KR20120053206A - 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치 - Google Patents

프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20120053206A
KR20120053206A KR1020100114363A KR20100114363A KR20120053206A KR 20120053206 A KR20120053206 A KR 20120053206A KR 1020100114363 A KR1020100114363 A KR 1020100114363A KR 20100114363 A KR20100114363 A KR 20100114363A KR 20120053206 A KR20120053206 A KR 20120053206A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
propeller
boss
body portion
pin
blade
Prior art date
Application number
KR1020100114363A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101313183B1 (ko
Inventor
정재권
이진석
김진학
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020100114363A priority Critical patent/KR101313183B1/ko
Publication of KR20120053206A publication Critical patent/KR20120053206A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101313183B1 publication Critical patent/KR101313183B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
    • B63H2001/283—Propeller hub caps with fins having a pitch different from pitch of propeller blades, or a helix hand opposed to the propellers' helix hand

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

보스 캡 및 이를 구비한 추진장치가 개시된다. 프로펠러가 설치되는 보스 축의 단부에 결합되는 프로펠러 보스 캡은, 일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper)지며, 일단이 상기 보스 축에 향하도록 상기 보스 축의 단부에 결합되는 몸체부와; 상기 몸체부의 외주면에 설치되는 복수의 핀 날개를 포함하며, 상기 핀 날개의 하단은, 상기 몸체부의 일단부에서 시작되어 상기 몸체부의 길이방향에 대하여 상기 프로펠러의 날개의 결합방향으로 제1 경사각을 갖도록 경사진 제1 경사부 및 상기 제1 경사부에서 연장되며 상기 제1 경사각보다 큰 제2 경사각을 갖도록 경사진 제2 경사부로 구성되어 상기 몸체부에 결합될 수 있다.

