KR20110028925A - 통행 요금 처리 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

통행 요금 처리 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 통행 요금 처리 방법은, 톨 게이트에 각각 설치되는 카메라들로부터 해당 톨 게이트를 통과하는 차량을 촬영한 후, 촬영한 영상으로부터 해당 차량의 차량 번호, 카메라 고유 식별 번호, 해당 차량의 통행시각을 추출하고, 추출한 차량 번호, 카메라 고유 식별 번호, 통행시각 및 기 저장된 카메라 정보, 도로 구간 정보, 차량 정보를 이용하여 해당 차량의 통행료를 계산하고, 해당 차량의 속도 위반 여부를 판단하여 통행료 청구서 및 속도 위반 고지서를 발급한다. 본 발명은 주차 요금, 터널 통행료, 혼자 통행료, 버스 전용 차로 범칙금, 공원 입장료 등 차량에 대해 카메라를 이용하여 요금을 징수하는 모든 경우에 적용할 수 있다.
톨 게이트, 차량, 카메라, 통행료

Description

통행 요금 처리 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR COLLECTING TOLL ROAD FEE}
본 발명의 실시예들은 일정 구간의 도로를 주행하는 차량에 대해 요금을 부과하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 유료 도로 상에서의 통행료 징수는 출발지의 톨 게이트에서 통행권을 발급받고, 종착지의 톨 게이트에서 요금 징수원이 상기 발급받은 통행권을 통해 통행료를 계산하는 방식이 주로 사용되고 있다.
이 경우, 톨 게이트에서 통행권을 발급받거나 통행료를 계산하기 위해서는 차량이 정지해야 하므로, 톨 게이트에서 차량들이 길게 늘어서는 차량 지체 현상이 발생하게 된다.
최근, 요금 징수원 없이 차량에 장착된 단말기와 톨 게이트의 리더기 간의 무선 통신을 통해 통행료를 징수하는 하이패스 방식이 제안되었으며, 이러한 방식에 의하면 톨 게이트에서의 차량 지체 현상을 크게 줄일 수 있다.
그러나, 이 경우 차량 소유자는 전자식 통행료의 징수를 위해 단말기를 별도로 구입해야 하고, 단말기를 차량 내부에 설치해야 하는 불편이 따르며, 단말기의 고장이나 오작동, 전기배선 불량 등으로 인한 교통 사고의 가능성이 있다.
또한, 충전식 단말기를 사용하는 경우 주기적으로 단말기를 충전해야 하고, 단말기에 충전된 통행 요금이 다 소모되기 전에 상기 통행 요금을 충전해야 하는 불편이 따르게 된다.
따라서, 톨 게이트에서의 차량 지체 현상을 줄이고, 차량 소유자에게 별도의 비용 부담을 주지 않으면서, 차량 소유자의 편의를 제공해줄 수 있는 통행 요금 징수 방식이 요구된다.
본 발명의 실시예들은 톨 게이트마다 설치된 카메라를 통해 톨 케이트를 통과하는 차량을 촬영하고, 촬영한 영상에서 해당 차량의 차량 번호를 추출함으로써, 해당 차량의 통행료를 산출하고자 한다.
본 발명의 실시예들에 의한 다른 기술적 해결 과제는 하기의 설명에 의해 이해될 수 있으며, 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 통행 요금 처리 시스템은, 도로 상의 차량에 대한 요금 부과 지점에 각각 설치되어, 상기 요금 부과 지점을 통과하는 차량을 촬영하는 복수 개의 카메라; 및 상기 카메라들로부터 상기 차량을 촬영한 영상을 수신하고, 상기 영상에서 상기 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 추출하여, 상기 차량에 대한 요금을 계산하는 통행 요금 처리 장치를 포함한다.
상기 통행 요금 처리 장치는, 상기 카메라의 카메라 정보를 저장하는 카메라 정보 데이터베이스; 도로 구간 정보를 저장하는 도로 구간 정보 데이터베이스; 차량 정보를 저장하는 차량 정보 데이터베이스; 및 외부로부터 입력되는 카메라 정보, 도로 구간 정보, 차량 정보를 상기 카메라 정보 데이터베이스, 도로 구간 정보 데이터베이스, 차량 정보 데이터베이스에 각각 저장하는 제어 유닛을 포함하는 통 행 요금 처리 장치를 포함한다.
상기 차량 번호는 지역 정보, 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서로 구성되며, 상기 제어 유닛은, 상기 차량 번호를 상기 차량 정보 데이터베이스에 기록하여 저장할 때, 상기 지역 정보 및 용도 기호를 코드화하고, 상기 차량 번호 중 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서를 용도 기호, 차종 기호, 일련 번호의 순서로 변환하여 저장한다.
상기 제어 유닛은, 상기 수신한 영상 데이터에서 상기 차량의 차량 번호 및 상기 차량의 통행시각 정보를 추출하는 차량 번호 추출부; 상기 수신한 영상 데이터에서 상기 카메라의 고유 식별 번호를 추출하는 카메라 아이디 추출부; 및 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 차량 번호, 및 통행시각 정보를 이용하여 상기 차량의 차량 통행 정보를 기록하는 통행 정보 기록부를 포함한다.
상기 통행 정보 기록부는, 차량 번호, 통행기록 수, 통행기록 포인터를 포함하는 차량 통행 테이블; 및 카메라 ID, 통행시각으로 이루어지는 통행기록 테이블;을 통해 상기 차량의 통행 정보를 기록하며, 최초의 통행기록에서 상기 통행시각은 연, 월, 일, 시각을 기록하고, 상기 최초 통행기록 이후의 통행기록에서 상기 통행시각은 바로 이전 통행기록의 통행시각과의 시각 차이만을 기록한다.
상기 통행 정보 기록부는, 최초의 통행기록에서 상기 통행시각은 연, 월, 일, 시각을 기록하고, 상기 최초 통행기록 이후의 통행기록에서 상기 통행시각은 각 도로 구간에서의 규정 속도 소요시간과의 시간 차이만을 기록한다.
상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 통행 요금 처리 방법은, (A) 통신 요금 처리 장치가 외부로부터 입력되는 카메라 정보, 도로 구간 정보, 및 차량 정보를 각각 카메라 정보 데이터베이스, 도로 구간 정보 데이터베이스, 및 차량 정보 데이터베이스에 저장하는 단계; (B) 도로 상의 차량에 대한 요금 부과 지점에 각각 설치되는 복수 개의 카메라가 해당 요금 부과 지점을 통과하는 차량을 촬영하고, 상기 촬영한 영상을 상기 통신 요금 처리 장치로 전송하는 단계; (C) 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 영상을 수신하고, 상기 수신한 영상에서 상기 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 추출하는 단계; 및 (D) 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 이용하여 상기 차량에 대한 요금을 계산하는 단계를 포함한다.
