KR20120133731A - 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법 - Google Patents

교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법 Download PDF

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KR20120133731A
KR20120133731A KR1020110052541A KR20110052541A KR20120133731A KR 20120133731 A KR20120133731 A KR 20120133731A KR 1020110052541 A KR1020110052541 A KR 1020110052541A KR 20110052541 A KR20110052541 A KR 20110052541A KR 20120133731 A KR20120133731 A KR 20120133731A
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Abstract

본 발명은 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법에 관한 것으로서, 본 발명의 교통정보 제공시스템은 TPEG 서비스를 통한 교통정보를 수신하는 주행안내장치에 DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 통한 교통정보를 전송함으로써, 운전자에게 보다 정확하고 신속하게 도로 상황 정보를 제공할 수 있어 운전 효율을 향상시킬 수 있다.

Description

교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법{SYSTEM FOR OFFERING TRAFFIC INFORMATION AND CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법에 관한 것으로 보다 자세하게는 TPEG 서비스를 통한 교통정보를 수신하는 주행안내장치가 DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 통한 교통정보 또한 수신하여 선택적으로 교통정보를 표시함으로써 운전자에게 보다 신뢰도 높은 차량 운행 정보를 제공하여 운전 효율을 향상시킬 수 있는 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법에 관한 것이다.
출발지와 도착지 사이의 도로망을 파악하고 차량 등을 비롯한 각종 이동체를 위해 최적의 경로를 제공하여 운전자에게 편의성을 부여하고 있는 교통정보 제공시스템은 자동차 산업에서 점차 대중화되고 있다.
예컨대 이를 위해 교통정보 제공시스템 중 주행안내장치는 GPS(Global Positioning System) 위성이 송신하는 항법 메시지를 GPS 수신부를 통해 수신하고, 챠량에 자이로스코프 및 속도센서 등과 같은 센서를 설치하여 차량의 주행 상태를 검출하며, GPS 수신부가 수신한 항법 메시지와 센서들이 검출한 차량의 주행상태 검출신호를 이용하는 데드 레코닝(Dead-Reckoning)으로 주행중인 차량의 현재 위치를 판단하고, 판단한 차량의 현재 위치를 지도 데이터에 매칭시켜 표시부의 화면에 지도와 함께 표시하는 것이다.
이에 따라 차량의 사용자들은 주행안내장치를 이용하여 차량의 현재 위치와 현재 위치로부터 목적지까지의 최단 경로를 확인할 수 있고, 주행안내장치의 안내에 따라 미리 차량이 주행할 경로를 계획하고 주행함으로써 주어진 도로망을 효율적으로 사용할 수 있다.
그러나, 이러한 종래 주행안내장치는 도로상의 각종 사고 발생, 장애물 출현, 또는 도로 보수나 행사로 인한 도로 통제 등 도로 교통정보를 고려하지 못하여, 물리적 최단 거리로 운행하는 것보다 도로 교통정보를 고려한 우회 도로 등을 통해 최단 시간에 목적지에 도착하고자 하는 사용자의 요구를 만족시킬 수 없었다.
이에 따라, 최근에는 교통정보 제공용 서버에서 교통정보를 수집하여 제공하고, 또한 방송국에서는 교통정보를 수집하여 TPEG(Transport Protocol Expert Group) 규격에 맞도록 구성하고, 이를 DMB(Digital Multimedia Broadcast) 전송 규격과 같은 디지털 방송 서비스를 통해 교통정보를 제공하는 교통정보 시스템이 이용되고 있다.
특히 현재 교통정보 시스템을 통해 방송되고 있는 교통 프로토콜 전문가 그룹(Transport Protocol Expert Group: 이하 TPEG) 서비스는 특정 위치나 구간에 대한 교통정보를 제공하며, 이와 별도로 여러 DAB(Digital Audio Broadcating) 또는 DMB(Digital Multimedia Broadcating) 등의 여러 방송 채널에서 여러 가지 방식으로 교통관련 데이터를 전송하는 교통정보 시스템으로 동작하고 있다.
