KR20110126230A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20110126230A
KR20110126230A KR1020100045784A KR20100045784A KR20110126230A KR 20110126230 A KR20110126230 A KR 20110126230A KR 1020100045784 A KR1020100045784 A KR 1020100045784A KR 20100045784 A KR20100045784 A KR 20100045784A KR 20110126230 A KR20110126230 A KR 20110126230A
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변상철
이남준
김성현
김용호
박대근
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air conditioning device for a vehicle is provided to reduce noise due to the interference or friction of a side door unit and a side vent since a shock absorbing member is formed around the side door unit of a face door. CONSTITUTION: An air conditioning device for a vehicle comprises a case, and a face door(122). The case comprises a defrost vent(113), a face vent(114), and a floor vent, and the face door is rotatably installed in the case to open/close the face vent and comprises a central door unit(122a), and a side door unit(122b). The central door unit opens/closes a central vent(114a). The side door unit has a smaller area than a side vent(114b). A shock absorbing member(122d) is formed on the side door unit. The shock absorbing member reduces noise when the side vent is opened/closed.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Automotive air conditioning unit {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 페이스벤트의 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 페이스 도어의 사이드도어부 둘레에 완충부재를 구비함으로써, 상기 사이드도어부를 통한 사이드벤트의 개폐시 사이드벤트와의 간섭에 따른 소음을 줄일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, by providing a cushioning member around a side door portion of a face door formed of a smaller area than a side vent so that some air is always discharged to the side vent of the face vent. It relates to a vehicle air conditioning apparatus that can reduce the noise caused by interference with the side vents when opening and closing the side vents through the door.

차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.The vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost, which is caught in the windshield during the rainy season or the winter, or by cooling or heating the interior of the car during the summer or winter. The air conditioner is generally equipped with a heating device and an air conditioner at the same time to selectively introduce the outside air or bet and then heat or cool the air and blow it into the vehicle interior to cool, heat or ventilate the interior of the vehicle.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.According to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit, and the heater core unit, the air conditioner includes a three piece type in which the three units are independently provided, and an evaporator unit and the heater core unit in the air conditioning case. The semi-center type, which is built-in and the blower unit is provided as a separate unit, and the center mounting type, in which all three units are built in the air conditioning case, can be roughly classified.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2에서 페이스도어가 페이스벤트를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 사시도이고, 도 4는 도 2에서 페이스도어가 페이스벤트에서 분해된 상태를 나타내는 부분 사시도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a conventional vehicle air conditioner, FIG. 2 is a perspective view illustrating a conventional vehicle air conditioner, FIG. 3 is a partial perspective view illustrating a state in which the face door is closed in FIG. 2, and FIG. 4. 2 is a partial perspective view illustrating a state in which the face door is disassembled in the face vent.

도시된 바와 같이, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(13)를 포함하여 이루어진다.As shown, the air conditioning apparatus 1, the air inlet 11 is formed on the inlet side and the defrost vent 12a, the face vent 12b and the floor vent, respectively, the opening degree is adjusted by the mode door on the outlet side, respectively. An air conditioning case 10 in which 12c and 12d are formed; A blower (not shown) connected to the air inlet 11 of the air conditioning case 10 to blow the inside or outside air; An evaporator (2) and a heater core (3) embedded in the air conditioning case (10); The opening degree of the cold air passage P1 installed between the evaporator 2 and the heater core 3 and bypassing the heater core 3 and the hot air passage P2 passing through the heater core 3 is determined. It comprises a temperature control door 13 to adjust.

또한, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분기되어 있고, 상기 페이스 벤트(12b)는 차실내의 중앙으로 바람을 송풍하는 센터 벤트(12e)와 차실내의 양측으로 바람을 송풍하는 사이드 벤트(12f)로 구획되어 있으며, 이때 상기 센터 벤트(12e)와 사이드 벤트(12f)는 분할벽(17)에 의해 구획 형성된다.In addition, the floor vents 12c and 12d are branched into a front seat vent 12c and a rear seat vent 12d, and the face vent 12b is a center vent for blowing air to the center of the vehicle interior. 12e and a side vent 12f for blowing air to both sides of the vehicle interior, wherein the center vent 12e and the side vent 12f are partitioned by a partition wall 17.