상기 (C) 단계 이후에, (E) 상기 통행 요금 처리 장치가 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 차량 번호, 통행시각 정보를 이용하여 상기 차량의 차량 통행 정보를 기록하는 단계; 및 (F) 상기 통행 요금 처리 장치가 상기 기록한 차량 통행 정보를 통행 정보 데이터베이스에 저장하는 단계를 더 포함한다.
상기 (D) 단계 이후에, (G) 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 이용하여 상기 차량의 속도 위반 여부를 판단하는 단계; 및 (H) 상기 판단 결과, 상기 차량이 속도 위반한 것으로 판명된 경우, 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 차량의 통행료 청구서 및 속도 위반 고지서를 상기 차량의 소유자에게 발송하는 단계를 더 포함한다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 톨 게이트에서 차량 지체 현상을 줄일 수 있고, 톨 게이트에 설치된 카메라만으로도 해당 차량의 통행요금 처리가 가능하며, 차량 소유자는 별도의 단말기가 필요치 않으므로 비용 부담을 줄일 수 있게 된다.
또한, 각 차량의 차량 번호를 저장하는 데이터 공간 및 각 차량의 통행시각을 저장하는 데이터 공간을 현저히 줄일 수 있어 데이터베이스를 효율적으로 사용할 수 있다.
또한, 각 도로 구간 상에서 해당 차량의 속도 위반 여부를 자동으로 판단할 수 있으며, 속도 위반 고지서를 통행료 청구서와 함께 해당 차량의 소유자에게 발송하여, 행정상 편의를 제공할 수 있다.
이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 통행 요금 처리 시스템 및 방법의 구체적인 실시예를 설명하기로 한다. 그러나 이는 예시적 실시예에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 이하 실시되는 본 발명의 실시예는 본 발명을 이루는 기술적 구성요소를 효율적으로 설명하기 위해 각각의 시스템 기능구성에 기 구비되어 있거나, 또는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적으로 구비되는 시스템 기능 구성은 가능한 생략하고, 본 발명을 위해 추가적으로 구비되어야 하는 기능 구성을 위주로 설명한다. 만약 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 하기에 도시하지 않고 생략된 기능 구성 중에서 종래에 기 사용되고 있는 구성요소의 기능을 용이하게 이해할 수 있을 것이며, 또한 상기와 같이 생략된 구성 요소와 본 발명을 위해 추가된 구성 요소 사이의 관계도 명백하게 이해할 수 있을 것이다.
결과적으로, 본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 효율적으로 설명하기 위한 일 수단일 뿐이다.
한편, 본 명세서에서는 편의상 톨 게이트에 카메라가 설치되고, 톨 게이트를 통과하는 차량을 촬영한 후, 차량의 차량 번호를 확인하여 해당 차량에 통행 요금을 부과하는 경우를 일 실시예로 설명하였으나, 본 발명은 이러한 경우에 한정되지 아니하며, 다양한 경우에 적용될 수 있음은 물론이다.
예를 들어, 주차장 입구 및 출구에 카메라를 설치하여 주차 요금을 부과하는 경우, 터널에 카메라를 설치하여 터널 통행료를 부과하는 경우, 공원의 입구에 카 메라를 설치하여 공원 입장료를 부과하는 경우, 교통이 혼잡한 지역에 카메라를 설치하여 혼잡 통행료를 부과하는 경우, 버스 전용 차로에 카메라를 설치하여 버스 전용 차로 범칙금을 부과하는 경우 등 도로 상에 설치되어 이를 통과하는 차량에 요금을 징수하기 위한 모든 장치에 적용될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 대한 설명에 있어 '도로'란 도로교통법 상의 도로뿐 아니라, 차량을 이용하여 운행 가능한 모든 구조물(예를 들어, 특정 지역 내의 사설 도로, 주차장 등)을 포함하는 의미로 해석됨을 유의하여야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 통행 요금 처리 시스템의 개략적인 구성을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 복수 개의 카메라(100) 및 통행 요금 처리 장치(200)를 포함한다. 여기서, 상기 복수 개의 카메라(110) 및 통행 요금 처리 장치(200) 사이에 중계기(미도시)가 더 형성될 수 있다.
상기 복수 개의 카메라(100)들은 도로 상의 차량에 대한 요금 부과 지점(예를 들어, 톨 게이트, 주차장 입/출구, 혼잡 통행 구간, 공원 입구 등)에 설치된다. 예를 들어, 상기 복수 개의 카메라(100)들은 제1 톨게이트(10) 및 제2 톨게이트(50)에 각각 설치된다. 이때, 상기 카메라(100)는 도로의 각 차선마다 설치되어 해당 차선을 주행하는 차량을 촬영할 수 있다.
상기 제1 톨게이트(10) 및 제2 톨게이트(50)는 각각 진입 톨게이트 및 진출 톨게이트로 이루어지지만, 설명의 편의상 제1 톨게이트(10)는 진입 톨게이트만을, 제2 톨게이트(50)는 진출 톨게이트만을 도시하였다. 이때, 상기 카메라(100)는 상기 진입 톨게이트 및 진출 톨게이트에 각각 설치된다.
상기 복수 개의 카메라(100)들은 해당 차선을 주행하는 차량을 촬영한 후, 촬영한 영상을 상기 통행 요금 처리 장치(200)로 전송한다. 이때, 상기 복수 개의 카메라(100)들은 자신들의 고유 식별 번호(예를 들어, 카메라 ID)를 상기 차량을 촬영한 영상과 함께 전송한다.
상기 복수 개의 카메라(100)들은 상기 촬영한 영상 및 고유 식별 번호를 상기 통행 요금 처리 장치(200)로 실시간으로 전송할 수도 있고, 일정 시간 단위로 전송할 수도 있다. 상기 촬영한 영상에는 시간 정보가 함께 기록된다.
한편, 여기서는 진입 톨게이트와 진출 톨게이트에 각각 카메라(100)를 설치하여, 그 사이의 구간을 주행한 차량의 통행료를 계산하는 경우(즉, 구간 요금)를 예로 들어 설명하였으나, 특정 톨게이트를 통과할 때 통행료 계산을 하는 경우(즉, 지점 요금)에도 적용할 수 있다.
이 경우에는 특정 톨게이트에 카메라(100)를 설치하고, 해당 지점을 통과하는 차량을 상기 카메라(100)로 촬영한 후, 상기 촬영한 영상을 해당 카메라의 고유 식별 번호와 함께 상기 통행 요금 처리 장치(200)로 전송한다.
마찬가지로, 주차장 입구 및 출구에 카메라를 설치하여 주차 요금을 부과하는 경우, 터널에 카메라를 설치하여 터널 통행료를 부과하는 경우, 공원의 입구에 카메라를 설치하여 공원 입장료를 부과하는 경우, 교통이 혼잡한 지역에 카메라를 설치하여 혼잡 통행료를 부과하는 경우, 버스 전용 차로에 카메라를 설치하여 버스 전용 차로 범칙금을 부과하는 경우 등 차량에 대해 카메라를 이용하여 요금을 징수할 수 있는 모든 경우에 적용이 가능하다.