이러한 현재의 교통정보 시스템의 TPEG 서비스의 경우, 교통 흐름에 대한 직접적인 정보 파악을 가능하게 하나 교통정보수집과 그 교통정보가 반영되는 사이의 시간 차로 인한 오류가 크며, DMB 등을 통한 영상 이미지의 경우 만족도가 떨어지게 되는 문제점이 있다. 즉, TPEG 서비스의 교통정보 시스템의 경우 관심 위치 또는 구간에 대한 교통정보를 제공할 수 있으나 실시간으로 제공하지 못하여 사용자에게 불편을 초래할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 교통 흐름에 대한 직접적인 정보를 실시간으로 전달할 수 있는 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법을 제공한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 신뢰도 높은 차량 운행정보를 제공하여 운전 효율을 향상시키는 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법을 제공한다.
본 발명의 교통정보 제공시스템은 DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 수행하여 제 1 교통정보를 수신하고, 상기 제 1 교통정보를 주행안내장치에 송신하는 DSRC 통신장치; 및 상기 DSRC 통신장치가 전송한 상기 제 1 교통정보를 수신하고, TPEG 서비스를 통해 제 2 교통정보를 수신하여 상기 제 1 교통정보 및/또는 상기 제 2 교통정보를 표시하는 상기 주행안내장치를 포함한다.
상기 DSRC 통신장치는 상기 DSRC 통신을 수행하여 상기 제 1 교통정보를 수신하는 DSRC 수신부 및 상기 제 1 교통정보를 상기 주행안내장치에 송신하기 위한 CAN 송신부를 포함하고, 상기 주행안내장치는 상기 DSRC 통신장치의 상기 CAN 송신부가 전송한 상기 제 1 교통정보를 수신하는 CAN 수신부, 상기 TPEG 서비스를 통해 제 2 교통정보를 수신하는 TPEG 수신부 및 상기 제 1 교통정보 및/또는 상기 제 2 교통정보를 표시하기 위한 표시부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 주행안내장치의 상기 표시부는 상기 제 1 교통정보와 상기 제 2 교통정보 중 선택된 교통 정보를 나머지 교통 정보보다 우선 순위로 표시하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 교통정보와 상기 제 2 교통정보는 도로 상황 정보이고, 상기 주행안내장치의 상기 표시부는 도로의 맵에 상기 제 1 교통정보를 우선으로 적용하여 제 2 교통정보와 다른 색으로 표시하는 것을 특징으로 한다.
상기 DSRC 통신장치는 상기 주행안내장치와 CAN(Controller Area Network, 계측 제어 통신망)통신을 수행하는 CAN 통신 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 교통정보 제공시스템의 제어방법은 차량에 설치된 DSRC 통신장치가 노변기지국으로부터 DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 통해 제 1 교통정보를 수신하는 단계; 차량에 설치된 주행안내장치가 TPEG 서비스를 통해 제 2 교통정보를 수신하는 단계; 상기 DSRC 통신장치가 상기 주행안내장치로 상기 제 1 교통정보를 전송하는 단계; 및 상기 주행안내장치의 표시부에 상기 제 1 교통정보를 상기 제 2 교통정보보다 우선 순위로 표시하는 단계를 포함한다.
상기 DSRC 통신장치는 CAN(Controller Area Network, 계측 제어 통신망)통신을 통하여 상기 주행안내장치에 상기 제 1 교통정보를 전송하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 교통정보와 상기 제 2 교통정보는 도로 상황 정보이고, 상기 주행안내장치의 상기 표시부는 상기 제 1 교통정보를 상기 제 2 교통정보보다 밝은 색으로 표시하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법은 보다 정확하고 다양한 교통정보를 전달할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법은 신뢰도 높은 교통정보를 제공하여 운행의 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 교통정보 제공시스템의 구성의 일 실시예를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 교통정보 제공시스템 중 DSRC 통신장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 교통정보 제공시스템의 제어방법을 나타낸 순서도이다.
도 4a 및 도 4b 는 본 발명의 교통정보 제공시스템의 제어방법에 따른 동작의 실시예를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 권리범위는 하기 실시 예에 의하여 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명하는데 있어서 동일한 부분은 동일 부호를 붙이고, 그 반복 설명은 생략한다.
본 발명의 교통정보 제공시스템은 DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보를 하나의 표시부에 선택적으로 표시함으로써 운전자에게 보다 정확하고 다양한 정보를 제공하게 하는 것으로, 이러한 본 발명의 교통정보 제공시스템의 일 실시예에 따른 구성을 살펴보면 다음 도 1과 같다.
