KR20100138122A

KR20100138122A - 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 및 이 시공 방법

Info

Publication number: KR20100138122A
Application number: KR1020090056503A
Authority: KR
Inventors: 오민수
Original assignee: (주)청석엔지니어링
Priority date: 2009-06-24
Filing date: 2009-06-24
Publication date: 2010-12-31

Abstract

본 발명은 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 및 이 시공 방법에 관한 것으로, 기초부의 중량을 무겁게 하는 방법, 별도의 말뚝을 설치하는 방법, 바닥 슬래브를 구축하는 방법 등에 의하지 않고 양측의 기초부가 서로 벌어지는 방향으로 밀리지 않도록 하여 구조물의 구조적 안정감을 도모함을 목적으로 한다.

본 발명에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부는, 지중 도로의 폭을 두고 서로 이격되며 아치형 본체의 양측이 각각 고정되는 제1,2기초 블록(110,120), 상기 제1,2기초 블록의 사이에 길이방향을 따라 복토층(170)과 교대로 반복 형성되며 양측이 상기 제1,2기초 블록에 연결되는 콘크리트 보호블록(150), 상기 콘크리트 보호블록의 내부에 삽입되며 양측이 상기 제1,2기초 블록을 관통하는 인장재(130), 상기 인장재의 일측 이상에 설치되며 상기 인장재를 인장시켜 상기 프리스트레스(pre-stress)를 부여하는 인장구를 포함하여 구성된다.

아치 구조물, 복개, 기초부, 인장재

Description

강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 및 이 시공 방법{BASE OF ARCH RIGID FRAME STRUCTURE INCLUDING COMPOSITE COVERING ARCH STRUCTURE AND CONSTRUCTING METHOD THEREOF}

본 발명은 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기초부의 중량을 무겁게 하는 방법, 별도의 말뚝을 설치하는 방법, 바닥 슬래브를 구축하는 방법 등에 의하지 않고 양측의 기초부가 서로 벌어지는 방향으로 밀리지 않도록 하여 구조물의 구조적 안정을 도모할 수 있는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 및 이 시공 방법에 관한 것이다.

도로 철도 등의 수송망이 나날이 발달되는 추세하에서 도로변과 철도변의 자연환경보존도 중요한 이슈로 부각되고 있다.

이러한 환경보존차원에서 산을 지나도록 설계된 도로나 철도는 터널공법으로 건설되고 있다.

터널은 도시의 지하철등 지하수의 영향을 많이 받는 도시터널과 지방의 고속도로와 같이 지하수를 비교적 적게 받는 산악터널로 구분된다. 산악터널을 시공할 경우에는 무엇보다도 환경보존에 큰 노력을 기울여야 한다.

대표적인 터널 구조물 시공방법으로는 지하도, 터널 등의 터널구조물을 시공하고자 하는 곳의 땅을 완전히 개착(開鑿)하여 터널 구조물을 시공한 다음, 그 위에 개착된 흙을 덮어 터널 구조물을 시공하는 오픈 트렌치 공법(Open Trench Method ; 이하 O.T.M.)과 시공하고자 하는 곳의 땅을 개착(開鑿)하지 않고 쉴드 터널링 머신(Shield Tunneling Machine)을 사용한 비개착(非開鑿)으로 하여 터널을 형성한 다음 형성된 터널 안에 터널 구조물을 시공하는 터널 보링 공법(Tunneling Boring Method ; 이하 T.B.M.)이 있다. 그 외에 도로 또는 철도 레일 밑에 터널을 구축하는 방법으로 파이프를 이용하여 상부의 토층을 지지한 상태에서 그 아래 지하 구조물을 시공하는 파이프 루프 공법(Pipe Roof Method) 등이 있다.

이러한 오픈 트렌치 공법(O.T.M.)과 터널 보링 공법(T.B.M.)방법 중에서 현재 대표적으로 쓰이는 공법은 쉴드 터널 보링 공법(T.B.M.)이나 NATM터널 공법 등이 있다.

이 쉴드 터널 보링 공법이나 NATM터널 공법은 주로 도시지역 및 토층이 암반층으로 이루어진 곳에서 많이 사용되는데, 이는 터널을 시공하는 과정에서 지상 건축 구조물(도로 및 건물 등)과 지하 건축 구조물(하수도 및 가스관 등) 및 지상 교통 흐름에 최소한의 영향을 끼치면서 터널을 시공할 수 있기 때문이다.

