KR20120080780A - Trimaran type semi-submarine - Google Patents

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KR20120080780A
KR20120080780A KR1020110002187A KR20110002187A KR20120080780A KR 20120080780 A KR20120080780 A KR 20120080780A KR 1020110002187 A KR1020110002187 A KR 1020110002187A KR 20110002187 A KR20110002187 A KR 20110002187A KR 20120080780 A KR20120080780 A KR 20120080780A
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Abstract

PURPOSE: A trimaran semi-submerged boat equipped with a frame structure is provided to increase mass productivity and to minimize contraction or deformation of a hull by making the hull with a FRP material. CONSTITUTION: A trimarn semi-submerged boat equipped with a frame structure comprises a seat part, transparent windows(13,14), and auxiliary hulls(12). The seat part is formed inside a submerged boat located under the water and people boards on the seat part. The transparent windows are mounted on a front surface, a portside, and a starboard. The auxiliary hulls are respectively installed in the portside and the starboard.

Description

프레임 구조물을 장착한 삼동선형 반 잠수보트 { Trimaran type semi-submarine }Tri-boat type semi-submarine boat with frame structure {Trimaran type semi-submarine}

본 발명은 FRP소재의 선체를 가진 반 잠수보트에 내부공간을 충분히 확보하면서 수압이나 파랑에 의한 수축을 방지하는 프레임구조를 가진 선체와 착탈이 가능한 보조 선체를 가진 삼동선 형상의 반 잠수보트에 관한 기술이다.
The present invention relates to a three-wire semi-submersible boat having a hull having a frame structure that prevents shrinkage due to water pressure or blue and a detachable auxiliary hull while securing sufficient internal space in a semi-submersible boat having a hull of FRP material. Technology.

해양레저문화가 발달하면서 더 많은 사람들이 해양레저를 즐기기 위해 바다나 강을 찾아 해양레저를 즐기고 있으며 그에 따라 다양한 해양레저장비가 개발 되어지고 있다. 기존에 요트나 보트등 주로 수상레저에 집중에 되었던 해양레저에서 수중을 체험하고 경험할 수 있는 해양레저로 그 범위가 점차 확산 되어지고 있는 추세이다.
As marine leisure culture develops, more people enjoy marine leisure by visiting sea or river to enjoy marine leisure, and various marine leisure equipment is being developed accordingly. The range of marine leisure that can experience and experience underwater in marine leisure that has been mainly concentrated on water leisure such as yachts and boats is gradually spreading.

수중을 관람할 수 있는 선박은 크게 관광잠수함, 반 잠수선, 그리고 선체하부 유리보트 (Bottom Glass View Boat) 가 있다. 해상에서 운항하며 수중생태나 지형을 관람하는데 그 목적이 있다. 관광잠수함은 수중에 잠수하여 수중을 관람하는 것으로 선체재질은 주로 금속으로 되어 있다. 반 잠수보트는 일반 보트와 같이 물 위에 떠 있으나 선체의 높이를 깊게 하고 수중에 잠긴 선체 좌현, 우현에 투명창을 장착하여 수중관람이 가능하도록 설계된 보트이다. 선체하부 유리보트는 선저면에 투명 유리를 장착하여 수중을 볼 수 있는 보트이다.
Underwater vessels are largely submersible submarines, semi-submersibles and bottom glass view boats. Its purpose is to operate at sea and to see underwater ecology and terrain. Sightseeing submarines submerge underwater and watch underwater. Hull material is mainly made of metal. The semi-dive boat floats on the water like a normal boat, but it is designed to allow underwater viewing by deepening the height of the hull and installing transparent windows on the ship's port and starboard submerged underwater. The glass boat at the bottom of the hull is a boat that can be seen underwater by mounting transparent glass on the bottom of the ship.

선체의 크기나 탑승인원의 규모로 나누어 보면 잠수함의 경우 1인용부터 수십 명이 동시에 탑승할 수 있는 것까지 매우 다양하게 개발되어 지고 있으며 반 잠수선, 선체하부 유리보트의 경우 수십 명이 함께 탑승하는 보트만 존재하고 있다.
Divided by the size of the hull or the size of the occupants, the submarine has been developed in a variety of ways from one person to dozens of people at the same time, and in the case of semi-submersible boats and glass boats under the hull, there are only boats with dozens of people. Doing.

선박은 선체(Hull)의 개수에 따라서도 구분이 되어지는데 선체가 하나인 선박을 단동선(Mono Hull)이라 하여 대부분의 선박이 이 형식을 따른다. 두 개의 선체를 가진 구조의 선박을 쌍동선(Catamaran)이라하여 단동선에 비해 보다 안정적인 항해가 가능한 반면 단동선 방식에 비해 상대적 저항이 크며 속도보다는 안정적 운항을 그 목적으로 하고 있다. 마지막으로 선체가 3개의 구조로 된 삼동선(Trimaran)은 중앙선체 양옆으로 보조선체를 장착한 방식으로 저항이 큰 대신 가장 안정적인 운항을 할 수 있는 선박 구조이다.
Ships are also classified according to the number of hulls. Most ships follow this type, with a single hull called a mono hull. The ship with two hulls is called Catamaran, which allows more stable sailing than single-handed ships, but has a higher relative resistance than single-handed ships. Lastly, Trimaran, which has three hulls, is equipped with auxiliary hulls on both sides of the central hull.

