KR20110007440U - Wheel nut - Google Patents

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Abstract

본 고안은 휠너트에 관한 것으로서, 내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부 및 상기 링형너트부의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와; 상기 베어링면을 제외하고 상기 너트를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 적어도 일부를 수용하되 상기 링형너트부를 가압함으로써 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 주름부가 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 개선된 너트 몸체와 커버의 결합 구조를 제공할 수 있다.The present invention relates to a wheel nut, the screw surface is formed on the inside, the outer side of the square nut portion, and the tapered surface extending from one end of the ring-shaped nut portion and the ring-shaped nut portion having a larger outer diameter than the square nut portion A nut formed with the phosphor bearing surface sequentially extending integrally; Covering the nut except the bearing surface, a rectangular cap portion for accommodating the rectangular nut portion, and a pleated portion for accommodating at least a portion of the ring-shaped nut portion to provide a coupling force to the nut by pressing the ring-shaped nut portion integrally extended Formed cap; characterized in that it comprises a. Thereby, it is possible to provide an improved structure of the nut body and the cover so that the production can be made simple.

Description

휠너트{WHEEL NUT}Wheel Nuts {WHEEL NUT}

본 고안은 휠너트에 관한 것으로서, 일반적으로 자동차의 허브드럼에 휠(wheel)과 휠커버(wheel cover) 등을 장착하기 위해 사용되는 휠너트에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel nut, and generally relates to a wheel nut used for mounting a wheel, a wheel cover, and the like to a hub drum of an automobile.

일반적으로 자동차의 휠에 체결되는 휠너트는 허브드럼에 휠과 휠커버 등의 장식들을 장착하기 위해 사용되며, 장식효과를 높이기 위해 너트몸체에 캡이나 커버를 덧씌운 형태로 제작되며, 크롬-니켈도금 등의 표면처리를 하게 된다.In general, wheel nuts fastened to the wheels of automobiles are used to attach wheels and wheel covers to the hub drum, and are manufactured in the form of a cap or cover over the nut body to enhance the decorative effect, and chrome-nickel plating. Surface treatment of.

이때, 캡이나 커버의 결합이 용접, 접착제 등에 의한 접착에 의해 이루어지며, 이와 같이 종래의 기술에 따를 경우 상기 접착을 위해 추가적인 공정이 요구되고, 접착 후 표면처리 시 너트의 한쪽면이 막혀 있어 내부에 고인 공기를 제거하기 위해 휠 너트의 제작이 복잡해진다는 문제가 있다.At this time, the coupling of the cap or cover is made by welding, adhesive or the like, and according to the conventional technique, an additional process is required for the adhesion. There is a problem that the manufacture of the wheel nut is complicated to remove the air trapped in.

본 고안의 목적은 제작이 간단하게 이루어질 수 있도록 너트 몸체와 커버의 결합 구조를 개선한 휠너트를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a wheel nut that is improved in the coupling structure of the nut body and the cover so that the production can be made simple.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 휠너트에 있어서, 내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부 및 상기 링형너트부의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와; 상기 베어링면을 제외하고 상기 너트를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 적어도 일부를 수용하되 상기 링형너트부를 가압함으로써 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 주름부가 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠너트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a wheel nut with a threaded surface formed therein, and an outer side portion having a square nut portion and a ring-shaped nut portion having a larger outer diameter than the square nut portion and one end of the ring-shaped nut portion. A nut, in which a bearing surface, which is an extended tapered surface, is sequentially formed integrally extended; Covering the nut except the bearing surface, a rectangular cap portion for accommodating the rectangular nut portion, and a pleated portion for accommodating at least a portion of the ring-shaped nut portion to provide a coupling force to the nut by pressing the ring-shaped nut portion integrally extended It provides a wheel nut comprising a cap formed.

여기서, 상기 캡은 상기 주름부의 끝단부가 상기 베어링면과 축방향으로 이격되어 있도록 할 수도 있다.Here, the cap may be such that the end of the corrugated portion is axially spaced apart from the bearing surface.

