KR20120130239A - 개선된 유체역학적 성능을 갖는 텐션 레그 플랫폼 - Google Patents

개선된 유체역학적 성능을 갖는 텐션 레그 플랫폼 Download PDF

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KR20120130239A
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윌리엄 에스 롤스
앤드류 씨 키리아키드스
셍-치 리
치 링
강 미아오
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모덱 인터내셔날, 엘엘씨
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Abstract

임시 안정화 모듈 또는 특수 설치 기법을 이용하지 않고도 부두 지구에 통합되는 갑판을 갖는 안정된 텐션 레그 플랫폼을 개시한다. 그 선체는 바람직하게는 4개의 중앙 링형 부교 세그먼트에 연결된 반경 방향으로 배향된 4개의 수직 칼럼으로 이루어진다. 이들 수직 칼럼은 중앙 부교의 외주부에 고정된다. 칼럼은 반경 방향 장축 및 횡방향 단축을 갖는 것을 특징으로 한다. 계류 시스템은 반경 방향으로 연장하는 추가적인 텐던 지지 구조체 없이 4개의 칼럼의 선외측 하부 코너에 바로 장착된 텐던 포치에서 지지된 텐던을 포함한다.

Description

개선된 유체역학적 성능을 갖는 텐션 레그 플랫폼{TENSION LEG PLATFORM WITH IMPROVED HYDRODYNAMIC PERFORMANCE}
본 발명은 일반적으로는 해양 석유 및 가스의 시추 및 생산을 위한 텐션 레그 플랫폼에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 충분한 고유의 안정성을 갖고 있어, 임시 안정화 모듈 또는 기타 특수 장비를 전혀 사용하지 않고도 그 상부 구조의 부두 지구(quayside)에서의 통합, 통합된 선체 및 상갑판(topsides)의 설치 장소로의 예인, 및 그 설치를 가능하게 하는 텐션 레그 플랫폼에 관한 것이다.
해양 석유 및 가스 산업에서, 시추 및/또는 생산을 위한 텐션 레그 플랫폼(tension leg platform : TLP)과 같은 부유 선박이 통상적이다. TLP는 비교적 깊은 물에서의 시추 및 생산에 이용되는 부유 선박의 한 종류이다. 전형적인 TLP 선체 구조는, 1개, 3개 또는 4개의 수직 칼럼, 및 이들 칼럼을 수면 아래에서 연결하는 3개 또는 4개의 부교(pontoon)로 이루어진다. 이들 칼럼과 부교는 통상 직사각형 또는 원통형 단면을 갖는다. 칼럼 위에는, 상갑판 생산 설비, 시추 시스템, 생산 라이저(production riser), 거주 구역 등을 지지하는 하나 이상의 갑판을 포함한 상부 구조가 구비되어 있다. 그 설치 흘수(吃水)에서 TLP의 부교는 잠기게 되고 칼럼은 아래에서부터 수면 위로 연장한다.
TLP 계류 시스템은 텐던(tendon)[혹은 테더(tether)로도 불림]으로 불리는 관형 강제 부재를 포함하는데, 이들 부재는 잠기거나 부분적으로 잠긴 부양성의 플랫폼 선체에 연결되기 때문에 큰 장력이 걸리게 된다. 텐던의 높은 강도는 시스템의 수직 고유 주기를 지배적인 파도 에너지보다 꽤 낮은 수준으로 감소시킨다. 그 결과, 수직 운동의 동적 증폭이 거의 존재하지 않아 플랫폼은 히브(heave), 롤(roll) 및 피치(roll) 운동이 제한된다. 높은 장력이 걸린 텐던 시스템은 또한 그 수평 오프셋을 수심에 대한 매우 작은 비율로 제한한다.
도 1에는 종래 기술의 통상의 TLP(200)의 선체의 평면도(칼럼에 걸쳐 취한 수평 단면도)가 도시되어 있다. 4개의 칼럼(212)이 정사각형 패턴을 형성하도록 배치되어, 각각의 칼럼(212)의 축방향 중심선(VC)이 사각형의 하나의 코너를 형성하고 있다. 3개의 별개의 부교(214)가 정사각형의 각각의 변을 형성한다. 이들 부교(214)는 통상 그 축방향 중심선(HC)이 칼럼의 중심선(VC)들 사이에 정렬되도록 배치된다. 텐던 포치(tendon porch)(220)가 계류용 텐던을 연결하도록 칼럼(212)의 선외측(outboard) 코너에 직접 장착된다.
