KR20130072837A - Active headrest for a vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An active headrest for a vehicle is provided to spread a headrest using a simple and stable structure by spreading a joint part using inertia in a rear collision of a vehicle. CONSTITUTION: An active headrest for a vehicle comprises a fixing unit (3), a supporting unit (5), a joint unit (7), and an operating unit (9). The fixing unit fixes a headrest (1) to a stay (10) exposed at the top of a seatback. The supporting unit directly supports passenger's head in a rear collision of a vehicle. The joint unit is mounted between the fixing and supporting units and elastically connects the support unit to the fixing unit. The operating unit spreads the joint unit in order to move the supporting unit to the front side from the fixing unit in a rear collision of the vehicle.

Description

차량용 액티브 헤드레스트{Active headrest for a vehicle}Active headrest for a vehicle

본 발명은 차량용 액티브 헤드레스트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 후방 추돌 시 탑승자의 목 부상을 방지하기 위해 탑승자의 머리를 지지하는 지지부가 시트 전방으로 이동되도록 하는 차량용 액티브 헤드레스트에 관한 것이다.The present invention relates to an active headrest for a vehicle, and more particularly, to an active headrest for a vehicle such that a support for supporting the head of the occupant is moved to the front of the seat in order to prevent a neck injury of the occupant during the rear collision of the vehicle.

일반적으로 차량 시트의 헤드레스트는 차량의 후방 추돌사고 시 발생하는 외부충격으로 인해 탑승자의 목 부위에 상해가 발생하는 것을 방지하는 수단으로서, 한국출원 2004-0044789호에 개시된 바와 같이 차량의 후방에 구비된 추돌 감지 센서를 통해 일정 크기 이상의 충격이 가해지는 경우 이를 감지하고, 시트 내 구비된 액츄에이터에 전기신호를 전달하여 헤드레스트가 동작하도록 하는 등 다양한 작동 방식을 갖도록 개발된 바, 그 하나의 예로서 일본 특허공개 2005-13604호에 개시된 바와 같이 시저 링크(scissor link)를 이용하는 액티브 헤드레스트를 들 수 있다.In general, the headrest of the vehicle seat is a means for preventing injury to the neck of the occupant due to an external impact generated during a rear collision of the vehicle, and is provided at the rear of the vehicle as disclosed in Korean Patent Application No. 2004-0044789. It was developed to have a variety of operating methods, such as detecting the impact of a predetermined size or more through the collided collision detection sensor, and to transfer the electrical signal to the actuator provided in the seat to operate the headrest. An active headrest using a scissor link is disclosed as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2005-13604.

이 종래의 헤드레스트는 도 1에 101로 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리와 접촉하여 직접 지지하는 지지부(103), 시트 스테이(110)에 고정되는 고정부(105), 그리고 지지부(103)와 고정부(105) 사이에서 이들을 연결하는 연결부(107)로 이루어지는 바, 후방 추돌 시 이를 감지한 센서의 동작 신호에 의해 액츄에이터(109) 동작하면, 제1 링크체(111) 상단에 장착된 수형 걸림쇠(117)가 도면 상 반시계방향으로 피벗 회전하고, 이에 따라 걸림쇠(117) 선단의 걸림훅(118)이 제2 링크체(112) 상단에 장착된 암형 걸림고리(120)에서 이탈하며, 이에 따라 연결부(107)의 제1 및 제2 링크체(111,112)는 가압 스프링(113)의 복원력에 의해 도 1에 도시된 것처럼 X자 형태로 벌어지면서 지지부(103)를 전진시켜 후방 추돌 시의 관성으로 인해 후퇴하려는 탑승자의 머리를 지지함으로써 목 부위 상해를 미연에 방지하게 된다.As shown in FIG. 1, the conventional headrest includes a support part 103 which contacts and directly supports the head of the occupant, a fixing part 105 fixed to the seat stay 110, and a support part 103. Consists of a connecting portion 107 connecting them between the fixing portion 105, when the actuator 109 operates by the operation signal of the sensor that detects the rear collision, the male latch is mounted on the upper end of the first link body 111 117 pivots in a counterclockwise direction on the drawing, so that the locking hook 118 at the distal end of the latch 117 is separated from the female locking ring 120 mounted on the upper end of the second link body 112. Accordingly, the first and second link bodies 111 and 112 of the connecting portion 107 are opened in an X-shape as shown in FIG. 1 by the restoring force of the pressure spring 113, and the inertia at the time of rear collision by advancing the support 103. Neck support by supporting the head of the occupant It will prevent harm.

그러나, 위와 같은 종래의 헤드레스트(101)는 후방 추돌 시 지지부(103)를 전방으로 이동시키는 액츄에이터(109)가 전자 제어되므로, 외부에서 가해지는 전자기적 교란이나 물리적인 충격 등 여러 요인으로 인해 손상되기 쉽고, 따라서 작동에 대한 신뢰성이 높지 못하며, 액츄에이터(109)의 사용으로 인해 제조 단가가 높아지는 문제점이 있었다.However, in the conventional headrest 101 as described above, since the actuator 109 for moving the support part 103 forward when the rear collision occurs is electronically controlled, damage due to various factors such as electromagnetic disturbance or physical shock applied from the outside. There is a problem in that it is easy to be, and therefore the reliability of the operation is not high, and the manufacturing cost increases due to the use of the actuator 109.

