KR20110011138A - Automotive wheel - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A vehicle wheel is provided to prevent an accident due to a flat tire and save tire changing costs. CONSTITUTION: A vehicle wheel includes a hub(100), a first rod(200), a second rod(210), an outer plate(300), a first flange(400), a second flange(410), a guide plate(500), a spring(600), and a grounded unit(700). The first rod is radially extended from the center of rotation of the wheel. The second rod easily moves the guide plate and the outer plate. The first flange is positioned in the center of the first rod. The second flange is positioned in a distant end from the center of the wheel. The guide plate is positioned between the first flange and the second flange and reciprocates in the first rod. The spring is supported between the first flange and the guide plate. The grounded unit made of rubber has a circular band shape and is contacted with the plurality of outer plates. The grounded outer plate moves toward the center of the wheel by contracting the spring covering the rod connected to the grounded outer plate. A gap is formed between adjacent outer plates.

Description

자동차 바퀴 {AUTOMOTIVE WHEEL}Car wheel {AUTOMOTIVE WHEEL}

본 발명은 자동차 바퀴에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펑크날 염려가 없는 새로운 구조의 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to automobile wheels, and more particularly, to a tire of a new structure without the worry of puncture.

앙드레 미쉐린이 자동차용 공기타이어를 발명한 이래 자동차 바퀴에는 공기 타이어가 사용되는 것이 당연시되어 왔다.Since Andre Michelin invented automotive pneumatic tires, it has been taken for granted that pneumatic tires are used in automobile wheels.

그러나 공기타이어는 펑크가 나기 쉽다는 근본적인 문제점이 있다. 타이어에 펑크가 나면 안전상의 문제가 있을 뿐 아니라 타이어 교체를 위하여 비용도 많이 소요되고 타이어를 교체하는 데 따른 수고로움도 크다는 단점이 있다.However, there is a fundamental problem that pneumatic tires are easy to puncture. If a tire is punctured, there are disadvantages in that it is not only a safety problem but also requires a lot of costs for tire replacement and the trouble of replacing the tire.

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 자동차 바퀴에 공기를 넣는 타이어를 채용하지 않으면서도 지면으로부터 가해지는 충격을 흡수해낼 수 있는 구조를 가진 자동차 바퀴를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, the present invention is to provide an automobile wheel having a structure capable of absorbing the impact from the ground without employing a tire that puts air into the automobile wheel The purpose is.

이와 같은 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 바퀴는 차축과 결합하는 허브와, 상기 허브와 결합하고 상기 허브를 둘러싸는 다수개의 제1로드가 결합하며 상기 제1로드는 바퀴의 회전중심으로부터 방사상으로 뻗는 방향을 길이 방향으로 하는 다수개의 제1로드로서 상기 제1로드의 중간에는 제1플렌지부가 형성되며 바퀴의 중심에 상대적으로 먼 쪽의 말단에는 제2플렌지부가 형성된다. 한편 상기 제1로드의 상기 제2플렌지부와 외곽판과는 공간이 형성된다. 상기 제2플렌지부 안쪽에는 상기 제1로드에서 이동이 용이한 정사각형 형태의 안내공판이 설치되며, 상기 제1로드의 둘레를 감싸고 있으며, 상기 스프링과 결합된 상기 안내공판의 반대쪽 네모서리에는 상기 왹곽판과 연결, 지지되는 4개의 제2 로드가 형성된다. 바퀴의 중심과 상대적으로 먼 쪽의 말단은 측 방향에서 바라볼 때 원호 형태를 가지며 상기 외곽 판들과는 간격을 두고 있으며, 원형의 띠 형태를 가지고 고무를 재질로 하며 상기 다수개의 외곽판 틀에 외접하는 접지부를 포함 하여 구성 되고 상기 외곽판들 중 일부가 접지되면 접지된 상기 외곽판과 연결된 상기 제2로드가 상기 안내 공판을 바퀴 중심 쪽으로 밀면 상기 안내공판이 바퀴 중심으로 밀리면서 상기 제1로드가 상기 안내 공판을 바퀴 중심 쪽으로 밀면 상기 안내공판이 바퀴 중심으로 밀리면서 상기 제1로드를 감싸고 있는 상기스프링이 수축되며, 접지된 상기 외곽판이 바퀴중심을 향하여 이동할 수 있도록 서로 인접하는 상기 외곽판 사이에는 틈이 벌어져 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.An automobile wheel according to the present invention for achieving the above object is a hub coupled to the axle, a plurality of first rods coupled to the hub and surrounding the hub is coupled and the first rod is the center of rotation of the wheel A plurality of first rods extending in a radial direction from the longitudinal direction as a plurality of first rods are formed in the middle of the first rod and a second flange portion is formed at the end of the wheel relatively far from the center of the wheel. Meanwhile, a space is formed between the second flange portion and the outer plate of the first rod. Inside the second flange portion, a guide plate having a square shape that is easy to move in the first rod is installed, and surrounds the circumference of the first rod. Four second rods are formed which are connected to and supported by the flat plate. The distal end of the wheel, which is relatively far from the center of the wheel, has an arc shape when viewed from the side and is spaced apart from the outer plates. If the first rod is pushed toward the center of the wheel when the second rod connected to the grounded outer plate is pushed toward the center of the wheel when a portion of the outer plate is grounded and comprises a ground portion; When the guide plate is pushed toward the center of the wheel, the guide plate is pushed toward the center of the wheel, and the spring surrounding the first rod is contracted, and a gap is formed between the outer plates adjacent to each other so that the grounded outer plate moves toward the wheel center. It is characterized in that it is configured to be open.

