KR20120121371A - 차량용 팬 어셈블리 - Google Patents

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덴소 써멀 시스템즈 에스피에이
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Abstract

본 발명은 라디에이터, 라디에이터-콘덴서 어셈블리 또는 라디에이터-콘덴서-인터쿨러 어셈블리를 냉각하기 위한 차량용 팬 어셈블리(10)에 관한 것으로서,
상기 팬 어셈블리는:
- 관통 구멍(14)을 가진 덮개(12)를 포함하며, 상기 관통 구멍(14) 주위에서 상기 덮개는 공기 이송 링(17)을 형성하고;
- 지지부에 대해 회전축(X) 주위로 회전할 수 있는 액시얼 팬(22)을 포함하는 모터-팬 어셈블리(20)를 포함하며;
- 소음 감소 링 구조물(34; 134)을 포함하며, 상기 링 구조물은 팬의 회전축(X)을 향해 반경 방향으로 연장되고 주변 방향으로 일렬로 배열되는 복수의 돌출부(36; 137)를 가지며, 상기 각각의 돌출부는 회전축에 대해 실질적으로 평행하고 상기 회전축을 향해 안내되는 면(38; 138)을 가지고, 상기 링 구조물은 상기 공기 이송 링(17)을 향해 반경 방향으로 오목하게 구성된 복수의 오목 부분들(43; 136, 144)을 가진다.
상기 각각의 오목 부분들은 팬의 회전축(X)을 향해 안내되는 면(44; 143, 144)을 가지며, 상기 면의 프로파일은 상기 회전축에 대해 평행하지 않고 축방향으로 일반적으로 곡선으로 구성된다.

Description

차량용 팬 어셈블리{FAN ASSEMBLY FOR VEHICLES}
본 발명은 라디에이터, 라디에이터-콘덴서 어셈블리, 또는 라디에이터-콘덴서-인터쿨러 어셈블리를 냉각하기 위한 차량용 팬 어셈블리에 관한 것으로서,
상기 팬 어셈블리는:
- 관통 구멍을 가진 덮개를 포함하며, 상기 관통 구멍 주위에서 상기 덮개는 공기 이송 링을 형성하고, 상기 덮개는 상기 구멍의 중심에 위치된 지지부를 가지며;
- 상기 지지부 내에 장착되고 상기 지지부에 대해 회전축 주위로 회전할 수 있는 액시얼 팬(axial fan)을 포함하는 모터-팬 어셈블리를 포함하며;
- 상기 팬을 둘러싸고 상기 공기 이송 링에 대해 고정된 소음 감소 환형 구조물을 포함하며, 상기 환형 구조물은 팬의 회전축을 향해 반경 방향으로 연장되고 주변 방향으로 일렬로 배열되는 복수의 돌출부를 가지며, 상기 각각의 돌출부는 회전축에 대해 실질적으로 평행하고 상기 회전축을 향해 안내되며 주변 방향으로 측면 에지들에 의해 경계가 정해지는 면을 가지고, 상기 환형 구조물은 상기 돌출부들과 교대로 배열되며 상기 공기 이송 링을 향해 반경 방향으로 오목하게 구성된 복수의 오목 부분들을 가진다.
위에서 기술된 타입의 팬 어셈블리는 EP 1 914 402호에 기술되어 있다. 순음(tonal noise)을 줄이기 위해 상이한 환형 구조물 형태를 가진 팬 어셈블리들이 US 5,489,186호, US 6,863,496호, US 7,481,615호 및 US 6,874,990호에 기술되어 있다.
공지되어 있는 것과 같이, 팬 어셈블리에서 공기 순환 영향(air recirculation effect)을 감쇠하기 위하여, 공기 이송 링과 팬 블레이드의 말단부(tip) 사이의 거리, 혹은, 블레이드의 단부와 상호연결된 외측 링들이 제공되는 팬의 경우, 공기 이송 링과 외측 링 사이의 거리를 가능한 최대로 감소시킬 필요가 있다.
팬은 순음의 주 공급원인데, 이는 팬의 특성상 소음의 주 공급원인 "비-고정식 리프트(non-stationary lift)"를 발생시키는 상당히 많은 수의 회전 블레이드로 구성되기 때문이다.