반 잠수보트는 선체(Hull)이 물에 보다 깊이 잠기는 구조에 기인하여 수면 위에서의 파랑의 영향과 수면아래의 해류의 영향을 동시에 받게 된다. 수면의 파도나 해류와 수면 아래의 조류의 방향이 늘 같지 않기에 일반 선박에 비해 선체의 요동이 상대적으로 심할 수밖에 없으며 또한 탑승자가 선체의 상부(Deck)에 위치하는 것이 아닌 선체하부에 위치함으로써 상대적으로 보다 많은 멀미를 느낄 수 있다.
Semi-dive boats are affected by the waves on the surface of the water and the currents below the surface due to the structure of the hull submerged deeper. Since the waves of the surface of the water and the direction of the currents and the currents below the water are not always the same, the fluctuation of the hull is inevitably severe compared to the general ship, and the occupant is located on the lower part of the hull rather than the deck You can feel more motion sickness.

하여 기존의 반 잠수선의 경우 선체의 요동(롤링&피칭)을 최소화하여 보다 편안하고 안정적인 탑승이 될 수 있도록 다양한 기술을 개발하고 있다. 하지만, 종래기술로서는 단동선 구조가 가진 한계로 인해 그 효과는 미비하다 할 수 있다.
In the case of the existing semi-submersible ship, we are developing various technologies to minimize the fluctuation of the hull (rolling and pitching) to make the ride more comfortable and stable. However, in the prior art, the effect of the single copper wire structure is insignificant.

따라서 보단 안정적인 운항과 그에 따라 탑승자에게 보다 탑승 시 보다 편안함을 줄 수 있는 구조의 필요성이 당해 기술분야에 존재한다.
Therefore, there is a need in the art for a structure that can provide more stable operation and thus more comfort for the occupant.

한편, 일반적으로 선체 재질로는 주로 철이나 알루미늄 등의 금속 소재와 FRP, 나무등이 주로 사용되어지는데 철이나 알루미늄 등의 금속재질은 내구성이 강한 반면 제작 형상에 제약이 상대적으로 많으며 양산이 상대적으로 취약하다는 특징을 가지고 있다. 나무의 경우 양산도 어렵고 내구성도 떨어지기 때문에 금속소재나 FRP에 비해 매우 적게 이용되고 있으며 주로 소형 어선이나 클래식 보트 등에 사용되어진다.
On the other hand, the hull material is generally used mainly metal materials such as iron or aluminum, FRP, wood, etc. Metal materials such as iron or aluminum are strong, but the manufacturing shape is relatively limited and mass production is relatively It is vulnerable. Wood is difficult to mass-produce and less durable, so it is used much less than metal materials or FRP. It is mainly used for small fishing boats and classic boats.

FRP 선박이란 선체(Hull)등이 FRP로 이루어진 선박의 총칭으로 GRP(Glass Reinforced Plastics)라 지칭되기도 한다. FRP란 유리섬유, 탄소섬유, 케블라 등의 나일론 섬유와 불포화 에스테르수지, 에폭시 수지등의 열경화성 수지를 결합한 공지의 소재로서 내구성, 내충격성, 내마모성이 우수하고 녹슬지 않으며 가공성이 뛰어나다는 장점을 가지고 있다.
FRP ship is a general term for a ship consisting of a hull (Hull), etc. also referred to as Glass Reinforced Plastics (GRP). FRP is a known material that combines nylon fibers such as glass fibers, carbon fibers, and Kevlar, and thermosetting resins such as unsaturated ester resins, epoxy resins, and the like.

이에 몰드를 이용한 대량생산에 적합하여 금속소재의 선박에 비해 생산성이 월등히 좋으며 몰드를 이용하여 생산하기 때문에 이음매(Seam)가 없어 외관이 미려하고 보다 다양한 형상의 선체를 제작할 수 있다.
Therefore, it is suitable for mass production using molds, so the productivity is much higher than that of metal materials, and since the production is performed using molds, there is no seam, so the appearance is beautiful and the hull of various shapes can be manufactured.

