KR20120083661A - Steering sensitive valve structure of a shock absorber - Google Patents

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KR20120083661A KR1020110004920A KR20110004920A KR20120083661A KR 20120083661 A KR20120083661 A KR 20120083661A KR 1020110004920 A KR1020110004920 A KR 1020110004920A KR 20110004920 A KR20110004920 A KR 20110004920A KR 20120083661 A KR20120083661 A KR 20120083661A
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Abstract

PURPOSE: A rotation sensitive valve assembly of a shock absorber changes damping force by opening and closing a passage through the movement of a mass member by centrifugal force of a vehicle. CONSTITUTION: A rotation sensitive valve assembly(50) of a shock absorber comprises an outer body(51), an inner body(53), an outer chamber(52), and an inner chamber(54). The outer body is connected to the base shell(12) of a shock absorber. The inner body is connected to the separator tube(16) of a shock absorber. The inner body comprises a passage(53b). The parrage connects the outer chamber and the inner chamber. The outer chamber is formed between the outer body and the inner body. The inner chamber is formed in the inner body.

Description

쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체{STEERING SENSITIVE VALVE STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}Swivel induction valve assembly of shock absorber {STEERING SENSITIVE VALVE STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 부착되어 사용되는 선회 감응밸브 조립체에 관한 것으로서, 차량의 선회에 감응하여 유로를 선택적으로 개방 또는 폐쇄함으로써 감쇠력을 가변하도록 한 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a swing induction valve assembly attached to a shock absorber, and more particularly, to a swing induction valve assembly of a shock absorber configured to vary a damping force by selectively opening or closing a flow path in response to a swing of a vehicle.

일반적으로 쇽업소버는 자동차 등의 이동수단에 설치되며 주행시 노면으로부터 받는 진동이나 충격 등을 흡수 및 완충하여 승차감을 향상시킨다.In general, the shock absorber is installed in a moving means such as a car, and absorbs and cushions vibrations or shocks received from the road surface while driving to improve riding comfort.

이러한 쇽업소버는 실린더와, 이 실린더 내에 압축 및 신장가능하게 설치된 피스톤 로드를 포함하며, 이들 실린더와 피스톤 로드가 각각 차체 또는 바퀴나 차축에 설치된다.Such a shock absorber includes a cylinder and a piston rod installed in the cylinder so as to be compressible and extensible, and the cylinder and the piston rod are respectively installed in the vehicle body or the wheel or the axle.

상기 쇽업소버 중 감쇠력이 낮게 설정된 쇽업소버는 주행시 노면의 요철에 의한 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있다. 반면에, 감쇠력이 높게 설정된 쇽업소버는 차체의 자세 변화가 억제되어 조종 안정성이 향상되는 특성이 있다. 따라서, 종래의 차량에는 차량의 사용 목적에 따라 감쇠력 특성이 다르게 설정된 쇽업소버가 적용된다.The shock absorber having a low damping force among the shock absorbers may improve the riding comfort by absorbing vibration caused by unevenness of the road surface when the vehicle is driven. On the other hand, the shock absorber, which has a high damping force, has a characteristic of suppressing a change in attitude of the vehicle body and improving steering stability. Therefore, the shock absorber in which the damping force characteristic is set differently according to the purpose of use of the vehicle is applied to the conventional vehicle.

한편, 최근에는 쇽업소버의 일측에 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감쇠력 가변 밸브를 장착하여, 노면 및 주행상태 등에 따라 승차감이나 조종안정성의 향상을 위해 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감쇠력 가변식 쇽업소버가 개발되었다.On the other hand, in recent years, a damping force variable valve capable of appropriately adjusting damping force characteristics on one side of the shock absorber is installed. An absorber has been developed.