또한, 연결부(107)가 X자 형태로 전개되고, 지지부(103)의 상단이 제1 및 제2 링크체(111,112) 상단과 함께 탑승자의 머리를 향해 평행하게 이동하므로, 후방 추돌시 관성으로 인해 목 부위를 중심으로 하여 원을 그리며 피벗식으로 회전하는 탑승자 머리의 운동 궤적과 머리를 지지하기 위해 앞쪽으로 직선 이동하는 지지부(103)의 운동 궤적이 서로 맞지 않아 후방 추돌 시 지지부(103)에 의해 탑승자 후두부를 효과적으로 지지하지 못하는 문제점도 있었다. In addition, since the connecting portion 107 is developed in an X shape, and the upper end of the support 103 moves in parallel with the upper end of the first and second link bodies 111 and 112 toward the occupant's head, due to inertia during rear collision Since the movement trajectory of the occupant's head pivoting in a circle around the neck part and the movement trajectory of the support portion 103 moving linearly forward to support the head do not coincide with each other, the support portion 103 at the time of rear collision. There was also a problem of not effectively supporting the occipital occupant of the occupant.

또한, 앞쪽으로 이동한 상태에서 뒤쪽으로 이동하는 탑승자 머리와 충돌하는 지지부(103)가 머리와 접촉할 때 전달되는 충격을 가압 스프링(113)의 탄력에 의해서만 지탱하므로, 가압 스프링(113)의 탄성력이 약할 때는 후방 추돌 시 머리의 후퇴를 막지 못하여 본래의 기능을 전혀 수행하지 못하게 되고, 반대로 가압 스프링(113)이 탄성력이 강할 때는 후방 추돌 시 구속이 해제되어 앞으로 전진하는 지지부(103)의 힘이 너무 커져 오히려 지지부(103)에 의해 탑승자 머리를 충격하게 되는 바, 지지부(103)에 의한 지지력을 적정화기가 곤란한 문제점도 있었다.  In addition, since the impact transmitted when the support 103 colliding with the occupant's head moving backward in contact with the head is supported only by the elasticity of the pressure spring 113, the elastic force of the pressure spring 113 When this weakness does not prevent the retreat of the head during rear collision does not perform the original function at all, on the contrary, when the pressure spring 113 has a strong elastic force, the force of the support portion 103 to move forward in the rear collision is released Too large and the impact on the occupant's head by the support 103, there is also a problem that it is difficult to optimize the support force by the support 103.

본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 후방 추돌 시 전방으로 이동하여 탑승자의 머리를 지지함으로써 목 부위 손상을 방지하는 헤드레스트를 컴팩트화, 염가화하면서도, 탑승자 목이나 머리 부위 보호라는 기능성을 강화하고, 연결부 전개 동작의 신뢰성도 높이고자 하는 데 그 목적이 있다. The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, while compacting, reducing the cost of the headrest to prevent neck damage by moving forward to support the head of the occupant during rear collision, the neck or head of the occupant The purpose is to enhance the functionality of protection and to increase the reliability of the connection deployment operation.

위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 시트백 상부의 스테이에 고정되는 고정부; 상기 고정부의 전방에 연결되어 탑승자의 머리를 지지하는 지지부; 상기 고정부와 상기 지지부 사이에 장착되어, 상기 고정부로부터 상기 지지부를 시저 링크 형태로 연결하는 연결부; 및 후방 추돌 시 상기 고정부로부터 상기 지지부를 전방으로 이동시켜 상기 지지부가 탑승자의 머리를 지지하게 하는 작동부;로 이루어지되, 상기 연결부는 일단이 상기 고정부 하측에 핀결합되며, 중단에 힌지 슬롯이 형성되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상측에 형성된 안내 슬롯에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 제1 링크체; 및 일단이 상기 고정부의 상측에 핀결합되며, 중단에 상기 힌지 슬롯과 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 활주 횡봉이 돌출되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상기 안내 슬롯기 아래에 핀결합되어 후방 추돌 시 상기 지지부를 전방 상측으로 이동시키는 제2 링크체;를 포함하여 이루어지는 차량용 액티브 헤드레스트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a fixed part fixed to the stay of the upper seatback; A support part connected to the front of the fixing part to support a head of a passenger; A connection part mounted between the fixing part and the support part to connect the support part in the form of a scissor link from the fixing part; And an actuating part configured to move the support part forward from the fixing part and to support the occupant's head when the rear collision occurs, wherein one end of the connection part is pin-coupled to the lower part of the fixing part, and the hinge slot is stopped A first link body having a second end and slidably coupled to a guide slot formed at an upper end of the support part; And one end is pin-coupled to an upper side of the fixing part, and a slide horizontal bar is protruded to be slidably coupled to the hinge slot at the middle portion of the fixing part, and the other end is pin-coupled under the guide slot machine of the support so that the rear collision occurs. It provides a vehicle active headrest comprising a; second link body for moving the support to the front upper side.

또한, 상기 안내 슬롯은 전방측 내주면에 복수의 래칫돌기가 돌출되어, 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 상기 제1 링크체 타단의 상부 횡봉이 후방 추돌 시 상기 지지부를 하방 경직되게 지지하도록 되어 있는 것이 바람직하다.In addition, the guide slot is preferably provided with a plurality of ratchet protrusions protruding on the inner peripheral surface of the front side, so that the upper transverse rod of the other end of the first link body coupled to be slidably supports the support portion downwardly and rigidly when the rear collides. .