Description

프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치{Propeller boss cap and Propulsion apparatus having the same}
본 발명은 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박에는 추진력을 얻기 위해 추진장치가 설치된다.
이러한 추진장치는 선체의 내부에 배치된 엔진을 포함하는 추진기관과 연결되어 선체의 외측으로 노출된 보스 축과, 이 보스 축에 결합되는 프로펠러(propeller)를 포함한다. 프로펠러는 선체의 외측으로 돌출된 보스 축에 결합되는 허브(hub)와, 이 허브의 외주면에 설치되는 복수의 날개를 포함한다.
이러한 추진장치는 프로펠러가 회전하게 되면, 그 전후의 압력의 차이로 인해, 프로펠러 주변의 해수를 밀어냄으로써, 선박을 추진하는데 필요한 추진력을 발생시키게 된다.
그런데, 종래의 추진장치는 프로펠러의 회전시 프로펠러의 후방 중앙부에 허브 와류(hub vortices)가 집중 발생된다.
이러한 허브 와류의 발생은 프로펠러 후방에서의 압력을 저하시켜 선체 저항 방향으로 힘을 발생시키게 되며, 이로 인해 선박 추진장치의 효율이 감소되고, 선체에 대해 진동 및 소음을 발생시키는 요인이 되고 있다. 또한, 허브 와류에 의해 캐비테이션(cavitation)이 발생되며, 이러한 캐비테이션은 프로펠러의 후방측에 설치된 방향타(rudder)에 침식을 발생시킬 수 있다.
이에 따라 종래에는 보스 축의 단부에 보스 캡(boss cap)을 설치하여 프로펠러에서 발생하는 허브 와류를 저감시키는 기술이 개시되었으며, 프로펠러의 추진 효율을 향상시키기 위한 보스 캡의 구조를 개선하기 위한 연구 및 고안이 지속되고 있으며, 아직까지 더욱 개선의 여지가 있다.
본 실시예는 프로펠러의 회전시 발생되는 허브 와류를 약화시키고 프로펠러를 회전시키기 위한 회전축의 토크를 감소시켜 추진력을 증가시키는 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 프로펠러가 설치되는 보스 축의 단부에 결합되는 프로펠러 보스 캡으로서, 일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper)지며, 일단이 상기 보스 축에 향하도록 상기 보스 축의 단부에 결합되는 몸체부와; 상기 몸체부의 외주면에 설치되는 복수의 핀 날개를 포함하며, 상기 핀 날개의 하단은, 상기 몸체부의 일단부에서 시작되어 상기 몸체부의 길이방향에 대하여 상기 프로펠러의 날개의 결합방향으로 제1 경사각을 갖도록 경사진 제1 경사부 및 상기 제1 경사부에서 연장되며 상기 제1 경사각보다 큰 제2 경사각을 갖도록 경사진 제2 경사부로 구성되어 상기 몸체부에 결합되는, 프로펠러 보스 캡이 제공된다.
상기 제2 경사각은 상기 제1 경사각보다 2 내지 15°더 크게 형성될 수 있다.
상기 핀 날개는, 상기 핀 날개의 하단에서 상단으로 갈수록 상기 프로펠러의 피치 각도의 변화 상응하여 트위스트될 수 있다.
상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부의 변곡부는, 상기 몸체부의 일단과 상기 몸체부의 길이의 1/2 지점 사이에 위치할 수 있다.
상기 핀 날개는 상기 프로펠러의 날개와 동수(同數)로 배치될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선체에 설치된 보스 축에 결합되어 회전하는 프로펠러와; 일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper)지며, 일단이 상기 보스 축에 향하도록 상기 보스 축의 단부에 결합되는 몸체부와; 상기 몸체부의 외주면에 설치되는 복수의 핀 날개를 포함하며, 상기 핀 날개의 하단은, 상기 몸체부의 길이방향에 대하여 상기 프로펠러의 날개의 결합방향으로 제1 경사각을 갖도록 경사진 후 상기 제1 경사각보다 큰 제2 경사각을 갖도록 절곡되어 상기 몸체부에 결합되는, 추진 장치가 제공된다.
상기 제2 경사각은 상기 제1 경사각보다 2 내지 15°더 크게 형성될 수 있다.상기 핀 날개의 몸체는, 상기 프로펠러의 피치 각도의 변화에 상응하여 트위스트될 수 있다.
상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부의 변곡부는, 상기 몸체부의 일단과 상기 몸체부의 길이의 1/2 지점 사이에 위치할 수 있다.
상기 핀 날개는 상기 프로펠러의 날개와 동수(同數)로 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 프로펠러의 회전 시 발생되는 허브 와류를 약화시켜 추진력을 증가시킬 수 있으며, 보스 캡의 회전 방향으로 작용하는 힘을 발생시킬 수 있어 프로펠러를 회전시키기 위한 축에 작용하는 토크를 절감시키는 효과가 있으며, 에너지 손실을 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡을 구비한 추진 장치가 적용된 선박의 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 추진 장치의 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 사시도.
도 4는 프로펠러의 피치각을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 하단의 결합을 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 핀 날개 형상을 설명하기 위한 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡에 의해 발생하는 유체의 유동을 도시한 측면도.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다.
