KR20110065315A

KR20110065315A - Ship

Info

Publication number: KR20110065315A
Application number: KR1020100105996A
Authority: KR
Inventors: 도시노부 사카모토; 마코토 니시가키; 다카노리 와타나베; 히로시 다무라; 야스시 에이다
Original assignee: 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2010-10-28
Publication date: 2011-06-15
Also published as: JP2011121427A; CN102092457B; KR101528050B1; CN102092457A; KR20140125275A; JP5412259B2

Abstract

PURPOSE: A ship which improves the propulsion performance in sailing in full draft and light draft is provided to reduce time and costs to construct a ship by forming longitudinal and transverse sections of a bulbous bow middle part in straight line. CONSTITUTION: A ship comprises a bow free board and a bulbous bow(3). The bulbous bow is formed under the bow free board. The bulbous bow comprises a bow upper part(4) and a bow lower part(5). The bow upper part is located between a full load draft line and a light draft line and is formed along the first curved surface. The bow lower part is located under the light draft line and is formed along the second curved surface. A maximum width of a bulbous bow middle part is the maximum upper width of a ship.

Description

배{SHIP}Ship {SHIP}

본 발명은, 적하가 만재 (滿載) 상태일 때의 만재 흘수와 경하 (輕荷) 상태 (밸러스트) 일 때의 경하 흘수에 대응된 배 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a ship structure corresponding to a full load draft when the dripping is in full load and a light draft draft when in a light drop state (ballast).

선박의 추진 성능을 향상시키는 기술로서 선수 (船首) 벌브나 구상 선수 (Bu1bous Bow : 벌버스 바우) 등으로 불리는 선수 형상에 의해, 조파 (造波) 저항을 저감시키는 기술이 알려져 있다. 구상 선수는, 구상 구조물을 선수 수면 아래에 구비하고 있다. 그 구상 구조물의 작용에 의해, 항주 중에 배 앞면의 수압이 올라가 수면이 높아진다. 선수 바로 후부는, 통상적으로는 가장 물결이 높아지기 쉬운 장소이지만, 구상 구조물의 작용에 의해, 선수 바로 후부의 수압은 낮아져, 물결 발생이 억제된다. 이로써 항주 중의 조파 저항이 적어져, 통상적인 선수 형상의 선박보다 동일한 연료 소비량으로 보다 스피드를 낼 수 있게 된다.As a technique for improving the propulsion performance of a ship, a technique of reducing wave resistance is known by a bow shape called a bow bulb, a bulb bow, or the like. The bulb player has a bulb structure under the player's surface. By the action of the spherical structure, the water pressure on the front of the ship rises in Hangzhou, resulting in high water surface. The back of the bow is usually the place where the wave is most likely to increase. However, due to the action of the spherical structure, the water pressure of the back of the bow is low, and the occurrence of waves is suppressed. As a result, the harmonic resistance in Hangzhou is reduced, and the speed can be increased at the same fuel consumption than that of a conventional bow-shaped ship.

대형 탱커나 LPG 선 등의 배수형 선박은, 적하를 만재한 만재 상태와 적하를 적재하지 않은 경하 상태 (밸러스트 상태) 의 2 가지 상태에서 항주하는 경우가 대부분이다. 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 항주시의 추진 성능을 개선하는 기술이 알려져 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 ∼ 3 참조.).Drainage vessels such as large tankers and LPG vessels usually ship in two states: fully loaded with cargo and lightly loaded (ballast) without loading. In both the full load state and the light down state, the technique of improving the propulsion performance in Hangzhou is known (for example, refer patent documents 1-3).

특허문헌 1 에는, 선수부에 대형 벌브를 갖는 비대선에 있어서, 대형 벌브의 만재시의 조파 저항 저감 효과를 살리면서, 경하 상태 (밸러스트 상태) 에서의 추진 성능의 개선을 도모하기 위한 기술이 기재되어 있다.Patent Literature 1 describes a technique for improving the propulsion performance in a light weight state (ballast state) while utilizing the effect of reducing the harmonic resistance at the time of full load of a large bulb in an enlarged vessel having a large bulb in the bow portion. have.

특허문헌 2 에는, 유조선 등에서, 적재 상태가 대부분 만재 흘수와 경하 흘수의 2 가지 흘수인 선박에 관한 기술이 기재되어 있다. 특허문헌 2 의 기술에서는, 선박의 주요 치수를 바꾸지 않고, 구동ㆍ변형용의 동력을 필요로 하지 않고, 주 (主) 선체와의 연결 불연속성이 발생하지 않도록 구상 선수를 형성하고 있다. 그 구상 선수에 의해, 어느 흘수에서도 조파 저항 및 쇄파 저항의 감소를 도모하여, 추진 성능을 향상시킨다.In patent document 2, the technique regarding the ship whose loading state is two drafts, mostly full load draft and light draft draft, is described in an oil tanker. In the technique of patent document 2, a spherical bow is formed so that the main dimension of a ship may not be changed, the power for driving and a deformation | transformation is not needed, and the connection discontinuity with a main hull will not arise. By the design player, the propagation performance is improved by reducing the wave resistance and the breaking wave resistance at any draft.

