KR20130036578A - Cantilever of ship for external turret mooring system is applied truss structure - Google Patents

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KR20130036578A
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송창섭
김주환
정계웅
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에스티엑스조선해양 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A cantilever for an external turret mooring system of a ship with a truss structure is provided to efficiently distribute stress generated in the cantilever and to reduce the weight of the cantilever. CONSTITUTION: A cantilever for an external turret mooring system of a ship with a truss structure comprises a turret(100) and a truss part. A mooring device is installed in a turret. The truss part is positioned between one side of a hull and the turret. One side of the truss part is coupled to the hull, and the other side thereof is coupled to the turret. Multiple rods or beams are arranged as a triangular shape. Each member is connected to the bent points of the triangle to form a frame.

Description

트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버{Cantilever of ship for External Turret Mooring System is applied truss structure}Cantilever of ship for External Turret Mooring System is applied truss structure}

본 발명은 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버에 관한 것이다.The present invention relates to a cantilever for an external mooring turret system of a ship to which a truss structure is applied.

상세하게 본 발명은, 선박의 외부 터렛 계류 시스템용 캔틸레버에 트러스 구조를 적용해서 캔틸레버의 구조를 단순화하여, 소요되는 자재와 무게를 감소시키고, 캔틸레버에서 발생되는 각종 응력을 효율적으로 분산시켜 안전성을 확보하여, 캔틸레버의 설계, 해석, 제작, 설치 등의 과정에서 소요되는 비용과 시간을 최대한 절약하고, 작업의 용이성을 향상시키는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버에 관한 것이다.
In detail, the present invention simplifies the structure of the cantilever by applying a truss structure to a cantilever for an external turret mooring system of a ship, reducing material and weight required, and efficiently distributing various stresses generated in the cantilever to secure safety. Accordingly, the present invention relates to a cantilever for an external mooring turret system of a ship to which a truss structure is applied to save cost and time as much as possible in the process of designing, analyzing, manufacturing, and installing a cantilever, and to improve workability.

선박의 캔틸레버(cantilever)는 외부 터렛 계류 시스템(ETMS : External Turret Mooring System)으로 사용되는 선박의 부속 설비로서 선박이 계류할 때 사용된다.The ship's cantilever is an accessory to the ship used as an external turret mooring system (ETMS) and is used when the ship is mooring.

선박을 계류하기 위해 사용되는 장치는 닻(anchor), 닻 사슬(anchor chain), 양묘기(windlass), 권양기(winch), 계선 로프 등이 있고, 부두의 접안 시설에 선박을 정박시키거나, 선박을 와이어 로프 등으로 고정시켜 물류의 선적 및 하역에 이용하고, 해저 자원 채취를 위해 바다 한가운데 선박이 안정적으로 정박하기 위해 사용된다.
The devices used to moor ships include anchors, anchor chains, windlass, winches, mooring ropes, and anchor ships at dock docks, It is used for shipping and unloading of logistics by fixing with wire rope, etc., and used for stable anchoring of vessels in the middle of the sea for the collection of seabed resources.

선박 계류에 관한 종래의 선행기술을 살펴보면, 선박의 터렛시스템(출원번호 10-1999-7001190)이 있다. 도 1을 참조하면, 상기 선박의 터렛시스템(turret system)은 해저석유생산을 위해 바다 한가운데 선박이 정박하기 위한 계류장치에 관한기술로 캔틸레버(cantilever) 형태의 지지체 없이도 설치되는 것이 특징이지만, 부두에 접안하여 물류를 운송하기에는 적합하지 않다.Looking at the prior art relating to ship mooring, there is a ship's turret system (application number 10-1999-7001190). Referring to Figure 1, the turret system of the vessel (turret system) is a technology related to the mooring device for anchoring the vessel in the middle of the sea for the production of submarine oil is characterized in that it is installed without a cantilever (cantilever) type support, but in the dock Not suitable for shipping logistics by berthing.

따라서, 대부분의 선박은 캔틸레버 형태로 제작 및 설치된 외부 터렛 계류 시스템을 적용하여 선박 정박과 물류의 선적 및 하역에 이용하고 있는 실정이다. 도 2a와 2b는 상기 캔틸레버를 나타낸 사진이다.
Therefore, most ships use an external turret mooring system manufactured and installed in the form of cantilever to be used for ship anchoring and logistics loading and unloading. 2A and 2B are photographs showing the cantilever.