그리고, 상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 로터리 타입의 다이(die)의 가압 회전에 의한 성형을 통해 형성되도록 할 수도 있다.In addition, the pleats of the cap may be formed by molding by pressing rotation of the die of the rotary type die is formed.

또한, 상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 직선 타입의 다이(die)의 가압 및 왕복 운동에 의한 성형을 통해 형성되도록 할 수도 있다.In addition, the pleats of the cap may be formed by molding by pressing and reciprocating the linear die is formed wrinkles.

또한, 상기 캡의 주름부는 나선형 또는 원형으로 형성될 수도 있다.In addition, the pleats of the cap may be formed in a spiral or circular.

또한, 상기 너트는 스틸 소재로서 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 통해 마찰계수를 일정하게 하고, 상기 캡은 스테인레스 소재인 것으로 할 수도 있다.In addition, the nut is made of a steel material and the coefficient of friction is constant through the zinc coating treatment or zinc coating treatment after the top coating treatment, the cap may be made of stainless steel material.

상기한 바와 같은 본 고안의 휠너트에 의하면, 너트와 캡 사이에 링형너트부와 주름부에 의해 서로 가압 결합되도록 함으로써 별도의 용접 내지 접착 과정 없이 너트와 캡의 결합을 달성할 수 있다.According to the wheel nut of the present invention as described above, by coupling the nut and the cap between the nut and the cap by the ring-shaped nut portion and the pleated portion can be combined with the nut and the cap without a separate welding or bonding process.

또한, 상기와 같은 본 고안의 휠너트에 의하면, 상기 주름부의 성형이 원형 또는 직선형 다이에 의한 가압 회전 또는 왕복에 의해 간편하고 신속하게 이루어질 수 있으므로 전체적인 휠너트의 제작 효율을 향상시킬 수 있다.In addition, according to the wheel nut of the present invention as described above, since the molding of the corrugated portion can be made easily and quickly by pressing rotation or reciprocation by a circular or straight die can improve the overall manufacturing efficiency of the wheel nut.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 휠너트의 정면도 및 정단면도,
도 2는 도 1의 휠너트의 측면도,
도 3 및 도 4는 도 1의 휠너트의 제조과정을 설명하기 위한 개략도이다.1 is a front and front sectional view of a wheel nut according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a side view of the wheel nut of Figure 1,
3 and 4 are schematic views for explaining the manufacturing process of the wheel nut of FIG.

본 고안의 실시예에 따른 휠너트(1)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 내측의 너트(10)와 이에 결합되는 외측의 캡(20)을 포함한다.Wheel nut 1 according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 1 and 2, includes an inner nut 10 and the outer cap 20 coupled thereto.

너트(10)는 내측의 공간부에 나사면(11)이 형성되고, 외측면으로는 우측으로부터 6각의 각형너트부(12), 원형 단면의 링형너트부(13), 테이퍼면인 베어링면(14)으로 순차 일체로서 연장 형성된다.The nut 10 has a threaded face 11 formed in the inner space, and the outer face has a hexagonal nut portion 12 from the right side, a ring-shaped nut portion 13 of a circular cross section, and a bearing surface that is tapered. 14, it is formed as an extension one by one.

각형너트부(12)는 육각렌치 등으로 조이거나 풀수 있도록 육각면이 형성된다.The square nut portion 12 is formed with a hexagonal surface to be tightened or loosened with a hexagon wrench or the like.

링형너트부(13)는 축방향으로 소정길이 일정한 외경으로 돌출 형성된 부분으로서 캡(20)과 결합되는 부위에 해당한다.The ring nut portion 13 is a portion formed to protrude to a predetermined outer diameter in a predetermined length in the axial direction and corresponds to a portion that is coupled to the cap 20.

베어링면(14)은 휠너트(1)의 주요 기능면으로서, 휠(도면 미도시)의 대응면에 접촉하여 지지력을 발휘하는 부분이다.The bearing surface 14 is a main functional surface of the wheel nut 1, and is a portion which comes into contact with the corresponding surface of the wheel (not shown) and exerts a bearing force.