또한, 상기 작동부는 상기 고정부에 대해 상기 연결부를 상시 전방으로 가압하는 가압 스프링; 및 상기 스프링에 의해 가압되는 상기 연결부와 착탈 가능하게 결합되어 정상 상태에서는 상기 스프링의 반발력을 이기고 상기 연결부를 수축위치에 고정하나, 후방 추돌이 발생하면 상기 스프링의 반발력에 의해 상기 연결부를 전개위치로 해제하는 걸림부재;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the operation unit is a pressing spring for pressing the connecting portion always forward with respect to the fixed portion; And detachably coupled to the connecting portion pressurized by the spring to overcome the repulsive force of the spring in the normal state and to fix the connecting portion to the retracted position, but when a rear collision occurs, the connecting portion is moved to the deployed position by the repulsive force of the spring. It is preferable that a locking member;

또한, 상기 걸림부재는 일단이 상기 고정부에 피벗 가능하게 결합되고, 타단이 상기 연결부의 일측에 걸려 상기 연결부를 수축위치에 고정하는 걸림쇠; 및 일단이 상기 걸림쇠와 함께 피벗 가능하도록 상기 고정부에 결합되고, 타단이 후방 추돌 시 발생하는 관성에 의해 회전하여 상기 걸림쇠를 상기 연결부에서 해제시키도록 관성질량을 형성하는 관성팔;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the locking member is one end is pivotally coupled to the fixing portion, the other end is caught on one side of the connecting portion latching to secure the connecting portion in the contracted position; And an inertial arm whose one end is coupled to the fixing part so as to be pivotable together with the latch, and the other end is rotated by inertia generated when the rear end collides to form an inertial mass to release the latch from the connection part. It is preferable.

또한, 상기 관성팔은 피벗 회전 중심보다 무게 중심이 위쪽에 위치하도록 수직 상방으로 연장되어 배치되는 것이 바람직하다.In addition, the inertial arm is preferably disposed to extend vertically upward so that the center of gravity is located above the pivot rotation center.

또한, 상기 관성팔은 상기 피벗 회전의 중심에서 멀어질수록 질량이 커지도록 되어 있는 것이 바람직하다.In addition, the inertia arm is preferably such that the mass increases as the distance from the center of the pivot rotation.

또한, 상기 관성팔은 상기 피벗 회전의 중심을 지나는 법선에 대하여 질량이 좌우 비대칭을 이루되, 후방 추돌 시 관성력이 작용하는 쪽 부위의 질량이 더 큰 것이 바람직하다.In addition, the mass of the inertial arm is asymmetrical with respect to the normal passing through the center of the pivot rotation, it is preferable that the mass of the side where the inertial force acts when the rear collision.

따라서, 본 발명의 차량용 액티브 헤드레스트에 의하면, 후방 추돌 시 탑승자 머리를 지지하기 위해 지지부를 전방으로 이동시키는 연결부의 전개 동작이 관성팔의 관성을 이용하는 기계적인 방식에 의해 이루어지므로, 차량의 진동 등으로 인한 기계적인 손상이나 전자기적인 외란에 전혀 구애 받지 않아 헤드레스트 동작의 신뢰성을 일층 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, according to the active headrest for a vehicle of the present invention, since the unfolding operation of the connecting portion for moving the support portion forward to support the occupant's head in the rear collision is performed by a mechanical method using the inertia of the inertia arm, the vibration of the vehicle, etc. Regardless of mechanical damage or electromagnetic disturbance caused by this, the reliability of the headrest operation can be further improved.

또한, 후방 추돌 시 전방으로 이동한 지지부가 제1 링크체 상단의 상부 횡봉에 걸리는 안내 슬롯의 레칫돌기에 의해 하방 경직되게 지지되므로, 후방 추돌 시 후퇴하는 머리를 뒤로 밀리지 않고 지지하여, 갑작스런 머리 후퇴로 인한 목 부위 손상 방지라는 헤드레스트 본연의 기능을 충실히 수행할 수 있게 된다.In addition, since the support portion moved forward during the rear collision is rigidly supported downward by the reclining projection of the guide slot caught on the upper side bar of the upper end of the first link body, the head retreats during the rear collision without being pushed back, and sudden head retreat. It is possible to faithfully perform the headrest's original function of preventing neck damage caused by.

또한, 후방 추돌 시 앞쪽으로 이동하는 지지부가 전진과 동시에 상승하여 전방 상측을 향하는 사선 방향의 운동 궤적을 나타내어, 목 부위를 중심으로 하여 피벗식으로 회전하는 머리의 운동 궤적과 거의 평행하게 되므로, 운동 궤적이 평행하지 않을 때보다 머리와 접촉하는 지지부의 면적이 넓어지고, 상쇄되는 운동량의 크기도 커짐으로써, 탑승자 머리의 후퇴를 최대한 억제하고, 따라서 목 부위 보호성능을 일층 강화할 수 있게 된다.In addition, since the support moving forward in the rear colliding rises at the same time as moving forward and shows an oblique movement trajectory toward the front upper side, the movement is almost parallel to the movement trajectory of the pivoting head around the neck. When the trajectory is not parallel, the area of the support portion in contact with the head is wider, and the magnitude of the amount of momentum to be offset is also increased, thereby restraining the occupant's head retreat as much as possible, thereby further enhancing neck protection.