도 1은 본 발명의 교통정보 제공시스템의 구성의 일 실시예를 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 교통정보 제공시스템의 일 실시예는 DSRC 통신장치(100) 및 주행안내장치(110)를 포함한다.
DSRC 통신장치(100)는 CAN 송신부(101), CAN 통신제어부(102), DSRC 수신부(103), DSRC 제어부(104), 음성처리부(105) 및 음성출력부(106)를 포함한다.
주행안내장치(110)는 CAN 수신부(111), 교통정보 처리부(112), TPEG 수신부(113) 및 표시부(114)를 포함한다.
DSRC 통신장치(100)는 주변 기지국과 단거리 전용통신(DSRC, Dedicated Short Range Communications)을 수행한다.
DSRC 통신장치(100)의 DSRC 수신부(103)는 노변 기지국으로부터 제 1 교통정보 예컨대, 차량 주변의 도로 정체, 사고 상황, 기상 상태 및 실시간 교통 정보 등을 수신한다. 이후, DSRC 제어부(104)는 DSRC 수신부(103)가 수신한 제 1 교통정보를 주행안내장치(110)에 전송하기 위한 신호 형태로 변환하기 위해 CAN 통신제어부(102)로 전송한다.
CAN 통신제어부(102)는 제 1 교통정보를 주행안내장치(110)에 적합한 규격으로 신호 처리하여 제 1 교통정보를 CAN 송신부(101)로 출력한다.
CAN 송신부(101)는 주행안내장치(110)의 CAN 수신부(111)로 제 1 교통정보를 전송하고, CAN 수신부(111)는 수신한 제 1 교통정보를 교통정보 처리부(112)로 전송한다.
여기서, 주행안내장치(110)와 DSRC 통신장치(100)는 예컨대, CAN 통신을 수행하여 DSRC 통신장치(100)가 수신한 제 1 교통정보를 주행안내장치(110)로 전송할 수 있다.
이러한 CAN(Controller Area Network, 계측 제어 통신망) 통신은 차량 네트워크용 통신 수단으로 서로 다른 세 개 이상의 전자장치 간 통신을 위한 다중통신 방식이다. CAN 통신은 예컨대 2개의 선으로 여러 가지 전자장치 제어부를 병렬로 연결하고 전자장치 제어부 상호간의 정보 교환을 우선순위대로 처리하는 방식으로 노이즈에 강하고 안정성과 장점이 입증되어 항공기, 의료기 및 승강기 등 다양한 분야에 응용되고 있다.
TPEG 수신부(113)는 예컨대, DMB 방송망을 이용하여 DMB 안테나를 통해 제 2 교통정보를 수신하여 교통정보 처리부(112)로 전송한다.
이와 같이 교통정보 처리부(112)는 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보 중 운전자에 의해 선택된 교통정보를 표시부(114)를 통해 나머지 교통정보보다 우선 순위로 적용하여 표시한다.
예컨대, 표시부(114)가 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보 중 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보를 우선 순위로 적용하여 제 2 교통정보와 다른 색 일례로 더 밝은 색으로 표시할 수 있다.
즉, 표시부(114)에 나타난 지도 상의 도로에 제 1 교통정보를 제 2 교통정보보다 더 밝은 색으로 표시하여 운전자가 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보를 구분하여 식별할 수 있게 한다. 이에 따라 운전자는 현재 운행 중인 도로 주변의 실시간 교통 정보를 보다 신속하게 파악할 수 있고, 다양한 정보 제공으로 교통 정보의 수집과 전달의 시간차로 인한 오차를 줄일 수 있다.
여기서, TPEG(Transport Protocol Expert Group)은 디지털 멀티미디어 방송(DMB) 등 디지털 방송 매체를 통해 교통 및 여행 정보를 전송하기 위한 서비스 기술의 표준 규격을 뜻한다. TPEG 서비스가 지원되는 주행안내장치(110)는 단말기에 저장된 지도상의 최단거리로만 안내하는 일반 주행안내장치와는 달리, 지상파 DMB 방송망으로 실시간 수신된 도로의 교통 정보를 반영한 지능형 주행도로 안내를 수행한다.