이하, 본 발명에 따른 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡을 구비한 추진 장치가 적용된 선박의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 추진 장치의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 사시도이다. 도 4는 프로펠러의 피치각을 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 하단의 결합을 설명하기 위한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡의 핀 날개 형상을 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 선박(10), 선체(12), 추진 장치(20), 프로펠러(30), 허브(32), 프로펠러 날개(34), 프로펠러 보스 캡(40), 몸체부(42), 핀 날개(44), 제1 경사부(45), 제2 경사부(46), 몸체(51)가 도시되어 있다.
본 실시예에 따른 추진 장치(20)은, 선체(12)에 설치된 보스 축에 결합되어 회전하는 프로펠러(30) 및 일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper)지며, 일단이 보스 축을 향하도록 보스 축의 단부에 결합되는 몸체부(42)와, 몸체부(42)의 외주면에 설치되는 복수의 핀 날개(44)를 포함한다. 이 경우, 핀 날개(44)의 하단은, 몸체부(42)의 길이방향에 대하여 프로펠러 날개(34)의 결합방향으로 제1 경사각(θ1)을 갖도록 경사진 후 제1 경사각(θ1)보다 큰 제2 경사각(θ2)을 갖도록 절곡되어 몸체부(42)에 결합된다.
본 실시예에서 선박(10)은 선체(12)를 포함하며, 이 선체(12)에는 추진력을 발생하기 위한 추진장치(20)가 설치된다.
본 실시예의 추진장치(20)는 프로펠러(30)를 포함하며, 이 프로펠러(30)는 (도시되지 않은) 보스 축을 통해 선체(12)의 내부에 배치된 (도시되지 않은) 주엔진으로부터 구동력을 전달받아 회전한다.
이러한 추진장치(20)는 프로펠러(30)가 회전함에 따라 양력이 발생하며, 이 양력에 의해 선박(10)을 추진시키는 추진력을 발생시킬 수 있다.
프로펠러(30)는 보스 축에 결합된 허브(32)와, 이 허브(32)의 외주면에 설치되는 복수의 프로펠러 날개(34)를 포함할 수 있다. 이러한 프로펠러 날개(34)들은 허브(32)의 외주면에서 소정 간격 이격되어 배치되고, 방사형으로 설치될 수 있다. 여기서, 허브(32)에 설치되는 프로펠러 날개(34)들은 개수와 형상에 제한되지 않는다.
일례로, 본 실시예에서 프로펠러 날개(34)가 6개로 이루어진 것으로 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않으며 프로펠러(30)의 추진 효율과 프로펠러(30)가 받는 하중에 따른 캐비테이션 및 진동 특성을 고려하여 다양하게 설계 변경될 수 있다.
한편, 보스 축에는 프로펠러(30)가 삽입된 상태에서 단부에 프로펠러 보스 캡(40)이 설치될 수 있다. 또한, 프로펠러 보스 캡(40)의 후방측에는 방향타(rudder)(50)가 배치될 수 있다. 방향타(50)는 선체(12)의 선미부에 회전 가능하게 설치되며, 프로펠러(30)에 의해 발생하는 수류의 이동을 안내하여 선체(12)의 진행방향을 조정할 수 있다.
본 실시예에서, 프로펠러 보스 캡(40)은, 일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper)지며, 일단이 보스 축을 향하도록 보스 축의 단부에 결합되는 몸체부(42)와, 몸체부(42)의 외주면에 설치되는 복수의 핀 날개(44)를 포함할 수 있다.
몸체부(42)는 일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼지고, 몸체부(42)의 일단이 보스 축의 단부를 향하도록 몸체부(42)가 결합되므로, 후술할 핀 날개(44) 사이에는 핀 날개(44)의 길이 방향을 따라 하향 경사면이 형성된다. 이러한 경사면은 프로펠러(30)를 통과하는 유체를 경사면을 따라 원활히 흐르게 한다.
도 4는 프로펠러(30)의 허브(32)에 결합되는 프로펠러 날개(34)의(이하 통일 요) 뿌리부를 도시한 것이다. 도 4를 참조하면, 프로펠러(30)의 날개(34)는 프로펠러(30)의 허브(32)의 축선에 대하여 비스듬한 결합방향으로 결합되어 있다. 즉, 도 4에서, 점선은 프로펠러(30)의 날개(34) 단면의 앞날(leading edge)와 뒷날(trailing edge)를 연결한 선(nose-tail line)을 의미하며, 일점 쇄선은 프로펠러(30)의 허브(32)의 축선을 의미하는 것으로, 일점 쇄선에 대하여 점선이 경사진 방향으로 프로펠러(30)의 날개(34)가 비스듬한 결합방향으로 결합되는 것이다.핀 날개(44)의 하단(47)은, 몸체부(42)의 일단부에서 시작되어 몸체부(42)의 길이방향(도 5의 실선으로 표시됨)에 대하여 제1 경사각(θ1)을 갖도록 경사진 제1 경사부(45) 및 제1 경사부(45)에 연장되며 제1 경사각(θ1)보다 큰 제2 경사각(θ2)으로 경사진 제2 경사부(46)로 구성되어 몸체부(42)에 결합된다.
프로펠러(30)가 도 4에서 볼 때 우측으로 회전할 때 프로펠러 날개(34)로 유입되는 유체(W1)의 유동에 의해 프로펠러 날개(34)에서 발생하는 유체력 F1은 프로펠러(30)의 허브(32)의 축선과 평행한 성분 F11과, 프로펠러(30)의 허브(32)의 축선에 수직한 성분 F12으로 분해된다. 성분 F11은 선체(12)를 전진시키기 위한 추력으로 사용되는 반면 성분 F12은 프로펠러(30)의 회전을 방해하며, 이 성분 F12은 프로펠러(30)를 회전 시키기 위한 토크로 작용한다.
프로펠러(30)를 지나 핀 날개(44)로 유입되는 유체(W2)의 유동에 의해 핀 날개(44)에서 발생하는 유체력 F2은 프로펠러(30)의 허브(32)의 축선과 평행한 성분F21과, 프로펠러(30)의 허브(32)의 축선에 수직한 성분F22으로 분해된다. 이때 핀 날개(44)에 작용하는 성분 F22은 프로펠러 날개(34)에서 발생하는 유체력 F1의 성분 F12과 반대 방향으로 작용한다. 즉, 성분 F22은 프로펠러(30)의 회전을 방해하는 성분 F12을 감쇠시켜 프로펠러(30)를 회전 시키기 위한 토크를 저감시킨다. 이에 따라 프로펠러(30)를 회전 시키기 위한 전체 토크가 저감되어 추진 효율이 향상된다.