또한, 상기 스프링은 상기로드를 감싸는 코일 스프링인 것이 바람직하다.In addition, the spring is preferably a coil spring surrounding the rod.

또한, 상기 안내공판은 상기 외곽판 및 상기 접지부에 비해 폭이 좁게 형성 되는 것이 바람직하다.In addition, the guide plate is preferably formed narrower than the outer plate and the ground portion.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 자동차 바퀴에 의하면 공기를 주입시켜 팽창시키는 튜브가 사용되지 않으므로 타이어가 펑크 날 염려가 없고, 이에 따라 타이어 펑크에 따른 교체비용을 절약할 수 있고 교체에 따른 수고를 덜 수 있으며, 타이어 펑크에 따른 사고 위험을 미연에 방지할 수 있다는 장점이 있다.As described above, according to the automobile wheel according to the present invention, there is no fear that the tires are punctured because the tube to inflate by inflation with air is not used, thereby reducing the replacement cost according to the tire puncture and reducing the effort of replacement. It is possible to reduce the risk of accidents due to tire puncture in advance.

도 1은 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention;

도 2는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 단면도이며,2 is a cross-sectional view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention;

도 3은 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 단면도이며,3 is a cross-sectional view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention;

도4는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사용상태도이다.Figure 4 is a state diagram showing the use of one embodiment of the automobile wheel according to the present invention.

본 발명에 의한 자동차 바퀴는 허브(100)와, 제1로드(200)와, 제2로드(210)와, 외곽판(300)과, 제1플렌지부(400)와, 제2플렌지부(410)와, 안내공판(500)과, 스프링 및 접지부를 포함하여 구성된다.An automobile wheel according to the present invention includes a hub 100, a first rod 200, a second rod 210, an outer plate 300, a first flange portion 400, and a second flange portion ( 410, the guide plate 500, and a spring and the ground portion.