하지만, 상기 캔틸레버의 구조는 계류장치가 설치되는 터렛(turret)과 캔틸레버 형태의 지지체(support)로 구성된 단순한 구조임에도 불구하고, 동판(shell plate)과 보강재로 구성된 복합 구조로 되어 있어 다음과 같은 문제점이 있다.However, although the structure of the cantilever is a simple structure composed of a turret and a cantilever-type support in which the mooring device is installed, the cantilever has a complex structure composed of a shell plate and a reinforcement material. There is this.

첫째, 캔틸레버가 동판과 보강재로 구성된 복합구조이기 때문에 소요되는 자재가 증가하여 제작비용과 시간이 더 소요된다.First, since the cantilever is a composite structure composed of copper plate and reinforcement material, the required material increases, which requires more manufacturing cost and time.

둘째, 복합구조로 인한 캔틸레버의 무게 증가에 따라, 선박의 건조 공간인 야드(yard)에서 캔틸레버의 탑재가 단독으로 불가능해지므로, 캔틸레버를 설치하기 위해 별도의 비용과 시간이 더 소요된다. 참고로 상기의 도 2b의 캔틸레버 무게는 약 1000톤이다.Second, as the weight of the cantilever increases due to the complex structure, it is impossible to mount the cantilever alone in the yard, which is a ship's construction space, and thus additional cost and time are required to install the cantilever. For reference, the cantilever weight of FIG. 2B is about 1000 tons.

셋째, 캔틸레버의 내·외부에 많은 부재가 추가 설치되기 때문에 이로 인한 도장작업과 용접작업으로 인한 도료비와 작업비용, 시간이 더 소요된다.Third, since many members are additionally installed inside and outside of the cantilever, the paint cost, work cost, and time due to the painting and welding work are further increased.

넷째, 캔틸레버의 복합 구조로 인해 설계와 해석 시간이 증가한다.
Fourth, the design and analysis time increase due to the complex structure of the cantilever.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것이다.The present invention is invented to solve the above problems.

트러스 구조(truss structure)는 봉(pipe)이나 빔(beam)을 사용하여 한 개 또는 그 이상의 삼각형 형태로 배열하여 각 부재를 절점에서 연결해 구성한 뼈대 구조로 교량이나 지붕처럼 넓은 공간에 걸치는 구조물로 많이 사용되고 있으며, 삼각형 형태의 구성이기 때문에 변형이 적고 안정된 형태를 유지할 수 있다는 장점이 있다.
A truss structure is a skeleton structure that consists of one or more triangles arranged using pipes or beams to connect each member at a node. It is a structure that spans a large space such as a bridge or a roof. It is used, and because it is a triangular configuration, there is an advantage that the deformation is small and can be maintained in a stable form.

이에 본 발명은, 선박의 외부 터렛 계류 시스템용 캔틸레버에 트러스 구조를 적용해서 캔틸레버의 구조를 단순화하여, 소요되는 자재와 무게를 감소시키고, 캔틸레버에서 발생되는 각종 응력을 효율적으로 분산시켜 안전성을 확보하여, 캔틸레버의 설계, 해석, 제작, 설치 등의 과정에서 소요되는 비용과 시간을 최대한 절약하고, 작업의 용이성을 향상시키는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버를 제공함에 있다.
Accordingly, the present invention, by applying a truss structure to the cantilever for the external turret mooring system of the ship, to simplify the structure of the cantilever, to reduce the material and weight required, to efficiently distribute the various stresses generated in the cantilever to ensure safety To provide a cantilever for an external mooring turret system of a ship to which a truss structure is applied to save cost and time in the process of designing, analyzing, manufacturing, and installing a cantilever as much as possible.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 아래의 구성을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration.

본 발명은, 선박의 외부 터렛 계류 시스템의 캔틸레버에 있어서, 상기 선박의 정박 또는 물류의 선적 및 하역에 사용되는 계류장치가 설치되는 터렛; 상기 선박의 선체의 일측과 터렛 사이에 위치되어, 일측이 선체와 결합되고 다른 일측이 터렛과 지지결합되고, 다수의 봉 또는 빔이 삼각형 형태로 배열되어 각 부재가 절점에서 연결되어 구성된 뼈대 구조의 형상을 갖는 트러스부;로 구성된다.
The present invention is a cantilever of the outer turret mooring system of the ship, the turret is provided with a mooring device is used for anchoring or shipping and unloading the vessel; Located between one side of the ship's hull and the turret, one side is coupled to the hull and the other side is coupled to the turret, a plurality of rods or beams are arranged in a triangular form each member is connected at the nodes of the skeleton structure It is composed of a truss portion having a shape.