도 1은 종래의 차량용 액티브 헤드레스트의 전개 상태를 보인 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트를 정상 상태로 도시한 측면도.
도 3은 도 2에 도시된 헤드레스트의 후방 추돌 시 전개도.
도 4는 도 2의 배면 사시도.
도 5는 도 3의 배면 사시도.
도 6은 도 2의 일부 부재를 생략한 전면 사시도.
도 7은 도 6에 도시된 헤드레스트의 후방 추돌 시 전개도.1 is a perspective view showing a deployment state of a conventional active headrest for a vehicle.
Figure 2 is a side view showing a vehicle active headrest in a normal state according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded view of the rear collision of the headrest shown in FIG.
4 is a rear perspective view of FIG. 2;
5 is a rear perspective view of FIG. 3.
FIG. 6 is a front perspective view in which some members of FIG. 2 are omitted. FIG.
7 is an exploded view of the rear collision of the headrest shown in FIG.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 헤드레스트를 첨부도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a vehicle active headrest according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 헤드레스트는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 크게 고정부(3), 지지부(5), 연결부(7), 및 작동부(9)로 이루어진다.As shown in FIGS. 2 to 5, the headrest of the present invention largely consists of a fixing part 3, a supporting part 5, a connecting part 7, and an operating part 9.

여기에서, 먼저 상기 고정부(3)는 헤드레스트(1)를 시트백의 상부로 노출된 스테이(10)에 고정하는 부분으로서, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 스테이(10) 상단의 가로 바 부분에 클램프(21) 등에 의해 고정되는 사각판 형태의 중공 프레임체로 되어 있다.Here, the fixing part 3 is a part for fixing the headrest 1 to the stay 10 exposed to the upper portion of the seat back, as shown in Figures 2 to 4, the top of the stay 10 It is made of a hollow frame body in the form of a square plate fixed to a horizontal bar portion by a clamp 21 or the like.

상기 지지부(5)는 후방 추돌이 발생한 때 탑승자의 머리를 직접적으로 지지하는 부분으로서, 평상 시 탑승자가 머리를 기댈 수 있도록 하며, 이를 위해 고정부(3)의 앞쪽에 배치되어 연결부(7)를 통해 연결되고, 따라서 이 연결부(7)는 물론, 고정부(3)와 스테이(10) 상단 부분을 앞쪽에서 덮는 커버 형태로 되어 있다. 이때, 특히 지지부(5)의 내부공간을 형성하는 안쪽 면에는 도 2, 도 3 및 도 5에 도시된 것처럼 연결부(7) 제1 링크체(11)의 상단에 끼워진 상부 횡봉(25)이 결합되는 안내 슬롯(22)이 내주면 상단에 상하로 길게 가공되어 있는데, 이 안내 슬롯(22)은 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 전방측의 내주면 상 또는 인접한 지지부(5) 내주면에 복수의 래칫돌기(33)가 돌출되는 바, 이 래칫돌기(33)는 아래로 향하도록 걸림턱을 형성한다. 따라서 후방 추돌 시 안내 슬롯(22)에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 제1 링크체(11)의 상부 횡봉(25)이 래칫돌기(33)에 걸려 지지부(5)를 하방 경직되게 즉, 아래쪽으로는 이동하지 못하게 지지하도록 되어 있다.The support part 5 is a part which directly supports the head of the occupant when a rear collision occurs, and allows the occupant to lean on the head in normal times, and is disposed in front of the fixing part 3 to connect the connection part 7 to the head. It is connected through, so that it is in the form of a cover covering the upper part of the stationary part 3 and the stay 10 as well as this connection part 7. In this case, in particular, the inner side surface forming the inner space of the support part 5 is coupled to the upper side bar 25 fitted to the upper end of the first link body 11 of the connection portion 7 as shown in Figs. The guide slots 22 are processed up and down on the upper end of the inner circumferential surface. As shown in FIGS. 2 to 5, the guide slots 22 are formed on the inner circumferential surface of the front side or on the inner circumferential surface of the adjacent support part 5. The ratchet protrusion 33 protrudes, and the ratchet protrusion 33 forms a locking jaw to face downward. Accordingly, the upper side bar 25 of the first link member 11, which is slidably coupled to the guide slot 22 in the rear collision, is caught by the ratchet protrusion 33 so as to rigidly support the support part 5 downwardly, that is, downward. It is intended to support movement.

상기 연결부(7)는 지지부(5)를 고정부(3)에 신축 가능하게 연결하는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 고정부(3)와 지지부(5) 사이에 장착되는 바, 시저 링크 형태를 갖는 것이 바람직하며, 특히, 연결부(7)는 도시된 것처럼, 다시 제1 링크체(11)와 제2 링크체(12)로 이루어진다.The connection part 7 is a means for elastically connecting the support part 5 to the fixing part 3, and as shown in FIGS. 2 and 3, mounted between the fixing part 3 and the support part 5. It is preferable to have the form of a caesar link, in particular, the connecting portion 7 is made up of the first link body 11 and the second link body 12 again, as shown.

여기에서 제1 링크체(11)는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상하로 배열되는 좌우 한 쌍의 제1 링크(23)와, 이들 좌우 제1 링크(23)를 중간에서 연결하는 상하부 횡봉(25,26)으로 이루어진다. 따라서, 제1 링크체(11)는 하부 횡봉(26)을 통해 하단 부분이 고정부(3)의 하측에 핀결합되고, 지지부(5) 안내 슬롯(22)에 끼워진 상부 횡봉(25)을 통해 상단 부분이 지지부(5)의 상측에 미끄럼 이동 가능하게 결합되며, 제1 링크(23)의 중간 부분에 힌지 슬롯(27)이 관통 형성되어 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)을 미끄럼 이동 가능하게 결합하도록 되어 있다. Here, the first link member 11 includes a pair of left and right first links 23 arranged up and down as shown in FIGS. 2 to 7, and an upper and lower part connecting the left and right first links 23 in the middle. It consists of horizontal rods 25 and 26. Accordingly, the first link member 11 is pin-coupled to the lower side of the fixing part 3 through the lower side bar 26 and through the upper side bar 25 fitted in the guide slot 22 of the support part 5. The upper end portion is slidably coupled to the upper side of the support part 5, and a hinge slot 27 is formed through the middle portion of the first link 23 to slide the slide lateral bar 29 of the second link body 12. It is designed to be slidably coupled.