한편, 제2 경사각(θ2)을 제1 경사각(θ1) 보다 더 크게 하는 이유는 핀 날개에 의해 프로펠러(30) 회전 방향으로 힘(양력)을 극대화하기 위함이며, 제2 경사각(θ2)을 제1 경사각(θ1)보다 2 내지 15°더 크도록 하는 것이 핀 날개(44)에 작용하는 항력대비 양력(양항비)를 극대화할 수 있으며, 이를 통해, 추력 방향에 반하는 힘(F21) 대비 프로펠러 회전 방향 성분의 힘(F22)을 극대화할 수 있다. 그리고, 핀 날개(44)의 몸체(51) 각도(θ3)는, 핀 날개(44)의 하단(47)에서 상단(49)으로 갈수록 프로펠러(30)의 피치 각도(α)의 변화에 상응하여 트위스트(twist)된다.
프로펠러(30)의 피치는 프로펠러(30)가 1회전했을 때 프로펠러(30) 각 반지름 위치에서의 프로펠러 날개(34) 단면이 축방향으로 전진하는 거리를 의미하며, 각 반지름에서의 피치값이 일정한 경우 일정 피치(constant pitch), 반지름에 따라 따라 변할 경우 변동 피치(variable pitch)라 한다. 그리고, 피치 각도는 프로펠러(30)의 각 반지름의 위치에서의 피치를 각으로 표시한 것을 의미한다.
도 4는 프로펠러(30)의 날개(34)의 뿌리부에서 날개(34) 단면의 피치 각도(α)를 나타내고 있다. 본 실시예에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 프로펠러(30)의 날개(34)의 뿌리부에서 최외각 단부로 갈수록 피치 각도가 변화되고 있음을 알 수 있다. 이에 따라, 본 실시예에 따른 핀 날개(44)는, 하단(47)이 몸체부(42)에 결합된 상태에서, 도 6에 도시된 바와 같이, 몸체(51)는 프로펠러 날개(34)의 피치 각도(α)와 상응하여 하단(47)에서 상단(49)사이에서 몸체부(42)의 길이 방향에 대하여 각도가 변화되도록 트위스트된다.
즉, 핀 날개(44)의 일단과 타단을 연결한 가상의 선(도 5의 점선 참조)이 몸체부(42)의 길이 방향에 수직인 선(도 5의 이점 쇄선 참조)과 이루는 각도(θ3)가 프로펠러 날개(34)의 피치 각도(α)에 상응하여 핀 날개(44)의 하단(47)에서 상단(49)로 갈수록 몸체(51)가 트위스트된다. 그리고, 제1 경사부(45)와 제2 경사부(46)의 변곡부(P)는, 몸체부(42)의 일단과 몸체부(42)의 길이의 1/2 지점 사이 위치한다. 도 5를 참조하면, 도면의 상부쪽이 몸체부(42)의 일단 방향이며, 도면의 하부 쪽이 몸체부(42)의 타단 방향이다. 그리고 일점 쇄선은 몸체부(42)의 전체 길이의 1/2 지점을 나타낸다.
핀 날개(44)의 하단은 제1 경사부(45) 및 제2 경사부(46)로 구성되며, 이러한 제1 경사부(45)와 제1 경사부(46)의 변곡부(P)이 몸체부(42)의 일단과 몸체부(42)의 길이의 1/2지점 사이에 위치하도록 핀 날개(44)의 하단을 절곡하여 몸체부(42)에 결합하는 것이다. 핀 날개(44)는 몸체부(42)와 일체로 형성하거나 별도 핀 날개(44)를 제작하여 몸체부(42)에 결합할 수 있다.
한편, 도 5에서는 변곡부(P)를 명확하게 나타내기 위해 제1 경사부(45)와 제2 경사부(46)가 한 점에서 변곡되는 것으로 표현하였으나, 실질적으로 제1 경사부(45)가 전체적으로 제1 경사각(θ1)을 갖고 제 2 경사부(46)가 전체적으로 제2 경사각(θ2)을 갖게 하되 변곡부(P)를 매끄럽게 처리할 수 있다.
한편, 본 실시예에서 핀 날개(44)는 프로펠러 날개(34)와 같은 개수로 배치될 수 있다.
본 실시예에서 추진장치(20)는 프로펠러 날개(34)와, 보스 캡(40)의 핀 날개(44)가 각각 6개로 이루어진 것으로 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않으며 프로펠러(30)의 추진 효율과 프로펠러(30)가 받는 하중에 따라 캐비테이션 및 진동 특성을 고려하여 다양하게 설계 변경될 수 있다.
전술된 바와 같이 구성된 프로펠러 보스 캡(40)의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 보스 캡에 의해 발생하는 유체의 유동을 도시한 측면도이다.
도 7를 참조하면, 본 실시예에서 프로펠러(30)는 시계방향으로 회전한다. 따라서, 프로펠러(30)를 통과하는 유체는 프로펠러(30)의 회전에 의해 시계방향으로 회전하며 흐르게 된다.
이와 같이 시계방향으로 회전되는 유체는 프로펠러 보스 캡(40)으로 유입되며, 핀 날개(44)의 제1 경사부(45)와 제2 경사부(46)을 따라 통과한다. 유체가 핀 날개(44)를 따라 이동함에 따라 유체는 핀 날개(44)의 양면의 압력차를 발생시켜 보스 캡(40)의 회전 방향으로 힘이 발생되며 이에 따라 보스 축에 작용하는 토크를 절감시키게 된다.
즉, 본 실시예의 추진장치(20)는 프로펠러(30)가 회전하는 과정에서 보스 축에 토크가 발생하며, 프로펠러(30)를 통과하는 유체로부터 발생되는 힘이 보스 캡(40)의 핀 날개(44)를 통과하는 과정에서 일부 회수되며, 이 힘을 이용하여 보스 축에 발생하는 토크를 절감시킬 수 있다.
이와 더불어, 유체가 보스 캡(40)의 핀 날개(44)를 통과하는 과정에서 프로펠러(30)에 의해 유도된 핀 날개(44) 통과 직전의 진행 방향을 반 시계방향으로 흐르도록 유도되며, 이에 따라 보스 캡(40)의 후단에서 발생하는 허브 와류(hub vortices)의 집중 현상을 완화할 수 있으며, 이로 인해 보스 캡(40)의 후류에서 유동 속도가 감소하고 압력이 상승하여 보스 캡(40) 후단면에서 선체(12) 진행방향으로의 부가적인 추력이 발생될 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10 : 선박 12 : 선체
20 : 추진 장치 30 : 프로펠러
32 : 허브 34 : 프로펠러 날개
40 : 프로펠러 보스 캡 42 : 몸체부
44 : 핀 날개 45 : 제1 경사부
46 : 제2 경사부 51 : 몸체