반 잠수보트의 특성상 일반 보트에 비해 수면 아래 잠기는 선체의 부위가 넓어 상대적으로 더 많은 수압에 영향을 받게 된다. FRP재질은 높은 양산성에도 불구하고 FRP재질의 특성상 탄성율이 높아 파랑(Wave)이나 수압에 의해 선체 형상의 변형이 올 수 있고 이는 곧 수중관람을 위한 투명 창 결합부위에 누수를 발생시켜 선체 침몰의 원인이 될 수 있다. 하여 기존의 반 잠수보트는 철이나 알루미늄등의 금속 소재로 건조되는 이유이다.
Due to the nature of semi-dive boats, the area of the hull submerged below the surface of the water is wider than normal boats, and thus the water pressure is relatively higher. Despite the high mass productivity of FRP materials, the elastic modulus is high due to the characteristics of FRP material, which can cause the hull shape to be deformed by wave or water pressure, which causes water leakage at the transparent window joint for underwater viewing. It can be cause. This is why the existing semi-dive boat is dried with a metal material such as iron or aluminum.

기존에 FRP재질의 보트를 제작하는 방식으로 내부에 판재형태의 격벽을 설치하여 선체의 수축이나 파손의 위험을 낮출 수는 있지만 판재형태의 격벽의 경우 내부 공간의 활용을 지나치게 제약하여 거주성을 낮추고 거주성을 확보하기 위해서는 선체외형을 크게 키워 하는데 이럴 경우 배수량이 지나치게 높아져 생산성 자체가 불가능해 질 수 있다. Existing FRP-based boats can be installed to reduce the risk of hull shrinkage or breakage by installing plate-shaped bulkheads inside. In order to secure the habitability, the hull shape is greatly increased. In this case, the amount of drainage is too high, which may make productivity impossible.

바로 이러한 이유로 반 잠수보트의 경우 FRP소재를 사용하는데 한계가 있었다.
It is for this reason that there is a limit to the use of FRP materials in the case of semi-diving boats.

따라서 본 발명은 FRP소재의 반 잠수보트가 외부수압이나 파랑 등의 해양 환경에 대해 선체의 수축에 의한 변형이나 파손을 최소화하면서 동시에 선체 내부 공간을 충분히 확보할 수 있는 구조를 가진 반 잠수보트를 제시하는 것을 주요한 과제로 한다.
Accordingly, the present invention proposes a semi-submersible boat having a structure in which a semi-submersible boat made of FRP material can sufficiently secure the internal space of the hull while minimizing deformation or breakage caused by contraction of the hull against an external water pressure or a blue environment. The main task is to do.

또한 삼동선 구조를 기본으로 중앙선체와 중앙선체 양 옆 보조선체의 결합의 견고성 확보와 함께 쉽게 결합할 수 있는 구조를 제안하여 선체의 롤링(Rolling)이나 피칭(Pitching)을 최소화함과 동시에 안전사고를 대비하여 최대한의 부력확보가 가능한 반 잠수보트를 제시한다.
In addition, based on the three-wire structure, we propose a structure that can be easily combined with securing the rigidity of the center hull and the auxiliary hulls on both sides of the hull, minimizing the rolling or pitching of the hull and safety accidents. In anticipation, a semi-submersible boat capable of securing maximum buoyancy is suggested.

제시한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 발명은, FRP 소재의 반 잠수보트로서 기본적인 부력을 갖추어 물에 뜰 수 있으며 내부에는 사람이 탑승할 수 있는 시트부가 형성되고 물속에 충분히 잠길 수 있는 중앙 선체와 그 중앙선체 좌현, 우현, 정면에 투명 창을 장착하여 수중을 볼 수 있는 반 잠수보트를 제안한다.
The present invention for achieving the object as described, the semi-submersible boat made of FRP material can be floated in the water with a basic buoyancy and the inside of the central hull that can be sufficiently submerged in the seat portion is formed and We propose a semi-dive boat with a transparent window on the port, starboard and front of the hull.

그리고 본 발명은 반 잠수보트로서, 부력을 갖추어 물에 뜰 수 있는 있으며 내부에는 사람이 탑승할 수 있는 시트부가 형성되는 FRP소재의 중앙선체; 중앙선체 내부에 장착 결합되어지는 금속재질의 프레임 구조물; 중앙선체 양 옆으로 평행하게 결합고정 된 보조선체와 ; 보조선체를 중앙선체에 수평으로 견고히 결합시킬 수 있는 구조체(트랜섬)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 반 잠수보트를 제안한다.
And the present invention is a semi-dive boat, buoyant buoyancy buoyant and floating in the water inside the center hull of the FRP material is formed seat portion that can be boarded; A frame structure made of metal that is mounted and coupled inside the center hull; Auxiliary hulls fixed in parallel to the sides of the center hull; We propose a semi-dive boat comprising a structure (transom) capable of firmly and horizontally coupling the auxiliary hull to the central hull.

바람직하게 상기 중앙선체는 FRP소재의 중앙선체 정면과 좌현, 우현에 투명 창을 가지고 수중 관람이 가능하도록 충분한 깊이(Depth)를 가진 반 잠수보트를 제안한다.
Preferably, the center hull proposes a semi-dive boat having a sufficient depth to allow underwater viewing with transparent windows in the front, port and starboard of the FRP material.