도 2에서는 확장 텐션 레그 플랫폼(ETLP)으로 알려진 종래 기술의 새로운 세대의 TLP(300)의 평면도(칼럼에 걸쳐 취한 수평 단면도)를 도시하고 있다. 도 1의 종래 기술의 TLP(200)와 같이, 도 2의 ETLP(300)에서도 코너 칼럼(312)은 이들 칼럼(312)의 수직 중심선(VC)이 그에 연결된 부교(314)의 축방향 중심선(HC)과 교차하도록 배치되어 있다. 유사한 치수의 계류 풋프린트(mooring footprint)를 갖는 도 1의 통상의 TLP(200)과 비교할 때에, 도 2의 ETLP는 칼럼(312) 및 부교(314)를 보다 선내측(inboard)으로 배치하여, 보다 작은 정사각형을 형성한다는 점에서 차이가 있다. 4개의 텐던 지지 구조체(330)가 칼럼(312)의 선외측 코너에서 용골(keel) 높이로 장착된다. 텐던 포치(320)는 계류용 텐던을 연결하도록 텐던 지지 구조체(330)의 말단부에 장착된다.
칼럼(312)들이 플랫폼의 중심(C)에 보다 근접하게 배치되기 때문에, 단순화한 갑판 구조가 이용될 수 있고, 그 결과 도 1의 TLP(200)보다 구조 중량에 대한 더 큰 효율성을 갖는다. 또한, 보다 작은 링형 부교 구조체(314)가 또한 구조 중량에 대한 효율성을 높이는 데에 기여하고, 건조를 단순화시키며, 지지용 스팬 또는 외팔보(cantilevers)들을 감소시키고, 플랫폼의 개선된 유체 역학적 성능을 제공한다. 다시 말해, 선체와 상부 구조의 주어진 합산 중량에 대해 보다 큰 페이로드(payload)가 지지될 수 있다. 게다가, 단순화한 상부 구조를 갖는 도 2의 ETLP(300)은 부두 지구에서 상갑판의 보다 경제적인 통합을 가능하게 하거나, 중량 화물 기중선(heavy lift vessel) 또는 플로트 오버 데크 설치(float-over deck installation)의 필요성을 제거한다.
TLP(200) 및 ETLP(300) 모두에 있어서, 칼럼과 부교 모두의 내부는 통상 구조용 벌크헤드에 의해 구획되어, 그 구조를 보강하고, 다양한 장비(예를 들면, 앵커, 체인, 추진 기구 등)를 비치 및 보관, 연료, 물 및 탄화수소와 같은 액체의 저장, 그리고 밸러스팅(ballasting)을 위한 닫힌 공간을 제공한다
그 구성에 따라, TLP(통상형 또는 확장형)의 안정성이 설치 중에 부적절할 수 있다. TLP가 초기 자유 부유 흘수[예를 들면, 습식 예인 흘수(wet-tow draft) 또는 진수 흘수(float-off draft)]와 락 오프 흘수(lock-off draft)(TLP를 텐던에 고정시키기 시작할 때의 흘수) 간에 밸러스팅되는 경우, TLP의 안정성이 위험해지는 흘수가 존재하는데, TLP는 텐던에 락 오프하고 디밸러스팅(de-ballasting)하기 전에 불안정하거나 단지 가까스로 안정 상태로 있을 수 있다.
락 오프하고 디밸러스팅하기 전에 설치 흘수를 통과할 때의 그러한 안정성 문제를 해결하기 위한 다수의 방안이 존재한다. 대부분의 종래 기술의 설치 기법은 고가의 특수 설치 장치에 의존하고 있다. 예를 들면, 한가지 옵션으로는 선체를 텐던에 연결한 후에 상갑판을 해상에서 설치하는 것이다. 갑판의 해상 설치는 통상 중량 화물 기중선이나 플로트 오버 데크 설치 기법의 이용을 필요로 한다는 점에서 비용이 많이 들고 큰 위험이 따르는 작업이다. 게다가, 비교적 오랜 기간의 양호한 날씨를 요구한다. 따라서, 일반적으로는 가능하다면 상부 구조를 부두 지구에서 통합하고 완성된 플랫폼을 설치 장소로 예인하는 것이 바람직할 수 있다.
다른 방안에서는 대형 설치 지원 선박에 의해 통합된 TLP에 상향 후크 하중(hook load)을 적용하는 것을 이용한다. 후크 하중은 느린 디밸러스팅 과정을 위해 대기하지 않고 락 오프 후에 텐던에 신속하게 장력을 부여할 수 있다는 이점이 있다. 그러나, 보통 사이즈의 TLP에 요구되는 후크 하중을 제공할 수 있는 선박은 전 세계적으로 매우 제한된 대수만이 존재한다.
플랫폼의 설치 중에 안정성을 증가시키기 위한 또 다른 방안은 계류용 텐던에 고정시켜 디밸러스팅할 수 있기 전에, 선체가 뒤집히는 것을 방지하도록 임시 부력 모듈을 이용하는 것이다. 예를 들면, 2003년 1월 7일자로 Huang 등에 허여된 미국 특허 제6,503,023호에는 텐던 지지 구조체 위에서 칼럼으로부터 선외측에 배치되는 임시 안정화 모듈을 이용하는 ETLP가 개시되어 있다. Huang 등의 방법은 플랫폼, 데크, 및 장비를 포함한 TLP 구조체를 직립 상태로 건조하여 설치 장소로 예인하고 그 구조체 또는 임시 안정화 모듈을 밸러스팅함으로써 설치할 수 있게 한다. 이러한 Huang 등의 구성은 흘수선에서의 구조체의 표면적을 증가시켜, 해수면의 파도 영역에서 ETLP가 보다 큰 파도 작용을 받게 되기 때문에, ETLP가 락 오프되고 디밸러스팅된 후에는 임시 안정화 모듈을 제거하는 것이 바람직하다.
