KR20130129651A

KR20130129651A - 시트벨트 클러치

Info

Publication number: KR20130129651A
Application number: KR1020120053681A
Authority: KR
Inventors: 문건웅
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2012-05-21
Filing date: 2012-05-21
Publication date: 2013-11-29

Abstract

본 발명은 시트벨트 클러치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 시트벨트 클러치는 자동차 사고가 발생되면 작동되는 모터; 상기 모터와 연결되어 상기 모터의 구동력에 의해 회전되는 기어트레인; 상기 기어트레인에 맞물린 클러치기어; 시트벨트가 감기거나 풀리는 스핀들; 상기 클러치기어의 하면에 결합되고, 상기 스핀들이 관통하는 클러치 언더커버; 상기 스핀들에 구동력을 전달할 수 있도록 결합된 스핀들 기어; 및 상기 클러치 기어의 구동력을 상기 스핀들 기어에 전달할 수 있도록 상기 클러치 언더커버에 장착된 걸림부재를 포함한다.

Description

시트벨트 클러치 {Apparatus for seat belt clutch}

본 발명은 시트벨트 클러치 에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시트벨트가 감기거나 풀리도록 작동하되 자동차 사고시에는 상기 시트벨트를 감아서 풀리지 않도록 하는 시트벨트 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고시에 승객이 상기 자동차의 구조물에 직접적으로 부딪쳐서 상해를 입는 것을 방지하기 위한 안전장치인 에어백이 장착되어 있다.

에어백은 상기 에어백과 상기 승객과의 거리가 특정거리일 때 상기 승객을 적정압력으로 보호할 수 있도록 설계된다.

그러나, 실제 자동차 사고(충돌)가 발생되면, 승객이 전방으로 밀리면서 상기 에어백과 상기 승객과의 거리가 가까워지게 되어, 승객이 상기 에어백의 지나친 초기압력에 의해 상해를 입거나, 아직 만개되지 않은 상기 에어백에 의해 적정압력으로 보호받지 못할 우려가 있다. 따라서, 자동차에는 상기 시트에 앉은 승객을 구속하기 위한 시트벨트가 장착되어 있다.

시트벨트는 스풀에 감겨서 장착되어, 승객에 의해 당겨지면 상기 스풀로부터 풀리고, 당겨지는 힘이 해제되면 상기 스풀에 다시 감기는 구조로 되어 있다. 그런데, 상기 자동차 사고(충돌)시에는 상기 승객이 전방으로 밀릴려는 힘에 의해 상기 시트벨트가 당겨져서 상기 스풀로부터 풀리게 되고, 이에 따라 상기 시트벨트가 느슨해져서 상기 승객이 전방으로 밀려서 상기 에어백과의 거리가 가까워지게 될 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 시트벨트가 감기거나 풀리도록 작동하되 자동차 사고시에는 상기 시트벨트를 감아서 풀리지 않도록 하여 승객을 구속하며, 상기 승객을 구속한 상기 시트벨트가 풀리는 것을 확실히 방지할 수 있는 시트벨트 클러치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 시트벨트 클러치는,

자동차 사고가 발생되면 작동되는 모터; 상기 모터와 연결되어 상기 모터의 구동력에 의해 회전되는 기어트레인; 상기 기어트레인에 맞물린 클러치기어;

시트벨트가 감기거나 풀리는 스핀들; 상기 클러치기어의 하면에 결합되고, 상기 스핀들이 관통하는 클러치 언더커버; 상기 스핀들에 구동력을 전달할 수 있도록 결합된 스핀들 기어; 및 상기 클러치 기어의 구동력을 상기 스핀들 기어에 전달할 수 있도록 상기 클러치 언더커버에 장착된 걸림부재를 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 시트벨트 클러치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

사고발생시 승객을 구속한 시트벨트가 상기 스풀로부터 풀리지 않게 되므로 승객의 구속을 확실히 할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 시트벨트 클러치의 사시도이다.
도 2는 기어하우징에 안착된 클러치기어와 기어트레인의 사시도이다.
도 3은 클러치기어와 그 내부에 안착된 부품의 사시도이다.
도 4는 걸림부재 의 평면도이다.
도 5는 스토퍼의 일 실시예를 사시도로 나타낸 것이다.
도 6은 스토퍼와 걸림부재의 일 실시예를 사시도로 나타낸 것이다.
도 7은 시트벨트 클러치의 작동 전과 작동 후를 나타낸 것이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 시트벨트 클러치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 시트벨트 클러치의 사시도이며, 도 2는 기어하우징에 안착된 클러치기어와 기어트레인의 사시도이다.