여기서, 상기 트러스부(200)는 선체(10)의 일측과 상기 선체(10)에서 이격되어 위치된 터렛(100) 사이에 위치되어, 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되는 브릿지부(210); 상기 브릿지부(210)를 지지 보강하기 위한 경사를 구성하기 위해, 일측이 상기 브릿지부(210)의 하측과 지지결합되고 다른 일측이 선체(10)의 일측 중 상기 브릿지부(210)가 지지결합된 상기 선체의(10)의 일측보다 하측 지점에 지지결합되는 지지대부(220);로 구성된다.
Here, the truss portion 200 is located between one side of the hull 10 and the turret 100 spaced apart from the hull 10, one side is coupled to the hull 10 and the other side of the turret ( Bridge portion 210 is supported and coupled to 100; In order to construct a slope for supporting and reinforcing the bridge portion 210, one side is coupled to the lower side of the bridge portion 210 and the other side is one side of the hull 10, the bridge portion 210 is supported coupling It is composed of; support portion 220 which is coupled to the lower side than one side of the hull (10).

또한, 상기 브릿지부(210)는 선체(10)의 일측과 상기 선체(10)에서 이격되어 위치된 터렛(100) 사이에 위치되어, 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되는 상브릿지(211); 상기 상브릿지(211)와 평행하면서 일정 높이로 하측으로 이격되어, 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되는 하브릿지(212); 상기 상브릿지(211)와 하브릿지(212)가 일정 높이로 평행하는 상태의 좌·우측을 보강지지하기 위해, 지그재그 형상으로 지지결합된 측브릿지(213);로 구성된다.In addition, the bridge portion 210 is located between one side of the hull 10 and the turret 100 is spaced apart from the hull 10, one side is coupled to the hull 10 and the other side of the turret ( Upper bridge 211 is supported and coupled to 100; A lower bridge 212 parallel to the upper bridge 211 and spaced downward by a predetermined height, one side of which is coupled to the hull 10 and the other of which is supported by the turret 100; In order to reinforce and support the left and right sides of the upper bridge 211 and the lower bridge 212 parallel to a predetermined height, the side bridge 213 is supported in a zigzag shape;

특히, 상기 브릿지부(210)는 브릿지부(210)의 상부에 작업자가 보행할 수 있는 공간인 그레이팅(211);을 더 포함하여 구성된다.
In particular, the bridge portion 210 is a grating 211 which is a space that the worker can walk on top of the bridge portion 210; is configured to further include.

여기서, 상기 지지대부(220)는 일측이 선체(10)의 일측에 다수가 일정 간격으로 결합되어, 하중에 의한 응력을 분산시키는 지지부재(201); 상기 다수의 지지부재(201)의 사이에 다수가 일정간격으로 위치되어, 일측이 지지부재(201)의 일측과 결합되고 다른 일측이 다른 지지부재(201)의 일측과 결합되어, 좌굴 응력을 감소시키는 보조부재(202);로 구성된다.
Here, the support unit 220 is one side is coupled to a plurality of one side of the hull 10 at regular intervals, the support member 201 to distribute the stress due to the load; A plurality of the support members 201 are located at regular intervals, one side is coupled to one side of the support member 201 and the other side is coupled to one side of the other support member 201, reducing the buckling stress Auxiliary member 202 to be configured.

또한, 상기 트러스부(200)는 브릿지부(210)와 지지대부(220)를 지지 보강하기 위한 경사를 구성하기 위해, 일측이 선체(10)의 일측 중 상기 브릿지부(210)가 지지결합된 상기 선체의(10)의 일측보다 하측 지점에 지지결합되고, 다른 일측이 상기 지지대부(220)의 상부 중앙측에 지지결합되는 보조지지대부(230);를 더 포함하여 구성된다.
In addition, the truss portion 200 is configured to be inclined to support and reinforce the bridge portion 210 and the support portion 220, one side of the side of the hull 10, the bridge portion 210 is supported coupled The auxiliary support portion 230 is supported and coupled to the lower side than one side of the hull 10, the other side is coupled to the upper central side of the support portion 220;

여기서, 상기 상브릿지(211)와 하브릿지(212)는 일측이 선체(10)의 일측에 다수가 일정 간격으로 결합되어, 하중에 의한 응력을 분산시키는 지지부재(201); 상기 다수의 지지부재(201)의 사이에 다수가 일정간격으로 위치되어, 일측이 지지부재(201)의 일측과 결합되고 다른 일측이 다른 지지부재(201)의 일측과 결합되어, 좌굴 응력을 감소시키는 보조부재(202);를 포함하여 구성된다.
Here, the upper bridge (211) and the lower bridge (212) is one side is coupled to one side of the hull (10) a plurality of support members 201 to distribute the stress due to the load; A plurality of the support members 201 are located at regular intervals, one side is coupled to one side of the support member 201 and the other side is coupled to one side of the other support member 201, reducing the buckling stress It is configured to include; auxiliary member 202 to.