도 1은 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 일례를 도시한 단면도로서, 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버(10)는, 베이스 쉘(12)과, 이 베이스 쉘(12)의 내측에 설치되며 피스톤 로드(24)가 길이방향으로 이동가능하게 설치되는 인너 튜브(14)를 포함한다. 인너 튜브(14)와 베이스 쉘(12)의 상단과 하단에는 각각 로드 가이드(26)와 바디 밸브(27)가 설치된다. 또한, 인너 튜브(14)의 내부에서 피스톤 로드(24)의 일단에는 피스톤 밸브(25)가 결합되며, 이 피스톤 밸브(25)는 인너 튜브(14)의 내부 공간을 리바운드 챔버(20)와 컴프레션 챔버(22)로 구획한다. 그리고, 베이스 쉘(12)의 상부와 하부에는 각각 상부 캡(28)과 베이스 캡(29)이 설치된다.1 is a cross-sectional view showing an example of a damping force variable shock absorber according to the prior art. The damping force variable shock absorber 10 according to the prior art includes a base shell 12 and an inner side of the base shell 12. Inner tube 14 is installed and the piston rod 24 is installed to be movable in the longitudinal direction. Rod guides 26 and body valves 27 are installed at the upper and lower ends of the inner tube 14 and the base shell 12, respectively. In addition, a piston valve 25 is coupled to one end of the piston rod 24 in the inner tube 14, and the piston valve 25 compresses the inner space of the inner tube 14 with the rebound chamber 20. The chamber 22 is partitioned. In addition, an upper cap 28 and a base cap 29 are installed at upper and lower portions of the base shell 12, respectively.

인너 튜브(14)와 베이스 쉘(12) 사이에는 피스톤 로드(24)의 왕복 운동에 따른 인너 튜브(14) 내부의 체적 변화를 보상하는 리저버 챔버(30)가 형성되어 있다. 리저버 챔버(30)와 컴프레션 챔버(22) 사이의 작동유체의 유동은 바디 밸브(27)에 의해 제어된다.A reservoir chamber 30 is formed between the inner tube 14 and the base shell 12 to compensate for a volume change in the inner tube 14 due to the reciprocating motion of the piston rod 24. The flow of working fluid between the reservoir chamber 30 and the compression chamber 22 is controlled by the body valve 27.

또한, 베이스 쉘(12)의 내측에는 세퍼레이터 튜브(16)가 설치된다. 이 세퍼레이터 튜브(16)에 의해 베이스 쉘(12)의 내부는, 리바운드 챔버(20)에 연결되는 고압실(PH), 그리고 리저버 챔버(30)로서의 저압실(PL)로 구획된다.In addition, a separator tube 16 is provided inside the base shell 12. The interior of the base shell 12 is divided into the high pressure chamber PH connected to the rebound chamber 20 by the separator tube 16, and the low pressure chamber PL as the reservoir chamber 30.

고압실(PH)은 인너 튜브(14)의 내부홀(14a)을 통해 리바운드 챔버(20)와 연결된다. 한편, 저압실(PL)은 바디 밸브(27)의 몸체부와 베이스 쉘(12) 사이에 형성되는 하부 유로(32)를 통해 바디 밸브(27)의 유로로 연결된다.The high pressure chamber PH is connected to the rebound chamber 20 through the inner hole 14a of the inner tube 14. Meanwhile, the low pressure chamber PL is connected to the flow path of the body valve 27 through a lower flow path 32 formed between the body portion of the body valve 27 and the base shell 12.

한편, 종래 기술에 따른 쇽업소버(10)는 감쇠력을 가변하기 위해서 베이스 쉘(12)의 일측에 장착되는 감쇠력 가변밸브 조립체(40)를 포함한다.On the other hand, the shock absorber 10 according to the prior art includes a damping force variable valve assembly 40 mounted on one side of the base shell 12 to vary the damping force.

감쇠력 가변밸브 조립체(40)에는 베이스 쉘(12) 및 세퍼레이터 튜브(16)에 각각 연결되며 고압실(PH) 및 저압실(PL)과 각각 연통하는 오일유로가 형성된다. 또한, 감쇠력 가변밸브 조립체(40)에는 액추에이터(42)의 구동에 의해 이동하는 스풀(44)이 설치되며, 상기 스풀(44)의 이동에 의해 상기 고압실(PH) 및 저압실(PL)과 연통하는 내부 유로가 가변되면서 쇽업소버(10)의 감쇠력을 가변한다.The damping force variable valve assembly 40 is formed with an oil flow path connected to the base shell 12 and the separator tube 16 and communicating with the high pressure chamber PH and the low pressure chamber PL, respectively. In addition, the damping force variable valve assembly 40 is provided with a spool 44 which is moved by the driving of the actuator 42, and the high pressure chamber PH and the low pressure chamber PL are moved by the movement of the spool 44. While communicating the internal flow path is variable, the damping force of the shock absorber 10 is variable.

