KR20120045096A - 차량용 도어래치 - Google Patents

차량용 도어래치 Download PDF

Info

Publication number
KR20120045096A
KR20120045096A KR1020100106419A KR20100106419A KR20120045096A KR 20120045096 A KR20120045096 A KR 20120045096A KR 1020100106419 A KR1020100106419 A KR 1020100106419A KR 20100106419 A KR20100106419 A KR 20100106419A KR 20120045096 A KR20120045096 A KR 20120045096A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
lever
door latch
vehicle door
striker
catch
Prior art date
Application number
KR1020100106419A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101207801B1 (ko
Inventor
이정락
Original Assignee
주식회사 리한도어
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 리한도어 filed Critical 주식회사 리한도어
Priority to KR1020100106419A priority Critical patent/KR101207801B1/ko
Publication of KR20120045096A publication Critical patent/KR20120045096A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101207801B1 publication Critical patent/KR101207801B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Abstract

차량용 도어래치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차체에 고정된 스트라이커가 진입되는 이동로가 형성된 바디부; 상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되고, 일측에는 외주면이 오목하게 인입되어 상기 스트라이커가 치합되는 스트라이커 치합홈이 형성되며, 타측에는 외주면이 볼록하게 돌출되어 제 1 걸림턱이 형성되는 한편, 상기 제 1 걸림턱과 인접하게 제 2 걸림턱이 형성된 캐치래버; 상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되며, 일측에 상기 제 1 걸림턱 또는 상기 제 2 걸림턱에 접촉하여 상기 캐치래버의 회동을 구속하는 제 1 걸림돌기가 형성된 멈춤래버; 및 상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되어 상기 멈춤래버를 회동시키는 이너래버;를 포함하는 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.

