KR20110007440U - 휠너트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 휠너트에 관한 것으로서, 내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부 및 상기 링형너트부의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와; 상기 베어링면을 제외하고 상기 너트를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 적어도 일부를 수용하되 상기 링형너트부를 가압함으로써 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 주름부가 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 개선된 너트 몸체와 커버의 결합 구조를 제공할 수 있다.

Description

휠너트{WHEEL NUT}

본 고안은 휠너트에 관한 것으로서, 일반적으로 자동차의 허브드럼에 휠(wheel)과 휠커버(wheel cover) 등을 장착하기 위해 사용되는 휠너트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 휠에 체결되는 휠너트는 허브드럼에 휠과 휠커버 등의 장식들을 장착하기 위해 사용되며, 장식효과를 높이기 위해 너트몸체에 캡이나 커버를 덧씌운 형태로 제작되며, 크롬-니켈도금 등의 표면처리를 하게 된다.

이때, 캡이나 커버의 결합이 용접, 접착제 등에 의한 접착에 의해 이루어지며, 이와 같이 종래의 기술에 따를 경우 상기 접착을 위해 추가적인 공정이 요구되고, 접착 후 표면처리 시 너트의 한쪽면이 막혀 있어 내부에 고인 공기를 제거하기 위해 휠 너트의 제작이 복잡해진다는 문제가 있다.

본 고안의 목적은 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 너트 몸체와 커버의 결합 구조를 개선한 휠너트를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 휠너트에 있어서, 내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부 및 상기 링형너트부의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와; 상기 베어링면을 제외하고 상기 너트를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 적어도 일부를 수용하되 상기 링형너트부를 가압함으로써 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 주름부가 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠너트를 제공한다.

여기서, 상기 캡은 상기 주름부의 끝단부가 상기 베어링면과 축방향으로 이격되어 있도록 할 수도 있다.

그리고, 상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 로터리 타입의 다이(die)의 가압 회전에 의한 성형을 통해 형성되도록 할 수도 있다.

또한, 상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 직선 타입의 다이(die)의 가압 및 왕복 운동에 의한 성형을 통해 형성되도록 할 수도 있다.

또한, 상기 캡의 주름부는 나선형 또는 원형으로 형성될 수도 있다.

또한, 상기 너트는 스틸 소재로서 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 통해 마찰계수를 일정하게 하고, 상기 캡은 스테인레스 소재인 것으로 할 수도 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 휠너트에 의하면, 너트와 캡 사이에 링형너트부와 주름부에 의해 서로 가압 결합되도록 함으로써 별도의 용접 내지 접착 과정 없이 너트와 캡의 결합을 달성할 수 있다.

또한, 상기와 같은 본 고안의 휠너트에 의하면, 상기 주름부의 성형이 원형 또는 직선형 다이에 의한 가압 회전 또는 왕복에 의해 간편하고 신속하게 이루어질 수 있으므로 전체적인 휠너트의 제작 효율을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 휠너트의 정면도 및 정단면도,
도 2는 도 1의 휠너트의 측면도,
도 3 및 도 4는 도 1의 휠너트의 제조과정을 설명하기 위한 개략도이다.

본 고안의 실시예에 따른 휠너트(1)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 내측의 너트(10)와 이에 결합되는 외측의 캡(20)을 포함한다.

너트(10)는 내측의 공간부에 나사면(11)이 형성되고, 외측면으로는 우측으로부터 6각의 각형너트부(12), 원형 단면의 링형너트부(13), 테이퍼면인 베어링면(14)으로 순차 일체로서 연장 형성된다.

각형너트부(12)는 육각렌치 등으로 조이거나 풀수 있도록 육각면이 형성된다.

링형너트부(13)는 축방향으로 소정길이 일정한 외경으로 돌출 형성된 부분으로서 캡(20)과 결합되는 부위에 해당한다.

베어링면(14)은 휠너트(1)의 주요 기능면으로서, 휠(도면 미도시)의 대응면에 접촉하여 지지력을 발휘하는 부분이다.

캡(20)은 상기 베어링면(14)과 상기 링형너트부(12)의 좌측단 일부 구간을 제외하고 상기 너트(10)의 전체를 덮는 요소로서, 도 1에서 상기 너트(10)의 우측단부를 밀폐하고, 이어서 상기 너트(10)의 각형너트부(12)를 덮는 각형캡부(21), 상기 너트(10)의 링형너트부(13)를 덮는 주름부(22)가 순차로 일체로서 연장 형성된다.

각형캡부(21)는 내측에 각형너트부(12)를 수용하되, 본 실시예에서는 상기 각형너트부(12)와 최소한의 여유간격을 가진 상태로 이를 수용한다.

따라서, 본 실시예에서 각형캡부(21) 또한 육각의 단면으로 형성된다.

각형너트부(12)는 외측의 각형캡부(21)가 직접적으로 육각렌치 등에 의해 접촉 가압됨으로써 회전력이 전달되는 구조이다.