도 1 내지 도2 를 참조하면, 시트벨트 클러치(1)는 자동차 사고가 발생되면 작동되는 모터(20)와 모터(20와 연결되어 모터(20)의 구동력에 의해 회전되는 기어트레인(100)와 기어트레인(100)에 맞물린 클러치기어(200)와 시트벨트가 감기거나 풀리는 스핀들(300)과 클러치기어(200)의 하면에 결합되고, 스핀들(300)이 관통하는 클러치 언더커버(210)와 스핀들(300)에 구동력을 전달할 수 있도록 결합된 스핀들 기어(310) 및 클러치 기어(200)의 구동력을 스핀들 기어(310)에 전달할 수 있도록 클러치 언더커버(210)에 장착된 걸림부재(400)를 포함한다.

센서(미도시)는 자동차 사고를 감지한다. 센서는 제어부와 연결된다. 센서는 자동차 사고시 검출된 정보를 제어부로 전달한다.

제어부는 센서와 연결된다. 제어부는 모터(20)와 연결된다. 제어부는 자동차 사고 감지 시 모터(20)를 구동시킨다.

모터(20)는 제어부와 연결된다. 모터(20)는 기어트레인(100)과 연결된다. 모터(20)는 자동차 사고 발생시 구동된다. 모터(20)는 기어하우징(40)의 외측에 배치된다. 모터의 회전축(111)은 기어하우징(40)을 회전 가능하게 관통한다. 모터의 회전축(111)은 기어하우징(40) 내측에 배치된다.

기어트레인(100)은 모터(20)와 연결된다. 기어트레인(100)은 클러치기어(200)와 연결된다. 기어트레인(100)은 모터(20)의 구동력을 클러치기어(200)에 전달한다.

도 2를 참조하면, 일 실시예로, 기어트레인(100)은 모터(20)의 회전축에 결합된 모터기어(110)와 모터기어(110)와 맞물려서 반대방향으로 회전되는 제 1서브기어(120) 및 제 1서브기어(120)와 맞물려서 반대방향으로 회전되고, 클러치기어(200)와 맞물리는 제 2서브기어(130)를 포함할 수 있다.

제 1서브기어(120)는 제 1치차(121)와 제 2치차(122)로 구성된다. 제 1치차(121)는 제 2치차(122)와 동일한 회전축을 갖는다. 제 1치차(121)는 제 2치차(122)보다 직경이 크다. 제 1치차(121)는 모터기어(110)와 맞물린다. 제 1치차(121)는 모터기어(110)와 맞물려 반대방향으로 회전한다. 제 2치차(122)는 제 1차와 동일한 회전축을 갖는다. 제 2치차(122)는 제 1치차(121)보다 직경이 작다. 제 2치차(122)는 후술할 제 3치차(131)와 연결된다. 제 2치차(122)는 제 1치차(121)와 동일한 각도로 같은 방향으로 회전한다.

제 2서브기어(130)는 제 3치차(131)와 제 4치차(미도시)로 구성된다. 제 3치차(131)는 제 4치차와 동일한 회전축을 갖는다. 제 3치차(131)는 제 4치차보다 직경이 크다. 제 3치차(131)는 제 2치차(122)와 맞물린다. 제 3치차(131)는 제 2치차(122)와 반대방향으로 회전한다. 제 4치차는 제 3치차(131)와 동일한 회전축을 갖는다. 제 4치차는 제 3치차(131)보다 직경이 작다. 제 4치차는 클러치기어(200)와 연결된다. 제 4치차는 제 3치차(131)와 동일한 각도로 같은 방향으로 회전한다.

