KR20130031540A - 차량용 냉각시스템 및 이의 제어방법 - Google Patents

차량용 냉각시스템 및 이의 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량에 장착된 워터펌프를 제어하여 냉각수가 순환하도록 제어하는 차량용 냉각시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 엔진을 통해 냉각수를 통과시키고 상기 엔진을 통과한 냉각수를 차량의 각 순환로들을 통해 순환시키기 위한 워터펌프; 외부의 제어에 의해 상기 순환로들을 통과하는 냉각수의 흐름을 조절하기 위한 밸브; 및 외부로부터 제공된 차량정보들 중 블로워 팬의 상태에 대응하여 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들로 유출 또는 차단되도록 상기 밸브를 제어하는 엔진제어유닛;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 종래 차량용 냉각시스템의 써모스탯을 대체함과 아울러, 차량의 주행 상태 및 환경 조건에 대응하여 냉각수의 흐름을 적절하게 제어하여 냉각효율을 최적화하고 연비를 개선할 수 있다.

Description

차량용 냉각시스템 및 이의 제어방법{Cooling system for vehicle, and control method thereof}
본 발명은 차량용 냉각시스템에 관한 것으로, 구체적으로는 일반 가솔린/디젤차량, 하이브리드 차량, 전기자동차 및 연료전지 차량에 적용되어 냉각수의 흐름 조절이 가능한 차량용 냉각시스템에 관한 것이다.
차량용 냉각시스템은 차량 각 부위가 안정적으로 운행이 되도록 온도를 관리한다. 차량용 냉각시스템에 일반적으로 적용되는 써모스탯은 온도에 따라 포트 면적을 가변함으로써 냉각수 흐름을 제어한다.
그러나 종래 써모스탯 타입의 차량용 냉각시스템은 고정된 온도에 따라 제어되고 제어되는 냉각계 루트가 제한되기 때문에, 상황에 따른 맞춤제어가 어렵고, 냉각측면에서 손실이 발생하는 문제가 존재한다. 이러한 문제는 차량의 운전상태에 따른 효율적인 제어를 어렵게 하여 연비 측면에서도 불리하게 작용한다.
KR 10-2002-0058889 A, 2002. 07. 12, 도면 2
본 발명의 목적은 종래 차량용 냉각시스템의 써모스탯을 대체함과 아울러, 차량의 주행 상태 및 환경 조건에 대응하여 냉각수의 흐름을 적절하게 제어하여 냉각효율을 최적화하고 연비를 개선할 수 있는 차량용 냉각시스템을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량에 장착된 워터펌프를 제어하여 냉각수가 순환하도록 제어하는 차량용 냉각시스템에 관한 것으로, 본 차량용 냉각시스템은, 외부의 제어에 의해 상기 순환로들을 통과하는 냉각수의 흐름을 조절하기 위한 밸브; 및 외부로부터 제공된 차량정보들 중 블로워 팬의 상태에 대응하여 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들로 유출 또는 차단되도록 상기 밸브를 제어하는 엔진제어유닛;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 각 순환로들을 통과하는 냉각수의 흐름을 조절하기 위한 밸브와, 차량에 장착된 외부의 전자기기와 연동하여 차량정보를 획득하여 상기 밸브를 제어하는 엔진제어유닛을 구비한 는 차량용 냉각시스템의 제어방법에 관한 것으로, 본 차량용 냉각시스템의 제어방법은, 엔진이 온(ON) 된 경우, 상기 엔진제어유닛이 블로워 팬의 온(ON)/오프(OFF) 여부를 판단하는 블로워 팬의 상태판단단계; 및 상기 엔진제어유닛이, 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치 보다 작은 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들로 유출되지 않도록 상기 밸브를 제어하는 모드1 제어단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 냉각시스템은 써모스탯을 제어가능한 밸브로 대체하여, 차량 주행 환경 조건에 따라 냉각수의 흐름을 유기적으로 제어하기 때문에, 냉각효율이 증가되도록 할 수 있을 뿐만 아니라 마찰 저감에 따라 연비를 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각시스템의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸브의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 밸브가 결합된 상태에서의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진제어유닛을 설명하기 위한 블록도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모드1 제어모듈을 설명하기 위한 개략도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모드2 제어모듈을 설명하기 위한 개략도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 모드3 제어모듈을 설명하기 위한 개략도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 모드4 제어모듈을 설명하기 위한 개략도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 모드5 제어모듈을 설명하기 위한 개략도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 모드6 제어모듈을 설명하기 위한 개략도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 모드7 제어모듈을 설명하기 위한 개략도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각시스템의 제어절차도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각시스템 및 이의 제어방법에 대하여 설명한다.