Description

차량용 도어래치 {Door latch for a vehicle}
본 발명은 차량용 도어래치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 소형화가 가능하고, 장착성이 우수한 차량용 도어래치에 관한 것이다.
일반적으로 여닫이식 차량용도어에는 도어래치가 사용된다. 도어래치는 차량용도어를 차체에 고정시키는 장치로, 차체프레임 등에 장착된 스트라이커와 결합함으로써, 차량용도어가 열리는 것을 방지한다. 이때, 도어래치는 차량용도어의 도어프레임 등에 장착되는데, 통상적으로 도어프레임의 측부에 장착된다. 상기와 같이 도어래치가 도어프레임의 측부에 주로 장착되는 이유는 도어프레임의 경우 측부의 폭이 비교적 넓게 제작되어 충분한 설치공간을 확보할 수 있기 때문이다.
그러나, 최근에는 차량에 다양한 부가기능이 구비됨 따라, 도어프레임에 다수의 편의설비가 장착되어 도어래치를 장착하는데 충분한 설치공간을 확보하기가 매우 곤란해졌다. 또한, 차량의 디자인이나 경량화를 위하여 도어프레임의 폭을 매우 좁게 형성한 차량용도어가 등장하였으며, 이러한 경우 도어래치의 장착에 많은 어려움이 존재하였다.
한편, 최근에는 차체프레임의 변형을 통해 차량의 디자인이나 성능을 개선하고자 하는 시도가 등장하였으며, 이러한 시도의 일환으로 종래의 차체프레임에서 불필요한 부분을 제거하여 차량의 디자인 및 성능을 개선하고자 하는 움직임이 있다. 그러나 차체프레임을 변형하는 경우, 차체프레임에 장착되는 스트라이커의 위치 또한 변경되게 되며, 따라서 스트라이커와 결합되는 도어래치 또한 그 위치가 변경되어야 한다.
그러나, 종래의 도어래치는 구조상 크기를 축소하는데 한계가 있었으며, 이로 인해 도어프레임의 측부로 체결위치가 한정되는 문제점이 있어, 차체프레임의 변형이나 제거에 어려움이 있었다. 따라서 설치공간이 작아 다양한 위치에 장착될 수 있는 컴팩트한 구조의 도어래치에 대한 필요성이 대두되었다.
본 발명의 실시예들은 컴팩트한 구조로 소형화가 가능하며, 다양한 위치에 장착이 가능하여 장착성이 우수한 차량용 도어래치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차체에 고정된 스트라이커가 진입되는 이동로가 형성된 바디부; 상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되고, 일측에는 외주면이 오목하게 인입되어 상기 스트라이커가 치합되는 스트라이커 치합홈이 형성되며, 타측에는 외주면이 볼록하게 돌출되어 제 1 걸림턱이 형성되는 한편, 상기 제 1 걸림턱과 인접하게 제 2 걸림턱이 형성된 캐치래버; 상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되며, 일측에 상기 제 1 걸림턱 또는 상기 제 2 걸림턱에 접촉하여 상기 캐치래버의 회동을 구속하는 제 1 걸림돌기가 형성된 멈춤래버; 및 상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되어 상기 멈춤래버를 회동시키는 이너래버;를 포함하는 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.
이때, 상기 제 1 걸림턱에는 외주와 인접한 부위에 제 1 에어댐핑홀이 형성되어 상기 제 1 걸림돌기의 충돌시 충격을 완화시킬 수 있다.
또한, 상기 제 2 걸림턱에는 외주와 인접한 부위에 제 2 에어댐핑홀이 형성되어 상기 제 1 걸림돌기의 충돌시 충격을 완화시킬 수 있다.
또한, 상기 스트라이커 치합홈에는 외주와 인접한 위치에 제 3 에어댐핑홀이 형성되어 상기 스트라이커의 충돌시 충격을 완화시킬 수 있다.
한편, 상기 차량용 도어래치는 상기 캐치래버의 회동축에 체결되어, 상기 캐치래버의 회동시 상기 캐치래버에 복원력을 제공하는 제 1 토션스프링을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 차량용 도어래치는 상기 바디부의 일측에 체결되며, 상기 캐치래버의 외주면과 접촉하여 상기 캐치래버의 회동 반경을 제한하는 제 1 스톱퍼를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 제 1 스톱퍼는 고무를 재질로 형성될 수 있다.
또한, 상기 바디부에는 상기 멈춤래버의 회동 반경을 따라 길게 형성된 가이드돌기가 상기 멈춤래버의 회동축과 인접하게 형성되고, 상기 멈춤래버에는 상기 가이드돌기에 접촉되는 유격방지돌기가 형성될 수 있다.
또한, 상기 멈춤래버는 상기 이너래버 측으로 돌출 형성된 제 2 걸림돌기를 구비하고, 상기 이너래버는 상기 제 2 걸림돌기가 접촉하는 작동돌기가 형성되어, 상기 이너래버의 회동시 상기 작동돌기가 상기 제 2 걸림돌기와 접촉하여 상기 멈춤래버가 연동하도록 형성될 수 있다.
이때, 상기 작동돌기는 'L'자 형태로 형성될 수 있다.
한편, 상기 차량용 도어래치는 상기 멈춤래버의 회동축에 체결되어, 상기 멈춤래버의 회동시 상기 멈춤래버에 복원력을 제공하는 제 2 토션스프링을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 이너래버는 회동축 부위의 외주면이 일부 돌출되어 회전방지돌기가 형성되고, 상기 바디부에는 상기 인너래버의 회동축과 인접한 부위에 상기 회전방지돌기와 접촉되는 제 2 스톱퍼가 형성되어, 상기 이너래버의 회동 반경을 제한하도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 이너래버에는 작동케이블이 체결되는 케이블체결부가 형성되고,상기 바디부에는 상기 케이블체결부의 이동경로을 따라 케이블작동홀이 형성될 수 있다.