또한, 상기 보조지지대부(230)는 일측이 선체(10)의 일측에 다수가 일정 간격으로 결합되어, 하중에 의한 응력을 분산시키는 지지부재(201); 상기 다수의 지지부재(201)의 사이에 다수가 일정간격으로 위치되어, 일측이 지지부재(201)의 일측과 결합되고 다른 일측이 다른 지지부재(201)의 일측과 결합되어, 좌굴 응력을 감소시키는 보조부재(202);를 포함하여 구성된다.
In addition, the auxiliary support portion 230 is one side is coupled to a plurality of one side of the hull 10 at regular intervals, the support member 201 to distribute the stress due to the load; A plurality of the support members 201 are located at regular intervals, one side is coupled to one side of the support member 201 and the other side is coupled to one side of the other support member 201, reducing the buckling stress It is configured to include; auxiliary member 202 to.

이상에서와 같이 본 발명은, 선박의 외부 터렛 계류 시스템의 캔틸레버에 있어서, 상기 선박의 선체의 일측에 설치되는 외부 터렛 계류 시스템의 캔틸레버에 트러스 구조를 적용하여 다음과 같은 효과를 얻는다.As described above, the present invention, in the cantilever of the outer turret mooring system of the ship, by applying the truss structure to the cantilever of the outer turret mooring system provided on one side of the hull of the vessel, the following effects are obtained.

첫째, 트러스 구조는 기존의 구조보다 적은 자재를 소요하고도, 캔틸레버에서 발생되는 응력을 효율적으로 분산시켜 안정성이 확보된다.First, the truss structure requires less material than the conventional structure and ensures stability by efficiently dispersing the stress generated in the cantilever.

둘째, 소요되는 자재가 감소하므로, 자재비가 절약되고, 캔틸레버의 무게가 감소한다.Second, since the material required is reduced, material costs are saved and the weight of the cantilever is reduced.

셋째, 캔틸레버의 무게 감소에 의해, 야드에서 캔틸레버의 단독탑재가 가능해지므로, 작업이 용이해지고 작업시간도 감소한다.Third, by reducing the weight of the cantilever, it is possible to mount the cantilever alone in the yard, which facilitates the work and reduces the working time.

넷째, 캔틸레버의 내부 보강용 부재가 불필요하게 되므로, 부재비가 절약되고 내부 도장작업이 생략되므로 이에 따른 도장작업 비용과 시간이 절약된다.Fourth, since the internal reinforcing member of the cantilever becomes unnecessary, the member cost is saved and the internal painting work is omitted, thereby saving the painting work cost and time.

다섯째, 캔틸레버의 내·외부 부재수가 감소되므로, 부재비와 용접작업에 소요되는 비용과 시간이 절약된다.Fifth, since the number of internal and external members of the cantilever is reduced, the cost and time required for the member cost and welding work is saved.

여섯째, 캔틸레버의 구조가 단순해지므로, 설계 및 해석시에 소요되는 시간이 감소한다.Sixth, since the structure of the cantilever is simplified, the time required for design and analysis is reduced.

일곱째, 캔틸레버의 총 무게가 감소하게 되면서 조작도 간단해지므로, 작업자가 캔틸레버의 결합 작업 시 정확도를 높여 안전사고를 예방한다.
Seventh, since the total weight of the cantilever is reduced and the operation is simplified, the operator increases the accuracy when the cantilever is combined to prevent safety accidents.