도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각시스템(1)에 대하여 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각시스템의 블록도이다.
본 실시예에 따른 차량용 냉각시스템(1)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉각수의 순환과 관련하여 워터펌프(10), 밸브(40), 엔진제어유닛(50)으로 구분할 수 있다. 상기 엔진제어유닛(50)은, 통신라인 또는 별도로 마련된 전압제어기에 의해 밸브(40)를 제어할 수 있다.
워터펌프(10)는, 엔진제어유닛(50)에 의해 제어되고, 엔진을 통해 냉각수를 통과시키고 엔진을 통과한 냉각수를 차량의 순환로(D1,D2,D3)들을 통해 순환시키는 구동원의 역할을 수행한다.
제1 순환로(D1)는 엔진을 통과한 냉각수가 밸브(40) 및 히터코어(20)를 통해 순환하는 라인이고, 제2 순환로(D2) 밸브(40) 및 오일워머(30)를 통해 순환하는 라인이며, 제3 순환로(D3)는 밸브(40) 및 라디에이터(35)를 통해 순환하는 라인이다.
밸브(40)는 엔진제어유닛(50)에 의해 제어되고, 순환로(D1,D2,D3)들을 통과하는 냉각수의 흐름을 조절한다. 이하에서는 밸브(40)에 대해서 도 2 및 도 3을 참조하여 예를 들어 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이 밸브(40)는 분지관(41)과 회전밸브체(42)로 이루어질 수 있으며, 분지관(41)에 제1 순환로(D1), 제2 순환로(D2) 및 제3 순환로(D3)가 연결된다. 도 3에 도시된 바와 같이 회전밸브체(42)는 분지관(41)의 내측으로 삽입되어 형성될 수 있다.
밸브(40)는 유입구(42a)를 통해 유입된 냉각수가 회전밸브체(42)의 회전에 의해 분지관(41)에 연결된 각 순환로(D1,D2,D3)들과 선택적으로 연통 또는 차단될 수 있다.
엔진제어유닛(50)은 차량에 장착된 외부 전자기기로부터 제공된 차량정보들에 대응하여 엔진을 통과하여 밸브(40)로 유입된 냉각수가 순환로(D1,D2,D3)들로 유출 또는 차단되도록 밸브(40)를 제어한다.
즉 엔진제어유닛(50)은 도 4에 도시된 바와 같이, 모드1 제어모듈(52), 모드2 제어모듈(54), 모드3 제어모듈(55), 모드4 제어모듈(56), 모드5 제어모듈(57), 모드6 제어모듈(58) 및 모드7 제어모듈(59)과 같이 7개의 제어모듈을 구비할 수 있다.
모드1 제어모듈(52)은 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치(C0) 보다 작은 경우, 엔진을 통과하여 밸브(40)로 유입된 냉각수가, 도 5에 도시된 바와 같이, 순환로(D1,D2,D3)들로 유출되지 않도록 밸브(40)를 제어한다.
이와 같이, 모드1 제어모듈(52)은 냉각수온이 낮을 때 밸브(40) 출구의 모든 포트를 차단하여 냉각수의 빠른 웜업을 수행함으로써 엔진 마찰을 줄일 수 있어 연비를 개선할 수 있다.
모드2 제어모듈(54)은 블로워 팬이 온(ON) 되고 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치(C0) 보다 작은 경우, 엔진을 통과하여 밸브(40)로 유입된 냉각수가 도 6에 도시된 바와 같이, 히터코어(20)를 통과하는 제1 순환로(D1)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다.