클러치기어(200)는 기어트레인(100)에 맞물려 있다. 클러치기어(200)는 링 형상으로 외주면에 톱니가 형성될 수 있다. 클러치기어(200)의 내주면은 일정한 홈(201)이 형성되어 있을 수 있다. 클러치 언더커버(210)는 수개의 돌기(211)를 포함할 수 있다. 클러치기어(200)의 내주면에 형성된 홈(201)과 클러치 언더커버(210)에 형성된 돌기(211)는 형합되는 형상일 수 있다. 클러치기어(200)의 내주면에 형성된 홈(201)에 클러치 언더커버(210)에 형성된 돌기 (211)가 수용될 수 있다.

클러치기어(200)의 외주면에 형성된 톱니는 기어트레인(100)과 맞물린다. 클러치기어(200)의 외주면에 형성된 톱니는 제 4치차와 맞물릴 수 있다.

클러치기어(200)는 제 4치차와 반대방향으로 회전한다. 클러치기어(200)가 회전하면 클러치 언더커버(210)도 동일한 방향으로, 동일한 각도로 회전한다.

도 3은 클러치기어와 그 내부에 안착된 부품의 사시도이다.

도 3을 참조하면, 클러치 언더커버(210)는 클러치기어(200)의 하면에 결합된다. 클러치 언더커버(210)에 형성된 돌기(211)는 클러치기어(200)의 내주면에 형성된 홈(201)에 안착된다. 클러치 언더커버(210)에는 걸림부재(400)가 마운팅될 수 있다. 걸림부재(400)에 관한 자세한 설명은 후술한다.

일 실시예에로 스핀들(300)이 관통하는 클러치 언더커버(210)의 중공은 원형이고, 클러치 언더커버(210)를 관통하는 스핀들(300)의 끝단은 단면적이 십자형이며, 스핀들이 관통하는 스핀들기어(310)의 중공은 스핀들(300)의 끝단과 형합하는 형상일 수 있다.

클러치 언더커버(210)에는 스핀들(300)이 관통하는 중공이 형성된다. 중공의 형상은 원형이 바람직하다. 클러치 언더커버(210)를 관통하는 스핀들(300)의 끝단은 수개의 모양을 가질 수 있다.

스핀들(300) 끝단의 단면은 십자형상일 수 있다. 스핀들(300)이 관통하는 스핀들기어(310)의 중공은 스핀들(300)의 끝단의 형상과 형합하는 형상이 바람직하다. 스핀들(300) 끝단의 형상은 스핀들기어(310) 회전시 스핀들(300)의 공회전을 방지할 정도면 충분하다. 바람직하게는 스핀들(300) 끝단의 단면적형상은 십자형상, 톱니형상 등이 있을 수 있다. 클러치 언더커버(210)가 회전하면 스핀들(300)은 회전할수도 있다. 클러치 언더커버(210)가 회전하어도 스핀들(300)은 회전하지 않을 수도 있다.

클러치 언더커버(210)는 기어하우징(40)에 안착된다. 클러치 언더커버(210)는 클러치기어(200)의 하단에 장착된다. 스핀들기어(310)는 클러치 언더커버(210)에 마운팅된다. 스핀들기어(310)는 스핀들(300)에 의해 관통된다. 스핀들기어(310)의 중공과 스핀들기어(310)를 관통하는 스핀들(300)의 단면적은 형합한다. 스핀들기어(310)가 회전하면 스핀들(300)이 동일방향, 동일각도로 회전한다. 스핀들기어(310)가 회전할 때 클러치 언더커버(210)도 회전할 수 있다. 스핀들기어(310)가 회전할 때 클러치 언더커버(210)는 회전하지 않을 수 있다.

스핀들(300)은 스풀(30)의 주축이다. 스핀들(300)은 스핀들기어(310)를 관통한다. 스핀들(300)은 기어하우징(40)을 관통한다. 스핀들(300)은 지지브레킷(10)을 관통한다. 스핀들(300)은 스풀(30)과 동심으로 연결된다.