도 1은 종래의 기술인 선박의 터렛시스템의 개념도
도 2a는 종래의 기술인 LMC사의 캔틸레버 사진
도 2b는 종래의 기술인 Bulewater사의 캔틸레버 사진
도 3은 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 사시도
도 4는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버를 구조해석 프로그램(Patran/Nastran)을 통해 수행한 구조의 안정성 평가 해석도
도 5는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 부품도
도 6은 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 측면도
도 7a는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 평면도
도 7b는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버에 그레이팅이 설치된 상태의 평면도1 is a conceptual diagram of a turret system of a ship of the prior art
Figure 2a is a conventional cantilever picture of LMC Corporation
Figure 2b is a cantilever picture of Bulewater's prior art
3 is a perspective view of a cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied
Figure 4 is a stability evaluation analysis of the structure performed through the structural analysis program (Patran / Nastran) the cantilever to which the truss structure is applied according to the present invention
5 is a part view of the cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied
Figure 6 is a side view of the cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied
7A is a plan view of a cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied.
Figure 7b is a plan view of the grating is installed on the cantilever with the truss structure according to the present invention

상기와 같은 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Embodiments of the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 기술인 선박의 터렛시스템의 개념도이고, 도 2a는 종래의 기술인 LMC사의 캔틸레버 사진이고, 도 2b는 종래의 기술인 Bulewater사의 캔틸레버 사진이다.1 is a conceptual view of a turret system of a ship of the prior art, Figure 2a is a cantilever picture of the LMC of the prior art, Figure 2b is a cantilever picture of Bulewater of the prior art.

또한, 도 3은 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버를 구조해석 프로그램(Patran/Nastran)을 통해 수행한 구조의 안정성 평가 해석도이고, 도 5는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 부품도이고, 도 6은 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 측면도이고, 도 7a는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버의 평면도이고, 도 7b는 본 발명에 의한 트러스 구조가 적용된 캔틸레버에 그레이팅이 설치된 상태의 평면도이다.
In addition, Figure 3 is a perspective view of a cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied, Figure 4 is a stability evaluation analysis of the structure performed through the structural analysis program (Patran / Nastran) the cantilever to which the truss structure is applied according to the present invention 5 is a part view of a cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied, FIG. 6 is a side view of a cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied, and FIG. 7A is a plan view of a cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied, Figure 7b is a plan view of the grating is installed on the cantilever to which the truss structure according to the present invention is applied.

도면을 참조하면, 본 발명에 의한 선박의 외부 터렛 계류 시스템의 캔틸레버에 적용되는 트러스 구조는, 터렛(100)과 트러스부(200)로 구성된다.Referring to the drawings, the truss structure applied to the cantilever of the ship's outer turret mooring system according to the present invention is composed of a turret 100 and the truss portion 200.

여기서, 상기 터렛(100)은 선박(10)의 정박 또는 물류의 선적 및 하역에 사용되는 계류장치가 설치되며, 일반적인 선박의 캔틸레버에 적용되는 터렛과 동일하다.Here, the turret 100 is provided with a mooring device used for anchoring or shipping and unloading of the vessel 10, the same as the turret applied to the cantilever of the general vessel.

또한, 상기 트러스부(200)는 선박의 선체(10)의 일측과 터렛(100) 사이에 위치되어, 일측이 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되고, 다수의 봉 또는 빔이 삼각형 형태로 배열되어 각 부재가 절점에서 연결되어 구성된 뼈대 구조의 형상을 갖는다.
In addition, the truss portion 200 is located between one side of the hull 10 of the ship and the turret 100, one side is coupled to the hull 10 and the other side is coupled to the turret 100, a plurality of support The rods or beams are arranged in a triangular shape so that each member is connected at the node to have a skeleton structure.

여기서, 상기 트러스부(200)는 브릿지부(210), 지지대부(220)로 구성되며, 상기 브릿지부(210)는 선체(10)의 일측과 상기 선체(10)에서 이격되어 위치된 터렛(100) 사이에 위치되어, 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합된다. 상기 지지대부(220)는 브릿지부(210)를 지지 보강하기 위한 경사를 구성하기 위해, 일측이 상기 브릿지부(210)의 하측과 지지결합되고 다른 일측이 선체(10)의 일측 중 상기 브릿지부(210)가 지지결합된 상기 선체의(10)의 일측보다 하측 지점에 지지결합된다.
Here, the truss portion 200 is composed of a bridge portion 210, the support portion 220, the bridge portion 210 is located on one side of the hull 10 and the turret spaced apart from the hull (10) Located between 100, one side is coupled to the hull 10 and the other side is coupled to the turret 100 support. The support portion 220 is configured to form a slope for supporting the reinforcement of the bridge portion 210, one side is coupled to the lower side of the bridge portion 210 and the other side is one of the side of the hull 10 of the bridge portion 210 is supported coupled to a lower point than one side of the hull 10 is supported coupled.