아울러, 상기 분할벽(17)에 의해 구획 형성된 상기 센터 벤트(12e)의 하단부 내측 둘레에는 상기 페이스 도어(15)의 센터도어부(15a)와의 실링성을 향상하도록 실링면부(17a)가 내측방향으로 돌출 형성된다. 이때, 상기 실링면부(17a)는 센터 벤트(17e)의 내측에만 형성되고 사이드 벤트(12f)측에는 형성되지 않는다.In addition, the inner surface of the lower end of the center vent 12e partitioned by the dividing wall 17 has a sealing surface portion 17a inward to improve sealing with the center door portion 15a of the face door 15. Is formed to protrude. At this time, the sealing surface portion 17a is formed only inside the center vent 17e and is not formed on the side vent 12f side.

상기 모드도어는, 상기 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(14), 상기 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(15), 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 개도를 조절하는 플로어 도어(16)로 구성된다.The mode door may include a defrost door 14 for adjusting the opening degree of the defrost vent 12a, a face door 15 for adjusting the opening degree of the face vent 12b, and a floor vent 12c, 12d. It consists of the floor door 16 which adjusts an opening degree.

여기서, 상기 페이스 도어(15)는 센터 피봇(Center Pivot)타입 도어로써, 회전축(15c)을 중심으로 그 양측에 각각 플레이트를 형성하여 상기 센터벤트(12e)를 개폐하는 센터도어부(15a) 및 상기 사이드벤트(12f)를 개폐하는 사이드도어부(15b)로 구성된다. 이때 상기 센터도어부(15a)는 회전축(15c)의 축방향 중앙위치에 구비되고 사이드도어부(15b)는 센터도어부(15a)의 양측에 이격되어 구비된다.Here, the face door (15) is a center pivot (Center Pivot) type door, the center door portion (15a) for opening and closing the center vent (12e) by forming a plate on both sides around the rotation axis (15c) and It consists of a side door part 15b which opens and closes the side vent 12f. In this case, the center door part 15a is provided at an axial center position of the rotation shaft 15c, and the side door part 15b is provided at both sides of the center door part 15a.

한편, 상기 공조케이스(10)의 각 벤트측에는 덕트(미도시)가 연결 설치되어 각 벤트에서 토출되는 공기를 차량 실내의 각 부분으로 공급하게 된다.On the other hand, a vent duct (not shown) is connected to each vent side of the air conditioning case 10 to supply air discharged from each vent to each part of the vehicle interior.

또한, 상기 온도조절도어(13)와 모드도어들은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 구동수단인 엑츄에이터(미도시) 또는 엑츄에이터로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 구동하게 된다.In addition, the temperature control door 13 and the mode door is connected to an actuator (not shown) or a cam (not shown) or a lever (not shown) driven by an actuator, which is a driving means installed on the outer surface of the air conditioning case 10. And drive.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(13)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is activated, the temperature control door 13 opens the cold air passage P1 and closes the hot air passage P2. do. Accordingly, the air blown by the blower not shown is exchanged with the refrigerant flowing through the evaporator 2 while passing through the evaporator 2 to be changed into cold, and then the mixing chamber (Mixing) through the cold air passage (P1) Chamber, and flows toward the chamber (MC), and is then discharged to the vehicle interior through the vent (12a ~ 12d) that is opened according to a predetermined air conditioning mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode), Cooling of the vehicle interior is performed.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(13)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 13 closes the cold air passage P1 and opens the hot air passage P2. Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat exchanged with the coolant flowing through the inside of the heater core 3 while passing through the heater core 3 through the hot air passage (P2) after passing through the evaporator (2) After changing to warmth, it flows toward the mixing chamber MC, and is then discharged into the vehicle interior through vents 12a to 12d that are opened according to a predetermined air conditioning mode, thereby heating the vehicle interior.

한편, 믹싱모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(13)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 믹싱된 후, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.On the other hand, when the mixing mode is activated, the temperature control door 13 is rotated to a neutral position to open both the cold air passage (P1) and the hot air passage (P2) to the mixing chamber (MC). Therefore, after the cool air passing through the evaporator 2 and the warm air passing through the heater core 3 are mixed by flowing toward the mixing chamber MC, the vents 12a to 12d are opened to the vehicle interior through the air conditioning mode. Discharged.