이러한 종래의 감쇠력 가변밸브 조립체는 감쇠력을 가변하기 위해 많은 부품이 소요되며, 특히 ECU, 각종 센서, 솔레노이드 등의 전기장치가 필요하게 되므로, 조립작업이 복잡하고 쇽업소버의 가격이 상승하는 등의 문제가 있다.The conventional damping force variable valve assembly requires a large number of parts to vary the damping force, and in particular requires an electrical device such as an ECU, various sensors, solenoids, etc., so that the assembly work is complicated and the price of the shock absorber increases. There is.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 차량이 선회운동을 할 때 발생되는 원심력에 의해 질량체가 이동하여 유로를 선택적으로 개방 또는 폐쇄함으로써 감쇠력을 가변할 수 있도록 한 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving the problems of the conventional, the swing induction valve assembly of the shock absorber to change the damping force by selectively opening or closing the flow path by moving the mass by the centrifugal force generated when the vehicle is turning the vehicle Is to provide.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 차량의 선회에 감응하여 유로를 선택적으로 개방하거나 폐쇄함으로써 감쇠력을 가변하도록 한 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체로서, 차량이 선회할 때 발생하는 원심력에 의해 이동하는 질량체와; 상기 질량체가 이동함에 따라 개폐되는 통로; 를 포함하여, 차량이 직진 이동할 때에는 상기 통로가 완전히 개방되어 감쇠력이 낮은 상태를 유지하고, 차량이 선회할 때에는 상기 통로가 상기 질량체에 의해 적어도 부분적으로 폐쇄되어 감쇠력이 높아지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, as a swing induction valve assembly of the shock absorber to vary the damping force by selectively opening or closing the flow path in response to the turning of the vehicle, moving by the centrifugal force generated when the vehicle turns Mass to make; A passage that opens and closes as the mass moves; Including the shock absorber, characterized in that the passage is completely open when the vehicle moves straight to maintain a low damping force, the passage is at least partially closed by the mass when the vehicle is turning, the damping force is increased. Swivel induction valve assembly is provided.

상기 선회 감응밸브 조립체는, 외형을 이루며 쇽업소버의 베이스 쉘에 연결되는 외부 몸체와, 상기 외부 몸체의 내부에 설치되며 쇽업소버의 세퍼레이터 튜브에 연결되는 내부 몸체와, 상기 외부 몸체와 상기 내부 몸체 사이에 형성되는 외부 챔버와, 상기 내부 몸체의 내부에 형성되는 내부 챔버를 포함하며, 상기 통로는 외부 챔버와 내부 챔버를 연통하도록 상기 내부 몸체에 형성되는 것이 바람직하다.The swing induction valve assembly has an outer body and has an outer body connected to the base shell of the shock absorber, an inner body installed inside the outer body and connected to a separator tube of the shock absorber, and between the outer body and the inner body. And an inner chamber formed in the inner body and an inner chamber formed in the inner body, wherein the passage is preferably formed in the inner body to communicate the outer chamber and the inner chamber.

상기 내부 몸체의 입구 하류측에는 보조 밸브가 설치되며, 상기 내부 몸체의 외부에는 상기 질량체가 내부 몸체의 외측표면을 따라 이동하면서 상기 통로를 개폐하도록 설치되는 것이 바람직하다.An auxiliary valve is installed downstream of the inlet of the inner body, and the outside of the inner body is preferably installed to open and close the passage while the mass moves along the outer surface of the inner body.

상기 질량체는 탄성체에 의해 상기 통로를 개방시키는 방향으로 가압되고 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the said mass is pressurized by the elastic body in the direction which opens the said channel | path.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 차량이 선회운동을 할 때 발생되는 원심력에 의해 질량체가 이동하여 유로를 선택적으로 개방 또는 폐쇄함으로써 감쇠력을 가변할 수 있도록 한 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, there is provided a swing-sensing valve assembly of a shock absorber that is capable of varying the damping force by moving the mass by the centrifugal force generated when the vehicle makes a swing movement to selectively open or close the flow path. Can be.