캡(20)은 상기 베어링면(14)과 상기 링형너트부(12)의 좌측단 일부 구간을 제외하고 상기 너트(10)의 전체를 덮는 요소로서, 도 1에서 상기 너트(10)의 우측단부를 밀폐하고, 이어서 상기 너트(10)의 각형너트부(12)를 덮는 각형캡부(21), 상기 너트(10)의 링형너트부(13)를 덮는 주름부(22)가 순차로 일체로서 연장 형성된다.The cap 20 is an element covering the whole of the nut 10 except for a portion of the left end of the bearing surface 14 and the ring-shaped nut 12, and the right end of the nut 10 in FIG. 1. And the rectangular cap portion 21 covering the square nut portion 12 of the nut 10 and the corrugation portion 22 covering the ring-shaped nut portion 13 of the nut 10 sequentially extend integrally. Is formed.

각형캡부(21)는 내측에 각형너트부(12)를 수용하되, 본 실시예에서는 상기 각형너트부(12)와 최소한의 여유간격을 가진 상태로 이를 수용한다.The square cap portion 21 accommodates the square nut portion 12 therein, but in the present embodiment accommodates the square nut portion 12 with a minimum clearance gap with the square nut portion 12.

따라서, 본 실시예에서 각형캡부(21) 또한 육각의 단면으로 형성된다.Therefore, in the present embodiment, the rectangular cap portion 21 is also formed in a hexagonal cross section.

각형너트부(12)는 외측의 각형캡부(21)가 직접적으로 육각렌치 등에 의해 접촉 가압됨으로써 회전력이 전달되는 구조이다.The square nut portion 12 is a structure in which the rotational force is transmitted by directly contacting and pressing the outer square cap portion 21 by a hexagon wrench or the like.

주름부(22)는 전체적으로 둥근나사와 유사한 형상의 원형 주름이 다수개 형성되어 이들을 통해 내측의 링형너트부(13)를 가압함으로써 너트(10)에 대한 캡(20)의 결합력을 제공한다.The pleat 22 has a plurality of circular pleats having a shape similar to a round screw as a whole, thereby providing a coupling force of the cap 20 to the nut 10 by pressing the inner ring-shaped nut 13 through them.

이러한 주름부(22)의 성형 과정을 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 원형 주름이 성형되기 전의 주름부(22)는 원통형으로서 이러한 주름부(22)와 각형캡부(21)를 갖는 캡(20)이 너트(10)의 우측으로부터 삽입 완료되어, 상기 주름부(22)가 너트(10)의 링형너트부(13) 상에 그리고 상기 각형캡부(21)가 너트(10)의 각형너트부(12) 상에 위치하게 되면 로터리 타입의 주름 형성용 다이(die, 2)가 회전하면서 전진하여 상기 원통형의 주름부(22)를 가압하게 된다.Referring to this forming process of the pleats 22, as shown in Figure 3, the pleats 22 before the circular pleats are molded is a cylindrical cap having such a pleated portion 22 and the rectangular cap portion 21 20 is inserted from the right side of the nut 10 so that the pleat 22 is on the ring-shaped nut 13 of the nut 10 and the angular cap 21 is a square nut of the nut 10. When positioned on the portion 12, the rotary die for forming the wrinkles (die, 2) of the rotary advances to press the cylindrical wrinkles (22).

이에 의해, 주름부(22)는 상기 다이(2)에 의해 접촉 가압된 상태에서 자전을 함과 동시에 원통형에서 원형 주름이 다수개 형성된 주름부(도 1의 22)로 성형된다.Thereby, the wrinkle part 22 is shape | molded by the wrinkle part (22 of FIG. 1) by which the circular wrinkle was formed in many cylindrical forms while rotating in the contact-pressing state by the said die 2, at the same time.

