KR20110003537A

KR20110003537A - 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체

Info

Publication number: KR20110003537A
Application number: KR1020107025842A
Authority: KR
Inventors: 앨런 마틴 제임스
Original assignee: 앨런 마틴 제임스
Priority date: 2008-04-18
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2011-01-12
Also published as: WO2009127008A1; EP2274531A1; CN102007314A; AU2009238218A1; CN104179854A; CA2721720A1; CN102007314B; AU2009238218B2; US20110108380A1; NZ588631A; JP2011516805A

Abstract

본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체는 디스크 브레이크 캘리퍼에 대하여 지지체를 결합하기 위한 캘리퍼 마운팅과, 디스크가 회전하는 축에 대해 상기 지지체를 고정시키기 위한 앵커 마운팅과, 상기 캘리퍼 마운팅과 상기 앵커 마운팅 사이의 지지 구조체를 구비하고, 상기 지지 구조체는 디스크 브레이크의 부착동안 상기 디스크의 평면 밖으로 치우침에 반대로 상기 축에 대하여 캘리퍼를 지지하도록 형성되며, 상기 지지 구조체는 상기 캘리퍼 마운팅과 상기 앵커 마운팅 사이에 선형이동을 가능하게 하여 상기 디스크 브레이크의 동작을 용이하게 한다.

Description

디스크 브레이크 캘리퍼 지지체{Disc Brake Calliper Support}

본 발명은 디스크 브레이크 캘리퍼용 지지체에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 브레이크 구성요소의 가속화되는 마모를 줄이기 위한 차량의 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체에 관한 것이다.

차량에 디스크 브레이크를 제공하는 것은 잘 알려져 있고, 근래에 들어 디스크 브레이크가 드럼 브레이크에 비해 향상된 제동 성능을 제공하는 것으로 여겨짐에 따라 디스크 브레이크를 사용하는 쪽으로 움직임이 있어 왔다. 디스크 브레이크는 대부분의 고성능 자동차에, 또한 탑승자용 자동차의 적어도 전륜에, 및 오토바이에 장착되는 표준장비이다.

그러나, 도로 수송차량 등과 같은 중대형 차량들에서 디스크 브레이크의 사용은 더뎠고, 많은 도로수송차량 운전자들은 디스크 브레이크보다 드럼 브레이크가 있는 차량들을 운전하기를 더 선호한다. 본 출원인은 특히 대형 도로 수송차량들에 사용시 디스크 브레이크의 제조비용을 줄일 수 있는 향상을 제공하는 것이 이점적이라고 판단했다.

본 발명의 예들은 종전 디스크 브레이크 시스템에 대한 하나 이상의 단점들을 극복하거나 적어도 경감하는 디스크 브레이크 캘리퍼용 지지체를 제공하고자 한다.

본 발명의 일태양에 따르면, 디스크 브레이크 캘리퍼에 대하여 지지체를 결합하기 위한 캘리퍼 마운팅과, 디스크가 회전하는 축에 대해 상기 지지체를 고정시키기 위한 앵커 마운팅과, 상기 캘리퍼 마운팅과 상기 앵커 마운팅 사이의 지지 구조체를 구비하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체로서, 상기 지지 구조체는 디스크 브레이크의 부착동안 상기 디스크의 평면 밖으로 치우침에 반대로 상기 축에 대하여 캘리퍼를 지지하도록 형성되며, 상기 지지 구조체는 상기 캘리퍼 마운팅과 상기 앵커 마운팅 사이에 선형이동을 가능하게 하여 상기 디스크 브레이크의 동작을 용이하게 하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체가 제공된다.

바람직하게는, 상기 캘리퍼 마운팅은 상기 캘리퍼상에 복수의 위치들에서 상기 캘리퍼에 체결되는 캘리퍼 마운팅 브라켓의 형태이다. 더 바람직하게는, 상기 캘리퍼 마운팅 브라켓은 상기 캘리퍼의 배면에 한 쌍의 볼트로 고정시키기 위한 한 쌍의 개구들을 포함한다.

