KR20110121073A

KR20110121073A - 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치

Info

Publication number: KR20110121073A
Application number: KR1020100040501A
Authority: KR
Inventors: 우수형; 김상원; 차정화; 공진국; 김영남
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-04-30
Filing date: 2010-04-30
Publication date: 2011-11-07

Abstract

본 발명은 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치에 관한 것으로, 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시에는 흡입효율을 증대시킬 수 있도록 흡입공기가 와류 현상의 발생없이 층류로 변환되어 연소실로 흡입될 수 있도록 하고, 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시에는 고속으로 흡입되는 흡입공기에 흡입저항의 발생을 없앨 수 있도록 함으로써, 엔진의 출력 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 완전 연소를 유도하여 각종 가스(HC)의 발생을 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치{Variable charge motion valve device for gasoline direct injection engines}

본 발명은 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시에는 흡입되는 공기의 와류현상을 없앨 수 있도록 함과 동시에 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시에는 고속으로 흡입되는 공기의 흡입저항을 없앨 수 있도록 함으로써 엔진성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 가솔린 직접 분사 엔진은 도 1에 도시된 바와 같이 실린더블록(1)과 실린더헤드(2)가 결합되어 연소실(3)을 형성하고, 상기 실린더블록(1)에는 피스톤(4)이 설치되며, 상기 실린더헤드(2)의 흡기포트(5)에는 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)가 연결되고, 상기 실린더헤드(2)의 배기포트(8)에는 배기 매니폴드(미도시)의 포트가 연결되며, 상기 흡기포트(5)의 일측에는 상기 연소실(3)로 연료를 직접 분사하기 위한 인젝터(9)가 설치되고, 상기 연소실(3)의 상측에는 상기 인젝터(9)에서 분사된 연료에 불꽃을 발산하여 점화되도록 하는 점화플러그(10)가 설치된 구조를 갖고 있다.

상기와 같이 구성된 가솔린 직접 분사 엔진에는 엔진 시동시 불완전 연소로 발생하는 각종 가스(HC)를 최소화시킬 수 있도록 분사가스의 완전연소를 이룩하기 위한 가변 차지 모션(Variable Charge Motion ; 이하 VCM이라 한다) 밸브 장치(20)가 선택적으로 설치된다.

여기서, 상기 VCM 밸브 장치(20)는 흡기 유동을 스월 타입이나 또는 텀블 타입으로 연소실에 공급하기 위한 스월 컨트롤(Swirl Control Valve; SCV) 밸브 장치 또는 텀블 컨트롤(Tumble Control Valve; TCV) 밸브 장치를 통칭하는 명칭으로 규정한다.

상기 VCM 밸브 장치(20)는 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)를 일직선의 형태로 가로질러 설치되는 밸브축(21)과, 엔진 회전수 및 엑셀 페달의 개도량 신호에 따른 엔진제어유니트(11;이하 ECU라 한다)로부터의 제어신호에 의해 구동하면서 상기 밸브축(21)으로 동력전달이 가능하도록 상기 밸브축(21)의 일단에 연결된 밸브모터(22)와, 상기 밸브축(21)상에 일체로 결합되고 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)마다 한 개씩 배치되도록 설치되며 상기 밸브모터(22)의 동력으로 상기 밸브축(21)과 함께 회전하면서 상기 포트(7)를 선택적으로 개폐시키는 다수개의 플랩밸브(23)로 구성되어 있다.

따라서, 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시에는 도 1과 같이 플랩밸브(23)가 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)속으로 돌출되게 회전하여 흡기포트(5)를 부분적으로 밀폐시키게 되고, 이에 따라 흡입 관성력이 증가함으로써 흡입효율이 증대되며, 이 결과 흡입효율이 높아져서 엔진출력이 향상됨은 물론 분사가스의 완전연소를 도모하여 각종 가스(HC)의 발생을 최소화시킬 수 있게 된다.