성형된 주름부(22)는 너트(10)의 링형너트부(13)에 접촉 가압됨으로써 캡(20)이 너트(10)로부터 우측으로 빠지지 않도록 결합력을 제공한다.The molded pleats 22 are pressed against the ring-shaped nut 13 of the nut 10 to provide a bonding force so that the cap 20 does not fall out of the nut 10 to the right.

한편, 주름부(22)의 성형은 도 4에 도시된 바와 같이 직선 타입의 주름 형성용 다이(3)에 의해 이루어질 수도 있다.On the other hand, the molding of the wrinkle part 22 may be made by the die 3 for wrinkle formation of a linear type as shown in FIG.

직선 타입의 다이(3)가 휠너트(1)의 상하에 접촉 가압된 상태에서 상대 이동을 하게 되면 상기 휠너트(1)가 회전하면서 상기 주름부(22)의 성형이 이루어지는 것이다.When the linear die 3 is moved relative to the upper and lower contact and pressurized state of the wheel nut 1, the wheel nut 1 is rotated to form the pleats 22.

한편, 도 1에서, 주름부(22)가 원형으로 형성됨으로써 이를 이루는 다수의 원형이 서로 평행하게 나란히 배치되고 있으나, 본 고안에 따른 휠너트는 이러한 형상에 한정되는 것은 아니고 상기 주름부(22)가 둥근나사의 진행방향과 마찬가지로 나선형으로 형성될 수도 있다.On the other hand, in Figure 1, the pleats 22 are formed in a circular shape, so that a plurality of circles forming this are arranged side by side parallel to each other, the wheel nut according to the present invention is not limited to this shape, the pleats 22 is It may be formed spirally in the same manner as the round screw's traveling direction.

그리고, 이와 같이 성형된 주름부(22)의 끝단부(23)는 도 1에 도시된 바와 같이 링형너트부(13)의 거의 대부분을 덮고 있기는 하나 그 좌측단까지 연장되어 있지는 않으며, 이에 따라 상기 끝단부(23)는 너트(10)의 베어링면(16)과는 축방향으로 약간 이격된다.In addition, the end portion 23 of the wrinkled portion 22 formed as described above covers almost the majority of the ring-shaped nut portion 13 as shown in FIG. 1, but does not extend to the left end thereof. The end 23 is slightly spaced apart in the axial direction from the bearing surface 16 of the nut 10.

이러한 이격 구조에 의하면, 상기 끝단부(23)는 베어링면(14)에 접촉 지지되는 휠(도면 미도시)과 직접적으로 접촉하는 것이 방지됨으로써 직접 접촉으로 인해 캡(20)이 너트(10)로부터 분리되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.According to such a spaced structure, the end portion 23 is prevented from coming into direct contact with the wheel (not shown) which is in contact with the bearing surface 14, so that the cap 20 is removed from the nut 10 due to the direct contact. It can be prevented from being separated or broken.

한편, 종래기술에 의할 경우, 휠너트에 장식 효과를 높이기 위해 사용되는 크롬-니켈도금은 그 특성상 외관은 아름다우나, 표면의 미소경도가 높고 탑코팅제 처리 등이 난해하여 너트의 마찰계수를 관리하기 어렵다는 문제가 있었다.On the other hand, according to the prior art, the chrome-nickel plating used to enhance the decorative effect on the wheel nut is beautiful in appearance, but manages the coefficient of friction of the nut due to high surface hardness and difficulty in top coating treatment. There was a problem that was difficult to do.

이에, 본 고안에서는 너트를 스틸 소재로 하여 여기에 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 수행함으로써 마찰계수를 일정하게 하는 것을 특징으로 포함한다.Accordingly, the present invention includes a nut as a steel material, characterized in that the coefficient of friction is made constant by performing a top coating treatment after galvanizing or galvanizing treatment.

또한, 본 고안에서의 상기 캡은 스테인레스 소재로 함으로써 표면이 수려하고 자체 내식성을 갖도록 한 것을 특징으로 포함한다.In addition, the cap in the present invention is characterized in that the surface is made of stainless material to have a beautiful and self-corrosion resistance.