이와 같이, 모드2 제어모듈(54)은 냉각수온이 낮고 실내 난방조건일 때 히터측을 개방하여 난방성능을 확보할 수 있다.
모드3 제어모듈(55)은 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치(C0) 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치(C1) 미만인 경우, 도 7에 도시된 바와 같이 엔진을 통과하여 밸브(40)로 유입된 냉각수가 오일워머(30)를 통과하는 제2 순환로(D2)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다.
이와 같이 모드3 제어모듈(55)은 냉각수온이 일정온도 도달 시 오일워머(30)측을 웜업하여 변속기의 마찰을 줄임으로써 연비를 개선할 수 있다.
모드4 제어모듈(56)은 블로워 팬이 온(ON) 되고 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치(C0) 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치(C1) 보다 작은 경우, 도 8에 도시된 바와 같이 밸브(40)로 유입된 냉각수가 히터코어(20)를 통과하는 제1 순환로(D1) 및 오일워머(30)를 통과하는 제2 순환로(D2)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다.
이와 같이, 모드4 제어모듈(56)은 냉각수온이 일정온도 도달된 후 실내 난방조건일 경우, 오일워머(30) 측 및 히터코어(20) 측을 개방하여 변속기 마찰을 줄임으로써 연비를 개선할 수 있다.
모드5 제어모듈(57)은 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 냉각수온이 제2 수온치(C1) 이상인 경우, 도 9에 도시된 바와 같이 밸브(40)로 유입된 냉각수가 오일워머(30)를 통과하는 제2 순환로(D2) 및 라디에이터(35)를 통과하는 제3 순환로(D3)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다.
여기서, 제3 순환로(D3)로 유출되는 냉각수 유량은 밸브(40)를 전면적으로 개방하는 것에 의해 이루어지는 것이 아니고 밸브(40)를 비례 제어하는 것에 의해 조절되어 이루어 진다.
이와 같이, 모드5 제어모듈(57)은 냉각수온이 높을 때 오일 및 냉각수를 냉각하여 전체적인 냉각성능이 향상되도록 함으로써 차량의 안전성을 확보할 수 있다.
모드6 제어모듈(58)은 블로워 팬이 온(ON) 되고 냉각수온이 제2 수온치(C1) 이상인 경우, 도 10에 도시된 바와 같이, 밸브(40)로 유입된 냉각수가 히터코어(20)를 통과하는 제1 순환로(D1) 및 오일워머(30)를 통과하는 제2 순환로(D2) 및 라디에이터(35)를 통과하는 제3 순환로(D3)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다.
여기서, 제3 순환로(D3)로 유출되는 냉각수 유량은 밸브(40)를 전면적으로 개방하는 것에 의해 이루어지는 것이 아니고 밸브(40)를 비례 제어하는 것에 의해 조절되어 이루어 진다.
이와 같이, 모드6 제어모듈(58)은, 냉각수온이 높으면서 실내 난방조건일 경우, 히터코어(20) 측, 오일워머(30) 측, 라디에이터(35) 측의 순환을 활성화하여 난방성능을 확보함과 동시에 차량의 전체적인 냉각성능을 유지할 수 있다.
모드7 제어모듈(59)은 엔진이 오프(OFF) 되는 경우 도 11에 도시된 바와 같이 밸브(40)로 유입된 냉각수가 순환로(D1,D2,D3)들 모두로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다. 제3 순환로(D3)의 밸브(40)의 제어에 대해, 모드5 제어모듈(57)과 모드6 제어모듈(58)과 같이 비례 제어를 수행하는 것이 아니고, 전면적인 개방제어를 수행한다.
이와 같이, 모드7 제어모듈(59)은 엔진의 오프(OFF) 시, 모든 루트를 개방하여 냉각계의 국부적 온도 상승을 예방할 수 있다.
이하에서는 도 12를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각시스템(1)의 동작을 설명한다. 위에서 설명한 내용과 중복된 내용은 생략한다.
본 실시예에 따른 차량용 냉각시스템의 제어방법은 차량에 장착된 전자기기와 연동하여 차량정보를 취득하여 밸브(40)를 제어하는 엔진제어유닛(50)에 의해 이루어진다.