종래 개착식 터널은 오픈 트렌치 공법(O.T.M.)으로서 프리캐스트 콘크리트 블록을 이용한 방법, 현장 콘크리트 타설 방법, 주름이 있는 강재인 파형강판을 이용한 방법 등이 있다. 개착식 터널은 터널 상부에 토층 높이가 작거나 토층의 상태가 연약하여 비개착식 터널이 구조적 안전성을 확보하지 못하는 경우에 주로 사용된다.

이와 같은 개착식 터널은 방수, 차수, 터널 위 성토의 하중 등을 감안하여 설계 시공되어야 하는데, 종래 개착식 터널은 대개 구조적으로 취약하기 때문에 대단면 터널을 적용하기에는 붕괴위험이 따르고, 현장 타설된 콘크리트의 양생기간이 오래 걸리기 때문에 공사기간이 길어지는 단점이 있으며, 파형강판은 강판의 구조역학적 강성이 작아서 3차선이상의 폭이 넓은 개착식 터널에는 시공이 곤란하다.

그리고, 콘크리트 구조와 파형강판의 역학적 특성상 종래의 터널은 도로의 가운데 기둥을 시공하지 않을 경우에는 2-3차선 이하의 폭만 시공할 수 있고, 도로의 가운데 기둥을 시공할 경우에도 4차선 이상의 폭을 시공할 수 없다. 이때, 도로의 가운데 기둥이 시공되면 터널을 주행 중인 차량의 충돌 가능성이 높고, 동절기 기둥 상부에서 누수가 발생되어 고드름이 생기는 등 차량의 안전운행에 지장을 주는 경우가 많다.

앞서 설명한 바와 같이, 도로의 중앙에 기둥을 시공하지 않을 경우에는 3차선 이상이 무리이므로 왕복 4차선에서 8차선이 대부분인 국도나 고속도로의 대절토부 공사에서 부득이하게 높이 20m에서 40m의 사면이 발생되는 문제점도 있다.

또한, 기존 도로를 복개하는 경우에는 터널시공 중 별도의 우회도로를 만들지 않는 한 교통 통제 기간이 약 1개월에서 12개월 정도 필요하므로 우회도로의 시 공을 위한 비용손실, 교통통제에 따른 비용손실 및 불편함이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 예컨대, 본 출원인에 의해 출원된 피에쓰씨 판넬과 강재 거더를 이용한 복개아치합성구조물(특허 제0532248호)이 있다.

선 등록된 특허 제0532248호는 도 1a와 도 1b에서 보이는 것처럼, 강재 거더와 PSC 판넬의 구조역학적 합성작용에 의해 구조의 안정성을 확보하면서 현장 타설에 의한 시공을 최소화하여 공사 기간을 단축할 수 있으며, 종래에 없는 폭이 넓은 대단면 개착 터널이 가능하도록 한 것으로, 아치형 본체(10) 및 아치형 본체(10)를 지지하는 기초부(20)로 구성된다.

아치형 본체(10)는 하나 이상의 빔을 통해 아치 형태로 이루어지며 전후 길이방향을 따라 일렬로 배열되고 최좌측 단부와 최우측 단부에 각각 고정판(11)이 결합된 강재 거더(12)와; 장방형 판상으로 이루어져 각각의 강재 거더(12)의 길이방향을 따라 강재 거더(12) 상부에 결합되어 천정을 형성하는 다수의 PSC 판넬(13)로 이루어진다.

기초부(20)는 지면에 일정 간격을 두고 각각 형성되며 강재 거더(12)의 고정판(11)에 관통되면서 너트(21)로 체결되는 다수의 앵커(22)가 매립되어 강재 거더(12)의 좌우 양측이 각각 고정되는 콘크리트 구조물이다.

그러나 선 특허를 포함하는 종래 복개아치합성구조물(이하 아치 구조물이라 약칭함)은 다음과 같은 문제점이 있다.

종래 아치 구조물은 수직 하중으로 인하여 외측 방향으로 큰 수평력이 작용하게 되어 즉, 도 1a를 기준으로 설명하면, 좌우 양측에 각각 배치된 기초부(20)를 서로 벌어지게 하는 방향으로 수평력이 작용하게 되어 아치 구조물의 변형과 붕괴 등이 일어날 수 있다.

이러한 수평력에 저항하기 위한 방법으로 기초부의 중량을 무겁게 설계하는 방법, 기초부에 별도의 말뚝을 설치하는 방법, 바닥 슬래브를 구축하는 방법 등이 있다.

