KR20110062428A - Partial-strengthening hot-stamping method for improving impact resistance of vehicle parts - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 충돌성능 향상을 위하여, 자동차의 차체 중 주요 충돌부품을 제작하는 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은, 자동차의 프런트 사이드 멤버, 센터 필라, 루프사이드멤버, 리어사이드 멤버, 크로스 멤버 등의 주요 충돌부품의 제작에 적용되는 것으로, 충돌에 따른 충돌에너지 흡수와, 주요부 보호를 위한 침입저지 기능을 동시에 갖도록 하여 충돌시 탑승자 보호기능을 높이기 위한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a major collision component of the vehicle body for improving the collision performance of the vehicle. More specifically, the present invention is applied to the production of the main collision parts, such as the front side member, the center pillar, the roof side member, the rear side member, the cross member of the automobile, for absorbing the collision energy due to the collision and for protecting the main portion It is to increase the occupant protection function in case of collision by having the intrusion prevention function at the same time.
도 1은 기존의 초고강도 충돌부품을 생산하기 위한 핫스탬핑 공정을 보여준 것이다. 통상의 핫스탬핑 공정은 블랭킹, 가열, 이송, 프래싱 및 급냉의 4단계과정을 거친다. 알루미늄 코팅층이 있거나 혹은 없는 보론 열처리 경화강을 부품의 크기에 알맞게 블랭킹 한 후에, 블랭크(1)를 오스테나이징 온도(820℃, Ac3) 이상으로 가열로(2) 내에서 가열시킨다. 이 후, 이송로봇(5)을 이용하여 가열된 블랭크(1)를 프레스(3)에서 성형 및 급냉하는 공정을 거친다. 금형은 금형 내 냉각수 로(4)에 의하여 블랭크에서 전달되는 열을 흡수하여 급냉이 가능하도록 한다. 프레싱 및 급냉을 거친 소재는 강도 1500MPa급의 초고강도 충돌 부품이 되어 자동차의 주요 충돌부품에 적용된다.Figure 1 shows a hot stamping process for producing a conventional ultra high strength crash parts. Conventional hot stamping processes have four steps: blanking, heating, conveying, flashing and quenching. After blanking the boron heat-treated hardened steel with or without an aluminum coating layer appropriately to the size of the part, the blank 1 is heated in the
도 2의 좌측에 도시된 바와 같이, 기존의 핫스탬핑 부품은 열처리 후, 부품 전체가 동일한 마르텐사이트 조직(7)으로서, 초고강도(1500MPa~2000MPa)를 가지고 낮은 연신율(약 8%)을 갖게 된다(7). 그러나 이처럼 초고강도 부품으로서 낮은 연신율을 가지는 부품은, 충돌에너지 흡수에 미흡한 경우가 있다. 또한 결합되는 주변 부품의 강도(490~780MPa) 보다 해당 부품만 월등히 강도가 높아, 충돌시 해당 부품이 주변 부품을 관통하게 되는 경우도 있다. As shown in the left side of FIG. 2, the existing hot stamping part is a
본 발명은 위와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창안한 것으로, 차체 강성 확보와 충격 흡수라는 두 가지 목적을 동시에 달성하기 위한 충돌부품의 제조방법 및 그에 의해 제조된 충돌부품을 제공하는 것을 발명의 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, to provide a method for producing a collision part and at the same time to provide a collision part to achieve the two objects of securing the body rigidity and shock absorption of the invention The purpose.
위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 블랭크를 오스테나이징 온도 이상(AC3 이상)으로 가열한 후 프레싱하고 급냉하여 마르텐사이트 조직을 조성하는 공정을 포함하는 핫스탬핑 방법에 있어서, 상기 블랭크의 가열단계에서 적어도 블랭크의 일부분은 오스테나이징 온도 이하(AC1 이하)로 가열하여 최종적으로 페라이트/퍼얼라이트 조직이 조성되도록 하는 국부강화 핫스탬핑 방법이다.In order to solve the above problems, the present invention, in the hot stamping method comprising the step of heating the blank above the austenizing temperature (AC3 or more), pressing and quenching to form a martensite structure, the heating of the blank At least a portion of the blank in the step is a locally hardened hot stamping method that is heated to below the austenizing temperature (below AC1) to finally form the ferrite / perlite structure.