1996년 9월 3일자로 Wybro에게 허여된 미국 특허 제5,551,802호 및 2006년 5월 16일자로 Wybro 등에 허여된 미국 특허 제7,044,685호에는 텐던에 락 오프하기 전에 TLP가 뒤집히는 것을 방지하도록 TLP의 각 코너에 억제 라인(hold-down line) 또는 아래로 잡아당기는 라인(pull-down line)(또는 체인)을 이용하는 TLP 설치 방법이 개시되어 있다. 홀드다운 라인 또는 풀다운 라인은 그 하단부에서 설치된 텐던의 상부 선단에 고정된다. 이들 라인은 텐던 포치를 통과한 후에 텐던 포치 위에 위치한 래칭 그리퍼 부재 또는 윈치를 지나간다. 텐던을 텐던 포치 내에 수용하도록 TLP의 흘수가 증가함에 따라, 그리퍼 또는 윈치가 그 라인에서 장력을 유지하여, TLP가 어느 한쪽으로 전복되는 것을 방지한다.
그러한 특수 설치 기법에 대한 대안으로서, TLP는 예인 및 설치에 필요한 고유의 안정성을 갖도록 설계될 수 있다. 보다 넓은 칼럼 간격 및/또는 보다 큰 칼럼의 조합이나, 질량 중심을 낮추는 등의 플랫폼의 경심 높이(metacentric height)를 상승시키는 설계 변경이 안정성을 증가시키는 데에 이용될 수 있다. 예를 들면, 도 1의 통상의 TLP 구성은 다른 모든 조건이 동일하다고 하면 본래부터 도 2의 ETLP보다 큰 안정성을 갖는다. 임의의 복합 시스템의 설계가 서로 상충되는 요건들 간의 절충을 필요로 한다는 점에서, 도 1의 통상의 TLP 구조가 구조 중량에 대한 효율성 및 유체역학적 성능을 희생할 때에 도 2의 ETLP 구조보다 큰 안정성이 얻어진다.
Malcolm 등의 명의의 미국 특허 출원 공개 번호 제2002/0090270호에는 칼럼을 안정화시킨 반잠수형 해상 플랫폼을 개시하고 있다. Malcolm 등의 플랫폼은 3개의 코너 칼럼으로부터 선내측에 배치된 삼각형의 링형 부교를 이용하고 있다. 구체적으로, 3개의 부교 부재의 길이 방향 중심선이 코너를 칼럼의 수직 중심선에 배치함으로써 형성되는 삼각형의 변의 내측에 놓인다. 그러나, 부교가 단지 칼럼으로부터 약간 선내측으로 위치하기 때문에, 기하학적 삼각형의 변은 여전히 부교를 통과하지만, 간신히 부교의 중심선의 외측에 있게 되다.
Wybro 등에게 허여된 미국 특허 제7,140,317호는 또한 개선된 플랫폼을 갖는 반잠수형 플랫폼을 개시하고 있다. Wybro의 '317 문헌에 따른 플랫폼은 4개의 칼럼 및 이들 칼럼으로부터 선내측으로 위치한 직사각형의 링형 부교 구조체를 이용하고 있다. 즉, 정사각형의 4개의 코너를 4개의 칼럼의 수직 중심선에 위치시킴으로써 형성된 정사각형의 변들이 부교로부터 선외측으로 완전히 바깥쪽에 위치하고 있다. Wybro의 '317 문헌에 따른 부교는 칼럼으로부터 선내측에 위치하기 때문에, 그 플랫폼은 감소된 지지 스팬 및 외팔보에 의한 단순화된 건조, 및 각각의 부교가 두 단부 칼럼 사이에서 중심이 맞춰지는 경우보다 개선된 유체역학적 성능을 특징으로 한다.
Malcolm의 '270 및 Wybro의 '317 문헌에 개시된 반잠수형 플랫폼들 각각은 플랫폼의 외주면에 대해 반경 방향으로 연장하는 복수의 현수선 계류 라인(catenary mooring line)에 의해 계류된다. 이러한 이유로, 그 플랫폼은 TLP에서와 같이 히브가 억제되지 않는다. 따라서, 향상된 안정성을 위해 보다 넓은 칼럼 간격을 갖는 한편, 구조적 효율 및 유체역학적 성능 개선을 위해 칼럼으로부터 선내측으로 위치하는 보다 작은 부교 구조체를 갖는 히브 억제형 텐션 레그 플랫폼을 구비하는 것이 바람직할 수 있다.