스핀들(300)의 끝단과 스핀들(300)이 관통하는 스핀들기어(310)의 중공은 서로 형합하는 형상이다. 스핀들(300)이 회전하면 스핀들기어(310)도 회전한다. 스핀들(300)은 클러치 언더커버(210)를 관통한다. 스핀들(300)이 회전하면 클러치 언더커버(210)도 회전할 수 있다. 스핀들(300)이 회전할 때 클러치 언더커버(210)는 회전하지 않을 수도 있다.

기어 하우징(40)은 클러치기어(200), 클러치 언더커버(210) 및 기어트레인(100)을 수용한다. 기어하우징(40)은 스핀들(300)에 의해 관통된다. 기어 하우징(40)은 지지브레킷(10)의 일 측에 장착된다.

기어하우징커버(50)는 기어하우징(40)을 덮는다. 기어하우징(40) 커버의 내측에는 스토퍼(500)가 장착된다. 스토퍼(500)에 관한 자세한 설명은 후술한다.

지지브레킷(10)의 일 측에는 기어하우징(40)이 장착된다. 지지브레킷(10)의 일 측은 기어하우징(40)에서 돌출된 스핀들(300)이 관통한다. 스핀들(300)은 지지브레킷(10)을 회전 가능하게 관통한다. 지지브레킷(10)은 스풀(30)을 수용한다.

클러치어퍼커버(미도시)는 클러치기어(200) 상단에 위치할 수 있다. 클러치어퍼커버는 기어하우징 커버의 내면에 안착될 수 있다.

도 4는 걸림부재 의 평면도이다. 도 4를 참고하면, 일 실시예로 걸림부재(400)는 제1바 및 제2바를 포함하며, 제1바 및 제2바의 중심축 부위에 회전가능하게 흰지 결합된 가위형상 구조물일 수 있다.

걸림부재(400)는 체결부재(410), 제 1바(431), 제 2바(432) 및 지지대(440)를 포함할 수 있다. 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 연결부는 흰지 결합될 수 있다. 제 1바(431) 및 제 2 바의 연결부는 링크로 결합될 수 있다. 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 흰지 결합부위 하단에 걸림부재(400)를 지지하는 지지대(440)가 포함될 수 있다.

지지대(440)는 링크(420)연결부위의 하단에 위치함이 바람직하다. 지지대(440)는 클러치 언더커버(210)와 걸림부재(400)를 소정간격만큼 이격시킨다. 지지대(440)는 클러치 언더커버(210)에 고정된다. 지지대(440)는 스핀들기어(310)의 일 측에 고정된다. 지지대(440)는 클러치 언더커버(210)와 걸림부재(400)를 고정한다.

제 1바(431) 및 제 2바(432)는 스핀들기어(310)를 중심으로 좌, 우 대칭으로 배치된다. 제 1바(431) 및 제 2바(432)는 스핀들기어(310)와 회동할 수 있다. 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 끝단에 체결부재(410)가 형성될 수 있다. 걸림부재(400)는 클러치기어(200)의 구동력을 스핀들기어(310)에 전달할 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 일 실시예로 걸림부재(400)는 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 끝단에 고정되어 스핀들 기어(310)와 회동하는 체결부재(410)를 포함할 수 있다. 체결부재(410)는 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 끝단에 형성될 수 있다. 체결부재(410)는 스핀들기어와 회동한다. 일 실시예로, 체결부재(410)는 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 끝단에 흰지결합될 수 있다. 체결부재(410)는 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 끝단에 링크결합될 수 있다.

도 4를 참조하면, 일 실시예로 체결부재(410)는 스핀들기어(310)의 기어홈과 회동하는 체결돌기(415) 및 체결돌기(415)가 스핀들기어(310)의 홈과 회동할 수 있도록 가이드 하는 제 3바(411) 및 제 4바(412)를 포함할 수 있다.

체결돌기(415)는 제 3바(411) 및 제 4바(412)의 중단에 형성될 수 있다. 체결돌기(415)는 스핀들기어(310)의 외주면에 형성된 기어홈을 향하여 형성될 수 있다. 체결돌기(415)는 스핀들기어(310)의 외주면에 형성된 기어홈과 형합되는 형상일 수 있다. 체결돌기(415)는 스핀들기어(310)와 회동한다.