여기서 상기 블랭크의 일부분을 오스테나이징 온도 이하로 가열하는 방법은, 오스테나이징 온도 이상 가열되어야 하는 부분을 인덕션 히팅 또는 가스버너를 통해 가열하는 방법을 적용할 수 있다.Here, the method of heating a portion of the blank below the austenizing temperature, a method of heating the portion to be heated above the austenizing temperature through induction heating or gas burner.
또한 상기 블랭크의 일부분을 오스테나이징 온도 이하로 가열하는 방법은, 오스테나이징 온도 이하로 가열되어야 할 부분에 단열재를 사용하여 가열로에 장입함으로써 단열재에 의해 열이 차단되는 부분의 온도가 오스테나이징 온도 이하가 되도록 하는 방법을 적용할 수 있다.In addition, the method of heating a part of the blank below the austenizing temperature, by inserting into the heating furnace using a heat insulator in a part to be heated below the austenizing temperature, the temperature of the part where the heat is blocked by the heat insulator is austeni The method may be applied to bring the temperature below the gong temperature.
한편 위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 블랭크를 오스테나이징 온도 이상(AC3 이상)으로 가열한 후 프레싱하고 급냉하는 공정을 포함하는 핫스탬 핑 방법에 있어서, 상기 급냉 단계에서 적어도 피가공물의 일부분을 나머지 부분보다 천천히 냉각하여, 일부분의 강도가 나머지 부분의 강도보다 낮도록 형성하는 국부강화 핫스탬핑 방법이다.On the other hand, in order to solve the above problems, the present invention, in the hot stamping method comprising the step of heating the blank to the austenizing temperature (AC3 or more), pressing and quenching, at least in the quenching step A locally hardened hot stamping method in which a portion is cooled slowly than the remainder so that the strength of the portion is lower than that of the remainder.
상기 급냉 단계에서 피가공물의 일부분을 천천히 냉각하는 방법은, 프레싱 금형을 적어도 가열금형과 냉각금형으로 구분되는 분할금형으로 구성하고, 천천히 냉각하기 위한 피가공물 부분이 가열금형 쪽에서 프레싱된 상태에서 냉각되도록 하거나 프레싱된 직후 가열금형이 피가공물로부터 일정 간격 떨어져 공극이 유지된 상태에서 냉각되도록 하는 핫스탬핑 방법을 적용할 수 있다.The method of slowly cooling a part of the workpiece in the quenching step comprises: forming the pressing die into at least a split mold divided into a heating mold and a cooling mold, and cooling the workpiece to be cooled in a pressed state on the heating mold side. Alternatively, a hot stamping method may be applied in which the heating mold is cooled in a state where the void is kept at a predetermined distance from the workpiece immediately after pressing.
또한 위와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 상기 방법들 중 어느 한 방법으로 제조된 차량용 충돌 부품으로서, 부분적으로는 고강도 부분, 부분적으로는 저강도 부분을 구비하고, 고강도 부분이 차량의 주요부 측에 고정되고 저강도 부분이 충돌 예상 방향을 향하도록 차량에 장착되는 차량용 충돌 부품이다.In addition, in order to solve the above problems, the present invention is a vehicle collision part manufactured by any one of the above methods, partly having a high strength portion, partly having a low strength portion, the high strength portion is the main part side of the vehicle It is a collision part for a vehicle fixed to the vehicle and mounted on the vehicle so that the low intensity part faces the anticipated collision direction.
위와 같은 발명에 의하면, 국부적으로 고강도, 국부적으로 저강도를 가지는 충돌 부품을 생산할 수 있어, 차체 강성 확보와 충격 흡수라는 효과를 동시에 달성하여 최종적으로 충돌 사고시 승객의 피해를 최소화할 수 있다.According to the above invention, it is possible to produce a collision part having a locally high strength, locally low strength, to achieve the effect of securing the body rigidity and shock absorption at the same time to minimize the damage of passengers in the event of a crash accident.