바람직하게는, 상기 앵커 마운팅은 상기 디스크 브레이크와 결합된 액슬에 대해 상기 지지체를 고정시키도록 형성된다. 일형태로, 상기 디스크 브레이크 캘리퍼는 차량의 휠을 제동하기 위한 것이고, 상기 앵커 마운팅은 상기 휠의 액슬에 대해 상기 지지체를 고정시키도록 형성된다. 보다 바람직하게는, 앵커 마운팅은 상기 액슬에 대한 고정을 위해 앵커 마운팅 브라켓을 포함한다.

바람직한 형태로, 상기 지지 구조체는 상기 디스크 브레이크의 부착동안 상기 디스크 평면 밖으로 상기 축에 대한 캘리퍼의 상기 치우침을 막기 위해 측면 지지체를 제공하는 슬라이딩 수단을 포함하고, 상기 슬라이딩 수단은 상기 앵커 마운팅에 대한 상기 캘리퍼 마운팅의 길이방향 슬라이딩을 허용해 상기 캘리퍼 마운팅과 상기 앵커 마운팅 사이에 선형이동을 가능하게 하여 상기 디스크 브레이크의 동작을 용이하게 한다.

바람직하게는, 상기 캘리퍼 마운팅 브라켓은 상기 디스크가 회전하는 상기 축에 대해 실질적으로 평행하게 뻗어 있는 가이드 부재를 포함하고, 상기 앵커 마운팅 브라켓은 상기 가이드 부재의 길이를 따라 활주하도록 배열된 슬라이딩 부재를 포함한다. 보다 바람직하게는, 상기 가이드 부재는 핀 형태이며, 상기 슬라이딩 부재는 상기 핀에 장착된 가이드 링 형태이다.

일형태로, 앵커 마운팅 브라켓은 상기 축에 대해 고정된 서스펜션 어셈블리에 체결된다.

바람직하게는, 상기 핀은 상기 축으로부터의 캘리퍼 하우징보다 상기 축으로부터 반경방향으로 더 멀리 위치되어 있다.

바람직한 예에서, 상기 핀은 상기 축과 일치하고 상기 캘리퍼 하우징을 양분하는 중앙면의 일측에 위치된다.

바람직하게는, 상기 지지 구조체는 상기 캘리퍼 마운팅에 고정된 암과, 상기 앵커 마운팅에 고정되고 상기 축 방향으로 이격되어 있으며 사용시 암이 상기 스톱들 사이에 위치되어 있도록 배열된 한 쌍의 스톱들을 포함하고, 상기 스톱들은 상기 캘리퍼의 상기 치우침에 저항하도록 상기 암의 일측에 접한다. 보다 바람직하게는, 상기 스톱들에는 상기 디스크 브레이크의 동작 동안 상기 앵커 마운팅에 대한 상기 캘리퍼 마운팅의 슬라이딩 이동을 용이하게 하도록 상기 암을 따라 상기 스톱들의 구름을 용이하게 하는 베어링이 제공되어 있다. 더욱더 바람직하게는, 상기 스톱들은 상기 앵커 마운팅의 피봇부에 회전가능하게 장착되고, 상기 피봇부는 상기 앵커 마운팅 브라켓에 선회가능하게 장착된다. 일형태로, 각각의 각각의 상기 스톱들은 프로파일 구름면이 있고, 상기 암은 상기 구름면으로부터 멀리 상기 암의 이동을 제한하도록 대응하여 프로파일 되어 있다.

바람직하게는, 상기 지지체는 상기 치우침에 반대 의도로 상기 캘리퍼 마운팅에 예비하중 바이어스를 제공한다. 보다 바람직하게는, 상기 암을 탄성적으로 굽혀 상기 스톱들의 위치를 조절함으로써 상기 예비하중 바이어스가 가해진다. 더욱더 바람직하게는, 상기 스톱들의 위치는 상기 앵커 마운팅 브라켓에 대해 상기 피봇부를 선회시킴으로써 조절된다.

