KR20100111971A - System for skip shift control of automatic transmission vehicle and method thereof - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동변속기의 변속 제어방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 2개의 변속단을 중첩시키는 킥다운 스킵 변속(Kick Down Skip Shift) 제어시 중간단에서의 머무름이 발생되지 않도록 함으로써 매끄러운 토크 연결을 확보하는 자동변속기의 스킵 변속 제어장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a shift control method of an automatic transmission, and more particularly, to smooth torque connection by preventing the retention in the intermediate stage during the kick down skip shift control that overlaps two shift stages. The present invention relates to a skip shift control apparatus and a method for securing an automatic transmission.
일반적으로 자동차에 적용되는 자동변속기는 자동차의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도량 및 제반 검출조건에 따라 변속제어수단(TCU)이 다수의 액추에이터를 작동시켜 유압을 제어함으로써, 목표 변속단으로 자동 변속이 이루어지게 하는 것이다.In general, the automatic transmission applied to a vehicle is controlled by the shift control means (TCU) by operating a plurality of actuators according to the traveling speed of the vehicle, the opening amount of the throttle valve, and various detection conditions, thereby automatically shifting to the target shift stage. To make it happen.
즉, 운전자가 시프트 레버를 원하는 변속단 레인지로 선택하면 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 액추에이터가 변속제어수단의 듀티 제어에 따라 변속기어 매카니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 목표 변속단으로 변속이 이루어지도록 한다. That is, when the driver selects the shift lever as the desired shift range, the manual valve port is changed and the hydraulic pressure supplied from the oil pump is selectively operated by the actuator according to the duty control of the shift control means. The shift is made to the target shift stage.
이와 같은 원리에 따라 작동되는 자동변속기는 목표 변속단으로 변속이 실행 되는 경우 작동상태에서 작동 해제되는 마찰요소와 작동 해제상태에서 작동상태로 변환되는 마찰요소를 보유하게 되고, 이들 마찰요소의 작동은 공급되는 유압에 의해 실행되며 작동 해제 및 작동 시작 타이밍에 따라 자동변속기의 성능이 결정되므로 보다 나은 변속성능 향상을 위한 연구가 활발하게 진행되고 있다. The automatic transmission operated according to this principle has a friction element that is deactivated in the operating state and a friction element that is converted in the deactivated state when the shift is performed to the target shift stage. Since the performance of the automatic transmission is determined by the supplied hydraulic pressure and the timing of deactivation and start of operation, research for improving shift performance is being actively conducted.
자동변속기에서 클러치 대 클러치의 변속 제어는 1개의 마찰요소를 해방하고 다른 1개의 마찰요소를 체결함으로써 수행된다.Shift control of the clutch to clutch in the automatic transmission is performed by releasing one friction element and engaging the other friction element.
그러나, 예를 들어 6속 자동변속기에서 킥다운 6→4속, 5→3속, 4→2속 등의 스킵 변속을 수행하는 경우 유압 제어의 경로에서 2개의 마찰요소를 해방하고 다른 2개의 마찰요소를 체결한다.However, in case of performing skip shifts such as kick down 6 → 4 speed, 5 → 3 speed, 4 → 2 speed, etc., for example, the six speed automatic transmission, two friction elements are released in the path of hydraulic control and the other two friction Tighten the element.
이러한 스킵 변속은 선행 변속을 완료한 이후에 후행 변속을 실시하여야 하므로 선행 변속의 개시점부터 후행 변속의 종료점까지 총 변속 시간이 매우 길어지게 되어 운전자에게 가속 응답의 지연감 유발시키므로, 스킵 변속에 대한 불쾌감을 유발시키고, 차량에 대한 신뢰성을 저하시키는 문제점을 발생시킨다.Since such a shift shift requires a backward shift after completing the preceding shift, the total shift time becomes very long from the beginning of the preceding shift to the end of the trailing shift, which causes the driver to feel a delay in the acceleration response. It causes discomfort and causes a problem of lowering the reliability of the vehicle.
이를 극복하기 위한 방안으로 2개의 마찰요소를 동시에 해방하는 제어를 통해 2개의 변속단을 적절히 중첩시켜 변속 시간을 단축시키고 있으나, 이 방법 역시 선행 변속단과 후행 변속단 사이의 중간에서 걸림감이 나타나므로 토크상승이 매끄럽게 넘어가지 못하는 문제점이 발생한다.In order to overcome this problem, the two shift stages are properly overlapped by controlling the release of two friction elements at the same time, but the shift time is shortened, but this method also has a jam in the middle between the preceding and the following shift stages. There is a problem that the torque rise does not pass smoothly.