이하 본 발명에 따른 국부강화 핫스탬핑 방법 및 그 방법에 따라 제조된 충돌부품에 대한 구체적인 실시예를 설명한다.Hereinafter, a localized hot stamping method according to the present invention and a concrete embodiment of a crash part manufactured according to the method will be described.
상기 충돌부품은 도 2의 우측에 도시된 바와 같이 부분적으로는 고강도 부 분(7), 부분적으로는 저강도 부분(8)을 구비함으로써 동일한 부품 내에서 고강도의 마르텐사이트 조직(7)과 저강도의 페라이트/퍼얼라이트조직(8)을 갖도록 제작된다. 따라서 충돌시 저강도의 페라이트/퍼얼라이트 조직 부분(8)에서는 충돌에너지의 흡수를 유도하고, 고강도의 마르텐 사이트 조직 부분(7)에서는 더 이상 침입이 일어나지 않도록 주요부를 지지/보호하는 작용을 갖는다. 이러한 국부강화 핫스탬핑 부품은 충돌시 충돌에너지 흡수와 주요부 침입저지를 동시에 달성 가능하여 탑승자의 보호기능을 높일 수 있다. 이를 위하여, 소재의 성형시 가열방법이나, 냉각방법을 달리하여 동일부품 내에서 강도를 달리하는 부품을 생산하는 방법을 사용할 수 있다.The impingement part has a
국부강화 핫스탬핑 부품을 제작하기 위한 방법은 크게 두 가지가 있다. 첫 번째는 소재의 가열온도를 국부적으로 달리하여, 최종적으로 동일부품 내에서 다른 강도를 갖는 부품을 생산하는 방법이다. 두 번째는 동일한 온도로 가열된 소재의 냉각속도를 국부적으로 제어하여, 동일부품 내에서 다른 강도를 갖는 부품을 생산하는 방법이다. There are two ways to fabricate localized hot stamping parts. The first is to produce parts with different strengths within the same part, by locally varying the heating temperature of the material. The second method is to locally control the cooling rate of the material heated to the same temperature to produce parts with different strengths in the same part.
사용되는 소재는 열처리 경화형 보론강(6)이며 그 성분계는 도 3에 도시한 것과 같다. 본 발명의 각 제조방법에 대한 구체적인 실시 예는 다음과 같다.The material used is heat-hardened
[차등 가열 방식][Differential heating method]
첫 번째는, 도 4와 같이 소재의 가열온도를 국부적으로 달리하여 최종 부품의 강도를 국부적으로 제어하는 방법이다. 도 4에서 확인할 수 있듯이, 소재를 770℃(Ac1;오스테나이트로의 변태가 시작되는 온도)로 국부적으로 가열하여 급냉할 경 우, 그 부분의 강도는 약 780MPa정도가 된다. 그러나 소재를 820℃(Ac3;오스테나이트로의 변태가 완료되는 온도) 이상으로 국부적으로 가열할 경우, 그 부분의 강도는 약 1500MPa급이 된다. 이렇게 소재의 가열온도를 국부적으로 달리하여, 동일 부품내에서 다른 강도를 갖는 국부강화 핫스탬핑 부품의 제작이 가능하다.The first is a method of locally controlling the strength of the final part by locally changing the heating temperature of the material as shown in FIG. As can be seen in Figure 4, when the material is locally heated to 770 ° C (Ac1; temperature at which transformation to austenite begins) and quenched, the strength of the part is about 780 MPa. However, when the material is locally heated above 820 ° C. (