본 발명의 일차적인 목적은, 복수의 칼럼 및 이 칼럼으로부터 선내측으로 배치된 중앙 부교 구조체를 갖는 선체를 구비하며, 건조를 단순화시키고 지지 스팬 및 외팔보를 감소시키고 플랫폼의 개선된 유체역학적 성능을 제공하는, 해상 석유 및 가스의 시추 및 생산용과 같은 해상 용례에 이용하는 텐션 레그 플랫폼을 제공하는 데에 있다.
본 발명의 다른 목적은 반경 방향으로 배향된 직사각형 칼럼 및 이들 칼럼으로부터 선내측으로 배치된 중앙 부교 구조체를 갖는 선체를 구비하고, 이들이 실질적으로 편평한 플레이트의 구조로 형성되어, 그러한 구조체의 제작을 단순화시키는 텐션 레그 플랫폼을 제공하는 데에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 선체의 중심으로부터 반경 방향 외측으로 배향된 장축을 갖는 직사각형 단면의 수직 칼럼이 갑판을 위한 지지를 제공하여 통상의 TLP에서의 갑판 지지에 필요한 갑판 구조의 지지 스팬 및 외팔보를 감소시킨 텐션 레그 플랫폼을 제공하는 데에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 수직 칼럼으로부터 선내측으로 위치하여, 중앙 문풀 개구(central moonpool opening)를 갖거나 완전히 폐쇄될 수 있는 일체화된 중앙 부교 구조체를 구비하고, 통상의 링형 부교와 비교할 때에 플랫폼의 유체역학적 성능을 향상시키고 건조를 보다 단순화시켜, 무게를 줄이고 강제 현수선 및 가요성 라이저의 지지를 촉진시키는 텐션 레그 플랫폼을 제공하는 데에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 반경 방향으로 배향된 직사각형 칼럼 및 이들 칼럼으로부터 선내측으로 배치되어 문풀을 갖는 중앙 부교 구조체를 구비한 선체를 구비하고, 중앙 부교 구조체로부터 선내측 또는 선외측에서 가요성 라이저의 지지를 가능하게 하는 텐션 레그 플랫폼을 제공하는 데에 있다.
본 발명의 전술한 목적은 물론 기타 특징 및 이점들은, 수직 지지 칼럼, 이 칼럼의 하단부에서 칼럼으로부터 선내측으로 배치된 중앙 부교 구조체, 및 칼럼의 상단부에서 지지되는 갑판 구조체를 포함하는 선체를 구비하는, 해상 석유 및 가스의 시추 및 생산용과 같은 해상 용례에 이용되는 텐션 레그 플랫폼에 포함된다. 이러한 구조체는 용골의 레벨에서 칼럼의 선외측 면에 연결되어 해저면에 이르기까지 아래쪽으로 수직으로 연장하는 수직 텐션 레그에 의해 고정된다. 계류용 수직 텐던이 확장된 텐던 지지 구조체를 이용하지 않고 칼럼 상에 바로 위치한 텐던 포치에 의해 연결된다.
수직 칼럼 및 부교 구조체는 바람직하게는 실질적으로 편평한 플레이트로 제작된다. 수직 칼럼은 중앙 부교의 외주면에 연결되며, 선체의 중심점으로부터 반경 방향 외측으로 배향된 장축 및 부교의 외주면으로부터 외측으로 간격을 두고 배치된 중앙 수직 축선을 갖는 횡단면 형상을 갖는다.
라이저가 부교의 선내측 또는 선외측에서 지지되어 갑판까지 연장할 수 있다. 중앙 부교 및 그 선외측의 칼럼 구조체는 건조를 단순화시키고 지지 스팬 및 외팔보를 감소시키며, 플랫폼의 개선된 유체역학적 성능을 제공한다.
이하에서는 첨부 도면에 도시한 실시예들에 기초하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
도 1은 수직 칼럼들 사이에 배치되어 그 칼럼들을 연결하고 있는 부교를 도시하고 있는 종래 기술에 따른 통상의 TLP 선체의 단면 평면도이며,
도 2는 보다 근접한 측방향 간격(동일한 계류 풋프린트를 갖는 도 1의 통상의 TLP와 비교할 때)을 그 사이에 갖고 있는 수직 칼럼, 이들 수직 칼럼 사이에 배치되어 그 칼럼들을 연결하는 부교, 및 칼럼으로부터 반경 방향 외측으로 연장하는 텐던 지지 구조체를 도시하고 있는 종래 기술의 확장 TLP(ETLP) 선체의 단면 평면도이고,
도 3은 수직 칼럼으로부터 선내측에 위치한 링형 부교에 의해 수직 칼럼들이 함께 연결되어 있는 것을 나타내는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 텐션 레그 플랫폼의 사시도이며,
도 4는 도 3의 텐션 레그 플랫폼의 선체(칼럼과 부교)의 도 3의 라인 4-4를 따라 취한 단면 평면도이고,
도 5는 중앙 부교 구조체가 중앙 개구를 구비하지 않고 칼럼으로부터 선내측으로 더 큰 거리 떨어져 위치하여 직사각형 연장부들에 의해 칼럼에 연결되어 있는, 본 발명의 대안적인 실시예에 따른 텐션 레그 플랫폼의 선체(칼럼과 부교)의 사시도이며,
도 6은 수직 칼럼이 선내측에 넓은 벽을 갖고 선외측에 좁은 벽을 갖고 있는 대체로 사다리꼴 횡단면을 구비하고 있다는 점을 제외하면, 도 5의 실시예와 유사한 본 발명의 다른 대안적인 실시예에 따른 텐션 레그 플랫폼의 선체(칼럼과 부교)의 사시도이다.