엔진제어유닛(20)은, 차량이 키(Key) 온(ON) 된 경우, 블로워 팬의 온(ON)/오프(OFF) 여부를 판단하는 블로워 팬의 온/오프 여부를 판단하여 블로워 팬이 오프(OFF) 된 것으로 판단되고(S110), 취득된 차량정보들 중 냉각수온이 제1 수온치(C0) 보다 작은 경우(S120), 엔진을 통과하여 밸브(40)로 유입된 냉각수가 순환로(D1,D2,D3)들로 유출되지 않도록 밸브(40)를 제어한다(S125). 이러한 제어절차는 모드1 제어모듈(52)에 의해 수행될 수 있다.
또한, S120단계 및 S130단계에 의해 냉각수온이 상기 제1 수온치 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치 미만인 경우, 엔진제어유닛(50)은 밸브(40)로 유입된 냉각수가 오일워머(30)를 통과하는 제2 순환로(D2)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다(S135). 이러한 제어절차는 모드3 제어모듈(55)에 의해 수행될 수 있다.
반면, S120단계 및 S130단계의 조건을 충족하지 못한 경우, 엔진제어유닛(50)은, 즉 냉각수온이 상기 제2 수온치(C1) 이상인 경우, 밸브(40)로 유입된 냉각수가 제2 순환로(D2) 및 라디에이터(35)를 통과하는 제3 순환로(D3)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다(S137). 이러한 제어절차는 모드5 제어모듈(57)에 의해 수행될 수 있다.
그리고, 엔진이 오프(OFF) 되는 경우(S128), 밸브(40)로 유입된 냉각수가 순환로(D1,D2,D3)들 모두로 유출되도록 밸브(40)를 개방 제어한다(S129).
한편, S110단계의 판단결과 블로워 팬이 온(ON) 된 경우, 엔진제어유닛(50)은 냉각수온이 제1 수온치(C0) 보다 작은 경우(S140), 밸브(40)로 유입된 냉각수가 히터코어(20)를 통과하는 제1 순환로(D1)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다(S145). 이 제어절차는 모드2 제어모듈(54)에 의해 수행될 수 있다.
엔진제어유닛(50)은, 상기 냉각수온이 상기 제1 수온치 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치 보다 작은 경우(S150), 밸브(40)로 유입된 냉각수가 제1 순환로(D1) 및 제2 순환로(D2)로 유출되도록 밸브(40)를 제어한다(S155). 이 제어절차는 모드4 제어모듈(56)에 의해 수행될 수 있다.
반면, 반면, S140단계 및 S150단계의 조건을 충족하지 못한 경우, 엔진제어유닛(50)은, 즉 냉각수온이 제2 수온치 이상인 경우 밸브(40)로 유입된 냉각수가 제1 순환로(D1) 및 제2 순환로(D2) 및 제3 순환로(D3)로 유출되도록 밸브(40)를 제어할 수 있다. 이러한 제어절차는 모드6 제어모듈(58)에 의해 수행될 수 있다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각시스템(1)은 써모스탯을 제어가능한 밸브(40)로 대체한 시스템의 제어 로직으로서, 차량 주행 환경 조건에 따라 유기적으로 제어하기 때문에, 냉각효율이 증가되도록 할 수 있을 뿐만 아니라 마찰 저감에 따라 연비를 개선할 수 있다. 예를 들면 연비 개선효과는 공인 연비 인증 모드인 FTP CITY(25도) 모드에서 1.5%, 추가적으로 저온영역에서는 2.0%을 나타낼 수 있다.
