA 'of Figure 2, Figure 3 is a subframe according to an embodiment of the present invention It is a figure which shows the state in which the fastening member of a vehicle body was attached to the bush for a vehicle.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임용 부시(1)는, 외측 파이프(10), 내측 파이프(20), 탄성부재(30) 및 스토퍼(40)를 포함한다. 1 to 3, a subframe bush 1 according to an embodiment of the present invention includes an outer pipe 10, an inner pipe 20, an elastic member 30, and a stopper 40. do.

외측 파이프(10)는 서브프레임(3)의 연결홀부(5)에 압입된다. 본 실시예에서 외측 파이프(10)는 차체(6)와 서브프레임(3)의 결합을 지탱할 수 있도록 금속재질로 이루어지며, 파이프 형상이다. 외측 파이프(10)는 탄성부재(30)의 변형을 제한하고 연결홀부(5)에 압입되는 정도를 조절하기 위하여 하측이 외측으로 굴곡된 형태이다. The outer pipe 10 is press-fitted into the connecting hole 5 of the subframe 3. In the present embodiment, the outer pipe 10 is made of a metal material to support the coupling of the vehicle body 6 and the subframe 3, and has a pipe shape. The outer pipe 10 has a form in which the lower side is bent outward to limit the deformation of the elastic member 30 and to adjust the degree of press-fit into the connection hole 5.

내측 파이프(20)는 외측 파이프(10)에 삽입되고 내측으로 체결부재(7)의 체결핀(9)이 관통한다. 본 실시예에서 내측 파이프(20)는 원통형상을 가지며, 금속재질을 포함하여 이루어진다. The inner pipe 20 is inserted into the outer pipe 10 and the fastening pin 9 of the fastening member 7 penetrates inward. In this embodiment, the inner pipe 20 has a cylindrical shape and includes a metal material.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼를 장착하기 전 상태의 서브프레임용 부시를 나타내는 도면, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼를 장착하기 전 상태의 서브프레임용 부시의 측면을 나타내는 도면이다. 4 is a view showing a subframe bush before mounting the stopper according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a side of the subframe bush before mounting the stopper according to an embodiment of the present invention It is a figure which shows.

도 4 및 도 5를 참고하면, 탄성부재(30)는 외측 파이프(10)와 내측 파이프(20)를 연결하고, 차량 주행 중에 발생되는 진동을 상쇄시킨다. 탄성부재(30)는 노면에서의 충격이 차체(6)에 전달되는 정도를 완화하기 위하여 고무 등의 탄성재질을 포함하여 이루어진다. 4 and 5, the elastic member 30 connects the outer pipe 10 and the inner pipe 20 and cancels the vibration generated while driving the vehicle. The elastic member 30 includes an elastic material such as rubber to alleviate the degree to which the impact on the road surface is transmitted to the vehicle body 6.

탄성부재(30)는 외측 파이프(10)가 서브프레임(3)에 고정된 상태에서 내측 파이프(20)가 외측 파이프(10)에 대하여 상대운동을 할 수 있도록 구성된다. The elastic member 30 is configured to allow the inner pipe 20 to move relative to the outer pipe 10 in a state where the outer pipe 10 is fixed to the subframe 3.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼를 나타내는 도면이다. 6 is a view showing a stopper according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참고하면, 스토퍼(40)는 체결부재(7), 특히 체결너트(8)에 의하여 내측 파이프(20)의 하측으로 가압 밀착되며, 단일 구성으로 이루어진다. 서브프레임(3)과 차체(6)의 결합시 체결부재(7)의 체결너트(8)가 스토퍼(40)의 하측을 가압하게 된다. 본 실시예에서 스토퍼(40)는 원반 형상을 기본으로 하며 내측에 체결핀(9)이 관통할 수 있도록 통공이 마련된다. Referring to FIG. 6, the stopper 40 is pressed against the lower side of the inner pipe 20 by the fastening member 7, in particular, the fastening nut 8, and is formed in a single configuration. When the subframe 3 and the vehicle body 6 are coupled, the fastening nut 8 of the fastening member 7 presses the lower side of the stopper 40. In this embodiment, the stopper 40 is based on the disk shape and is provided with a through-hole so that the fastening pin 9 can penetrate inside.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 결합돌기를 스토퍼의 제1결합홀에 끼운 상태의 도면, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 결합돌기를 스토퍼의 제2결합홀에 끼운 상태의 단면을 나타내는 도면이다. 7 is a view illustrating a state in which a coupling protrusion is inserted into a first coupling hole of a stopper according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a state in which a coupling protrusion according to an embodiment of the present invention is inserted into a second coupling hole of a stopper. It is a figure which shows a cross section.