조합된 공기 용적(air volume)의 측면에서, 컨베이어와 팬의 음향 조합(acoustic combination)은 "비-고정식 리프트"에 의해 생성된 음향 압력 필드(acoustic pressure field)의 직접성(directivity)과 공간 분포에 있어 영향을 끼치며 따라서 그에 따른 소음의 음색 성분(component component)에 영향을 끼친다.
컨베이어와 팬 사이에 공기 층(air layer)이 있으면, 기능적으로, 팬을 지지하는 컨베이어의 구조를 방해하지(interfering) 않고도 팬을 회전하게 하며 팬의 하위 쪽(downstream side)과 상위 쪽(upsteram side) 사이에서 원하는 압력차를 얻기 위해 적절한 유체 동력학적 상호작용(fluid dynamic interaction)을 보장한다.
유체 동력학적 관점에서 볼 때, 조합된 공기 용적을 줄이면, 출력 유체 동력학적 파워(output fluid dynamic power: Q·△P)와 입력 전력(input electric power: V·I) 사이의 비율로서 정의되는 효율성이 증가하며, 위에서 언급한 공기 용적은 줄어들어 시스템에 의해 블레이드의 말단부에서 생성된 순환 흐름(recirculation flow)에 가해진 압력차가 증가하여, 따라서 그에 관련된 손실이 줄어들게 된다(opposed).
팬과 컨베이어 사이의 공기 용적이 존재하면 일반적으로 광대역 소음(wide-band noise)이 증가하지만, 특히 블레이드가 회전함으로서 생성된 리프트(lift)에 있어서 변동상태(fluctuation)를 유지하는 레이디얼 모드(radial mode)가 강화되어, 리프트에 있어서 이러한 변동상태로 인해 국부화된 음압(sound pressure) 스펙트럼 로브(spectral lobe)가 생성된다. 게다가, 팬을 둘러싸고 있는 벽이 있으면, 음향의 확산 및 굴절 효과(diffusion and reflection effect)가 발생되어 기존의 음향 필드(acoustic field)가 변동되게 된다.
이 문제점들을 해결하기 위하여, 종래에는, 예를 들어, 위에서 언급된 EP 1,914,402호, US 5,489,186호, US 6,863,496호, US 7,481,615호 및 US 6,874,990호에 기술된 것과 같이 서로 다른 소음 감소 구조물이 제안되었다.
이러한 소음 감소 구조물이 있으면, 위에서 언급한 효과들 중 하나 또는 둘 모두를 가질 수 있는 이송 링의 표면이 불규칙하게 되며(irregularity):
1) 팬의 축에 대해 수직인 평면에서 압력파(pressure wave)를 바람직하게 회절(diffraction)시키고 확산시켜(diffusion) 음향 압력파(acoustic pressure wave)를 임의적으로 공간 분포시키며 그 후에 생성된 소음의 음색 성분(tonal component)이 감소되며;
2) 유체-동력학적 횡단면을 줄이는 효과를 가지는 공간 내에서 소용돌이(vortices)의 형성을 유도하여(induce), 이에 따라 유체-동력학적 성능(리프트/헤드)을 보존한다(preserve).
본 발명의 한 목적은 대안의 형태를 가진 소음 감소 환형 구조물(noise reducing annular structure)을 제공하여 헤드(head)와 전달 공기 흐름 속도의 측면에서 시스템의 효율성을 변경시키지 않고도 팬에 의해 생성된 소음의 음색 성분(tonal component)을 감소시키는 데 있다.
이 목적은 본 발명에 따라 위에서 정의된 타입의 팬 어셈블리(fan assembly)에 의해 구현되며, 위에서 언급한 오목하게 형성된 부분(recessed portion)(돌출부들 사이에 존재하는 공간)들은 각각 팬의 회전축을 향해 안내되는(directed) 면(face)을 가지며 상기 면의 프로파일(profile)은 상기 회전축에 대해 평행하지 않고 축방향으로 일반적으로 곡선으로 구성된다(curvilinear).
본 발명의 바람직한 구체예들은 본 명세서의 일체 부분을 형성하는 것으로 이해해야 하는 청구범위들에 정의된다.