특허문헌 3 에 기재된 기술에서는, 선수 벌브를 갖는 선박에 있어서, 만재 상태뿐만 아니라, 경하 상태에서의 추진 성능도 개선할 수 있는 선수 벌브가 부착된 선박에 관한 기술이 기재되어 있다.In the technique of patent document 3, the technique regarding the ship with a bow bulb which can improve not only the full load but also the propulsion performance in a light weight state in the ship which has a bow bulb is described.

일본 공개특허공보 2006―188125호Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-188125 일본 공개특허공보 평8-40346호Japanese Patent Laid-Open No. 8-40346 일본 공개특허공보 2005-238909호Japanese Laid-Open Patent Publication 2005-238909

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 만재 흘수와 경하 흘수의 각각의 흘수에 있어서의 항주에서의 추진 성능을 개선하는 것에 있다.The problem to be solved by the present invention is to improve the propulsion performance in Hangzhou in each draft of the full draft and the light draft.

상기 과제를 해결하기 위해서, 선수 건현 부분과 상기 선수 건현 부분보다 하방에 형성된 구상 선수를 구비하는 배를 구성한다. 여기서, 상기 구상 선수는, 만재 흘수선과 상기 만재 흘수선보다 아래인 경하 흘수선의 사이에 위치하고, 제 1 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 상방 부분과, 상기 경하 흘수선보다 아래에 위치하고, 상기 제 1 곡면과 교차하는 제 2 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 하방 부분을 구비하는 것이 바람직하다. 그리고, 배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분의 최대 폭을 최대 상방 폭으로 하고, 상기 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 하방 부분의 최대 폭을 최대 하방 폭으로 할 때, 상기 구상 선수는, 상기 최대 상방 폭보다 큰 상기 최대 하방 폭을 갖는 것이 바람직하다.In order to solve the said subject, the ship provided with the bow freeboard part and the spherical bow formed below the bow freeboard part is comprised. Here, the bulbous bow is positioned between the full-load draft line and the tilted draft line that is lower than the full-load draft line, and is located below the bulbous bow line formed along the first curved surface and below the tilted draft line, and intersects with the first curved line. It is preferable to have a spherical bow lower part formed along the 2nd curved surface to make. And the maximum width of the said bulbous bow upper part in a cross section when making a ship longitudinal direction into a normal direction is made into the largest upward width, and the maximum width of the bulbous bow lower part in the said cross section is made into the largest downward width. Preferably, the bulbous bow has the maximum downward width greater than the maximum upward width.

그 배에 있어서, 상기 구상 선수는, 상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분의 경계를 포함하는 중간 부분을 구비하는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 중간 부분은, 상기 횡단면에 있어서, 상기 최대 상방 폭보다 작은 중간폭을 갖는 것이 바람직하다.In the boat, it is preferable that the bulbous athlete includes an intermediate portion including a boundary between the bulbous athlete upward portion and the bulbous athlete downward portion. And it is preferable that the said intermediate part has an intermediate width smaller than the said largest upper width in the said cross section.

그 배에 있어서, 상기 중간 부분은, 상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분을 매끄럽게 접합시키는 곡면을 포함하는 것이 바람직하다.In the ship, it is preferable that the said intermediate part contains the curved surface which joins the said bulbous bow upper part and the bulbous bow lower part smoothly.

그 배에 있어서, 상기 구상 선수는, 배의 수선 (垂線) 간 길이의 전단 (前端) 보다 전방에 형성되는 것으로 한다. 여기에서 상기 구상 선수 상방 부분은, 배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 상기 전단 (F.P.) 을 포함하는 전단 횡단면에서 가장 먼 위치를 최전부 (最前部) 로 하면, 상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부보다 전방으로 돌출되는 돌출부를 갖는 것이 바람직하다.In the boat, the bulbous bow is formed in front of the front end of the ship's waterline length. Here, the bulbous bow upper portion is the bulbous bow lower portion when the position farthest from the shear cross section including the shear FP when the ship is in the normal direction is set as the foremost part. It is preferable to have a projection which protrudes forward than the said foremost part of the said bulbous bow upper part.

그 배에 있어서, 상기 구상 선수 상방 부분은, 배의 폭 방향을 법선 방향으로 한 상기 전단을 포함하는 종단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분과, 상기 경하 흘수선이 교차하는 위치를, 상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부로 하는 것이 바람직하다.In the boat, the bulbous bow upper portion is located at the position where the bulbous bow upper portion in the longitudinal cross section including the shear having the ship's width direction in the normal direction intersects with the tilted draft line. It is preferable to set it as said foremost part of a part.

그 배에 있어서, 상기 만재 흘수선에서 선저까지의 깊이를 기준 깊이 (d) 로 하고, 수선 간 길이의 전단 (F.P.) 을 포함하는 배의 길이 방향을 법선 방향으로 하는 전단면에서 전방으로의 상기 구상 선수의 돌출량의 최대값을 최대 돌출량 (L) 으로 할 때, 상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, 상기 전단면에서 전방으로의 돌출량이 0.6 L 이상인 것이 바람직하다. 또, 상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 상기 전단면에서 전방으로의 돌출량이 O.8 L 이상인 것이 바람직하다.In the ship, the above-mentioned spherical shape is defined as the depth from the full waterline to the bottom of the ship as the reference depth d, and the forward direction of the ship including the front end FP of the waterline length as the normal direction in the longitudinal direction of the ship. When the maximum value of the amount of protrusion of the bow is set to the maximum amount of protrusion L, it is preferable that the above-mentioned spherical bow upper portion is not less than 0.6 L of the amount of protrusion from the front end face at a position 0.2 d from the full line of water. . Moreover, it is preferable that the amount of protrusion of the said bulbous bow downward part from the said bottom surface to the front at the position which is 0.3 d from the said bottom is 0.88 or more.

