KR20120113070A

KR20120113070A - 차량용 에어컨시스템의 증발기

Info

Publication number: KR20120113070A
Application number: KR1020110030780A
Authority: KR
Inventors: 박만희; 김재연; 최용현; 김윤성; 박정상
Original assignee: 현대자동차주식회사; 주식회사 두원공조; 기아자동차주식회사
Priority date: 2011-04-04
Filing date: 2011-04-04
Publication date: 2012-10-12

Abstract

본 발명은 차량용 에어컨시스템의 증발기에 관한 것으로, 냉매 유로가 증발기의 코어부에서 다수개로 구획된 각 공간을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 하고, 냉매 유로의 입구에서 출구까지의 전체 경로를 크게 줄일 수 있도록 함으로써 증발기의 전체적인 열교환 성능을 크게 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 에어컨시스템의 증발기{EVAPORATOR OF AIR CONDITIONER SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어컨시스템의 증발기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열교환 성능의 향상을 통해 냉방성능 향상을 도모할 수 있도록 하면서 압축기의 소모동력 손실의 저감을 통해 연비를 향상시킬 수 있도록 된 차량용 에어컨시스템의 증발기에 관한 기술이다.

차량의 실내온도를 조절하기 위한 공조장치는 크게 에어컨시스템과 히터시스템으로 구성되며, 그 중 상기 에어컨시스템은 냉매의 증발잠열을 이용하여 생성된 냉기를 실내로 순환시켜서 온도를 조절하는 구성이다.

차량용 에어컨시스템은 증기 압축 냉동 사이클로서 도 1에 도시된 바와 같이 크게 증발기(1), 압축기(3), 응축기(5), 팽창밸브(7)의 4가지 주요 부품으로 구성된다.

상기 증발기(1)내에서 흡열작용에 의해 증발된 냉매가스는 압축기(3)로 보내지고, 상기 압축기(3)에서는 저온저압의 냉매가스를 고온고압의 기체상태로 압축하여 응축기(5)로 보내다.

고온고압의 냉매가스는 응축기(5)에서 냉각되면 상변화가 일어나서 고온고압의 액체냉매로 되어 리시버(미도시)에 보내진다.

팽창밸브(7)는 리시버를 통과한 고온고압의 액체냉매를 증발하기 쉽도록 교축시키면서 압력을 강하시켜서 저온저압으로 냉각시키고, 상기 저온저압의 기체냉매를 상기 증발기(1)로 다시 보내서 흡열작용에 의해 냉동효과를 얻게 된다.

상기 증발기(1)는 도 2와 같이 다수개로 구획된 공간(11a)이 구비되고 상기 각 공간(11a)을 연결하는 유로(13)가 형성된 코어부(11)와, 상기 코어부(11)의 상하단에 결합되고 상기 유로(13)의 입구와 출구를 구비한 상부탱크(15) 및 하부탱크(17)로 구성된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 증발기(1)는 코어부(11)에 구비된 유로(13)가 상기 코어부(11)의 각 공간(11a)을 순차적으로 경유하는 하나의 경로로 되어 있어서, 상기 유로(13)는 입구에서 출구까지의 경로가 매우 길고, 이로 인해 입구쪽의 열교환 성능 대비 출구쪽의 열교환 성능이 크게 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 유로(13)의 전체 경로가 길어지면 유로 저항에 따른 냉매 유량의 손실이 발생하는 문제점도 있었다.

또한, 입구쪽의 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하면 출구쪽의 열교환 성능을 높이기 위해 압축기(3)의 동력을 높여야 하는 바, 이로 인해 압축기(3)의 소모동력이 커지고, 이 결과 연비가 나빠지는 문제점도 있었다.

한편, 도 3에는 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)를 병렬로 배치하고, 상기 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)를 상부탱크(25)와 하부탱크(27)로 연결한 다른 타입의 증발기(20)가 도시되어 있다.

상기 증발기(20)는 코어부의 증대를 통해 열교환 성능을 향상시키기 위한 것으로, 상기 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)에는 각각 다수개의 구획된 공간(21a,23a)이 구비되어 있으며, 상기 각 공간(21a,23a)을 순차적으로 경유하는 하나의 경로로 된 유로(29)가 형성되어 있다.

그런데, 상기와 같이 1열 코어부(21)와 2열 코어부(23)가 결합된 종래의 증발기(20)도 입구에서 출구까지의 유로(29) 길이가 매우 길어서 입구쪽의 열교환 성능 대비 출구쪽의 열교환 성능이 크게 저하되는 문제점이 있고, 유로 저항에 따른 냉매 유량의 손실이 발생하는 문제점이 있으며, 압축기(3)의 소모동력이 상승 및 연비가 나빠지는 문제점이 있었다.