그러나, 기초부의 중량을 무겁게 설계하는 방법은, 많은 양의 콘크리트를 필요로 하며, 중량을 무겁게 하기 위해서는 단면적을 크게 하여야 하기 때문에 큰 터파기를 하여야 하고 프리캐스트 블록일 경우 운반이 어려운 문제점이 있다.

그리고, 기초부에 말뚝을 설치하는 방법은, 기초부(20) 이외의 구성인 말뚝이 추가로 소요되므로 시공원가가 비싸지고 공기가 길어지는 문제점이 있고, 특히, 연약지반의 경우에는 말뚝의 사용수량이 많기 때문에 시공원가와 공기측면의 문제점이 더욱 극심하다.

또한, 바닥 슬래브를 구축하는 방법은, 아치구조물이 박스형 구조물이 되어 지반 반력이나 지하수위에 의한 부력이 발생되며, 이를 방지하기 위해서는 바닥 슬래브의 두께를 두껍게 하여야 하는 문제점이 있다.

아치형 본체(10)는 거더(12)와 PSC 판넬(13)의 조립에 의해 이루어지는 것 이외에, 본 출원인에 의해 특허받은 특허 제510092호(프리캐스트 콘크리트 판넬과 강재 거더가 결합된 골조를 이용한 지중 아치형 구조물 및 그 시공방법), 특허 제0546432호(프리캐스트 콘크리트 판넬과 강재 프레임을 이용한복개아치합성구조물 및 그 시공방법에 나타난 것일 수도 있으며, 아치형 본체의 구성과 상관없이 전술 한 기초부(20)의 문제점은 동일하게 나타난다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 라멘 형식의 아치 구조물의 특성상 아치형 본체를 지지하는 양측 기초부에 양측으로 벌어지는 방향의 수평력이 작용하지 않도록 하며, 이는 기초부의 중량을 무겁게 하거나 단면적을 크게 하는 방법, 별도의 말뚝을 설치하는 방법, 바닥 슬래브를 구축하는 방법 등에 의하지 않고 실현되도록 한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부를 제공하려는데 그 목적이 있다.

전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부는, 지중 도로의 폭을 두고 서로 이격되며 아치형 본체의 양측이 각각 고정되는 제1,2기초 블록과; 상기 제1,2기초 블록을 서로 모이는 방향으로 인장되어 아치형 본체에 상부를 향하는 수직력을 부여함으로써 상기 제1,2기초 블록의 밀림을 막는 인장재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부에 의하면, 아치 구조물의 양측을 지지하는 기초부들이 서로 모아지는 방향으로 지지되어 즉, 기초부들이 서로 벌어지는 수평력에 대항하는 방향의 인장력을 발휘하도록 프리스트레스(pre-stress)를 부여받아 아치 구조물의 구조적 변형을 막을 수 있다.

따라서, 기초부의 중량을 무겁게 하는 방법과 비교하면, 콘크리트의 사용량을 많이 할 필요가 없으므로 시공원가를 절감할 수 있고, 공기를 단축할 수 있다.

그리고, 말뚝을 사용하는 방법에 비하면, 별도의 말뚝을 설치하지 않으므로 말뚝의 사용에 따른 시공원가를 절감하고 공기를 단축할 수 있다.

또한, 바닥 슬래브를 구축하는 방법에 비하면, 다수의 인장재가 아치 구조물의 바닥부측에 설치되어 양측의 기초부를 서로 잡아당기는 방향으로 지지하지만, 아치 구조물의 바닥을 막지 않기 때문에 지반 반력이나 지하수위에 의한 부력이 발생되지 않는 등의 효과가 있다.

도 2 내지 도 4에서 보이는 것처럼, 본 발명에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부(100)는, 도로(D)의 폭방향 양측에 각각 배치되며 아치형 본체(200)의 양측이 각각 고정되는 제1,2기초 블록(110,120), 제1,2기초 블록(110,120)에 프리스트레스(pre-stress)를 부여하는 인 장수단으로 구성된다.

제1,2기초 블록(110,120)은 아치형 본체(200)의 하중에 대한 버팀력을 발휘하는 기초 구조물이며, 콘크리트 타설로 구축될 수 있다.