도 7 및 도 8을 참고하면, 본 실시예에서 탄성부재(30)는 하측에 결합돌기(31)가 형성되고, 스토퍼(40)에 결합돌기(31)와 대응되는 결합홀(41)이 구비되어 상호 결합한다. 스토퍼(40)는 탄성부재(30)의 하측에 돌출된 결합돌기(31)를 스토퍼(40)에 구비되는 결합홀(41)에 끼워 결합한다. 7 and 8, in the present embodiment, the elastic member 30 has a coupling protrusion 31 formed at a lower side thereof, and a coupling hole 41 corresponding to the coupling protrusion 31 is provided at the stopper 40. To combine with each other. The stopper 40 couples the coupling protrusion 31 protruding from the lower side of the elastic member 30 into the coupling hole 41 provided in the stopper 40.

스토퍼(40)는 서브프레임(3)과 차체(6)를 결합할 때, 차체(6)와 같이 결합하는 방식도 가능하지만, 조립의 편의성을 위하여 서브프레임(3)에 조립한 상태에서 차체(6)와 결합하게 된다. When the stopper 40 is coupled to the subframe 3 and the vehicle body 6, the stopper 40 may be combined with the vehicle body 6, but for convenience of assembly, the stopper 40 may be assembled to the subframe 3 in a state where the vehicle body ( 6).

본 실시예에서 결합돌기(31)는 제1결합돌기(33)와 제2결합돌기(35)를 포함한다. In the present embodiment, the coupling protrusion 31 includes a first coupling protrusion 33 and a second coupling protrusion 35.

제1결합돌기(33)는 탄성부재(30)의 하측으로 연장 형성된다. 본 실시예에서 제1결합돌기(33)는 원통형상이며 탄성부재(30)와 함께 사출하는 방식으로 제조된다. The first coupling protrusion 33 extends to the lower side of the elastic member 30. In the present embodiment, the first coupling protrusion 33 is cylindrical and manufactured by injecting together with the elastic member 30.

제2결합돌기(35)는 제1결합돌기(33)에서 하측으로 연장되며 제1결합돌기(33)의 직경보다 큰 직경을 갖는다. The second coupling protrusion 35 extends downward from the first coupling protrusion 33 and has a diameter larger than the diameter of the first coupling protrusion 33.

본 실시예에서 결합홀(41)은 제1결합홀(43), 가이드홀(45) 및 제2결합홀(47)을 포함한다. In the present embodiment, the coupling hole 41 includes a first coupling hole 43, a guide hole 45, and a second coupling hole 47.

제1결합홀(43)은 스토퍼(40)를 탄성부재(30)에 결합할 때 결합돌기(31)가 진입하는 결합홀(41)이다. 본 실시예에서 재1결합홀(43)의 직경은 제1결합돌기(33)의 직경(b) 및 제2결합돌기(35)의 직경(a)보다 크게 형성된다. The first coupling hole 43 is a coupling hole 41 into which the coupling protrusion 31 enters when the stopper 40 is coupled to the elastic member 30. In the present embodiment, the diameter of the recombination hole 43 is larger than the diameter b of the first coupling protrusion 33 and the diameter a of the second coupling protrusion 35.

가이드홀(45)은 결합돌기(31)가 제1결합홀(43)에 진입한 상태에서 스토퍼(40)를 회전시킬 때 제1결합돌기(33)가 가이드홀(45)을 따라 안내되도록 한다. 본 실시예에서 가이드홀(45)은 폭의 너비를 제1결합돌기(33)의 직경(b)보다 작게 형성하여, 결합돌기(31)가 제2결합홀(47)에 안내된 이후에 역방향으로 이동하는 것을 방지한다.The guide hole 45 allows the first coupling protrusion 33 to be guided along the guide hole 45 when the stopper 40 is rotated while the coupling protrusion 31 enters the first coupling hole 43. . In the present embodiment, the guide hole 45 is formed such that the width of the width is smaller than the diameter b of the first coupling protrusion 33 so that the coupling protrusion 31 is reversed after being guided to the second coupling hole 47. To prevent it from moving.

제2결합홀(47)은 가이드홀(45)에 의하여 안내되는 제1결합돌기(33)가 안착되는 구성으로써, 제2결합홀(47)의 직경(c)은 제1결합돌기(33)의 직경(b)보다 크지만 제2결합홀(45)의 직경보다 작아 안착 후 스토퍼(40)가 빠지는 것을 방지한다. The second coupling hole 47 has a configuration in which the first coupling protrusion 33 guided by the guide hole 45 is seated, and the diameter c of the second coupling hole 47 is the first coupling protrusion 33. Although larger than the diameter (b) of the smaller than the diameter of the second coupling hole 45 prevents the stopper 40 from falling out after mounting.