그리고, 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시에는 도 2와 같이 플랩밸브(23)를 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)에 밀착시켜 흡기포트(5)를 개방시키게 되고, 이 결과 연소에 필요한 공기가 연소실(3)로 충분히 공급되어 흡입효율이 높아짐으로써 엔진출력의 증대를 이룩할 수 있게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 VCM 밸브 장치(20)는 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시 플랩밸브(23)가 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)속으로 회전하여 흡기포트(5)를 부분적으로 밀폐시켰을 때, 상기 플랩밸브(23)를 통과하는 흡입공기가 상기 플랩밸브(23)의 후미에서 와류를 형성하게 되고, 이럴 경우 연소실(3)로의 흡입효율이 감소하여 결국 엔진의 출력성능 감소 및 불완전 연소의 원인이 되는 문제점이 있었다.

이를 예방하기 위하여 도 3과 같이 실린더헤드(2)의 흡기포트(5)에 상기 흡기포트(5)를 상하로 양분하는 텀블플레이트(31)를 고정 설치하여, 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시에는 도 3의 (A)와 같이 플랩밸브(23)를 상기 텀블플레이트(31)까지 회전시켜서 흡입공기가 상기 텀블플레이트(31)의 상측공간을 통해 흡입되도록 하고, 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시에는 도 3의 (B)와 같이 플랩밸브(23)를 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)에 밀착시켜 흡기포트(5)를 개방시킴으로써 연소에 필요한 공기가 충분히 연소실(3)로 공급되도록 하는 방안이 제안되기도 하였다.

하지만, 도 3과 같은 종래의 방안에서 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시 플랩밸브(23)가 텀블플레이트(31)의 위치까지 회전하였을 때 상기 플랩밸브(23)와 상기 텀블플레이트(31)사이의 틈새를 통해 흡입공기가 빠져나가게 됨으로써 여전히 상기 플랩밸브(23)의 후미에서 와류를 형성하게 되고, 이로 인해 연소실(3)로의 흡입효율이 감소하여 결국 엔진의 출력성능이 감소되는 문제점이 발생하였다.

또한, 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시 흡기포트(5)가 개방된 상태에서는 고속으로 흡입되는 공기가 텀블플레이트(31)와의 접촉으로 인해 흡입저항이 발생하고, 이로 인해 연소실(3)로의 흡입효율이 감소하여 결국 엔진의 출력성능이 감소되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시에는 흡입되는 공기가 와류현상 없이 층류를 형성한 상태로 흡입될 수 있도록 하고, 또한 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시에는 고속으로 흡입되는 공기의 흡입저항을 없앨 수 있도록 함으로써, 연소실로의 흡입효율을 증대시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 엔진의 출력성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치는, 흡기 매니폴드의 포트를 일직선의 형태로 가로질러 설치되는 밸브축과; ECU의 제어신호에 의해 구동하면서 상기 밸브축으로 동력전달이 가능하도록 상기 밸브축의 일단에 연결된 밸브모터와; 상기 밸브축에 일체로 결합되어서 상기 흡기 매니폴드의 포트마다 한 개씩 배치되도록 설치됨과 더불어 상기 밸브모터의 동력으로 상기 밸브축과 함께 회전하면서 상기 포트의 일부를 개폐시키도록 작동하는 다수개의 플랩밸브와; 상기 포트의 길이방향을 따라 배치되면서 일단이 상기 플랩밸브의 선단과 밸브힌지축을 매개로 회전 가능하게 결합된 서포트밸브와; 상기 흡기 매니폴드의 포트와 상기 서포트밸브를 연결하도록 설치되어서 상기 플랩밸브의 회전시 상기 서포트밸브의 이동이 가능하도록 안내하는 밸브가이드수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 플랩밸브가 상기 흡기 매니폴드의 포트속으로 돌출되게 회전하였을 때 상기 서포트밸브는 상기 포트를 상부공간과 하부공간으로 양분하면서 상기 포트의 길이방향을 따라 평행하게 위치하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 밸브가이드수단은 상기 서포트밸브에 일단이 상단힌지축을 매개로 상기 회전 가능하게 결합되면서 상기 흡기 매니폴드의 포트에 타단이 하단힌지축을 매개로 회전 가능하게 결합되어 설치된 밸브플레이트인 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 흡기 매니폴드의 포트에는 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 상기 포트의 길이방향을 따라 상기 포트에 밀착된 상태가 되었을 때 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 삽입되는 밸브홈이 형성되고; 상기 밸브홈에는 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 상기 밸브홈에 삽입된 상태가 되었을 때 상기 밸브플레이트가 삽입되는 플레이트홈이 추가로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 상기 밸브가이드수단은 상기 서포트밸브의 양쪽 측면에서 각각 돌출 형성된 밸브돌기와; 상기 플랩밸브의 회전에 따라 상기 서포트밸브가 이동할 때에 상기 밸브돌기의 이동을 안내할 수 있도록 상기 흡기 매니폴드의 포트에 원호모양으로 형성되면서 상기 밸브돌기가 삽입 설치되는 한 쌍의 가이드홈으로 구성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 흡기 매니폴드의 포트에는 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 상기 포트의 길이방향을 따라 상기 포트에 밀착된 상태로 위치하였을 때 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 삽입되는 밸브홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치는, 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시에는 흡입효율을 증대시킬 수 있도록 흡입공기가 와류 현상의 발생없이 층류로 변환되어 연소실로 흡입될 수 있도록 하고, 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시에는 고속으로 흡입되는 흡입공기에 흡입저항의 발생을 없앨 수 있도록 함으로써, 엔진의 출력 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 완전 연소를 유도하여 각종 가스(HC)의 발생을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 가변 차지 모션 밸브 장치가 설치된 가솔린 직접 분사 엔진의 도면으로, 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시의 동작상태를 보여주기 위한 도면,
도 2는 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시 도 1의 종래 가변 차지 모션 밸브 장치의 동작상태를 보여주기 위한 도면,
도 3은 흡기포트에 텀블플레이트가 설치된 상태에서 종래 가변 차지 모션 밸브 장치의 동작상태를 보여주기 위한 도면,
도 4는 엔진의 냉시동 및 저속 저부하시 본 발명에 따른 가변 차지 모션 밸브 장치의 동작상태를 보여주기 위한 도면,
도 5는 도 4의 가변 차지 모션 밸브 장치의 사시도,
도 6은 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시 도 4의 가변 차지 모션 밸브 장치의 동작상태를 보여주기 위한 도면,
도 7은 본 발명 다른 실시예의 가변 차지 모션 밸브 장치를 설명하기 위한 도면이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