본 발명에 따른 팬 어셈블리의 추가적인 특징들과 이점들은 단지 비-제한적 방식의 예로서 제공되고 첨부된 도면들을 참조하여 제공된 본 발명의 한 구체예를 상세하게 설명한 하기 내용으로부터 명백해질 것이다.
도 1과 2는 본 발명에 따른 팬 어셈블리를 도시한 투시도이다.
도 3은 도 1에 따른 팬 어셈블리의 덮개를 도시한 투시도이다.
도 4는 도 3에 따른 덮개를 도시한 횡단면도이다.
도 5와 6은 도 1에 따른 팬 어셈블리를 서로 다른 반경방향 평면들을 따라 절단하여 도시한 횡단면도이다.
도 7과 8은 본 발명에 따른 팬 어셈블리의 제 2 구체예를 도시한 투시도이다.
도 9는 도 7에 따른 팬 어셈블리의 덮개를 도시한 투시도이다.
도 10은 도 7에 따른 덮개를 도시한 횡단면도이다.
도 11 내지 13은 도 7에 따른 팬 어셈블리를 서로 다른 반경방향 평면들을 따라 절단하여 도시한 횡단면도이다.
도 1과 2를 보면, 도면부호(10)는 라디에이터, 라디에이터-콘덴서 어셈블리, 또는 라디에이터-콘덴서-인터쿨러 어셈블리를 냉각하기 위한 차량용 팬 어셈블리를 나타낸다. 상기 팬 어셈블리는 바람직하게는 사출-성형 플라스틱으로 제작되고 라디에이터, 라디에이터-콘덴서 어셈블리, 또는 라디에이터-콘덴서-인터쿨러 어셈블리를 향하여 공기 흐름을 이송하기에 적합한 형태를 가진 덮개(12)를 포함한다.
특히, 도 3을 보면, 덮개(12)는 관통-구멍(14) 및 상기 관통-구멍(14)의 중심에 위치된 지지부(16)를 가진다. 상기 덮개(12)는 상기 관통-구멍(14) 주위에 공기 이송 링(air conveying ring)(17)을 형성한다. 상기 지지부(16)는 레이디얼 암(18)들을 사용하여 상기 공기 이송 링(17)에 연결된다. 도 1에서 도면부호(20)로 표시된 모터-팬 어셈블리(20)가 상기 지지부(16) 위에 장착된다. 상기 모터-팬 어셈블리(20)는 사출-성형 플라스틱으로 제작된 액시얼 팬(22)과 전기 모터(21)를 포함한다. 상기 팬(22)은 복수의 블레이드(26)가 연장되는 허브(24)를 포함한다. 상기 팬(22)은 지지부(16)에 대해 도 5에서 X로 표시된 회전축 주위로 회전가능하다.
도 1과 2에서 볼 수 있듯이, 팬(22)에는 블레이드(26)의 외측 단부들에 결합되는 외측 링(28)이 제공될 수 있다. 만약 제공된다면, 상기 외측 링(28)은 회전축(X)에 대해 수직인 평면에 수용되는 방사형 벽(32) 및 상기 회전축(X)과 동축구성인 실질적으로 원통형 벽(30)에 의해 형성된다.
덮개(12)는 상기 덮개와 일체형으로 형성되거나 혹은 상기 덮개에 고정된 소음-감소 환형 구조물(noise-reducing annular structure)(34)을 포함하며 공기 이송 링(17)을 따라 위치되어 상기 링에 결합된다(joined). 상기 소음-감소 환형 구조물(34)은 팬(22)을 둘러싸고 주변 방향으로(circumference direction)으로 일렬로 배열된 사변형 밑변(quadrilateral base)을 가진 복수의 프리즘 형성부(prism formation)(36)가 제공된다. 각각의 프리즘 형성부(36)는 공기 이송 링(17)의 바닥 벽으로부터 축방향으로 연장되고 정사각형 혹은 직사각형의 횡단면을 가지는 것이 바람직하다. 또한, 프리즘 형성부(36)는 공기 이송 링(17)의 측벽으로부터 반경 방향으로 연장되어 팬(22)의 회전축(X)을 향해 반경 방향으로 연장되는 돌출부(projection)를 형성한다. 도 4에서 볼 수 있듯이, 프리즘 형성부(36)는 중공 구조의 형태이며(hollow formation) 공기 이송 링(17)의 반경방향 외측면 위에 있는 각각의 공동(cavity)을 형성하는데, 이 공동들은 컨베이어 어셈블리의 공기 유입면(도면에서 상측면) 위와 반경방향 내측면 위에서 닫혀 있다(closed).