상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 복수 개의 카메라(100)들이 전송하는 영상에서 차량 번호를 추출하여 차량을 확인한 후, 해당 차량의 통행료를 계산한다.
상기 통행 요금 처리 장치(200)는 카메라 정보 데이터베이스, 도로 구간 정보 데이터베이스, 차량 정보 데이터베이스를 구비하며, 이러한 데이터베이스들을 이용하여 해당 차량의 통행료를 계산한다.
구체적으로, 상기 카메라 정보 데이터베이스에는 각 카메라의 고유 식별 번호(ID), 각 카메라의 설치된 위치, 각 카메라가 설치된 요금 부과 지점의 종류(예를 들어, 진입 톨게이트, 진출 톨게이트, 지점 톨게이트 등) 등의 카메라 정보가 저장된다.
상기 도로 구간 정보 데이터베이스에는 각 도로 구간(소정의 진입 톨게이트와 진출 톨게이트 사이의 구간) 별로 진입 톨게이트와 진출 톨게이트에 설치된 카메라 ID, 해당 도로 구간의 진입 톨게이트와 진출 톨게이트 사이의 거리, 해당 도로 구간의 규정 속도 등의 도로 구간 정보가 저장된다.
이 경우, 해당 도로 구간의 거리와 규정 속도를 통해 해당 도로 구간의 규정 속도 소요시간을 알 수 있다. 여기서, 해당 도로 구간의 규정 속도 소요시간이란, 해당 도로 구간에서 규정하는 제한 속도에 따라 차량을 운전할 때, 해당 도로 구간 을 주행하는데 소요되는 시간을 말한다.
상기 해당 도로 구간의 규정 속도 소요시간에 의하면, 소정 차량의 해당 도로 구간에서의 과속 여부를 알 수 있게 된다. 예를 들어, 소정 차량의 해당 도로 구간의 주행 시간이 상기 규정 속도 소요시간보다 빠르면, 해당 도로 구간 내에서 과속을 한 것으로 판단한다.
상기 차량 정보 데이터베이스에는 차량 번호, 해당 차량의 차종, 해당 차량의 소유자 정보(예를 들어, 성명, 주민등록번호, 주소, 휴대폰 번호 등), 해당 차량의 통행료 과금 처리를 위한 정보(해당 차량 소유자의 신용카드 정보, 거래 은행 정보 등) 등의 차량 정보가 저장된다.
상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 촬영한 영상을 전송한 카메라의 고유 식별 번호(ID), 상기 촬영한 영상에서 추출한 차량 번호 및 상기 데이터베이스들을 이용하여 해당 차량의 통행료를 계산한다.
예를 들어, 차량 번호가 서울 34가 5678인 차량이 2009.08.22일 07시 20분에 진입 톨게이트인 제1 톨 게이트(10)를 통과한 후, 당일 09시 30분에 진출 톨게이트인 제2 톨게이트(50)를 통과한 경우, 상기 제1 톨게이트(10) 및 제2 톨게이트(50)에 설치된 카메라(100)들로부터 해당 차량을 촬영한 영상 및 해당 카메라(100)의 고유 식별 번호가 상기 통행 요금 처리 장치(200)로 전송된다.
상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 각 카메라(100)들의 고유 식별 번호를 통해, 상기 각 카메라(100)들이 설치된 위치, 각 카메라(100)가 설치된 톨 게이 트의 종류를 알 수 있고, 상기 차량이 주행한 도로 구간을 알 수 있다.
또한, 상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 각 카메라(100)들로부터 전송받은 상기 차량을 촬영한 영상으로부터 상기 차량의 차량 번호를 추출할 수 있으며, 상기 차량 번호를 통해 상기 차량의 차종, 상기 차량의 소유자 정보 및 상기 차량의 통행료 과금 처리를 위한 정보를 알 수 있다.
또한, 상기 차량을 촬영한 영상에는 시간 정보가 기록되므로, 상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 제1 톨 게이트(10) 및 제2 톨 게이트(50)로 이루어지는 도로 구간의 주행 시간을 확인할 수 있고, 이를 통해 상기 차량의 과속 여부를 판단할 수 있다.
이와 같이, 상기 차량의 차종 및 상기 차량이 주행한 도로 구간을 알 수 있으므로, 상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 차량의 통행료를 계산할 수 있고, 상기 계산된 통행료에 대한 청구서를 상기 차량의 소유자에게 발송한다.
이때, 상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 차량의 통행료 과금 처리를 위한 정보를 이용하여 상기 통행료에 대한 청구를 상기 차량 소유자의 신용카드 회사 및 거래 은행에 청구할 수도 있다.
또한, 상기 통행 요금 처리 장치(200)는 상기 차량이 상기 도로 구간에서 과속한 것으로 판단되면, 속도위반 고지서를 발급하여 상기 차량의 소유자에게 발송할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통행 요금 처리 장치의 구성을 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 통행 요금 처리 장치(200)는 사용자 인터페이스(210), 제어 유닛(220), 카메라 정보 데이터베이스(230), 도로 구간 정보 데이터베이스(240), 및 차량 정보 데이터베이스(250)를 포함한다.
상기 사용자 인터페이스(210)는 입력되는 카메라 정보, 도로 구간 정보, 및 차량 정보를 상기 제어 유닛(220)으로 전달한다. 여기서, 상기 카메라 정보, 도로 구간 정보, 및 차량 정보는 앞에서 살펴본 바와 같다.
상기 제어 유닛(220)은 상기 카메라 정보, 도로 구간 정보, 및 차량 정보를 각각 상기 카메라 정보 데이터베이스(230), 도로 구간 정보 데이터베이스(240), 및 차량 정보 데이터베이스(250)에 저장한다.
한편, 상기 제어 유닛(220)은 상기 차량 정보 중 차량 번호를 상기 차량 정보 데이터베이스(250)에 저장할 때, 저장되는 데이터 양을 최소화하여 데이터베이스의 공간을 절약한다.
먼저, 2006.12월 시행된 전국 번호판 제도에 의한 차량 번호는 도 3과 같은 구성 체계를 가진다. 도 3을 참조하면, 차량 번호는 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호로 이루어진다.
여기서, 상기 차종 기호의 경우, 승용차는 01 ~ 69, 승합차는 70 ~ 79, 특수차는 98, 99의 번호를 갖는다. 상기 용도 기호의 경우, 사업용 : 바, 사, 아, 자, 대여 사업용 : 허, 자가용 : 기타 문자(가, 나, 다, 라, 마, 거, 너, 더, 러, 머, 버, 서, 어, 저, 고, 노, 도, 로, 모, 보, 소, 오, 조, 구, 누, 두, 루, 무, 부, 수, 우, 주 등의 32문자)로 이루어진다. 상기 일련번호는 4자리의 숫자로 이루어진다.
한편, 2004.1월 시행된 전국 번호판 제도에 의한 차량 번호는 도 4와 같이, 지역 구분이 있으며, 지역 정보가 차종 기호 앞에 나타난다. 따라서, 전국 번호판 제도에 의한 차량 번호는 예를 들면, 서울 34 가 5678 또는 12 나 3456 과 같은 형태를 갖는다.