바람직하게 상기 바디는 수상레저활동이 가능한 데크와 데크에서부터 선체내부로 진입할 수 있는 해치가 장착된 반 잠수보트를 제안한다.
Preferably, the body proposes a semi-dive boat equipped with a hatch capable of entering the hull from the deck and deck capable of water leisure activities.

바람직하게 중앙선체는 FRP소재의 바디 내부에 금속소재의 프레임 구조물이 삽입되어 상기 중앙선체 내부에 견고하게 결합 되어있는 반 잠수보트를 제안한다.
Preferably the center hull proposes a semi-submersible boat that is firmly coupled to the inside of the center hull is inserted into the frame structure of the metal material inside the body of the FRP material.

바람직하게 상기 중앙선체 좌현과 우현 각각의 상단부위 양쪽으로 트랜섬이 볼트를 이용하여 상기 중앙선체에 결합되어지고; 그와 동일한 위치의 상기 중앙선체 안쪽으로 트랜섬 결합용 금속소재의 와셔에 트랜섬 결합용 볼트가 너트를 이용하여 견고히 결속되어지는 특징을 가진 반 잠수보트를 제안한다.
Preferably a transom is coupled to the center hull using bolts to both the top of each of the center hull port and starboard; It is proposed a semi-submersible boat having the feature that the transom coupling bolt is firmly bound using a nut to the washer of the transom coupling metal material into the center hull at the same position.

바람직하게 상기 중앙선체의 좌현 과 우현에 결합된 트랜섬에 양 쪽으로 보조선체가 장착되어 삼동선의 형상을 가진 반 잠수보트를 제안한다.
Preferably, the auxiliary hull is mounted on both sides of the transom coupled to the port and starboard of the central hull, and proposes a semi-submersible boat having the shape of a three-way boat.

본 발명에 의한 삼동선 반 잠수보트는 FRP소재를 사용하여 높은 양산성을 가짐과 동시에 수축이나 선체변형에 강한 구조를 가진 반 잠수보트의 생산이 가능하다.
Samdong boat semi-submersible boat according to the present invention is capable of producing a semi-submersible boat having a high mass productivity and a structure resistant to shrinkage or hull deformation using FRP material.

기존에 판재형 부재를 사용하여 선체 내부의 공간을 활용하기 어려웠던 것과 달리 선체 내부 공간의 활용도를 높일 수 있다.
Unlike the existing members, it is difficult to utilize the space inside the hull using plate-shaped members.

단동선에 비해 선체의 롤링과 피칭을 최소화할 수 있는 삼동선 구조의 반 잠수보트로서 탑승자가 보다 편안하고 안락하게 수중을 관람할 수 있은 효과가 있다.
Compared to a single copper ship, it is a semi-submersible boat with a three-wire ship structure that can minimize the rolling and pitching of the hull, and the passenger can watch the underwater more comfortably and comfortably.

삼동선의 문제점이었던 보관 및 이동성은 중앙선체 양 옆의 보조선체를 착탈이 가능하여 이동성이나 보관성을 높이는 효과가 있다.
Storage and mobility, which was a problem of Samdong Line, can remove the auxiliary hulls on both sides of the central hull, thereby increasing the mobility and storage.

중앙선체와 보조선체를 따로 제작하여 결합하므로 결과적으로 생산성을 높이는 효과가 있다.
Since the center hull and the auxiliary hull are manufactured separately and combined, the result is an increase in productivity.

도1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 반 잠수보트의 개략적인 정면 사시도.
도2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 반 잠수보트의 개략적인 후면 사시도.
도3은 본 발명에 따른 반 잠수보트의 구조를 보여주는 사시도.
도4는 중앙선체 내부의 골조를 이루는 프레임을 보여주는 사시도.
도5는 중앙선체내부의 골조를 이루는 프레임의 분해도.
도6은 도3의 A-A'단면도.
도7은 중앙선체와 보조선체를 결합하는 구조체인 트랜섬의 형상을 보여주는 사시도.
도8은 중앙선체와 프레임, 트랜섬이 결합하는 구조를 보여주는 사시도1 is a schematic front perspective view of a half diving boat according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a schematic rear perspective view of a half diving boat according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view showing the structure of a half diving boat according to the present invention.
4 is a perspective view showing a frame constituting a frame inside the center hull.
5 is an exploded view of a frame constituting a frame inside the central hull;
Figure 6 is a cross-sectional view taken along the line AA 'of FIG.
Figure 7 is a perspective view showing the shape of the transom which is a structure for coupling the center hull and the auxiliary hull.
8 is a perspective view illustrating a structure in which a center hull, a frame and a transom are coupled;

이하 본 발명에 의한 반 잠수보트에 관하여 구체적인 실시 예를 통하여 보다 상세한 설명을 전개하기로 한다.Hereinafter, a detailed description will be made through a specific embodiment of the half diving boat according to the present invention.