상기 지지체는 상기 예비하중 바이어스의 조절을 제공하는 것이 바람직하다. 상기 지지체는 상기 캘리퍼 마운팅이 상기 디스크 브레이크 캘리퍼의 서비스를 용이하게 하기 위해 상기 앵커 마운팅으로부터 방출되는 방출 상태로 동작할 수 있는 조절장치의 동작에 의해 조절될 수 있다. 일형태로, 상기 조절장치는 상기 앵커 마운팅 브라켓과 상기 피봇부 사이의 연결을 단단히 하기 위해 조절될 수 있는 스레디드 패스너의 형태이다.

본 발명의 내용에 포함됨.

본 발명은 첨부도면을 참조로 비제한적인 예로써 기술되어 있다.
도 1은 디스크 브레이크의 작동 동안 캘리퍼상에 작용하는 힘을 도시한 디스크 브레이크의 도식적인 평면도이다.
도 2는 작동 동안 디스크 브레이크의 패드 상에 있는 압력 지점들을 나타낸 디스크 브레이크의 도식적인 평면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 디스크 브레이크의 패드의 평면도이다.
도 4는 브레이크의 작동 동안 디스크 브레이크의 디스크의 휨을 나타낸 디스크 브레이크의 평면도이다.
도 5a 내지 도 5e는 본 발명의 예에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체의 설치의 점진적인 단계들을 도시한 것이다.
도 6은 방출상태에서 도 5e에 도시된 지지체와 유사한 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체의 사시도를 도시한 것이다.
도 7은 활성상태로 도시된 도 6의 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체의 사시도를 도시한 것이다.
도 8은 스톱(stop)들 사이에 보유된 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체의 암(arm)의 도식적인 평면 및 저면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 예에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체의 도식적인 평면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 예에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체의 도식적인 평면도이다.
도 11a 내지 도 11c는 기존 디스크 브레이크 어셈블리에 끼워진 도시된 2부분의 지지체의 사시도, 정면도 및 평면도이다.
도 12a 내지 도 12c는 도 11a 내지 도 11c의 지지체의 앵커 장착 브레이크의 사시도, 정면도 및 평면도이다.
도 13a 내지 도 13d는 도 11a 내지 도 11c에 도시된 지지체의 캘리퍼 장착 브레이크의 사시도, 정면도 및 평면도이다.

도면 중 도 1을 참조하면, 본 출원인은 디스크 브레이크(12)의 디스크(10)상에 작용하는 힘들이 디스크(10)를 따라 상기 디스크 브레이크(12)의 캘리퍼(14)를 끌어당기는 경향이 있어, 상기 캘리퍼(14)가 화살표(16)로 표시된 방향으로 치우치는 점에서 본 발명의 디스크 브레이크 시스템들이 문제가 있는 것으로 판단했다. 이 치우침(deflection)은 특히 중대형 도로 수송차량들과 같이 큰 정지력이 요구되고, 치우침으로 인해 구성부품의 마모가 가속화되어 유지비가 늘어나며, 차례로, 도로 수송차량 운전자들이 드럼 브레이크 시스템에서 디스크 브레이크 시스템으로 옮기는 것을 꺼려하는 것과 관련 있다.

본 출원인은 이 가속화된 마모로 인해 디스크 브레이크가 끼워진 중대형 차량들의 실제 유지비가 추천 유지비보다 훨씬 더 높은 것을 알았다. 가속화된 마모는 디스크 로터(10), 패드(18), 및 캘리퍼(14)에 영향을 준다. 도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 출원인은 디스크 브레이크(12)의 작동 동안 상기 디스크(10)에 의해 회전방향으로 끌려진 디스크 브레이크 패드(18)로 인한 캘리퍼(14)의 치우침이 가속화된 마모의 원인이며 디스크 브레이크에 있어 고유의 설계 결함인 것이라 판단했다. 캘리퍼(14)의 치우침은 디스크 브레이크 패드(18)의 조기 마모를 초래하는 디스크 브레이크 패드(18)의 가장자리에 압력지점(20)을 유발한다.