또한, 상기 브릿지부(210)는 상브릿지(211), 하브릿지(212), 측브릿지(213)로 구성되며, 상기 상브릿지(211)는 선체(10)의 일측과 상기 선체(10)에서 이격되어 위치된 터렛(100) 사이에 위치되어 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되고, 상기 하브릿지(212)는 상브릿지(211)와 평행하면서 일정 높이로 하측으로 이격되어 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되고, 상기 측브릿지(213)는 상브릿지(211)와 하브릿지(212)가 일정 높이로 평행하는 상태의 좌·우측을 보강지지하기 위해, 지그재그 형상으로 지지결합된다.
In addition, the bridge portion 210 is composed of the upper bridge 211, the lower bridge 212, the side bridge 213, the upper bridge 211 is one side of the hull 10 and the hull 10 Located between the turret 100 is spaced apart one side is coupled to the hull 10 and the other side is coupled to the turret 100, the lower bridge 212 is constant while parallel to the upper bridge 211 Spaced downward to one side is coupled to the hull 10 and the other side is coupled to the turret 100, the side bridge 213 is the upper bridge 211 and the lower bridge 212 to a predetermined height In order to reinforce and support the left and right sides in a parallel state, they are supported and coupled in a zigzag shape.

특히, 상기 브릿지부(210)는 작업자가 보행할 수 있는 공간인 그레이팅(211)을 더 포함하여 구성되는데, 상기 그레이팅(211)은 작업자의 하중을 견딜 수 있는 기계적 성질 및 바닷바람과 바닷물에 의한 부식을 견딜 수 있도록 내식성을 갖춘 금속재질을 적용하고 표면처리를 수행한다. 상기 그레이팅(211)과 브릿지부(210)의 결합하는 방식은 용접 또는 체결부재를 사용한 방식 중에 한 가지를 선택해서 적용한다.
In particular, the bridge portion 210 is configured to further include a grating 211 which is a space that the worker can walk, the grating 211 is due to the mechanical properties and the sea breeze and sea water to withstand the load of the worker Corrosion-resistant metal is applied to resist corrosion and surface treatment. The coupling method of the grating 211 and the bridge portion 210 is selected by applying one of the methods using a welding or fastening member.

여기서, 상기 상브릿지(211)와 하브릿지(212), 지지대부(220), 보조지지대부(230)는 지지부재(201), 보조부재(202)를 포함하여 구성된다. 상기 지지부재(201)는 일측이 선체(10)의 일측에 다수가 일정 간격으로 결합되어, 하중에 의한 응력을 분산시키고, 상기 보조부재(202)는 다수의 지지부재(201)의 사이에 다수가 일정간격으로 위치되어, 일측이 지지부재(201)의 일측과 결합되고 다른 일측이 다른 지지부재(201)의 일측과 결합되어, 좌굴 응력을 감소시킨다.
Here, the upper bridge 211 and the lower bridge 212, the support base portion 220, the auxiliary support portion 230 is configured to include a support member 201, the auxiliary member 202. The support member 201 is one side is coupled to one side of the hull 10 at regular intervals, to distribute the stress due to the load, the auxiliary member 202 a plurality of between the plurality of support members 201 Are positioned at regular intervals, one side is coupled to one side of the support member 201 and the other side is coupled to one side of the other support member 201 to reduce buckling stress.

또한, 상기 지지부재(201)와 보조부재(202), 측브릿지(213)에 적용될 수 있는 여러 종류의 강재가 있지만, 그 중에서 AH32 계열의 H-Beam을 적용하는 것을 우선한다. AH32 계열의 강재는 선박에 많이 적용되고 있으며, AH32 계열의 H-Beam을 적용한 트러스 구조는 Patran/Nastran 프로그램을 이용한 안정성 평가에서 검증이 되었기 때문이다.
In addition, although there are various kinds of steel materials that can be applied to the support member 201, the auxiliary member 202, and the side bridge 213, among these, priority is given to applying the H-Beam of the AH32 series. AH32 series steels are widely applied to ships, and the truss structure using AH32 series H-Beam has been verified in stability evaluation using Patran / Nastran program.

특히, 상기 브릿지부(210), 지지대부(220), 보조지지대부(230)를 구성하는데 포함되는 지지부재(201)와 보조부재(202)의 결합은 일반적으로 선박 제조에 널리 사용되는 용접 기술을 사용하고, 상기 브릿지부(210), 지지대부(220), 보조지지대부(230)와 터렛(100)과 선체(10)의 결합도 용접 기술을 사용해서 수행한다.
In particular, the combination of the support member 201 and the auxiliary member 202 included in the bridge portion 210, the support portion 220, and the auxiliary support portion 230 is a welding technique that is generally used in ship manufacturing. Using this, the coupling of the bridge portion 210, the support portion 220, the auxiliary support portion 230 and the turret 100 and the hull 10 is also performed using a welding technique.