가솔린 직접 분사 엔진은 도 1을 참조로 설명한 바와 같이 실린더블록(1)과 실린더헤드(2)가 결합되어 연소실(3)을 형성하고, 상기 실린더블록(1)에는 피스톤(4)이 설치되며, 상기 실린더헤드(2)의 흡기포트(5)에는 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)가 연결되고, 상기 실린더헤드(2)의 배기포트(8)에는 배기 매니폴드(미도시)의 포트가 연결되며, 상기 흡기포트(5)의 일측에는 상기 연소실(3)로 연료를 직접 분사하기 위한 인젝터(9)가 설치되고, 상기 연소실(3)의 상측에는 상기 인젝터(9)에서 분사된 연료에 불꽃을 발산하여 점화되도록 하는 점화플러그(10)가 설치된 구조를 갖고 있다.

상기 가솔린 직접 분사 엔진에 설치되는 본 발명에 따른 VCM 밸브 장치(50)는 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)를 일직선의 형태로 가로질러 설치되는 밸브축(51)과, ECU(11)의 제어신호에 의해 구동하면서 상기 밸브축(51)으로 동력전달이 가능하도록 상기 밸브축(51)의 일단에 연결된 밸브모터(52)와, 상기 밸브축(51)에 일체로 결합되어서 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)마다 한 개씩 배치되도록 설치됨과 더불어 상기 밸브모터(52)의 동력으로 상기 밸브축(51)과 함께 회전하면서 상기 포트(7)의 일부를 개폐시키도록 작동하는 다수개의 플랩밸브(53)와, 상기 포트(7)의 길이방향을 따라 배치되면서 일단이 상기 플랩밸브(53)의 선단과 밸브힌지축(54)을 매개로 회전 가능하게 결합된 서포트밸브(55)와, 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)와 상기 서포트밸브(55)를 연결하도록 설치되어서 상기 플랩밸브(53)의 회전시 상기 서포트밸브(55)의 이동이 가능하도록 안내하는 밸브가이드수단(56,57)을 포함하여 구성된다.