Claims (7)

  1. 프로펠러가 설치되는 보스 축의 단부에 결합되는 프로펠러 보스 캡으로서,
    일단에서 타단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper)지며, 일단이 상기 보스 축을 향하도록 상기 보스 축의 단부에 결합되는 몸체부와;
    상기 몸체부의 외주면에 설치되는 복수의 핀 날개를 포함하며,
    상기 핀 날개의 하단은,
    상기 몸체부의 일단부에서 시작되어 상기 몸체부의 길이방향에 대하여 상기 프로펠러의 날개의 결합방향으로 제1 경사각을 갖도록 경사진 제1 경사부 및 상기 제1 경사부에서 연장되며 상기 제1 경사각보다 큰 제2 경사각을 갖도록 경사진 제2 경사부로 구성되어 상기 몸체부에 결합되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 보스 캡.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 경사각(θ2)은 상기 제1 경사각(θ1)보다 2 내지 15°더 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 보스 캡.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 핀 날개는,
    상기 핀 날개의 하단에서 상단으로 갈수록 상기 프로펠러의 피치 각도의 변화에 상응하여 트위스트되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 보스 캡.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부의 변곡부는, 상기 몸체부의 일단과 상기 몸체부의 길이의 1/2 지점 사이에 위치하는 것을 특징으로 프로펠러 보스 캡.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 핀 날개는 상기 프로펠러의 날개와 동수(同數)로 배치되는 것을 특징으로 하는 보스 캡.
  6. 선체에 설치된 보스 축에 결합되어 회전하는 프로펠러와;
    상기 프로펠러가 설치되는 보스 축의 단부에 결합되는 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 프로펠러 보스 캡을 포함하는 추진장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 핀 날개는 상기 프로펠러의 날개와 동수(同數)로 배치되는 것을 특징으로 하는 추진 장치.
KR1020100114363A 2010-11-17 2010-11-17 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치 KR101313183B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100114363A KR101313183B1 (ko) 2010-11-17 2010-11-17 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100114363A KR101313183B1 (ko) 2010-11-17 2010-11-17 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120053206A true KR20120053206A (ko) 2012-05-25
KR101313183B1 KR101313183B1 (ko) 2013-09-30