본 실시예에서 결합돌기(31) 및 결합홀(41)은 내측 파이프(20)의 회전축을 중심으로하는 가상의 원주상에 동일 간격으로 복수 개 배치될 수 있다. 이에 따라 본 발명은 결합돌기(31)에 작용하는 하중을 고르게 분산시켜 단일 결합돌기(31)의 파손을 방지한다.
In the present embodiment, the coupling protrusion 31 and the coupling hole 41 may be arranged in plural at equal intervals on an imaginary circumference around the axis of rotation of the inner pipe 20. Accordingly, the present invention evenly distributes the load acting on the engaging projection 31 to prevent breakage of the single engaging projection 31.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임용 부시의 작동을 살펴보면 다음과 같다. Looking at the operation of the sub-frame bush according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

외측 파이프(10)는 내측에 탄성부재(30) 및 내측 파이프(20)가 결합된 상태에서 서브프레임(3)의 연결홀부(5)에 압입되어 장착된다. The outer pipe 10 is press-fitted to the connection hole 5 of the subframe 3 in a state in which the elastic member 30 and the inner pipe 20 are coupled to the inner side.

스토퍼(40)는 내측 파이프(20)의 하측에 조립하기 위하여 우선, 탄성부재(30)의 결합돌기(31)를 스토퍼(40)의 제1결합홀(43)에 끼운다. In order to assemble the stopper 40 to the lower side of the inner pipe 20, first, the coupling protrusion 31 of the elastic member 30 is inserted into the first coupling hole 43 of the stopper 40.

스토퍼(40)의 제1결합홀(43)에 결합돌기(31)를 끼우고 스토퍼(40)를 회전시키면, 가이드홀(45)에 의하여 결합돌기(31)는 제2결합홀(47)에 안내된다. When the coupling protrusion 31 is inserted into the first coupling hole 43 of the stopper 40 and the stopper 40 is rotated, the coupling protrusion 31 is connected to the second coupling hole 47 by the guide hole 45. You are guided.

결합돌기(31)가 제2결합홀(47)에 안착되면, 결합돌기(31)의 구성중 제2결합돌기(35)의 직경(a)은 제2결합홀(47)의 직경(c) 보다 크기 때문에, 스토퍼(40)가 하측(도 3에서 아래방향)으로 이탈되는 것을 방지한다. When the coupling protrusion 31 is seated in the second coupling hole 47, the diameter a of the second coupling protrusion 35 in the configuration of the coupling protrusion 31 is the diameter c of the second coupling hole 47. Since it is larger, the stopper 40 is prevented from falling down (downward in FIG. 3).

또한, 상술한 바와 같이 결합돌기(31)의 구성 중 제1결합돌기(33)의 직경(b)은 가이드홀(45)의 폭 보다 크기 때문에, 스토퍼(40)가 조립할 때와 반대방향으로 회전되는 것을 방지한다. In addition, as described above, since the diameter b of the first coupling protrusion 33 is larger than the width of the guide hole 45 in the configuration of the coupling protrusion 31, the stopper 40 rotates in the opposite direction as when the assembly is performed. Prevent it.

스토퍼(40)가 조립된 상태에서 서브프레임(3)의 상측에 차체(6)가 놓이며, 체결부재(7)의 체결핀(9) 및 체결너트(8)를 이용하여 차체(6)를 서브프레임(3)에 조립하게 된다. The vehicle body 6 is placed on the upper side of the subframe 3 in the state where the stopper 40 is assembled, and the vehicle body 6 is connected using the fastening pin 9 and the fastening nut 8 of the fastening member 7. It is assembled to the subframe (3).

차량 주행 중에 바퀴가 노면을 구르면서 발생되는 진동은 서브프레임(3)의 연결홀부(5)에 전달되는데, 외측 파이프(10)와 내측 파이프(20) 사이에 개재된 탄성부재(30)가 변형되면서 진동을 저감시킨다. The vibration generated when the wheel rolls the road surface while driving the vehicle is transmitted to the connection hole 5 of the subframe 3, and the elastic member 30 interposed between the outer pipe 10 and the inner pipe 20 is deformed. While reducing vibration.

즉, 서브프레임(3)에서 전달되는 진동은 서브프레임(3)에 압입된 외측 파이프(10)에 전달되고, 외측 파이프(10)의 내측에 위치하는 탄성부재(30)의 변형에 의하여 저감되어 내측 파이프(20)를 통하여 차체(6)에 전달된다.That is, the vibration transmitted from the subframe 3 is transmitted to the outer pipe 10 press-fitted into the subframe 3 and is reduced by the deformation of the elastic member 30 located inside the outer pipe 10. It is transmitted to the vehicle body 6 through the inner pipe 20.