본 발명에 대한 이해를 돕기 위한 수단으로 바람직한 실시 예에 따른 관련도면을 첨부하도록 한다. 제시되는 도면들은 본 발명의 기술적 사상으로부터 구체화될 수 있는 하나의 예를 보여주는 것임을 지적해 두며, 타인에 의한 단순한 변형 실시 예들 역시 본 발명의 기술적 범위에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.
To assist in understanding the present invention, the accompanying drawings in accordance with the preferred embodiment will be attached. It is to be pointed out that the drawings presented show one example that can be embodied from the technical spirit of the present invention, and it is to be understood that simple modifications made by others are included in the technical scope of the present invention.

본 발명에 따른 반 잠수보트는 내부에 금속재질의 프레임구조물을 가진 FRP소재의 중앙 선체와 중앙 선체의 양 옆으로 동일한 FRP 소재의 보조 선체를 가진 삼동형 반 잠수 보트로써 중앙 선체 내부에 사람이 탑승하여 중앙 선체 정면과 양 측면에 장착된 투명 창을 통해 수중을 볼 수 있는 반 잠수보트의 구조를 가진다.
The semi-submersible boat according to the present invention is a three-way semi-submersible boat having a secondary hull of the same FRP material as the central hull of the FRP material having a metal frame structure therein, and a human boarding inside the central hull. It has a structure of a semi-dive boat that can see underwater through transparent windows mounted on the front and both sides of the center hull.

도1은 본 발명의 따른 FRP소재의 반 잠수보트 일례를 나타낸 정면 사시도로서 반 잠수보트의 중앙선체(11)와 중앙선체(11)의 양 옆으로 보조선체(12)가 장착되어 있으며 수중을 볼 수 있는 정면 창(13)과 측면 창(14)으로 이루어져 있다.  1 is a front perspective view showing an example of a semi-diving boat of the FRP material according to the present invention, the auxiliary hull 12 is mounted on both sides of the central hull 11 and the central hull 11 of the half-dive boat and see underwater It consists of a front window 13 and a side window 14.

도 2는 반 잠수보트의 특성인 수면 위에서도 간단한 레저활동을 할 수 있는 데크(15)를 보여주는 후면 사시도이다.Figure 2 is a rear perspective view showing a deck 15 that can be a simple leisure activity on the water surface, which is a characteristic of a semi-dive boat.

이때, 도 1과 2는 본 발명을 설명하기 위한 하나의 예시에 지나지 않으며, 본 발명의 기술적 사상이 여기에 한정되지 않음은 아래의 설명을 통해 당업자에게 자명하게 이해될 수 있다.
1 and 2 are only examples for describing the present invention, and the technical idea of the present invention is not limited thereto, and it will be apparent to those skilled in the art through the following description.

본 발명에서의 반 잠수보트는 전체 분해도인 도3에서 보여지듯이 사람이 탑승하는 중앙 선체(11)와 중앙 선체 양 옆의 보조선체(12)로 구성되어지며 중앙선체(11)는 더욱 세분화하여 FRP 소재의 중앙선체 (11)와 중앙선체 내부에 사람이 탑승하는 공간의 안전과 미려함을 위한 내부패널(27), 프레임(16) 그리고 수상에서의 활동이 가능하도록 한 데크(15)로 구성되어져 있다.
The semi-submersible boat in the present invention is composed of a central hull 11 on which a person boards and auxiliary hulls 12 on both sides of the central hull as shown in FIG. It consists of the center hull (11) of the material and the inner panel (27), the frame (16) for the safety and beauty of the space in which the person is aboard inside the center hull, and the deck (15) to enable the activity in the water. .

상기 중앙선체(11)는 반 잠수보트의 중앙에 위치하여 사람이 탑승하여 수중을 관람하는 곳으로 소재는 양산 성을 고려하여 FRP재질로 이루어진다. 중앙선체(11)는 수중에 잠기어 물속을 보는 공간이므로 무엇보다 안전이 고려되어야 하는 공간이다. 기존에 선박의 제작 방식은 종 보강재와 횡 보강재를 판재(Plate)로 구성하여 선체 내부에 격자로 구성하여 선체의 변형을 막고 선체 전체의 강도를 유지하였으나 이는 선체 내부공간을 활용하는데 있어 매우 불리한 구조로써 특히, 소형보트의 경우 선체 내부공간을 활용하기 어려운 구조이다.
The center hull (11) is located in the center of the half diving boat where people ride to watch the underwater material is made of FRP material in consideration of mass production. The center hull 11 is a space to be submerged in water to see the water is above all a space that should be considered safety. Conventionally, ship's manufacturing method consisted of plate reinforcement and transverse reinforcement as plate and lattice inside the hull to prevent hull deformation and maintain the strength of the whole hull. In particular, in the case of small boats it is difficult to utilize the internal space of the hull.