제 3바(411) 및 제 4바(412)는 체결돌기(415)가 형성된 지점에서 제 1바(431) 및 제 2바(432)와 체결됨이 바람직하다. 제 3바(411) 및 제 4바(412)는 제1 바 및 제 2바(432)의 끝단과 흰지결합될 수 있다. 제 3바(411) 및 제 4바(412)는 제1 바 및 제 2바(432)의 끝단과 링크결합될 수 있다.

제 3바(411) 및 제 4바(412)는 체결고정돌기(510)가 스핀들기어(310)의 기어홈에 수용될 수 있도록 일정범위 내에서 체결돌기(415)를 가이드한다. 제 3바(411) 및 제 4바(412)는 체결부재가 회전하여도 클러치 기어(200)의 내주면에 걸려 일정 각도 이상 벌어지지 않게 할 수 있다.

체결부재(410)는 스핀들기어(310)와 회동할 수 있다. 체결부재(410)는 스핀들기어(310)의 외주면에 형성된 기어홈과 형합되는 형상일 수 있다. 체결부재(410)는 걸림부재(400)의 구동력을 스핀들기어(310)에 전달한다.

일 실시예로 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 측면과 클러치기어(200)의 내주면은 탄성부재(450)로 연결될 수 있다. 탄성부재(450)의 일 측은 클러치기어(200)의 내주면과 연결된다. 탄성부재(450)의 타 측은 제 1바(431) 및 제 2바(432)와 연결될 수 있다. 탄성부재(450)는 제 1바(431) 및 제 2바(432)를 클러치기어(200)의 내주면으로 끌어당길 수 있다. 탄성부재(450)는 모터(20) 정지시, 체결부재(410)와 체결부재(410)가 안착하는 스핀들기어(310)의 홈과의 간격을 유지한다.

도 5는 스토퍼의 일 실시예를 사시도로 나타낸 것이고, 도 6은 스토퍼와 걸림부재의 일 실시예를 사시도로 나타낸 것이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 일 실시예로 시트벨트 클러치(1)는 기어하우징 커버(50)에 부착되어, 클러치기어(200)가 회전할 때 제 1바((431) 및 제 2바(432) 중 어느 하나의 끝단을 걸어 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 간격을 좁혀, 체결부재(410)가 스핀들 기어(310)와 맞물리게 하는 스토퍼를 포함할 수 있다.

스토퍼(500)는 기어하우징 커버(50) 내측에 형성될 수 있다. 스토퍼(500)는 클러치기어(200)가 회전할 때 제 1바(431) 또는 제 2바(432) 중 어느 하나의 끝단을 걸어 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 간격을 좁힐 수 있다. 스토퍼(500)는 체결부재(410)가 스핀들기어(310)와 맞물리게 한다. 스토퍼(500)는 체결부재(410)가 스핀들기어(310)의 홈과 회동하게 한다. 스토퍼(500)는 체결돌기(415)가 스핀들기어(310)와 맞물리게 한다.

스토퍼(500)는 체결돌기(415)가 스핀들기어(310)의 홈과 회동하게 한다. 스토퍼(500)은 하우징연결부(520)를 포함할 수 있아. 하우징 연결부(520)는 스토퍼(500)를 기어하우징커버(50)에 형성된 고정돌기(510에 연결할 수 있다. 스토퍼(500)는 걸림부재(400)에 의하여 회전시 기어하우징커버(50)에 형성된 고정돌기(510) 와 일정한 마찰력을 가지고 회전한다.

하우징 연결부(520)에는 일정한 마찰력을 부여할 수 있는 부재를 삽입할 수 있다. 하우징연결부(520)는 스풀(30), 스핀들(300), 스핀들기어(310) 및 클러치기어(200)와 동일 축 상에 형성됨이 바람직하다. 일 실시예로 스토퍼(500)는 기어하우징((40) 대향 일정 섹션을 절개한 원판형상 구조물((530)에 고정돌기(510)가 형성된 형상일 수 있다.