2006년 11월 28일자로 Wybro 등에 허여된 "Central Pontoon Semisubmersible Floating Platform"라는 명칭의 미국 특허 제7,140,317호는 본 명세서에 참조로서 그 전체가 인용된다.
도 3 및 도 4는 해상 석유 및 가스의 시추 및 생산용과 같은 해상 용례에서 이용하는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 텐션 레그 플랫폼(10)(TLP)을 도시하고 있다. 이 플랫폼(10)은 수직 지지 칼럼(12) 및 이 칼럼으로부터 선내측에서 칼럼의 하단부에 배치된 중앙 부교 구조체(14)를 포함한 선체(11)를 구비한다. TLP(10)는 칼럼(12)의 상단부에 의해 지지되는 갑판 구조체(13)를 포함한다.
칼럼(12)과 부교 구조체(14) 모두의 내부는, 바람직하게는 구조용 벌크헤드(도시 생략)에 의해 분할되어, 그 구조를 보강하고, 다양한 장비(예를 들면, 앵커, 체인, 추진 기구 등)를 비치 및 보관을 위한 닫힌 공간을 제공하며, 그리고 그 선박을 밸러스팅함은 물론 정(well)에 의한 시추 또는 생산 중에 필요하거나 요구될 수 있는 다양한 유체 및 기타 재료를 보관하도록 복수의 개별 탱크를 제공한다.
TLP(10)는 칼럼(12)의 선외측 면의 하단부 상의 텐던 포치(8)에 연결된 수직 또는 거의 수직의 계류용 텐던(17)에 의해 고정된다. 각각의 칼럼(12)은 적어도 하나의 텐던(17), 하지만 통상적으로는 2개 이상의 텐던(17)과 짝을 이루도록 설계된다. 텐던 포치는 거의 용골 높이에 배치되며, 텐던(17)의 상부 선단을 수용하여 이에 클램프되도록 연결 슬리브(도시 생략)를 수용한다. 연결 슬리브는 텐던(17)의 수직 도입을 요구하는 링형으로 이루어지거나, 텐던(17)을 측면에 도입할 수 있도록 슬롯이 형성될 수도 있다.
선체(11)에 의해서는 근수직의 톱 텐션 라이저(top tensioned riser : TTR), 가요성 라이저, 또는 강제 현수선 라이저(steel catenary risers : SCR)를 비롯한 다양한 타입의 라이저(19)들이 지지될 수 있다. 가요성 라이저 또는 강제 현수선 라이저(SCR)는 중앙 부교 구조체(14)의 선내측 또는 선외측에 지지되고, 단일 스팬의 스풀 피스(single span spool piece) 또는 선체에 지지된 배관에 의해 갑판(13)까지 연장할 수 있다. 톱 텐션 라이저(TTR)는 갑판(13)에 지지되고 또한 라이저-용골 조인트(도시 생략)에 의해 부교 높이에서 측방향으로 지지될 수 있다.
임의의 적절한 형상이 이용될 수 있지만, 중앙 부교 구조체(14)는 바람직하게는 8각형 형상을 가져, 직교 방향으로 배향된 4개의 변 세그먼트(14a) 및 이들 사이의 대각 방향으로 배향된 4개의 코너 세그먼트(14b)들을 구비하는데, 이들 세그먼트가 플랫폼의 중앙 수직 축선(C)에 중심을 일체형 구조체를 형성하도록 부교 구조체(14)에 연결된다. 도 3 및 도 4에 도시한 실시예에서, 중앙 부교 구조체(14)는 중앙 문풀 개구(14c)를 포함하며, 이 개구는 8각형 개구로서 도시하고 있지만, 임의의 기타 적절한 형상을 가질 수도 있다. 변 및 코너 세그먼트(14a, 14b) 각각은 바람직하게는 중앙 수평축선 또는 수평 중심선(HC)을 둘러싸는 대체로 직사각형 단면을 특징으로 한다.