특히 도 4를 참조하면, 캘리퍼(14)의 슬라이딩 핀들이 꽉 쥘 수 있는 디스크 브레이크(12)의 작동 동안 충분한 힘이 발생되고, 상기 캘리퍼(14)는 디스크 브레이크 패드(18)의 양면에 제동력을 균등히 할 수 없다. 그 결과, 피스톤(22)에 의해 발생된 제동력은 캘리퍼(14)의 피스톤 면상의 패드(18)에만 전용되어, 고온을 일으키는 고압지역과 벤틸레이티드 디스크 로터(10)의 두 면들 간에 상당한 온도 변화를 일으킨다. 이 온도변화로 인해 디스크(10)의 팽창 및 굴곡이 일어날 수 있고, 디스크(10)를 분열시키는 반경방향 파열들(24)이 형성될 수 있다. 연이어, 캘리퍼(14)가 디스크(10)의 회전방향으로 끌어당겨지면, 비틀림(twisiting)이 디스크 브레이크(12)의 베어링에 의해 전달될 수 있어, 영구적인 베어링 고장이 일어난다.

가속화되는 마모 문제를 일으키는 것 이외에, 캘리퍼(14)의 치우침은 또한 구름저항(rolling resistance)과 이에 따른 차량의 연료소비를 높일 수 있다.

본 출원인은 상기 문제가 슬라이드 핀들과 캘리퍼(14)의 마운팅 브라켓(mounting bracket)을 통해 차량의 액슬에 전달되는 토크 제동량을 줄임으로써 해결될 수 있다고 판단했다. 본 발명의 예에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 치우침에 반대로 양의 토크를 위한 바이어스를 만들어 상반되는 힘들이 상쇄됨에 따라 치우침을 중립화시킨다. 더욱이, 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 제동 동안 발생된 힘들이 캘리퍼(14)의 치우침에 대해 저항 증가를 제공하는 다른 경로를 통해 액슬에 전달되게 한다.

도 5a 내지 도 5d는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)을 디스크 브레이크(12)와 액슬(28)에 점진적으로 설치하는 것을 도시한 것이다. 보다 구체적으로, 도 5a를 참조하면, 차량의 액슬(28)에 대해 끼워진 디스크 브레이크(12)가 도시되어 있고, 상기 디스크 브레이크(12)는 차량의 휠을 제동하는데 사용된다. 상기 디스크 브레이크(12)는 캘리퍼(14), 디스크 브레이크 패드(18), 및 벤틸레이티드 디스크(ventilated disc)(10)를 구비한다.

도 5b는 볼트(32)를 죔으로써 액슬(28) 주위에 고정된 앵커 마운팅 브라켓(30)을 도시한 것이다. 앵커 마운팅 브라켓(30)은 피봇부(36)가 장착된 피봇(34)이 있다(도 5c 참조). 앵커 마운팅 브라켓(30)은 패스너(44)를 수용하기 위한 개구가 있는 내부 단부(40)에 액슬(28)의 축(38)에 실질적으로 나란하게 뻗어 있다.

피봇부(36)는 피봇 패스너(46)에 의해 피봇(34)에 고정되고 일반적으로 L자형이며 어느 한 단부에 스톱(48,50)이 있다. 보다 구체적으로, 피봇부(36)는 캘리퍼(14) 부근 단부에 제 1 스톱(48)이 그리고 캘리퍼(14)로부터 먼 단부에 제 2 스톱(50)이 있다. 개구(52)는 앵커 마운팅 브라켓(30)에 대해 피봇부(36)를 위치시키기 위해 제 2 개구(50) 너머에 제공된다.