또한, 제2 링크체(12)는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상하로 배열되는 좌우 한 쌍의 제2 링크(24)와, 이들 좌우 제2 링크(24)를 중간에서 연결하는 상하부 횡봉(31,32)과, 제2 링크(24)의 중간 부분을 관통하여 횡으로 배열되되 제2 링크(24)로부터 돌출하여 제1 링크(23)의 힌지 슬롯(27)에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 활주 횡봉(29)으로 이루어진다. 따라서, 제2 링크체(12)는 상부 횡봉(31)을 통해 상단 부분이 고정부(3)의 상측에 핀결합되고, 하부 횡봉(32)을 통해 하단 부분이 지지부(5)의 하측에 핀결합되는 바, 후방 추돌 시 활주 횡봉(29)이 제1 링크(23)의 힌지 슬롯(27)을 따라 상승하면서 도면 상 활주 횡봉(29)을 중심으로 하여 시계방향으로 회전함으로써 지지부(5)를 전방 상측으로 이동시키게 된다.In addition, the second link member 12 has a pair of left and right second links 24 arranged up and down as shown in FIGS. 2 to 7, and an upper and lower part connecting the left and right second links 24 in the middle. Arranged laterally through the horizontal rods (31, 32) and the middle portion of the second link (24), protrude from the second link (24) to be slidable in the hinge slot (27) of the first link (23). It consists of a sliding side bar (29) coupled. Therefore, the second link member 12 has an upper end portion pinned to the upper side of the fixing portion 3 through the upper side rod 31, and a lower portion portion of the second link body 12 below the support portion 5 through the lower side rod 32. When the bar collides with each other, the slide side bar 29 rises along the hinge slot 27 of the first link 23 while rotating in a clockwise direction about the slide side bar 29 in the drawing, thereby supporting the support part 5. It will move forward and upward.

상기 작동부(9)는 후방 추돌이 발생한 때 지지부(5)를 고정부(3)로부터 앞쪽으로 이동시키도록 연결부(7)를 전개시키는 수단으로서, 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 가압 스프링(13)과 걸림부재(15)로 이루어진다.The actuating part 9 is a means for developing the connecting part 7 to move the support part 5 forward from the fixing part 3 when a rear collision occurs, as shown in FIGS. 2 to 7. It consists of a spring 13 and a locking member 15.

여기에서, 먼저 가압 스프링(13)은 예컨대 도시된 것처럼 비틀림 압축스프링과 같은 탄성부재로서, 고정부(3)에 대하여 연결부(7)를 상시 전방으로 가압하도록 되어 있는 바, 평상 시 정상 상태에서는 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼 제2 링크체(12)의 좌우 양측단 즉, 활주 횡봉(29)의 양단과 고정부 전방면 사이에서 비틀림 압축되며, 후방 추돌이 발생하여 걸림부재(15)에 의한 구속이 해제되면, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 앞뒤로 벌어지도록 탄성 복원되어 연결부(7)를 전방으로 가압함으로써 지지부(5)도 함께 전방으로 이동시켜 지지부(5)에 의해 탑승자의 머리를 지지할 수 있도록 한다.Here, the pressure spring 13 is an elastic member such as a torsional compression spring, for example, as shown in the figure, and is designed to press the connecting portion 7 constantly at the front of the fixing part 3, which is normally normal. 4 and 6 are torsionally compressed between both left and right ends of the second link body 12, that is, between both ends of the slide transverse bar 29 and the front surface of the fixing part, and rear collision occurs to the locking member 15. When the restraint is released, as shown in FIGS. 5 and 7, the elastic member is elastically restored to open back and forth and presses the connection part 7 forward to move the support part 5 forward together, thereby supporting the occupant by the support part 5. Make sure you support your head.

또한, 걸림부재(15)는 위와 같은 가압 스프링(13)에 의해 가압되는 연결부(7)를 해제 가능하게 구속하는 수단으로서, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 고정부(3) 내주면 좌우측에 고정봉(35)에 의해 피벗 회전 가능하게 장착되는 바, 연결부(7) 특히, 제2 링크체(12)에 착탈 가능하게 결합되어 도 4 및 도 6에 도시된 평상 시의 정상 상태에서는 가압 스프링(13)의 반발을 누르고 연결부(7)를 수축위치에 고정시키지만, 후방 추돌이 발생하면 제2 링크체(12)에 대한 구속을 해제하여 도 5 및 도 7에 도시된 것처럼 연결부(7)가 가압 스프링(13)의 반발력에 의해 전개위치에 오도록 한다.In addition, the locking member 15 is a means for restraining to restrain the connection portion 7 pressed by the pressure spring 13 as described above, as shown in Figure 6 and 7, the inner peripheral surface of the fixing part 3 left and right Bar is pivotally mounted by a fixed rod 35 to the connecting portion 7, in particular, the second link body 12, which is detachably coupled to and pressurized in the normal state shown in FIGS. 4 and 6. Press the repulsion of the spring 13 and fix the connecting portion 7 in the retracted position, but if a rear collision occurs, release the restraint on the second link member 12 to connect the connecting portion 7 as shown in FIGS. 5 and 7. Is brought to the deployed position by the repulsive force of the pressing spring (13).