이 경우, 상기 차량 번호를 문자로 저장하려면 최대 9개의 문자가 저장되어야 한다. 이때, 한 문자당 2 bytes의 데이터 용량이 필요하므로, 하나의 차량 번호를 저장하는데 총 18 bytes의 데이터 용량이 필요하다. 만일, 한글과 숫자를 분리하여 한글은 2 bytes, 숫자는 1 byte로 표현한다고 해도 12 bytes의 데이터 용량이 필요하다.
따라서, 상기 제어 유닛(220)은 차량 번호를 상기 차량 정보 데이터베이스(250)에 저장할 때, 저장되는 데이터 양을 줄이기 위해 다음과 같은 방법을 사용한다.
(1) 차량 번호 중 지역 정보를 코드화함
상기 제어 유닛(220)은 9개의 도, 6개의 광역시, 및 1개의 특별시와 같은 지역 정보를 다음과 같이 코드화한다. 예를 들어, 서울 : 1, 경기 : 2, 인천 : 3, 강원 : 4, 충남 : 5, 대전 : 6, 충북 : 7, 전북 : 8, 전남 : 9, 광주 : 10, 경북 : 11, 대구 : 12, 경남 : 13, 울산 : 14, 부산 : 15, 제주 : 16 등으로 코드화한다.
그리고 차량 번호 중 지역 정보가 없는 경우는 0으로 코드화한다. 그러면, 지역 정보는 17가지의 경우로 나타낼 수 있으므로, 5 bits의 데이터로 모두 표현할 수 있게 된다.
(2) 차량 번호 중 용도 기호를 코드화함
상기 제어 유닛(220)은 앞에서 살펴본 용도 기호 37개 문자 즉, 사업용 4개 문자(바, 사, 아, 자), 대여 사업용 1개 문자(허), 자가용 32개 문자(가, 나, 다, 라, 마, 거, 너, 더, 러, 머, 버, 서, 어, 저, 고, 노, 도, 로, 모, 보, 소, 오, 조, 구, 누, 두, 루, 무, 부, 수, 우, 주)를 코드화한다.
여기서, 상기 용도 기호 37개 문자는 0 ~ 36으로 코드화할 수 있으며, 이 경우 상기 용도 기호는 6bits 의 데이터로 모두 표현할 수 있게 된다.
(3) 차량 번호 중 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서를 용도 기호, 차종 기호, 일련 번호의 순서로 변환함
예를 들어, 34 가 5678을 가 345678로 변환한다. 이러한 변환은 제어 유닛(220)의 차량 번호 변환부(221)가 수행한다. 상기 차량 번호 변환부(221)는 상기 사용자 인터페이스(210)로부터 차량 번호가 전달되면, 차량 번호의 순서를 용도 기호, 차종 기호, 일련 번호의 순서로 변환한다.
그러면, 상기 제어 유닛(220)은 용도 기호를 나타내는 '가'를 6bits로 표현하고, 차종 기호 및 일련 번호의 6자리 숫자 '345678'은 20 bits로 표현할 수 있다.
이와 같은 방법에 의하면, 차량 번호를 31bits(지역 정보 5 bits + 용도 기호 6bits + 차종 기호 및 일련 번호 20 bits = 31bits)로 모두 표현할 수 있게 된 다.
이 경우, 차량 번호를 문자로 저장할 때 18 bytes 의 데이터 용량이 필요하던 것을 31bits(즉, 4 bytes 이내)의 데이터 용량만으로 저장할 수 있으므로, 데이터 공간을 3/4 이상 줄일 수 있게 된다.
한편, 카메라(100)들로부터 차량을 촬영한 영상을 수신하고, 상기 수신한 영상에서 카메라의 ID, 차량의 차량 번호, 및 상기 차량의 통행 시각 정보를 추출하여, 상기 차량의 통행 정보를 데이터베이스에 저장한다. 이때, 상기 차량의 통행 정보는 일반적으로 다음과 같은 두 개의 테이블을 이용하여 저장하게 된다.
1. 차량 통행 테이블 : (차량 번호, 통행기록 수, 통행기록 포인터)
2. 통행기록 테이블 : (카메라 ID, 통행시각)
여기서, 통행기록 수는 하루 동안 해당 차량이 카메라들에 의해 촬영된 횟수를 나타내고, 통행기록 포인터는 해당 차량의 통행기록(카메라 ID 및 통행시각)이 저장된 위치가 어디인지를 나타낸다.
예를 들어, 차량 통행기록이 34 가 5678(차량 번호), 4(통행기록 수), P1(통행기록 포인터) 인 경우, 이에 따른 통행기록은 다음의 표 1과 같은 4개의 레코드가 존재할 수 있다. 여기서, 통행기록 포인터는 통행기록들이 연속된 저장 공간에 기록되는 경우 처음의 기록된 위치만 있으면 된다.
기록 공간 주소 카메라 ID 통행시각
P 1 15 2009.08.22.07:20
P 2 24 2009.08.22.07:55
P 3 27 2009.08.22.08:20
P 4 88 2009.08.22.09:30
여기서, 통행기록을 데이터베이스에 저장할 때, 통행시각마다 연, 월, 일, 시각을 모두 저장하여야 하므로, 기존의 데이터베이스 관리 시스템에 의하면 하나의 통행시각을 저장하는데 7 ~ 10 bytes의 데이터 용량이 필요하게 된다.
따라서, 통행시각을 저장하는데 데이터 공간을 줄일 필요가 있으며, 본 발명의 실시예에서는 통행시각을 저장하는 데이터 공간을 줄이기 위해 다음과 같은 방법을 사용한다. 이하에서는, 차량의 통행 정보를 데이터베이스에 저장할 때, 데이터 공간을 줄일 수 있는 본 발명의 실시예에 따른 구성에 대해 설명하기로 한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 통행 요금 처리 장치의 구성을 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 통행 요금 처리 장치(200)는 데이터 수신부(260), 제어 유닛(220), 및 통행 정보 데이터베이스(270)를 포함한다. 여기서, 상기 제어 유닛(220)은 차량 번호 추출부(223), 카메라 ID 추출부(225), 및 통행정보 기록부(227)를 포함한다.
상기 데이터 수신부(260)는 각 카메라(100)들로부터 차량을 촬영한 영상 데이터 및 상기 카메라(100)의 고유 식별 번호(ID)를 수신하여 상기 제어 유닛(220)으로 전달한다. 이때, 상기 영상 데이터에는 상기 차량을 촬영한 시각 정보가 포함된다.
상기 제어 유닛(220)은 상기 데이터 수신부(260)가 수신한 상기 영상 데이터로부터 해당 차량의 차량 번호 및 해당 차량의 통행시각을 추출하고, 상기 카메라(100)의 고유 식별 번호(ID)를 추출한 후, 상기 추출한 차량 번호, 통행시각, 및 카메라 ID를 이용하여 해당 차량의 통행 정보를 기록하며, 이를 상기 통행 정보 데이터베이스(270)에 저장한다.