고정돌기(510)는 원판형상 구조물(530)의 절개면에서 클러치 언더커버(210) 방향으로 형성될 수 있다. 고정돌기(510)는 절개면을 사이에 두도 좌, 우 한쌍으로 형성됨이 바람직하다. 고정돌기(510)의 사이에는 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 끝단이 위치할 수 있다. 고정돌기(510)는 적당한 강성을 가지고 걸림부재(400)의 회전시 일정한 힘으로 제 1바(431) 또는 제 2바(432)의 한쪽 끝단을 일정한 힘으로 지탱할 수 있을 정도면 충분하다. 절개면은 스토퍼상에 존재하지 않을 수도 있다.

도 6을 참조하면, 실시예로 스토퍼(500)의 형상은 원판형상 구조물 외에 원판의 일부라도 충분하다. 스토퍼의(500)의 형상은 고정돌기(510) 및 하우징연결부(520)가 형성 될 수 있을 정도면 충분하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 시트벨트 클러치(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다

도 7은 시트벨트 클러치의 작동 전과 작동 후를 나타낸 것이다.

먼저, 자동차 사고가 초래되기 전에는 도 7의 좌측에 도시된 바와 같이, 걸림부재(400)가 스토퍼(500)기어와 걸림 해제된 상태이다. 따라서, 스풀(30)이 회전 가능하기 때문에, 스풀(30)에 감긴 시트벨트는 스풀(30)로부터 풀릴 수 있게 된다. 이러한 상태에서는 승객이 상기 시트벨트를 당겨서 자신의 신체조건에 맞게 조절할 수 있다.

한편, 자동차 사고가 초래되면 시트벨트는 승객이 전방으로 밀리지 않도록 구속하여야 한다. 즉, 시트벨트가 스풀(30)로부터 풀리지 않아야 하는 것이다. 따라서, 자동차 사고가 초래되면 모터(20)가 구동된다. 통상적으로, 상기 자동차에는 사고를 감지하기 위한 복수의 센서가 구비되어 있고, 상기 센서에서 검출된 값에 따라 상기 자동차를 제어하기 위한 제어장치(예를 들면, Electronic Control Unit, Airbag Control Unit 등)가 구비되어 있는 바, 모터(20)는 제어장치의 제어에 의해 구동될 수 있다.

모터(20)가 구동되면 기어트레인(100)이 회전되고, 이에 따라 기어트레인(100)과 맞물린 클러치기어(200)가 회전된다. 클러치기어(200)가 회전되면, 클러치기어(200)의 내측에 고정된 클러치 언더커버(210)가 클러치기어(200)와 함께 회전된다.

도 7의 우측도면을 참조하면, 이때, 클러치 언더커버(210)에 장착된 걸림부재(400)는 회전하며 하우징 커버에 장착된 스토퍼(500)와 접촉하게 된다. 걸림부재(400)를 형성하는 제 1바(431) 및 제 2바(432) 중 어느 하나가 스토퍼(500)에 걸리면, 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 간격은 좁아진다. 따라서 체결부재(4110)는 스핀들기어(310)로 향하게 된다. 한편, 제 3바(411) 및 제 4바(412)가 회전하여도, 제 3바(411) 및 제 4바(412)의 끝단은 클러치 기어의 내주면에 걸린다. 따라서, 체결돌기는 일정각도 내에서 스핀들기어를 향하여 회동한다.

제 1바(431) 및 제 2바(432)의 간격이 좁아지면, 체결돌기(415)는 스핀들기어(310)의 홈에 걸리게 된다. 따라서 클러치기어(200)의 구동력을 스핀들기어(310)에 전달할 수 있다. 스핀들기어(310)가 회전하면, 스핀들(300)도 회전하고, 스핀들(300)의 회전으로 스풀(30)도 회전한다. 따라서, 시트벨트는 감겨지므로 승객이 전방으로 밀리지 않도록 구속할 수 있다.