즉, 상기 증발기(20)의 유로(29)는 도시된 화살표의 경로와 같이 입구에서 출구까지의 경로가 1열 코어부(21)의 각 공간(21a)을 순차적으로 경유한 다음, 2열 코어부(22)의 각 공간(23a)을 순차적으로 경유하는 경로로 되어 있어서, 입구에서 출구까지 유로(29)의 길이가 매우 길게 형성된 구조인 것이다.

이에 본 발명은 상기한 바의 문제점을 해소하기 위한 안출된 것으로서, 냉매 유로가 코어부의 구획된 공간을 각각 개별적으로 경유하는 경로를 갖도록 함으로써 상기 유로의 입구에서 출구까지의 경로를 크게 줄임과 동시에 유로 저항에 따른 냉매 유량의 손실을 줄일 수 있도록 하고, 상기 유로의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽 열교환 성능의 차이를 없앨 수 있도록 함으로써 전체적인 열교환 성능을 향상시킬 수 있도록 하며, 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있도록 함으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있는 차량용 에어컨시스템의 증발기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 다수개로 구획된 공간과 상기 공간을 통과하는 냉매 유로가 형성된 코어부를 구비한 차량용 에어컨시스템의 증발기에 있어서, 상기 냉매 유로는 다수개로 구획된 상기 공간을 각각 개별적으로 통과하는 경로로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 증발기는 상기 코어부에 결합된 상부탱크 및 하부탱크를 더 포함하여 구성되고; 상기 상부탱크와 상기 하부탱크에는 상기 냉매 유로와 연결되는 입구 유로 및 출구 유로가 각각 형성된 것이 바람직하다.

그리고, 상기 공간을 개별적으로 통과하는 상기 냉매 유로는 상기 입구 유로 및 상기 출구 유로와 각각 한 개의 경로를 통해 연결되게 구성된 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 에어컨시스템의 증발기는 다수개로 구획된 공간을 구비한 1열 코어부와; 상기 1열 코어부와 병렬로 배치되면서 다수개로 구획된 공간을 구비한 2열 코어부와; 상기 1열 코어부의 각 공간을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제1 냉매 유로와; 상기 2열 코어부의 각 공간을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제2 냉매 유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 1열 코어부와 상기 2열 코어부를 결합시키는 상부탱크 및 하부탱크를 더 포함하여 구성되는데; 상기 상부탱크에는 상기 제1 냉매 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 각각 연결되는 제1 입구 유로와 제2 입구 유로가 형성되고; 상기 하부탱크에는 상기 제1 냉매 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 각각 연결되는 제1 출구 유로와 제2 출구 유로가 형성된다.

다른 실시예로, 상기 1열 코어부와 상기 2열 코어부를 결합시키는 상부탱크 및 하부탱크를 더 포함하여 구성되는데; 상기 상부탱크에는 상기 제1 냉매 유로와 연결되는 제1 입구 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 연결되는 제2 출구 유로가 형성되고; 상기 하부탱크에는 상기 제1 냉매 유로와 연결되는 제1 출구 유로 및 상기 제2 냉매 유로와 연결되는 제2 입구 유로가 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제1 냉매 유로와 상기 제2 냉매 유로는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향인 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 증발기는, 코어부에 구획된 각 공간으로 냉매 유로가 개별적으로 통과하는 구조를 갖게 되고, 냉매 유로의 입구에서 출구까지의 전체 경로가 크게 줄어들게 되며, 과도한 압축기의 구동을 없앨 수 있게 되는 바, 이로 인해 냉매 유로의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않아서 전체적인 증발기의 열교환 성능이 크게 향상되고, 유로의 저항이 크게 줄어들게 되어서 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있으며, 에어컨시스템의 소음을 크게 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 에어컨시스템의 회로도를 간략하게 도시한 도면,
도 2는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 종래의 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 3은 2개의 코어부가 병렬 결합된 증발기에서 종래의 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 4는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 본 발명 제1 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 5는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 본 발명 제2 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 4와 도 5는 1개의 코어부를 구비한 증발기에서 본 발명 제1 실시예와 제2 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면,
도 6 내지 도 9는 2개의 코어부가 병렬 결합된 증발기에서 본 발명 제3 실시예 내지 제6 실시예에 따른 냉매 유로를 설명하기 위한 도면이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

차량용 에어컨시스템은 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 증발기, 압축기, 응축기, 팽창밸브의 4가지 주요 부품으로 구성되는데, 그 중 상기 증발기는 팽창밸브를 통과한 저온저압의 기체냉매를 전달받아서 외부공기와의 열교환을 통해 냉동효과를 발휘하는 것이다.