각각의 수직 칼럼(12)은 하단부(12a) 및 상단부(12b)를 구비한다. 칼럼(12)은 바람직하게는 대체로 직사각형 또는 사다리꼴 형상일 수 있는 사변형 횡단면(수평 단면)을 갖는다. 도 3 및 도 4에서는 장축(A1)이 선체(11)의 중심점(C)으로부터 반경 방향 외측으로 연장하는 직사각형 횡단면으로서 칼럼(12)을 도시하고 있다. 구체적으로, 칼럼(12)은 좁은 내외측 벽(12d, 12e)에 2개의 간격을 두고 떨어진 평행한 넓은 측벽(12c)에 의해 형성된 직사각형 단면을 형성한다. 따라서, 각각의 수직 지지 칼럼(12)은 선내측 벽(12d)과 선외측 벽(12e) 사이에서 연장하는 장축(A1), 및 2개의 측벽(12c) 사이에 연장하는 단축(A2)을 형성한다. 각각의 수직 지지 칼럼(12)은 장축(A1)과 단축(A2)의 교차점에서 수직 종방향 축선 또는 수직 중심선(VC)을 형성한다. 각각의 수직 지지 칼럼(12)의 장축(A1)은 바람직하게는 플랫폼의 중심(C)으로부터 반경 방향 외측으로 배향된다. 각각의 수직 지지 칼럼(12)의 선내측 벽(12d)의 하부는 부교 구조체(14)의 대각 방향의 코너 섹션(14b) 각각에 맞대져 결합된다.
수직 지지 칼럼(12)은 실질적으로 중앙 부교 구조체(14)로부터 선외측에 배치된다. 각각의 칼럼(12)의 수직 축선(VC)은 부교 구조체(14)의 코너 세그먼트(14b)의 외주로부터 외측으로 거리(D1)에 배치되는 한편, 부교의 코너 세그먼트(14b)를 관통하는 중앙 수평축선 또는 수평 중심선(HC)으로부터는 반경 방향 외측으로 거리(D2)에 배치된다. 따라서, 본 발명의 선체 구조에 있어서, 중앙 부교 구조체(14)는 수직 지지 칼럼(12)으로부터 선내측에 배치되어, 2개의 인접한 칼럼(12)들의 수직 중심선(VC)들 사이에 획정된 라인(S)이 부교의 변 세그먼트의 수평 중심선(HC)의 외측에, 바람직하게는 부교 구조체(14)의 외주로부터 외측에 놓이게 된다. 이러한 구조상 특징은, 개별 부교들이 통상 칼럼들 사이에 중심이 맞춰져 지지 칼럼의 수직 중심선이 인접한 부교의 수평 중심선과 교차하게 되는 종래의 텐션 레그 플랫폼 구조(예를 들면, 도 1 및 도 2에 도시한 플랫폼)와는 다르다.
도 5는 본 발명의 대안적인 실시예에 따른 TLP의 선체(11a)를 도시하고 있다. 도 3 및 도 4의 실시예의 TLP 선체(11)에서와 같이 선체(11a)는 칼럼(12)으로부터 선내측에 위치한 중앙 부교 구조체(114)를 구비하고 있지만, 도 3 및 도 4의 TLP(10)와는 달리, 도 5의 부교 구조체(114)는 중앙 문풀 개구가 제외되어 있다. 추가로, 부교 구조체의 외주부는 수직 지지 칼럼(12)으로부터 반경 방향 내측으로 더 멀리 떨어져 있다[즉, 부교(114)의 외주부가 플랫폼의 중심선(C)에 보다 근접해 있다]. 이러한 실시예에서, 각각의 수직 지지 칼럼(12)의 선내측 벽(12d)의 하부는 부교의 코너부와 칼럼(12)의 선내측 벽(12d) 사이에 고정된 직사각형 연장부(15)에 의해 부교 구조체(114)의 대각 방향의 코너부(114b)에 장착 및 고정되어, 일체형 구조체를 형성한다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 TLP의 선체(11b)를 도시하고 있다. 이러한 대안적인 실시예에서, 각각의 수직 지지 칼럼(112)은 하단부(112a) 및 상단부(112b)를 구비하고, 평행하지 않게 측방향으로 간격을 두 떨어진 2개의 측벽(112c)에 의해 선내측의 넓은 벽(112d)과 선외측의 좁은 벽(112e)이 평행하게 간격을 두고 떨어진 관계로 서로 연결되어 있는 대체로 사다리꼴형 횡단면을 형성한다.
도 3 내지 도 6의 실시예 및 그 변형예를 비롯한 본 발명의 다양한 실시예에 따르면, 칼럼들의 간격을 늘이게 되면 안정성을 증가시키는 한편, 수직 지지 칼럼(12, 112)으로부터 반경 방향 내측으로 중앙 부교 구조체(14, 114)를 배치하면, 플랫폼의 유체역학적 성능을 향상시키고 지지 스팬 및 외팔보를 감소시킨다. 또한, 칼럼(12, 112) 및 부교(14, 114)가 바람직하게는 원통형이 아니기 때문에, 이들은 실질적으로 편평한 금속 플레이트로 제작될 수 있다(단순한 라운드진 곡선이나 예리한 코너가 마련될 수 있는 코너들은 예외로 할 수 있다). 이러한 특징은 선체의 건조를 단순화시킨다.