구체적으로, 상기 제어 유닛(220)의 차량 번호 추출부(223)는 상기 영상 데이터로부터 해당 차량의 차량 번호 및 해당 차량의 통행시각을 추출하여 상기 통행정보 기록부(227)에 전달한다.
상기 차량 번호 추출부(223)는 문자 인식 방법(예를 들어, 패턴 정합법, 구조 분석법, 특징 정합법 등)을 통해 상기 영상 데이터로부터 해당 차량의 차량 번호를 추출한다. 상기 문자 인식 방법은 이미 공지된 기술이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 제어 유닛(220)의 카메라 ID 추출부(225)는 상기 데이터 수신부(260)가 수신한 영상 데이터로부터 상기 카메라(100)의 고유 식별 번호(ID)를 추출하여 상기 통행 정보 기록부(227)에 전달한다.
상기 통행 정보 기록부(227)는 상기 차량 번호, 통행시각, 및 카메라 ID를 이용하여 해당 차량의 통행 정보를 기록한다. 이때, 상기 통행 정보 기록부(227)는 해당 차량의 통행 정보를 다음과 같은 두 개의 테이블을 이용하여 기록한다.
1. 차량 통행 테이블: (차량 번호, 통행기록 수, 통행기록 포인터)
2. 통행기록 테이블: (카메라 ID, 통행시각)
여기서, 차량 통행 테이블은 빠른 검색을 위해, 차량 번호를 키로 사용하여 B+ Tree 색인을 만들 수 있다.
상기 통행 정보 기록부(227)는 상기 통행시각을 저장하는데 필요한 데이터 용량을 줄이기 위해, 최초의 통행기록은 연, 월, 일, 시각을 모두 기록하고, 그 이후의 통행기록은 앞선 통행기록과의 시각 차이만을 기록한다.
예를 들어, 표 1의 경우를 이와 같은 방법으로 통행기록을 표시하면 다음의 표 2와 같이 나타낼 수 있다.
기록 공간 주소 카메라 ID 통행시각
P 1 15 2009.08.22.07:20
P 2 24 00:35
P 3 27 00:25
P 4 88 01:10
여기서, 첫 번째의 통행기록과 나머지 통행기록들의 통행시각 필드의 데이터 용량에 차이가 있으나, 각 레코드에서 각 필드의 크기를 알 수 있으므로, 가변 길이(Variable Length) 레코드를 사용하여 통행기록을 저장하고 검색할 수 있다. 이를 고정 길이(Fixed Length) 레코드를 사용하여 저장하려면 다음과 같은 테이블들을 구성하면 된다.
1. 차량 통행 테이블: (차량 번호, 통행기록 수, 최초 카메라 ID, 최초 통행시각, 통행기록 포인터)
2. 통행기록 테이블: (카메라 ID, 통행시각)
한편, 구간 요금이 아닌 지점 요금의 경우처럼, 나머지 통행기록이 없는 경우는 통행기록 포인터가 널(Null) 값을 갖게 된다.
이와 같이, 최초의 통행기록은 연, 월, 일, 시각을 모두 기록하고, 그 이후의 통행기록은 앞선 통행기록과의 시각 차이만을 기록하여 저장하면, 통행기록을 저장하는데 필요한 데이터 공간을 획기적으로 줄일 수 있다.
즉, 최초의 통행기록 이후의 통행기록들은 연, 월, 일 등의 날짜를 기록하지 않아도 되므로, 하루 또는 그 이하의 시각 차이를 저장할 수 있는 정도의 데이터 용량만 있으면 된다.
예를 들어, 하루의 시간을 분 단위까지 저장한다고 할 때, 하루는 24 × 60 = 1440분 이므로, 11 bits로 충분히 표현할 수 있다. 그리고 하루의 시간을 초 단위까지 저장하는 경우, 하루는 24 × 60 × 60 = 86400초 이므로, 17 bits로 충분히 표현할 수 있다.
따라서, 통행시각을 저장할 때 7 ~ 10 bytes 의 데이터 용량이 필요하던 것을 2 ~ 3 bytes 의 데이터 용량만으로 저장할 수 있으므로, 데이터 공간을 2/3 이상 줄일 수 있게 된다.
통행기록의 시각 차이는 처음의 통행기록으로부터 하루 내의 통행기록들에 대하여 적용할 수도 있지만, 며칠, 일주일, 또는 한달 등 일정기간에 대하여 적용할 수도 있다. 예를 들어, 한달 간의 시각 차이는 초 단위까지 22 bits로 충분히 표현할 수 있으며, 3 bytes의 데이터 용량으로 모두 저장할 수 있다.
또한, 상기 통행 정보 기록부(227)는 통행기록 중 통행시각을 기록할 때, 규정 속도 소요시간을 이용할 수도 있다. 즉, 상기 통행 정보 기록부(227)는 통행시각을 기록할 때, 최초의 통행기록은 연, 월, 일, 시각을 모두 기록하고, 그 이후의 통행기록은 각 도로 구간에서의 규정 속도 소요시간과의 차이만을 기록한다.
예를 들어, 카메라 ID 15와 24로 이루어지는 도로 구간의 규정 속도 소요시간이 33분이고, 카메라 ID 24와 27로 이루어지는 도로 구간의 규정 속도 소요시간이 24분이며, 카메라 ID 27와 88로 이루어지는 도로 구간의 규정 속도 소요시간이 1시간 20분이라고 한다.
상기 각 도로 구간에서의 규정 속도 소요시간은 각 도로 구간의 길이와 각 도로 구간의 규정 속도를 통해 구할 수 있다.
그리고, 해당 차량의 통행시각과 카메라 ID 15와 24로 이루어지는 도로 구간의 규정 속도 소요시간과의 차이가 2분, 해당 차량의 통행시각과 카메라 ID 24와 27로 이루어지는 도로 구간의 규정 속도 소요시간과의 차이가 1분, 해당 차량의 통행시각과 카메라 ID 27와 88로 이루어지는 도로 구간의 규정 속도 소요시간과의 차이가 - 10분이라고 하면, 해당 차량의 통행기록은 다음의 표 3과 같이 나타낼 수 있다.
기록 공간 주소 카메라 ID 통행시각
P 1 15 2009.08.22.07:20
P 2 24 00:02
P 3 27 00:01
P 4 88 - 00:10
여기서, - 10 분은 해당 차량이 카메라 ID 27와 88로 이루어지는 도로 구간에서 규정 속도 소요시간보다 10분 빨리 주행했음을 나타내며, 이는 상기 차량이 상기 도로 구간에서 과속(속도 위반)했음을 보여준다. 따라서, 이러한 방법으로 기록하면 해당 차량의 과속 여부도 쉽게 파악할 수 있게 된다.