본 발명은 중앙선체(11) 내부의 공간활용을 극대화하면서 중앙선체 (11)의 외부 충격에 의한 변형을 방지하는 구조로 The present invention is to prevent the deformation caused by the external impact of the central hull (11) while maximizing the space utilization inside the central hull (11)

금속재질의 프레임(16)을 중앙선체(11) 내부에 견고히 장착함으로써 금속이 가진 강도와 FRP가 가진 강도가 더해져 기존 판재로 된 보강재보다 높은 강도의 구조가 될 수 있도록 하였으며 중앙선체(11) 내부 공간을 최대한 확보하여 사람이 탑승할 수 있도록 한다.By firmly mounting the metal frame 16 inside the center hull 11, the strength of the metal and the strength of the FRP are added to form a structure of higher strength than that of the existing plate reinforcement. Make sure you have as much space as possible to allow people to board.

프레임(16)은 중앙선체가 받는 외부영향(수압)과 파랑의 충돌이 집중되는 것을 고려하여 프레임의 형상을 변경이 가능한바 상기 프레임(16)은 밀착부위의 실질적 강도를 증가시켜 중앙선체(11)의 수압이나 파랑에 의한 파손이나 선체 수축을 감소시켜 투명 창 결합 부위 등의 취약지점의 누수의 위험을 최소화할 수 있다.
The frame 16 is capable of changing the shape of the frame in consideration of the concentration of external impact (water pressure) received by the central hull and the collision of the blue bar. The frame 16 increases the substantial strength of the close portion and thus the central hull 11 The risk of water leakage at weak points such as transparent window joints can be minimized by reducing breakage or hull shrinkage due to water pressure or waves.

보다 구체적으로, 도 4는 중앙선체(11)의 형상에 따른 프레임의 구조로 프레임은 중앙선체(11)가 받는 수압과 파랑 등을 고려하여 형상이 결정되어 지며 수압이나 외부충격에 의한 중앙선체(11)의 수중관람 창의 결합부위의 이격으로 인한 누수가 발생되지 않도록 프레임의 구조를 구성한다.
More specifically, Figure 4 is a structure of the frame according to the shape of the center hull 11, the frame is determined in consideration of the water pressure and blue waves received by the center hull 11, the center hull due to water pressure or external impact ( The structure of the frame shall be constructed so that no leakage occurs due to the separation of the coupling part of the underwater viewing window.

프레임(16)은 도 5에서 보여지는것처럼 중앙선체(11)와의 결합이 용이하도록 분리제작 후 중앙선체(11) 내부에 장착 후 각 프레임을 견고히 결합할 수 있다. 각 결합부위는 심재(19)를 각각 프레임(11) 결합지점의 프레임 내부에 삽입하고 그 위로 "ㄱ" 형상의 꺽임 쇠(17)와 일자형 평쇠(20)을 이용하여 각 프레임 결합부위의 강도와 견고성을 높이며 볼트(18) 를 이용하여 각 프레임의 결합부위가 결합되어지거나 더욱 적극적으로는 용접에 의해 각 프레임을 결합할 수 있도록 한다.
Frame 16 can be firmly coupled to each frame after mounting the inner hull (11) after the separation fabrication to facilitate the coupling with the center hull (11) as shown in FIG. Each coupling portion inserts the core material 19 into the frame of the coupling point of the frame 11, respectively, and then uses the "b" shaped claws 17 and the straight flat iron 20 to strengthen the strength and strength of each frame coupling portion. It improves the robustness and by using the bolt 18 is to be coupled to each frame of the frame or more actively to join each frame by welding.

도6은 도3에서 A-A'단면도로 중앙선체(11) 내부에 장착된 프레임(16)은 중앙선체(11)와 프레임(16)이 닿는 부위에 FRP의 수지와 메트를 이용하여 적층 (21) 하는 방식으로 고정함이 바람직하다.. 이는 프레임을 선체 내부에 고정하기 위해 볼트를 이용할 경우 중앙선체(11)외부로 타공이 발생하게 되어 누수의 위험이 높아짐으로 FRP의 수지와 메트를 이용하여 프레임(16)과 중앙선체(11)를 고정하는 것이 바람직하다.
6 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'in FIG. 3, and the frame 16 mounted inside the center hull 11 is laminated using a FRP resin and a mat at a portion where the center hull 11 and the frame 16 come into contact with each other ( 21) It is preferable to fix in such a way. When using bolts to fix the frame inside the hull, perforations are generated outside the center hull 11, which increases the risk of water leakage. It is preferable to fix the frame 16 and the center hull 11.

후술하겠지만 중앙선체(11) 내부에 장착된 프레임(16)은 보조선체(12) 결합을 위한 트랜섬(22)의 결합구조에 의해 중앙선체(11)와 한번 더 견고하게 결합되어 진다.
As will be described later, the frame 16 mounted inside the center hull 11 is once more firmly coupled to the center hull 11 by the coupling structure of the transom 22 for coupling the auxiliary hull 12.