허브(100)는 차축말단에 결합하는 원판형태의 부재이다. 제1로드(200)는 허브(100)와 결합되며 지지대 구실을 한다. 제1로드(200)는 바퀴의 회전 중심으로부터 방사상으로 뻗는 방향을 길이 방향으로 하는 부재로서 8개가 구비되며, 제1로드(200)의 중간에는 제1플렌지부(400)가 형성되고, 바퀴의 중심에서 먼 쪽의 말단에는 제2플렌 지부(410)가 형성된다. 제2플렌지부(410)가 위치하는 제1로드(200)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽 말단은 외곽판(300)과는 약간 이격된 상태로 있게 된다. 따 라서 서로 인접하게 위치하는 외곽판(300)과 외곽판(300) 사이에는 간격이 있게 된다. 또한 안내공판(500)은 제1로드(200)에 형성되어 바퀴의 중심 쪽과 바깥쪽을 왕복 이동을 반복하는 것이다. 스프링(600)은 코일 스프링으로서, 제1로드(200)의 둘레를 감싸며 제1플렌지부(400)와 안내공판(500) 사이에 탄발 지지 된다.Hub 100 is a disk-shaped member coupled to the axle end. The first rod 200 is combined with the hub 100 to serve as a support. The first rod 200 is provided with eight members as the longitudinal direction extending in the radial direction from the center of rotation of the wheel, the first flange portion 400 is formed in the middle of the first rod 200, the wheel A second flange portion 410 is formed at the end far from the center. The far end of the wheel of the first rod 200 in which the second flange portion 410 is located is slightly spaced apart from the outer plate 300. Therefore, there is a gap between the outer plate 300 and the outer plate 300 which are located adjacent to each other. In addition, the guide plate 500 is formed on the first rod 200 to repeat the reciprocating movement of the center side and the outside of the wheel. The spring 600 is a coil spring and wraps around the first rod 200 and is elastically supported between the first flange portion 400 and the guide plate 500.

안내공판(500)은 스프링(600)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽 말단과 결합되며 스프링(600)과 결합된 반대쪽 안내공판(500)에는 네모서리에 4개의 제2로드(210)가 결합되어 외곽판(300)과 연결, 지지된다. 외곽판(300)은 4개의 제2로드(210)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽에 결합되며 제1로드(200)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽의 제2플렌지부(410)와는 간격이 있게 되며 모두 8개의 외곽판(300)이 구비된다.Guide plate 500 is coupled to the far end from the center of the wheel of the spring 600, the outer guide plate 500 coupled to the spring 600, the four second rod 210 is coupled to the four corners of the outer edge It is connected to and supported by the plate 300. The outer plate 300 is coupled to the far side from the center of the wheels of the four second rod 210 and is spaced apart from the second flange portion 410 far from the center of the wheel of the first rod 200 Eight outer plates 300 are provided.

그러나 반드시 4개의 제2로드(210)에 하나의 외곽판(300)이 결합되어야 하는 것은 아니고, 구조적 견고함을 위해 4개 이상의 제2로드(210)가 하나의 외곽판(300)에 결합 할 수도 있다.However, one outer plate 300 is not necessarily coupled to four second rods 210, and four or more second rods 210 may be coupled to one outer plate 300 for structural robustness. It may be.

외곽판(300)의 측 방향에서의 형태인 원호의 곡률 반경은 모든 외곽판(300)들이 바깥쪽에 붙게 된다고 가정 할 때 외곽판(300)들이 서로 이어 붙어져서 하나의 원을 이룰 수 있도록 정한다.The radius of curvature of the arc in the lateral direction of the outer plate 300 is determined so that the outer plate 300 can be connected to each other to form a circle when assuming that all the outer plate 300 is attached to the outside.

스프링(600)은 항상 안내공판(500)을 바깥으로 밀고 있기 때문에 제2플렌지부(410)에 안내공판(500)이 밀착되어 있으나, 접지할 때는 외곽판(300)이 바퀴의 중심으로 밀리면서 스프링(600)이 수축 시에는 제2플렌지부(410)와 안내공판(500)은 서로 이격되게 된다. 따라서 서로 인접하게 위치하는 외곽판(300)과 외곽판(300)사이에는 간격이 있게 된다.Since the spring 600 always pushes the guide plate 500 outward, the guide plate 500 is in close contact with the second flange portion 410, but when the ground plate is folded, the outer plate 300 is pushed toward the center of the wheel. When the spring 600 is contracted, the second flange portion 410 and the guide plate 500 are spaced apart from each other. Therefore, there is a gap between the outer plate 300 and the outer plate 300 adjacent to each other.