1: 차량용 냉각시스템 10: 워터펌프
20: 히터코어 30: 오일워머
35: 라디에이터 40: 밸브
41: 분지관 42: 회전밸브체
42a: 유입구 50: 엔진제어유닛
52: 모드1 제어모듈 54: 모드2 제어모듈
55: 모드3 제어모듈 56: 모드4 제어모듈
57: 모드5 제어모듈 58: 모드6 제어모듈
59: 모드7 제어모듈

Claims (18)

  1. 엔진을 통해 냉각수를 통과시키고 상기 엔진을 통과한 냉각수를 차량의 각 순환로들을 통해 순환시키기 위한 워터펌프;
    외부의 제어에 의해 상기 순환로들을 통과하는 냉각수의 흐름을 조절하기 위한 밸브; 및
    외부로부터 제공된 차량정보들 중 블로워 팬의 상태에 대응하여 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들로 유출 또는 차단되도록 상기 밸브를 제어하는 엔진제어유닛;을
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 상기 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치 보다 작은 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들로 유출되지 않도록 상기 밸브를 제어하는 모드1 제어모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 상기 블로워 팬이 온(ON) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치 보다 작은 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 중 히터코어를 통과하는 제1 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드2 제어모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 상기 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치 미만인 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 중 오일워머를 통과하는 제2 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드3 제어모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 상기 블로워 팬이 온(ON) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치 보다 작은 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 중 히터코어를 통과하는 제1 순환로 및 오일워머를 통과하는 제2 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드4 제어모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 상기 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제2 수온치 이상인 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 중 오일워머를 통과하는 제2 순환로 및 라디에이터를 통과하는 제3 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드5 제어모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    제3 순환로로 유출되는 냉각수 유량은 상기 밸브를 비례 제어하는 것에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 상기 블로워 팬이 온(ON) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제2 수온치 이상인 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 중 히터코어를 통과하는 제1 순환로 및 오일워머를 통과하는 제2 순환로 및 라디에이터를 통과하는 제3 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드6 제어모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 모드6 제어모듈은 상기 밸브를 비례제어하는 것에 의해 상기 제3 순환로로 유출되는 냉각수 유량을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 하나에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 엔진이 오프(OFF) 되는 경우 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 모두로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드7 제어모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛은, 통신라인에 의해 상기 밸브를 제어하거나, 별도로 마련된 전압제어기에 의해 상기 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템.
  12. 차량의 각 순환로들을 통과하는 냉각수의 흐름을 조절하기 위한 밸브와, 차량에 장착된 외부의 전자기기와 연동하여 차량정보를 획득하여 상기 밸브를 제어하는 엔진제어유닛을 구비한 는 차량용 냉각시스템의 제어방법에 있어서,
    엔진이 온(ON) 된 경우, 상기 엔진제어유닛이 블로워 팬의 온(ON)/오프(OFF) 여부를 판단하는 블로워 팬의 상태판단단계; 및
    상기 엔진제어유닛이, 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치 보다 작은 경우, 상기 엔진을 통과하여 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들로 유출되지 않도록 상기 밸브를 제어하는 모드1 제어단계;를
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템의 제어방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛이, 상기 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 상기 제1 수온치 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치 미만인 경우, 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 중 오일워머를 통과하는 제2 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드3 제어단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템의 제어방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛이, 상기 블로워 팬이 오프(OFF) 되고 상기 냉각수온이 상기 제2 수온치 이상인 경우, 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 제2 순환로 및 상기 순환로들 중 라디에이터를 통과하는 제3 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드5 제어단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템의 제어방법.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛이, 엔진이 오프(OFF) 되는 경우 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 모두로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드7 제어단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템의 제어방법.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛이, 상기 블로워 팬이 온(ON) 되고 상기 냉각수온이 사전에 정해진 제1 수온치 보다 작은 경우, 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 순환로들 중 히터코어를 통과하는 제1 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드2 제어단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템의 제어방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛이, 상기 블로워 팬이 온(ON) 되고 상기 냉각수온이 상기 제1 수온치 이상이고 사전에 정해진 제2 수온치 보다 작은 경우, 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 제1 순환로 및 상기 순환로들 중 오일워머를 통과하는 제2 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드4 제어단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템의 제어방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 엔진제어유닛이, 상기 블로워 팬이 온(ON) 되고 상기 냉각수온이 상기 제2 수온치 이상인 경우, 상기 밸브로 유입된 냉각수가 상기 제1 순환로 및 제2 순환로 및 상기 순환로들 중 라디에이터를 통과하는 제3 순환로로 유출되도록 상기 밸브를 제어하는 모드6 제어단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각시스템의 제어방법.
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