따라서 바퀴로부터 서브프레임(3)을 따라 전달되는 진동이 체결부재(7)를 따라 차체(6)에 전달되는 정도를 완화할 수 있게 된다. Therefore, the degree of vibration transmitted from the wheel along the subframe 3 to the vehicle body 6 along the fastening member 7 can be alleviated.

또한, 서브프레임(3)과 차량을 결합할 때 스토퍼(40)는 하측에서 탄성부재(30)와 결합되므로 이탈의 우려가 없고, 단일 부품으로 이루어져 부품 수 감소 및 제조공정 축소에 따라 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
In addition, when the subframe 3 and the vehicle are coupled, the stopper 40 is coupled with the elastic member 30 at the lower side, so there is no fear of detachment. It can work.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 서브프레임용 부시를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 서브프레임용 부시가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 부시가 사용될 수 있다.In addition, although the subframe bush has been described as an example, this is merely exemplary, and the bush of the present invention may be used in other products other than the subframe bush.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

1: 서브프레임용 부시 3: 서브프레임
5: 연결홀부 6: 차체
7: 체결부재 8: 체결너트
9: 체결핀 10: 외측 파이프
20: 내측 파이프 30: 탄성부재
31: 결합돌기 33: 제1결합돌기
35: 제2결합돌기 40: 스토퍼
41: 결합홀 43: 제1결합홀
45: 가이드홀 47: 제2결합홀1: bush for subframe 3: subframe
5: connecting hole 6: body
7: Fastening member 8: Fastening nut
9: fastening pin 10: outer pipe
20: inner pipe 30: elastic member
31: coupling protrusion 33: first coupling protrusion
35: second engaging protrusion 40: stopper
41: coupling hole 43: first coupling hole
45: guide hole 47: the second coupling hole

Claims (5)

서브프레임의 연결홀부에 압입되는 외측 파이프;
상기 외측 파이프에 삽입되고 체결부재가 관통되는 내측 파이프;
상기 외측 파이프와 상기 내측 파이프를 연결하고, 차량 주행 중에 발생되는 진동을 상쇄시키는 탄성부재; 및
상기 체결부재에 의하여 상기 내측 파이프의 하측으로 가압 밀착되며, 단일 부품인 스토퍼;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
An outer pipe press-fitted to the connection hole of the subframe;
An inner pipe inserted into the outer pipe and passing through the fastening member;
An elastic member connecting the outer pipe and the inner pipe and canceling vibration generated while driving the vehicle; And
A stopper which is press-contacted to the lower side of the inner pipe by the fastening member and is a single part;
Bush for subframes comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 탄성부재의 하측으로 연장 형성되는 결합돌기는, 상기 스토퍼에 구비되고, 상기 결합돌기에 대응하여 형성되는 결합홀에 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
The method of claim 1,
Coupling projection extending to the lower side of the elastic member, the sub-frame bush, characterized in that the coupling is provided in the stopper, the coupling hole is formed corresponding to the coupling projection.
제 2항에 있어서,
상기 결합돌기는,
상기 탄성부재에서 하측으로 연장되는 제1결합돌기; 및
상기 제1결합돌기에서 하측으로 연장되며 상기 제1결합돌기의 직경보다 큰 직경을 갖는 제2결합돌기;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
3. The method of claim 2,
The engaging projection
A first coupling protrusion extending downward from the elastic member; And
A second coupling protrusion extending downward from the first coupling protrusion and having a diameter larger than that of the first coupling protrusion;
Bush for subframes comprising a.
제 2항에 있어서,
상기 결합홀은,
상기 결합돌기가 인입되는 제1결합홀;
상기 제1결합홀과 연결되며 상기 스토퍼의 회전에 따라 상기 결합돌기가 안내되는 가이드홀; 및
상기 가이드홀에 의해 안내되는 상기 결합돌기가 안착되는 제2결합홀;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
3. The method of claim 2,
The coupling hole,
A first coupling hole into which the coupling protrusion is introduced;
A guide hole connected to the first coupling hole and guided by the coupling protrusion according to the rotation of the stopper; And
A second coupling hole in which the coupling protrusion guided by the guide hole is seated;
Bushing for subframes comprising a.
제 2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 결합돌기 및 결합홀은, 상기 스토퍼의 회전축을 중심으로 하는 원주 상에 동일 간격으로 복수 개 배치되는 것을 특징으로 하는 서브프레임용 부시.
The method according to any one of claims 2 to 4,
And a plurality of coupling protrusions and coupling holes are arranged on the circumference around the rotation axis of the stopper at equal intervals.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180079829A (en) * 2017-01-02 2018-07-11 현대모비스 주식회사 Lower arm assembly
CN117125172A (en) * 2023-10-27 2023-11-28 万向钱潮股份公司 Frame installation method and device

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