각각의 프리즘 형성부(36)는 측면 에지(38a)들에 의해 주변 방향으로 경계가 정해지고(bounded) 회전축(X)을 향해 안내되며(directed) 실질적으로 회전축(X)에 대해 평행한 반경방향 내측면(38)을 가지며, 측면 에지(38a)들로부터 공기 이송 링(17)까지 연장되고 서로 평행한 한 쌍의 측부 면(side face)(39)을 가진다. 본 발명의 한 구체예에 따르면, 프리즘 형성부들은 반경 방향에 대해 즉 상기 프리즘 형성부들과 각각 결합된(associatged) 방사형의 중앙선들에 대해 평행한 측부 면들에 대해 나란하게 정렬되고(arraged alinged), 이에 따라 반경방향 내측면(38)은 이 반경방향 선들에 대해 수직이다. 대안의 구체예에 따르면, 프리즘 형성부들은 반경 방향에 대해 나란하게 정렬되지 않고 약간 벗어나서 배열되며(arranged slightly out-of-alignment) 즉 축방향으로 배열된 축에 대해 약간 회전되어 배열되며 이에 따라 반경방향 내측면(38)은 반경 방향에 대해 90° 이외의 각도로 배열된다.
또한, 소음-감소 환형 구조물(34)은 도 6에서 볼 수 있듯이 실질적으로 삼각형의 횡단면을 가지며 공기 이송 링(17)을 따라 주변 방향으로 연장되는 칼라(collar) 형성부(41)를 포함한다.
칼라 형성부(41)는 공기 이송 링(17)의 바닥 벽으로부터 축방향으로 연장되며 프리즘 형성부(36)들과 상호연결되는(interconnect) 칼라 부분(43)으로 분리된다. 특히, 도 6에서 불 수 있듯이, 상기 칼라 부분(43)들은 각각 회전축에 대해 평행하지 않으며 축방향으로 일반적으로 곡선으로 구성되는(curvilinear) 프로파일과 팬의 회전축(X)을 향해 안내되는 반경방향 내측면(44)을 가진다. 이러한 배열(arrangement)로 인해, 칼라 부분(43)들은 공기 이송 링(17)을 향해 (프리즘 형성부들에 의해 형성된 돌출부들에 대해서) 반경 방향으로 오목하게 형성된(radially recessed) 부분들을 형성한다.
또한, 특히, 도 4에서 볼 수 있듯이, 칼라 부분(43)들은 공기 이송 링(17)의 측벽으로부터 반경 방향으로 거리가 떨어져 있으며 팬 어셈블리의 공기 유입면을 향해 축방향으로 열려 있는 각각의 포켓(45)들을 형성하기 위하여 상기 측벽과 (및 프리즘 형성부(36)들과 함께) 협력한다(co-operate).
이해할 수 있듯이, 위에서 기술된 소음-감소 환형 구조물은 컨베이어와 팬 사이의 유체 동력학적 상호작용(fluid dynamic interaction)을 유지하여, "래비린드 시일(labyrinth seal)"을 형성하며, 굴절된 소음파(reflected noise wave)를 확산시켜서(diffuse) 생성된 소음의 음색 성분(tonal component)을 감소시킨다.
이것은 하기 특징들에 의해 구현되는데:
- 팬의 외측 링에 가까이 형성된 에지에서 끝을 이루는(terminating) 면(프리즘 형성부들의 면들)이 존재함으로써 컨베이어와 팬 사이에 소용돌이(vortices)가 발생되는 것이 조절될 수 있는 효과를 가지고, 공간(오목하게 형성된 칼라 부분들과 포켓들)이 존재함으로써 소용돌이가 에너지를 분산시킬 수 있는 효과를 가지며;
- 팬 위의 벽을 향하는 형성부(칼라 형성부)는 팬-컨베이어 거리가 축방향으로 지속적으로 변경되어 소음 굴절 임피던스(impedance)가 축방향으로 지속적으로 변경되도록 구성되고;
- 상기 돌출부의 대안(프리즘 형성부) 및 오목하게 구성된 부분(칼라 부분)들은 소음 굴절 임피던스가 주변 방향으로도 변경되도록 구성된다.