예컨대 주행안내장치(110)의 표시부(114)에 나타난 지도에 막히는 도로를 색상 별로 원활(청색), 서행(노란색) 및 지체(적색) 등으로 표시하여 주행 예정 도로의 교통 상황과 소통 속도 등을 미리 알려주고, 막히는 도로를 피해 최종 목적지까지 최단거리 코스를 안내하게 된다.
이러한 TPEG 서비스는 정보 데이터의 부호화, 복호화 및 필터링을 포함한 각종 규격을 담고 있다. 향후 텔레매틱스 및 첨단의 지리정보 시스템과 연계됨으로써 기존의 서비스인 라디오 데이터 시스템(RDS)이나 FM 방송의 FM DARC(FM Data Radio Channel) 보다 한 수 위의 첨단 서비스가 가능할 전망이다. 유럽에서는 유럽방송연맹(EBU)과 유럽 표준화 기구인 유럽 표준 위원회(CEN)에서 표준화가 진행 중이고, 우리나라는 산업자원부가 표준화 기술 과제로 지원하고 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 교통정보 시스템은 이러한 TPEG 서비스를 이용한 교통 정보를 주행안내장치를 통해 안내할 뿐만 아니라 DSRC 통신을 통한 교통 정보 또한 주행안내장치로 전송하여 운전자에게 안내함으로써 보다 정확하고 다양한 정보를 제공할 수 있게 하는데, 여기서 이러한 DSRC 통신을 통한 교통 정보 수신 과정을 자세히 살펴보면 다음 도 2와 같다.
도 2는 본 발명의 교통정보 제공시스템 중 DSRC 통신장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 차량(200) 내에 설치된 DSRC 통신장치 예컨대, 룸 미러 형태의 DSRC 통신장치(100)는 단거리 전용통신(DSRC)을 수행하여 노변 기지국(210)으로부터 차량 주변의 도로 정체, 사고 상황, 기상 상태 및 실시간 교통 정보 등의 교통 정보들을 수신한다. 또한, DSRC 통신장치(100)는 고속도로 통행료 징수소에 설치된 하이패스와 같은 자동지불 시스템(ETC, Electric Toll Collection)에도 사용될 수 있다.
이러한 DSRC 통신(단거리 전용통신)은 예컨대 약 5.8GHz 대역, 수백 Kbps에서 수 Mbps의 전송 속도를 가진 통신 방식으로 지능형 교통망(ITS, intelligent Transport Systems, 이하 ITS) 서비스를 구축하는데 사용되고 있다. 이러한 DSRC 통신은 도로변에 위치한 노변 기지국(210)과 차량 내 탑재된 DSRC 통신장치(100) 간에 수십 미터 거리에서 다량의 정보를 순간적으로 교환할 수 있는 양방향 무선통신이다.
도 2 와 같이 DSRC 통신을 통한 교통정보는 DSRC 통신장치(100)가 장착된 모든 차량으로부터 차량의 정보들을 교통정보 관리국(220)에서 수집하고, 수집된 교통 정보를 도로에 설치된 노변기지국(210)으로 전송한다. 이와 같이 수집된 실시간 교통 정보를 DSRC 통신장치(100)가 노변기지국(210)의 통신영역에서 수신받을 수 있다.
이러한 DSRC 통신은 양질의 교통 정보를 실시간으로 제공함으로써 도로, 자동차, 운전자 등 교통체계 구성 요소간 정보 흐름을 실시간으로 원활하게 하여 단절된 교통흐름을 개선하고 교통 이용자의 물류비용을 최소화하고, 여행시간의 단축 및 활용을 가능하게 할 것이다.
또한, DSRC 통신 기술은 통신반경이 수 미터에서 수백 미터인 노변 기지국(210) 장치와 이 통신영역을 통과하는 차량(200)에 탑재된 DSRC 통신장치(100)들 사이에서 점대점(Point-to-Point) 또는 점대다점(Point-to-Multipoint) 양방향 고속통신기술로서, 공중 무선 통신망과 달리 도로상에서 주행 중인 차량을 대상으로 하여 도로변에 비교적 간단한 기지국 시스템을 설치하고 저가의 통신단말기로서 사용자에게 값싼 서비스를 제공할 수 있는 장점을 가지고 있을뿐 만 아니라 적은 비용으로 교통정보수집이 가능하여 인적 및 물적 자원의 원활한 유통을 가능하게 한다.