도 5d를 참조하면, 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)은 캘리퍼(14)의 일측에 있는 한 쌍의 고정볼트(56)에서 캘리퍼(14)의 배면에 고정되고, 차량 앞으로 캘리퍼(14)의 일측을 지지하는 외부로 돌출한 브라켓부(58)를 갖는다. 스톱들(48,50) 사이에 안쪽으로 뻗어 있는 암(60)이 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)과 일체로 형성된다. 볼 수 있는 바와 같이, 암(60)은 상기 암(60)의 앞쪽에 제 1 스톱(48)이 그리고 상기 암(50)의 뒷쪽에 제 2 스톱(50)이 위치되어 있다. 이런 식으로, 피봇부(36)가 패스너(44)를 단단히 죔으로써 피봇(34) 주위로 선회함에 따라, 예비하중 바이어스가 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)에 가해진다. 도 5d 및 도 5e를 참조로, 피봇부(36)가 피봇(34) 주위로 선회함으로써 패스너(44)에 의해 고정되는 개구들(42,52)이 불러모아지고, 암(6)이 탄성적으로 휘어진다.

따라서, 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 디스크 브레이크 캘리퍼(14)에 대해 상기 지지체(26)를 결합하기 위한 캘리퍼 마운팅 브라켓(54) 형태의 캘리퍼 마운팅과, 액슬(28)의 축(38)에 대해 상기 지지체(26)를 고정하기 위한 앵커 마운팅 브라켓(30) 형태의 앵커 마운팅을 포함한다. 지지체(26)는 디스크 브레이크(12)의 부착동안 디스크(10)의 평면 밖으로의 치우침에 반대로 축(38)에 대해 캘리퍼(14)를 지지한다. 특히, 피봇부(36) 및 패스너(44)와 결합한 암(60)은 디스크 브레이크(12)의 부착동안 디스크(10)의 평면 밖으로의 치우침에 반대로 축(38)에 대해 캘리퍼(14)를 지지하는 지지 구조체를 제공하도록 결합된다. 지지 구조체는 또한 디스크 브레이크(12)의 동작을 용이하게 하기 위해 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)과 앵커 마운팅 브라켓(30) 사이에 선형이동을 가능하게 한다.

도 7을 참조하면, 암(60)과 스톱(48,50)은 디스크 브레이크(12)의 부착동안 디스크(10)의 평면 밖으로의 치우침에 반대로 축(38)에 대한 캘리퍼(14)의 치우침을 방지하기 위해 측면 지지체를 제공하는 슬라이딩 수단을 제공한다. 암(60)과 스톱(48,50)에 의해 형성된 슬라이딩 수단은 앵커 마운팅 브라켓(30)에 대해 축(38)을 따라 길이방향으로 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)의 슬라이딩을 허용한다. 이는 특히 캘리퍼(14)가 브레이크의 부착동안 움직여야 하기 때문에 디스크 브레이크(12)의 통상적인 동작을 용이하게 하기 위해 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)과 앵커 마운팅 브라켓(30) 사이에 선형이동을 가능하게 한다.

도 7에 도시된 바와 같이 활성상태에서, 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 스톱들(48,50) 사이에 위치된 암(60)에 의해 동작되고, 상기 스톱들(48,50)은 캘리퍼(14)의 치우침에 대항하기 위해 암(60)의 일측에 접해 있다. 스톱들(48,50)은 디스크 브레이크(12)가 부착됨에 따라 상기 스톱들(48,50) 사이에 암(60)의 슬라이딩을 용이하게 하기 위해 상기 피봇부(36)에 대해 회전할 수 있도록 장착될 수 있다.

도 8을 참조하면, 각각의 상기 스톱들(48,50)은 프로파일 구름면(62)을 가질 수 있고, 암(60)은 대응하는 프로파일을 가질 수 있어 상기 프로파일 구름면(62)으로부터 상기 암(60)의 이동을 제한하기 위해 상기 스톱들(48,50)에 대해 양으로 위치된다.

이점적으로, 탄성적으로 암(60)을 굽힘으로써 가해진 예비하중 바이어스는 상기 패스너(44)의 동작에 의해 피봇부(36)를 선회시키고 스톱들(48,50)의 위치를 바꾸도록 조절될 수 있다. 암(60)은 또한 디스크 브레이크(12)의 동작동안 예비하중 바이어스 양을 자동으로 바꾸도록 형성될 수 있다.