즉, 2개의 변속을 중첩시키는 기술은 중간단의 변속비가 성립되도록 선행 변속의 결합 압력이 공급되는 제어이므로 중간단을 경유하는 느낌을 회피하기 어려운 근본적인 문제점이 발생한다.That is, the technique of overlapping the two shifts is a control in which the coupling pressure of the preceding shift is supplied so that the shift ratio of the intermediate stage is established, and thus a fundamental problem occurs that it is difficult to avoid the feeling of passing through the intermediate stage.
또한, 중간단에서 걸림감이 나타나지 않도록 하기 위하여 중첩 시간을 과도하게 짧게 제어하는 경우 플레어성 쇼크가 나타나는 문제점이 발생한다. In addition, in the case where the overlap time is controlled to be excessively short so that a feeling of jam does not appear in the intermediate stage, a flare shock occurs.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 2개의 변속이 중첩되는 킥다운 스킵 변속 제어시 중간단 작동요소인 제2요소의 동기점에서 해방측 작동요소인 제1요소의 해방 제어압을 제어하여 회전수의 변화가 동등한 시점에서 일어나도록 함으로써, 중첩 제어의 진행에서 매끄러운 토크 연결을 제공하도록 하는 것이다.The present invention has been invented to solve the above problems, and an object thereof is to solve the problem of the first element being the release side actuating element at the synchronizing point of the second element acting as the intermediate stage in the control of the kick-down skipping shift in which the two shifts overlap. By controlling the release control pressure so that the change in the rotational speed takes place at the same time, it is to provide a smooth torque connection in the progress of the superposition control.
상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 특징에 따른 자동변속기의 스킵 변속 제어장치는, 가속페달의 변위를 검출하는 가속페달 검출수단; 현재 동기되어 있는 변속단을 검출하는 변속단 검출수단; 해방측 요소 및 결합측 요소의 유압을 구동시키는 구동수단을 포함하며,A skip shift control apparatus for an automatic transmission according to a feature of the present invention for realizing the above object comprises: an accelerator pedal detecting means for detecting a displacement of an accelerator pedal; Shift stage detecting means for detecting a shift stage currently synchronized; Drive means for driving the hydraulic pressure of the release side element and the engagement side element,
가속페달의 변위가 킥다운 스킵 변속 요구이면 초기변속시간을 학습하고, 해방측인 제1요소의 동기 이탈점과 중간단인 제2요소의 동기점 차이가 설정된 일정 보다 작은 상태이면 제1요소의 해방시간에 따라 제1요소의 2차 해방 제어압을 보정하여 중첩 제어를 실행하는 제어부를 포함한다.If the displacement of the accelerator pedal is a kick-down skip shift request, the initial shift time is learned. If the difference between the synchronous departure point of the first element on the release side and the synchronization point of the second element on the middle side is smaller than the set schedule, And a controller for correcting the secondary release control pressure of the first element according to the release time to execute superposition control.
또한, 본 발명의 특징에 따른 자동변속기의 스킵 변속 제어방법은, 킥다운 스킵 변속이 요구되면 초기변속시간을 학습하는 과정; 제1요소의 동기 이탈점과 제 2요소의 동기점 사이의 차이가 설정된 기준값 보다 작으면 제1요소의 해방시간을 연산하는 검출하는 과정; 상기 제1요소의 해방시간에 따라 제1요소의 2차 해방 제어압을 보정하여 중첩 제어를 실행하는 과정을 포함한다.In addition, a skip shift control method of an automatic transmission according to a feature of the present invention, the process of learning the initial shift time when the kick-down skip shift is required; Detecting a release time of the first element if a difference between the sync departure point of the first element and the sync point of the second element is smaller than a set reference value; Correcting the second release control pressure of the first element according to the release time of the first element to perform superposition control.