그에 따라 본 발명의 선회 감응밸브 조립체에 의하면, 차량이 직진 주행할 때에는 소프트 모드의 낮은 감쇠력을 가져 부드러운 승차감을 유지할 수 있고, 차량이 선회할 때에는 하드 모드의 높은 감쇠력을 가져 차량의 안정감을 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, according to the turning induction valve assembly of the present invention, when the vehicle travels straight, it has a low damping force of the soft mode to maintain a smooth ride, and when the vehicle turns, it has a high damping force of the hard mode to improve the stability of the vehicle. It becomes possible.

도 1은 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 일례를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 선회 감응밸브 조립체의 단면도,
도 3은 차량이 직진 주행할 때의 본 발명에 따른 선회 감응밸브 조립체의 유로를 설명하기 위한 단면도, 그리고
도 4는 차량이 선회할 때의 본 발명에 따른 선회 감응밸브 조립체의 유로를 설명하기 위한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an example of a damping force variable shock absorber according to the prior art,
2 is a cross-sectional view of the swing induction valve assembly according to the present invention;
3 is a cross-sectional view illustrating a flow path of the swing induction valve assembly according to the present invention when the vehicle travels straight;
4 is a cross-sectional view illustrating a flow path of a swing induction valve assembly according to the present invention when the vehicle is turning.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the swing induction valve assembly of the shock absorber according to the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 선회 감응밸브 조립체(50)에는 베이스 쉘(12) 및 세퍼레이터 튜브(16)에 각각 연결되며 고압실(PH) 및 리저버 챔버(30)로서의 저압실(PL)과 각각 연통하는 오일유로가 형성된다. 또한, 종래와 마찬가지로, 세퍼레이터 튜브(16)의 내부에는 인너 튜브(14)가 위치하고, 인너 튜브(14)의 내부는 피스톤 밸브에 의해 리바운드 챔버와 컴프레션 챔버(22)로 구분되고, 인너 튜브(14)의 하부에는 바디 밸브(27)가 설치되어 리저버 챔버(30)와 컴프레션 챔버(22)를 구분하고 있다.As shown in FIG. 2, the swing induction valve assembly 50 according to the preferred embodiment of the present invention is connected to the base shell 12 and the separator tube 16, respectively, and has a high pressure chamber PH and a reservoir chamber 30. An oil flow path is formed in communication with each of the low pressure chambers PL. In addition, as in the prior art, the inner tube 14 is positioned inside the separator tube 16, and the inner tube 14 is divided into a rebound chamber and a compression chamber 22 by a piston valve, and the inner tube 14. The body valve 27 is installed in the lower part of the) to separate the reservoir chamber 30 and the compression chamber 22.

본 발명의 선회 감응밸브 조립체(50)는, 외형을 이루며 베이스 쉘(12)에 연결되는 외부 몸체(51)와, 이 외부 몸체(51)의 내부에 설치되며 세퍼레이터 튜브(16)에 연결되는 내부 몸체(53)를 포함한다. 또한, 외부 몸체(51)와 내부 몸체(53) 사이에는 외부 챔버(52)가 형성되고, 내부 몸체(53)의 내부에는 내부 챔버(54)가 형성된다.Swivel induction valve assembly 50 of the present invention, the outer body 51 is formed in the outer shape and connected to the base shell 12, the inner body is installed inside the outer body 51 and connected to the separator tube 16 And a body 53. In addition, an outer chamber 52 is formed between the outer body 51 and the inner body 53, and an inner chamber 54 is formed inside the inner body 53.