이때, 걸림부재(15)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 다시 걸림쇠(17)와 관성팔(19)로 이루어지는 바, 걸림쇠(17)는 도 2에 도시된 것처럼 일단이 고정부(3) 내측면에 피벗 회전 가능하게 결합되며, 도 6에 도시된 것처럼 타단이 연결부(7) 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)에 직접적으로 끼워지는 바, 이를 위해 타단에는 단면 U자 형태의 걸림홈(37)이 오목하게 형성되며, 이와 같이 걸림홈(37)에 활주 횡봉(29)을 끼움으로써 연결부(7)를 수축위치에 고정할 수 있게 된다.At this time, as shown in Figure 6 and 7, the locking member 15 is composed of the latch 17 and the inertia arm 19, the latch 17 is one end is fixed as shown in Figure 2 ( 3) It is pivotally coupled to the inner side, and the other end is fitted directly to the slide transverse bar 29 of the second link body 12 of the connecting portion 7, as shown in Figure 6, for this end of the cross-section U The locking groove 37 in the shape of a child is formed in a concave manner, and thus, by fitting the sliding lateral bar 29 in the locking groove 37, the connecting portion 7 can be fixed in the contracted position.

또한, 관성팔(19)은 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 일단이 걸림쇠(17)와 일체로 형성되어 함께 고정부(3)에 피벗 가능한 상태로 결합되고, 타단이 후방 추돌 시 발생하는 관성에 의해 회전하도록 관성팔(19)을 형성하는 바, 이 관성팔(19)은 후방 추돌로 인한 관성에 의해 걸림쇠(17)가 보다 원활하게 회전할 수 있도록 관성질량을 증대시키는 역할을 하며, 관성이 사라진 때 원위치로 복귀할 수 있도록 고정봉(35)에 감긴 인장 비틀림 스프링 형태의 귀환 스프링(39)이 하단부에 걸려 있다.In addition, the inertial arm 19, as shown in Figures 2 to 7, one end is formed integrally with the latch 17 is coupled to the fixing portion 3 in a pivotable state, the other end occurs when the rear collision The inertial arm 19 is formed to rotate by the inertia to the bar. The inertial arm 19 serves to increase the inertial mass so that the latch 17 can rotate more smoothly by the inertia caused by the rearward collision. When the inertia disappears, the return spring 39 in the form of a tension torsion spring wound around the fixing rod 35 is hung on the lower end so as to return to its original position.

더욱이, 관성팔(19)은 후방 추돌로 인한 관성에 의해 회전할 때 회전력을 더 증대시키기 위해, 고정봉(35)을 중심으로 한 피벗 회전 중심보다 무게 중심이 위쪽에 위치하도록 즉, 수직 상방으로 연장되도록 도 2 내지 도 7에 도시된 것처럼 배치되는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 피벗 회전의 중심인 고정봉(35)에서 멀어질수록 질량이 커지도록 되어 있으며, 이와 같이 고정봉(35)에서 반경방향으로 멀어질수록 질량이 증대하는 것은 물론, 고정봉(35)의 중심을 지나는 법선에 대하여 전후 부분의 질량이 좌우 비대칭을 이루되, 후방 추돌 시 관성력이 작용하는 쪽 부분 즉, 도면 상 우측 부분의 질량이 더 크게 되어 있는 것이 더욱 바람직하다.Moreover, the inertia arm 19 is positioned vertically upward, i.e., vertically upward, than the pivot center of rotation about the stationary rod 35, in order to further increase the rotational force when rotating by inertia due to rearward collision. It is preferable to be arranged as shown in Figures 2 to 7 so as to extend, and more preferably the mass is larger as it moves away from the fixing rod 35, which is the center of pivot rotation, and thus in the fixing rod 35 As the distance increases in the radial direction, the mass of the front and rear portions is asymmetrical with respect to the normal line passing through the center of the fixing rod 35, but the side where the inertial force acts upon the rear collision, that is, the right side in the drawing It is more preferable that the mass of the part is made larger.

이제, 위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 액티브 헤드레스트(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.Now, the operation of the vehicle active headrest 1 according to the present invention configured as described above is as follows.

평상 시의 정상 주행 상태에서 본 발명의 헤드레스트(1)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 연결부(7)가 작동부(9)의 걸림부재(15)에 의해 구속됨으로써 수축위치를 유지하게 된다.As shown in FIGS. 2 and 4, the headrest 1 of the present invention in the normal running state of the ordinary is connected to the restrained position by the engaging member 15 of the operating portion 9 as shown in FIGS. Will be maintained.

이때, 걸림부재(15)는 도 6에 도시된 것처럼, 걸림쇠(17)의 걸림홈(37)이 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)에 끼워져 수직에 가까운 수축위치를 유지하게 되며, 이에 따라 고정부(3) 하단에 핀결합된 제1 링크체(11)는 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)에 걸려 수직에 가까운 수축위치를 유지하게 되고, 활주 횡봉(29) 양단에 의해 고정부(3) 내측면으로 가압된 가압 스프링(13)은 비틀림 압축된 상태를 유지하게 된다. At this time, as shown in Figure 6, the locking member 15, the locking groove 37 of the latch 17 is fitted to the sliding transverse bar 29 of the second link body 12 to maintain the contracted position close to the vertical Accordingly, the first link body 11 pinned to the lower end of the fixing part 3 is caught by the sliding side bar 29 of the second link body 12 to maintain the vertically contracted position, and the sliding side bar 29 The pressing spring 13 pressed to the inner side of the fixing part 3 by both ends maintains the torsionally compressed state.