프레임(16)이 결합된 중앙선체(11) 내부에 탑승자의 편의와 안전을 위한 이너패널(25)을 장착하고 최종적으로 도3에서 보여지듯이 중앙선체(11) 상부에 데크(15)를 결합하여 수상레저가 가능하도록 함과 동시에 위급상황 시 신속히 수상위로 대피 할 수 있는 공간을 제공한다.
The inner panel 25 for the convenience and safety of the occupant is mounted inside the central hull 11 to which the frame 16 is coupled. Finally, as shown in FIG. 3, the deck 15 is coupled to the upper portion of the central hull 11. It also enables water leisure and at the same time provides a space to evacuate to the water in case of emergency.

상술한 바와 같이 본 발명은 삼동선 형태의 반 잠수보트로써 중앙선체(11)와 양 옆의 보조선체(12)로 이루어 진다.
As described above, the present invention is a semi-submersible boat of three-wire type, and is composed of a central hull 11 and auxiliary hulls 12 on both sides.

보조선체(12)는 금속재질의 구조물에 의해 중앙선체(11)의 좌현, 우현에 각각 결합되어지는데 이 금속재질의 구조물을 트랜섬(22)이라 지칭한다. 도7에서 보여지듯이 트랜섬(22)은 트랜섬(22)과 트랜섬 와셔(23) 그리고 트랜섬 와셔와 트랜섬을 결합하는 볼트(24)로 이루어지며, 보조선체(12)의 하중을 견디면서 파랑등에 영향을 받는 부위로써 일반적으로 강도가 우수한 금속재질을 사용하는 것이 바람직하며 특히 스테인레스 316이나 알루미늄 5083등 해수에 대한 내부식성이 강한 금속 재질이 바람직하다.
The auxiliary hull 12 is coupled to the port and starboard of the central hull 11 by a metal structure, which is referred to as a transom 22. As shown in FIG. 7, the transom 22 is composed of a transom 22 and a transom washer 23 and a bolt 24 coupling the transom washer and the transom, and withstands the load of the auxiliary hull 12. As a part affected by the blue light, it is generally preferable to use a metal material having excellent strength, particularly a metal material having high corrosion resistance against seawater such as stainless 316 or aluminum 5083.

트랜섬(22)은 도8에서 보여지는 것과 같이 중앙선체(11) 좌현, 우현에 각각 3개씩 서로 평행하면서 이격 거리를 두고 배치하여 보조선체(12)를 충분히 지탱할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
As shown in FIG. 8, the transoms 22 are preferably arranged in parallel and spaced apart from each other in the port and starboard of the central hull 11 so as to sufficiently support the auxiliary hull 12.

이때, 트랜섬(22)은 중앙선체(11) 좌현, 우현 양 옆에 장착된 스파(26)아래에 장착되어진다. 스파(26)는 중앙선체(11) 데크(15)에서 보조선체로 사람이 넘어갈 때 발판 역할을 함과 동시에 트랜섬(22)과 중앙선체 사이에 위치하여 트랜섬(22) 및 보조선체(12)의 하중에 대한 중앙선체(11)를 보강하여 변형 발생을 최소화 하는 기능을 한다.
At this time, the transom 22 is mounted below the spar 26 mounted on both sides of the port and starboard of the center hull 11. The spar 26 acts as a scaffold when a person crosses the deck hull from the central hull 11 to the auxiliary hull and is located between the transom 22 and the central hull so that the transom 22 and the auxiliary hull 12 By reinforcing the center hull (11) for the load of) to minimize the occurrence of deformation.

선체의 형상이나 트랜섬(22)의 재질 등을 고려하여 트랜섬(22)의 개수를 늘이거나 줄일 수 있다.
The number of transoms 22 can be increased or decreased in consideration of the shape of the hull, the material of the transoms 22, and the like.

트랜섬(22)이 중앙선체(11)에 결합되는 것에 대한 구체적 제시 안으로 도8의 상세도를 보면 중앙선체(11)안쪽으로 부터 트랜섬와셔(23), 프레임(16), 중앙선체(11), 스파(26), 트랜섬(22)순으로 배열 되고 각각의 요소들은 볼트(24)와 너트(25)를 이용하여 견고하게 체결되어 진다.
Detailed view of the transom 22 coupled to the central hull 11 shows the transom washer 23, frame 16, central hull 11 from the inside of the central hull 11. ), The spar 26 and the transom 22 are arranged in order, and each element is firmly fastened using the bolt 24 and the nut 25.

이는 중앙선체(11)와 프레임(16)의 결합을 견고하게 해주어 중앙선체(11)와 프레임(16)이 서로 이탈 되어지지 않도록 하는 기능을 한다. 프레임(11)과 트랜섬(22)결합에 사용되는 볼트(24) 및 너트(25)는 스테인레스 316의 재질로 된것을 적용하여 해수에 대한 내식성을 갖을 수 있도록 한다.
This strengthens the coupling of the center hull 11 and the frame 16 to prevent the center hull 11 and the frame 16 from being separated from each other. Bolts 24 and nuts 25 used to couple the frame 11 and the transom 22 are made of stainless 316 to have corrosion resistance against seawater.