그리고, 상기 페이스 도어(15)로 상기 페이스 벤트(12b)를 폐쇄할 경우, 통상적으로 상기 페이스 도어(15)의 센터도어부(15a)는 상기 페이스 벤트(12b)의 센터 벤트(12e)를 완전히 밀폐할 수 있도록 센터도어부(15a)의 둘레에 실링부재(15d)가 형성되고, 상기 페이스 도어(15)의 사이드도어부(15b)는 항시 일부 공기가 사이드벤트(12f)를 통해 차실내로 토출되게 하여 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선할 수 있도록 사이드벤트(12f) 보다 작은 면적(크기)으로 형성된다.(도 3참조)When the face vent 12b is closed by the face door 15, the center door part 15a of the face door 15 may completely close the center vent 12e of the face vent 12b. A sealing member 15d is formed around the center door part 15a so as to be sealed, and the side door part 15b of the face door 15 is always partially aired into the cabin through the side vent 12f. It is formed with an area (size) smaller than the side vent 12f so as to be discharged to improve the peeling property of the occupant (see FIG. 3).

따라서, 상기 페이스 벤트(12b)가 개방되는 벤트 모드 이외의 공조모드에서 상기 페이스 도어(15)가 상기 페이스 벤트(12b)를 폐쇄하더라도, 상기 사이드 벤트(12f)의 내측면과 사이드도어부(15b) 사이의 틈새를 통해 항시 일부 공기가 차실내로 토출되어 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선하게 되는 것이다.Therefore, even if the face door 15 closes the face vent 12b in an air conditioning mode other than the vent mode in which the face vent 12b is opened, the inner side surface of the side vent 12f and the side door part 15b are closed. Some air is always discharged into the cabin through the gap between the passengers to improve the peeling properties of the occupants.

그러나, 상기 사이드벤트(12f)를 통해 항시 일부 공기를 토출하기 위해서 상기 사이드도어부(15b)를 사이드벤트(12f) 보다 작은 면적(크기)으로 형성하여 일정 틈새를 형성하게 되지만, 상기 공조케이스(10)에 페이스 도어(15)가 정위치에 조립되지 않았거나 또는 조립공차 등으로 인한 유격으로 인해 플라스틱 재질인 상기 공조케이스(10)의 사이드벤트(12f)와 사이드도어부(15b)간의 간섭 및 마찰로 인해 소음이 발생하는 문제가 있었다.However, in order to always discharge some air through the side vent 12f, the side door part 15b is formed to have a smaller area (size) than the side vent 12f to form a predetermined gap, but the air conditioning case ( 10) interference between the side vent 12f and the side door part 15b of the air-conditioning case 10, which is made of plastic, due to the clearance of the face door 15 from the correct position or due to assembly tolerances, etc. There was a problem that noise occurs due to friction.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 페이스벤트의 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 페이스 도어의 사이드도어부 둘레에 완충부재를 구비함으로써, 상기 사이드도어부를 통한 사이드벤트의 개폐시 사이드벤트와의 간섭에 따른 소음을 줄일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention for solving the above problems is to provide a side member of a face vent by providing a cushioning member around a side door portion of a face door formed with a smaller area than a side vent so that some air is always discharged to the side vent. It is to provide a vehicle air conditioning apparatus that can reduce the noise caused by interference with the side vents when opening and closing the side vents.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구로부터 유입된 공기를 토출하도록 출구측에 디프로스트벤트, 페이스벤트, 플로어벤트가 각각 형성되되, 상기 페이스벤트가 중앙에 센터벤트 및 그 양측에 사이드벤트로 분할되어 구성되는 공조케이스와, 상기 페이스벤트를 개폐하도록 상기 공조케이스의 내부에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 상기 센터벤트를 개폐하는 센터도어부 및 상기 사이드벤트를 개폐하되 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 사이드도어부로 구성되는 페이스 도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 페이스 도어의 사이드도어부에는, 상기 사이드벤트의 개폐시 사이드벤트와의 간섭에 따른 소음을 줄일 수 있도록 완충부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the defrost vent, face vent, floor vents are respectively formed at the outlet side to discharge the air introduced from the air inlet, the face vent is the center vent and the side at both sides The air conditioner case is divided into a vent, rotatably installed in the interior of the air conditioning case to open and close the face vent, and the center door part for opening and closing the center vent and the side vent to open and close the side vents always some air In a vehicle air conditioner comprising a face door consisting of a side door portion formed with a smaller area than the side vent so that the discharge is discharged, the side door portion of the face door, according to the interference with the side vent when opening and closing the side vent Characterized in that the buffer member is provided to reduce the noise .