도 4에는 본 발명 제1 실시예에 따른 증발기(30)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(30)는 다수개로 구획된 공간(31a)을 구비한 한 개의 코어부(31)와, 상기 코어부(31)의 상하단에 결합된 상부탱크(32) 및 하부탱크(33)를 포함하여 이루어진 구성이다.

상기 코어부(31)에는 냉매가 흐르기 위한 냉매 유로(34)가 형성되는데, 상기 냉매 유로(34)는 다수개로 구획된 상기 공간(31a)을 각각 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된다.

상기 상부탱크(32)와 하부탱크(33)에는 상기 냉매 유로(34)와 연결되는 입구 유로(35) 및 출구 유로(36)가 각각 형성되는데, 상기 입구 유로(35)와 출구 유로(36)는 각각 한 개의 경로를 통해 상기 냉매 유로(34)와 연결되고, 또한 상기 입구 유로(35)와 상기 출구 유로(36)는 상기 코어부(31)에서 상기 공간(31a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(32,33)의 측면으로 위치된 구조이다.

상기와 같이 구성된 증발기(30)는 입구 유로(35)를 통해 유입된 냉매가 다수개로 구획된 각 공간(31a)을 냉매 유로(34)를 통해 개별적으로 통과한 후 출구 유로(36)를 통해 빠져나가는 구성으로, 입구에서 출구까지의 유로의 전체 경로가 도 2에 도시된 종래의 증발기보다 크게 줄어든 구조가 된다.

본 발명에 따라 입구에서 출구까지 유로의 전체 경로가 줄어들게 되면, 유로의 저항을 크게 줄일 수 있게 되고, 이를 통해 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.

또한, 냉매가 코어부(31)의 각 공간(31a)을 개별적으로 통과하게 됨으로써 입구쪽의 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않게 되는 바, 이로 인해 전체적인 증발기(30)의 열교환 성능이 크게 향상된다.

또한, 냉매 유로(34)의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽 열교환 성능에 차이가 발생하지 않으면 과도하게 압축기를 구동하지 않아도 되며, 이 결과 에어컨시스템의 소음을 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있게 된다.

그리고, 도 5에는 본 발명 제2 실시예에 따른 증발기(30)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(30)는 코어부(31)의 각 공간(31a)을 통과하는 냉매 유로(34)가 상하방향으로 수직하게 통과하는 구성이고, 또한 상기 냉매 유로(34)와 연결된 입구 유로(35)와 출구 유로(36)는 상부탱크(32)의 윗면 중앙부 및 하부탱크(33)의 밑면 중앙부에 각각 위치된 구조가 특징이다.

도 5의 증발기(30)는 도 4의 증발기와 동일 효과를 갖는 것이기에 이에 대한 상세한 설명은 생략하고, 다만 입구 유로(35)가 상부탱크(32)의 윗면 중앙부에 위치한 구조이기 때문에 코어부(31)의 각 공간(31a)으로 공급되는 냉매를 냉매 유로(34)를 통해 균일하게 공급되는 바, 이로 인해 증발기 전 영역에서 균일한 냉각성능을 발휘하게 됨으로써 보다 향상된 열교환 성능 및 냉방성능을 갖출 수 있게 된다.

그리고, 도 6에는 본 발명 제3 실시예에 따른 증발기(40)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(40)는 다수개로 구획된 공간(41a)을 구비한 1열 코어부(41)와, 상기 1열 코어부(41)와 병렬로 배치되면서 다수개로 구획된 공간(42a)을 구비한 2열 코어부(42)와, 상기 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제1 냉매 유로(43)와, 상기 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제2 냉매 유로(44)와, 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)를 결합시키는 상부탱크(45) 및 하부탱크(46)를 포함하여 이루어진 구성이다.

상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 입구 유로(47)와 제2 입구 유로(48)가 형성되고, 상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 출구 유로(49)와 제2 출구 유로(50)가 형성된다.

여기서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치된 구조이다.