10 : 선체 20 : 캔틸레버
100 : 터렛 200 : 트러스부
201 : 지지부재 202 : 보조부재
210 : 브릿지부 211 : 상브릿지
212 : 하브릿지 213 : 측브릿지
211 : 그레이팅 220 : 지지대부
230 : 보조지지대부10: hull 20: cantilever
100: turret 200: truss portion
201: support member 202: auxiliary member
210: bridge portion 211: upper bridge
212: bridge 213: side bridge
211: grating 220: support base
230: auxiliary support

Claims (8)

선박의 외부 터렛 계류 시스템의 캔틸레버에 있어서,
상기 선박(10)의 정박 또는 물류의 선적 및 하역에 사용되는 계류장치가 설치되는 터렛(100)과;
상기 선박의 선체(10)의 일측과 터렛(100) 사이에 위치되어, 일측이 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되고, 다수의 봉 또는 빔이 삼각형 형태로 배열되어 각 부재가 절점에서 연결되어 구성된 뼈대 구조의 형상을 갖는 트러스부(200);를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.
In the cantilever of the ship's outer turret mooring system,
A turret 100 in which a mooring device is used for anchoring or loading and unloading the vessel 10;
Located between one side of the ship's hull 10 and the turret 100, one side is coupled to the hull 10 and the other side is supported and coupled to the turret 100, a plurality of rods or beams arranged in a triangular form Cantilever for external mooring turret system of the ship, characterized in that it comprises a; truss portion (200) having the shape of the skeleton structure is formed by connecting each member at the node.
제 1 항에 있어서, 상기 트러스부(200)는
선체(10)의 일측과 상기 선체(10)에서 이격되어 위치된 터렛(100) 사이에 위치되어, 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되는 브릿지부(210)와;
상기 브릿지부(210)를 지지 보강하기 위한 경사를 구성하기 위해, 일측이 상기 브릿지부(210)의 하측과 지지결합되고 다른 일측이 선체(10)의 일측 중 상기 브릿지부(210)가 지지결합된 상기 선체의(10)의 일측보다 하측 지점에 지지결합되는 지지대부(220);를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.
According to claim 1, wherein the truss portion 200
Located between one side of the hull 10 and the turret 100 spaced apart from the hull 10, one side is coupled to the hull 10 and the other side is a bridge portion supported by the turret 100 ( 210;
In order to construct a slope for supporting and reinforcing the bridge portion 210, one side is coupled to the lower side of the bridge portion 210 and the other side is one side of the hull 10, the bridge portion 210 is supported coupling Cantilever for external mooring turret system of the vessel applied to the truss structure, characterized in that it comprises a; support portion 220 which is coupled to the lower side than one side of the hull (10).
제 2 항에 있어서, 상기 브릿지부(210)는
선체(10)의 일측과 상기 선체(10)에서 이격되어 위치된 터렛(100) 사이에 위치되어, 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되는 상브릿지(211)와;
상기 상브릿지(211)와 평행하면서 일정 높이로 하측으로 이격되어, 일측이 상기 선체(10)와 결합되고 다른 일측이 터렛(100)과 지지결합되는 하브릿지(212)와;
상기 상브릿지(211)와 하브릿지(212)가 일정 높이로 이격되어 평행하는 상태의 좌·우측을 보강지지하기 위해, 지그재그 형상으로 지지결합된 측브릿지(213);를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.
The method of claim 2, wherein the bridge unit 210
The upper bridge is positioned between one side of the hull 10 and the turret 100 spaced apart from the hull 10, one side is coupled to the hull 10 and the other side is supported by the turret 100 (upper bridge) 211);
A lower bridge 212 parallel to the upper bridge 211 and spaced downward by a predetermined height, one side of which is coupled to the hull 10 and the other of which is supported by the turret 100;
The upper bridge 211 and the lower bridge 212 is spaced apart by a certain height in order to reinforce the left and right side of the parallel state, the side bridge 213 is supported in a zigzag shape; characterized in that it comprises a Cantilever for external mooring turret systems on ships with truss construction.
제 2 항에 있어서, 상기 브릿지부(210)는
브릿지부(210)의 상부에 작업자가 보행할 수 있는 공간인 그레이팅(211);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.
The method of claim 2, wherein the bridge unit 210
A cantilever for an external mooring turret system of a ship to which a truss structure is applied, further comprising a grating 211, which is a space that a worker can walk on the bridge portion 210.