본 발명은, 페이스벤트의 사이드벤트로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트 보다 작은 면적으로 형성된 페이스 도어의 사이드도어부 둘레에 완충부재를 형성함으로써, 상기 사이드도어부를 통한 사이드벤트의 개폐동작 과정에서 사이드벤트와의 간섭이나 마찰에 따른 소음을 줄일 수 있고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 해소할 수 있다.The present invention, by forming a cushioning member around the side door portion of the face door formed of a smaller area than the side vent so that some air is always discharged to the side vent of the face vent, the side vent in the opening and closing operation of the side vent through the side door portion Noise caused by interference or friction with the vents can be reduced, thereby relieving the discomfort of the occupants.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에서 페이스도어가 페이스벤트를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 4는 도 2에서 페이스도어가 페이스벤트에서 분해된 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 6은 도 5에서 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트를 나타내는 평면도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스도어가 페이스벤트를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스도어가 페이스벤트에서 분해된 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 9는 도 7의 A-A선 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioner,
2 is a perspective view showing a conventional vehicle air conditioner,
3 is a partial perspective view showing a state in which the face door is closing the face vent in FIG.
4 is a partial perspective view illustrating a state in which the face door is disassembled from the face vent in FIG. 2;
5 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to the present invention;
FIG. 6 is a plan view illustrating the defrost vent and the face vent in FIG. 5; FIG.
7 is a partial perspective view illustrating a state in which a face door is closing a face vent in the vehicle air conditioner according to the present invention;
8 is a partial perspective view illustrating a state in which the face door is disassembled from the face vent in the vehicle air conditioner according to the present invention;
9 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 7.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 6은 도 5에서 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트를 나타내는 평면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스도어가 페이스벤트를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스도어가 페이스벤트에서 분해된 상태를 나타내는 부분 사시도이며, 도 9는 도 7의 A-A선 단면도이다.Figure 5 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 6 is a plan view showing a defrost vent and a face vent in Figure 5, Figure 7 is a face door closed the face vent in the vehicle air conditioner according to the present invention 8 is a partial perspective view showing a state in which the face door is disassembled from the face vent in the vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 9 is a sectional view taken along the line AA of FIG.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 상기 공기유입구(111)로부터 유입된 공기를 토출하도록 복수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.As shown, the vehicle air conditioner 100 according to the present invention, the air inlet 111 is formed on the inlet side and a plurality of air outlets are formed on the outlet side to discharge the air introduced from the air inlet 111 and In addition, an air conditioner case 110 having a cold air passage P1 and a hot air passage P2 formed therein, and an evaporator 101 and a heater core 102 installed on the air passage inside the air conditioning case 110. And, between the evaporator 101 and the heater core 102 of the cold air passage (P1) and bypasses the heater core 102 and of the hot air passage (P2) passing through the heater core (102) It is configured to include a temperature control door 120 for adjusting the opening degree.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.In addition, an air inlet 111 of the air conditioning case 110 is provided with a blower (not shown) for blowing inside or outside air.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(113)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(114)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(115,116)가 형성된다.The plurality of air discharge ports formed at the outlet side of the air conditioning case 110 may include a defrost vent 113 for discharging air toward the windshield of the vehicle and a face vent for discharging air toward the face of the front occupant. 114 and floor vents 115 and 116 for discharging air toward the occupants' feet are formed.

상기 페이스 벤트(114)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터벤트(114a)와, 사이드벤트(114b)로 분할 형성된다.The face vent 114 is divided into a center vent 114a and a side vent 114b so as to divide and discharge air into a center side and both sides of a vehicle interior, respectively.

상기 센터벤트(114a)와 사이드벤트(114b)는 상기 페이스 벤트(114)의 내측에 형성되는 복수개의 분할벽(117)에 의해 분할되며, 이때, 상기 센터벤트(114a)는 페이스 벤트(114)의 중앙측에 위치하고 상기 사이드벤트(114b)는 상기 센터벤트(114a)의 양측에 위치하게 된다.The center vent 114a and the side vent 114b are divided by a plurality of dividing walls 117 formed inside the face vent 114, wherein the center vent 114a is a face vent 114. Located at the center of the side vent 114b is located on both sides of the center vent (114a).

아울러, 상기 분할벽(117)에 의해 구획 형성된 상기 센터벤트(114a)의 하단부 내측 둘레에는 아래에서 설명될 상기 페이스 도어(122)의 센터도어부(122a)와의 실링성을 향상하도록 실링면부(117a)가 내측방향으로 돌출 형성된다. 이때, 상기 실링면부(117a)는 센터벤트(114a)의 내측에만 형성되고 사이드벤트(114b)측에는 형성되지 않는다.In addition, the inner surface of the lower end of the center vent 114a partitioned by the dividing wall 117 has a sealing surface portion 117a so as to improve sealing with the center door portion 122a of the face door 122 to be described below. ) Is protruded inwardly. At this time, the sealing surface portion 117a is formed only inside the center vent 114a and is not formed at the side vent 114b side.