이와 같은 평상 상태에서 차량에 후방 추돌이 발생하면, 작동부(9)의 걸림부재(15)에 뒤쪽으로 관성력이 작용하게 되며, 이에 따라 걸림부재(15)의 관성팔(19)이 도 3, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이 후방으로 즉, 도면 상 시계방향으로 회전하게 된다.When the rear collision occurs in the vehicle in such a normal state, the inertial force acts backward on the locking member 15 of the operating unit 9, and thus the inertial arm 19 of the locking member 15 is shown in FIG. As shown in FIG. 5 and FIG. 7, it rotates backward, that is, clockwise in the drawing.

따라서, 관성팔(19)과 일체로 되어 있는 걸림쇠(17)도 도시된 것처럼 관성팔(19)과 함께 도면 상 시계방향으로 회전을 일으켜 활주 횡봉(29)에 대한 구속을 해제하게 되며, 이에 따라 제2 링크체(12)는 도시된 것처럼 가압 스프링(13)의 탄력에 의해 전방으로 밀려 고정부(3)에 핀결합된 상부 횡봉(31)을 중심으로 피벗 회전하게 되며, 이에 따라 제2 링크체(12) 하단에 핀결합된 지지부(5)도 전방 상측으로 밀려 나가게 된다.Thus, as shown in the figure, the clasp 17 integrally with the inertia arm 19 also rotates in the clockwise direction along with the inertia arm 19 to release the restraint on the slide transverse bar 29. The second link body 12 is pushed forward by the elasticity of the pressing spring 13, as shown in the pivot pivot about the upper side bar 31, which is pinned to the fixing portion (3), accordingly the second link The support part 5 pinned to the lower end of the sieve 12 is also pushed out upward.

한편, 제2 링크체(12)가 피벗 회전하는 동안 힌지 슬롯(27)에 끼워진 활주 횡봉(29)에 의해 앞쪽으로 밀린 제1 링크체(11)도 도 3, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 수직에 가까운 상태에서 하부 횡봉(26)을 중심으로 도면 상 반시계 방향으로 피벗 회전하며, 이에 따라 상부 횡봉(25)은 지지부(5)를 앞으로 밀면서 위로 올라가는 지지부(5) 안내 슬롯(22)의 아래쪽으로 내려오게 된다. 이에 따라, 지지부(5)는 전방 상측을 향하여 사선 방향으로 이동하는 운동 궤적을 갖게 되는 바, 후방 추돌 시 목 부위를 중심으로 피벗 회전하는 머리의 운동 궤적과 거의 평행을 이루게 되고, 따라서 운동 궤적이 서로 평행하지 않을 때에 비해 머리와 접촉하는 접촉면적의 크기나 접촉 시 상쇄되는 운동량의 크기가 증대되므로, 탑승자의 머리는 물론, 머리의 급격한 후퇴로 인한 목 부위 손상을 방지한다. On the other hand, the first link member 11 pushed forward by the slide lateral bar 29 fitted in the hinge slot 27 while the second link member 12 pivots is also shown in FIGS. 3, 5 and 7. As shown in the drawing, the pivot is rotated counterclockwise about the lower side bar 26 in the vertical state, and thus the upper side bar 25 pushes the support part 5 forward and rises upward to support the guide slot ( Down to 22). Accordingly, the support part 5 has a movement trajectory moving in an oblique direction toward the front upper side, so that the movement trajectory is substantially parallel to the movement trajectory of the head pivoting around the neck during rear collision. Since the size of the contact area in contact with the head or the amount of momentum canceled out when the contact is increased compared to when not parallel to each other, it is possible to prevent the head of the occupant, as well as neck damage due to the rapid retreat of the head.

이때, 상부 횡봉(25)이 안내 슬롯(22)을 따라 일단 아래쪽으로 내려온 뒤에는 탑승자 머리와의 충돌로 인해 지지부(5)가 반대로 제1 링크체(11)의 상부 횡봉(25)을 가압하더라도, 상부 횡봉(25)은 래칫돌기(33)에 걸림으로써 지지부(5)를 더 이상 후퇴하지 못하게 하며, 따라서 후방 추돌 시의 관성으로 인해 뒤로 밀리는 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있게 된다.At this time, even after the upper side bar 25 descends once along the guide slot 22, the support part 5 presses the upper side bar 25 of the first link body 11 due to a collision with the occupant's head. The upper side bar 25 is prevented from retracting the support portion 5 by being caught by the ratchet protrusion 33, and thus, it is possible to stably support the head of the occupant pushed back due to the inertia during the rear collision.

후방 추돌 후 전방으로 이동한 지지부(5)를 손으로 밀어 제2 링크체(12)의 활주 횡봉(29)을 작동부(9)의 걸림쇠(17)에 끼우는 간단한 동작에 의해 본 발명의 헤드레스트(1)는 원래의 평상 상태로 되돌아 간다. Head restraint according to the present invention by a simple operation of pushing the support part 5 moved forward after the rear collision by hand and inserting the sliding side bar 29 of the second link body 12 into the latch 17 of the operating part 9. (1) returns to the original normal state.