도 6에 도시된 증발기(40)는 열교환 성능을 향상시키기 위해 1열 코어부(41)와 2열 코어부(42)가 병렬 배치된 구조로, 제1 입구 유로(47)를 통해 유입된 냉매는 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)을 제1 냉매 유로(43)를 통해 개별적으로 통과한 후 제1 출구 유로(49)를 통해 빠져나가게 되고, 제2 입구 유로(48)를 통해 유입된 냉매는 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 제2 냉매 유로(44)를 통해 개별적으로 통과한 후 제2 출구 유로(50)를 통해 빠져나가는 구조인 바, 즉 1열 코어부(41)와 2열 코어부(42)는 각각 독립된 열교환 성능을 발휘하는 구조이다.

상기와 같이 구성된 증발기(40)는 입구에서 출구까지의 제1 냉매 유로(43) 및 제2 냉매 유로(44)의 전체 경로가 도 3에 도시된 종래의 증발기보다 크게 줄어든 구조가 되는 바, 이를 통해 유로의 저항을 크게 줄일 수 있게 됨으로써 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.

또한, 냉매가 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)과 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 개별적으로 통과하게 됨으로써 입구쪽의 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않게 되는 바, 이로 인해 전체적인 증발기(40)의 열교환 성능이 크게 향상된다.

또한, 제1,2 냉매 유로(43,44)의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽 열교환 성능에 차이가 발생하지 않으면 과도하게 압축기를 구동하지 않아도 되며, 이 결과 에어컨시스템의 소음을 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있게 된다.

그리고, 도 7에는 본 발명 제4 실시예에 따른 증발기(40)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(40)는 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)과 2열 코어부(42)의 각 공간(41a)을 통과하는 제1,2 냉매 유로(43,44)가 상하방향으로 수직하게 통과하는 구성이고, 또한 상기 제1,2 냉매 유로(43,44)와 각각 연결된 제1,2 입구 유로(47,48)와 제1,2 출구 유로(49,50)는 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 하부탱크(46)의 밑면 중앙부에 각각 위치된 구조가 특징이다.

도 7의 증발기(40)는 도 6의 증발기와 동일 효과를 갖는 것이기에 이에 대한 상세한 설명은 생략하고, 다만 제1,2 입구 유로(47,48)가 상부탱크(45)의 윗면 중앙부에 위치한 구조이기 때문에 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)과 2열 코어부(42)의 각 공간(41a)으로 공급되는 냉매를 제1,2 냉매 유로(43,44)를 통해 균일하게 공급되는 바, 이로 인해 증발기 전 영역에서 균일한 냉각성능을 발휘하게 됨으로써 보다 향상된 열교환 성능 및 냉방성능을 갖출 수 있게 된다.

그리고, 도 8과 도 9에는 본 발명 제5 실시예와 제6 실시예에 따른 증발기(40)가 도시되어 있는 바, 상기 증발기(40)의 구조는 상기 도 6과 도 7에 도시한 제3 실시예 및 제4 실시예의 증발기(40)와 동일한 구조를 가지고 있으며, 다만 제1 냉매 유로(43)와 상기 제2 냉매 유로(44)는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향인 것이 특징이다.

즉, 상기 증발기(40)의 구조에서 상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 입구 유로(47) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 출구 유로(50)가 형성되고, 상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 출구 유로(49) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 입구 유로(48)가 형성된 구조인 것이다.

여기서, 도 8에 도시된 제5 실시예의 증발기(40) 구조는 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)가 상기 1,2열 코어부(41,42)에서 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치된 구조가 특징이고, 도 9에 도시된 제6 실시예의 증발기(40) 구조는 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)가 상기 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 상기 하부탱크(46)의 밑면 중앙부로 각각 위치된 구조가 특징이다.

도 8 및 도 9와 같이 1,2열 코어부(41,42)의 각 공간(41a,42a)을 통과하는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향이 되면, 증발기(40)를 통과하는 공기의 온도분포가 증발기(40) 전체에 걸쳐 균일하게 되고, 이를 통해 증발기 전 영역에서 균일한 냉각성능을 발휘하게 됨으로써 보다 향상된 열교환 성능 및 냉방성능을 갖출 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 실시예는 필요에 따라 상기 상부탱크(45)와 상기 하부탱크(46)가 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)에 각각 한 개씩 구비되도록 구성될 수도 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 증발기는, 코어부에 구획된 각 공간으로 냉매 유로가 개별적으로 통과하는 구조를 갖게 됨에 따라 냉매 유로의 입구쪽 열교환 성능과 출구쪽의 열교환 성능에 차이가 발생하지 않아서 전체적인 증발기의 열교환 성능이 크게 향상되는 장점이 있다.