또한, 상기 플로어 벤트(115,116)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(115)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(116)로 분기되어 있다.Further, the floor vents 115 and 116 branch into a front seat vent 115 for discharging air toward the front occupant's foot and a rear seat vent 116 for discharging air toward the rear occupant's foot. It is.

아울러, 상기 각 벤트(113~116)들은 모드 도어에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절되는데, 즉, 상기 모드도어는 상기 디프로스트 벤트(113)를 개폐하는 디프로스트 도어(121), 상기 페이스 벤트(114)를 개폐하는 페이스 도어(122), 상기 플로어 벤트(115,116)를 개폐하는 플로어 도어(123)로 구성된다.In addition, the vents 113 to 116 are opened and closed by a mode door, and the opening degree thereof is controlled, that is, the mode door is a defrost door 121 that opens and closes the defrost vent 113, and the face vent ( Face door 122 for opening and closing 114, and floor door 123 for opening and closing the floor vents (115, 116).

한편, 상기 온도조절도어(120)와 모드도어들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 구동수단인 엑츄에이터(미도시) 또는 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(113~116)의 개도를 조절하게 된다.Meanwhile, the temperature control door 120 and the mode doors are cams (not shown) or levers (not shown) driven by actuators (not shown) or actuators (not shown), which are driving means installed on the outer surface of the air conditioning case 110. When connected to the rotation and the like to adjust the opening degree of the cold, hot air passage (P1) (P2) and each of the vent (113 ~ 116).

그리고, 상기 페이스 도어(122)는 센터피봇(Center Pivot)타입 도어로써, 상기 공조케이스(110)의 내부에 양단부가 회전 가능하게 결합되는 회전축(122c)을 중심으로 그 양측에 각각 플레이트를 형성하여 상기 센터벤트(114a)를 개폐하는 센터도어부(122a) 및 상기 사이드벤트(114b)를 개폐하는 사이드도어부(122b)로 구성된다. 이때 상기 센터도어부(122a)는 회전축(122c)의 축방향 중앙에 구비되고 사이드도어부(122b)는 센터도어부(122a)의 양측에 일정간격 이격되게 구비된다.In addition, the face door 122 is a center pivot type door, and each plate is formed on both sides of a rotation shaft 122c having both ends rotatably coupled to the inside of the air conditioning case 110. And a center door part 122a for opening and closing the center vent 114a and a side door part 122b for opening and closing the side vent 114b. In this case, the center door part 122a is provided at an axial center of the rotation shaft 122c, and the side door part 122b is provided at both sides of the center door part 122a at a predetermined interval.

한편, 상기 페이스 도어(122)는, 상기 회전축(122c)을 중심으로 센터도어부(122a)의 일측 플레이트 부분이 상기 센터벤트(114a)의 실링면부(117a) 상측에서 회동하고, 타측 플레이트 부분이 상기 센터벤트(114a)의 실링면부(117a) 하측에서 회동하도록 조립된다.(도 7참조)On the other hand, the face door 122, the one side plate portion of the center door portion (122a) is rotated on the upper side of the sealing surface portion 117a of the center vent (114a) around the rotation shaft (122c), the other plate portion is It is assembled to rotate below the sealing surface portion 117a of the center vent 114a.

아울러, 상기 페이스 도어(122)의 센터도어부(122a)는 상기 페이스 벤트(114)의 센터벤트(114a)를 완전히 밀폐할 수 있도록 센터도어부(122a)의 둘레에 실링부재(122e)가 형성되며, 따라서 상기 센터벤트(114a)의 밀폐시 상기 센터도어부(122a)의 실링부재(122e)가 상기 센터벤트(114a)내의 실링면부(117a)에 밀착되면서 완전히 밀폐하여 실링성을 향상하게 된다.In addition, the center door part 122a of the face door 122 has a sealing member 122e formed around the center door part 122a to completely seal the center vent 114a of the face vent 114. Accordingly, when the center vent 114a is sealed, the sealing member 122e of the center door portion 122a is in close contact with the sealing surface portion 117a in the center vent 114a to improve the sealing property. .