프로파일 구름면은 필요하다면 더 저렴한 생산비로 같은 결과를 위해 2개의 프로파일 슬립면들로 바꿔질 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 조절장치의 일부를 형성하는 패스너(44)는 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)이 디스크 브레이크 캘리퍼(14)의 서비스를 용이하게 하기 위해 앵커 마운팅 브라켓(30)으로부터 방출되는 방출상태로 동작될 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 예에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼(26)를 도시한 것으로, 동일한 특징들은 동일한 참조부호로 표시되어 있다. 도 9에 도시된 디스크 브레이크 캘리퍼(26)와 도 5b 내지 도 8에 도시된 디스크 브레이크 캘리퍼(26) 간의 실질적인 차이는 바이어스를 조절하기 위한 스레드 연결부(66)가 있는 예비하중 바이어스 조절암(64)에 의해 앵커 마운팅 브라켓(30)에 결합된 암(60)에 있으나, 이는 앞선 예의 패스너(44)와 유사하게 동작한다. 그 밖의 경우, 도 9에 도시된 브레이크 캘리퍼 지지체(26)의 동작은 예비하중 바이어스가 디스크 브레이크(12)의 동작 동안 캘리퍼(14)의 치우침에 반대로 작용한다는 점에서 유사하다.

본 발명의 또 다른 예에 따른 도 10을 참조하면, 차량에 표준장비로서 통합될 수 있는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)가 제공된다. 캘리퍼(14)에 일측의 또는 양측의 슬라이드 하우징들(68)을 길게 하고 그런 후 제 2 액슬 마운팅 브라켓(72)으로 뻗어 있는 더 긴 슬라이드핀들(70)을 이용함으로써, 제조업자는 간단히 비용효과적으로 이 기술을 포함시킬 수 있다. 도 10에 도시된 예는 이전의 예들이 하듯이 바이어스를 만들지 않는다. 그러나, 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 캘리퍼(14)를 안정화시키고 디스크 브레이크(12)의 부착동안 디스크(10)의 평면 밖으로 벗어나지 않게 하도록 설계된 대로 동작하는 것을 보장한다. 이전 예들에서처럼, 이 예의 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 캘리퍼(14)가 단지 정확하게 정렬된 액슬(28)만을 따라 이동할 수 있는 것을 보장한다.

보다 상세하게, 캘리퍼(14)의 하우징은 슬라이드핀들(70)을 따라 움직일 수 있는 세장 가이드(elongated guides)를 형성하도록 각 측면에 뻗어 있다. 슬라이드핀들(70)은 상기 슬라이드핀들(70)의 대향 단부에서 액슬(28)에 대해 고정된 캘리퍼 장착 브라켓들에 의해 상기 액슬(28)에 나란히 고정된다.

도 11 내지 도 13은 차량에 기존의 디스크 브레이크 수단(74)에 간단히 그리고 편리하게 고정될 수 있는 2개의 피스 어셈블리 형태를 취하는 본 발명의 다른 예를 도시한 것이다. 보다 구체적으로, 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)의 형태인 제 1 부와 앵커 마운팅 브라켓 형태의 제 2 부를 포함한다. 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)은 디스크(10)가 회전하는 축에 실질적으로 나란히 뻗어 있는 핀(76) 형태의 가이드 부재와, 상기 핀(76)의 길이를 따라 활주하도록 배열된 슬라이딩 부재(78)를 포함한다. 알 수 있는 바와 같이, 슬라이딩 부재(78)는 핀(76)의 길이를 따른 길이방향 슬라이딩을 위해 상기 핀(76)에 장착된 가이드 환형 구성요소(또는 링)(80)의 형태이다. 도 12a 내지 도 12c는 앵커 마운팅 브라켓(30)을 더 상세히 도시한 것이고, 도 13a 내지 도 13c는 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)을 더 상세히 도시한 것이다.