주름부(22)는 전체적으로 둥근나사와 유사한 형상의 원형 주름이 다수개 형성되어 이들을 통해 내측의 링형너트부(13)를 가압함으로써 너트(10)에 대한 캡(20)의 결합력을 제공한다.

이러한 주름부(22)의 성형 과정을 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 원형 주름이 성형되기 전의 주름부(22)는 원통형으로서 이러한 주름부(22)와 각형캡부(21)를 갖는 캡(20)이 너트(10)의 우측으로부터 삽입 완료되어, 상기 주름부(22)가 너트(10)의 링형너트부(13) 상에 그리고 상기 각형캡부(21)가 너트(10)의 각형너트부(12) 상에 위치하게 되면 로터리 타입의 주름 형성용 다이(die, 2)가 회전하면서 전진하여 상기 원통형의 주름부(22)를 가압하게 된다.

이에 의해, 주름부(22)는 상기 다이(2)에 의해 접촉 가압된 상태에서 자전을 함과 동시에 원통형에서 원형 주름이 다수개 형성된 주름부(도 1의 22)로 성형된다.

성형된 주름부(22)는 너트(10)의 링형너트부(13)에 접촉 가압됨으로써 캡(20)이 너트(10)로부터 우측으로 빠지지 않도록 결합력을 제공한다.

한편, 주름부(22)의 성형은 도 4에 도시된 바와 같이 직선 타입의 주름 형성용 다이(3)에 의해 이루어질 수도 있다.

직선 타입의 다이(3)가 휠너트(1)의 상하에 접촉 가압된 상태에서 상대 이동을 하게 되면 상기 휠너트(1)가 회전하면서 상기 주름부(22)의 성형이 이루어지는 것이다.

한편, 도 1에서, 주름부(22)가 원형으로 형성됨으로써 이를 이루는 다수의 원형이 서로 평행하게 나란히 배치되고 있으나, 본 고안에 따른 휠너트는 이러한 형상에 한정되는 것은 아니고 상기 주름부(22)가 둥근나사의 진행방향과 마찬가지로 나선형으로 형성될 수도 있다.

그리고, 이와 같이 성형된 주름부(22)의 끝단부(23)는 도 1에 도시된 바와 같이 링형너트부(13)의 거의 대부분을 덮고 있기는 하나 그 좌측단까지 연장되어 있지는 않으며, 이에 따라 상기 끝단부(23)는 너트(10)의 베어링면(16)과는 축방향으로 약간 이격된다.

이러한 이격 구조에 의하면, 상기 끝단부(23)는 베어링면(14)에 접촉 지지되는 휠(도면 미도시)과 직접적으로 접촉하는 것이 방지됨으로써 직접 접촉으로 인해 캡(20)이 너트(10)로부터 분리되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 종래기술에 의할 경우, 휠너트에 장식 효과를 높이기 위해 사용되는 크롬-니켈도금은 그 특성상 외관은 아름다우나, 표면의 미소경도가 높고 탑코팅제 처리 등이 난해하여 너트의 마찰계수를 관리하기 어렵다는 문제가 있었다.

이에, 본 고안에서는 너트를 스틸 소재로 하여 여기에 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 수행함으로써 마찰계수를 일정하게 하는 것을 특징으로 포함한다.

또한, 본 고안에서의 상기 캡은 스테인레스 소재로 함으로써 표면이 수려하고 자체 내식성을 갖도록 한 것을 특징으로 포함한다.

이상에서 설명된 휠너트(1)는 본 고안의 이해를 돕기 위한 실시예에 불과하며 본 고안의 권리범위 내지 기술적 범위가 이에 한정되는 것으로 이해되어서는 안 된다.

본 고안의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 실용신안등록청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.

1: 휠너트(wheel nut) 2, 3: 주름 형성용 다이(die)
10: 너트 11: 나사면
12: 각형너트부 13: 링형너트부
14: 베어링면 20: 캡(cap)
21: 각형캡부 22: 주름부
23: 끝단부

Claims (6)

1. 휠너트에 있어서,
   내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부 및 상기 링형너트부의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와;
   상기 베어링면을 제외하고 상기 너트를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 적어도 일부를 수용하되 상기 링형너트부를 가압함으로써 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 주름부가 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠너트.
2. 제1항에 있어서,
   상기 캡은 상기 주름부의 끝단부가 상기 베어링면과 축방향으로 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 휠너트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 로터리 타입의 다이(die)의 가압 회전에 의한 성형을 통해 형성된 것을 특징으로 하는 휠너트.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 직선 타입의 다이(die)의 가압 및 왕복 운동에 의한 성형을 통해 형성된 것을 특징으로 하는 휠너트.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 캡의 주름부는 나선형 또는 원형으로 형성된 것을 특징으로 하는 휠너트.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 너트는 스틸 소재로서 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 통해 마찰계수를 일정하게 하고,
   상기 캡은 스테인레스 소재인 것을 특징으로 하는 휠너트.

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