한편, 모터(20)의 회전이 멈추면 걸림부재(400)는 더 이상 스토퍼(500)를 밀지 않게 되며, 제 1바(431) 및 제 2바(432)의 측면을 당기는 탄성부재(450)의 영향으로 스핀들기어(310)와 체결부재(410)의 체결은 풀리게 된다. 따라서 스풀(30)이 회전 가능하게 되어서 시트벨트는 스풀(30)로부터 풀릴 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

10: 지지브레킷 20: 모터
30: 스풀 40: 기어하우징
50: 기어하우징커버 100: 기어트레인
110: 모터기어 111: 모터의 회전축
120: 제1 서브기어 121: 제1 치차
122: 제2 치차 130: 제2 서브기어
131: 제3 치차 200: 클러치기어
201: 홈 210: 클러치 언더커버
211: 돌기 300: 스핀들
310: 스핀들기어 400: 걸림부재
410: 체결부재 411: 제 3바
412: 제 4바 415: 체결돌기
431: 제 1바 432: 제 2바
440: 지지대 450: 탄성부재
500: 스토퍼 510: 고정돌기
520: 하우징연결부 530: 원판형상 구조물

Claims

자동차 사고가 발생되면 작동되는 모터;
상기 모터와 연결되어 상기 모터의 구동력에 의해 회전되는 기어트레인;
상기 기어트레인에 맞물린 클러치기어;
시트벨트가 감기거나 풀리는 스핀들;
상기 클러치기어의 하면에 결합되고, 상기 스핀들이 관통하는 클러치 언더커버;
상기 스핀들에 구동력을 전달할 수 있도록 결합된 스핀들 기어; 및
상기 클러치 기어의 구동력을 상기 스핀들 기어에 전달할 수 있도록 상기 클러치 언더커버에 장착된 걸림부재를 포함하는 시트벨트 클러치.
제 1항에 있어서,
상기 기어트레인은, 상기 모터의 회전축에 결합된 모터기어;
상기 모터기어와 맞물려서 반대방향으로 회전되는 제 1서브기어; 및
상기 제 1서브기어와 맞물려서 반대방향으로 회전되고, 상기 클러치기어와 맞물리는 제 2서브기어를 포함하는 시트벨트 클러치.
제 1항에 있어서,
상기 스핀들이 관통하는 상기 클러치언더커버의 중공은 원형이고, 상기 클러치언더커버를 관통하는 상기 스핀들의 끝단은 단면적이 십자형이며, 상기 스핀들이 관통하는 스핀들기어의 중공은 상기 스핀들의 끝단과 형합하는 형상인 시트벨트 클러치.
제 1항에 있어서,
상기 걸림부재는 제1바 및 제2바를 포함하며, 상기 제1바 및 상기 제2바의 중심축 부위에 회전가능하게 흰지 결합된 가위형상 구조물인 시트벨트 클러치.
제 4항에 있어서,
상기 걸림부재는 제1바 및 상기 제2바의 끝단에 고정되어 상기 스핀들 기어와 회동하는 체결부재를 포함하는 걸림부재.
제 5항에 있어서,
상기 체결부재는 상기 제 1바 및 상기 제 2바의 끝단에 흰지결합된 시트벨트 클러치.
제 5항에 있어서,
상기 체결부재는 상기 스핀들기어의 기어홈과 회동하는 체결돌기 및 상기 체결돌기가 상기 스핀들기어의 홈과 회동할 수 있도록 가이드 하는 제 3바 및 제 4바를 포함하는 체결부재.
제 5항에 있어서,
상기 제 1바 및 상기 제 2바의 측면과 상기 클러치기어의 내주면을 연결하는 탄성부재가 더 포함된 시트벨트 클러치.
제 1항에 있어서,
기어하우징과 기어하우징 커버; 및
상기 기어하우징 커버에 부착되어, 상기 클러치기어가 회전할 때 상기 제 1바 및 상기 제 2바 중 어느 하나의 끝단을 걸어 상기 제 1바 및 상기 제 2바의 간격을 좁혀, 상기 체결부재가 상기 스핀들 기어와 맞물리게 하는 스토퍼를 포함하는 시트벨트 클러치.
제9항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 기어하우징 대향 일정 섹션을 절개한 원판형상 구조물에 고정돌기가 형성된 시트벨트 클러치.