그 배에 있어서, 상기 만재 흘수선에서 선저까지의 깊이를 기준 깊이 (d) 로 하고, 수선 간 길이의 전단을 포함하는 배의 길이 방향을 법선 방향으로 하는 전단면에 있어서의 상기 구상 선수의 폭의 최대값을, 선수 최대 폭 (B) 으로 할 때, 상기 구상 선수는, 상기 만재 흘수선으로부터 0.5 d 인 위치와 상기 만재 흘수선으로부터 0.8 d 인 위치 사이에서, 상기 전단면단에 있어서의 최대 폭 (선수 최대 폭 (B)) 이 되는 것이 바람직하다. 또, 상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, 상기 전단면에 있어서의 폭이 O.6 B 이상인 것이 바람직하다. 그리고, 상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 상기 전단면에 있어서의 폭이 0.8 B 이상인 것이 바람직하다.In the ship, the depth of the bulbous bow on the shear surface in which the depth from the full waterline to the bottom is referred to as the reference depth (d), and the longitudinal direction of the ship including the shear between the waterline lengths is the normal direction. When the maximum value is the bow maximum width B, the bulbous athlete has a maximum width at the front end face between the position 0.5 d from the full line of water and the position 0.8 d from the full line of water. It is preferable to become maximum width (B). Moreover, it is preferable that the width | variety in the said shear surface is 0.66 or more at the position where the said spherical bow upper part is 0.2 d from the said full line. And as for the said bulbous bow downward part, it is preferable that the width | variety in the said shear surface is 0.8 B or more in the position which is 0.3 d from the said bottom.

본원에서 개시된 발명 중에서, 대표적인 것에 의해 얻어지는 효과를 간단히 설명하면, 만재 흘수와 경하 흘수의 각각의 흘수인 경우의 항주에서의 추진 성능을 개선할 수 있다는 효과가 있다. Among the inventions disclosed herein, if the effects obtained by the representative ones are briefly described, there is an effect that the propulsion performance in Hangzhou in the case of the full draft and the light draft can be improved.

도 1 은, 본 실시 형태의 배 (1) 의 구성을 예시하는 측면도이다.
도 2 는, 본 실시 형태의 배 (1) 의 구성을 예시하는 정면도이다.
도 3 은, 본 실시 형태의 배 (1) 의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 4 는, 배 (101) 의 선수 (102) 를 예시하는 측면도이다.
도 5 는 배 (101) 의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 6 은, 배 (201) 의 선수 (202) 를 예시하는 측면도이다.
도 7 은, 배 (201) 의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 8 은, 배 (1) 와 배 (101) 및 배 (201) 에 있어서의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 9 는, 배 (1), 배 (101) 및 선수 (102) 가, 경하 상태에서 항주할 때의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 10 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 다른 구성을 예시하는 측면도이다.
도 11 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 다른 구성을 예시하는 측면도이다.1 is a side view illustrating the configuration of a boat 1 of the present embodiment.
2 is a front view illustrating the configuration of the boat 1 of the present embodiment.
3 is a graph illustrating the relationship between the speed of the ship 1 and the ship resistance (harmonic resistance) coefficient of the present embodiment.
4 is a side view illustrating the player 102 of the boat 101.
5 is a graph illustrating the relationship between the speed of the ship 101 and the hull resistance (harmonic resistance) coefficient.
6 is a side view illustrating the player 202 of the ship 201.
FIG. 7 is a graph illustrating the relationship between the speed and the ship resistance (harmonic resistance) coefficient of the ship 201.
8 is a graph illustrating the relationship between the speed and the ship resistance (harmonic resistance) coefficients in the ship 1, the ship 101, and the ship 201.
9 is a graph illustrating the relationship between the speed and the hull resistance (harmonic resistance) coefficients when the boat 1, the boat 101, and the bow 102 sail in the light weight state.
10 is a side view illustrating another configuration of the variable draft spherical bow 3 of the boat 1 of the present invention.
11 is a side view illustrating another configuration of the variable draft spherical bow 3 of the boat 1 of the present invention.

[제 1 실시 형태][First Embodiment]

이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 실시 형태를 설명하기 위한 도면에 있어서, 동일한 부재에는 원칙적으로 동일한 부호를 붙여 그 반복적인 설명은 생략한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on drawing. In addition, in drawing for demonstrating embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same member in principle, and the repeated description is abbreviate | omitted.

도 1 은 본 실시 형태의 배 (1) 를 측면에서 본 형상을 예시하는 측면도이다. 배 (1) 는 주로 적하를 만재한 만재 상태와 적하를 적재하지 않고 밸러스트만의 경하 상태 (밸러스트 상태) 의 두 가지 상태에서 항주한다. 본 실시 형태의 배 (1) 로서는, 대형 탱커나 LPG 선 등의 배수형 선박이 예시된다. 한편, 이하의 실시 형태에 있어서는, 본원 발명의 이해를 용이하게 하기 위해서, 배 (1) 의 전체 구조에 관한 설명을 생략한다.1 is a side view illustrating the shape of the ship 1 of the present embodiment as seen from the side. The ship (1) mainly sails in two states: fully loaded and fully loaded (no ballast). As the ship 1 of this embodiment, drain type ships, such as a large tanker and an LPG ship, are illustrated. In addition, in the following embodiment, in order to make understanding of this invention easy, the description about the whole structure of the ship 1 is abbreviate | omitted.