전술한 구성에 의하여 본 발명은 2개 이상의 기어비를 뛰어넘는 킥다운 스킵 변속시에 중간단 변속의 회전수 변화가 동등한 시점에서 일어나도록 제어하여 선행 변속단과 후행 변속단 간의 매끄러운 토크 연결을 제공함으로써, 안정된 변속감과 변속 응답성을 제공하며 연비 향상의 효과를 기대할 수 있다.By the above-described configuration, the present invention provides a smooth torque connection between the preceding shifting stage and the following shifting stage by controlling the change in the rotational speed of the intermediate gear shifting to occur at the same time during the kick-down skipping shift exceeding two or more gear ratios. It provides stable shifting and shifting response, and can improve the fuel economy.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.
본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.
도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 스킵 변속 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a skip shift control apparatus of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
본 발명은 가속페달 검출부(101)와 변속단 검출부(103), 제어부(105) 및 액추에이터(107)를 포함한다.The present invention includes an accelerator
가속페달 검출부(101)는 운전자에 의해 작동되는 가속페달의 변위를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(105)에 제공한다.The accelerator
변속단 검출부(103)는 현재 동기되어 있는 변속단을 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(105)에 제공한다.The shift
제어부(105)는 가속페달 검출부(101)에서 제공되는 정보를 분석하여 킥다운 스킵 변속 요구인지를 판단하며, 킥다운 스킵 변속의 요구이면 현재의 변속단을 기준으로 목표 변속단을 결정한 다음 액추에이터(107)를 작동시켜 목표 변속단으로 변속이 실행되도록 한다.The
또한, 제어부(105)는 킥다운 스킵 변속 요구가 검출되면 초기변속시간을 학습하고, 해방측 요소인 제1요소의 동기 이탈점과 중간단 작동요소인 제2요소의 동기점 차이를 분석하여 설정된 일정 보다 작은 값을 갖는 상태이면 제1요소의 해방시간에 따라 제1요소의 2차 해방 제어압을 보정하여 중첩 제어를 실행한다.In addition, the
또한, 제어부(105)는 중간단 변속 중 터빈 기울기의 변화가 설정된 조건을 만족하면 제1요소의 2차 해방 제어압을 보정하고, 변속 말기 터빈 기울기가 목표치 이상으로 급격한지(타이업 조건이 성립하는지)의 여부에 따라 제1요소의 2차 해방 제어압을 보정하거나 목표 터빈 기울기를 기준으로 해방압의 가감을 실행한다.In addition, the
상기 제어부(105)의 초기변속시간 학습은 변속시작점(Shift Start : SS)에서 변속개시점(Shift Start : SB) 사이의 목표 변속시간과 실계측 변속시간의 차이를 기준으로 제1요소의 해방 제어압을 가감하는 상태에서 제1요소의 동기 이탈점과 제2요소의 동기점 차이를 설정된 목표값과 비교하여 제1요소의 해방 제어압을 조정 학습한다.The initial shift time learning of the
액추에이터(107)는 상기 제어부(105)에서 인가되는 제어신호에 따라 작동되어 제1요소 내지 제2요소를 작동시키는 유압의 구동시킨다.The
전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명에서 킥다운 스킵 변속을 제어하는 동작에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of controlling the kick-down skip shift in the present invention including the function as described above are as follows.
임의의 변속단을 계합하여 주행하는 상태에서 제어부(105)는 가속페달 검출부(101)에서 제공되는 가속페달의 변위 및 제반적인 운전정보를 분석하여 킥다운 스킵 변속이 요구되는지 판단한다(S101)(S102).The
상기 운전정보의 분석에서 킥다운 변속욕구가 아니면 통상적인 변속 제어를 실행하고, 킥다운 변속 요구로 판정되면 제어부(105)는 현재의 변속단을 인식한 다음 킥다운 스킵 변속 요구에 대한 목표 변속단을 결정하고, 변속시작점(SS)에서 변속개시점(SB)까지 제1요소의 해방압에 대하여 초기변속시간의 학습이 이루어졌는지를 판단한다(S103).If it is not the kickdown shift desire in the analysis of the driving information, and if it is determined that the kickdown shift request, the
상기 S103에서 초기변속시간의 학습이 이루어지지 않은 상태이면 학습모드로 진입하여 킥다운 스킵 변속에 따라 변속시작점(SS)에서 변속개시점(SB) 사이의 목표 변속시간과 실제로 계측되는 변속시간의 차이를 비교하여 제1요소의 해방 제어압을 가감한다(S104).If the initial shift time is not learned in step S103, the vehicle enters the learning mode and the difference between the target shift time and the shift time actually measured between the shift start point SS and the shift start point SB according to the kick-down skip shift. In comparison, the release control pressure of the first element is added or decreased (S104).