Family

ID=46269474

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100114363A KR101313183B1 (ko) 2010-11-17 2010-11-17 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101313183B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101381437B1 (ko) * 2012-09-13 2014-04-10 현대중공업 주식회사 프로펠러
KR101955413B1 (ko) 2017-11-30 2019-03-08 재단법인한국조선해양기자재연구원 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡
CN111776177A (zh) * 2020-08-07 2020-10-16 上海船舶运输科学研究所 一种新型桨后节能装置
CN115056950A (zh) * 2022-07-15 2022-09-16 上海外高桥造船有限公司 桨根调节构件以及船

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102219050B1 (ko) 2019-10-25 2021-02-22 한국조선해양 주식회사 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비하는 선박

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE606119C (de) 1933-11-12 1934-11-24 Nicholas Wladimir Akimoff Einrichtung zur Erhoehung des Wirkungsgrades eines Schraubenpropellers
JPH07121716B2 (ja) * 1986-07-16 1995-12-25 大阪商船三井船舶株式会社 フィン付プロペラボスキャップ
US5505642A (en) * 1995-04-17 1996-04-09 Theophanides; Andy E. Nautical propulsion performance enhancer
JP5405872B2 (ja) * 2009-03-30 2014-02-05 株式会社三井造船昭島研究所 船舶の推進装置とそれを備えた船舶

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101381437B1 (ko) * 2012-09-13 2014-04-10 현대중공업 주식회사 프로펠러
KR101955413B1 (ko) 2017-11-30 2019-03-08 재단법인한국조선해양기자재연구원 선박 연료 절감형 다이버젠트 프로펠러 커버캡
CN111776177A (zh) * 2020-08-07 2020-10-16 上海船舶运输科学研究所 一种新型桨后节能装置
CN115056950A (zh) * 2022-07-15 2022-09-16 上海外高桥造船有限公司 桨根调节构件以及船

Also Published As

Publication number Publication date
KR101313183B1 (ko) 2013-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4197737B2 (ja) 折り畳み式プロペラ
KR101280476B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 구비한 선박
EP2738084B1 (en) Propeller with small duct, and ship
KR101313183B1 (ko) 프로펠러 보스 캡 및 이를 구비한 추진장치
JP6490595B2 (ja) 船舶の推進装置
JP5002378B2 (ja) 舶用推進効率改善装置およびその施工方法
WO2011102103A1 (ja) ダクト付きスラスタ及びそれを備えた船舶
KR101225169B1 (ko) 추진장치 및 이를 구비한 선박
KR101225177B1 (ko) 프로펠러 및 이를 포함하는 선박
KR101225147B1 (ko) 보스 캡 및 이를 구비한 선박
KR200480863Y1 (ko) 선박용 프로펠러
KR101159205B1 (ko) 선박용 방향타 및 이를 포함하는 선박
KR101757471B1 (ko) 프로펠러 허브
WO2021187418A1 (ja) 船のプロペラの両側に配置される左舵と右舵を備えるゲートラダー
KR101764400B1 (ko) 추진효율 향상을 위한 트위스트 타입 스테이터를 구비한 선박용 덕트장치
KR101523920B1 (ko) 선박의 추진장치
TWI508897B (zh) 船舶之推進裝置及具備此裝置之船舶
KR101245738B1 (ko) 프로펠러 구조체 및 이를 포함하는 선박
KR20120110232A (ko) 선박의 방향타에 구비되는 추진효율 증대 구조체
KR102494636B1 (ko) 추진효율 향상장치를 구비한 선박의 건조방법
KR200497917Y1 (ko) 선박용 추진기
WO2019014873A1 (zh) 一种挖泥船用螺旋桨
EP4067220A1 (en) Propulsor for marine vessel, and marine vessel
KR20200000046A (ko) 선박용 추진장치
KR101323797B1 (ko) 선박

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180903

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190829

Year of fee payment: 7