한편, 상기 차량용 도어래치는 상기 이너래버의 회동축에 체결되어, 상기 이너래버의 회동시 상기 이너래버에 복원력을 제공하는 제 3 토션스프링을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 바디부, 캐치래버, 멈춤래버 및 이너래버를 포함하는 컴팩트한 구조의 차량용 도어래치를 제공함으로써, 차량용 도어래치의 소형화를 가능하게 한다. 또한, 본 발명의 실시예들은 다양한 위치에 장착될 수 있어 장착성이 우수하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치가 도어프레임에 장착된 모습을 보여주는 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 도어래치를 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 도어래치에서 커버를 벗겨낸 모습을 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 차량용 도어래치의 정면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 차량용 도어래치의 후면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치의 제 1 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치의 제 2 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치의 제 3 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)가 도어프레임(30)에 장착된 모습을 보여주는 개략도이다.
도 1을 참고하면, 차량용 도어래치(100)는 도어프레임(30)에 장착된다. 이때, 차량용 도어래치(100)는 도어프레임(30)의 상부에 장착될 수 있다. 일반적으로 도어프레임(30)의 상부는 도어프레임(30)의 하부나 측부에 비해 공간이 협소하여 도어래치 등의 장착에 어려움이 있다. 그러나 본 발명에 따른 차량용 도어래치(100)는 슬림한 구조로 소형화가 가능하여 도어프레임(30)의 상부에도 장착이 가능하다.
다만, 본 발명에 따른 차량용 도어래치(100)는 필요에 따라 도어프레임(30)의 하부, 측부 등 다양한 위치에 장착될 수 있으며, 그 체결위치가 한정되는 것은 아니다. 특히, 본 발명에 따른 차량용 도어래치(100)는 차량의 디자인적 측면이나 경량화를 위해 도어프레임(30)의 폭을 좁게 형성한 경우에도 적용될 수 있으며, 이와 같은 경우, 도어프레임(30)의 하부나 측부에 장착될 수 있다.
다만, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 차량용 도어래치(100)가 도어프레임(30)의 상부에 장착된 경우를 중심으로 설명한다.
한편, 차량용 도어래치(100)는 볼트 등의 체결수단을 통해 도어프레임(30)에 장착될 수 있으며, 필요에 따라 고정브라켓(160)을 사용하여 도어프레임(30)에 장착될 수 있다.
또한, 차량용 도어래치(100)는 작동케이블(20)과 연결되며, 작동케이블(20)은 다시 리모트컨트롤러(미도시)와 연결된다. 상기 리모트컨트롤러는 인너핸들(미도시) 및 아웃핸들(미도시)과 연결되어, 상기 인너핸들 및 상기 아웃핸들의 조작에 따라 작동케이블(20)을 작동시키며, 작동케이블(20)의 작동에 따라 차량용 도어래치(100)는 잠금상태 또는 잠금해제상태로 전환된다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 도어래치(100)를 보여주는 사시도이다. 도 3은 도 2에 도시된 차량용 도어래치(100)에서 커버(160)를 벗겨낸 모습을 보여주는 사시도이다. 도 4는 도 3에 도시된 차량용 도어래치(100)의 정면도이다. 도 5는 도 3에 도시된 차량용 도어래치(100)의 후면도이다.
도 2 내지 도 5를 참고하면, 차량용 도어래치(100)는 바디부(110) 및 캐치래버(120)를 포함하며, 캐치래버(120)에 스트라이커(10)가 결합 또는 결합해제되어 잠금상태 또는 잠금해제상태로 전환된다. 이때, 스트라이커(10)은 차체프레임(미도시)에 장착되며, 고리형태의 결합부를 통해 캐치래버(120)와 결합된다.
한편, 바디부(110)는 차량용 도어래치(100)의 전체적인 외관을 형성하며, 전면에는 스트라이커(10)가 진입할 수 있도록 이동로(111)가 형성된다. 또한, 바디부(110)의 후면에는 도어프레임(30)에 체결될 수 있도록 다수개의 체결홀(미표시, 도 5 참고)들이 형성될 수 있다. 덧붙여, 바디부(110)에는 커버(160)가 씌워질 수 있다. 커버(160)는 차량용 도어래치(100)의 내부로 먼지나 이물질이 들어가는 것을 방지한다. 또한, 커버(160)는 캐치래버(120) 등 내부에 위치한 부품들을 보호한다.
캐치래버(120)는 바디부(110)에 회동 가능하도록 체결된다. 캐치래버(120)는 스트라이커(10)와 결합하여 차량용 도어래치(100)를 잠금상태로 유지시키거나, 스트라이커(10)와 결합해제되어 차량용 도어래치(100)를 잠금해제상태로 전환시킨다. 이때, 캐치래버(120)의 일측에는 스트라이커(10)가 결합되는 스트라이커 치합홈(121)이 형성될 수 있다. 스트라이커 치합홈(121)은 캐치래버(120)의 외주면이 오목하게 인입되어 형성되며, 스트라이커(10)는 상기 오목하게 인입된 부위에 치합된다.
이때, 스트라이커 치합홈(121)에는 제 3 에어댐핑홀(122)이 형성될 수 있다. 제 3 에어댐핑홀(122)은 캐치래버(120)의 외주와 인접한 위치에 형성되어, 스트라이커(10)와 캐치래버(120)의 충돌시 발생되는 충격을 완화시킨다. 즉, 제 3 에어댐핑홀(122)은 스트라이커(10)가 스트라이커 치합홈(121)에 결합시, 스트라이커(10)가 충돌되는 부위에 형성되어, 스트라이커(10)의 충돌로 인한 진동 및 소음을 저감시킨다. 이때, 제 3 에어댐핑홀(122)은 캐치래버(120)의 외주를 따라 길게 형성될 수 있다.
한편, 캐치래버(120)의 타측에는 외주면이 볼록하게 돌출되어 제 1 걸림턱(125)이 형성된다. 또한, 제 1 걸림턱(125)과 인접한 위치에 제 2 걸림턱(126)이 형성된다.
제 1 걸림턱(125)은 후술할 멈춤래버(130)와 접촉하여 캐치래버(120)의 회동을 구속하며, 이로 인해 차량용 도어래치(100)는 1단 잠금상태(도 7 참고)가 된다. 한편, 제 2 걸림턱(126)은 멈춤래버(130)와 접촉하여 캐치래버(120)의 회동을 구속하며, 이로 인해 차량용 도어래치(100)는 2단 잠금상태(도 8 참고)가 된다. 이에 대하여는 후술하기로 한다.