또한, 상기 페이스 도어(122)의 사이드도어부(122b)는 항시 일부 공기가 사이드벤트(114b)를 통해 차실내로 토출되게 하여 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선할 수 있도록 사이드벤트(114b)의 면적(A2) 보다 작은 면적(크기)(A1)으로 형성된다.In addition, the side door portion 122b of the face door 122 always allows some air to be discharged into the cabin through the side vent 114b to improve the peeling property of the occupant. It is formed with an area (size) A1 smaller than the area A2.

즉, 도 6과 같이, 상기 사이드도어부(122b)의 면적(A1)은 공기유동방향으로 사이드벤트(114b)의 입구(114c)측 단면적(A2) 보다 작게 형성된다.That is, as shown in FIG. 6, the area A1 of the side door part 122b is smaller than the cross-sectional area A2 of the inlet 114c side of the side vent 114b in the air flow direction.

따라서, 상기 페이스 벤트(114)가 개방되는 벤트 모드 이외의 공조모드에서 상기 페이스 도어(122)가 상기 페이스 벤트(114)를 폐쇄하더라도, 상기 사이드벤트(114b)의 내측면과 사이드도어부(122b) 사이의 틈새(S)를 통해 항시 일부 공기가 차실내로 토출되어 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선하게 되는 것이다.Therefore, even if the face door 122 closes the face vent 114 in an air conditioning mode other than the vent mode in which the face vent 114 is opened, the inner side surface of the side vent 114b and the side door part 122b are closed. Some air is always discharged into the cabin through the gap (S) between) to improve the peeling (peeling) of the occupant.

그리고, 상기 페이스 도어(122)의 사이드도어부(122b)에는, 상기 사이드도어부(122b)의 사이드벤트(114b) 개폐동작 과정에서 사이드벤트(114b)와의 간섭이나 마찰에 따른 소음을 줄일 수 있도록 완충부재(122d)가 구비된다.In addition, the side door part 122b of the face door 122 may reduce noise due to interference or friction with the side vent 114b during the opening / closing operation of the side vent 114b of the side door part 122b. A buffer member 122d is provided.

즉, 상기 사이드벤트(114b)를 통해 항시 일부 공기를 토출하기 위해서 상기 사이드도어부(122b)를 사이드벤트(114b) 면적(A2) 보다 작은 면적(크기)(A1)으로 형성하여 일정 틈새(S)를 형성하게 되는데, 이때, 상기 공조케이스(110)에 페이스 도어(122)를 정위치에 조립하지 않았거나 또는 조립공차 등으로 인한 유격으로 인해 플라스틱 재질인 상기 공조케이스(110)의 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(122b)간의 간섭이나 마찰로 인해 소음이 발생하게 된다.That is, in order to discharge some air at all times through the side vent 114b, the side door part 122b is formed to have a smaller area (size) A1 than the side vent 114b area A2 so as to have a predetermined gap S. At this time, the face vent 122 is not assembled to the air conditioning case 110 or the side vent of the air conditioning case 110 made of a plastic material due to the clearance due to the assembly tolerance or the like. Noise is generated due to interference or friction between the 114b) and the side door portion 122b.

이에 본 발명은, 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(122b)간의 간섭음이나 마찰음을 개선하기 위하여 상기 사이드도어부(122b)에 완충부재(122d)를 형성하여 소음을 줄이고, 이로인해 탑승자의 불쾌감을 해소한 것이다.Accordingly, the present invention, by reducing the noise by forming a buffer member (122d) in the side door portion (122b) in order to improve the interference or friction between the side vent (114b) and the side door portion (122b), thereby occupants To relieve the discomfort.

여기서, 상기 완충부재(122d)는, 상기 사이드벤트(114b)의 내측 둘레와 대향되는 상기 사이드도어부(122b)의 둘레에 형성되는데,Here, the buffer member 122d is formed around the side door portion 122b facing the inner circumference of the side vent 114b.

좀더 상세히 설명하면, 상기 완충부재(122d)는 상기 사이드도어부(122b)의 둘레 끝단부를 감싸도록 이중사출된 러버(RUBBER) 재질로 이루어진다.In more detail, the buffer member 122d is formed of a rubber RUBBER material which is double-injected to surround the circumferential end of the side door part 122b.

물론, 상기 완충부재(122d)는 러버 재질 외에도 충격을 흡수하여 완충할 수 있는 다양한 재질을 사용할 수도 있다.Of course, the shock absorbing member 122d may be used in addition to the rubber material to absorb and shock the shock absorbing material.