<실시예 1>≪ Example 1 >
구체적인 실시예로서, 도 5에서는 인덕션 코일(11)을 이용하여 보론강 소재(1)를 국부적으로 가열하는 방법을 제시한다. 가열부(9)는 Ac3온도(820℃) 이상으로 가열하고, 비가열부(10)는 Ac1온도(770℃)이하로 가열하고 프레스(3)에서 성형 중 냉각수로(4)에 따른 냉각을 통해 급냉시킨다. 이 경우, 동일 부품내에서 고강도부(7)와 저강도부(8)를 얻을 수 있다.As a specific embodiment, FIG. 5 illustrates a method of locally heating the
<실시예 2><Example 2>
또 다른 국부가열 방법으로는, 도 6에 도시된 바와 같이 가스버너(12)를 이용하여 화염(13)을 직접 소재(1)의 표면에 국부적으로 가하는 가열방법을 통해, 가열부(9)는 Ac3온도(820℃) 이상으로 가열하고 비가열부(10)는 Ac1온도(770℃)이하로 가열한 후, 프레스(3)에서 성형 중 냉각수로(4)에 따른 냉각을 통해 급냉시킨다. 이 방법을 통하여서도 원하는 부분만큼을 고강도의 마르텐사이트(7)조직으로 얻을 수 있고, 나머지는 저강도의 페라이트/퍼얼라이트조직(8)을 얻을 수 있다. As another local heating method, as shown in FIG. 6, the
<실시예 3><Example 3>
마지막으로, 도 7과 같이 소재(1)의 일부를 단열재(14)로 가린 상태에서 가열로(2)에 장입시켜 소재의 일부만 가열하여, 즉 회전식 혹은 직렬 이동식 가열로 내에서 외부로 노출된 부위만 가열하여, 가열부(9)는 Ac3온도(820℃) 이상으로 가열하고 비가열부(10)는 Ac1온도(770℃)이하로 가열한 후, 프레스(3)에서 성형 중 냉각수로(4)에 따른 냉각을 통해 급냉시킨다. 같은 부품내에서 고강도의 마르텐사이트(7)조직과 저강도의 페라이트/퍼얼라이트(8) 조직을 얻을 수 있다.Finally, a portion of the
[차등 냉각 방식][Differential cooling method]
두 번째는, 도 8에 도시된 바와 같이, Ac3온도(820℃)이상으로 전체가 가열된 소재의 냉각속도를 국부적으로 조절하여, 최종부품의 강도를 제어하는 방법이다. 도 8에서 확인할 수 있듯이, 전체적으로 Ac3온도 이상으로 가열된 소재를 30℃/sec 이상으로 국부적으로 급냉(15)시킬 경우, 국부적으로 급냉된 부위는 1500MPa의 고강도를 가지게 된다. 한편 소재를 12℃/sec 이하의 속도로 국부적으로 냉각(16)시킬 경우, 그 부위는 780MPa급의 강도를 가지게 된다. 따라서 국부적으로 냉각속도를 제어할 경우, 단일 부품에서 다른 강도를 가지게 할 수 있다.Second, as shown in Figure 8, by locally adjusting the cooling rate of the material is heated to the Ac3 temperature (820 ℃) or more, the method of controlling the strength of the final part. As can be seen in Figure 8, when locally quenched (15) the material heated above the Ac3 temperature as a whole 30 ° C / sec or more, the locally quenched site has a high strength of 1500MPa. On the other hand, when the material is locally cooled 16 at a rate of 12 ° C./sec or less, the portion has a strength of 780 MPa. Therefore, localized cooling rates can lead to different strengths in a single part.