상기 통행 정보 데이터베이스(270)는 상기 통행 정보 기록부(227)가 기록한 차량의 통행 정보를 저장한다. 예를 들어, 상기 통행 정보 데이터베이스(270)는 상기 차량의 통행 정보를 차량 통행 테이블과 통행기록 테이블로 테이블화하여 저장한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 통행 요금 처리 방법을 나타낸 순서도이다.
도 6을 참조하면, 제어 유닛(220)이 사용자 인터페이스(210)를 통해 입력되는 카메라 정보, 도로 구간 정보, 및 차량 정보를 각각 카메라 정보 데이터베이스(230), 도로 구간 정보 데이터베이스(240), 및 차량 정보 데이터베이스(250)에 저장한다(S 100).
여기서, 상기 카메라 정보에는 카메라의 고유 식별 번호(ID), 카메라의 설치된 위치, 카메라가 설치된 요금 부과 지점의 종류(예를 들어, 진입 톨게이트, 진출 톨게이트, 지점 톨게이트 등) 등이 포함된다.
상기 도로 구간 정보에는 각 도로 구간(소정의 진입 톨게이트와 진출 톨게이트 사이의 구간) 별로 진입 톨게이트와 진출 톨게이트에 설치된 카메라 ID, 해당 도로 구간의 진입 톨게이트와 진출 톨게이트 사이의 거리, 해당 도로 구간의 규정 속도 등이 포함된다.
상기 차량 정보에는 차량 번호, 해당 차량의 차종, 해당 차량의 소유자 정보(예를 들어, 성명, 주민등록번호, 주소, 휴대폰 번호 등), 해당 차량의 통행료 과금 처리를 위한 정보(해당 차량 소유자의 신용카드 정보, 거래 은행 정보 등) 등이 포함된다.
상기 제어 유닛(220)은 상기 차량 정보 중 차량 번호를 상기 차량 정보 데이터베이스(250)에 저장할 때, 차량 번호 중 지역 정보 17가지를 코드화하여 5 bits의 데이터로 기록하여 저장한다.
그리고, 상기 제어 유닛(220)은 차량 번호 중 용도 기호 37 개 문자를 6 bits의 데이터로 코드화한다.
또한, 상기 제어 유닛(220)은 상기 차량 번호 중 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서를 용도 기호, 차종 기호, 일련 번호의 순서로 변환한다. 그 후, 상기 제어 유닛(220)은 차량 번호 중 용도 기호는 6 bits의 데이터로 기록하고, 차종 기호 및 일련 번호의 6자리 숫자는 20 bits의 데이터로 기록하여 저장한다.
통행 요금 처리를 위해서는 국내에 등록된 모든 차량의 차량 번호를 저장하여야 하므로, 상기와 같은 방법을 통해 차량 번호의 저장되는 데이터 양을 줄이는 것이 필요하다. 이와 같은 방법에 의하면, 차량 번호가 저장되는 데이터 공간을 3/4 이상 줄일 수 있게 된다.
상기 데이터 수신부(260)가 각 카메라(100)로부터 전송되는 영상 데이터 및 상기 각 카메라(100)들의 고유 식별 번호(ID)를 수신한다(S 110).
예를 들어, 각 톨 게이트에 설치된 카메라(100)들이 해당 차선을 주행하는 차량을 촬영한 후, 촬영한 영상을 통행 요금 처리 장치(200)로 전송하는데, 이때 상기 데이터 수신부(260)가 상기 카메라(100)들이 전송하는 영상 데이터를 수신한다. 여기서, 상기 각 카메라(100)는 상기 각 카메라(100)들의 고유 식별 번호(ID)를 상기 영상 데이터에 포함하여 전송할 수도 있다.
상기 제어 유닛(220)이 상기 데이터 수신부(260)가 수신한 영상 데이터로부터 해당 차량의 차량 번호 및 해당 차량의 통행시각을 추출하고, 상기 카메라(100)의 고유 식별 번호(ID)를 추출한다(S 120).
상기 제어 유닛(220)이 상기 추출한 차량 번호, 통행시각, 및 카메라 ID를 이용하여 해당 차량의 통행 정보를 기록하고, 상기 차량별 통행 정보를 상기 통행 정보 데이터베이스(270)에 저장한다(S 130). 상기 제어 유닛(220)은 다음의 두 개의 테이블을 이용하여 해당 차량의 통행 정보를 기록하여 저장한다.
1. 차량 통행 테이블: (차량 번호, 통행기록 수, 통행기록 포인터)
2. 통행기록 테이블: (카메라 ID, 통행시각)
여기서, 상기 차량 통행 테이블은 차량 번호, 통행기록 수, 최초 카메라 ID, 최초 통행시각, 통행기록 포인터로 이루어질 수도 있다.
이때, 상기 통행기록을 저장하는 경우, 최초의 통행기록은 연, 월, 일, 시각을 모두 기록하고, 그 이후의 통행기록은 앞선 통행기록과의 시각 차이만을 기록한다. 또는, 최초의 통행기록은 연, 월, 일, 시각을 모두 기록하고, 그 이후의 통행기록은 각 도로 구간에서의 규정 속도 소요시간과의 차이만을 기록한다.
상기 제어 유닛(220)은 상기 카메라 정보 데이터베이스(230), 도로 구간 정보 데이터베이스(240), 차량 정보 데이터베이스(250), 및 통행 정보 데이터베이스(270)에 저장된 정보들을 이용하여 각 차량 번호에 대해 해당 차량의 통행료를 계산한다(S 140).
상기 제어 유닛(220)은 각 차량 번호를 통해 해당 차량의 차종을 알 수 있고, 카메라의 고유 식별 번호를 통해 상기 차량의 주행한 도로 구간을 알 수 있으므로, 상기 차량의 통행료를 계산할 수 있다.
상기 제어 유닛(220)은 상기 차량의 속도 위반 여부를 확인하여(S 150), 상기 차량이 소정 도로 구간에서 속도 위반을 한 것으로 판명된 경우, 속도 위반 고지서와 함께 상기 통행료의 청구서를 상기 차량의 소유자에게 발송한다(S 160).
상기 단계 S 150의 확인 결과, 상기 차량의 속도 위반 사실이 없는 경우, 상기 제어 유닛(220)은 상기 통행료 청구서만을 상기 차량의 소유자에게 발송한다(S 170).
여기서, 통행료를 청구하는 방식은 이외에도 다양한 방식을 사용할 수 있다. 예를 들어, 사전에 등록된 통행료 과금 처리를 위한 정보(해당 차량 소유자의 신용카드 정보, 거래 은행 정보 등)를 이용하여 상기 차량의 소유자가 거래하는 은행의 계좌에서 징수하거나 상기 차량의 소유자의 신용카드 결제 서버로 청구하는 방식을 사용할 수 있다. 이러한 방식은 이미 공지된 기술이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 이와 같은 통행 요금 처리 방법은 소프트웨어로 구현되어 컴퓨터에서 실행될 수 있다. 소프트웨어는 상술한 방법 단계의 일부 또는 전부를 실행하는 소프트웨어 모듈을 1 이상 포함하는 형태로 구현될 수도 있다. 또한 소프트웨어는 다양한 프로그래밍 언어로 다양한 플랫폼에서 구현될 수 있다.