이와 같이, TPEG 서비스를 통한 교통 정보뿐만 아니라 DSRC 통신을 통한 교통 정보까지 주행안내장치를 통해 안내함으로써 운전자에게 보다 다양하고 실시간으로 정확한 정보를 제공하여 운전 효율을 상승시킬 수 있다.
이하 본 발명의 교통정보 제공시스템의 제어방법의 실시예를 살펴보면 다음 도 3과 같다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 교통정보 제공시스템의 제어방법을 나타낸 순서도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 교통정보 제공시스템은 노변기지국으로부터 DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 통해 차량 주변의 도로 정체, 사고 상황, 기상 상태 및 실시간 교통 정보 등의 제 1 교통정보를 수신한다(S301).
예컨대, 차량에 탑재된 DSRC 통신장치가 노변기지국으로부터 DSRC 통신을 통한 제 1 교통정보를 수신한다.
이후 제 1 교통정보를 수신한 DSRC 통신장치는 차량 통신 방식 예컨대 CAN 통신을 통하여 제 1 교통정보를 주행안내장치로 전송한다(S302).
여기서, 순서도에 도시하지는 않았지만 주행안내장치는 TPEG 서비스와 연계되어 TPEG 서비스를 통한 교통 정보, 예컨대 DMB 방송망이 수집한 도로 상황 정보인 제 2 교통 정보를 항시 수신한다.
이후 하나의 표시부 예컨대, 주행안내장치의 표시부에 상기한 제 1 교통정보 및 제 2 교통정보를 선택적으로 표시할 수 있다.
예컨대, 주행안내장치의 사용자가 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보를 모두 표시하는 모드(TPEG/DSRC) 를 선택할 수 있다(S303).
DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보를 모두 표시를 선택하면 제 1 교통정보와 제 2 교통정보의 색을 차별화하여 지도에 해당하는 구역, 즉 주행 도로를 채색할 수 있다(S304).
예컨대, 지도에 나타난 도로의 경로 상에 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보를 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보보다 더 밝은 색으로 채색하여 운전자가 DSRC 통신을 통한 교통정보인지 TPEG서비스를 통한 교통정보인지 식별 가능하도록 하여 보다 정확한 교통 정보를 반영하여 주행할 수 있다.
한편, DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보를 모두 표시하는 모드(TPEG/DSRC)를 선택하지 않고, TPEG 또는 DSRC 중 한가지만 표시하는 모드를 선택하면 선택한 모드에 따른 교통정보를 표시부의 지도의 해당하는 구역, 즉 주행 도로상에 밝기 차이 없이 단일 색으로 채색하여 운전자가 원하는 정보만 선택하여 제공받을 수 있다.
이와 같이, 주행안내장치의 표시부는 DSRC 통신을 통해 수신한 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 교통정보를 모두 반영하여 표시할 수 있는데, 이를 자세히 살펴보면 다음 도 4와 같다.
도 4a 및 도 4b 는 본 발명의 교통정보 제공시스템의 제어방법에 따른 동작의 실시예를 나타낸 도면이다.
도 4a에 도시한 바와 같이, 사용자는 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보를 표시부에 반영하는 채색 옵션을 선택할 수 있다.
즉, DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보만 제공받고자 하면 DSRC 메뉴를 선택하고, TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보만 제공받고자 하면 TPEG 메뉴를 선택할 수 있다. 또한, 도 4a에서 선택한 것과 같이 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보를 모두 제공받고자 하면 모두수신 메뉴를 선택하여 DSRC 통신과 TPEG 서비스의 교통정보 모두를 표시부에 반영할 수 있다.
도 4b에 도시한 바와 같이, 운전자가 모두수신 메뉴를 선택하면 표시부의 지도상에 주행 경로의 색이 차별화되어 채색될 수 있다.
예컨대, DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보가 반영된 A구역을 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보가 반영된 B구역보다 더 밝게 채색하여 운전자가 두 교통정보의 차이를 식별할 수 있게 한다.
즉, 지도에 막히는 도로를 색상별로 원활(청색), 서행(노란색) 및 지체(적색) 등으로 표시할 때 DSRC 통신을 통해 수신한 제 1 교통정보와 TPEG 서비스를 통해 수신한 제 2 교통정보의 원활, 서행 및 지체 등의 도로 상황 정보에 대한 색상은 동일하여도 색의 명암을 달리하여 운전자가 제 1 교통정보와 제 2 교통정보를 구분하여 식별할 수 있게 할 수 있는 것이다.