상기 트랜섬(22) 및 트랜섬 고정용 와셔(23)및 설치구조는 그 자체로 기술적 특징이 있는 것으로 트랜섬(22) 및 트랜섬 고정용 와셔(23)의 형상은 한정하지 않는 것으로 한다. 즉, 트랜섬(22)의 구조가 상기 예시와 같은 판재 구조로 이루어 질 수 있으며 또는 금속재질의 파이프로 이루어진 구조의 트랜섬(22) 도 가능하다.
The transom 22 and the transom fixing washer 23 and the installation structure are technical features per se, and the shapes of the transom 22 and the transom fixing washer 23 are not limited. That is, the structure of the transom 22 may be made of a plate structure as shown in the above example, or the transom 22 having a structure made of a metal pipe is also possible.

본 발명은 반 잠수에 있어 FRP를 이용하여 생산성과 미려함을 높이고 The present invention increases the productivity and beauty by using the FRP in half diving

구조적 강도의 향상을 제공할 수 있으며 아울러 삼동선 구조의 보트의 경우 각각의 중앙선체와 보조선체를 따로 제작하여 결합하는 방식이기 때문에 생산성을 높이고 구조적으로도 견고함을 제공함과 동시에 이동성을 높일 수 있어 산업적으로 활용되기에 적합하여 그 이용가능성이 매우 높은 기술이다.
In addition, it is possible to provide an improvement in structural strength, and in the case of a three-wire boat, each center hull and auxiliary hull are manufactured and combined separately, thereby increasing productivity, providing structural rigidity and increasing mobility. It is a technology that is highly available because it is suitable for industrial use.

11: 중앙선체
12: 보조선체
13: 수중관람창(정면)
14: 수중관람창 (측면)
15: 데크
16: 프레임
17: 프레임 결합용 꺽임 쇠
18: 프레임 결합용 볼트
19: 프레임 결합 보강용 심재
20: 프레임 결합용 일자형 평쇠
21: 프레임 고정용 메트
22:트랜섬
23: 트랜섬 와셔
24: 트랜섬 및 트랜섬 와셔 결합용 볼트
25: 트랜섬 및 트랜섬 와셔 결합용 너트
26: 스파
27: 중앙선체 내부 패널11: center hull
12: auxiliary hull
13: Underwater viewing window (front)
14: underwater view (side)
15: Deck
16: frame
17: Frame fastener
18: Bolts for frame joining
19: core for frame joint reinforcement
20: straight flat for frame joining
21: Frame fixing mat
22: transom
23: transom washer
24: Bolt for transom and transom washer
25: Nuts for joining transoms and transom washers
26: Spa
27: center hull inner panel

Claims (3)

반 잠수보트로서 수면 아래에 위치한 내부에 사람이 탑승할 수 있는 시트부가 형성되어있고 수중을 볼 수 있는 투명 창이 전면과 좌현, 우현에 장착되어지고 중앙선체와 그와 수평 되게 좌현과 우현에 각각의 보조선체를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 삼동선형 반 잠수보트.
As a semi-dive boat, there is a seating area for humans to ride under the surface of the water, and a transparent window for underwater viewing is mounted on the front, port and starboard, and the center hull and the port and the starboard are parallel to each other. Three-wire semi-submersible boat comprising an auxiliary hull.
반 잠수보트로서, FRP 소재의 외형으로 제작되어져 있고 내부엔 사람이 탑승할 수 있는 공간에 시트부가 형성되는 중앙선체와; 중앙선체 내부에 금속소재의 프레임 구조물을 중앙선체 내부에 견고히 결합하여 수압이나 외부 충격에 의한 선체의 변형을 방지할 수 있는 구조를 가진 반 잠수보트.As a semi-dive boat, the center hull is made of the appearance of the FRP material and the seat portion is formed in the space that can be boarded by people inside; Semi-submersible boat structure that can prevent the deformation of the hull due to water pressure or external shock by firmly combining the frame structure of metal material inside the center hull. 상기 중앙선체 외부 좌현 과 외부 우현 상단에 청구2항의 중앙선체 내부 프레임이 위치한 그 바깥 외부 면에 보조선체 결합용 트램섬을 각각 좌,우가 수평되게 볼트와 너트를 이용하여 결합되어지고 중앙선체 내부에 프레임 위로 트랜섬 와셔를 이용하여 견고히 결합 되어지는 반 잠수보트.
On the outer surface of the center hull outer port and outer starboard on the upper side of the center hull inner frame of claim 2, the auxiliary hull coupling trams are horizontally coupled to the left and right sides using bolts and nuts, and inside the center hull. Semi-submersible boat that is firmly coupled to the frame using transom washers.
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