또한 소프트웨어 및 소프트웨어 모듈은 다양한 서비스 모델로 구현될 수 있다. 예를 들어, 서버가 PC 와 통신하는 경우에는, 서버 상에서 수행되는 방법은 ASP (Application Service Provider) 의 형태로 구현되어 사용자 PC 의 요청에 따라 제공되어 동작하는 애플리케이션일 수 있다. 다르게는 애플리케이션이 서버 자체에서 실행되고 그 결과만이 사용자 PC 로 전송될 수도 있다. 또한 소프트웨어는 PHP, JSP (JAVA Script Page) 등 다양한 사용자에게 친근한 형태로 구현되어 사용자의 사용을 용이하게 할 수 있다.
소프트웨어는 CD-ROM, 플로피디스크, 플래쉬 메모리, 하드 디스크, 자기 테이프 등 다양한 광학적, 전기적, 자기적 기록 매체에 기록되고, 필요에 따라 컴퓨터에 의해 판독되어 실행될 수 있다.
이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다.
예를 들어, 상기에서는 톨 게이트에 카메라가 설치되고, 톨 게이트를 통과하는 차량을 촬영한 후, 차량의 차량 번호를 확인하여 해당 차량에 통행 요금을 부과하는 경우를 일 실시예로 설명하였으나, 이러한 경우 외에도 주차장 입구 및 출구에 카메라를 설치하여 주차 요금을 부과하는 경우, 터널에 카메라를 설치하여 터널 통행료를 부과하는 경우, 공원의 입구에 카메라를 설치하여 공원 입장료를 부과하는 경우, 교통이 혼잡한 지역에 카메라를 설치하여 혼잡 통행료를 부과하는 경우, 버스 전용 차로에 카메라를 설치하여 버스 전용 차로 범칙금을 부과하는 경우 등 차량에 대해 카메라를 이용하여 요금을 징수할 수 있는 모든 경우에 본 발명을 적용할 수 있다.
그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 통행 요금 처리 시스템의 개략적인 구성을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통행 요금 처리 장치의 구성을 나타낸 도면.
도 3은 전국 번호판 제도에 의한 차량 번호판의 일 실시예를 나타낸 도면.
도 4는 전국 번호판 제도에 의한 차량 번호판의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 통행 요금 처리 장치의 구성을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 통행 요금 처리 방법을 나타낸 순서도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 카메라 200 : 통행 요금 처리 장치
210 : 사용자 인터페이스 220 : 제어 유닛
221 : 차량 번호 변환부 223 : 차량 번호 추출부
225 : 카메라 ID 추출부 227 : 통행 정보 기록부
230 : 카메라 정보 데이터베이스 240 : 도로 구간 정보 데이터베이스
250 : 차량 정보 데이터베이스 260 : 데이터 수신부
270 : 통행 정보 데이터베이스

Claims (25)

  1. 도로상의 차량에 대한 요금 부과 지점에 각각 설치되어, 상기 요금 부과 지점을 통과하는 차량을 촬영하는 복수 개의 카메라; 및
    상기 카메라들로부터 상기 차량을 촬영한 영상을 수신하고, 상기 영상에서 상기 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 추출하여, 상기 차량에 대한 요금을 계산하는 통행 요금 처리 장치를 포함하는, 통행 요금 처리 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 통행 요금 처리 장치는,
    상기 카메라의 카메라 정보를 저장하는 카메라 정보 데이터베이스;
    도로 구간 정보를 저장하는 도로 구간 정보 데이터베이스;
    차량 정보를 저장하는 차량 정보 데이터베이스; 및
    외부로부터 입력되는 카메라 정보, 도로 구간 정보, 차량 정보를 상기 카메라 정보 데이터베이스, 도로 구간 정보 데이터베이스, 차량 정보 데이터베이스에 각각 저장하는 제어 유닛을 포함하는 통행 요금 처리 장치를 포함하는, 통행 요금 처리 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 차량 정보는,
    차량 번호, 해당 차량의 차종, 해당 차량의 소유자 정보, 해당 차량의 통행료 과금 처리를 위한 정보 중 하나 이상의 정보를 포함하는, 통행 요금 처리 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차량 번호는 지역 정보, 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서로 구성되며,
    상기 제어 유닛은, 상기 차량 번호를 상기 차량 정보 데이터베이스에 기록하여 저장할 때, 상기 지역 정보 및 용도 기호를 코드화하고, 상기 차량 번호 중 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서를 용도 기호, 차종 기호, 일련 번호의 순서로 변환하여 저장하는, 통행 요금 처리 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 도로 구간 정보는,
    각 도로 구간 별로 진입 톨게이트와 진출 톨게이트에 설치된 카메라의 고유 식별번호, 해당 도로 구간의 진입 톨게이트와 진출 톨게이트 사이의 거리, 해당 도로 구간의 규정 속도 중 하나 이상의 정보를 포함하는, 통행 요금 처리 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 카메라 정보는,
    카메라의 고유 식별 번호, 카메라의 설치된 위치, 카메라가 설치된 요금 부과 지점의 종류 중 하나 이상의 정보를 포함하는, 통행 요금 처리 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 통행 요금 처리 장치는,
    상기 각 카메라들로부터 상기 차량을 촬영한 영상 데이터를 수신하는 데이터 수신부; 및
    상기 각 차량의 차량 통행 정보를 저장하는 통행 정보 데이터베이스를 더 포함하며,
    상기 제어 유닛은, 상기 수신한 영상 데이터에서 상기 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각 정보를 추출한 후, 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 차량 번호, 통행시각 정보를 이용하여 상기 차량의 차량 통행 정보를 기록하고, 상기 기록한 차량 통행 정보를 상기 통행 정보 데이터 베이스에 저장하는, 통행 요금 처리 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어 유닛은,
    상기 수신한 영상 데이터에서 상기 차량의 차량 번호 및 상기 차량의 통행시각 정보를 추출하는 차량 번호 추출부;
    상기 수신한 영상 데이터에서 상기 카메라의 고유 식별 번호를 추출하는 카메라 아이디 추출부; 및
    상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 차량 번호, 및 통행시각 정보를 이용하여 상기 차량의 차량 통행 정보를 기록하는 통행 정보 기록부를 포함하는, 통행 요금 처리 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 통행 정보 기록부는,
    차량 번호, 통행기록 수, 통행기록 포인터로 이루어지는 차량 통행 테이블; 및
    카메라 ID, 통행시각으로 이루어지는 통행기록 테이블;을 통해 상기 차량의 통행 정보를 기록하며,
    최초의 통행기록에서 상기 통행시각은 연, 월, 일, 시각을 기록하고, 상기 최초 통행기록 이후의 통행기록에서 상기 통행시각은 바로 이전 통행기록의 통행시각과의 시각 차이만을 기록하는, 통행 요금 처리 시스템.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 통행 정보 기록부는,
    차량 번호, 통행기록 수, 최초 카메라 ID, 최초 통행시각, 통행기록 포인터로 이루어지는 차량 통행 테이블; 및
    카메라 ID, 통행시각으로 이루어지는 통행기록 테이블;을 통해 상기 차량의 통행 정보를 기록하며,
    최초의 통행기록에서 상기 통행시각은 연, 월, 일, 시각을 기록하고, 상기 최초 통행기록 이후의 통행기록에서 상기 통행시각은 바로 이전 통행기록의 통행시각과의 시각 차이만을 기록하는, 통행 요금 처리 시스템.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    상기 통행 정보 기록부는,
    최초의 통행기록에서 상기 통행시각은 연, 월, 일, 시각을 기록하고, 상기 최초 통행기록 이후의 통행기록에서 상기 통행시각은 각 도로 구간에서의 규정 속 도 소요시간과의 시간 차이만을 기록하는, 통행 요금 처리 시스템.