또한, 상기 사이드도어부(122b)의 둘레 끝단부에 완충부재(122d)를 형성한 상태에서도 상기 사이드벤트(114b)의 내측면과 사이드도어부(122b)의 완충부재(122d) 사이에는 틈새(S)가 형성되므로, 벤트 모드 이외의 공조모드에서 상기 페이스 도어(122)가 상기 페이스 벤트(114)를 폐쇄하더라도, 상기 틈새(S)를 통해 항시 일부 공기가 차실내로 토출되어 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선하게 되는 것이다.Further, even when the buffer member 122d is formed at the circumferential end of the side door portion 122b, a gap (between the inner surface of the side vent 114b and the buffer member 122d of the side door portion 122b) is formed. Since S) is formed, even when the face door 122 closes the face vent 114 in an air conditioning mode other than the vent mode, some air is always discharged into the vehicle through the gap S to fill the occupant ( Feeling is improved.

아울러, 상기 사이드도어부(122b)가 사이드벤트(114b)를 개폐하는 과정에서, 사이드도어부(122b)가 사이드벤트(114b)의 내측면에 간섭되거나 마찰되더라도 상기 사이드도어부(122b)의 둘레에 형성된 완충부재(122d)가 간섭음이나 마찰음을 흡수하게 되어 소음이 줄어들게 된다.
In addition, in the process of opening and closing the side vent 114b by the side door part 122b, even if the side door part 122b interferes with or rubs against the inner surface of the side vent 114b, the circumference of the side door part 122b may occur. The shock absorbing member 122d formed in the absorbing interference sound or friction sound reduces noise.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described.

공조모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드) 중 플로어 모드에 대해서만 도 5를 참조하여 설명하기로 한다. 아울러, 상기 온도조절도어(130)가 냉풍통로(P1)를 개방한 경우로 설명한다.Only the floor mode among the air conditioning modes (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, and defrost mode) will be described with reference to FIG. 5. In addition, it will be described as the case where the temperature control door 130 opens the cold air passage (P1).

상기 플로어 모드에서는 상기 플로어 벤트(115,116)만 개방되고, 상기 디프로스트 벤트(113) 및 페이스 벤트(114)는 폐쇄된다.In the floor mode, only the floor vents 115 and 116 are opened, and the defrost vent 113 and the face vent 114 are closed.

이때, 상기 페이스 도어(122)에 의해 페이스 벤트(114)가 폐쇄되더라도, 상기 페이스 벤트(114)의 센터벤트(114a)는 페이스 도어(122)의 센터도어부(122a)에 의해 완전 밀폐되지만, 상기 사이드벤트(114b)는 사이드도어부(122b)간의 틈새(S)에 의해 일부 공기가 토출될 수 있게 된다.At this time, even if the face vent 114 is closed by the face door 122, the center vent 114a of the face vent 114 is completely closed by the center door portion 122a of the face door 122, The side vent 114b may allow some air to be discharged by the gap S between the side door parts 122b.

따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉기로 바뀐 뒤 온도조절도어(120)에 의해 히터코어(102)를 바이패스하여 믹싱챔버(MC)로 유동하게 된다.Therefore, the air blown by the blower not shown is changed to cold while passing through the evaporator 101 and then bypasses the heater core 102 by the temperature control door 120 to flow to the mixing chamber MC. .

상기 믹싱챔버(MC)로 유동한 공기의 대부분은 상기 플로어 벤트(115,116)를 통해 차실내의 탑승자 발쪽으로 토출되고, 일부 공기는 상기 사이드벤트(114b)와 사이드도어부(122b)간의 틈새(S)를 통해 토출된 후 차실내의 양측으로 약하게 공급되어 탑승자의 필링(Feeling)성을 개선하게 된다.Most of the air flowing into the mixing chamber MC is discharged toward the occupant's foot in the vehicle cabin through the floor vents 115 and 116, and some air is spaced between the side vent 114b and the side door part 122b. After being discharged through), it is weakly supplied to both sides of the vehicle interior, thereby improving the peeling property of the occupant.

아울러, 상기 사이드도어부(122b)가 사이드벤트(114b)를 개폐하는 과정에서, 사이드도어부(122b)가 사이드벤트(114b)의 내측면에 간섭되거나 마찰되더라도 상기 사이드도어부(122b)의 둘레에 형성된 완충부재(122d)가 간섭음이나 마찰음을 흡수하게 되어 소음이 줄어들게 된다.In addition, in the process of opening and closing the side vent 114b by the side door part 122b, even if the side door part 122b interferes with or rubs against the inner surface of the side vent 114b, the circumference of the side door part 122b may occur. The shock absorbing member 122d formed in the absorbing interference sound or friction sound reduces noise.