컨베이어와 팬 사이의 짧은 거리로 인해 훌륭한 공기역학적 성능(aerodynamic performace)이 보장되며, 소음-감소 환형 구조물의 불규칙적인 형태는 소음에 대한 시스템의 임피던스를 모든 방향으로 변경시킴으로써 음파 발생 굴절 효과(sound-wave generating reflection effect)를 방지한다.
도 7 내지 12를 보면, 본 발명에 따른 팬 어셈블리의 제 2 구체예가 기술된다.
상기 구체예의 부분들에 상응하는 부분들은 똑같은 도면부호들로 표시되는데 이 부분들은 더 설명되지 않을 것이다.
이 구체예에서 도시된 팬 어셈블리의 덮개(12)는 앞에서 기술된 구조적인 차이에 비해 더 많은 구조적인 차이를 가지는데, 이 차이점들은 본 발명의 목적에 핵심적인 요인이 아니기 때문에 여기서는 기술되지 않는다.
덮개(12)는 앞에서 기술된 것과는 상이한 형태를 가진 소음-감소 환형 구조물(134)을 포함한다. 이 환형 구조물(134)은 덮개에 고정되거나 혹은 덮개와 일체형으로 형성되며 공기 이송 링(17)을 따라 위치되어 상기 링에 결합된다(joined). 상기 소음-감소 환형 구조물(134)은 팬(22)을 둘러싸고 주변 방향으로(circumference direction)으로 일렬로 배열된 복수의 제 1 및 제 2 렛지 형성부(ledge formation)(136, 137)가 제공된다. 각각의 렛지 형성부(136, 137)는 실질적으로 사변형의 직선 또는 아치형의 상측면을 가지며 축방향으로 공기 이송 링(17)의 바닥 벽까지 연장된다. 또한, 각각의 렛지 형성부(136, 137)는 공기 이송 링(17)의 측벽으로부터 반경 방향으로 연장되어 팬(22)의 회전축(X)을 향해 반경 방향으로 연장되는 돌출부(projection)를 형성한다. 도 10에서 볼 수 있듯이, 렛지 형성부(136, 137)들은 중공 구조의 형태이다. 제 1 렛지 형성부(136)는 공기 이송 링(17)의 반경방향 외측면 위에 있는 각각의 공동(cavity)을 형성하는데, 이 공동들은 컨베이어 어셈블리의 공기 유입면(도면에서 상측면) 위와 반경방향 내측면 위에서 닫혀 있다(closed). 팬 어셈블리의 회전축(X)을 향해 반경 방향으로 돌출되는 제 2 렛지 형성부(137)는 제 1 렛지 형성부(136)보다 더 큰 크기만큼 각각의 포켓들을 형성하는데, 이는 밑에서 추가로 설명될 것이다.
각각의 제 2 렛지 형성부(137)는 측면 에지(138a)들에 의해 주변 방향으로 경계가 정해지고(bounded) 회전축(X)을 향해 안내되며(directed) 실질적으로 회전축(X)에 대해 평행한 반경방향 내측면(138)을 가지며, 측면 에지(138a)들로부터 공기 이송 링(17)까지 연장되는 한 쌍의 측부 면(139)을 가진다.
특히, 도 13에서 볼 수 있는 것과 같이, 각각의 렛지 형성부(136)는 회전축(X)을 향해 안내되는 반경방향 내측면(143)을 가지며 이 내측면의 프로파일은 축방향에서 회전축에 대해 평행하지 않고 일반적으로 곡선으로 구성된다(curvilinear). 렛지 형성부(136)들 중 몇몇 렛지 형성부들은 측면 에지(143a)들에 의해 주변 방향으로 경계가 정해지는 각각의 반경방향 내측면(143)들을 가지며 측면 에지(143a)들로부터 공기 이송 링(17)까지 연장되는 한 쌍의 측부 면들을 가진다. 제 1 렛지 형성부(136)들 중 그 외의 렛지 형성부들은 제 2 렛지 형성부(137)들 중 하나 이상의 렛지 형성부에 인접하게 배열되며(adjacent) 이에 따라 각각의 반경방향 내측면(143)들은 인접한 제 2 렛지 형성부(들)(137)들의 측부 면(139) 중 하나에 연결된다.