도 1 을 참조하면, 본 실시 형태의 배 (1) 는, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있다. 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 배 (1) 의 선수 수선에 대응되는 위치 (이하, F.P 위치라고 기재한다) 보다 전방으로 돌출되도록 형성되어 있다. 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 구상 선수 상측 부분 (4) 과 구상 선수 하측 부분 (5) 을 포함하고 있다. 그 구상 선수 상측 부분 (4) 과 구상 선수 하측 부분 (5) 은 구상 선수 중간 부분 (6) 을 경계로 하도록 형성되어 있다. 그 구상 선수 중간 부분 (6) 은, 경하 흘수선의 위치를 포함하고 있다.Referring to FIG. 1, the boat 1 of the present embodiment is provided with a variable draft draft player 3 in the player 2. The variable draft spherical bow 3 is formed so as to protrude forward from a position corresponding to the bow repair of the boat 1 (hereinafter, referred to as a F.P position). The variable draft draft player 3 includes a bulbous player upper portion 4 and a bulbous player lower portion 5. The bulbous bow upper part 4 and the bulbous bow lower part 5 are formed so that the bulbous bow middle part 6 may be bounded. The bulbous bow middle portion 6 includes the position of the light and draft waterline.

바꿔 말하면, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 만재 상태일 때의 흘수를 나타내는 만재 흘수선과, 경하 상태일 때의 흘수를 나타내는 경하 흘수선의 사이에 형성되어 있다. 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 경하 흘수선과 선저에 대응되는 위치를 나타내는 선 (이하, 선저선이라고 기재한다) 의 사이에 형성되어 있다. 구상 선수 상측 부분 (4) 이 형성하는 곡면과 구상 선수 하측 부분 (5) 이 형성하는 곡면은 상이한 형상이며, 그들의 곡면은 경하 흘수선을 포함하는 중간 부분에서 교차한다.In other words, the spherical bow upper part 4 is formed between the full load draft line which shows the draft in a full load state, and the light tilt draft line which shows the draft in a light falling state. The bulbous bow lower part 5 is formed between the light and draft line and the line which shows the position corresponding to a ship bottom (it describes below a ship bottom). The curved surface formed by the bulbous bow upper portion 4 and the curved surface formed by the bulbous bow lower portion 5 have different shapes, and their curved surfaces intersect at the middle portion including the light and draft waterline.

도 1 에 나타낸 바와 같이, 구상 선수 상측 부분 (4) 의 최전부를 구상 선수 상부분 길이 (UF) 로 할 때, 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 그 구상 선수 상부분 길이 (UF) 보다 전방으로 돌출되는 돌출부 (7) 를 구비하고 있다. 바꿔 말하면, 본 실시 형태의 배 (1) 에 있어서, 구상 선수 하측 부분 (5) 의 최전부를 구상 선수 하부분 길이 (LF) 로 할 때, 그 구상 선수 하부분 길이 (LF) 는, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 최전부로서 작용한다.As shown in FIG. 1, when making the forefront of the bulbous athlete upper portion 4 the bulbous athlete upper portion length UF, the bulbous athlete lower portion 5 is ahead of the bulbous athlete upper portion length UF. The protrusion part 7 which protrudes is provided. In other words, in the ship 1 of this embodiment, when making the foremost part lower part length LF of the bulbous bow lower part 5, the bulbous bow lower part length LF is a variable draft It acts as the foremost part of the mold bulbr 3.

배 (1) 에 있어서, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 만재 상태에서의 조파 저항을 저감시킨다. 또, 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 경하 상태에서의 조파 저항을 저감시킨다. 만재 상태일 때의 항주에서는, 배 (1) 의 선수 (2) 는, 건현 부분에서 물에 압력을 가하여 그 물을 밀어 낸다. 이 때에, 선수 (2) 가 수면에 일으키는 물결에 의한 조파 저항을, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 구상 선수 상측 부분 (4) 과 구상 선수 하측 부분 (5) 의 양방 작용에 의해 효과적으로 상쇄할 수 있게 된다.In the ship 1, the bulbous bow upper part 4 reduces the wave resistance in full load. In addition, the spherical bow lower part 5 reduces the wave resistance in the inclined state. In Hangzhou at full load, the bow 2 of the ship 1 pressurizes water at the freeboard part and pushes out the water. At this time, the wave wave resistance caused by the wave generated by the bow 2 on the surface of the ball can be effectively canceled by the action of both the bow top player 4 and the bow bow lower part 5 of the variable draft draft player 3. It becomes possible.