또한, 냉매 유로의 입구에서 출구까지의 전체 경로가 크게 줄어들게 됨에 따라 유로의 저항이 크게 줄어들게 되고, 이로 인해 냉매 유량의 손실을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.

또한, 과도한 압축기의 구동을 없앨 수 있게 됨에 따라 에어컨시스템의 소음을 크게 줄일 수 있게 되고 더 나아가 압축기의 소모동력을 줄일 수 있게 됨으로써 연비를 크게 절감시킬 수 있는 장점도 있다.

30,40 - 증발기 31 - 코어부
31a,41a,42a - 공간 32,45 - 상부탱크
33,46 - 하부탱크 34 - 냉매 유로
35 - 입구 유로 36 - 출구 유로
41 - 1열 코어부 42 - 2열 코어부
43 - 제1 냉매 유로 44 - 제2 냉매 유로
47 - 제1 입구 유로 48 - 제2 입구 유로
49 - 제1 출구 유로 50 - 제2 출구 유로

Claims

다수개로 구획된 공간과 상기 공간을 통과하는 냉매 유로가 형성된 코어부를 구비한 차량용 에어컨시스템의 증발기에 있어서,
상기 냉매 유로(34)는 다수개로 구획된 상기 공간(31a)을 각각 개별적으로 통과하는 경로로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 1에 있어서, 상기 코어부(31)에 결합된 상부탱크(32) 및 하부탱크(33)를 더 포함하여 구성되고;
상기 상부탱크(32)와 상기 하부탱크(33)에는 상기 냉매 유로(34)와 연결되는 입구 유로(35) 및 출구 유로(36)가 각각 형성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 2에 있어서, 상기 공간(31a)을 개별적으로 통과하는 상기 냉매 유로(34)는 상기 입구 유로(35) 및 상기 출구 유로(36)와 각각 한 개의 경로를 통해 연결되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 2에 있어서, 상기 입구 유로(35)와 상기 출구 유로(36)는 상기 공간(31a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(32,33)의 측면으로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 2에 있어서, 상기 입구 유로(35)와 상기 출구 유로(36)는 상기 상부탱크(32)의 윗면 및 상기 하부탱크(33)의 밑면으로 각각 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 5에 있어서, 상기 입구 유로(35)는 상기 상부탱크(32)의 윗면 중앙부로 위치되게 구성되고;
상기 출구 유로(36)는 상기 하부탱크(33)의 밑면 중앙부로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
다수개로 구획된 공간(41a)을 구비한 1열 코어부(41)와;
상기 1열 코어부(41)와 병렬로 배치되면서 다수개로 구획된 공간(42a)을 구비한 2열 코어부(42)와;
상기 1열 코어부(41)의 각 공간(41a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제1 냉매 유로(43)와;
상기 2열 코어부(42)의 각 공간(42a)을 개별적으로 통과하는 경로를 갖도록 구성된 제2 냉매 유로(44)
를 포함하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 7에 있어서, 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)를 결합시키는 상부탱크(45) 및 하부탱크(46)를 더 포함하여 구성되는데;
상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 입구 유로(47)와 제2 입구 유로(48)가 형성되고;
상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 각각 연결되는 제1 출구 유로(49)와 제2 출구 유로(50)가 형성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 8에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 8에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 상기 하부탱크(46)의 밑면 중앙부로 각각 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 7에 있어서, 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)를 결합시키는 상부탱크(45) 및 하부탱크(46)를 더 포함하여 구성되는데;
상기 상부탱크(45)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 입구 유로(47) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 출구 유로(50)가 형성되고;
상기 하부탱크(46)에는 상기 제1 냉매 유로(43)와 연결되는 제1 출구 유로(49) 및 상기 제2 냉매 유로(44)와 연결되는 제2 입구 유로(48)가 형성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 11에 있어서, 상기 제1 냉매 유로(43)와 상기 제2 냉매 유로(44)는 냉매의 흐름 방향이 서로 반대 방향인 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 12에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 공간(41a,42a)이 배치된 방향을 따라 상기 상,하부탱크(45,46)의 측면으로 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 12에 있어서, 상기 제1,2 입구 유로(47,48)와 상기 제1,2 출구 유로(49,50)는 상기 상부탱크(45)의 윗면 중앙부 및 상기 하부탱크(46)의 밑면 중앙부로 각각 위치되게 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.
청구항 8 또는 청구항 11에 있어서, 상기 상부탱크(45)와 상기 하부탱크(46)는 상기 1열 코어부(41)와 상기 2열 코어부(42)에 각각 한 개씩 구비되도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량용 에어컨시스템의 증발기.