상기와 같이 제1요소의 해방 제어압을 가감하는 상태에서 도 3에 도시된 바와 같이 제1요소의 동기 이탈점과 제2요소의 동기점 차이(Ta)를 검출하여 차이(Ta)가 설정된 기준값 보다 많이 큰 상태인지, 즉 제1요소의 해방 제어압이 과대한 상 태인지를 판단한다(S105).In the state where the release control pressure of the first element is added or reduced as described above, as illustrated in FIG. 3, the difference Ta is set by detecting the difference Ta of the first element and the synchronization point of the second element. It is determined whether the state is much larger, that is, the release control pressure of the first element is excessive (S105).
상기 S105의 판단에서 제1요소의 해방 제어압이 과대한 상태이면 제1요소의 해방 제어압을 저감시킨다(S106).If the release control pressure of the first element is excessive in the judgment of S105, the release control pressure of the first element is reduced (S106).
그러나, 상기 S105의 판단에서 제1요소의 해방 제어압이 과대하지 않은 상태이면 제1요소의 동기 이탈점과 제2요소의 동기점 차이(Ta)가 설정된 기준값 보다 아주 많이 작은 상태인지, 즉 제1요소의 해방 제어압이 과소한 상태인지 판단한다(S107).However, if the release control pressure of the first element is not excessive in the judgment of S105, whether the synchronization departure point of the first element and the synchronization point difference Ta of the second element are much smaller than the set reference value, i.e., It is determined whether the release control pressure of one element is too low (S107).
상기 S107의 판단에서 제1요소의 해방 제어압이 과소한 상태이면 제1요소의 해방 제어압을 증가시키고(S108), 제1요소의 해방 제어압이 적정한 상태이면 현재의 해방 제어압을 유지한다(S109).If the release control pressure of the first element is excessive in the judgment of S107, the release control pressure of the first element is increased (S108). If the release control pressure of the first element is appropriate, the current release control pressure is maintained. (S109).
상기한 S104 내지 S109의 절차를 통해 킥다운 스킵 변속 요구에 따른 초기변속시간의 학습이 이루어진 상태에서 킥다운 스킵 변속 요구가 검출되면 제1요소의 동기 이탈점과 제2요소의 동기점 차이(Ta = Tb - Tc)를 검출하여 설정된 기준값 보다 작은 값을 갖는 상태인지 판단한다(S110).If the kickdown skip shift request is detected while learning the initial shift time according to the kickdown skip shift request through the procedures of S104 to S109 described above, the difference between the sync breakpoint of the first element and the sync point of the second element (Ta = Tb-Tc) and determines whether the state has a value smaller than the set reference value (S110).
상기 S110의 판단에서 제1요소의 동기 이탈점과 제2요소의 동기점 차이(Ta)가 설정된 기준값 보다 작지 않은 상태이면 상기 S104의 과정으로 리턴되어 초기변속시간을 학습하는 절차를 수행한다.If the difference between the synchronization departure point of the first element and the synchronization point Ta of the second element is not smaller than the set reference value in S110, the process returns to the process of S104 to perform a procedure of learning the initial shift time.
그러나, 상기 S110의 판단에서 제1요소의 동기 이탈점과 제2요소의 동기점 차이(Ta)가 설정된 기준값 보다 작은 상태이면 제1요소의 해방시간(Td)을 연산하여(S111), 제1요소의 해방시간(Td)이 설정된 일정시간을 초과하였는지, 즉 제1요소 의 2차 해방 제어압이 과다한 상태인지를 판단한다(S112).However, if the difference between the synchronization departure point of the first element and the synchronization point Ta of the second element is smaller than the set reference value in S110, the release time Td of the first element may be calculated (S111). It is determined whether the release time Td of the element has exceeded the set predetermined time, that is, whether the secondary release control pressure of the first element is excessive (S112).
상기 S112의 판단에서 제1요소의 2차 해방 제어압이 과다한 상태로 판단되면 제1요소의 2차 해방 제어압을 저감시켜 중간단에서의 중첩 제어를 원활하게 실행시킨다(S113).If it is determined in S112 that the secondary release control pressure of the first element is excessive, the secondary release control pressure of the first element is reduced to smoothly execute the superposition control at the intermediate stage (S113).