여기서, 본 발명에 따른 VCM 밸브 장치(50)는 상기 플랩밸브(53)가 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)속으로 돌출되게 회전하였을 때 상기 서포트밸브(55)는 상기 포트(7)를 상부공간(7a)과 하부공간(7b)으로 양분하면서 상기 포트(7)의 길이방향을 따라 평행하게 위치하도록 설치된 구조가 된다.

한편, 본 발명에 따른 VCM 밸브 장치(50)에서 일 실시예에 따른 상기 밸브가이드수단(56)은 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상기 서포트밸브(55)에 일단이 상단힌지축(56a)을 매개로 상기 회전 가능하게 결합되면서 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)에 타단이 하단힌지축(56b)을 매개로 회전 가능하게 결합되어 설치된 밸브플레이트(56c)인 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 밸브플레이트(56c)가 밸브가이드수단(56)의 역할을 하는 VCM 밸브 장치(50)일 경우, 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)에는 상기 플랩밸브(53)와 상기 서포트밸브(55)가 상기 포트(7)의 길이방향을 따라 상기 포트(7)에 밀착된 상태가 되었을 때 상기 플랩밸브(53)와 상기 서포트밸브(55)가 삽입되는 밸브홈(7c)이 형성되고, 상기 밸브홈(7c)에는 상기 플랩밸브(53)와 상기 서포트밸브(55)가 상기 밸브홈(7c)에 삽입된 상태가 되었을 때 상기 밸브플레이트(56c)가 삽입되는 플레이트홈(7d)이 추가로 형성된 구조를 갖는다.

그리고, 본 발명에 따른 VCM 밸브 장치(50)에서 다른 실시예에 따른 상기 밸브가이드수단(57)은 도 7에 도시된 바와 같이 상기 서포트밸브(55)의 양쪽 측면에서 각각 돌출 형성된 밸브돌기(57a)와, 상기 플랩밸브(53)의 회전에 따라 상기 서포트밸브(55)가 이동할 때에 상기 밸브돌기(57a)의 이동을 안내할 수 있도록 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)에 원호모양으로 형성되면서 상기 밸브돌기(57a)가 삽입 설치되는 한 쌍의 가이드홈(57b)으로 구성된다.

상기와 같이 밸브돌기(57a)와 한 쌍의 가이드홈(57b)이 밸브가이드수단(57)의 역할을 하는 VCM 밸브 장치(50)일 경우, 상기 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)에는 상기 플랩밸브(53)와 상기 서포트밸브(55)가 상기 포트(7)의 길이방향을 따라 상기 포트(7)에 밀착된 상태로 위치하였을 때 상기 플랩밸브(53)와 상기 서포트밸브(55)가 삽입되는 밸브홈(7c)만 형성된 구조를 갖는다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

엔진의 냉시동 및 저속 저부하시 밸브모터(52)로부터 동력을 전달받은 플랩밸브(53)는 도 4와 같이 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)속으로 돌출되게 회전하게 되고, 상기 플랩밸브(53)와 힌지 결합된 서포트밸브(55)는 흡기 매니폴드(6)의 포트(7)를 상부공간(7a)과 하부공간(7b)으로 양분한 상태가 되도록 동작하게 된다.

그러면, 흡입공기는 서포트밸브(55)에 의해 난류에서 층류로 변환되어 흡입되고, 이에 따라 흡입 관성력이 증가함으로써 흡입효율이 증대되며, 이 결과 흡입효율이 높아져서 엔진출력이 향상됨은 물론 분사가스의 완전연소를 도모하여 각종 가스(HC)의 발생을 최소화시킬 수 있게 된다.

한편, 도 4와 같은 상태에서 흡입공기는 플랩밸브(53)를 타고 넘어가면서 자연스럽게 서포트밸브(55)에 의해 이동이 안내되므로, 도 1과 같이 상기 플랩밸브(53)의 후미에서 와류가 발생하는 현상을 없앨 수 있게 되고, 또한 도 3과 같이 플랩밸브(53)와 서포트밸브(55)사이로 흡입공기가 빠져나가면서 와류를 발생하는 현상을 없앨 수 있게 되는 바, 이에 따라 본 발명은 엔진의 출력 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 유해한 가스의 발생을 없앨 수 있는 장점이 있다.