제 2 항에 있어서, 상기 지지대부(220)는
일측이 선체(10)의 일측에 다수가 일정 간격으로 결합되어, 하중에 의한 응력을 분산시키는 지지부재(201)와;
상기 다수의 지지부재(201)의 사이에 다수가 일정간격으로 위치되어, 일측이 지지부재(201)의 일측과 결합되고 다른 일측이 다른 지지부재(201)의 일측과 결합되어, 좌굴 응력을 감소시키는 보조부재(202);를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.
The method of claim 2, wherein the support portion 220
A support member 201 having one side coupled to one side of the hull 10 at regular intervals to distribute stress due to the load;
A plurality of the support members 201 are located at regular intervals, one side is coupled to one side of the support member 201 and the other side is coupled to one side of the other support member 201, reducing the buckling stress Cantilever for external mooring turret system of the ship to which the truss structure is applied, characterized in that it comprises a;
제 2 항에 있어서, 상기 트러스부(200)는
브릿지부(210)와 지지대부(220)를 지지 보강하기 위한 경사를 구성하기 위해, 일측이 선체(10)의 일측 중 상기 브릿지부(210)가 지지결합된 상기 선체의(10)의 일측보다 하측 지점에 지지결합되고, 다른 일측이 상기 지지대부(220)의 상부 중앙측에 지지결합되는 보조지지대부(230);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.
3. The truss portion 200 according to claim 2,
In order to construct an inclination for supporting and reinforcing the bridge portion 210 and the support portion 220, one side is more than one side of the hull 10 in which the bridge portion 210 is supported and coupled to one side of the hull 10. Supported on the lower side, the other side is supported on the upper center side of the support portion 220, the secondary support portion 230; For external mooring turret system of the vessel applied truss structure further comprising Cantilever.
제 3 항에 있어서, 상기 상브릿지(211)와 하브릿지(212)는
일측이 선체(10)의 일측에 다수가 일정 간격으로 결합되어, 하중에 의한 응력을 분산시키는 지지부재(201)와;
상기 다수의 지지부재(201)의 사이에 다수가 일정간격으로 위치되어, 일측이 지지부재(201)의 일측과 결합되고 다른 일측이 다른 지지부재(201)의 일측과 결합되어, 좌굴 응력을 감소시키는 보조부재(202);를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.
The method of claim 3, wherein the upper bridge 211 and the lower bridge 212
A support member 201 having one side coupled to one side of the hull 10 at regular intervals to distribute stress due to the load;
A plurality of the support members 201 are located at regular intervals, one side is coupled to one side of the support member 201 and the other side is coupled to one side of the other support member 201, reducing the buckling stress Cantilever for external mooring turret system of the ship to which the truss structure is applied, characterized in that it comprises a;
제 6 항에 있어서, 상기 보조지지대부(230)는
일측이 선체(10)의 일측에 다수가 일정 간격으로 결합되어, 하중에 의한 응력을 분산시키는 지지부재(201)와;
상기 다수의 지지부재(201)의 사이에 다수가 일정간격으로 위치되어, 일측이 지지부재(201)의 일측과 결합되고 다른 일측이 다른 지지부재(201)의 일측과 결합되어, 좌굴 응력을 감소시키는 보조부재(202);를 포함하는 것을 특징으로 하는 트러스 구조가 적용된 선박의 외부 계류 터렛 시스템용 캔틸레버.The method of claim 6, wherein the auxiliary support portion 230
A support member 201 having one side coupled to one side of the hull 10 at regular intervals to distribute stress due to the load;
A plurality of the support members 201 are located at regular intervals, one side is coupled to one side of the support member 201 and the other side is coupled to one side of the other support member 201, reducing the buckling stress Cantilever for external mooring turret system of the ship to which the truss structure is applied, characterized in that it comprises a;
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KR101512692B1 (en) * 2013-12-20 2015-04-17 대우조선해양 주식회사 Turret supporting structure for vessel type offshore structure and vessel type offshore structure including the same
KR20160024019A (en) 2014-08-22 2016-03-04 현대중공업 주식회사 Apparatus which supports a simulation process about a turret mounting status
KR20210095099A (en) * 2019-03-29 2021-07-30 현대중공업 주식회사 ship
KR20240049042A (en) 2022-10-07 2024-04-16 삼성중공업 주식회사 Ship turret structure

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