1 : 액티브 헤드레스트 3 : 고정부
5 : 지지부 7 : 연결부
9 : 작동부 10 : 스테이
11, 12 : 제1 및 제2 링크체 13 : 가압 스프링
15 : 걸림부재 17 : 걸림쇠
19 : 관성팔 22 : 안내 슬롯
27 : 힌지 슬롯 29 : 활주 횡봉
33 : 래칫돌기 35 : 고정봉
37 : 걸림홈1: active headrest 3: fixed part
5 support part 7 connection part
9: operating part 10: stay
11, 12: 1st and 2nd link body 13: a pressurizing spring
15: locking member 17: latch
19: inertial arm 22: guide slot
27: hinge slot 29: sliding side bar
33: ratchet protrusion 35: fixed rod
37:

Claims (7)

시트백 상부의 스테이에 고정되는 고정부;
상기 고정부의 전방에 연결되어 탑승자의 머리를 지지하는 지지부;
상기 고정부와 상기 지지부 사이에 장착되어, 상기 고정부로부터 상기 지지부를 시저 링크 형태로 연결하는 연결부; 및
후방 추돌 시 상기 고정부로부터 상기 지지부를 전방으로 이동시켜 상기 지지부가 탑승자의 머리를 지지하게 하는 작동부;로 이루어지되,
상기 연결부는
일단이 상기 고정부 하측에 핀결합되며, 중단에 힌지 슬롯이 형성되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상측에 형성된 안내 슬롯에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 제1 링크체; 및
일단이 상기 고정부의 상측에 핀결합되며, 중단에 상기 힌지 슬롯과 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 활주 횡봉이 돌출되어 있고, 타단이 상기 지지부의 상기 안내 슬롯기 아래에 핀결합되어 후방 추돌 시 상기 지지부를 전방 상측으로 이동시키는 제2 링크체;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.A fixing part fixed to the stay of the upper seatback;
A support part connected to the front of the fixing part to support a head of a passenger;
A connection part mounted between the fixing part and the support part to connect the support part in the form of a scissor link from the fixing part; And
Actuator for moving the support portion forward from the fixing portion in front of the rear collision so that the support portion supports the head of the occupant;
The connecting portion
A first link member having one end pinned to the lower side of the fixing part, a hinge slot formed at the middle end thereof, and the other end slidably coupled to a guide slot formed at an upper side of the support part; And
One end is pinned to the upper side of the fixing portion, the sliding side bar is protruded to be slidably coupled to the hinge slot in the middle of the protruding, the other end is pinned under the guide slot machine of the support and the support when the rear collision And a second link body for moving the upper front side to the front of the vehicle active headrest. 제1 항에 있어서,
상기 안내 슬롯은 전방측 내주면에 복수의 래칫돌기가 돌출되어, 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 상기 제1 링크체 타단의 상부 횡봉이 후방 추돌 시 상기 지지부를 하방 경직되게 지지하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.The method according to claim 1,
The guide slot has a plurality of ratchet protrusions protruding on the front inner circumferential surface, the upper horizontal bar of the other end of the first link body coupled to be slidably supports the support to be rigidly downward when colliding rearward. Active headrest. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 작동부는
상기 고정부에 대해 상기 연결부를 상시 전방으로 가압하는 가압 스프링; 및
상기 스프링에 의해 가압되는 상기 연결부와 착탈 가능하게 결합되어 정상 상태에서는 상기 스프링의 반발력을 이기고 상기 연결부를 수축위치에 고정하나, 후방 추돌이 발생하면 상기 스프링의 반발력에 의해 상기 연결부를 전개위치로 해제하는 걸림부재;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.3. The method according to claim 1 or 2,
The operating portion
A pressing spring which presses the connecting part at all times forward with respect to the fixing part; And
Removably coupled with the connecting portion pressurized by the spring and in the normal state to overcome the repulsive force of the spring and to fix the connecting portion in the contracted position, if the rear collision occurs release the connecting portion to the deployed position by the repulsive force of the spring An active headrest for a vehicle, characterized in that comprising; 제3 항에 있어서,
상기 걸림부재는
일단이 상기 고정부에 피벗 가능하게 결합되고, 타단이 상기 연결부의 일측에 걸려 상기 연결부를 수축위치에 고정하는 걸림쇠; 및
일단이 상기 걸림쇠와 함께 피벗 가능하도록 상기 고정부에 결합되고, 타단이 후방 추돌 시 발생하는 관성에 의해 회전하여 상기 걸림쇠를 상기 연결부에서 해제시키도록 관성질량을 형성하는 관성팔;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.The method of claim 3,
The engaging member
One end is pivotally coupled to the fixing portion, the other end is caught on one side of the connecting portion for holding the fixing portion in the contracted position; And
And an inertial arm whose one end is coupled to the fixing part so as to be pivotable together with the latch and the other end is rotated by the inertia generated when the rear end collides to form an inertial mass to release the latch from the connection part. The active headrest for the vehicle characterized by the above-mentioned. 제4 항에 있어서,
상기 관성팔은 피벗 회전 중심보다 무게 중심이 위쪽에 위치하도록 수직 상방으로 연장되어 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.5. The method of claim 4,
The inertial arm is an active headrest for a vehicle, characterized in that it is disposed extending vertically upward so that the center of gravity is located above the pivot center of rotation. 제5 항에 있어서,
상기 관성팔은
상기 피벗 회전의 중심에서 멀어질수록 질량이 커지도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.6. The method of claim 5,
The inertial arm
An active headrest for a vehicle, characterized in that the mass increases as the distance from the center of the pivot rotation increases. 제6 항에 있어서,
상기 관성팔은
상기 피벗 회전의 중심을 지나는 법선에 대하여 질량이 좌우 비대칭을 이루되, 후방 추돌 시 관성력이 작용하는 쪽 부위의 질량이 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 액티브 헤드레스트.
The method of claim 6,
The inertial arm
The mass of the left and right asymmetrical with respect to the normal passing through the center of the pivot rotation, the active headrest for a vehicle, characterized in that the mass of the side where the inertial force acts when the rear collision.
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