이상에서 설명된 휠너트(1)는 본 고안의 이해를 돕기 위한 실시예에 불과하며 본 고안의 권리범위 내지 기술적 범위가 이에 한정되는 것으로 이해되어서는 안 된다.The wheel nut 1 described above is merely an embodiment to help understanding of the present invention and should not be understood to be the scope of the present invention or the technical scope thereof.

본 고안의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 실용신안등록청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.The scope of rights and technical scope of the present invention are determined by the scope of claims for utility model registration described below and the equivalents thereof.

1: 휠너트(wheel nut) 2, 3: 주름 형성용 다이(die)
10: 너트 11: 나사면
12: 각형너트부 13: 링형너트부
14: 베어링면 20: 캡(cap)
21: 각형캡부 22: 주름부
23: 끝단부1: wheel nut 2, 3: die for crimping
10: nut 11: screw face
12: Square Nut Part 13: Ring Nut Part
14: bearing face 20: cap
21: square cap portion 22: wrinkles
23: end

Claims (6)

휠너트에 있어서,
내측에 나사면이 형성되고, 외측으로는 각형너트부와, 상기 각형너트부보다 더 큰 외경을 갖는 링형너트부 및 상기 링형너트부의 일단부에 연장 형성되는 테이퍼면인 베어링면이 순차로 일체로서 연장 형성된 너트와;
상기 베어링면을 제외하고 상기 너트를 덮으며, 상기 각형너트부를 수용하는 각형캡부와, 상기 링형너트부의 적어도 일부를 수용하되 상기 링형너트부를 가압함으로써 상기 너트에 대한 결합력을 제공하는 주름부가 일체로서 연장 형성된 캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠너트.In wheel nuts,
A threaded surface is formed on the inner side, and a square nut portion, a ring-shaped nut portion having an outer diameter larger than the square nut portion, and a bearing surface, which is a tapered surface extending at one end of the ring-shaped nut portion, are sequentially integrated as one body. An elongated nut;
Covering the nut except the bearing surface, a rectangular cap portion for accommodating the rectangular nut portion, and a pleated portion for accommodating at least a portion of the ring-shaped nut portion to provide a coupling force to the nut by pressing the ring-shaped nut portion integrally extended A wheel nut comprising a cap formed. 제1항에 있어서,
상기 캡은 상기 주름부의 끝단부가 상기 베어링면과 축방향으로 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 휠너트.The method of claim 1,
The cap nut wheel nut, characterized in that the end of the corrugated portion is axially spaced apart from the bearing surface. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 로터리 타입의 다이(die)의 가압 회전에 의한 성형을 통해 형성된 것을 특징으로 하는 휠너트.The method according to claim 1 or 2,
The wrinkles of the cap wheel wheel, characterized in that formed through the molding by pressing rotation of the die of the rotary type die (pleated). 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 캡의 주름부는 주름이 형성된 직선 타입의 다이(die)의 가압 및 왕복 운동에 의한 성형을 통해 형성된 것을 특징으로 하는 휠너트.The method according to claim 1 or 2,
Wrinkles of the cap is a wheel nut, characterized in that formed by molding by pressing and reciprocating the linear die (die) of the wrinkles formed. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 캡의 주름부는 나선형 또는 원형으로 형성된 것을 특징으로 하는 휠너트.The method according to claim 1 or 2,
Wheel nut characterized in that the pleats of the cap is formed in a spiral or circular. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 너트는 스틸 소재로서 아연도금 처리 또는 아연도금 처리 후 탑코팅 처리를 통해 마찰계수를 일정하게 하고,
상기 캡은 스테인레스 소재인 것을 특징으로 하는 휠너트.The method according to claim 1 or 2,
The nut is a steel material and the coefficient of friction is constant through the top coating treatment after galvanizing or galvanizing treatment,
Wheel cap, characterized in that the cap is made of stainless steel.
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