  12. 제7항에 있어서,
    상기 제어 유닛은,
    상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 차량 번호, 통행시각 정보를 통해 상기 차량의 통행료를 계산하는, 통행 요금 처리 시스템.
  13. 제7항에 있어서,
    상기 제어 유닛은,
    상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 차량 번호, 통행시각 정보를 통해 상기 차량의 속도 위반 여부를 판단하는, 통행 요금 처리 시스템.
  14. (A) 통신 요금 처리 장치가 외부로부터 입력되는 카메라 정보, 도로 구간 정보, 및 차량 정보를 각각 카메라 정보 데이터베이스, 도로 구간 정보 데이터베이스, 및 차량 정보 데이터베이스에 저장하는 단계;
    (B) 도로 상의 차량에 대한 요금 부과 지점에 각각 설치되는 복수 개의 카메라가 해당 요금 부과 지점을 통과하는 차량을 촬영하고, 상기 촬영한 영상을 상기 통신 요금 처리 장치로 전송하는 단계;
    (C) 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 영상을 수신하고, 상기 수신한 영상에서 상기 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 추출하는 단계; 및
    (D) 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 이용하여 상기 차량에 대한 요금을 계산하는 단계를 포함하는, 통행 요금 처리 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 카메라 정보는, 카메라의 고유 식별 번호, 카메라의 설치된 위치, 카메라가 설치된 요금 부과 지점의 종류 중 하나 이상의 정보를 포함하고,
    상기 도로 구간 정보는, 각 도로 구간 별로 진입 톨게이트와 진출 톨게이트에 설치된 카메라의 고유 식별번호, 해당 도로 구간의 진입 톨게이트와 진출 톨게이트 사이의 거리, 해당 도로 구간의 규정 속도 중 하나 이상의 정보를 포함하며,
    상기 차량 정보는, 차량 번호, 해당 차량의 차종, 해당 차량의 소유자 정보, 해당 차량의 통행료 과금 처리를 위한 정보 중 하나 이상의 정보를 포함하는, 통행 요금 처리 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 차량 번호는 지역 정보, 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서로 구성되며, 상기 (A) 단계에서, 상기 차량 번호를 상기 차량 정보 데이터베이스에 저장하는 단계는,
    (A-1) 상기 지역 정보를 코드화하는 단계;
    (A-2) 상기 용도 기호를 코드화하는 단계; 및
    (A-3) 상기 차량 번호 중 차종 기호, 용도 기호, 일련 번호의 순서를 용도 기호, 차종 기호, 일련 번호의 순서로 변환하여 저장하는 단계를 포함하는, 통행 요금 처리 방법.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 (C) 단계 이후에,
    (E) 상기 통행 요금 처리 장치가 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 차량 번호, 통행시각 정보를 이용하여 상기 차량의 차량 통행 정보를 기록하는 단계; 및
    (F) 상기 통행 요금 처리 장치가 상기 기록한 차량 통행 정보를 통행 정보 데이터베이스에 저장하는 단계를 더 포함하는, 통행 요금 처리 방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 (E) 단계에서,
    상기 통행 요금 처리 장치는,
    차량 번호, 통행기록 수, 통행기록 포인터를 포함하는 차량 통행 테이블; 및
    카메라 ID, 통행시각으로 이루어지는 통행기록 테이블;을 통해 상기 차량의 통행 정보를 기록하는, 통행 요금 처리 방법.
  19. 제17항에 있어서,
    상기 (E) 단계에서,
    상기 통행 요금 처리 장치는,
    차량 번호, 통행기록 수, 최초 카메라 ID, 최초 통행시각, 통행기록 포인터를 포함하는 차량 통행 테이블; 및
    카메라 ID, 통행시각으로 이루어지는 통행기록 테이블;을 통해 상기 차량의 통행 정보를 기록하는, 통행 요금 처리 방법.
  20. 제18항 또는 제19항에 있어서,
    상기 (E) 단계에서,
    상기 통행 요금 처리 장치는,
    최초의 통행기록에서 상기 통행시각은 연, 월, 일, 시각을 기록하고, 상기 최초 통행기록 이후의 통행기록에서 상기 통행시각은 바로 이전 통행기록의 통행시각과의 시각 차이만을 기록하는, 통행 요금 처리 방법.
  21. 제18항 또는 제19항에 있어서,
    상기 (E) 단계에서,
    상기 통행 요금 처리 장치는,
    최초의 통행기록에서 상기 통행시각은 연, 월, 일, 시각을 기록하고, 상기 최초 통행기록 이후의 통행기록에서 상기 통행시각은 각 도로 구간에서의 규정 속도 소요시간과의 시간 차이만을 기록하는, 통행 요금 처리 방법.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 (E) 단계 이후에,
    (G) 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 추출한 카메라의 고유 식별 번호, 상기 차량의 차량 번호, 상기 차량의 통행시각을 이용하여 상기 차량의 속도 위반 여부를 판단하는 단계; 및
    (H) 상기 판단 결과, 상기 차량이 속도 위반한 것으로 판명된 경우, 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 차량의 통행료 청구서 및 속도 위반 고지서를 상기 차량 의 소유자에게 발송하는 단계를 더 포함하는, 통행 요금 처리 방법.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 (G) 단계에서,
    상기 통신 요금 처리 장치는, 상기 통행기록에서 상기 각 도로 구간에서의 규정 속도 소요시간과의 시간 차이를 확인하여 상기 차량의 속도 위반 여부를 판단하는, 통행 요금 처리 방법.
  24. 제22항에 있어서,
    (I) 상기 판단 결과, 상기 차량의 속도 위반이 없는 것으로 판명된 경우, 상기 통신 요금 처리 장치가 상기 차량의 통행료 청구서를 상기 차량의 소유자에게 발송하는 단계를 더 포함하는, 통행 요금 처리 방법.
  25. 제13항 내지 제24항 중 어느 하나의 항에 기재된 통행 요금 처리 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독가능 기록매체.
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