도 11a 내지 도 11c에 도시된 바와 같이, 앵커 마운팅 브라켓(30)은 디스크(10)가 회전하는 축에 대해 고정된 기존의 서스펜션 어셈블리에 고정된다. 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)은 캘리퍼 하우징(14)에 고정되고, 상기 캘리퍼 하우징상의 기존 홀들에 끼워지는 볼트들(82)에 의해 고정될 수 있다. 앵커 마운팅 브라켓(30)과 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)은 핀(76)이 축으로부터 캘리퍼 하우징(14)보다 상기 축으로부터 반경방향으로 더 멀리 위치되도록 구성되어, 디스크(10)의 평면 밖으로 상기 캘리퍼 하우징(14)의 반대 치우침 쪽에 더 큰 레버암(lever arm)을 제공한다. 바람직하기로, 캘리퍼 마운팅 브라켓(54)은 핀(76)이 축과 일치하고 캘리퍼 하우징(14)을 양분하는 중앙면의 일측에 위치되도록 구성된다. 이런 식으로, 핀(76)은 치우침 중심으로부터 이격되어 상기 디스크(10)의 평면 밖으로 상기 캘리퍼 하우징(14)의 반대 방향으로의 효과를 향상시킨다.

이점적으로, 본 발명의 예에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체(26)는 많은 응용에서 (중대형 차량, 자동차, 오토바이 등을 포함한) 디스크 브레이크 시스템의 제동 구성요소의 조기 마모를 방지하거나 최소한 줄일 수 있고, 디스크 브레이크의 더 폭넓은 사용과 유지비를 절감할 수 있다.

본 발명의 예들을 상술하였으나, 단지 비제한적 예로써 나타낸 것임을 알아야 한다. 형태 및 세부 내용에 있어 다양한 변형들이 본 발명의 기술사상 및 범위로부터 벗어남이 없이 이루어질 수 있음이 당업자에게는 명백하다. 따라서, 본 발명은 상술한 예에 국한되지 않아야 한다.

임의의 종래 간행물(또는 이로부터 파생된 정보) 또는 공지된 임의의 자료에 대한 본 명세서에서 참고는 종래 간행물(또는 이로부터 파생된 정보) 또는 공지된 자료가 본 명세서와 관련된 노력분야에서 공통된 일반적 지식의 일부분을 이루는 인식이나 승인 또는 어떤 제안의 형태가 아니며 그렇게 간주되지 않아야 한다.

이 명세서와 잇따른 특허청구범위 전체에 걸쳐, 문맥이 다른 경우를 필요하지 않는다면, "구비한다"라는 말과 "구비한다" 및 "구비하는"과 같은 변형들은 임의의 다른 진술된 완전한 것이나 단계 또는 완전한 것들이나 단계들의 그룹을 배제하는게 아니라 진술된 완전한 것이나 단계 또는 완전한 것들이나 단계들의 그룹의 포함을 의미하는 것으로 이해될 것이다.