<실시예 1>≪ Example 1 >
구체적인 실시예로서, 도 9에 도시된 바와 같이, 금형을 분할하여 가열금형(17)과 냉각금형(18)을 제작하여 단일 부품의 냉각속도를 차등 제어한다. 가열금형(17)에는 카트리지 히터를 삽입하여 고온(400℃ 이상)을 유지시켜주고, 냉각금형(18)에는 냉각수유로(4)를 형성하여 금형의 온도를 상온으로 유지시킨다. 전체가 Ac3온도(820℃)이상으로 가열된 블랭크(9)를 분할금형에 넣고 성형 및 국부적 냉각속도 제어를 실시한다. 이때, 가열금형에 접촉하고 있는 부분의 경우 냉각속도가 작아(20℃/sec 이하), 최종적으로 낮은 강도의 재질(8)을 얻을 수 있다. 한편 냉각 금형에 접촉하고 있는 부분의 경우 냉각속도가 빨라(대략 30℃/sec) 최종적으로 높은 강도의 재질(7)을 얻을 수 있다. 따라서 분할된 금형을 사용함으로써 동일 부품 내에서 다른 강도를 가지는 부품을 얻을 수 있다.As a specific embodiment, as shown in Figure 9, by dividing the mold to produce a
<실시예 2><Example 2>
필요에 따라서, 더 낮은 인장강도를 필요로 하는 경우에 있어서는 도 10과 같이 고온금형(17)이 합형되어 성형이 끝나면, 그 즉시 금형을 소재와 2~8 mm 간격으로 분리한다. 이 경우, 공극(2~8 mm) 형성하여 냉각속도를 더욱 작게(10℃/sec 이하)하며, 더 낮은 강도(780MPa 이하)급의 소재를 국부적으로 얻을 수 있다.If necessary, when a lower tensile strength is required, as shown in FIG. 10, when the
[국부강화 핫스탬핑 방법이 적용된 충돌부품][Crash Parts with Local Reinforced Hot Stamping Method]
도 11에서는 이러한 방법으로 제작된 리어플로어 사이드멤버(22)를 도시하고 있다. 상기한 바와 같은 방법으로 제작되는 국부강화 핫스탬핑 부품은 동일부품 내에서 고강도구간(21)과 저강도구간(20)을 동시에 갖게 된다. 11 shows a rear
도 12에 도시된 바와 같이, 위 방법으로 제작되는 리어사이드 멤버의 경우 최고 1500MPa의 강도를 갖는 부분과 최저780MPa의 강도를 갖는 부분이 부품내에서 동시에 존재하게 된다. 리어사이드 멤버는 차체의 후방에서 후방충돌로부터 보호해 주는 대표적인 부품이다. 후방충돌 직후, 저강도구간(20)에서는 충돌에너지를 최대한 흡수하는 역할을 한다. 이후 고강도 구간(21)에서는 더 이상 차체가 변형이 되지 않도록 하여, 고강도 구간 하부에 설치된 연료통으로 각종 부재의 침입을 저지하는 역할을 하게 된다.As shown in FIG. 12, in the case of the rearside member manufactured by the above method, a portion having a maximum strength of 1500 MPa and a portion having a minimum strength of 780 MPa exist simultaneously in the part. The rear side member is a representative part of the rear body to protect against rear collision. Immediately after the rear collision, the low
도 13에서는 충돌초기 운전석 목부위의 감/가속도를 보여준다. 상기한 바와 같은 방법으로 제작한 신규 충돌부품을 사용할 경우, 충돌에너지 흡수가 저강도 구간(22)에서 더 많이 이루어진다. 따라서, 도 13에 도시된 바와 같이 최고 가속도가 종래기술 62.4G(G: 중력가속도)에서 본 발명 59.4G로 감소함을 충돌해석을 통해 알 수 있었다. 이는 충돌시 운전자의 목상해를 감소시키는 역할을 하게 된다.13 shows the acceleration / acceleration of the neck of the initial driver's seat. In the case of using a new collision part manufactured by the method described above, the collision energy absorption is made more in the
또한 도 14에서 보는 바와 같이 충돌 후 리어서스펜션의 밀림량을 기존과 비교해 보면, 최대 28mm가 개선됨을 알 수 있었다. 이는 후방 충돌시 연료탱크를 보호하고 연료의 누출을 막는 역할을 하게 된다. 따라서 본 발명을 사용한 충돌부품을 사용할 경우, 충돌에너지 흡수와 주요부 침입저지의 효과가 있음을 알 수 있다.In addition, as shown in FIG. 14, when comparing the amount of sliding of the rear suspension after the collision, it was found that the maximum 28 mm was improved. This protects the fuel tank in the event of a rear collision and prevents fuel leakage. Therefore, it can be seen that when using the collision parts using the present invention, the effects of collision energy absorption and the main part intrusion prevention.