이와 같이, 본 발명의 교통정보 제공시스템은 DSRC 통신을 통한 교통정보와 TPEG 서비스를 통한 교통정보를 모두 반영하여 운전자에게 도로 주행을 보다 효율적으로 수행할 수 있도록 하기 위한 것으로 보다 정확하고 다양한 정보를 제공하여 운전자의 운전 효율을 향상시킬 수 있다.
이와 같은 본 발명의 교통정보 제공시스템 및 그의 제어방법은 하나의 주행안내장치의 표시부를 통해 DSRC 통신을 통한 교통정보와 TPEG 서비스를 통한 교통정보를 모두 표시하여 운전자에게 보다 정확하고 다양한 정보를 제공하는 것으로, 이와 같은 교통정보 제공시스템을 통해 구현하는 본 발명의 기술적 사상이 어느 변경 형태로 만들어지든지 본 발명에 포함된다고 봄이 상당할 것이다.
이상, 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
100: DSRC 통신장치 110: 주행안내장치
200: 차량 210: 노변기지국
220: 교통정보 관리국

Claims (8)

  1. DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 수행하여 제 1 교통정보를 수신하고, 상기 제 1 교통정보를 주행안내장치에 송신하는 DSRC 통신장치; 및
    상기 DSRC 통신장치가 전송한 상기 제 1 교통정보를 수신하고, TPEG 서비스를 통해 제 2 교통정보를 수신하여 상기 제 1 교통정보 및/또는 상기 제 2 교통정보를 표시하는 상기 주행안내장치;
    를 포함하는 교통정보 제공시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 DSRC 통신장치는 상기 DSRC 통신을 수행하여 상기 제 1 교통정보를 수신하는 DSRC 수신부 및 상기 제 1 교통정보를 상기 주행안내장치에 송신하기 위한 CAN 송신부를 포함하고,
    상기 주행안내장치는 상기 DSRC 통신장치의 상기 CAN 송신부가 전송한 상기 제 1 교통정보를 수신하는 CAN 수신부, 상기 TPEG 서비스를 통해 제 2 교통정보를 수신하는 TPEG 수신부 및 상기 제 1 교통정보 및/또는 상기 제 2 교통정보를 표시하기 위한 표시부를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 주행안내장치의 상기 표시부는 상기 제 1 교통정보와 상기 제 2 교통정보 중 선택된 교통 정보를 나머지 교통 정보보다 우선 순위로 표시하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 교통정보와 상기 제 2 교통정보는 도로 상황 정보이고, 상기 주행안내장치의 상기 표시부는 도로의 맵에 상기 제 1 교통정보를 우선으로 적용하여 제 2 교통정보와 다른 색으로 표시하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공시스템.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 DSRC 통신장치는 상기 주행안내장치와 CAN(Controller Area Network, 계측 제어 통신망)통신을 수행하는 CAN 통신 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공시스템.
  6. 차량에 설치된 DSRC 통신장치가 노변기지국으로부터 DSRC(Dedicated Short Range Communications) 통신을 통해 제 1 교통정보를 수신하는 단계;
    차량에 설치된 주행안내장치가 TPEG 서비스를 통해 제 2 교통정보를 수신하는 단계;
    상기 DSRC 통신장치가 상기 주행안내장치로 상기 제 1 교통정보를 전송하는 단계; 및
    상기 주행안내장치의 표시부에 상기 제 1 교통정보를 상기 제 2 교통정보보다 우선 순위로 표시하는 단계;
    를 포함하는 교통정보 제공시스템의 제어방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 DSRC 통신장치는 CAN(Controller Area Network, 계측 제어 통신망)통신을 통하여 상기 주행안내장치에 상기 제 1 교통정보를 전송하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공시스템의 제어방법.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 교통정보와 상기 제 2 교통정보는 도로 상황 정보이고, 상기 주행안내장치의 상기 표시부는 상기 제 1 교통정보를 상기 제 2 교통정보보다 밝은 색으로 표시하는 것을 특징으로 하는 교통정보 제공시스템의 제어방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106323311A (zh) * 2016-08-05 2017-01-11 深圳市元征科技股份有限公司 一种行车路线规划方法及装置

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