제 1 걸림턱(125)에는 제 1 에어댐핑홀(123)이 형성될 수 있다. 제 1 에어댐핑홀(123)은 캐치래버(120)의 외주와 인접한 위치에 형성되어, 멈춤래버(130)와 캐치래버(120)의 충돌시 발생되는 충격을 완화시킨다. 즉, 제 1 에어댐핑홀(123)은 캐치래버(120)의 회동시, 제 1 걸림턱(125)과 멈춤래버(130)에 형성된 제 1 돌기(131)가 충돌하는 부위에 형성되어, 충돌로 인한 진동 및 소음을 저감시킨다. 이때, 제 1 에어댐핑홀(123)은 캐치래버(120)의 외주를 따라 길게 형성될 수 있다.
한편, 제 2 걸림턱(126)에는 제 2 에어댐핑홀(124)이 형성될 수 있다. 제 2 에어댐핑홀(124)은 캐치래버(120)의 외주와 인접한 위치에 형성되어, 멈춤래버(130)와 캐치래버(120)의 충돌시 발생되는 충격을 완화시킨다. 즉, 제 2 에어댐핑홀(124)은 캐치래버(120)의 회동시, 제 2 걸림턱(126)과 멈춤래버(130)에 형성된 제 1 돌기(131)가 충돌하는 부위에 형성되어, 충돌로 인한 진동 및 소음을 저감시킨다. 이때, 제 2 에어댐핑홀(124)은 캐치래버(120)의 외주를 따라 길게 형성될 수 있다.
한편, 차량용 도어래치(100)는 캐치래버(120)의 회동축 부위에 체결되는 제 1 토션스프링(127)을 더 포함할 수 있다. 제 1 토션스프링(127)은 캐치래버(120)의 회동시 캐치래버(120)에 복원력을 제공한다. 구체적으로, 본 실시예의 경우 제 1 토션스프링(127)은 도 4에서 시계방향으로 캐치래버(120)에 탄성력을 가하며, 멈춤래버(130)의 구속이 해제되면, 캐치래버(120)는 상기 탄성력에 의해 도 4의 시계방향으로 회전하여 초기위치(잠금해제상태, 도 6 참고)로 복귀한다.
또한, 차량용 도어래치(100)는 바디부(110)의 일측에 체결되어 캐치래버(120)의 회동 반경을 제한하는 제 1 스톱퍼(150)를 더 포함할 수 있다. 제 1 스톱퍼(150)는 캐치래버(120)의 외주면과 접촉함으로써 캐치래버(120)의 회동 반경을 제한한다.
즉, 멈춤래버(130)의 구속이 해제되면, 캐치래버(120)는 제 1 탄성스프링(127)에 의해 도 4의 시계방향으로 회전한다. 이때, 제 1 스톱퍼(150)는 스트라이커 치합홈(121)이 이동로(111)와 상응하는 위치까지만 회전하도록 캐치래버(120)의 회동 반경을 제한한다.(도 6 참고)
또한, 제 1 스톱퍼(150)는 스트라이커(10)가 캐치래버(120)에 충돌하여 캐치래버(120)를 회동시키는 경우 캐치래버(120)의 회동 반경을 제한한다. 즉, 캐치래버(120)가 도 4에서 반시계방향으로 회동하는 경우, 제 1 스톱퍼(150)는 캐치래버(120)의 외주면에 접촉하여 캐치래버(120)의 회동 반경을 제한한다.(도 8 참고)
이때, 제 1 스톱퍼(150)는 고무를 재질로 형성될 수 있다. 상기와 같은 경우, 제 1 스톱퍼(150)와 캐치래버(120) 간의 마찰력을 증대시켜 오작동을 줄일 수 있다. 또한, 캐치래버(120)가 제 1 스톱퍼(150)에 충돌시 충격을 완화하는 기능을 겸비할 수 있다. 다만, 제 1 스톱퍼(150)의 재질은 상기 고무에 한정되는 것은 아니며, 다양한 재질로 형성될 수 있다.
한편, 차량용 도어래치(100)는 캐치래버(120)의 회동을 구속하는 멈춤래버(130)를 포함한다. 멈춤래버(130)는 캐치래버(120)와 소정간격 이격되어 배치되며, 바디부(110)에 회동 가능하도록 체결된다. 이때, 멈춤래버(130)에는 제 1 걸림턱(125) 또는 제 2 걸림턱(126)과 접촉하는 제 1 걸림돌기(131)가 형성된다. 제 1 걸림돌기(131)는 제 1 걸림턱(125)에 접촉하거나 제 2 걸림턱(126)에 접촉하여 캐치래버(120)의 회동을 구속한다. 도 3 및 도 4의 경우, 제 1 걸림돌기(131)가 제 2 걸림턱(126)에 접촉되어 캐치래버(120)의 회동을 구속하는 2단 잠금상태(도 8 참고)를 중심으로 도시하였다.
멈춤래버(130)는 바디부(110)와 체결된 회동축을 중심으로 회동하는데, 이때, 멈춤래버(130)에는 회동시 유격을 방지할 수 있도록 유격방지돌기(133)가 형성될 수 있다. 또한, 바디부(110)에는 멈춤래버(130)의 회동축과 인접한 부위에 유격방지돌기(133)에 대응하는 가이드돌기(133)가 형성될 수 있다. 이때, 가이드돌기(133)는 멈춤래버(130)의 회동 반경을 따라 길게 형성될 수 있다.
상기와 같은 경우, 유격방지돌기(133)는 가이드돌기(133)와 접촉되며, 멈춤래버(130)의 회동시 유격방지돌기(133)는 가이드돌기(133)와 접촉된 상태를 유지하면서 이동하게 된다. 따라서 멈춤래버(130)의 회동시에 발생할 수 있는 유격을 방지할 수 있으며, 멈춤래버(130)의 작동이 원활하게 이뤄질 수 있다.
한편, 멈춤래버(130)에는 후술할 이너래버(140) 측으로 돌출되어 형성된 제 2 걸림돌기(132)가 형성될 수 있다. 제 2 걸림돌기(132)는 후술할 작동돌기(141)와 접촉되며, 이너래버(140)의 회동시 멈춤래버(130)가 연동하여 회동하도록 한다.
또한, 차량용 도어래치(100)는 멈춤래버(130)의 회동축 부위에 체결되는 제 2 토션스프링(134)를 더 포함할 수 있다. 제 2 토션스프링(134)은 멈춤래버(130)의 회동시 멈춤래버(130)에 복원력을 제공한다. 구체적으로, 본 실시예의 경우 제 2 토션스프링(127)은 도 4에서 반시계방향으로 멈춤래버(130)에 탄성력을 가하여, 멈춤래버(130)가 캐치래버(120)를 구속하도록 한다.
한편, 차량용 도어래치(100)는 멈춤래버(130)를 회동시키는 이너래버(140)를 포함한다. 이너래버(140)는 멈춤래버(130)와 소정간격 이격되도록 배치되며, 바디부(110)에 회동 가능하도록 체결된다.
이때, 이너래버(140)에는 멈춤래버(130)에 형성된 제 2 걸림돌기(132)와 접촉하는 작동돌기(141)가 형성될 수 있다. 작동돌기(141)는 제 2 걸림돌기(132)와 접촉되어 이너래버(140)의 회동시 멈춤래버(130)가 연동하여 회동하도록 한다. 이때, 작동돌기(141)는 'L'자 형태로 형성될 수 있다.