도 1은 종래의 충돌부품 제작을 위한 핫스탬핑 방법;1 is a hot stamping method for manufacturing a conventional collision parts;
도 2는 종래의 핫스탬핑 부품과 본 발명에 따른 국부강화 핫스탬핑 부품의 개략도;2 is a schematic view of a conventional hot stamping part and a locally hardened hot stamping part according to the present invention;
도 3은 국부강화 핫스탬핑에 사용되는 소재의 성분계를 나타낸 표;3 is a table showing the component system of the material used for local hardening hot stamping;
도 4는 핫스탬핑 방법에 있어서 가열온도의 차에 따른 인장강도의 차이를 나타낸 도표;Figure 4 is a chart showing the difference in tensile strength with the difference in heating temperature in the hot stamping method;
도 5는 인덕션 국부가열을 통한 국부강화 방법을 나타낸 도면;5 is a view showing a local strengthening method through induction local heating;
도 6은 가스버너 국부가열을 통한 국부강화 방법을 나타낸 도면;6 is a view showing a local strengthening method through gas burner local heating;
도 7은 국부단열 처리 후 가열을 통한 국부강화 방법을 나타낸 도면;7 is a view showing a local strengthening method through heating after local thermal insulation treatment;
도 8은 핫스탬핑 방법에 있어서 냉각속도의 차에 따른 인장강도의 차이를 나타낸 도표;8 is a chart showing the difference in tensile strength according to the difference in cooling rate in the hot stamping method;
도 9는 가열금형을 통한 냉각속도 제어를 통한 국부강화 방법을 나타낸 도면;9 is a view showing a local strengthening method through the cooling rate control through a heating mold;
도 10은 도 9의 가열금형 적용 및 면접촉 제어를 통한 국부강화 방법을 나타낸 도면;10 is a view showing a local strengthening method through the heating mold application and surface contact control of FIG.
도 11은 본 발명의 실시예에 따라 제작된 충돌부품 및 그 부품의 장착 상태를 나타낸 도면;11 is a view showing a collision part manufactured according to an embodiment of the present invention and a mounting state of the part;
도 12는 종래 및 본 발명의 충돌부품의 길이방향에 따른 강도 분포와 조직 상태를 나타낸 도면;12 is a view showing the intensity distribution and the structure state in the longitudinal direction of the conventional collision parts of the present invention.
도 13은 종래 및 본 발명의 충돌부품 장착 후 충돌실험을 통해 얻은 목 부위 작용 가속도를 나타낸 도면; 그리고13 is a view showing the acceleration of the neck region obtained through the collision test after the conventional mounting of the collision component of the present invention; And
도 14는 종래 및 본 발명의 충돌부품 장착 후 충돌실험을 통해 얻은 위치별 밀림량을 나타낸 도면이다.14 is a view showing the amount of push by position obtained through the crash test after the mounting of the crash parts of the prior art and the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 블랭크1: blank
2 : 가열로2: heating furnace
3 : 프레스3: press
4 : 금형 내 냉각수로4: with coolant in the mold
5 : 이송 로봇5: transfer robot
6 : 열처리 전 보론 열처리 경화강6: Boron heat treated hardened steel before heat treatment
7 : 열처리 후 마르텐사이트 조직7: martensite structure after heat treatment
8 : 열처리 후 페라이트/퍼얼라이트조직8: ferrite / perlite structure after heat treatment
9 : 가열 부분9: heating part
10 : 비가열 부분10: non-heating part
11 : 인덕션 코일11: induction coil
12 : 가스버너 노즐12: gas burner nozzle
13 : 화염13: flame
14 : 단열재14: heat insulation
15 : 급냉곡선(30℃/sec)15: quench curve (30 ° C / sec)
16 : 서냉곡선(6℃/sec)16: slow cooling curve (6 ° C / sec)
17 : 가열금형17: heating mold
18 : 냉각금형18: cooling mold
19 : 가열용 카트리지 히터19: cartridge heater for heating
20 : 에너지 흡수영역(780MPa급)20: energy absorption area (780 MPa class)
21 : 침입 저지영역(1500MPa~2000MPa급)21: intrusion prevention zone (1500MPa ~ 2000MPa class)
22 : 리어 플로어 사이드멤버22: rear floor side member
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