경하 상태일 때의 항주에서는, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 선수 (2) 의 건현의 일부가 된다. 따라서, 경하 상태에서 배 (1) 가 수면으로 진행될 때, 배 (1) 의 선수 (2) 는, 구상 선수 상측 부분 (4) 에서 물에 압력을 가하여 그 물을 밀어 낸다. 이 때에, 구상 선수 하측 부분 (5) 에 의해 효과적으로 상쇄되는 물결을, 구상 선수 상측 부분 (4) 의 최전부에서 수면에서 일으킴으로써, 조파 저항을 감소시킬 수 있게 된다.In Hangzhou at the time of light weight state, the bulbous athlete upper part 4 becomes a part of the freeboard of the athlete 2. Therefore, when the boat 1 advances to the water surface in the inclined state, the bow 2 of the ship 1 pressurizes the water at the upper part 4 of the bulbous bow and pushes the water out. At this time, by generating the wave effectively canceled by the bulbous bow lower portion 5 at the forefront of the bulbous bow upper portion 4, the wave resistance can be reduced.

또, 도 1 에 나타낸 바와 같이, 만재 흘수선에서 선저선까지를, 만재 흘수 깊이 (d) 로 하고, F.P. 위치에서 전방으로의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 최대 돌출량을, 구상 선수 길이 (L) 로 한다. 이 때, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 만재 흘수선으로부터 하방으로 0.2 d 인 위치에서, F P. 위치에서 전방으로의 돌출량이 0.6 L 이상인 것이 바람직하다. 또, 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 선저선으로부터 상방으로 0.3 d 인 위치에서, F. P. 위치에서 전방으로의 돌출량이 0.8 L 이상인 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 1, the full load draft line to the ship bottom is made into the full load draft depth (d), and F.P. The maximum protrusion amount of the variable draft draft player 3 from the position forward is taken as the bulbous player length L. FIG. At this time, it is preferable that the bulbous bow upper part 4 has a projection amount of 0.6 L or more from the F P. position forward at a position 0.2 d downward from the full waterline. Moreover, it is preferable that the bulbous bow lower part 5 is a protrusion amount 0.8L or more from the F. P. position forward in the position which is 0.3 d upwards from a ship bottom.

도 2 는, 본 실시 형태의 배 (1) 를, 정면에서 본 형상을 예시하는 선체선도 (정면도) 이다. 또한, 그 선체선도는, 본 발명의 이해를 용이하게 하기 위해서, 주로 배 (1) 에 관한 형상을 나타내고 있다. 선체선 (12) 은, 배 (1) 의 F.P. 위치에 대응된다. 선체선 (13) 은, 배 (1) 의 F.P. 위치와 구상 선수 상부분 길이 (UF) 의 중간 위치에 대응된다.2 is a hull ship diagram (front view) illustrating a shape of the ship 1 of the present embodiment as seen from the front. In addition, the hull ship diagram mainly shows the shape regarding the ship 1 in order to make understanding of this invention easy. The hull vessel 12 is the F.P. Corresponds to the location. The hull vessel 13 has a ship F.P. Corresponds to the position between the position and the length of the bulbous upper part UF.

도 2 를 참조하면, 본 실시 형태의 배 (1) 의 선수 (2) 에 있어서, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 구상 선수 상측 부분 (4) 보다 폭이 넓어지도록 형성되어 있다. 또, 본 실시 형태의 배 (1) 에 있어서, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 구상 선수 중간 부분 (6) 에 잘록부를 구비하고 있다.Referring to FIG. 2, in the bow 2 of the ship 1 of the present embodiment, the bulbous bow lower part 5 of the variable draft draft player 3 is the bulbous shape of the variable draft draft player 3. It is formed so that it may become wider than the bow upper part 4. Moreover, in the boat 1 of this embodiment, the variable draft draft player 3 is equipped with the constriction part in the bulb player middle part 6.

도 2 에 나타낸 바와 같이, 선수 (2) 의, F.P. 위치에서의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 최대 폭을 선수 최대 폭 (B) 으로 하고, 배 (1) 의 만재 흘수선에서 선저선까지를, 만재 흘수 깊이 (d) 로 할 때, F.P. 위치에서의 만재 흘수선보다 아래에서의 최대 폭을 갖는 위치는, 만재 흘수선으로부터 하방으로 0.5 d ∼ 0.8 d 인 위치가 되는 것이 바람직하다. 또, 만재 흘수선으로부터 하방으로 0 2 d 인 위치에서의 폭이 0.6 B 이상인 것이 바람직하다. 또, 선저선으로부터 상방으로 0.3 d 인 위치에서의 폭이, 0.8 B 이상인 것이 바람직하다.As shown in Fig. 2, the F.P. When the maximum width of the variable draft spherical bow (3) at the position is the bow maximum width (B), and the load draft line to the bottom of the ship (1) is the full draft draft depth (d), F.P. It is preferable that the position which has the largest width below the full load draft line in a position becomes a position which is 0.5 d-0.8 d downward from a full load draft line. Moreover, it is preferable that the width | variety in the position which is 0 2 d downward from a full line draft is 0.6 B or more. Moreover, it is preferable that the width in the position which is 0.3 d upward from a ship bottom is 0.8 B or more.

도 3 은, 본 실시 형태의 배 (1) 의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 실선 (15) 은, 상기 서술한 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 선수 (2) 에 구비하는 배 (1) 가, 만재 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 점선 (16) 은, 그 배 (1) 가, 경하 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 도 3 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (1) 는, 경하 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 1 경하 상태 저항 R1E 를 받는다. 또, 그 배 (1) 는, 만재 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 1 만재 상태 저항 R1F 를 받는다.3 is a graph illustrating the relationship between the speed of the ship 1 and the ship resistance (harmonic resistance) coefficient of the present embodiment. The solid line 15 illustrates the relationship with the hull resistance coefficient of speed when the boat 1 provided with the variable draft spherical bow 3 mentioned above in the bow 2 is full. The dotted line 16 illustrates the relationship with the ship's resistance coefficient of the speed when the ship 1 is in a light-down state. As shown in FIG. 3, when the ship 1 sails at the planned speed while in the light down state, the ship 1 receives the first light down state resistance R1E. Moreover, the ship 1 will receive 1st full load resistance R1F when it hangs at the planned speed in full load.