또한, 이너래버(140)에는 회동축 부위의 외주면이 일부 돌출되어 회전방지돌기(143)가 형성될 수 있으며, 바디부(110)에는 이너래버(140)의 회동축과 인접한 부위에 제 2 스톱퍼(112)가 형성될 수 있다. 제 2 스톱퍼(112)는 회전방지돌기(143)와 대응되도록 형성되며, 이너래버(140)가 일측으로 회동시 제 2 스톱퍼(112)와 회전방지돌기(143)가 접촉되어 이너래버(140)의 회동 반경을 제한한다. 따라서 이너래버(140)의 과다한 회동에 따른 오작동 및 파손을 미연에 방지할 수 있다.
한편, 이너래버(140)에는 작동케이블(20)이 체결되는 케이블연결부(142)가 형성될 수 있다. 또한, 바디부(110)에는 케이블연결부(142)의 이동경로를 따라 케이블작동홀(113)이 형성될 수 있다. 케이블연결부(142)는 케이블작동홀(113)에 체결되며, 케이블작동홀(113)은 이너래버(140)의 회동시 케이블연결부(142)의 이동을 가이드한다. 따라서 케이블연결부(142)의 이동이 원활하게 이뤄질 수 있으며, 오작동이 감소된다.
또한, 차량용 도어래치(100)는 이너래버(140)의 회동축 부위에 체결되는 제 3 토션스프링(144)를 더 포함할 수 있다. 제 3 토션스프링(144)은 이너래버(140)의 회동시 이너래버(140)에 복원력을 제공한다. 구체적으로, 본 실시예의 경우 이너래버(140)는 사용자의 작동력이 가해지면, 도 4의 시계방향으로 회동한다.(도 6 참고) 이때, 제 3 토션스프링(144)는 도 4에서 반시계방향으로 이너래버(140)에 탄성력을 가하여, 상기 작동력이 사라지면 이너래버(140)는 다시 원위치로 복귀하게 된다.
이하에서는 도면을 참고하여 차량용 도어래치(100)의 작동에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 1단 잠금상태, 2단 잠금상태 및 잠금해제상태로 설정될 수 있다. 상기 1단 잠금상태 및 상기 2단 잠금상태는 스트라이커(10)가 스트라이커 치합홈(121)에 치합된 상태로 캐치래버(120)의 회동이 구속되어 차량용도어가 열리지 않는 상태를 뜻한다.
이때, 상기 1단 잠금상태는 캐치래버(120)의 제 1 걸림턱(125)에 멈춤래버(130)의 제 1 걸림돌기(131)가 접촉되어 있는 상태를 의미하며, 캐치래버(120)는 멈춤래버(130)에 의해 회동이 구속되어 스트라이커(10)가 스트라이커 치합홈(121)에 치합된 상태를 유지하게 된다.
한편, 상기 제 2단 잠금상태는 캐치래버(120)의 제 2 걸림턱(125)에 멈춤래버(130)의 제 1 걸림돌기(131)가 접촉되어 있는 상태를 의미하며, 캐치래버(120)는 멈춤래버(130)에 의해 회동이 구속되어 스트라이커(10)가 스트라이커 치합홈(121)에 치합된 상태를 유지하게 된다.
또한, 상기 잠금해제상태는 멈춤래버(130)에 의한 캐치래버(120)의 구속이 해제되어 캐치래버(120)가 소정정도 회동한 상태를 의미한다. 이 경우, 스트라이커 치합홈(121)은 이동로(111)와 상응하는 위치까지 회동하여, 스트라이커(10)가 스트라이커 치합홈(121)에서 분리될 수 있다.
이하, 차량용 도어래치(100)가 상기 2단 잠금상태에서 상기 잠금해제상태로 전환되는 작동에 대하여 설명한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)의 제 1 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 6을 참고하면, 차량용도어가 닫혀있는 상태에서 차량용 도어래치(100)는 상기 2단 잠금상태에 있다. 즉, 캐치래버(120)는 스트라이커(10)와 결합된 상태에서 멈춤래버(130)에 의해 회동이 구속되며, 캐치래버(120)와 스트라이커(10)의 결합에 의해 차량용도어가 열리지 않게 된다.
이때, 사용자가 상기 인너핸들 또는 상기 아웃핸들에 조작력을 가하면, 상기 리모트 컨트롤러를 통해 작동케이블(20)이 도 6의 M1 방향으로 당겨진다. 작동케이블(20)이 당겨짐에 따라, 케이블연결부(142)는 케이블작동홀(113, 도 4 참고)을 통해 이동하며, 이너래버(140)는 도 6의 M2 방향으로 회동한다.
이너래버(140)가 회동함에 따라, 작동돌기(141)는 멈춤래버(130)에 형성된 제 2 걸림돌기(132)를 밀게되며, 이로 인해, 멈춤래버(130)는 도 6의 M3 방향으로 회동한다.
멈춤래버(130)가 회동함에 따라, 제 1 걸림돌기(131)는 캐치래버(120)에 형성된 제 2 걸림턱(126)에서 이탈하게 되며, 따라서 캐치래버(120)의 구속이 해제된다.
캐치래버(120)의 구속이 해제됨에 따라, 캐치래버(120)는 제 1 토션스프링(127)에 의해 도 6의 M4 방향으로 회동한다. 이때, 캐치래버(120)가 소정정도 회동하면, 제 1 스톱퍼(150, 도 4 참고)가 캐치래버(120)의 외주면과 접촉되어 캐치래버(120)의 회동 반경을 제한하게 된다. 따라서, 캐치래버(120)는 스트라이커 치합홈(121)이 이동로(111, 도 4 참고)와 상응하는 위치까지 회동하면, 제 1 스톱퍼(150)에 의해 더이상 회동하지 않으며, 위치가 고정된다.
상기와 같이, 캐치래버(120)가 회동하여 스크라이커 치합홈(121)이 이동로(111)와 상응하는 위치까지 오면, 스트라이커(10)는 스트라이커 치합홈(121)에서 이탈될 수 있는 상태가 된다. 즉, 차량용 도어래치(100)는 상기 잠금해제상태로 전환되며, 차량용도어가 열릴 수 있는 상태가 된다.
이하, 차량용 도어래치(100)가 상기 잠금해제상태에서 상기 1단 잠금상태로 전환되는 작동에 대하여 설명한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)의 제 2 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 7을 참고하면, 차량용도어가 열려 있는 상태에서, 사용자는 차량용도어에 제 1 외력을 가하여 차량용도어를 닫는다. 차량용도어가 닫힘에 따라, 스트라이커(10)는 이동로(111, 도 4 참고)를 통해 차량용 도어래치(100)의 내부로 진입하며, 도 7의 N1 방향으로 캐치래버(120)에 접근한다.
스트라이커(10)가 캐치래버(120)에 계속하여 접근함에 따라, 스트라이커(10)는 캐치래버(120)에 형성된 스트라이커 치합홈(121)의 일측과 충돌한다. 이때, 스트라이커(10)가 충돌되는 부위에는 제 3 에어댐핑홀(122)이 형성되어, 스트라이커(10)의 충돌에 따른 진동 및 소음을 저감시킨다.