렛지 형성부(136, 137)들이 없는 위치에서, 공기 이송 링(17)은 직접 회전축(X)을 향하고 있다(face). 이 위치들에서, 상기 공기 이송 링(17)은 팬의 회전축(X)을 향해 안내되는 반경방향 내측면(144)을 가진 부분들을 형성하며, 특히, 도 12에서 볼 수 있는 것과 같이 이 부분들의 프로파일은 회전축에 대해 평행하지 않고 일반적으로 곡선으로 구성된다.
위에서 기술된 배열(arrangement)로 인해, 제 1 렛지 부분(136)들과 반경방향 내측면(144)을 가진 부분들은 공기 이송 링(17)을 향해 (제 2 렛지 형성부(137)들에 의해 형성된 돌출부들에 대해서) 반경 방향으로 오목하게 형성된(radially recessed) 부분들을 형성한다.
제 2 렛지 부분(137)들은 중공 구조로 형성되며, 이 렛지 부분들은 각각 반경방향 내측벽을 가지며 (각각의 반경방향 내측면(138)이 상기 내측벽을 따라 형성됨) 상기 각각의 렛지 부분들은 공기 이송 링(17)의 측벽으로부터 반경 방향으로 거리가 떨어져 있으며, 특히, 도 10에서 볼 수 있듯이, 팬 어셈블리의 공기 유입면을 향해 축방향으로 열려 있는 각각의 포켓(145)을 형성하기 위하여 상기 측벽과 협력한다(co-operate).
이해할 수 있듯이, 위에서 기술된 소음-감소 환형 구조물은 컨베이어와 팬 사이의 유체 동력학적 상호작용(fluid dynamic interaction)을 유지하여, "래비린드 시일(labyrinth seal)"을 형성하며, 굴절된 소음파(reflected noise wave)를 확산시켜서(diffuse) 생성된 소음의 음색 성분(tonal component)을 감소시킨다.
이것은 하기 특징들에 의해 구현되는데:
- 팬의 외측 링에 가까이 형성된 에지에서 끝을 이루는 면(제 2 렛지 형성부들의 면들)이 존재함으로써 컨베이어와 팬 사이에 소용돌이(vortices)가 발생되는 것이 조절될 수 있는 효과를 가지고, 공간(포켓들과 공기 이송 링의 반경방향 내측면을 가진 부분들과 제 1 렛지 형성부들)이 존재함으로써 소용돌이가 에너지를 분산시킬 수 있는 효과를 가지며;
- 팬 위의 벽을 향하는 형성부(제 1 렛지 형성부와 이송 링의 반경방향 내측면)는 팬-컨베이어 거리가 축방향으로 지속적으로 변경되어 소음 굴절 임피던스(impedance)가 축방향으로 지속적으로 변경되도록 구성되고;
- 상기 돌출부의 대안(제 2 렛지 형성부) 및 상이한 깊이로 오목하게 구성된 부분(이송 링의 반경방향 내측면을 가진 부분들과 제 1 렛지 형성부)들은 소음 굴절 임피던스가 주변 방향으로도 변경되도록 구성된다.
컨베이어와 팬 사이의 짧은 거리로 인해 훌륭한 공기역학적 성능이 보장되며, 소음-감소 환형 구조물의 불규칙적인 형태는 소음에 대한 시스템의 임피던스를 모든 방향으로 변경시킴으로써 음파 발생 굴절 효과(sound-wave generating reflection effect)를 방지한다.