또한, 제1요소의 해방시간(Td)이 설정된 일정시간 미만으로 판단되면(S114) 제1요소의 2차 해방 제어압을 증가시켜 중간단에서의 중첩 제어를 원활하게 실행시킨다(S114)(S115).In addition, if it is determined that the release time Td of the first element is less than the set time (S114), the secondary release control pressure of the first element is increased to smoothly execute the superposition control at the intermediate stage (S114) (S115). ).
또한, 킥다운 스킵 변속이 진행되는 상태에서 터빈 기울기(ntugt)의 변화를 분석하여 설정된 기준 이상의 기울기이면 제1요소의 2차 해방 제어압이 과다한 상태인 것으로 판단하여 2차 해방 제어압을 저감시켜 중간단에서의 중첩 제어를 원활하게 실행시킨다(S116)(S117).In addition, by analyzing the change in turbine inclination (ntugt) in the state of the kick-down skip shift is determined that the secondary release control pressure of the first element is excessive if the slope is higher than the set reference to reduce the secondary release control pressure The superimposition control at the intermediate stage is smoothly executed (S116) (S117).
또한, 변속 말기의 터빈 기울기(ntugt) 변화를 분석하여 설정된 기준값 이상으로 급격한 상태, 즉 타이 업(Tie up) 발생조건인지 판단하여 타이 업 발생조건이면 제1요소의 2차 해방 제어압을 조정하여 타이 업이 발생되지 않도록 함으로써, 중간단에서의 중첩 제어가 원활하게 실행되도록 한다(S118)(S119).In addition, by analyzing the change in the turbine inclined (ntugt) at the end of the shift, it is determined whether the condition is a sudden state or more than the set reference value, that is, tie-up occurrence conditions, if the tie-up occurs conditions, by adjusting the secondary release control pressure of the first element By preventing the tie-up from occurring, the superimposition control at the intermediate stage is smoothly executed (S118) (S119).
그리고, 변속 말기의 터빈 기울기(ntugt)가 타이 업 발생조건이 아니면 목표 터빈 기울기를 기준으로 제1요소의 해방 제어압을 가감 제어함으로써, 중간단에서의 중첩 제어가 원활하게 실행되도록 한다(S120).Then, when the turbine tilt at the end of the shift is not a tie-up occurrence condition, by controlling the release control pressure of the first element on the basis of the target turbine tilt, the superposition control at the intermediate stage is smoothly performed (S120). .
따라서, 2개 이상의 기어비를 뛰어넘는 킥다운 스킵 변속이 발생하는 경우 중간단에서 제1요소의 해방 제어압 조정하여 선행 변속단과 후행 변속단의 변속중 첩 구간에서 토크 머무름 및 터빈 회전수의 머무름 현상 등 위화감이 발생되지 않으며, 빠르고 선형적이며 부드러운 변속감을 달성하게 된다.Therefore, in case of a kick-down skipping shift exceeding two or more gear ratios, torque retention and turbine rotational phenomena are maintained in the shift overlapping section of the preceding and following shift stages by adjusting the release control pressure of the first element at the intermediate stage. There is no discomfort, and a fast, linear and smooth shifting feeling is achieved.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concepts of the present invention defined in the following claims are also provided. It is included in the scope of rights.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 스킵 변속 제어장치를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a skip shift control apparatus of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 스킵 변속 제어 절차를 도시한 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a skip shift control procedure of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 스킵 변속 제어를 도시한 타이밍도이다.3 is a timing diagram illustrating skip shift control of an automatic transmission according to an exemplary embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
101 : 가속페달 검출부 103 : 변속단 검출부101: accelerator pedal detection unit 103: shift stage detection unit
105 : 제어부 107 : 액추에이터 105: control unit 107: actuator
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KR (1) | KR101189227B1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20140038222A (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-28 | 현대자동차주식회사 | Cotrol method of transmission and transmission system performing this |
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2009
- 2009-04-08 KR KR1020090030475A patent/KR101189227B1/en not_active IP Right Cessation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR20140038222A (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-28 | 현대자동차주식회사 | Cotrol method of transmission and transmission system performing this |
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