상기 인장수단은 아치형 본체(200)를 통해 제1,2기초 블록(110,120)에 가해지는 수직력에 대항할 수 있도록 제1,2기초 블록(110,1120)에 프리스트레스를 부여하는 것으로, 인장재(130)를 포함한다.

인장재(130)는 제1,2기초 블록(110,120)을 가로지르는 방향으로 배치되면서 도 2 기준 좌우 양측이 제1,2기초 블록(110,120)을 관통하며, 일측 이상이 인장구(140)에 연결된다.

인장재(130)는 강선, 강봉 등이 사용 가능하며, 인장구(140)는 인장재(130)의 종류에 맞는 것이 선택되어 사용된다.

여기서, 인장재(130)는 인장구(140)의 조작에 의해 인장되어 아치형 본체(200)로부터 가해지는 힘을 수직력에 대항하는 제1,2기초 블록(110,120)에 부여함으로써 본 발명의 기초부(100)가 적용된 아치 구조물의 구조적 안정을 도모하는 것이다.

인장재(130)는 인장구(140)에 의해 인장될 수 있도록 즉, 이동이 가능하도록 보호되어야 할 것이며, 콘크리트 보호블록(150) 및 보호관(160)으로 구성될 수 있다.

콘크리트 보호블록(150)은 보호관(160)을 도로층(아스팔트 층)의 하중에 의 해 변형되지 않도록 보호하는 것이며, 제1,2기초 블록(110,120)과 함께 콘크리트 타설될 수 있다.

보호관(160)은 내경이 인장재(130)의 외경보다 큰 관으로서, 내부에 인장재(130)가 인장구(140)에 의해 인장 가능하게 관통되는 관이다.

이와 같이 콘크리트 보호블록(150)과 보호관(160)에 의해 보호되는 인장재(130)는 도 3과 도 4에서 보이는 것처럼, 지반 반력과 지하수에 의한 부력의 영향을 받지 않도록 제1,2기초 블록(110,120)의 길이방향을 따라 상호 간에 일정을 두고 배치된다. 인장재(130)들의 사이에는 흙 등이 복토되는 복토층(170)이 형성된다. 본 발명이 적용되는 아치 구조물은 복토층(170)에 의해 지반 반력과 지하수에 의한 부력의 영향을 받지 않는 것이다.

콘크리트 보호블록(150)과 보호관(160)은 인장재(130)가 인장구(140)에 의해 인장 가능하도록 함과 아울러 인장재(130)의 눌림을 방지하기 위한 것으로 어느 하나만 선택되어 사용될 수도 있다.

이하, 본 발명이 적용되는 아치형 본체(200)에 대해 설명한다.

도 2에서 보이는 것처럼, 아치형 본체(200)는, 하나 이상의 빔을 통해 아치 형태로 이루어지며 전후 길이방향을 따라 일렬로 배열되고 최좌측 단부와 최우측 단부에 각각 고정판(211)이 결합된 강재 거더(210), 장방형 판상으로 이루어져 각각의 강재 거더(210)의 길이방향을 따라 강재 거더(210) 상부에 결합되어 천정을 형성하는 다수의 PSC 판넬(220)로 이루어진다.

도 5에 보이는 바와 같이, 아치형 본체(200)는, 아치형태로 이루어져 길이방 향을 따라 일렬로 배열되는 다수의 주형(271)의 사이에 다수의 가로보(272)가 설치되어 이루어진 프레임부(273), 프레임부(273)의 주형(271)이 인서트된 상태로 제작되며 서로 연속되도록 연결되는 프리캐스트 콘크리트 판넬부(274)로 구성된 골조, 상기 골조에 현장 타설되어 마감처리하는 콘크리트 마감부(275)로 이루어진다.

도 6에서 보이는 바와 같이, 아치형 본체(200)는, 다수의 주형(281)과 가로보(282)에 의해 격자 형태로 이루어지며 아치형의 형태를 갖는 강재 프레임(283), 내부에 다수의 철근이 격자형태로 삽입되며 프레임(283)의 상면에 프레임(283)의 형태를 따라 연속되도록 설치되며 서로 연결되는 다수의 프리캐스트 콘크리트 판넬(280)로 이루어진다.

본 발명에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 시공 방법은 다음과 같다.

(S10) 터파기.

지중 아치 라멘식 구조물의 시공을 위하여 지중을 터파기하며, 터파기된 지면을 평평하게 다짐한다.

(S20) 기초부 시공.