접지부(700)는 외곽판(300)들 모두에 외접하게 설치되는 원고리 띠 형태를 가진 부재이다. 접지부(700)는 직접적으로 노면에 닿는 부분으로서 어느 정도 두툼한 두께를 가지고 신축성을 가진 고무를 재질로 한다.The grounding part 700 is a member having a circular band shape that is installed to be external to all of the outer plates 300. The grounding part 700 is a part directly contacting the road surface and is made of rubber having elasticity to a certain thickness.

접지부(700)가 헛돌거나 바퀴에서 이탈되지 않도록 외곽판(300)의 중심부와 고정 결합하는 것이 바람직하다.It is preferable that the ground portion 700 is fixedly coupled to the central portion of the outer plate 300 so that the ground portion 700 does not turn away from the wheel.

본 실시 예에서는 외곽판(300)과 제1로드(200)의 개수를 8개로 했으나 그 개수는 차량의 성격에 맞게 다양하게 정할 수 있음은 물론이다.In the present embodiment, the number of the outer plate 300 and the first rod 200 is eight, but the number can be variously determined according to the characteristics of the vehicle.

상기와 같이 구성된 자동차 바퀴의 작용을 설명하면 다음과 같다. 바퀴축이 회전하면 바퀴축의 허브(100)와 결합된 제1로드(200)가 함께 회전하고, 제2로드(210)에 결합된 외곽판(300)과 외곽판(300)을 둘러싸고 있는 접지부(700)도 함께 회전된다.Referring to the operation of the vehicle wheel configured as described above are as follows. When the wheel shaft rotates, the first rod 200 coupled with the hub 100 of the wheel shaft rotates together, and a ground part surrounding the outer plate 300 and the outer plate 300 coupled to the second rod 210. 700 is also rotated together.

이때 외곽판(300)들 중에서 접지부(700)를 사이에 두고 지면과 닿게 되는 한 개 또는 두 개의 외곽판(300)은 차량의 하중에 대한 지면의 반작용에 의해 위쪽을 향하여 눌려서 해당 외곽판(300)과 연결된 안내공판(500)이 스프링(600)의 압축에 의해 상방으로 이동하게 된다.At this time, one or two outer plates 300 of the outer plates 300 to be in contact with the ground with the grounding part 700 therebetween is pressed upward by the reaction of the ground to the load of the vehicle to the corresponding outer plates ( Guide plate 500 connected to 300 is moved upward by the compression of the spring (600).

제1로드(200)의 안내공판(500)에 의해 직선방향으로 안내 되는 것이다.The guide plate 500 of the first rod 200 is to be guided in a straight direction.

지면과 닿아있던 외곽판(300)이 바퀴의 회전에 의해 지면과 닿지 않게 되면 압축되었던 스프링(600)이 팽창하여 외곽판(300)이 원래위치로 돌아간다.When the outer plate 300, which was in contact with the ground, is not in contact with the ground by the rotation of the wheel, the compressed spring 600 is expanded to return the outer plate 300 to its original position.

이와 같이 바퀴가 회전하는 가운데 스프링(600)들이 차례로 번갈아 가면서 지면으로부터 가해지는 충격을 완화시키기 때문에 공기 타이어가 없어도 자동자의 탑승자에게 안락한 승차감이 제공된다.As the wheels rotate in this way, the springs 600 alternately alleviate the impact applied from the ground, thereby providing a comfortable ride to the occupant of the vehicle even without the pneumatic tire.

이상의 설명에서와 같이 본 발명은 구체적인 예들에 대해서만 기술하였으나, 상기의 구체적인 예들을 바탕으로 한 본 발명의 기술사상 범위 내에서의 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 또한 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.As described above, the present invention has been described only with respect to specific examples, but it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the technical spirit of the present invention based on the specific examples above. It is natural that the appended claims belong.

도 1은 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing an embodiment of a vehicle wheel according to the present invention.