한편, 스트라이커(10)가 충돌함에 따라, 캐치래버(120)는 도 7의 N2 방향으로 회동한다. 캐치래버(120)가 회동함에 따라, 멈춤래버(130)에 형성된 제 1 걸림돌기(131)는 캐치래버(120)에 형성된 제 1 걸림턱(125)과 충돌한다. 이때, 제 1 걸림돌기(131)가 충돌되는 부위에는 제 1 에어댐핑홀(122)이 형성되어, 제 1 걸림돌기(131)의 충돌에 따른 진동 및 소음을 저감시킨다.
한편, 캐치래버(120)가 상기 제 1 외력에 의해 계속하여 회동하면, 제 1 걸림돌기(131)는 캐치래버(120)의 외주면을 따라 움직인다. 제 1 걸림돌기(131)가 제 1 걸림턱(125)을 지나면, 상기 제 1 외력에 의한 캐치래버(120)의 회동이 멈추게 되며, 제 1 걸림돌기(131)가 제 1 걸림턱(125)에 걸린다.
이때, 제 1 걸림돌기(131)는 제 2 토션스프링(134)의 탄성력에 의해 제 2 걸림턱(126) 부위에 충돌하게 되며, 상기 충돌부위에는 제 2 에어댐핑홀(124)이 형성되어 제 1 걸림돌기(131)의 충돌에 따른 진동 및 소음을 저감시킨다.
한편, 제 1 걸림돌기(131)가 제 1 걸림턱(125)에 걸리면, 캐치래버(120)가 제 1 토션스프링(127)에 의해 상기 N2 방향과 반대방향으로 다시 회동하는 것이 방지되며, 스트라이커(10)는 스트라이커 치합홈(121)에 치합된 상태를 유지한다. 즉, 차량용 도어채치(100) 상기 1단 잠금상태로 전환되며, 스트라이커(10)와 차량용 도어래치(100)가 결합하여 차량용도어가 열리는 것이 방지된다.
이하, 차량용 도어래치(100)가 상기 잠금해제상태에서 상기 2단 잠금상태로 전환되는 작동에 대하여 설명한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)의 제 3 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 8을 참고하면, 차량용도어가 열려있는 상태에서, 사용자가 차량용도어에 제 2 외력을 가하여 차량용도어를 닫는다. 이때, 상기 제 2 외력은 상기 제 1 외력보더 더 큰 외력을 의미한다. 즉, 본 작동의 경우, 상기 제 1 외력보다 더 큰 외력이 차량용도어에 인가된다.
차량용도어가 닫힘에 따라, 스트라이커(10)는 이동로(111, 도 참고)를 따라 차량용 도어래치(100)의 내부로 진입하며, 도 8의 P1 방향으로 캐치래버(120)에 접근한다. 스트라이커(100)가 캐치래버(120)에 접근함에 따라, 스트라이커(100)는 스트라이커 치합홈(121) 부위에 충돌하며, 캐치래버(120)가 도 8의 P2 방향으로 회동한다. 또한, 멈춤래버(130)에 형성된 제 1 걸림돌기(131)는 캐치래버(120)의 외주면을 따라 제 1 걸림턱(125)을 지난다. 이상의 과정은 상기에서 설명한 제 2 작동과 동일유사하므로 상세한 설명을 생략한다.
한편, 제 3 작동의 경우, 상기 제 1 외력보다 더 큰 외력이 가해지므로, 제 1 걸림돌기(131)가 제 1 걸림턱(125)을 지난후에도 계속하여 캐치래버(120)가 회동한다. 따라서 제 1 걸림돌기(131)는 캐치래버(120)의 외주면을 따라 제 2 걸림턱(126)을 지나게 된다. 제 1 걸림돌기(131)가 제 2 걸림턱(126)을 지나면, 제 1 스톱퍼(150, 도 4 참고)가 캐치래버(120)의 외주면에 접촉하여 캐치래버(120)의 회동을 제한한다. 따라서 캐치래버(120)는 상기 제 2 외력에 의한 회동을 멈추게 되며, 제 1 토션스프링(127)에 의한 탄성력을 받는다.
이때, 제 1 걸림돌기(131)가 제 2 걸림턱(126)에 걸려 제 1 토션스프링(127)에 의한 캐치래버(120)의 회동을 방지한다. 즉, 멈춤래버(130)에 의해 캐치래버(120)의 회동이 구속되며, 스트라이커(10)는 스트라이커 치합홈(121)에 치합된 상태를 유지한다. 따라서 차량용 도어래치(100)는 2단 잠금상태로 전환되며, 도어는 열리지 않게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 바디부(110), 캐치래버(120), 멈춤래버(130) 및 이너래버(140)가 간결하고 컴팩트한 구조로 체결된다.
따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 소형화가 가능하다. 또한, 소형화가 가능하여 다양한 위치에 장착될 수 있는 바, 장착성 또한 매우 우수하다. 덧붙여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 간결한 구조를 통해, 오작동을 최소화시킬 수 있으며, 제작 및 유지관리가 용이하다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 제 1 에어댐핑홀(123), 제 2 에어댐핑홀(124) 및 제 3 에어댐핑홀(122)를 구비함으로써, 작동시 발생되는 진동 및 소음을 최소화시킬 수 있다. 또한, 각 부품들 간의 충돌에 의한 부품의 파손 및 고장을 줄일 수 있다.
덧붙여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 제 1 스톱퍼(150), 제 2 스톱퍼(112), 가이드돌기(114), 유격방지돌기(133), 회전방지돌기(143) 등을 구비함으로써, 각 부품들의 작동이 원활하며, 도어래치의 성능을 향상시킬 수 있다.
이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
100: 차량용 도어래치
110: 바디부 130: 멈춤래버
111: 이동로 131: 제 1 걸림돌기
112: 제 2 스톱퍼 132: 제 2 걸림돌기
113: 케이블작동홀 133: 유격방지돌기
114: 가이드돌기 134: 제 2 토션스프링
120: 캐치래버 140: 이너래버
121: 스크라이커 치합홈 141: 작동돌기
122: 제 3 에어댐핑홀 142: 케이블체결부
123: 제 1 에어댐핑홀 143: 회전방지돌기
124: 제 2 에어댐핑홀 144: 제 3 토션스프링
125: 제 1 걸림턱 150: 제 1 스톱퍼
126: 제 2 걸림턱 160: 커버
127: 제 1 토션스프링 170: 고정브라켓