도 4 는, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 배 (101) 의 선수 (102) 를 예시하는 측면도이다. 도 4 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (101) 는, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와 상이한 형상의 구상 선수 (선수 벌브) (103) 를 구비하고 있다. 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와의 상이함을 파선으로 나타내고 있다.4 is a side view illustrating the player 102 of the boat 101 without the variable draft spherical player 3 of the present embodiment. As shown in FIG. 4, the boat 101 is provided with a spherical bow (player bulb) 103 having a shape different from that of the variable draft draft player 3 of the present embodiment. The difference with the variable draft spherical bow 3 is shown by the broken line.

도 5 는, 도 4 에 나타낸 구상 선수 (선수 벌브) (103) 를 갖는 배 (101) 의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 실선 (17) 은, 상기 서술한 구상 선수 (선수 벌브) (103) 를 선수 (102) 에 구비하는 배 (101) 가, 만재 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 점선 (18) 은, 그 배 (101) 가, 경하 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다.FIG. 5 is a graph illustrating the relationship between the speed and the hull resistance (harmonic resistance) coefficient of the boat 101 having the bulbous bow (bow bulb) 103 shown in FIG. 4. The solid line 17 illustrates the relationship with the hull resistance coefficient of the speed when the boat 101 equipped with the bulbous player (athlete bulb) 103 mentioned above to the player 102 is full. The dotted line 18 illustrates the relationship with the hull resistance coefficient of the speed when the ship 101 is in a light down state.

도 5 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (101) 는, 경하 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 2 경하 상태 저항 R2E 를 받는다. 또, 그 배 (101) 는, 만재 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 2 만재 상태 저항 R2F 를 받는다.As shown in FIG. 5, when the ship 101 travels at the planned speed while in the light down state, the ship 101 receives the second light down state resistance R2E. Moreover, the ship 101 receives the 2nd full load resistance R2F when it hangs at the planned speed in full load.

도 6 은, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 배 (201) 의 선수 (202) 를 예시하는 측면도이다. 도 6 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (201) 는, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와 상이한 형상의 구상 선수 (선수 벌브) (203) 를 구비하고 있다. 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와의 상이함을 파선으로 나타내고 있다.6 is a side view illustrating the bow 202 of the boat 201 which is not equipped with the variable draft spherical bow 3 of the present embodiment. As shown in FIG. 6, the boat 201 is provided with a spherical bow (player bulb) 203 having a shape different from that of the variable draft draft player 3 of the present embodiment. The difference with the variable draft spherical bow 3 is shown by the broken line.

도 7 은, 도 6 에 나타낸 구상 선수 (선수 벌브) (203) 을 갖는 배 (201) 의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 실선 (19) 은, 상기 서술한 구상 선수 (선수 벌브) (203) 을 선수 (202) 에 구비하는 배 (201) 가, 만재 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 점선 (20) 은, 그 배 (201) 가, 경하 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다.FIG. 7 is a graph illustrating the relationship between the speed and the hull resistance (harmonic resistance) coefficient of the boat 201 having the bulbous bow (bow bulb) 203 shown in FIG. 6. The solid line 19 illustrates the relationship with the hull resistance coefficient of the speed when the boat 201 provided with the above-mentioned bulbous bow (bow bulb) 203 in the bow 202 is full. The dotted line 20 illustrates the relationship with the hull resistance coefficient of the speed when the ship 201 is in the light down state.

도 7 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (201) 는, 경하 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 3 경하 상태 저항 R3E 를 받는다. 또, 그 배 (201) 는, 만재 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 3 만재 상태 저항 R3F 를 받는다.As shown in FIG. 7, the ship 201 receives the third light-low state resistance R3E when the ship 201 travels at the planned speed while in the light-low state. In addition, the ship 201 receives the third full load resistance R3F when the ship is at full speed in the full load condition.

도 8 은, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 와, 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 선박 (배 (101), 배 (201)) 에 있어서의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 도 8 은, 배 (1), 배 (101), 선수 (201) 가 만재 상태에서 항주할 때의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하고 있다. 도 8 에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 는, 계획 속력으로 항주하는 경우, 제 1 만재 상태 저항 R1F 를 받는다. 그 제 1 만재 상태 저항 R1F 는, 제 2 만재 상태 저항 R2F 와 비교하여 손색 없고, 제 3 만재 상태 저항 R3F 보다 대폭 작다.8 shows a ship 1 having a variable draft draft player 3 in the bow 2 and a ship (ship 101, boat 201) not provided with the variable draft draft player 3. It is a graph which illustrates the relationship between a speed and ship resistance (harmonic resistance) coefficient in)). FIG. 8 illustrates the relationship between the speed and the hull resistance (harmonic resistance) coefficient when the ship 1, the ship 101, and the bow 201 sail in full load. As shown in FIG. 8, the ship 1 provided with the variable draft spherical bow 3 of this embodiment receives a 1st full load resistance R1F when it ships at the planned speed. The first full-state resistance R1F is inferior to the second full-state resistance R2F and is significantly smaller than the third full-state resistance R3F.