도 3는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 평면도.Figure 3 is a plan view showing an embodiment of a wheel on the vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사용상태도.Figure 4 is a state diagram showing an embodiment of the wheel of the vehicle according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호 설정※ Code setting for main part of drawing

100 ; 허브 200 ; 제 1로드100; Hub 200; First load

210 ; 제2로드 300 ; 외곽판210; Second rod 300; Outer plate

400 ; 제1플렌지부 410 ; 제2플렌지부400; First flange portion 410; 2nd flange part

500 ; 안내공판 600 ; 스프링500; Information Trial 600; spring

700 ; 접지부700; Ground

Claims (3)

차축과 결합하는 허브 ;Hub engaging axles; 상기허브와 결합하고, 상기 허브를 둘러싸는 다수개의 제1로드가 결합하며 상기 제 1로드는 바퀴의 회전중심으로부터 방사상으로 뻗는 방향을 길이 방향으로 하는 다수개의 제1로드로서 구비되는 지지몸체;A support body coupled to the hub and surrounding a plurality of first rods coupled to each other, wherein the first rod is provided as a plurality of first rods extending in a radial direction from a center of rotation of the wheel in a longitudinal direction; 바퀴의 회전중심으로부터 방사상으로 뻗는 방향을 길이 방향으로 하는 지지몸체 역할을 하는 제1로드와 안내공판으로 정사각형 형태로 바퀴의 중심에서 반대쪽 네모서리와 외곽판의 네 곳에 부착되어 상기 안내공판과 외곽판의 이동을 용이하게 해주는 4개의 제2로드로서 로드;The first rod and the guide plate serving as a supporting body extending in a radial direction from the center of rotation of the wheel in the longitudinal direction. The guide plate and the outer plate are attached to the four corners of the outer edge and the outer edge at the center of the wheel in a square shape. A rod as four second rods to facilitate movement of the rod; 상기 제2로드의 양 말단 중 바퀴의 중심과 상대적으로 먼 쪽의 말단에 결합하고 측 방향에서 바라볼 때 원호형태를 가지는 다수개의 외곽판;A plurality of outer plates coupled to end portions relatively far from the center of the wheels of both ends of the second rod and having an arc shape when viewed in a lateral direction; 상기 제1로드의 둘레에 결합하는 제1플렌 지부와 제2플렌 지부로서 상기 제1플렌지부는 상기 제1로드의 중간에 위치하고, 상기 제2플렌지부는 바퀴의 중심에서 상대적으로 먼 쪽의 말단에 위치하는 플렌지부;A first flange portion and a second flange portion coupled to the circumference of the first rod, wherein the first flange portion is positioned in the middle of the first rod, and the second flange portion is located at a distal end of the wheel relative to the center; Flange portion to be; 상기 제1플렌지부와 제2플렌지부 사이에 위치하며 제1로드에서 왕복이동이 용이 하도록 형성된 정사각형 형태의 안내공판;A square guide plate positioned between the first flange portion and the second flange portion and formed to facilitate reciprocating movement in the first rod; 상기 제1로드의 둘레를 감싸며 상기 제1플렌지부와 상기 안내공판사이에 탄발지지 되는 스프링; 및A spring wrapped around the first rod and elastically supported between the first flange portion and the guide plate; And 원형의 띠 형태를 가지고 고무를 재질로 하여 상기 다수개의 외곽판 들에 외 접하는 접지부를 포함하여 구성되고,It has a circular band shape and is made of a rubber material including a grounding portion that is adjacent to the plurality of outer plates, 상기 외곽 판들 중 일부가 접지된 상기 외곽판과 연결된 로드를 감싸는 스프링이 수축하면서 접지된 상기 외곽판이 바퀴의 중심을 향하여 이동할 수 있도록 하며 서로 인접하는 상기 외곽판과 외곽판 사이에는 틈이 벌어져 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 바퀴As the spring surrounding the rod connected to the outer plate is grounded some of the outer plate is contracted so that the grounded outer plate can move toward the center of the wheel and the gap between the outer plate and the outer plate adjacent to each other Car wheels 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스프링은 상기 제1로드를 감싸는 코일 스프링 인 것을 특징으로 하는 자동차 바퀴.And the spring is a coil spring surrounding the first rod. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 안내공판은 상기 외곽판 및 상기 접지부에 비해 폭이 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 바퀴.The guide plate is a vehicle wheel, characterized in that the width is formed narrower than the outer plate and the ground portion.
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