본 명세서에서의 요약서는 단지 피상적으로 읽더라도 본 기술적 개시의 특징 및 요점을 신속하게 결정하는 방안을 미국 특허청 및 일반 대중에 제공하고자 쓰여진 것으로, 단지 바람직한 실시예를 제시하는 것이지 본 발명의 특징을 전체적으로 나타내고자 하는 것은 아니다.
본 발명의 몇 가지 실시예가 상세히 설명되었지만, 본 발명은 설명된 실시예에 한정되지 않는다. 당업자들에 의해 전술한 실시예의 수정 및 변형이 이루어질 수도 있다. 본 명세서에서 서술되는 바와 같이, 그러한 수정 및 변형은 본 발명의 사상 및 범위 내에 있다.

Claims (20)

  1. 텐션 레그 플랫폼(10)으로서:
    복수의 수직 칼럼(12, 112), 및 이들 칼럼으로부터 선내측(inboard)에 배치되어 칼럼의 하단부(12a, 112a)에서 칼럼에 연결되는 부교 구조체(pontoon structure)(14, 114)를 포함하는 선체(11, 11a, 11b)로서, 각각의 칼럼이 선체의 중심(C)으로부터 반경 방향 외측으로 배향된 장축(A1)을 형성하는 수평 단면 형상을 갖고 있는 것인 선체(11, 11a, 11b);
    상기 칼럼의 상단부(12b, 112b)에서 지지되는 갑판(13); 및
    상기 텐션 레그 플랫폼을 원하는 바다 속의 위치 위에 유지하는 한편, 텐션 레그 플랫폼의 수직 히브 운동(vertical heave motion)을 실질적으로 억제하도록 상기 칼럼과 해저면 간에 장력이 가해진 상태로 연결되는 복수의 텐던(tendon)(17)
    을 포함하는 텐션 레그 플랫폼.
  2. 제1항에 있어서, 상기 칼럼(12, 112) 및 부교 구조체(14, 114)는 편평한 플레이트로 실질적으로 제조되는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  3. 제1항에 있어서, 상기 복수의 칼럼(12, 112) 각각은 다각형 횡단면을 갖는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  4. 제1항에 있어서, 상기 복수의 칼럼(12, 112) 각각은 사변형 횡단면을 갖는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  5. 제4항에 있어서, 상기 복수의 칼럼(112) 각각은, 평행하지 않게 측방향으로 간격을 두고 떨어진 2개의 측벽(112c)에 의해 선내측 벽(112d)과 선외측(outboard) 벽(112e)이 평행하게 간격을 두고 떨어진 관계로 서로 연결되어 있고 선내측 벽(112d)이 선외측 벽(112e)보다 넓게 됨으로써 형성된 대체로 사다리꼴형 횡단면을 구비하며, 선내측 벽과 선외측 벽 사이에 상기 장축(A1)이 연장하고 있는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  6. 제4항에 있어서, 상기 복수의 칼럼(12) 각각은, 실질적으로 동일한 폭을 갖는 선내측 벽(12d) 및 선외측 벽(12e)이 평행하게 측방향으로 간격을 두고 떨어지고 선내측 및 선외측 벽(12d, 12e)보다 큰 폭을 갖는 2개의 측벽(12c)에 의해 평행하게 간격을 두고 떨어진 관계로 서로 연결되어 형성된 대체로 직사각형 수평 단면을 구비하며, 선내측 벽과 선외측 벽 사이에 상기 장축(A1)이 연장하고 있는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  7. 제1항에 있어서, 상기 부교 구조체(14, 114)는 8각형 형상을 갖는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  8. 제7항에 있어서, 상기 칼럼(12, 112) 각각은 연장 부재(15)에 의해 부교 구조체(114, 114)의 코너부(14b, 114b)에 연결되는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  9. 제1항에 있어서, 상기 부교 구조체(14)는 이 부교 구조체를 수직으로 관통하여 형성된 중앙 문풀 개구(central moonpool opening)(14c)을 포함하는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  10. 제9항에 있어서, 상기 부교 구조체(14)는 대각 방향으로 배향된 4개의 코너 세그먼트(14b)들에 의해 서로 연결된 직교 방향으로 배향된 4개의 변 세그먼트(14a)를 포함하며,
    상기 변 세그먼트(14a) 및 코너 세그먼트(14b) 각각은 대체로 직사각형 횡단면을 가지며 수평축선(HC)을 형성하는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  11. 제9항에 있어서, 상기 칼럼(12, 112) 각각은 연장 부재(15)에 의해 부교 구조체(14)의 코너 세그먼트(14b)들 중 하나에 연결되는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  12. 텐션 레그 플랫폼(10)으로서:
    중앙 수직 축선(C)을 둘러싸는 외주부를 갖는 부교 구조체(14, 114) 및 이 부교 구조체의 외주부에 하단부(12a, 112a)가 각각 연결된 수직 칼럼(12, 112)을 포함하는 선체(11, 11a, 11b)로서, 상기 부교 구조체는 칼럼들로부터 선내측에 배치되며, 상기 칼럼들 각각은 중앙 수직 축선(C)으로부터 반경 방향 외측에서 상기 부교 구조체의 외주부로부터 0이 아닌 제1 거리(D1)에 위치한 수직 칼럼 축선(VC)을 형성하는 것인 선체(11, 11a, 11b);
    상기 칼럼들의 상단부(12b, 112b)에 의해 지지되는 갑판(13); 및
    상기 텐션 레그 플랫폼을 원하는 바다 속의 위치 위에 유지하는 한편, 텐션 레그 플랫폼의 수직 히브 운동을 실질적으로 억제하도록, 상단부에서는 상기 칼럼(12, 112)에 바로 장착된 텐던 포치(tendon porch)(18)에 의해 상기 칼럼에, 그리고 하단부에서는 해저면에 장력이 가해진 상태로 연결되는 텐던(17)
    을 포함하는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  13. 제12항에 있어서, 상기 칼럼(12, 112)들 각각은 중앙 수직 축선(C)으로부터 반경 방향 외측으로 배향된 수평 장축(A1)을 갖는 횡단면 형상을 구비하는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  14. 제13항에 있어서, 상기 부교 구조체(14)는 이 부교 구조체를 관통하여 형성된 수직 중앙 개구(14c)를 포함하며,
    상기 부교 구조체(14)는 대각 방향으로 배향된 4개의 코너 세그먼트(14b)에 의해 간격을 두고 떨어진 4개의 직교 방향으로 배향된 변 세그먼트(14a)를 포함하며,
    상기 변 세그먼트(14a) 및 코너 세그먼트(14b) 각각은 다각형 수직 단면을 가지며 이를 통과하는 수평 종방향 축선(HC)을 형성하고,
    각각의 칼럼(12, 112)의 각각의 수직 칼럼 축선(VC)은 부교 구조체(14)의 인접한 코너 세그먼트(14b)들의 수평 종방향 축선(HC)으로부터 반경 방향 외측으로 0이 아닌 제2 거리(D2)에 위치하는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  15. 제13항에 있어서, 상기 칼럼(12, 112)들 각각은 다각형 횡단면을 갖는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  16. 제12항에 있어서, 상기 칼럼(112)들 각각은 선내측 벽(112d) 및 이 선내측 벽보다 좁은 선외측 벽(112e)이 평행하지 않게 측방향으로 간격을 두고 떨어진 2개의 측벽(112c)에 의해 평행하게 간격을 두고 떨어진 관계로 서로 연결되어 형성된 대체로 사다리꼴형 횡단면을 갖고 있는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  17. 제15항에 있어서, 상기 칼럼(12)들 각각은, 실질적으로 동일한 폭을 갖는 선내측 벽(12d) 및 선외측 벽(12e)이 평행하게 측방향으로 간격을 두고 떨어지고 선내측 및 선외측 벽보다 큰 폭을 갖는 2개의 측벽(12c)에 의해 평행하게 간격을 두고 떨어진 관계로 서로 연결되어 형성된 대체로 직사각형 횡단면을 구비하는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  18. 제12항에 있어서, 2개의 인접하는 칼럼(12, 112)들의 수직 칼럼 축선(VC) 사이에서 연장하는 가성선(S)은 부교 구조체의 외주부로부터 선외측에 놓이는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  19. 제14항에 있어서, 2개의 인접하는 칼럼(12, 112)들의 수직 칼럼 축선(VC) 사이에서 연장하는 가상선(S)은 상기 2개의 인접하는 칼럼들 사이에 대체로 위치하는 변 세그먼트(14a)의 수평 종방향 축선(HC)으로부터 선외측에 놓이는 것인 텐션 레그 플랫폼.
  20. 텐션 레그 플랫폼(10)으로서:
    횡단면에서 수평 중심선(HC)을 형성하는 복수의 세그먼트(14a, 14b)에 의해 형성되고 중앙 개구(14c)를 둘러싸는 링형 부교 구조체(14);
    하단부(12a, 112a)에서 상기 부교 구조체(14)의 선외측에 각각 연결되어, 부교 구조체가 선내측에 배치되게 하는 수직 칼럼(12, 112)으로서, 이들 칼럼 각각은 수평 축방향 중심선(HC)과 교차하지 않도록 이 수평 축방향 중심선으로부터 거리(D2)만큼 떨어지게 플랫폼 중심(C)으로부터 반경 방향 외측에 배치되는 수직 종방향 중앙 축선(VC)을 형성하는 것인 칼럼(12, 112); 및
    상기 칼럼과 해저면 간에 연결된 계류용 수직 텐던(17)
    을 포함하는 텐션 레그 플랫폼.
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