(S10) 터파기 공정을 통해 형성된 지중 공간의 노면에 제1,2기초 블록(110,120)을 시공한다. 제1,2기초 블록(110,120)은 운반과 시공 등을 고려하여 현장 타설로 이루어지는 것이 바람직하며, 거푸집을 설치한 후, 상기 거푸집 내부 에 콘크리트를 타설 양생한다.

이로써, 제1,2기초 블록(110,120)의 시공이 완료되며, 이와 함께 인장재(130)를 설치한다.

즉, 제1,2기초 블록(110,120)의 시공을 위한 거푸집 설치시 콘크리트 보호블록(150)의 시공을 위한 거푸집을 설치하며, 이때, 보호관(160)과 인장재(130)를 먼저 설치한다. 콘크리트 보호블록(150)은 제1,2기초 블록(110,120)의 콘크리트 타설시 함께 타설되는 것이다.

인장재(130)의 설치가 완료되면 인장재(130)의 사이에 흙을 복토하여 복토층(170)을 형성한다.

(S40) 아치형 본체 설치.

제1,2기초 블록(110,120)의 시공이 완료되면 제1,2기초 블록(110,120)을 지지기반으로 하여 아치형 본체(200)를 설치한다. 아치형 본체(200)는 전술한 3가지 형태 등이 가능할 것이며, 이에 대해서는 종래와 동일하므로 구체적인 설명을 생략한다.

(S50) 인장재 인장.

인장재(130)의 양측 중 일측 이상에 설치된 인장구(140)를 조작하면 인장재(130)가 인장되며, 따라서, 제1,2기초 블록(110,120)과 아치형 본체(200)는 수직력에 대항하는 방향의 힘을 받게 된다.

인장재(130)의 인장은 아치형 본체(10)의 설치 이전에 이루어질 수도 있는 것이다. 즉, 제1,2기초 블록(110,120)과 아치형 본체(10)를 조립한 상태에서 인장재(130)를 인장하면 제1,2기초 블록(110,120)과 아치형 본체(10)가 함께 프리스트레스를 받게 되어 아치형 본체(10)가 아치형 본체(10)에 가해지는 수직력에 대항한다. 반면에, 아치형 본체(10)를 제1,2기초 블록(110,120)에 조립하기 전에 인장재(130)를 인장하면 아치형 본체(10)는 프리스트레스를 받지 않은 상태이지만 프리스트레스된 제1,2기초 블록(110,120)을 지지기반으로 하여 수직력에 대항한다.

이상의 공정을 통해 본 발명에 의한 기초부 및 아치형 본체의 시공이 완료되며, 상기 기초부와 아치형 본체 사이의 노면에 도로층을 시공한다(도로층의 시공은 인장재(130)의 인장 이후 즉 아치형 본체(10)의 설치 이전에 이루어질 수도 있고, 제1,2기초 블록(110,120)과 인장재(130)의 설치시 이루어질 수도 있다). 그리고, 아치 구조물을을 덮기 위하여 성토하고 다짐한다.

이와 같이 시공된 본 발명에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부에 따르면, 인장재(130)의 인장을 통해 제1,2기초 블록(110,120)이 서로 모아지는 방향의 수평력을 받게 되고, 이에 따라, 아치형 본체(200)는 상부를 향하는 수직력을 받게 된다. 상부를 향하는 수직력은 지상으로부터 아치형 본체(200)에 가해지는 수직력 즉 하부를 향하는 수직력에 대항하는 힘으로서, 아치형 본체(200)가 하부로 처지는 것을 막아준다.

한편, 지중 아치 구조물은 지반의 반력을 받고 또한 지하수에 의한 부력을 받게 되는데, 상기 지중 아치 구조물의 바닥에 슬래브가 형성되지 않았고 인장재(130)의 설치를 위한 콘크리트 보호블록(150)이 복토층(170)을 사이에 두고 형성 되어 복토층(170)을 통해 반력과 부력이 상쇄됨에 따라 상기 지중 아치 구조물의 들뜸이나 부상이 일어나지 않는다.

지금까지는 본 출원인에 의해 출원된 아치 구조물의 아치형 본체를 예로 들어 설명하였으나, 본 발명의 기초부는 도면에 도시되고 설명된 것에 한정되지 않고 모든 지중 아치 구조물에 적용 가능하다.

도 1a와 도 1b는 종래 기술에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부의 구성도.

도 3은 본 발명에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부의 요부 발췌 사시도.

도 4는 도 2의 Ⅳ - Ⅳ 선 단면도.