Claims (6)

  1. 라디에이터, 라디에이터-콘덴서 어셈블리, 또는 라디에이터-콘덴서-인터쿨러 어셈블리를 냉각하기 위한 차량용 팬 어셈블리(10)로서, 상기 팬 어셈블리는:
    - 관통 구멍(14)을 가진 덮개(12)를 포함하며, 상기 관통 구멍(14) 주위에서 상기 덮개는 공기 이송 링(17)을 형성하고, 상기 덮개(12)는 상기 구멍의 중심에 위치된 지지부(16)를 가지며;
    - 상기 지지부에 의해 수용된 모터-팬 어셈블리(20)를 포함하고, 상기 모터-팬 어셈블리(20)는 상기 지지부에 대해 회전축(X) 주위로 회전할 수 있는 액시얼 팬(22)을 포함하며;
    - 상기 팬을 둘러싸고 상기 공기 이송 링(17)에 대해 고정된 소음 감소 링 구조물(34; 134)을 포함하며, 상기 링 구조물은 팬의 회전축(X)을 향해 반경 방향으로 연장되고 주변 방향(circumferential direction)으로 일렬로 배열되는 복수의 돌출부(36; 137)를 가지며, 상기 각각의 돌출부는 주변 방향으로 측면 에지(38a; 138a)에 의해 경계가 정해지는 면(face)(38; 138)을 가지고 상기 면은 회전축을 향하며(face) 상기 회전축에 대해 평행하게 배열되고, 상기 링 구조물은 상기 돌출부들과 교대로 배열되고(alternated) 상기 공기 이송 링(17)을 향해 반경 방향으로 오목하게 구성된 복수의 오목 부분들(recessed portion)(43; 136, 144)을 포함하는 팬 어셈블리에 있어서,
    상기 각각의 오목 부분들은 팬의 회전축(X)을 향하는 면(44; 143, 144)을 가지며, 상기 면의 프로파일은 상기 회전축에 대해 평행하지 않고 축방향으로 곡선으로 구성되는(curvilinear) 팬 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 링 구조물은 상기 공기 이송 링의 측벽으로부터 반경 방향으로 거리가 떨어져 있는 복수의 링 구조물 부분들을 가지며, 상기 링 구조물 부분들은 팬 어셈블리의 공기 유입면(air inlet side)을 향해 축방향으로 열려 있는 포켓들을 형성하기 위해 상기 측벽과 협력하는(cooperate) 것을 특징으로 하는 팬 어셈블리.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 링 구조물은:
    - 주변 방향으로 일렬로 배열되는 복수의 사변형 프리즘 형성부(prism formation)(36)를 포함하고, 상기 각각의 프리즘 형성부는 상기 공기 이송 링(17)의 바닥 벽으로부터 축방향으로 연장되며, 상기 공기 이송 링(17)의 측벽으로부터 반경 방향으로 연장되고;
    - 삼각형의 횡단면을 가지며 공기 이송 링(17)을 따라 주변 방향으로 연장되며 상기 프리즘 형성부(36)들과 상호연결되는 칼라 부분(43)들로 분리되는 칼라 형성부(41)를 포함하고,
    상기 프리즘 형성부들은 상기 돌출부들을 구성하며 상기 칼라 부분들은 상기 오목 부분들을 구성하는 것을 특징으로 하는 팬 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 포켓들은 상기 공기 이송 링(17)의 측벽과 협력하는 칼라 부분(43)들에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 어셈블리.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 링 구조물에는 주변 방향으로 일렬로 배열되는 복수의 제 1 및 제 2 렛지 형성부(ledge formation)(136, 137)들이 제공되며, 상기 각각의 렛지 형성부는 사변형의 직선 또는 아치형의 상측면을 가지고 축방향으로 상기 공기 이송 링(17)의 바닥 벽까지 연장되며, 공기 이송 링(17)의 측벽으로부터 반경 방향으로 연장되고, 상기 제 2 렛지 형성부(137)들은 상기 제 1 렛지 형성부(136)보다 더 큰 크기만큼 팬의 회전축(X)을 향해 반경 방향으로 돌출하며,
    상기 공기 이송 링(17)은 상기 회전축을 직접 향하고 있는 반경방향 내측면(144)들을 가지고,
    상기 제 2 렛지 형성부들은 상기 돌출부들을 구성하고 상기 제 1 렛지 형성부들과 상기 공기 이송 링(17)의 상기 반경방향 내측면들은 상기 오목 부분들을 구성하는 것을 특징으로 하는 팬 어셈블리.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 포켓들은 공기 이송 링(17)의 측벽과 협력하는 제 2 렛지 형성부(137)들에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 팬 어셈블리.
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