그리고, 종래의 감쇠력 가변밸브 조립체와는 달리 내부 몸체(53)가 세퍼레이터 튜브(16)와 연결되는 부분의 인너 튜브(14)에는 관통구멍(15)이 형성되어 작동유체가 인너 튜브(14) 내측의 컴프레션 챔버(22)와 고압실(PH) 사이를 자유롭게 유동할 수 있게 되어 있다. 그에 따라 컴프레션 챔버(22)로부터 관통구멍(15)을 통해 고압실(PH) 내로 흘러들어온 작동유체는 계속해서 선회 감응밸브 조립체(50)의 내부 몸체(53)에 형성된 입구(53a)를 향해 흘러들어갈 수 있다.Unlike the conventional damping force variable valve assembly, a through hole 15 is formed in the inner tube 14 of the portion where the inner body 53 is connected to the separator tube 16 so that the working fluid is inside the inner tube 14. It is possible to flow freely between the compression chamber 22 and the high pressure chamber PH. Accordingly, the working fluid flowing from the compression chamber 22 through the through hole 15 into the high pressure chamber PH continues to flow toward the inlet 53a formed in the inner body 53 of the swing induction valve assembly 50. I can go in.

내부 몸체(53)에 있어서의 입구(53a)의 하류측에는 보조 밸브(60)가 설치되며, 보조 밸브(60)의 구조는 바디 밸브(27) 혹은 피스톤 밸브와 동일하거나 유사한 구조를 가질 수 있다. 도 2 내지 도 4에는 보조 밸브(60)가 바디 밸브(27)와 동일한 구조를 가지는 것으로 도시되어 있지만 이는 예시일 뿐 본 발명을 한정하지 않는다.An auxiliary valve 60 is provided downstream of the inlet 53a in the inner body 53, and the structure of the auxiliary valve 60 may have the same or similar structure as the body valve 27 or the piston valve. 2 to 4 show that the auxiliary valve 60 has the same structure as the body valve 27, but this is only an example and does not limit the present invention.

내부 몸체(53)에는 내부 챔버(54)와 외부 챔버(52)를 연결하는 통로(53b)가 형성되어 있다. 내부 몸체(53)의 외부에는 질량체(57)가 내부 몸체(53)의 외측표면을 따라 이동할 수 있도록 설치되며, 이 질량체(57)가 이동함에 따라 내부 몸체(53)에 형성된 통로(53b)가 개폐되면서 작동유체의 흐름을 선택적으로 차단한다.The inner body 53 is formed with a passage 53b connecting the inner chamber 54 and the outer chamber 52. On the outside of the inner body 53, the mass 57 is installed to move along the outer surface of the inner body 53, and as the mass 57 moves, a passage 53b formed in the inner body 53 is provided. Opening and closing selectively blocks the flow of working fluid.

질량체(57)는 탄성체(58)에 의해 일측(내부 몸체의 입구(53a)측)을 향하여 가압된 상태를 유지하고 있으며, 이때 통로(53b)는 개방되어 있다. 차량의 선회시 질량체(57)는 탄성체(58)의 탄성력에 대항하여 타측(내부 몸체의 입구(53a) 반대측)으로 이동하며, 이때 통로(53b)는 폐쇄된다. 쇽업소버에 선회 감응밸브 조립체가 부착되는 방향은 차량의 선회시 질량체(57)가 이동하여 통로(53b)를 폐쇄할 수 있는 방향으로 정해지는 것이 바람직하다. 질량체(57)는 관성에 의해 이동할 수 있도록 소정의 질량을 가지는 동시에 탄성을 가져 완충 등의 기능을 수행할 수 있도록 구성될 수도 있다.
The mass 57 is kept pressed toward one side (inlet 53a side of the inner body) by the elastic body 58, and the passage 53b is open at this time. When the vehicle turns, the mass 57 moves to the other side (opposite to the inlet 53a of the inner body) against the elastic force of the elastic body 58, where the passage 53b is closed. The direction in which the swing-sensing valve assembly is attached to the shock absorber is preferably determined in a direction in which the mass body 57 moves to close the passage 53b when the vehicle turns. The mass 57 may be configured to have a predetermined mass to move by inertia and to have elasticity to perform a function such as cushioning.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 상기된 바와 같이 이루어진 본 발명의 선회 감응밸브 조립체의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the swing induction valve assembly of the present invention made as described above with reference to Figures 3 and 4.