도 5와 도 6은 본 발명에 의한 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물에 적용된 아치형 본체의 예시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

110,120 : 기초 블록, 200 : 아치형 본체

130 : 인장재, 140 : 인장구

150 : 콘크리트 보호블록, 160 : 보호관

Claims

지중에 매설되는 아치형 본체의 좌우 양측을 지지하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부에 있어서,

상기 기초부는, 지중 도로의 폭을 두고 서로 이격되며 상기 아치형 본체의 양측이 각각 고정되는 제1,2기초 블록(110,120), 상기 제1,2기초 블록의 사이에 길이방향을 따라 복토층(170)과 교대로 반복 형성되며 양측이 상기 제1,2기초 블록에 연결되는 중공의 보호부, 상기 보호부의 내부에 삽입되며 양측이 상기 제1,2기초 블록을 관통하는 인장재(130), 상기 인장재의 일측 이상에 설치되며 상기 인장재를 인장시켜 상기 프리스트레스(pre-stress)를 부여하는 인장구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부.
청구항 1에 있어서, 상기 아치형 본체는, 하나 이상의 빔을 통해 아치 형태로 이루어지며 전후 길이방향을 따라 일렬로 배열되고 최좌측 단부와 최우측 단부에 각각 고정판이 결합된 강재 거더, 장방형 판상으로 이루어져 상기 각각의 강재 거더의 길이방향을 따라 상기 강재 거더 상부에 결합되어 천정을 형성하는 다수의 PSC 판넬로 이루어진 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부.
청구항 1에 있어서, 상기 아치형 본체는, 아치형태로 이루어져 길이방향을 따라 일렬로 배열되는 다수의 주형의 사이에 다수의 가로보가 설치되어 이루어진 프레임부, 상기 프레임부의 주형이 인서트된 상태로 제작되며 서로 연속되도록 연결되는 프리캐스트 콘크리트 판넬부로 구성된 골조, 상기 골조에 현장 타설되어 마감처리하는 콘크리트 마감부로 이루어진 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부.
청구항 1에 있어서, 상기 아치형 본체는, 다수의 주형과 가로보에 의해 격자 형태로 이루어지며 아치형의 형태를 갖는 강재 프레임, 내부에 다수의 철근이 격자형태로 삽입되며 상기 프레임의 상면에 상기 프레임의 형태를 따라 연속되도록 설치되는 다수의 프리캐스트 콘크리트 판넬, 상기 프리캐스트 콘크리트 판넬들의 사이에 타설되는 콘크리트 연결부로 이루어진 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보호부는, 양측이 각각 대응되는 상기 제1,2기초 블록과 일체로 콘크리트 타설되며 내부가 중공인 콘크리트 보호블록(150), 상기 콘크리트 블록의 내부에 삽입되며 상기 인장재가 이동 가능한 보호관(160)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보호부는, 상기 제1,2기초블록의 사이에 횡방향으로 배치되면서 양측이 상기 제1,2기초블록에 관통되고 내부에 상기 인장재가 삽입되는 보호관인 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부.
지반을 터파기한 후, 지면을 다짐하는 제1단계와;

상기 제1단계를 통해 형성된 지중 공간의 노면 양측에 콘크리트의 제1,2기초블록을 각각 시공하는 제2단계와;

상기 제2단계에 의해 시공된 제1,2기초블록의 사이에 인장재를 설치하되, 상기 제1,2기초블록의 길이방향을 따라 일정 간격을 두고 상기 인장재를 설치하는 제3단계와; 그리고,

상기 제3단계에 의해 시공된 기초블록 위에 아치형 본체를 설치하는 제4단계를 포함하고,

상기 제3단계에서 설치된 인장재를 인장하여 상기 아치형 본체를 통해 가해지는 하부를 향하는 수직력에 대항하는 반발력을 갖도록 상기 제1,2기초 블록에 프리스트레스를 부여하는 제5단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 시공 방법.
청구항 7에 있어서, 상기 제5단계는 상기 제1,2기초 블록에 상기 아치형 본 체를 조립한 후 상기 인장재를 인장하는 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 시공 방법.
청구항 7에 있어서, 상기 제5단계는 상기 아치형 본체를 상기 제1,2기초블록에 조립하기 전에 상기 인장재를 인장하는 것을 특징으로 하는 강합성 복개 아치 구조물을 포함하는 지중 아치 라멘식 구조물의 기초부 시공 방법.