도 9 는, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 와 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 선박 (배 (101), 배 (201)) 에 있어서의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 도 9 는, 배 (1), 배 (101), 선수 (201) 가 경하 상태에서 항주할 때의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하고 있다. 도 9 에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 는, 계획 속력으로 항주하는 경우, 제 1 경하 상태 저항 R1E 를 받는다. 그 제 1 경하 상태 저항 R1E 는, 제 3 경하 상태저항 R3E 과 비교하여 손색 없고, 제 2 경하 상태 저항 R2E 보다 대폭 작다.Fig. 9 shows a ship 1 having a variable draft draft player 3 in the bow 2 and a ship not provided with the variable draft draft player 3 (ship 101, ship 201). ) Is a graph illustrating the relationship between the speed and the hull resistance (harmonic resistance) coefficient. 9 illustrates the relationship between the speed and the hull resistance (harmonic resistance) coefficients when the boat 1, the boat 101, and the bow 201 sail in the light state. As shown in FIG. 9, the boat 1 provided with the variable draft spherical bow 3 of this embodiment receives the 1st light-low state resistance R1E when it ships at the planned speed. The first low state resistor R1E is inferior to the third low state resistor R3E and is significantly smaller than the second low state resistor R2E.

도 8 및 도 9 에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태의 배 (1) 는, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비함으로써, 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 효율적으로 계획 속력으로 항주하는 것이 가능해진다.As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the boat 1 of the present embodiment is provided with a variable draft draft player 3 in the bow 2, so that the boat 1 can be efficiently planned in both a full load and a light bow state. It is possible to fly at speed.

[제 2 실시 형태]Second Embodiment

이하에, 본 발명의 제 2 실시 형태에 대해서 설명을 한다. 도 10 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 다른 구성을 예시하는 측면도이다. 도 10 에 나타낸 바와 같이, 제 2 실시 형태의 선수 (2) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는 구상 선수 중간 부분 (6) 에 있어서, 잘록 부분을 곡선으로 연결하며 너클부 (절곡부) 를 갖지 않고 형성되어 있다. 구상 선수 중간 부분 (6) 을 페어링하여 곡면의 너클을 없앰으로써 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 효율적으로 계획 속력으로 항주하는 배 (1) 를, 적절히 제조하는 것이 가능해진다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, 2nd Embodiment of this invention is described. 10 is a side view illustrating another configuration of the variable draft spherical bow 3 of the boat 1 of the present invention. As shown in Fig. 10, the variable draft spherical athlete 3 of the athlete 2 of the second embodiment, in the bulbous athlete middle portion 6, connects the cut-off portion in a curve and connects the knuckle portion (bent portion). It is formed without having. By pairing the bulbous bow middle part 6 and removing the curved knuckles, it becomes possible to manufacture the boat 1 which sails efficiently at the planned speed efficiently in both the full load state and the light fall state.

[제 3 실시 형태][Third Embodiment]

이하에, 본 발명의 제 3 실시 형태에 대해서 설명을 한다. 도 11 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의, 또 다른 구성을 예시하는 측면도이다. 도 11 에 나타낸 바와 같이, 제 3 실시 형태의 선수 (2) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 구상 선수 중간 부분 (6) 에 있어서, 종단면과 횡단면이 직선적으로 되도록 형성되어 있다. 그러한 형상의 구상 선수 중간 부분 (6) 을 형성함으로써, 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 효율적으로 계획 속력으로 항주하는 배 (1) 를 제조하는 시간과 비용을 삭감하는 것이 가능해진다.Below, 3rd Embodiment of this invention is described. 11 is a side view illustrating still another configuration of the variable draft spherical bow 3 of the boat 1 of the present invention. As shown in FIG. 11, the variable draft spherical bow 3 of the bow 2 of 3rd Embodiment is formed in the bow bow middle part 6 so that a longitudinal cross section and a cross section may be linear. By forming the spherical bow intermediate part 6 of such a shape, it becomes possible to reduce the time and cost of manufacturing the boat 1 which sails efficiently at a planned speed in both a full load state and a light fall state.

이상, 본 발명의 실시 형태를 구체적으로 설명하였다. 본 발명은 상기 서술한 실시 형태에 한정되는 것이 아니고, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경 가능하다.
In the above, embodiment of this invention was described concretely. This invention is not limited to embodiment mentioned above, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary.

Claims

선수 건현 부분과,
상기 선수 건현 부분보다 하방에 형성된 구상 선수 (Bu1bous Bow : 벌버스 바우) 를 구비하고,
상기 구상 선수는,
만재 흘수선과 상기 만재 흘수선보다 아래인 경하 흘수선의 사이에 위치하고, 제 1 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 상방 부분과,
상기 경하 흘수선보다 아래에 위치하고, 상기 제 1 곡면과 교차하는 제 2 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 하방 부분을 구비하고,
배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분의 최대 폭을 최대 상방 폭으로 하고, 상기 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 하방 부분의 최대 폭을 최대 하방 폭으로 할 때,
상기 구상 선수는,
상기 최대 상방 폭보다 큰 상기 최대 하방 폭을 갖는 배.With the freeboard part of the player,
A spherical bow (Bu1bous Bow) formed below the bow freeboard portion,
The initiative player,
A spherical bow upper portion located between the full water draft line and the light and water draft line below the full water draft line, and formed along the first curved surface,
It has a spherical bow downward portion located below the gradient line, and formed along a second curved surface intersecting the first curved surface,
When making the maximum width of the said bulbous bow upper part in a cross section at the time of making a ship longitudinal direction normal, the maximum width of the said bulbous bow lower part in a said cross section is made into the largest downward width. ,
The initiative player,
�� ° with the maximum downward í�� greater than the maximum upward width.