도 3에는 차량이 직진 주행할 때의 본 발명에 따른 선회 감응밸브 조립체의 유로를 설명하기 위한 단면도가 도시되어 있고, 도 4에는 차량이 선회할 때의 본 발명에 따른 선회 감응밸브 조립체의 유로를 설명하기 위한 단면도가 도시되어 있다.3 is a cross-sectional view illustrating a flow path of the swing induction valve assembly according to the present invention when the vehicle travels straight, and FIG. 4 illustrates a flow path of the swing induction valve assembly according to the present invention when the vehicle is turning. A cross-sectional view for illustration is shown.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량이 직진 주행할 때에는 외부로부터 질량체(57)에 아무런 힘도 가해지지 않는 상태이므로 질량체(57)는 탄성체(58)에 의해 내부 챔버(54)의 입구(53a)측으로 가압되어 있고, 이때 내부 챔버(54)와 외부 챔버(52) 사이를 연결하는 통로(53b)는 개방된 상태로 유지된다.As shown in FIG. 3, when the vehicle travels straight, no force is applied to the mass 57 from the outside, so that the mass 57 is inlet 53a of the inner chamber 54 by the elastic body 58. And the passage 53b connecting between the inner chamber 54 and the outer chamber 52 is kept open.

이와 같이 통로(53b)가 개방된 상태에서 차량이 주행하면서 진동이 발생하면 컴프레션 챔버(22)(혹은 리바운드 챔버)로부터 입구(53a)를 통해 작동유체가 보조 밸브(60) 쪽으로 공급된다. 계속해서 작동유체는 보조 밸브(60)를 통과하면서 감쇠력을 발생시키고 난 다음, 내부 챔버(54), 개방되어 있는 통로(53b) 및 외부 챔버(52)를 순차적으로 통과하여 리저버 챔버(30), 즉 저압실(PL)로 유동한다.As such, when vibration occurs while the vehicle is running while the passage 53b is opened, the working fluid is supplied from the compression chamber 22 (or the rebound chamber) to the auxiliary valve 60 through the inlet 53a. Subsequently, the working fluid generates a damping force while passing through the auxiliary valve 60, and then sequentially passes through the inner chamber 54, the open passage 53b and the outer chamber 52 to store the reservoir chamber 30, That is, it flows into the low pressure chamber PL.

통로(53b)가 완전히 개방된 상태에서는 통로(53b)의 유로면적이 최대가 되어 이를 통한 작동유체의 유동량이 크므로 감쇠력은 작고 승차감 측면에서 부드러운 승차감을 실현할 수 있다.In the state in which the passage 53b is completely open, the flow path area of the passage 53b is maximized and the flow amount of the working fluid is large, so that the damping force is small and the riding comfort can be realized in terms of riding comfort.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 차량이 선회할 때에는 원심력(관성)에 의해 질량체(57)는 탄성체(58)를 가압하면서 이동하게 되고, 이때 내부 챔버(54)와 외부 챔버(52) 사이를 연결하는 통로(53b)는 점차로 폐쇄된다. 즉, 원심력의 크기에 따라 통로(53b)가 폐쇄되는 정도가 가변될 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 4, when the vehicle is turning, the mass 57 is moved while pressing the elastic body 58 by centrifugal force (inertia), at this time between the inner chamber 54 and the outer chamber 52 The passage (53b) for connecting the gradually closed. That is, the degree to which the passage 53b is closed may vary depending on the magnitude of the centrifugal force.

이와 같이 통로(53b)가 부분적으로 혹은 완전히 폐쇄된 상태에서 차량이 주행하면서 진동이 발생하면 컴프레션 챔버(22)(혹은 리바운드 챔버)로부터 입구(53a)를 통해 보조 밸브(60) 쪽으로 공급되는 작동유체의 양이 감소되거나 전혀 없게 된다.The operating fluid supplied from the compression chamber 22 (or the rebound chamber) to the auxiliary valve 60 through the inlet 53a when the vibration occurs while the vehicle is traveling in the state where the passage 53b is partially or completely closed. The amount of is reduced or not at all.