그리고, 엔진의 회전속도 및 부하가 증가한 정상 운전시 플랩밸브(53)와 서포트밸브(55)는 도 6과 같이 밸브홈(7c)속으로 삽입된 상태가 되며, 이에 따라 흡기포트(5)는 완전히 개방된 상태가 된다.

그러면, 연소에 필요한 공기가 연소실(3)로 충분히 흡입되어 흡입효율이 높아지게 되고, 이에 따라 엔진출력의 증대를 도모할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 장치는 흡기포트(5)의 완전 개방시 도 3의 텀블플레이트(31)와 같이 흡입저항을 발생시키는 것이 없는 구성이므로, 흡입효율의 증대를 통해 엔진의 출력 향상을 크게 향상시킬 수 있는 장점도 있다.

5 - 흡기포트 6 - 흡기 매니폴드
7 - 포트 11 - ECU
50 - 가변 차지 모션 밸브 장치 51 - 밸브축
52 - 밸브모터 53 - 플랩밸브
55 - 서포트밸브 56,57 - 밸브가이드수단

Claims

흡기 매니폴드의 포트를 일직선의 형태로 가로질러 설치되는 밸브축과;
ECU의 제어신호에 의해 구동하면서 상기 밸브축으로 동력전달이 가능하도록 상기 밸브축의 일단에 연결된 밸브모터와;
상기 밸브축에 일체로 결합되어서 상기 흡기 매니폴드의 포트마다 한 개씩 배치되도록 설치됨과 더불어 상기 밸브모터의 동력으로 상기 밸브축과 함께 회전하면서 상기 포트의 일부를 개폐시키도록 작동하는 다수개의 플랩밸브와;
상기 포트의 길이방향을 따라 배치되면서 일단이 상기 플랩밸브의 선단과 밸브힌지축을 매개로 회전 가능하게 결합된 서포트밸브와;
상기 흡기 매니폴드의 포트와 상기 서포트밸브를 연결하도록 설치되어서 상기 플랩밸브의 회전시 상기 서포트밸브의 이동이 가능하도록 안내하는 밸브가이드수단;
을 포함하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 플랩밸브가 상기 흡기 매니폴드의 포트속으로 돌출되게 회전하였을 때 상기 서포트밸브는 상기 포트를 상부공간과 하부공간으로 양분하면서 상기 포트의 길이방향을 따라 평행하게 위치하도록 설치되는 것;
을 특징으로 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 밸브가이드수단은
상기 서포트밸브에 일단이 상단힌지축을 매개로 상기 회전 가능하게 결합되면서 상기 흡기 매니폴드의 포트에 타단이 하단힌지축을 매개로 회전 가능하게 결합되어 설치된 밸브플레이트인 것;
을 특징으로 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 흡기 매니폴드의 포트에는 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 상기 포트의 길이방향을 따라 상기 포트에 밀착된 상태가 되었을 때 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 삽입되는 밸브홈이 형성되고;
상기 밸브홈에는 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 상기 밸브홈에 삽입된 상태가 되었을 때 상기 밸브플레이트가 삽입되는 플레이트홈이 추가로 형성된 것;
을 특징으로 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 밸브가이드수단은
상기 서포트밸브의 양쪽 측면에서 각각 돌출 형성된 밸브돌기와;
상기 플랩밸브의 회전에 따라 상기 서포트밸브가 이동할 때에 상기 밸브돌기의 이동을 안내할 수 있도록 상기 흡기 매니폴드의 포트에 원호모양으로 형성되면서 상기 밸브돌기가 삽입 설치되는 한 쌍의 가이드홈;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 흡기 매니폴드의 포트에는
상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 상기 포트의 길이방향을 따라 상기 포트에 밀착된 상태로 위치하였을 때 상기 플랩밸브와 상기 서포트밸브가 삽입되는 밸브홈이 형성된 것;
을 특징으로 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 장치.