Claims

디스크 브레이크 캘리퍼에 대하여 지지체를 결합하기 위한 캘리퍼 마운팅과, 디스크가 회전하는 축에 대해 상기 지지체를 고정시키기 위한 앵커 마운팅과, 상기 캘리퍼 마운팅과 상기 앵커 마운팅 사이의 지지 구조체를 구비하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체로서,
상기 지지 구조체는 디스크 브레이크의 부착동안 상기 디스크의 평면 밖으로의 치우침에 반대로 상기 축에 대하여 캘리퍼를 지지하도록 형성되며, 상기 지지 구조체는 상기 캘리퍼 마운팅과 상기 앵커 마운팅 사이에 선형이동을 가능하게 하여 상기 디스크 브레이크의 동작을 용이하게 하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 1 항에 있어서,
캘리퍼 마운팅은 캘리퍼상에 복수의 위치들에서 캘리퍼에 체결되는 캘리퍼 마운팅 브라켓의 형태인 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 2 항에 있어서,
캘리퍼 마운팅 브라켓은 캘리퍼의 배면에서 한 쌍의 볼트로 체결하기 위한 한 쌍의 개구들을 포함하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
앵커 마운팅은 디스크 브레이크와 결합된 액슬에 대해 지지체를 고정시키도록 형성된 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 4 항에 있어서,
디스크 브레이크 캘리퍼는 차량의 휠을 제동하기 위한 것이고, 앵커 마운팅은 휠의 액슬에 대해 지지체를 고정시키도록 형성된 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
앵커 마운팅은 액슬에 대한 고정을 위해 앵커 마운팅 브라켓을 포함하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
지지 구조체는 디스크 브레이크의 부착동안 디스크 평면 밖으로 축에 대한 캘리퍼의 치우침을 막기 위해 측면 지지체를 제공하는 슬라이딩 수단을 포함하고, 슬라이딩 수단은 앵커 마운팅에 대한 캘리퍼 마운팅의 길이방향 슬라이딩을 허용해 캘리퍼 마운팅과 앵커 마운팅 사이에 선형이동을 가능하게 하여 디스크 브레이크의 동작을 용이하게 하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
캘리퍼 마운팅 브라켓은 디스크가 회전하는 축에 대해 실질적으로 평행하게 뻗어 있는 가이드 부재를 포함하고, 앵커 마운팅 브라켓은 가이드 부재의 길이를 따라 활주하도록 배열된 슬라이딩 부재를 포함하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 8 항에 있어서,
가이드 부재는 핀 형태이며, 슬라이딩 부재는 핀에 장착된 가이드 링 형태인 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
앵커 마운팅 브라켓은 축에 대해 고정된 서스펜션 어셈블리에 체결되는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
핀은 축으로부터의 캘리퍼 하우징보다 축으로부터 반경방향으로 더 멀리 위치되어 있는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
핀은 축과 일치하고 캘리퍼 하우징을 양분하는 중앙면의 일측에 위치되는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 7 항에 있어서,
지지 구조체는 캘리퍼 마운팅에 고정된 암과, 앵커 마운팅에 고정되고 축 방향으로 이격되어 있으며 사용시 암이 스톱들 사이에 위치되어 있도록 배열된 한 쌍의 스톱들을 포함하고, 스톱들은 캘리퍼의 치우침에 저항하도록 암의 일측에 접하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 13 항에 있어서,
스톱들에는 디스크 브레이크의 동작 동안 앵커 마운팅에 대한 캘리퍼 마운팅의 슬라이딩 이동을 용이하게 하도록 암을 따라 스톱들의 구름을 용이하게 하는 베어링이 제공되어 있는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
제 6 항에 따를 경우, 스톱들은 앵커 마운팅의 피봇부에 회전가능하게 장착되고, 피봇부는 앵커 마운팅 브라켓에 선회가능하게 장착되는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,
각각의 스톱들은 프로파일 구름면이 있고, 암은 구름면으로부터 멀리 암의 이동을 제한하도록 대응하여 프로파일 되어 있는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
지지체는 치우침에 반대로 캘리퍼 마운팅에 예비하중 바이어스를 제공하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 17 항에 있어서,
제 13 항을 따를 경우, 암을 탄성적으로 굽혀 스톱들의 위치를 조절함으로써 예비하중 바이어스가 가해지는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 18 항에 있어서,
제 15 항을 따를 경우, 스톱들의 위치는 앵커 마운팅 브라켓에 대해 피봇부를 선회시킴으로써 조절되는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 17 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
지지체는 예비하중 바이어스의 조절을 제공하는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 20 항에 있어서,
지지체는 캘리퍼 마운팅이 디스크 브레이크 캘리퍼의 서비스를 용이하게 하기 위해 앵커 마운팅으로부터 방출되는 방출상태로 동작할 수 있는 조절장치의 동작에 의해 조절될 수 있는 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.
제 21 항에 있어서,
제 15 항을 따를 경우, 조절장치는 앵커 마운팅 브라켓과 피봇부 사이의 연결을 단단히 하기 위해 조절될 수 있는 스레디드 패스너(threaded fastener)의 형태인 디스크 브레이크 캘리퍼 지지체.