Claims (14)

  1. 차체에 고정된 스트라이커가 진입되는 이동로가 형성된 바디부;
    상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되고, 일측에는 외주면이 오목하게 인입되어 상기 스트라이커가 치합되는 스트라이커 치합홈이 형성되며, 타측에는 외주면이 볼록하게 돌출되어 제 1 걸림턱이 형성되는 한편, 상기 제 1 걸림턱과 인접하게 제 2 걸림턱이 형성된 캐치래버;
    상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되며, 일측에 상기 제 1 걸림턱 또는 상기 제 2 걸림턱에 접촉하여 상기 캐치래버의 회동을 구속하는 제 1 걸림돌기가 형성된 멈춤래버; 및
    상기 바디부에 회동 가능하도록 체결되어 상기 멈춤래버를 회동시키는 이너래버;를 포함하는 차량용 도어래치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 걸림턱에는 외주와 인접한 부위에 제 1 에어댐핑홀이 형성되어 상기 제 1 걸림돌기의 충돌시 충격을 완화시키는 차량용 도어래치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 2 걸림턱에는 외주와 인접한 부위에 제 2 에어댐핑홀이 형성되어 상기 제 1 걸림돌기의 충돌시 충격을 완화시키는 차량용 도어래치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 스트라이커 치합홈에는 외주와 인접한 위치에 제 3 에어댐핑홀이 형성되어 상기 스트라이커의 충돌시 충격을 완화시키는 차량용 도어래치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 캐치래버의 회동축에 체결되어, 상기 캐치래버의 회동시 상기 캐치래버에 복원력을 제공하는 제 1 토션스프링을 더 포함하는 차량용 도어래치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 바디부의 일측에 체결되며, 상기 캐치래버의 외주면과 접촉하여 상기 캐치래버의 회동 반경을 제한하는 제 1 스톱퍼를 더 포함하는 차량용 도어래치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제 1 스톱퍼는 고무를 재질로 형성된 차량용 도어래치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 바디부에는 상기 멈춤래버의 회동 반경을 따라 길게 형성된 가이드돌기가 상기 멈춤래버의 회동축과 인접하게 형성되고,
    상기 멈춤래버에는 상기 가이드돌기에 접촉되는 유격방지돌기가 형성된 차량용 도어래치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 멈춤래버는 상기 이너래버 측으로 돌출 형성된 제 2 걸림돌기를 구비하고,
    상기 이너래버는 상기 제 2 걸림돌기가 접촉하는 작동돌기가 형성되어, 상기 이너래버의 회동시 상기 작동돌기가 상기 제 2 걸림돌기와 접촉하여 상기 멈춤래버가 연동하도록 형성된 차량용 도어래치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 작동돌기는 'L'자 형태로 형성된 차량용 도어래치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 멈춤래버의 회동축에 체결되어, 상기 멈춤래버의 회동시 상기 멈춤래버에 복원력을 제공하는 제 2 토션스프링을 더 포함하는 차량용 도어래치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 이너래버는 회동축 부위의 외주면이 일부 돌출되어 회전방지돌기가 형성되고,
    상기 바디부에는 상기 인너래버의 회동축과 인접한 부위에 상기 회전방지돌기와 접촉되는 제 2 스톱퍼가 형성되어, 상기 이너래버의 회동 반경을 제한하는 차량용 도어래치.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 이너래버에는 작동케이블이 체결되는 케이블체결부가 형성되고,
    상기 바디부에는 상기 케이블체결부의 이동경로을 따라 케이블작동홀이 형성된 차량용 도어래치.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 이너래버의 회동축에 체결되어, 상기 이너래버의 회동시 상기 이너래버에 복원력을 제공하는 제 3 토션스프링을 더 포함하는 차량용 도어래치.
KR1020100106419A 2010-10-29 2010-10-29 차량용 도어래치 KR101207801B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100106419A KR101207801B1 (ko) 2010-10-29 2010-10-29 차량용 도어래치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100106419A KR101207801B1 (ko) 2010-10-29 2010-10-29 차량용 도어래치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120045096A true KR20120045096A (ko) 2012-05-09
KR101207801B1 KR101207801B1 (ko) 2012-12-04