제 1 항에 있어서,
상기 구상 선수는,
상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분의 경계를 포함하는 중간 부분을 구비하고,
상기 중간 부분은,
상기 횡단면에 있어서, 상기 최대 상방 폭보다 작은 중간폭을 갖는 배.The method of claim 1,
The initiative player,
And an intermediate portion including a boundary between the bulbous bow upper portion and the bulbous bow lower portion,
The middle part,
And wherein said cross section has a medium width less than said maximum upward width.

제 2 항에 있어서,
상기 중간 부분은,
상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분을 매끄럽게 접합시키는 곡면을 포함하는 배.The method of claim 2,
The middle part,
And a curved surface for smoothly joining the bulbous bow upper portion and the bulbous bow lower portion.

제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 구상 선수는,
배의 수선 간 길이의 전단 (F.P.) 보다 전방에 형성되고,
상기 구상 선수 상방 부분은,
배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 상기 전단 (F.P.) 을 포함하는 전단 횡단면에서 가장 먼 위치를 최전부로 하고,
상기 구상 선수 하방 부분은,
상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부보다 전방으로 돌출되는 돌출부를 갖는 배.The method according to any one of claims 1 to 3,
The initiative player,
Formed ahead of the shear (FP) of the ship's interline length,
The above thought player upper part,
The position furthest from the shear cross section including the shear FP when the ship's longitudinal direction is the normal direction,
The bulbous player downward part,
A ship having a protrusion projecting forward from the foremost part of the bulbous bow upper portion.

제 4 항에 있어서,
상기 구상 선수 상방 부분은,
배의 폭 방향을 법선 방향으로 한 상기 전단 (F.P.) 을 포함하는 종단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분과, 상기 경하 흘수선이 교차하는 위치를, 상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부로 하는 배.The method of claim 4, wherein
The above thought player upper part,
A ship having the position where the bulbous bow upper portion intersects the warp and down draft in the longitudinal section including the shear (FP) in the width direction of the boat as the normal direction, as the foremost portion of the bulbous bow upper portion.

제 1 항에 있어서,
상기 만재 흘수선에서 선저까지의 깊이를 기준 깊이 (d) 로 하고, 수선 간 길이의 전단 (F.P.) 을 포함하는 배의 길이 방향을 법선 방향으로 하는 전단면에서 전방으로의 상기 구상 선수의 돌출량의 최대값을 최대 돌출량 (L) 으로 할 때,
상기 구상 선수 상방 부분은,
상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, 상기 전단면에서 전방으로의 돌출량이 0.6 L 이상이고,
상기 구상 선수 하방 부분은,
상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 상기 전단면에서 전방으로의 돌출량이 O.8 L 이상인 배.The method of claim 1,
Of the projection amount of the bulbous bow forward from the shear surface forward to the normal direction with the length direction of the ship including the shear FP of the length between the waterline as the reference depth d as the reference depth d When the maximum value is the maximum protrusion amount (L),
The above thought player upper part,
At a position 0.2 d from the full line, the amount of protrusion from the front end to the front is at least 0.6 L,
The bulbous player downward part,
And wherein the amount of protrusion forward from said shear surface is at least 0.8 L at a position 0.3 d from said bottom.

제 1 항에 있어서,
상기 만재 흘수선에서 선저까지의 깊이를 기준 높이 (d) 로 하고, 수선 간 길이의 전단 (F.P.) 을 포함하는 배의 길이 방향을 법선 방향으로 하는 전단면에 있어서의 상기 구상 선수의 폭의 최대값을, 선수 최대 폭 (B) 으로 할 때,
상기 구상 선수는,
상기 만재 흘수선으로부터 0.5 d 인 위치와 상기 만재 흘수선으로부터 0.8 d 인 위치 사이에서, 상기 선수 최대 폭 (B) 이 되고,
상기 구상 선수 상방 부분은,
상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, 상기 전단면에 있어서의 폭이 O.6 B 이상이고,
상기 구상 선수 하방 부분은,
상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 상기 전단면에 있어서의 폭이 0.8 B 이상인 배.
The method of claim 1,
The maximum value of the width | variety of the said bulbous bow in the shear surface which makes the depth from the full water draft line to the ship bottom the reference height d, and makes the longitudinal direction of the ship containing the shear shear length FP of the waterline length into a normal direction. Is the maximum width (B) of the player,
The initiative player,
Between the position of 0.5 d from the full line of water and the position of 0.8 d from the full line of water, it becomes the bow maximum width (B),
The above thought player upper part,
At a position 0.2 d from the full line, the shear surface has a width of at least 0.6 B,
The bulbous player downward part,
A ship having a width of at least 0.8 B at the shear surface at a position of 0.3 d from the bottom.