통로(53b)가 부분적으로 혹은 완전히 폐쇄된 상태에서는 통로(53b)의 유로면적이 감소되어 이를 통한 작동유체의 유동량이 작아지거나 작동유체의 유동이 전혀 없어지게 되므로 감쇠력은 커지게 되고 승차감 대신에 차량의 조정 안전성이 개선될 수 있다.When the passage 53b is partially or completely closed, the passage area of the passage 53b is reduced to reduce the flow amount of the working fluid or to eliminate the flow of the working fluid. The coordination safety of the can be improved.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the swing-sensing valve assembly of the shock absorber according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and the present invention is defined within the claims. Of course, various modifications and variations can be made by those skilled in the art.

12: 베이스 쉘 14: 인너 튜브
15: 관통구멍 16: 세퍼레이터 튜브
22: 컴프레션 챔버 27: 바디 밸브
30: 리저버 챔버 50: 선회 감응밸브 조립체
51: 외부 몸체 52: 외부 챔버
53: 내부 몸체 53a: 입구
53b: 통로 54: 내부 챔버
57: 질량체 58: 탄성체
60: 보조 밸브 PH: 고압실
PL: 저압실12: base shell 14: inner tube
15: Through hole 16: Separator tube
22: compression chamber 27: body valve
30: reservoir chamber 50: swing induction valve assembly
51: outer body 52: outer chamber
53: inner body 53a: inlet
53b: passage 54: internal chamber
57: mass 58: elastic body
60: auxiliary valve PH: high pressure chamber
PL: low pressure chamber

Claims (4)

차량의 선회에 감응하여 유로를 선택적으로 개방하거나 폐쇄함으로써 감쇠력을 가변하도록 한 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체로서,
차량이 선회할 때 발생하는 원심력에 의해 이동하는 질량체와;
상기 질량체가 이동함에 따라 개폐되는 통로; 를 포함하여,
차량이 직진 이동할 때에는 상기 통로가 완전히 개방되어 감쇠력이 낮은 상태를 유지하고, 차량이 선회할 때에는 상기 통로가 상기 질량체에 의해 적어도 부분적으로 폐쇄되어 감쇠력이 높아지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체.A swing induction valve assembly of a shock absorber adapted to vary the damping force by selectively opening or closing the flow path in response to the turning of the vehicle,
A mass moving by the centrifugal force generated when the vehicle turns;
A passage that opens and closes as the mass moves; Including,
Swivel sensitive valve assembly of a shock absorber, characterized in that when the vehicle moves straight, the passage is fully opened to maintain a low damping force, and when the vehicle turns, the passage is at least partially closed by the mass to increase the damping force. . 청구항 1에 있어서,
상기 선회 감응밸브 조립체는, 외형을 이루며 쇽업소버의 베이스 쉘에 연결되는 외부 몸체와, 상기 외부 몸체의 내부에 설치되며 쇽업소버의 세퍼레이터 튜브에 연결되는 내부 몸체와, 상기 외부 몸체와 상기 내부 몸체 사이에 형성되는 외부 챔버와, 상기 내부 몸체의 내부에 형성되는 내부 챔버를 포함하며,
상기 통로는 외부 챔버와 내부 챔버를 연통하도록 상기 내부 몸체에 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체.The method according to claim 1,
The swing induction valve assembly has an outer body and has an outer body connected to the base shell of the shock absorber, an inner body installed inside the outer body and connected to a separator tube of the shock absorber, and between the outer body and the inner body. An outer chamber formed in the inner chamber and an inner chamber formed in the inner body,
And the passage is formed in the inner body so as to communicate with the outer chamber and the inner chamber. 청구항 2에 있어서,
상기 내부 몸체의 입구 하류측에는 보조 밸브가 설치되며, 상기 내부 몸체의 외부에는 상기 질량체가 내부 몸체의 외측표면을 따라 이동하면서 상기 통로를 개폐하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체.The method according to claim 2,
An auxiliary valve is installed downstream of the inlet of the inner body, and the outside of the inner body is installed so as to open and close the passage while moving the mass along the outer surface of the inner body of the shock absorber assembly of the shock absorber. 청구항 1에 있어서,
상기 질량체는 탄성체에 의해 상기 통로를 개방시키는 방향으로 가압되고 있는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체.The method according to claim 1,
And the mass is pressurized in the direction of opening the passage by an elastic body.
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