Family

ID=46264614

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100106419A KR101207801B1 (ko) 2010-10-29 2010-10-29 차량용 도어래치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101207801B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150142760A (ko) 2014-06-11 2015-12-23 현대자동차주식회사 도어래치
KR20160053098A (ko) * 2014-10-30 2016-05-13 평화정공 주식회사 소음저감형 도어래치
KR102072545B1 (ko) * 2018-08-14 2020-02-03 주식회사 아성기업 차량용 슬라이딩 도어 완충록킹장치
KR20220025822A (ko) * 2019-09-11 2022-03-03 피에이치에이 주식회사 차량용 테일게이트의 레치장치

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101988958B1 (ko) * 2018-01-29 2019-09-30 주식회사 오토앤로봇 슬라이딩 도어의 파워락 장치

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100694453B1 (ko) * 2006-06-16 2007-03-12 대기오토모티브 주식회사 차량용 파워 클로징 래치

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150142760A (ko) 2014-06-11 2015-12-23 현대자동차주식회사 도어래치
KR20160053098A (ko) * 2014-10-30 2016-05-13 평화정공 주식회사 소음저감형 도어래치
KR102072545B1 (ko) * 2018-08-14 2020-02-03 주식회사 아성기업 차량용 슬라이딩 도어 완충록킹장치
KR20220025822A (ko) * 2019-09-11 2022-03-03 피에이치에이 주식회사 차량용 테일게이트의 레치장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR101207801B1 (ko) 2012-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101207801B1 (ko) 차량용 도어래치
JP4625889B2 (ja) 車両用ラッチ装置
US10458161B2 (en) Inside handle support member for vehicle door
US10920463B2 (en) Side door occupant latch with manual release and power lock
WO2011013242A1 (ja) 自動車ドアのドアロック解除機構
JP2007290573A (ja) 押上装置
KR20120032090A (ko) 자동차용 액티브 후드 래치 시스템
KR20140090212A (ko) 다중-부품 포올을 갖는 록킹 장치
KR101209680B1 (ko) 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치
JPWO2008132973A1 (ja) ロック装置
JP6722603B2 (ja) フードロック装置
JP2016505739A (ja) 自動車ドアラッチ
JP6338921B2 (ja) 車両用のドアラッチ装置
US20060237973A1 (en) Momentary inertial latching device
KR101566681B1 (ko) 차량용 후드래치
US20140217751A1 (en) Latch mechanism
KR100921968B1 (ko) 차량용 도어래치 조립체의 댐핑부재
KR101956990B1 (ko) 차량용 후드래치 어셈블리
KR101882745B1 (ko) 후드래치 장치
KR100655521B1 (ko) 자동차용 후드래치의 잠금장치
KR101596572B1 (ko) 자동차용 래치장치
JP2004156342A (ja) テールゲートドアの開放防止機構
JP2014224438A (ja) 自動車用ドアラッチ装置
JP2005068783A (ja) 開閉体のラッチ装置
KR200377616Y1 (ko) 자동차용 후드래치의 잠금장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151119

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161108

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171120

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181119

Year of fee payment: 7