한편, 상기에서 설명한 플로어 모드 외에도 더욱 다양한 공조모드(디프로스트모드,벤트모드,바이레벨모드,믹스모드)를 수행할 수 있으며, 이러한 공조모드는 공지된 것이므로 설명은 생략한다.Meanwhile, in addition to the floor mode described above, more various air conditioning modes (defrost mode, vent mode, bi-level mode, and mixed mode) may be performed. Since such air conditioning modes are well known, descriptions thereof will be omitted.

이상에서 살펴본 바와 같이, 상기에서는 페이스 도어(122)의 사이드도어부(122b) 둘레에 완충부재(122d)를 형성한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.As described above, in the above, only the case where the configuration in which the buffer member 122d is formed around the side door portion 122b of the face door 122 is applied to the semi-center type air conditioner is described, but is not limited thereto. It can be applied in the same way to all air conditioners such as center mounted type air conditioner, three piece type air conditioner, independent left and right control air conditioner, and the same effect can be obtained.

100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 공기유입구
113: 디프로스트 벤트 114: 페이스 벤트
114a: 센터벤트 114b: 사이드벤트
115,116: 플로어 벤트 117: 분할벽
120: 온도조절도어 121: 디프로스트 도어
122: 페이스도어 122a: 센터도어부
122b: 사이드도어부 122c: 회전축
122d: 완충부재 122e: 실링부재
123: 플로어도어100: air conditioner 101: evaporator
102: heater core 110: air conditioning case
111: air inlet
113: defrost vent 114: face vent
114a: center vent 114b: side vent
115,116: Floor vent 117: Partition wall
120: temperature control door 121: defrost door
122: face door 122a: center door part
122b: side door portion 122c: rotating shaft
122d: buffer member 122e: sealing member
123: floor door

Claims (4)

공기유입구(111)로부터 유입된 공기를 토출하도록 출구측에 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114), 플로어 벤트(115,116)가 각각 형성되되, 상기 페이스 벤트(114)가 중앙에 센터벤트(114a) 및 그 양측에 사이드벤트(114b)로 분할되어 구성되는 공조케이스(110)와,
상기 페이스 벤트(114)를 개폐하도록 상기 공조케이스(110)의 내부에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 상기 센터벤트(114a)를 개폐하는 센터도어부(122a) 및 상기 사이드벤트(114b)를 개폐하되 사이드벤트(114b)로 항시 일부 공기가 토출되도록 사이드벤트(114b) 보다 작은 면적(A1)으로 형성된 사이드도어부(122b)로 구성되는 페이스 도어(122)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
상기 페이스 도어(122)의 사이드도어부(122b)에는, 상기 사이드벤트(114b)의 개폐시 사이드벤트(114b)와의 간섭에 따른 소음을 줄일 수 있도록 완충부재(122d)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.Defrost vents 113, face vents 114, and floor vents 115, 116 are respectively formed at the outlet side to discharge the air introduced from the air inlet 111, and the face vents 114 have a center vent at the center thereof. 114a) and an air conditioning case 110 which is divided into side vents 114b on both sides thereof,
It is installed rotatably inside the air conditioning case 110 to open and close the face vent (114) and open and close the center door portion (122a) and the side vent (114b) for opening and closing the center vent (114a) In the vehicle air conditioner comprising a face door 122 composed of a side door portion 122b formed with an area A1 smaller than the side vent 114b so that some air is always discharged to the vent 114b.
The side door part 122b of the face door 122 is provided with a buffer member 122d to reduce noise caused by interference with the side vent 114b when the side vent 114b is opened and closed. Vehicle air conditioning system. 제 1 항에 있어서,
상기 완충부재(122d)는, 상기 사이드벤트(114b)의 내측 둘레와 대향되는 상기 사이드도어부(122b)의 둘레에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The buffer member (122d) is, the vehicle air conditioner, characterized in that formed on the circumference of the side door portion (122b) facing the inner circumference of the side vent (114b). 제 2 항에 있어서,
상기 완충부재(122d)는, 상기 사이드도어부(122b)의 끝단부를 감싸도록 이중사출된 러버(RUBBER) 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 2,
The shock absorbing member (122d), the vehicle air conditioner, characterized in that made of a rubber (RUBBER) material double injection to wrap the end of the side door portion (122b). 제 1 항에 있어서,
상기 페이스 도어(122)는 센터 피봇(Center pivot)타입 도어인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The face door 122 is a vehicle vehicle, characterized in that the center pivot (Center pivot) type door.
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